Məlumat

Model T


1908 -ci ildən 1927 -ci ilədək Ford Motor Company tərəfindən satılan Model T, insanların çoxunun ala biləcəyi bir avtomobil hazırlamaq üçün ilk cəhd idi. Müasir avtomobillər ilk dəfə 1885 -ci ildə Almaniyada Karl Benz tərəfindən, ilk Amerika avtomobilləri isə 1893 -cü ildə Charles və Frank Duryea tərəfindən Springfield, Massachusettsdə istehsal edilmişdir. Ancaq mövcud olduqları üçün adi insanların onları ala biləcəyi mənasına gəlmirdi.

Model T əslində əlverişli idi və bir nöqtədə o qədər populyarlaşdı ki, amerikalıların əksəriyyəti kəndli amerikalıların ölkənin qalan hissəsi ilə daha çox əlaqə qurmasına və nömrəli avtomobil yolları sisteminə aparılmasına kömək etdi. Model T -nin istehsal ehtiyacları Fordun istehsal prosesinin inqilabi modernləşdirilməsi ilə paralel getdi.

Henry Ford, Model T Mühərriki icad etdi

Gündüz Detroitdəki Edison Illuminating Company -də baş mühəndis idi, ancaq gecə Henry Ford bir benzin mühərriki üzərində çalışdı. Milad ərəfəsində, 1893 -cü ildə, həyat yoldaşı Claranın köməyi ilə Milad yeməklərində fasilə verərək uğurla sınaqdan keçirdi. Mühərrik 30 saniyə çalışdı və Fordun doğru yolda olduğunu təsdiqləyəcək qədər uzun oldu.

Üç il sonra Ford, özüyeriyən Quadcycle avtomobilini hazırladı. İki uğursuz işdən sonra Ford Motor Company 16 iyun 1903 -cü ildə anadan olub.

Model T -nin istehsalından əvvəl Ford T -nin bir araya gələrək müxtəlif cəhətləri inkişaf etdirdiyi səkkiz avtomobil modeli var idi.

Rəsmi Model T -nin inkişafı 1907 -ci ilin yanvarında, Fordun Piquette prospektindəki kiçik Detroit fabrikində mühəndis Childe Harold Wills, maşın ustası C.J.Smit və rəssam Joseph Galambdan ibarət bir komanda topladığı zaman başladı.

Model T satılır

1 Oktyabr 1908-ci ildə buraxılan Ford Model T, sol tərəfli sükanı olan, sökülə bilən silindr başı və tək parçalı silindr bloku olan qapalı dörd silindrli mühərriki olan öz-özünə işləyən bir avtomobil idi. Vanadiy alaşımlı poladdan hazırlanır, yüngül olmasına baxmayaraq üstün güc təklif edir. Həm də ən pis yolları götürə biləcək səxavətli bir yer təmizliyi də var ki, bu da xüsusilə kənd sürücülərini cazibədar etdi. Model T, bütün hissələri ilə şirkətin özü tərəfindən istehsal edilən ilk Ford idi.

850 dollara satılarkən, orta Amerikalı işçinin gəlirindən bir qədər yüksək olsa da, ağlabatan bir dəyər hesab olunurdu. Fordun məqsədi qiymətləri aşağı salmağa davam etmək idi.

10.607 Model Ts satdıqdan sonra Ford, şirkətin Model R və ya Model S avtomobillərinin satışını dayandıracağını açıqladı və məşhur olaraq "Hər bir müştərinin qara olduğu müddətdə istədiyi rəngə boyanmış bir avtomobilə sahib ola biləcəyini" qeyd etdi.

Bir İskoç Dağın Başına Bir Reklam Stunt

Ford, maşınlarını İngilis qəzetlərində işıqlandırmaq üçün ümumiyyətlə reklam kampaniyalarını hazırlayırdı. 1911 -ci ildə bir İskoç avtomobil satıcısı oğlu Henry Alexander Jr. -ə Britaniyanın ən yüksək dağı olan 4 411 metr yüksəklikdə yerləşən Şotlandiya dağlıqlarında Ben Nevis zirvəsinə Model T sürməyi təklif etdi. Bahis, zirvəyə çata bilməsə, İskəndərin müavinətini itirəcəyi idi.

Yaxınlıqdakı Fort Williamdan başlayaraq Model T, beş günlük səyahətdə qayaların üstündən, bataqlıqlardan və qardan keçdi. Avtomobil zirvəyə ziqzaq sürmə nümunəsi ilə çıxdı.

Enişdən sonra İskəndər yüzlərlə insan tərəfindən alqışlandı, sonra əyləc düzəlişləri etdi və maşını Edinburqdakı atasının dükanına qaytardı.

Tanıtımdan sonra İngiltərədə 14 mindən çox Model Ts satıldı. Ford, maşınlarını orada satmaq üçün bir reklam çarxının lazım olduğunu son dəfə hiss etdi.

Highland Park, Model T -ləri 6 saatın altında yığır

1913-cü ilə qədər, Highland Park-da Model Ts. O vaxt dünyanın ən böyük fabriki sayılırdı və Ford işçilərinin sayı iki dəfədən çox artdı.

Bu zavod üçün Ford istehsal prosesinin montaj xəttini təkmilləşdirmək üçün çalışdı. 1 Aprel tarixində, Model T üçün volan maqnitini toplamaq cəhdi keçirildi. Bu, Chicago ət emalı zavodlarından ilhamlanan konveyer bantlarından istifadə edərək indiyə qədərki ilk hərəkət edən montaj xətti idi.

Montajın hər tərəfi səmərəliliyi artıran və istehsal müddətini azaldan hərəkət edən quruluşa çevrildi. Altı ayda bir Model T-nin qurulması müddəti bir motor üçün doqquz saat əlli dörd dəqiqədən beş saat əlli altı dəqiqəyə endirildi.

Fabrika hissələrə bölündü, hər biri artan bir tikinti prosesində avtomobilin tək bir hissəsini yığdı. Highland Park fabriki, nəticədə bu bölmələrdən 500 -ni montaj xəttində təqdim etdi.

'Tin Lizzie' nin mənşəyi

"Tin Lizzie" ləqəbi, mənşəyi bilinməsə də, tez -tez Model T -ə tətbiq olunur.

Bir ənənə, Lizzie'nin atlara verilən ümumi bir ad olduğunu və Model T-yə keçdiyini iddia edir. Daha sonra, bir San Antonio avtomobil satıcısı, avtomobildə olan qapıların uyğun gəlməməsi ilə əlaqədar olaraq fabrikə şikayət etdi və avtomobillərin qapısız göndərilə biləcəyini soruşdu. Alıcıların özləri üçün kəsdikləri alət dəsti, bir tenəkə açacağı xatırladır.

Başqa bir iddiaya görə, 1922 -ci ildə Kolorado ştatının Pikes Peak yarışında iştirakçı Noel Bullock Model T -ni "Old Liz" adlandırdı, lakin onun səliqəsizliyi insanları onu tənəkə ilə müqayisə edərək "Tin Lizzie" ləqəbini qazandı. Gözlənilmədən Bullockun avtomobili qalib gəldi və ləqəbi bütün Model Ts -yə yapışdı.

Hər Modellə Birlikdə Satılan Anti-Semitik Qəzet T

Ford antisemitik fikirləri mənimsəməyə başladı və onları yaymaq üçün Model T istifadə edildi.

Fordun antisemitizmi, əsasən, ifadə edildi Sevgili Müstəqil, 1919 -cu ildə satın aldı.

Kimi də tanınır Ford Beynəlxalq Həftəlik, satıcılardan hər bir Model T ilə bir abunə satması tələb olunurdu, bu da yalnız satışa çıxarılan dövriyyəyə çatmasına kömək edirdi New York Post. Bu tənzimləmədən narazı qalan bir çox satıcı şikayət etdi və bu siyasəti aşmağa çalışdı.

Son Model T, 26 May 1927 -ci ildə konveyerdən aşağı düşdü. Dekabr ayına qədər Sevgili Müstəqil qatlanmış da.

Model T bitir, Model A debüt edir

Rəqabət, 1920-ci illərin ortalarında ortaya çıxdı və istehlakçılara on il əvvəlkindən təxminən 10 dəfə daha çox tur avtomobili seçimi etdi. Model T rəqabət aparmağa çalışdı, amma satışlar azaldı və köhnə moda hesab edildi və məşhur zarafatların tez -tez başı oldu.

Fordun çox tərəddüd etməsindən sonra 1927 -ci ildə Model Ts -nin artıq istehsal olunmayacağı elan edildi. Model A adlı yeni Ford, dekabr ayında yalnız Ts Ts Modelini qurmaq üçün istifadə edilə bilən 40 min aləti silmək məcburiyyətində qaldıqdan sonra debüt etdi.

Mənbələr

Həyatım və İşim Henry Ford, Garden City, NY, Doubleday, Page & Co., 1922

Müasir dövrü icad etdim: Henri Fordun yüksəlişi, Richard Snow, Scribner, May 2014

Bir Model T niyə Steven McKenzie tərəfindən Ben Nevis zirvəsinə sürüldü, BBC, 17 May 2018


Model T - TARİX

1912 -ci il Fordları, Model T üslublarından ən müxtəlif və bəlkə də ən maraqlısı olmalıdır. Ən azı beş fərqli "1912" turu bədən növü var idi.

Fordun 1912-ci maliyyə ili 1 Oktyabr 1911-ci ildə başladı. O vaxtlar tipik 1911-ci il üslubunda Touringləri "pilləli" gövdəyə və ön ön bölməyə malik olanları istehsal edirdilər. Oktyabr ayında bu üslubda istehsal olunan avtomobillərə "1912" Fords deyilə bilər. 1911-ci ilin dekabrına qədər (təxminən) eyni gövdə əlavə "ön qapılar" ilə təchiz edildi. İki hissəli firewall (tire) davam etdi və ön qapı bölmələri aşağı təhlükəsizlik divarına uyğun olaraq "batırıldı". Bu avtomobillərə "1912" Fords da deyilə bilər. Dekabr ayında (yenə də təxminən) təhlükəsizlik duvarı tək parçalı dizayna dəyişdirildi və ön qapılar artıq ön tərəfə düşmədi. Bu avtomobillərə "1912 Fords" adı verilə bilər.

Dekabrın sonu və ya yanvarın əvvəlində yeni "1912" cəsədi ortaya çıxdı. Hamar tərəfləri, arxa açılan arxa qapıları, tək parçalı firewall, indi ön şüşəyə bağlanan üst dayaq kəməri və ön qapıları olan üslub budur. Bu üslubdan ən azı ikisi vardı: biri arxa qapı tutacaqları ilə, digəri isə daxili tutacaqlarla. Bu iki model mütləq "1912" Fords idi. Çaşqınlıq əlavə etmək üçün bu cisimlərdə çoxsaylı dəyişikliklər var idi və görünür ki, "1911" üslubu 1912 -ci il təqviminin əvvəllərində də istifadə edilmişdir. Əlavə olaraq "1913" cəsədləri 1912 -ci ilin sonlarında ortaya çıxmışdır, lakin bunlar heç vaxt " 1912 "Fords. Bu araşdırmanın məqsədləri üçün, 1912 Ford adlandıracağımız düz tərəfli, arxa açılan qapı modelidir.

1912 -ci il üçün Model Ford Ford bəlkə də Fordun istehsal etdiyi ən maraqlı modellərdən biridir. Həqiqətən də, inkişaf edən Model T-də "köhnə" dən "yeni" yə keçidi qeyd edir. 1909-cu ildən 1911-ci ilə qədər olan avtomobillər, ön oturacaq sərnişinlərini bağlamaq üçün heç bir qapısı olmayan açıq modellər idi. 1912 Touring Cars standart avadanlıq kimi "ön qapılar" ilə təchiz edilmişdir. Sürücü tərəfi Touring Car-da açılmadı, lakin sərnişin tərəfinin əlavə qurğunun bir hissəsi olaraq bir qapısı var idi. Beləliklə, 1925-ci ilin ortalarına qədər davam etməli olan üç qapılı üslub başladı və 1926-cı il üçün "Təkmilləşdirilmiş Fordlar" ın tətbiqi ilə sona çatdı. Maraqlıdır ki, Town Car da ön qapılardan başqa Runabout (indi "Ticarət Roadster" adlanır) verildi. ”1911-ci illərin açıq cəbhə hissəsinə davam etdi. Orada olması daha da maraqlıdır idi Torpedo qaçışının hər iki tərəfindəki qapılar.

1912 modellərinin başlanğıcını qeyd edən dəyişikliklər, bəlkə də, 1911-ci ilin avqustunda Ford, sürətölçən dönmə üçün ayrılmaz delikli sağ ön sükan qolunu istifadə etməyə başlayanda başladı və "1912 qolu" olaraq adlandırıldı. Fabrika hesab-fakturalarına görə, "1912 arxa ox" ilk dəfə 1911-ci ilin iyun ayında istifadə edilmişdir. (Bu, 1911-12-ci illərə aid "qapaqlı" on iki perçinli arxa oxdur.) Yenə bir ipucu "1912 arxa qanadlar" "1916 -cı ilin sentyabr ayında da qaçışların bəzi istehsalları haqqında. Fordun maliyyə ili, o dövrdə, 1 Oktyabr 1911 - 30 Sentyabr 1912 arasında idi və Ford ümumiyyətlə" 1912 "Fords olaraq sentyabrdan sonra istehsal olunan avtomobillərə istinad edir.

O dövrün avtomobilləri, "1912" hissələri istisna olmaqla, 1911 -ci il modellərinin daşınması idi. 1911-ci il Touring Cars təxminən 1911-ci ilin dekabrına qədər davam etdi və daha sonra 1912-ci ilin üslubuna çevrilməyə başladı, yəqin ki, 1912-ci ilin yanvar ayının ortalarına qədər. 1911-ci ilin dekabr avtomobilləri ümumiyyətlə tək parçalı (firewall) idi və ümumiyyətlə " 1912 -ci ilin əvvəlində "üslubunda. Fordun qeydləri, 1912 -ci il istehsalının 1 oktyabr 1911 -ci ildə təxminən 70,000* mühərrik sayı ilə başladığını göstərdiyindən, bu 1911 -ci il avtomobillərinə "1912 -ci illər" adlandırmaq ağlabatan görünür.

* Ford qeydləri 1912 -ci ilin ilk istehsal sayının 69.877 olduğunu göstərir, lakin fakturalarda 1911 -ci ilin sentyabrında inşa edilmiş 70.000 -dən yuxarı rəqəmlər göstərilir.

1911-ci ildə istehsal edilən "1912" Touring Cars-ın sonuncusu, yan paneldə "pilləsi" və ön açılan arxa qapıları olan tipik 1911 kuzovunu istifadə edirdi, ancaq tək parça ilə. Şassinin ön hissəsinə qədər uzanan 1911 -ci il üst dəstək kəmərlərini saxladılar. Yeni 1912 Touring gövdəsi, arxa qapıları arxadan açılan nisbətən hamar yan panellərə malik idi. Qeyd edildiyi kimi, ön bölmə uyğun, lakin çıxarıla bilən panellərlə əhatə olunmuşdu. Bənzər ön qapı qurğuları, köhnə üslubu "yeniləmək" üçün 1911-ci ilin sonlarında istifadə edilmişdir. Bu panellərin yerində olması ilə 1912 Ford, sonrakı on il ərzində Model T -ni xarakterizə edəcək ümumi görünüş aldı.

Maraqlıdır ki, 1911-ci ilin dekabrına aid olan 1912-ci il kataloqu, hamar tərəfləri olan, lakin ön açılan arxa qapıları olan 1912-ci il Turunu göstərir. Bu üslub istehsal oluna bilsə də, olduqca nadir ola bilərdi. Çox güman ki, kataloqu təsvir etmək bir rəssamın əsəridir və qapı tutacaqlarını yanlış tərəfə qoydu. Eyni kataloq 1911 -ci il qaçışını göstərir. Town Car ön qapılar ilə göstərilir və sonra yeni olan Çatdırılma Maşını təsvir edilmişdir. Standart Runabout gövdəsinə əsaslanan yeni Torpedo Runabout xətti tamamladı.

Yeni 1912 Torpedo, 27 Oktyabr 1911 -ci il tarixli filiallara yazdığı bir məktubda elan edildi. Bu avtomobil, "yaramaz" üslubu sayəsində bu gün məşhur olsa da, 1911 -ci ildə o qədər də populyar olmayan Torpedo və Open Runabouts -un yerini aldı. bu modelin artıq standart yüksəklikdə oturacaqlara sahib olduğuna diqqət çəkir. Ayrıca, 1911 Torpedodan fərqli olaraq, bu yeni dizaynda standart başlıq, sükan sütunu və digər şassi və bədən hissələri istifadə edilmişdir.

Standart Runabout əvvəlki Runabouts üslubuna uyğundur. "Farm" və ya "Commercial" Runabout adlanırdı və arxa göyərtədə tək "qayınana" oturacağı ilə təchiz edildi. 1911 -ci ilin dekabr kataloqu, düz arxa qanadları olan Ticarət Qaçışını göstərir, lakin 1912 (təqvim ili) bütün kataloqlarda, avtomobil Torpedoda istifadə edildiyi kimi yuvarlaq qanadlarla göstərilmişdir. Müəllif, düz qanadlardan və Forddan başqa heç bir şey olmayan 1912 standartlı Runabout görməmişdir Parça Siyahıları Tourings ilə eyni (düz) arxa qanadlardan istifadə edən avtomobilləri göstərin. Bəlkə də hər iki növ istifadə edilmişdir, lakin daha çox ehtimal ki, kataloq şəkli səhvdir. Hər halda, Ford 1913 -cü il kataloqlarında düz arxa qanadlara qayıtdı.

Touring Cars -in yeni cisimləri ilə üst dəstəyə bir təkmilləşdirmə gəldi. Şassinin ön tərəfinə qədər uzanan ön dayaq kəmərləri yerinə, ön şüşə menteşəsindəki bir mötərizəyə bağlandılar. Şassinin ön hissəsindəki borulu metal ön şüşə dayaqları davam etdirildi.

Bu yeni 1912 seriyalı avtomobillər ilin bir hissəsinə qədər davam etdi. 1912 -ci ilin sentyabrında (bəlkə də bir qədər əvvəl) 1913 -cü ilin bədən tərzi təqdim edildi. 1912 -ci il Torpedalarının sonuncusu 1912 -ci ilin oktyabrında 1913 -cü il üslubu ilə əvəz olunmaqla "satıldı". (Sonrakı illərdə Ford tərəfindən "Torpedos" olaraq adlandırılsa da, 1912 Torpedo, arxada quraşdırılmış benzin çəninə sahib olan sonuncu avtomobil idi.) Yeni 1913 Touring payızda nümayiş olunsa da, daha qədim Town Car davam etdi. Çatdırılma Maşını hələ də nümayiş olunurdu, baxmayaraq ki, bir neçə aydır ki, tikilməmişdi. Kasıb bir satıcı olduğunu sübut etdi və səhmdən qurtulmaq üçün bir az vaxt lazım oldu. 513 Çatdırılma Maşını 1 Oktyabr 1912 -dən sonra satıldı, lakin hamısı "köhnə stok" idi. Sonuncusu 1912 -ci ilin dekabrında satıldı və bu, Model T Çatdırılma Maşını işinin sonu idi, baxmayaraq ki, kənar tədarükçülər tərəfindən təmin edilən bu üslubda olan aksesuarlar sonrakı illərdə Ford şassisində istifadə olunurdu.

1912-ci il Fordlarının çoxu 1911-ci ilin yayında təqdim edilmiş "1912" 12 pərçimli arxa oxu istifadə edirdi. Zahirən orijinal avtomobillərə və 1912-ci ildən sonrakı avtomobillərin fotoşəkillərinə əsasən, "1913" arxa oxunun olduğu görünür. 1912 -ci ilin sonlarında, 1913 modellərindən əvvəl təqdim edildi. (1913 oxu, 1913 -cü ildən 1915 -ci ilin əvvəlinə qədər istifadə olunan tipdir, "yağlı" mərkəzi hissə bütün sonrakı Model Ts -yə bənzər bir forma malikdir.)

1912 -ci il avtomobillərindəki mühərriklər 1911 -ci il modelində davam etdi. Seriya nömrəsi patronu, sol tərəfdəki su girişinin arxasındakı bir yerə köçürülənə qədər təxminən 100.000 ədəd qədər sağdakı zamanlama dişli korpusunun arxasında yerləşirdi. Bundan qısa müddət sonra yenidən su girişinin üstündəki standart yerə köçürüldü. Bu dəyişikliklərin həqiqi tarixi bilinmir. 100.000 rəqəmi təxminidir.) 1912 silindr bloklarına "ABŞ -da istehsal" işarəsi qoyulmamışdır.

Silindr başındakı "Made in USA" ilin sonunda ortaya çıxdı və 1913 -cü il modellərinin təqdim edilməsindən əvvəl olduğu güman edilir. 1912 -ci il istehsalının böyük hissəsinin başında yalnız "Ford" (üstəlik adi döküm şəxsiyyət nömrələri) vardı.

1912-ci il avtomobillərində istifadə olunan standart karbüratör, 1911-ci ildə təqdim edilən Holley H-1 (P/N 4550) idi. Məhdud sayda istifadə edilən Kingston "6 toplu" karbüratörler də var idi, lakin Ford Kingston-u hissə kitablarında qeyd etmirdi. .

1912-ci ilin əvvəlində istehsalda ayrılmaz yağ doldurma borusu olan yeni alüminium taymer istifadə olunurdu. Bu zamanlayıcı ilə işlədilən zamanlama dişli qapağında yağ doldurma borusu yox idi. Bu taymer qeyri -qənaətbəxş olduğunu sübut etdi və standart dizayn halına gələn başqa bir alüminium taymerlə əvəz edildi. Zamanlama dişli qapağında bir dəfə də yağ borusu vardı. Bu 1912 qapaqların hər ikisinin sağ tərəfində fan tənzimləmə vidası vardı və bu vida, fan dəstəyinin mühərrik ucunda bir patrona qarşı dayandı, bu sistem 1926 -cı il modellərinə qədər davam etdi.

1912-ci il üçün alovlanma bobini qutusu ya Heinze 4600 ya da Kingston 4675 idi. Heinze qutusu 2-5/16 x 3-1/16 x 5 düym ölçüdə olan rulonlardan istifadə edirdi. Kingston, 2-9/16 ilə 2-5/16 x 5-3/4 düym olan rulonlardan istifadə etdi. Əvvəlki Kingston 4660 qutularından bəzilərinin 1912 -ci ilin əvvəlində istifadə edildiyi mümkündür. Bu qutuda 4675 qutusu ilə eyni bobinlər istifadə edilmişdir.

1912 -nin fabrikada şanzıman və çərçivə arasındakı toz qablarının quraşdırıldığı son il olduğu güman edilir. Bu qablar 1910 -cu ilin sonlarında daha çox dayandırılmış ola bilər. Mühərrikin yan tərəfindəki tavalar, əlbəttə ki, Model T istehsalı boyunca davam etdi.

1912 -ci il avtomobillərində istifadə olunan yanacaq çəni (Torpedodan başqa) 1911 -ci illərin modelində davam etdi, montaj mötərizələri tanka perçinləndi. Çöküntü ampulü tankın mərkəzində, birbaşa universal birləşmənin üzərində yerləşirdi. Tank il ərzində yenidən dəyişdirildi, bu dəfə ayrı montaj mötərizələri və çərçivə rayı ilə sürmə mili arasındakı ampul ilə - Model T dövrünün sonuna qədər yuvarlaq (və oval) tanklarda istifadə olunan yer.

Alüminium başlıq 1911 -ci illərin modelini davam etdirdi. Bəzən bu müddət ərzində hələ də saxta olan tutucu sıxaclara başqa bir "qulaq" verildi və bu da sahibinin rahatlığını artırdı, çünki indi onu yerinə qoymaq üçün sıxaca baxmaq lazım deyildi. Burada real irəliləyiş!

1912-ci illərdə ampul buynuzu ikiqat bükülmüş, bütün pirinç tipli başladı. Əvvəlcə bunlar bütöv pirinç tək bükülmə növü ilə əvəz olundu. Daha sonra, 1913 modellərindən əvvəl qara və pirinç tək bükülü buynuz ortaya çıxdı. 1912 həqiqətən "qara və pirinç" dövrünə başladı.

Fənərlər ümumiyyətlə Ford yazısı ilə E & ampJ 666, bütün pirinç və ya Qəhvəyi Model 19 idi. Buynuzda olduğu kimi qara və pirinç lampalar ilin sonunda ortaya çıxdı. Bunlar E & ampJ 666 və ya Brown 16 idi.

Yan lampaların hamısı pirinç E & ampJ “Pat. 1908 ”və ya Qəhvəyi 100. Qara və pirinç E & ampJ 30 və ya 32 və ya Brown 110 (və bəlkə də 1913 -cü il Corcoran və Victor lampaları) ilin sonunda ortaya çıxdı. Arxa işıqlar E & ampJ “Pat. 1908 ”və ya Brown 105, E & ampJ 10 və ya 12 ilə və Brown 115 (qara və pirinç) daha sonra görünür.

Radiator, tökmə doldurucu boynu ilə 1911 -ci illərin modelində davam etdi. İlin çox hissəsində Ford yazısı altında "Made in USA" yox idi, ancaq bu 1913 -cü il modellərindən əvvəl əlavə edilmiş ola bilər.

Sürətölçənlər standart avadanlıq idi. Göründüyü kimi, hamısı pirinç olmaqla iki üslubda hamısı Stewart Model 26 idi. İlk Stewart 26 -nın üzündə odometr üçün yuxarı hissədə beş, aşağı hissədə isə üç məsafə sayğacı üçün yuvarlaq deliklər vardı. Sonrakı Model 26, barabanın üzün yuxarı yarısında düzbucaqlı çuxurlardan görünən baraban tipli odometrdən istifadə etdi. Qara və pirinç modelləri ilin sonunda ortaya çıxmış ola bilər.

1912, qığılcım və qaz qolları üçün sərt rezin düymələrin istifadə edildiyi son il idi. Bunlar uçları düzəldilmiş qollarla əvəz edildi. 1913 -cü ilin əvvəlindəki bəzi avtomobillərin rezin düymələrdən istifadə etməsi mümkündür, lakin bunlar yalnız keçid modelləri idi.

Sükan sütunu 1911-ci illərin üslubunda pirinç dişli korpus, pirinçlə işlənmiş qollar, saxta dəmir hörümçəkli on beş düymlük qara rəngli sükan və pirinç kadranda davam etdi. Əvvəllər istehsal edilən 1912 avtomobillər, bürünc sükan örümcəyindən istifadə edirdi, bəlkə də qara rəngə boyanmışdı.

Açıq avtomobillərdəki döşəmələr əksər hallarda dəri üçün idi, lakin bəzi dərilər sonrakı istehsalda istifadə edildiyi görünür.

1912, təsdiqlənə bilən istehsal rəqəmlərinin tapılmadığı yeganə Model T istehsal ilidir. Mövcud qeydlər 1912 -ci ilin istehsalının 68.877 nömrəli mühərriklə başladığını, digər qeydlərdə isə 1911 -ci ilin sentyabrında inşa edildiyini və 70.000 -dən çox olduğunu göstərir. "1912" avtomobillərinin mühərrik sayı 70.750 ilə 157.424 arasında olacaqdır. Əvvəlki nömrələr, əlbəttə ki, 1911-ci il avtomobilləri olacaqdı. Sonrakı nömrələr "1913" modelləri ola bilər. 1912 təqvim ili üçün seriya nömrələri 88.901 ilə 183.563 arasında idi. Əlavə olaraq 1 oktyabr 1912 ilə 1 yanvar 1913 arasında 12247 ədəd "B nömrəli" mühərrik istifadə edildi. Bunlar "1913" modellərinə keçdi. Maraqlıdır ki, adi seriya nömrələri 157, xxx və 169 arasında 12247 ədəd atladı, xxx bu boşluq 12247 B nömrəsi ilə doldurulur.

1912, yığma tarixlərinə qarşı seriya nömrələrinin istifadəsində ədədi ardıcıllığın olmaması qəribə bir il idi. Mühərriklərin gələcək istifadə üçün yığılıb saxlandığı görünür. İlk giriş, son çıxış ardıcıllığı. Bu, B nömrəli mühərriklərin istifadə edildiyi son üç ayda xüsusilə doğrudur. Daha aşağı rəqəmlər dekabr ayında, daha yüksək rəqəmlər isə oktyabr ayında yenidən təsadüfi ardıcıllıqla istifadə edildi.


#233 Model T


Ford Motor Company 1908-ci il oktyabrın 1-də yeni Model T-ni təqdim edərkən, Henry Ford (1863-1947) kimi istəksiz bir optimist belə, olduqca çirkin yeni avtomobilinin istehsal edəcəyi böyük dəyişiklikləri əvvəlcədən təxmin edə bilmədi. Bu cəsarətli yeniliklər seriyasından gələn şey, Model Ts & mdash -ın sonsuz bir axınından daha çox idi, XX əsrin özünün təməli idi. Montaj xətti, əsrin fonoqraflarından hamburgerə qədər hər şeyə tətbiq olunan əsrin xarakterik istehsal rejimi oldu. Yüksək əmək haqqı, aşağı ixtisaslı fabrik işləri həm xaricdən gələn immiqrasiyanı, həm də amerikalıların fermalardan şəhərlərə və getdikcə genişlənən orta təbəqəyə köçməsini sürətləndirdi. Çox sayda aşağı ixtisaslı işçinin yaradılması 1930-cu illərdə güclü bir ictimai və siyasi qüvvə olaraq sənaye birliyinə səbəb oldu. Yüksək əmək haqqı işçilərə avtomobillər də daxil olmaqla istehsal etdikləri malları almağa imkan verdi. Model T, həyat tərzimizi, asudə vaxtımızı, mənzərəmizi və hətta atmosferimizi dəyişdirərək kütləvi & quototomobobility yaratdı. Nəhayət, kütləvi avtomobilçilik, Perm hövzəsindən Fars körfəzinə qədər hər yerdə xam neftin olduğu yerdə zənginlik və qarşıdurma potensialının olması demək idi.

Model T, bir silindr başı və tək parçalı silindr bloku olan dörd silindrli mühərrik kimi bəzi inkişaf etmiş xüsusiyyətlərə malik idi. Yüngül, yüksək dayanıqlı vanadyum alaşımlı poladdan istifadə edirdi. Ancaq ilk müvəffəqiyyətinin açarlarından biri, uçurumlu kənd yolları ilə məşğul olmağa imkan verən geniş yer təmizliyi kimi sadə bir şey idi. 850 dollarlıq yeni avtomobil gün ərzində ucuz idi, lakin yenə də orta işçinin illik əmək haqqından 30 dollar baha başa gəlir. Model T & 39-ın əhəmiyyətinin əsl açarı, Henry Fordun çox sayda insan üçün bir avtomobil qurmaq istəməsidir. Qiyməti o qədər aşağıdır ki, yaxşı maaş alan heç kim maaşına sahib ola bilməz. & quot; Ford, avtomobillərə kifayət qədər aşağı qiymət verilə biləcəyi təqdirdə insanların onlara səslənəcəyinə inanırdı.

1913 -cü ilin sonlarında Ford və mühəndisləri nəhəng yeni bir fabrik qurdular, hərəkət edən montaj xəttini yaratdılar və Model T -nin qiymətini 550 dollara endirdilər. Lakin konveyerdəki işin sürəti və təbiəti o qədər yüksək əmək dövriyyəsinə gətirib çıxardı ki, 5 Yanvar 1914 -cü ildə Ford Motor Company, mövcud əmək haqqı nisbətini demək olar ki, iki dəfə artıraraq gündə 5 dollara çatdırdığını eşitdi. ixtisasız və ya yarı ixtisaslı işlər.

Son Model T, 26 May 1927 -ci ildə istehsal edildikdə, daha güclü, daha rahat rəqiblər tərəfindən əvəz olunan, köhnəlmiş texnologiya idi. Ancaq heç bir şey onun təsirinə bərabər olmadı.

The Henry Ford sərgisində nümayiş olunan 1927 -ci il Ford Model T, istehsal edilən 15 milyonuncu Ford Model T -dir. Bu tur avtomobili 4 silindrli, sıralı, su ilə soyudulmuş, 176.7 kub. in., 20 at gücündə mühərrik və o vaxt qiyməti 380 dollar idi. 26 May 1927 -ci ildə Ford 's Highland Park, Michigan fabrikində xətdən çıxdı və Model T istehsalının sonunu qeyd etdi. Fordun ən uzun xidmət edən səkkiz işçisi və John Wandersee, August Degener, Frank Kulick, Fred Rockleman, Charles Hartner, Charles Maida, Peter Martin və Charles Sorensen & mdash hər birinin mühərrikinə seriya nömrəsi möhürləndi. Henry Fordun oğlu Edsel, atası Martin və Sorensen ilə birlikdə maşını xətdən çıxardı. Avtomobil həmişə Ford Motor Company və ya The Henry Fordun əlində qaldı.

Təşəkkürlər:
Mətn: Robert Casey, The Henry Ford Nəqliyyat Kuratoru
Muzeyin fotoşəkili: Henry Fordun izni ilə
Digər şəkillər: David Harrington izni ilə


Ford Model T Xüsusiyyətləri və istismarı

Orijinal 22 at gücünə malik 4 silindrli mühərriklə yaradılmışdır ki, Model T-nin maksimal sürəti saatda 35 ilə 40 mil arasındadır. Bu, o dövrdə mövcud olan digər nəqliyyat dövrü və sürəti üçün olduqca sürətlidir.

Mühərrikin soyutma sistemi bir sıçrama sistemi idi. Qaz çəni ön oturacağın altında idi və mühərriki qidalandırmaq üçün cazibə qüvvəsindən istifadə edirdi.

Qaz tankı, asanlıqla yandıra biləcəyi bir vəziyyətdədir və bu, daha sonra Pinto və yerləşdirmə fiyaskosu ilə daha sonra yenidən gündəmə gəldiyi üçün Ford prinsipi idi.

Şanzıman, əl sürət qutusu əvəzinə ayaq pedalları ilə idarə olunan 2 pilləli idi.


Model T -nin təsiri

Hətta haradan başlayaq? Model T -nin təsiri demək olar ki, təsvir edilə bilməz. Hər şeydən əvvəl, Henry Ford kütlələr üçün bir avtomobil dizayn etməyi qarşısına məqsəd qoyduqda, məhz buna sahib idi. 19 illik istehsal müddətində 16,5 milyon avtomobil satıldı. Bu yalnız ABŞ -da deyildi, 1921 -ci ilə qədər dünya avtomobillərinin yüzdə 57 -i Model Ts idi.

Hər kəs bu maşına sahib ola bilərdi: o qədər ucuz idi ki, hər hansı bir işləyən şəxsin maşın ala bilərdi, Fordun öz işçiləri istisna deyildi. Zavod 1914 -cü ildə 5 dollarlıq minimum əmək haqqı qəbul etdi. Bu yaraşıqlı maaş, ehtimal ki, Model T olmadan mümkün olmazdı.

19 illik istehsal müddətində 16,5 milyon avtomobil satıldı

1908-ci ildən etibarən Amerika avtomobillərini standartlaşdırdı: sükan indi soldan idarə olunurdu. Model T-dən əvvəl sükan Amerika maşınlarında çox vaxt sağdan idarə olunurdu. Onun trim səviyyələri çevik idi, standart Roadster pikap tipli Runabout ilə birlikdə istehsal olunurdu.

Nəhayət, ilk qlobal avtomobil oldu. Amerika Birləşmiş Ştatlarında istehsal edildiyi kimi, İngiltərə, Meksika, İspaniya, Fransa, Danimarka və Yaponiyada fabriklər meydana gəldi.

Dünyanı təkərlərin üstünə qoyan və bu günkü avtomobil mədəniyyətinə qədəm qoyan maşın idi.

Daha dərin bir dalış - 101 -dən oxunuş:

Henry Fordun ən maraqlı dostluqlarından birinin hekayəsi.

Bu maşınların heç vaxt Model T qədər təsirli olmadığını söyləmək ədalətlidir.

DIY avtomobillərə texniki xidmət bu gün də çox mümkündür. Bəzi peşəkar məsləhətlər üçün bu təlimatı oxuyun!


Şöhrətə yüksəl

Henry Fordun Model T avtomobilləri Amerikalı orta təbəqənin yollarını açdı. Avtomobil, Fordun məhsuldarlığı artıran montaj xəttindən sadə, lakin ağıllı şəkildə istifadə etməsi səbəbindən əlverişli idi. Məhsuldarlığın artması səbəbindən qiymət 1908 -ci ildə 850 dollardan 1925 -ci ildə 300 dollardan aşağı düşdü.

Model T, Amerikanın modernləşməsinin simvolu olduğu üçün 20 -ci əsrin ən təsirli avtomobili seçildi. Ford, 1918 -ci ildən 1927 -ci ilə qədər 15 milyon Model T avtomobili istehsal etdi.

Qara, Tin Lizzie ilə əlaqəli rəngdir və 1913-1925 -ci illərdə mövcud olan yeganə rəng idi, lakin əvvəlcə qara rəng mövcud deyildi. İlk alıcıların boz, mavi, yaşıl və ya qırmızı rəngləri var idi.

Model T, hər biri 100 düymlük təkər bazası şassisinə quraşdırılmış üç üslubda mövcuddur:


Şərh

Bunların Fordun Miçiqan yarımadasındakı "Iron Mountain" qurğusu olduqları, daha sonra Detroitə göndərildikləri və bu meşəlik bədənlərin yuvarlanan bir şassi üzərində quraşdırıldığı söylənildi. Sualım budur:

- vaqon cisimləri həqiqətən @ Iron Mountain, ya da uydurulmuşdu

- Detroitdə uyduruldularsa, panelləri yapışdırmaq üçün yuxarıya göndərdilər (görünür.

Tətil mövsümü yaxınlaşanda, bəlkə də heç kim əsas xarakter olaraq Model A həvəskarı olan "Henry's Lady" romanımla Amazon bağlantısını paylaşmama etiraz etməzdi. Hər hansı bir fikir üçün çox sağ olun! Və İndianadan xoş bayramlar!


Tarixi Mühərriklər – Ford Model T

Mühərrikin inkişafı haqqında danışarkən bunu nəzərdə tuturuq. İnkişaf bildiyimiz hər şeyi götürdüyümüz və yeni bir şey sınadığımız bir prosesdir. Bəzən işləyir, bəzən də işləmir, amma əvvəllər atılan bütün addımları anlamadan, atacağınız növbəti addım haqqında necə məlumat əldə edə bilərsiniz?

EngineLabs -da burada tapa biləcəyiniz növbəti məqalə seriyasının arxasında duran fikir budur. Keçmişin böyük mühərriklərinə nəzər salacağıq və bu mühərriklərin bu gün bizə nə təklif etdiyini görəcəyik - nə etməməyimiz barədə xəbərdarlıq edən bir nağıl olsa belə. Tarixi Mühərriklər seriyası hər şeyi götürəcək və bu günün ən yaxşı mühərriklərini kontekstə qoyacaq.

Əgər əhatə etməli olduğumuz bir mühərrik haqqında bir fikriniz varsa, lütfən göndərin və siyahıda alaq.

Demək olar ki, əvvəlcə başlamağa qərar verdik, Ford T-nin təxminən 16 milyon ədədində satılan Ford kütləvi bazar mühərriki ilə, 1908-ci ildə təqdim olunandan 1927-ci ildə istehsalın sonuna qədər, Model T-də əsas mühərrik demək olar ki dəyişmədi. ümumiyyətlə, Ford hərəkətə keçdikdən sonra geniş tətbiqlərdə istifadə olunmağa davam etdi. Milyonlarla Model T mühərriki, təxminən 100 il sonra da bu gün də çalışır.

Model T, Amerikanı təkərlərə mindirən avtomobil idi və mühərrik avtomobilin uğurunun mərkəzidir. Henry Ford, bir qəpik qənaət oluna biləcək hər yerdə xərcləri azaltmaq mövzusunda manyak idi. Hətta oturacaqları üçün dəri və işçilərinə nahar vaxtı yemək üçün mal əti təmin etmək üçün mal -qara yetişdirən fermaları var idi. Ford, mühəndislərinə Model T mühərrikinin çox yönlü, etibarlı və ucuz olması üçün təzyiq göstərdi. Əldə etdikləri nəticələr dahidir.

Model T mühərriki, ola biləcəyi qədər sadədir. Daxili 4 silindrli düz başlıqlı bir dizayndır-xüsusən də L-Head konfiqurasiyası. Bu o deməkdir ki, klapanlar pistonların yanında, yuxarıya doğru işarədir. Baş həqiqətən düz deyil, klapanları yerləşdirmək üçün dörd kürək şəklində yanma kamerasına malikdir. Ancaq valf/piston müdaxiləsi ehtimalı yoxdur - bunu unutmayın.

T mühərriki 2,9 litr (177 kub düym) həcmdə, 3,75 düymlük bir deliyə və 4 düymlük vuruşa malikdir. Sıxılma nisbəti cəmi 50-75 psi normal silindr təzyiqləri yarataraq sadəcə 4.5: 1 idi. As a result, the engine develops about 20 horsepower, but it makes 83 pound-feet of torque due to the long stroke and relatively large displacement.

The genius of the Model T engine is not in what it has, but rather what it lacks. There is no oil pump – all lubrication happens by splashing the crank through the oil pan, drenching the three main bearings, the cam, and the lifters with oil.

There’s no water pump, either. Ford’s engineers realized that hot water rises, and they created an unpressurized cooling system that feeds cooled water from the radiator into the bottom of the block, relying on convection to push the hot water out the top and into the radiator. It works, sort of. Model T drivers know to carry extra water.

Don’t look for a fuel pump, either. It’s all gravity-fed from a tank under the seat to a simple carburetor with two adjustments: an idle stop and a mixture needle. The driver can adjust the mixture from the cockpit. There’s a basic choke, accessible from the front of the car near the crank, and from the driver’s seat if the Model T has electric start capability. The throttle is a lever mounted by the steering wheel, like a tractor.

The ignition system is also a marvel of easy design. There is a basic distributor mechanism on the front of the engine, driven directly off the camshaft. The driver sets the spark timing by means of a second lever near the steering wheel, which rotates the distributor cap. Timing can be adjusted by bending the metal rod that connects the lever to the distributor.

In practice, you want the spark to be fully retarded to after top dead center to start the engine, then you advance it as soon as the engine is started. This is to avoid kickback through the hand crank and to make the engine easier to start. Four separate box coils are actuated by the commutator in the distributor housing, and each emits a short buzz when sparking.

Because of the extremely basic design of the Model T engine, owners could run the car on gasoline, kerosene, or grain alcohol (pure ethanol). This “multifuel” capability was also done by design, to allow farmers to create their own fuel with excess corn. You can literally run a Model T on Moonshine! A generator and electric starter became standard equipment on 1920 models, but before that the only accessory on the engine was a simple fan driven by a flat belt.

Here’s something you probably don’t know – the Model T was single-handedly responsible for the birth of aftermarket speed equipment. Remember that the Model T engine cannot have any interference between the valves and pistons? That opened the door for companies like RAJO to make high compression heads that boosted compression for more power. Other companies made upgrade “Rocky Mountain” brake kits, Ruckstell made two-speed rear axles that enabled speeds up to 60 MPH, and other people created a full list of aftermarket gear to customize your Model T.

The Model T engine almost looks like a toy by modern standards, but if you put in four quarts of modern synthetic oil, this machine will keep running effectively forever. Henry Ford eventually cut the price of a new Model T from $850 in 1908 to just $260 for a roadster in 1925. That’s about $3,500 in today’s dollars, for a brand new car. Today, typical prices for an unmodified and good condition Model T range from about $5,000 to $10,000.


Wartime

When America entered World War II, all three automakers pivoted to military production.

Horses remained the leading method of transportation during the war, but trucks played an important role, Noble said. Automakers learned to build heavier-duty chassis and to implement four-wheel drive.

“Pickups took a huge technological leap forward,” Noble said.

The trucks that followed were profoundly modern. Dodge introduced the Power Wagon in 1946 as the first production four-wheel-drive pickup truck. In 1947, Chevrolet debuted its Advance Design trucks with an aerodynamic design and roomier interior.

Ford introduced its F-Series line in 1948 and began to focus on a smoother ride and new creature comforts such as armrests, an automatic transmission and attractive two-tone paint. The radio and heater were improved. Ford built its first factory four-wheel-drive truck in 1959.

Ford used the F-Series to transition pickup trucks from the farm to the driveway. The introduction of the F-150 in 1975 was another step toward making trucks more versatile and comfortable.

“With all the features that were available in cars, it just opened the door to this incredible marketplace for trucks,” said David Cole, a founder of industry marketplace AutoHarvest.

Since 1977, Ford has sold more than 26 million F-Series trucks.


HISTORY OF HENRY FORD AND THE MODEL T


Life without cars in nearly every driveway may seem unimaginable for most Americans today, as cars have become crucial to everyday life. This fact that cars have become such a common and expected presence in the U.S. and in countries around the world can be traced back to automaker and innovator Henry Ford. His efforts and forward-thinking creations made automobiles accessible to not only the wealthy but to the less affluent as well. Additionally, he also changed how cars, and ultimately other goods, are manufactured. From humble beginnings, the life of Henry Ford was marked by successes that changed the world of transportation and industry.


1863: Henry Ford is born on a farm not far from Detroit in what is currently Dearborn, Michigan. His parents are Mary and William Ford.


1879: At the age of 16, Henry leaves home for Detroit and a machinist apprenticeship.


1888: Henry marries Clara Bryant.


1891: The Edison Illuminating Company hires Ford as an engineer.


1893: Edsel Ford is born to Clara and Henry. Also during this year, the Edison Illuminating Company promotes Ford to the position of chief engineer.


1896: Ford finishes his first vehicle, which took him two years to complete. It is called the Quadricycle. The two-cylinder automobile weighed approximately 500 pounds and had two speeds and a four-cycle gasoline engine.


1899: With the help of investors such as William C. Maybury, who was the mayor of Detroit at the time, Ford opens the Detroit Automobile Company. As a result, he leaves his position at the Edison Illuminating Company.


1900: The Detroit Automobile Company closes.


1901: Ford designs a car that wins a 10-mile race against Alexander Winton, a top race-car driver at the time. The attention that comes from this race leads to the founding of the Henry Ford Company, where he serves as the chief engineer.


1902: Ford leaves the Henry Ford Company and builds the Ford 999 race car.


1903: The Ford Motor Company is incorporated in June of this year and successfully produces the Model A. By July, the first Model A is sold to a dentist in Chicago.


1908: The Model T is released. Known as the "Tin Lizzie," the Model T was made to be affordable for everyone and easy to maintain. The vehicle sold so well the company had difficulty producing enough to meet the high demand. It would ultimately become one of the best-selling cars of all time.


1913: Ford becomes the first company to use an assembly line for automotive production. This revolutionary process allowed the manufacturer to produce the Model T significantly faster to meet demand.


1914: To reduce staff turnover, Ford cuts the 9-hour work day to 8 hours and begins to pay workers $5 daily, more than double the normal pay.


1914: The first full-service industrial motion picture firm, the Photographic Department, is formed by Ford Motor Company to create motion pictures and still photographs. It releases its first film during the summer of the same year, called How Henry Ford Makes One Thousand Cars a Day.


1917: The Ford Model TT is produced. It is the manufacturer's first pickup truck.


1918: The manufacturing of Eagle-class antisubmarine patrol boats begins at the River Rouge Complex.


1925: Ford builds the first of his multi-engine, all-metal Tri-Motor airplanes, which would become the first airplanes used by commercial airlines. The planes are given the nickname "Tin Goose."


1927: In efforts to open rubber plantations as a source of rubber for the Ford Motor Company, Ford buys land in Brazil. This would later become the industrial town known as Fordlandia.


1927: Ford's River Rouge Complex begins producing entirely finished cars. The vehicles produced at this factory were built from the ground up using raw materials owned by the Ford Motor Company.


December 1927: The new Ford Model A is released to the public.


1928: The Ford Model T is discontinued after having sold more than 15 million vehicles.


1933: Ford opens the Edison Institute, which would later become known as the Henry Ford Museum.


1937: The Battle of the Overpass occurs at the River Rouge Complex. The incident occurs when Ford security attacks United Auto Workers members who, with city permit in hand, are passing out leaflets in an effort to unionize Ford's workers.


1941: After declaring in April that he would rather close factories than answer union demands for higher pay, Ford agrees in July to give workers some of the highest wages in the industry, plus a union shop. Also this year, Ford begins making jeeps for the military along with Willys-Overland.


1943: Stomach cancer claims the life of Ford's son.


1945: During a trip to Richmond early in the year, Ford has a stroke, which affects him both mentally and physically. Later that year, his grandson, Henry Ford II, sells Fordlandia.


Videoya baxın: Restoration Abandoned Mercedes - Benz SL65 AMG Model Car (Yanvar 2022).