Məlumat

B-1 'Lancer' 2-dən 1


B-1 "Lancer" Ön Görünüş 1 /2

B-1 "Lancer" in ön görünüşü


Rockwell B-1 Lancer

Müəllif: Kadr Yazıçısı | Son Düzəliş: 05/27/2021 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

Hərbi təyyarələr nadir hallarda tam istismar vəziyyətinə gəlirlər və bu, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin (USAF) yüksək mərtəbəli Rockwell B-1 "Lancer" ağır bombardmançısı ilə bağlı idi. Lancer, 1955-ci ildən etibarən USAF-də xidmətdə olan hörmətli Boeing B-52 "Stratofortress" ağır bombardmançı təyyarələrini əvəz etmək üçün nüvə qabiliyyətli, yüksək sürətli bombardmançı olaraq hazırlanmışdır. USAF və Strateji Hava Komandanlığının (SAC) əsas ağır bombardmançısı olmaq - həm də B -52 -nin orijinal əvəzedicisi kimi xidmət etmək - lakin qlobal siyasi iqlim, inkişaf edən texnologiyalar və uğursuz bir qəza nəticədə məhsulun ləğvinə səbəb oldu. XB-70-in məhv olmasının arxasında duran əsas qüvvələr Sovet Hava Hücumundan Müdafiə sistemindəki irəliləyişlər idi (həm radar, həm raket texnologiyasında, həm də Mikoyan-Gurevich MiG-25 "Foxbat" kimi insanlı tutucularda) və ABŞ-ın ICBM və qanadlı raketlərə artan diqqəti. ilk bombardmançı, radarlardan yayınan, insanlı bombardmançı bir yanaşmaya alternativ olaraq. USAID SAC, yüksəklikdəki bombardman rolu üçün B-52-nin ötəsində, yalnız "yelləncək qanadı" General Dynamics F-111 "Aardvark" ı tövlədə saxladı və bu əsasən aşağı səviyyəli zərbə rolunda istifadə edildi. B-52 subsonik "ağır" idi, F-111 isə daha məhdud bomba yükü olan səsdən sürətli bir sistem olaraq işləyirdi.

Yeni bombardmançı tələbi

XB-70 girişiminin sona çatması ilə USAF, 1960-cı illərdə yeni nəsil bombardmançı üçün dizayn işlərinə davam etdi, əvvəlcə İnsansız Strateji Təyyarə (AMSA) proqramı çərçivəsində, insanlı bombardmançıların hələ də raketlərdən daha yaxşı dəqiqliyə sahib olduğu düşünüldü. gün. Çoxsaylı formalar və növlər - delta qanadlı planformalar, yelləncəkli qanadlı variantlar, subsonik nüfuzedicilər - və hamısı, mümkün olduqda, radarlardan yayınan ən son texnologiyanı birləşdirməli idi - dizayn xətlərindən uzaq və kütləvi kobud funksiyası. B-52.

1960-cı illərin əvvəllərindən yeni bombardmançının müəyyən keyfiyyətlərinin ortaya çıxmağa başladığı onilliyin ikinci hissəsinə qədər davam edən tədqiqat dövrü: gözlənilən missiya yükü üçün dörd nəfərdən ibarət bir heyət, aşağı hündürlükdə yüksək sürətlə qaçmaq üçün dəyişən süpürmə qanadları, lazım olan yanacaq və silah qarışığı (daxildə saxlanılacaq) və Mach 2 (minimum) performansı üçün böyük bir hava çərçivəsi. Təyyarənin də qısa müddətdə havaya qalxması və enməsi və özü ilə yüksək dərəcədə ekipaj/təyyarə sağ qalması tələb olunacaq. Onun yükü, amerikalıların işlədiyi "Nüvə Üçlüyü" doktrinasının üçdə birini yerinə yetirmək üçün nüvə silahı / dayaqlı raketlərdən ibarət olacaq-havadan, qurudan və dənizdən atılan nüvə raketləri. Bu yolla, üçbucağın bir küncü, Sovetlərin ilk zərbəsindən sonra digərini arxa plana keçirə bilər.

Ehtiyacı ödəmək üçün 1965 -ci ildə dörd illik bir araşdırma başladı və Amerika müdafiə sənayesindəki bir neçə əsas ad cavab verdi - Şimali Amerika, Boeing və General Dynamics. 1967 -ci ilin mart ayında Şimali Amerika Rockwell International ilə birləşərək Şimali Amerika Rockwell oldu.

Şimali Amerika Rockwell qalib gəldi

1969 -cu ilin Noyabr ayında rəsmi dizayn öyrənmə müddəti başa çatdıqdan sonra, USAF, Boeing, General Dynamics və Şimali Amerika Rockwell ilə birlikdə ən yaxşı təqdimatlarını təqdim edən rəsmi Təklif İstəyinə (RFP) keçdi. Şimali Amerika üçün bu D481-55B oldu. Nəzərdən keçirildikdən sonra, Şimali Amerika Rockwell 5 iyun 1970 -ci ildə müsabiqənin qalibi seçildi. Təyyarə "B -1A" təyinatını daşımalı idi və müqavilə yeddi ümumi təyyarə çərçivəsini əhatə edirdi - beş uçan və qalan ikisi kimi istifadə ediləcək statik test çarpayıları. Yeni təyyarə ilə birlikdə getmək tamamilə yeni bir mühərrik təşəbbüsü idi və bu, yanma qabiliyyətinə malik 30.000 lb itmə gücü olan F101-GE-100 üçün General/General mülki mühərrikə düşdü.

Müvəqqəti tədbirlər

B-1A-nı USAF pilotunun əlinə almaq üçün bir az vaxt lazım olacaq, belə ki, ara bir tədbir olaraq General Dynamics F-111 strateji bombardmançı rolu üçün dəyişdirildi və Boeing B-52-nin özü də aşağı səviyyəli bir vəzifəni yerinə yetirmək üçün yenidən işləndi. nüfuzedici funksiyası. Bu, 1960 -cı ildə Gary Powersin U -2 -nin vurulması ilə öz qabiliyyətlərini göstərən bir hava şəbəkəsi olan Sovet Hava Hücumundan Müdafiə sistemləri və onu tutanların yaratdığı artan təhlükə ilə bərabər SAC qabiliyyətini artırmağa kömək edəcək. B-1A-nın öz qrafiki altında irəliləməsinə icazə verildi.

B-1 bombardmançı gəzintisi

Tamamlanmış B-1A forması, aerodinamik gövdə, qarışıq qanad kökləri, yeraltı mühərrik cütləri və tək şaquli quyruq üzgəci olan incə bir təyyarə oldu. Uzun burun konusunda radar yerləşirdi, kokpitdə isə yan-yana düzülüşdə dörd ekipaj üçün oturacaqlar var idi-öndəki pilotlar və aftdan hücum/müdafiə sistemləri mütəxəssisləri. Fərdi boşaltma oturacaqlarından fərqli olaraq, bütün ekipajlı bir qaçış kapsulu sağ qalmağın əsas vasitəsi idi. Yelləncək qanadlı yanaşma, lazım olan uçuş -enmə zolağı, təyyarənin istismarının aşağı / yüksəklik performans mərhələləri üçün qəbul edildi. Bu quruluşlar 15 dərəcə bucaq altında dayandı və lazım olduqda 67.5 dərəcə bucaq altında süpürüldü. Dörd mühərrik təyyarəyə Mach 2+ maksimum sürət verdi. Təyyarənin quruluşu alüminium ərintiləri, polad, titan, kompozitlər, fiberglas və polimid kvarsdan ibarət idi (təyyarənin 41% -dən çoxu alüminium idi). Uçuşda yanacaq doldurma, ön şüşənin önündəki burun üzərindəki bir liman vasitəsilə mümkün oldu.

USAF nümayəndələri, müqavilənin verildiyi andan bir ildən bir az sonra yeni bombardmançılarını nəzərdən keçirdilər. Tələb olunan yüzlərlə dəyişikliyə baxmayaraq, təyyarə sağlam, perspektivli bir iş idi və 1950-1960 -cı illərin bombardmançılarından çox uzaq idi. İlk B-1A, 1974-cü ilin oktyabr ayında və ilk uçuşu 23 dekabr 1974-cü ildə ictimaiyyətə təqdim edildi. Ağır bombardmançı təyyarələri üçün demək olar ki, bütün USAF tələblərini yerinə yetirən bir məhsul nümayiş etdirilən ağır uçuş sınaqları.

1970-ci illərin sonlarında ABŞ-ın siyasi mənzərəsi dəyişdiyindən, B-1A təşəbbüsü ICBM və qanadlı raketlərin daha da inkişaf etdirilməsi lehinə ləğv edildi. Yalnız üç tamamlanmış B-1A təyyarəsi qaldı. B-1A və GE mühərrikinin ləğvi 30 iyun 1977-ci ildə, gələn Carter Administrasiyası ilə birlikdə, məhsul gələcəkdə mümkün olan dəyər üçün məhdud inkişafda mövcud ola bildi. 1978-ci il müdafiə xərcləri büdcəsi dördüncü B-1A üçün maliyyə ayırdı.

B-2 Spirit Stealth Bombardmançı

B-1A proqramı ləğv edildikdə, Northrop Grumman USAF-in yeni "qabaqcıl texnologiya bombardmançısı" (ATB) üzərində işləyirdi-B-52-nin əvəzedicisi və B-1A-nın varisi kimi xidmət edəcək əsl gizli təşəbbüs. . Bu platforma B -1A -dan daha inkişaf etmiş bir məhsul halına gəlməli idi, lakin bu cür irəliləyişlərlə daha ağır xərclər gəldi - əvvəlcə nəzərdə tutulan 132 -dən yalnız 21 -i alınacaqdı. Ayrıca, B-2, gəlməsi ilə gedən B-52 Stratofortresses arasında nəzərəçarpacaq bir boşluq buraxan 1987-ci ilə qədər (güclü olaraq) onlayn olmayacaqdı. Bu, USAF-ni F-111 və ya B-1A səhmlərinin dəyişdirilmiş versiyalarını aralıq olaraq nəzərdən keçirməyə məcbur etdi-bu təyyarələrin yeni bir bombardmançı standartına sürətli çevrilməyə imkan verməsi.

Aralıq Tədbirlər, Yenə

Bunlardan ikisi, B-1A 1981-ci ilin oktyabr ayında seçildi və nəticədə B-1B variantını doğurdu-sınaq mövcud B-1A hava çərçivələrindən ikisində tamamlanacaqdı. B -1B proqramı rəsmi olaraq 23 Mart 1983 -cü ildə başladı. 1984 -cü ilin avqustunda təyyarələrdən birinin qəzaya uğraması bəzi irəliləyişləri gecikdirdi - ekipajın kapsul atma sistemi dizayn edildiyi kimi işləyir, lakin qəza hələ də pilot pilot Doug Benefield və sağ qalan üç ekipajdan ikisi yaralanıb. Uçuş testləri 1985 -ci ilin oktyabr ayında başa çatdı.

Bu vaxta qədər, B-1B-nin seriyalı istehsalı artıq başlamışdı (1984-cü ildə) və bu, 1988-ci ildə USAF-ə çatdırılan 100 təyyarə ilə davam etdi. İşarənin İlkin Əməliyyat İmkanları (IOC) 1986-cı ildə meydana çıxdı. 1987-ci ildə, aşağı uçan təyyarənin quşa vurması nəticəsində B-1B-nin ilk itkisi qeyd edildi-göyərtədəki dörd ekipaj üzvünə əlavə olaraq, yerdən çıxmayan yerlərdə iki müşahidəçi vardı. Altı ekipajdan üçü (iki müşahidəçi və bir standart ekipaj üzvü), dörd boşaltma oturacağından birinin aça bilməməsi nəticəsində öldü.

B-1A üzərində B-1B

B-1A ilə müqayisədə, B-1B tamamilə yeni uçuş idarəetmələri, təkmilləşdirilmiş aviyoniklər, təkmilləşdirilmiş Elektron Əks Ölçmələr (ECM), sabit hava girişləri (dəyişən növləri əvəz edərək, Mach 1.25-ə qədər maksimum sürəti azaldır), fərdi boşaltma oturacaqları (dəyişdirmə) ejeksiyon kapsulu yanaşması), artan Maksimum Kalkış Ağırlığı (MTOW) və RAM (Radar-Absorbent Material), bəzi gizli gizlətmə qabiliyyəti üçün. Daxili silah yuvaları (üç) dəqiq ("ağıllı") bombalar və qanadlı raketlər, habelə əlavə yanacaq dükanları kimi qeyri-döyüş komponentləri də daxil olmaqla müxtəlif sursat növləri üçün konfiqurasiya edilmişdir. Sovet İttifaqının dağılmasından və Şərq-Qərb münasibətlərinin əriməsindən sonra nüvə olmayan bir bomba daşıyan funksiya nəticədə birləşdirildi. B-1B-lər, 1991-ci ildə nüvə vəzifələrindən uzaqlaşdırılaraq təyyarəni USAF inventarında tam hüquqlu adi bir bombardmançı halına gətirdilər və artıq yalnız aşağı səviyyəli nüfuzetmə/zərbə rolu ilə məhdudlaşmır.

Gizli bombardmançı deyil

B-1B, Lockheed F-117 "Nighthawk" və ya Northrop B-2 kimi incə bir profil və RAM örtüyünə baxmayaraq gizli bir təyyarə deyil. Düşmənin müdafiəsini aşmaq və ya aşmaq üçün hələ də aşağı səviyyəli uçuşa və sürətə güvənir. Təyyarəyə bu vəzifədə kömək etmək üçün quruda və ya suda istifadə üçün Terrain Follow və Terrain Avoidance radar rejimi ilə təchiz edilmişdir. Bu, təyyarənin özünü izləmək/məşğul olmaq üçün daha çətin bir hədəf olaraq tanıtdırarkən, aşağıdakı ərazini "qucaqlamasına" imkan verir. Heç kim Lancer müharibədə düşmən hədəfi olaraq vurulmadı - qəzalar və ümumi əməliyyat itkisi ilə əlaqəli itkilər hər şeydən daha çox. B-1B, kokpitdəki iş yükü və uçuşda yanacaq doldurma sayəsində əla dözümlülüyə malikdir. Eyni zamanda üç fərqli çəki kateqoriyasında dırmaşma vaxtı qeydləri də daxil olmaqla aviasiya qeydlərinin alıcısıdır.

Şimali Amerikalılar Rockwell -dən Boeing Brand Evolution -ə

B-1 bombardmançı məhsulu Rockwell ilə birləşmədən əvvəl Şimali Amerika Aviasiya markası altında anadan olub. Bu birləşmə nəticəsində Rockwell International, 2001-ci ilə qədər məhsul Boeing mülkiyyətinə düşənə qədər ən çox B-1 Lancer ilə əlaqələndirilir. Beləliklə, B -1B Lancer bu gün Boeing məhsulu kimi tanınır - Soyuq Müharibənin son onilliklərində görülən çoxsaylı birləşmələrin ortaq nəticəsidir.

Mövcud B-1B Stoku və Gələcəyi

USAF, təyyarənin istifadəyə verildiyi gündən bəri 100 B-1B bombardmançı təyyarəsini satın almayıb. Bu səhmlərin 62-si 2014-cü ildən etibarən xidmətdədir və 2040-cı illərdə rollarını yerinə yetirəcəyi gözlənilir. B-1 heç vaxt B-52-ni əvəz etməyib və sadəcə USAF ehtiyacına görə B-2 Spirit gizli bombardmançı təyyarəsinin yanında xidmət edib. Təəccüblüdür ki, B-52-nin xidmət müddətinin 2040-cı ilə qədər uzanması gözlənilir.

B-1B, 1986-cı ildə qurulduğu gündən etibarən təsirli bir döyüş təyyarəsi olduğunu sübut etdi, eyni zamanda bahalı və mürəkkəbdir. Texnologiya yüklü dizaynı, hər bir büdcə ili üçün təqaüdə çıxmaq üçün müntəzəm bir rəqib olduğu üçün çox bahalı bir platforma deməkdir. B -52, uzun müddət ərzində o donanmanın daha uzun müddət havada qalması üçün daha az şey tələb etdi və dizaynında heç bir gizli qabiliyyəti olmasa da, başqa bir sübut edilmiş döyüş meydançasıdır.

B-1B, yaxın gələcək üçün hava silahlarının tədarük platforması olması üçün bir neçə xətt boyunca təkmilləşdirildi. Radar sistemi, Radar Etibarlılığı və Davamlılığını Təkmilləşdirmə Proqramı (RRMIP) vasitəsi ilə təkmilləşdirildi, çünki bu qurğuların etibarlılığı yaşa görə xidmətdə təkrarlanan bir dayanma nöqtəsinə çevrildi. Naviqasiya dəsti, döyüş sahəsindəki vəziyyət məlumatlandırma sistemləri kimi təkmilləşdirildi. Kokpit, əlavə edilmiş rəngli çoxfunksiyalı ekranların (MFD) və cihazların təkmilləşdirilməsini də əhatə edəcək. İşlərin 2020 -ci ilə qədər tamamlanması gözlənilir.

B-1R "Regional"

Təklif olunan B-1 təkmilləşdirilmiş variant B-1R ("Regional") dir. Xətt, əlavə xarici nöqtələrdə hava-hava raket qabiliyyəti, yeni Pratt & Whitney F119 seriyalı turbofan mühərrikləri, müasir radar (AESA daxil olmaqla) və məsafəni azaltsa da Mach 2.2-ə qədər artım əldə edəcək.

Mübarizə tarixi

B-1B İraq (Desert Fox Operation, 1998), Kosovo (1999), Əfqanıstan (2001) və İraq (2003) üzərində döyüş əməliyyatları görmüşdür. O vaxta qədər adi bombalanma funksiyası əlavə olunmadığı üçün Çöl Fırtınası Əməliyyatı (1991) əldən verildi və mühərrik problemləri təyyarənin iştirak etməsinə mane oldu. Səddam Hüseynin möhtəşəm qüvvələrinə qarşı hücum üçün B-52 şərti bombardman rolunda B-1B-nin yerini aldı.

Əməliyyat müddəti ərzində B-1 Strateji Hava Komandanlığı, Hava Mübarizə Komandanlığı, Hava Milli Qvardiyası və Hərbi Hava Qüvvələrinin Uçuş Test Mərkəzi ilə birlikdə xidmət etmişdir. İki B-1A bombardmançı muzey sərgisi olaraq iddia edildi, eyni zamanda təxminən 8 B-1B seriyalı təyyarə də hurda yığınlarından xilas edildi. Nüvə daşıma və çatdırma qabiliyyətindən məhrum olmasına baxmayaraq, xidmətdə qalan B-1B-lər, lazım gələrsə, nüvə rolu üçün yenidən təchiz oluna bilər.

B-1, "B-One" adı ilə məhəbbətlə "Sümük" kimi tanınır.

Fevral 2021-Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri, hazırda inkişafda olan B-21 "Raider" in gəlişinə hazırlaşmaq üçün B-1B bombardmançı donanmasının bir hissəsinin rəsmi təqaüdçülüyünə başladı. On yeddi B-1B-nin bu ilkin mərhələdə Konqresin göstərişi ilə təqaüdə çıxması gözlənilir.


B-1B Lancer daha 20 il göyləri idarə edəcək-ən azından

ABŞ-ın strateji bombardmançı qüvvələrinin onurğası və Şimali Koreyanın ən sevimli aviasiya orta barmağı olan B-1B Lancer, Hərbi Hava Qüvvələrinin bir neçə düzəlişi sayəsində 2040-cı ilədək səmalarda hökmranlıq edəcək.

Aviasiya Həftəsi 3 oktyabrda xəbər verdi ki, xidmət şöbəsi Rockwell İnternational -ın hörmətli səsdən sürətli ağır bombardmançısının "yoxlama, saxlama və təmir üsullarını" yeniləməkdədir. Və bir sıra geniş struktur sınaqları sayəsində, xidmət hazırda Hava Qüvvələrinin 62 "Sümük" bombardmançı filosunu Amerikanın düşmənlərindən qorxudan qorumaq üçün rəsmi bir ömrü uzatma proqramına ehtiyacını "gözləmir".

B-1B Lancer ilk dəfə 1986-cı ildə xidmətə girsə də, filial, təyyarənin 2050-ci il üçün nəzərdə tutulan ömrü boyunca işləməyə davam etməsini təmin etmək üçün 2013-cü ildə bombardmançının gövdəsi və qanadlarında yorğunluq testləri aparır. 101 mühərrik artıq 2019-cu ilin yanvar ayına qədər tamamlanması planlaşdırılan ömür uzadılma rejiminə tabe idi, Aviation Week qanad testlərinin hazırda 72% tamamlandığını bildirir. Gəminin gövdə sınaqları cəmi 20%olsa da, donanma Brig üçün kifayət qədər sağlam göründü. General Michael Schmidt, Aviasiya Həftəsinə, donanmanın "tam hüquqlu" bir genişləndirmə proqramı tələb etməyəcəyini söyləyəcək.

Bu, Hərbi Hava Qüvvələri üçün yaxşı xəbərdir və yalnız Şimali Koreya diktatoru Kim Çen Inın yaratdığı nüvə təhlükəsi səbəbindən deyil. Lancers, 2016-cı ilin fevral ayında sona çatan İraq və Suriyada İŞİD-ə qarşı altı aylıq müddətdə 3.800 döyüş sursatı yerləşdirdi. Bir il sonra, 2017-ci ilin fevral ayında, Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Qərargah rəisi General David Goldfein Vaşinqtonda jurnalistlərə dedi ki, filial "olduqca çevikdir". "İyul ayının birində Lancerin ABŞ Mərkəzi Komandanlığının əməliyyat bölgəsinə qaytarılması ilə əlaqədar olaraq, Hərbi Hava Qüvvələrinin Qlobal Strike Komandanı general Robin Rand, Senatın Silahlı Qüvvələr komitəsi qarşısında Bombardmançıların" ən azı iki onilliklər ərzində tələb olunacağını "ifadə etdi.

"[B-1B Lancer] Hərbi Hava Qüvvələri inventarında həm idarə olunan, həm də idarə olunmayan silahların ən böyük yükünü daşıyır" dedi Rand. "Bu, fantastik bir qabiliyyət yüksəlişinə işarədir və əlaqəli kokpit yüksəltmələri ekipajı daha çevik, inteqrasiya edilmiş bir kokpit ilə təmin edir."

ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus B-1B Lancer, Cənubi Dakota ştatının Ellsworth Hərbi Hava Qüvvələrindən 37-ci Ekspedisiya Bombalı Eskadronuna təyinat alaraq iki Koku Jieitai (Yaponiya Hava Özünümüdafiə) ilə ikitərəfli missiya həyata keçirmək üçün Guam ştatının Andersen Hava Qüvvələri bazasından yola düşür. Force) F-15s, 9 sentyabr 2017. DoD vasitəsi ilə foto

Bu yeniləmələr, AFGSC-nin modernləşdirmə səylərinə gəldikdə, B-1B Lancerin orta səviyyəsinə qoyur. B-52 Stratofortress, əfsanəvi uzun mənzilli bombardmançının tam bir əsr boyunca uçmasını davam etdirmək üçün hazırlanmış tam inkişaf etmiş bir modernizmin ortasındadır, filial, xidmətə girən B-2 Spirit gizli bombardmançı ilə tamamilə maraqsız görünür. 1997-o qədər ki, Schmidt filialın Aviasiya Həftəsinə "bu platformada tam miqyaslı yorğunluq testlərinin keçirildiyini" söylədi.

Əlbəttə ki, B-1B Lancer, ömrünü uzatmaqdan imtina etmək üçün mövcud mühərrik proqramının üstündə silah və avionika sistemində bəzi əsaslı yeniləmələr tələb edəcək: 2022 maliyyə ili ərzində 210 milyon dollarlıq proqnoz dəyəri ilə, Rand-ın gələcək əməliyyat qabiliyyəti üçün vacib olduğunu bildirdiyi İnteqrasiya edilmiş Döyüş Stansiyası (IBS)/Software Block-16 (SB-16) təyyarə tarixində ən böyük B-1 yükseltme proqramını qeyd edir.

Hərbi Hava Qüvvələrinin 2018-ci maliyyə ili üçün büdcə tələbi, bütün B-1B eskadronlarının tam inteqrasiya edilmiş nişan bölmələri, təkmilləşdirilmiş bomba rafları və getdikcə şifrələnmiş radio və rabitə sistemləri ilə yenilənməsinə xüsusi diqqət yetirsə də, filialın B-1B-də 37.2 milyon dollarlıq büdcə azalması təklif etdi. Proqram, təyyarələr üçün "gövdə tacı təmiri üçün yeni dayanıqlı mühəndislik tələblərinin inkişafını təxirə salmaqdan" asılıdır-Schmidt'in gövdə yorğunluğu testindən keçən yolun yalnız beşdə biri olan bir təyyarə haqqında optimist dünyagörüşü nəzərə alınmaqla bir az narahatlıq doğurur.

Buna baxmayaraq, nəticə müsbətdir: Hərbi Hava Qüvvələri strateji bombardmançı qüvvələrinin təməl daşını saxlamağı və bunu mümkün qədər tez və ucuz etməyi planlaşdırır. Və Şimali Koreyanın sinir bozucu qarışıqlığını nəzərə alaraq, Koreya yarımadasının yaxınlığındakı parlaq təmirli Lancers donanması həkimin əmr etdiyi kimi ola bilər.

Jared Kelleris Task & amp Məqsədin icraçı redaktoru. Yazıları Aeon, Los Angeles Review of Books, New Republic, Pacific Standard, Smithsonian və The Washington Post -da və digər nəşrlərdə yer alıb. Burada müəlliflə əlaqə saxlayın.


The B-1B 1981-ci ildə Reagan rəhbərliyi tərəfindən başladılan təkmilləşdirilmiş bir variantdır. İlk istehsal B-1 1984-cü ilin oktyabrında uçdu və ilk B-1B 1985-ci ilin iyun ayında Texasdakı Dyess Hərbi Hava Qüvvələri Bazasına təslim edildi. İlk əməliyyat qabiliyyəti oktyabr ayında əldə edildi. 1, 1986.

Cəmi 100 B-1B təyyarəsi inşa edildi və son B-1B, Rockwell tərəfindən 2 May 1988-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələrinə təslim edildi. Bu gün təyyarələr Cənubi Dakotada Ellsworth AFB və Texasda Dyess AFB-də yerləşir.

Bu gün aktiv Hava Qüvvələri inventarı təxminən 65 B-1B təyyarəsidir.


B-1B bombardmançısı uzun mənzilli silahlarda toplana bilər

Təklif olunan iki təkmilləşdirmə bombardmançıya təxminən 50 faiz daha çox raket daşımağa imkan verəcək.

  • Yeni təkmilləşdirmələr B-1B bombardmançısının indiki 24-dən 40 daha çox raket daşımasına icazə verə bilər.
  • Yeniləmələr bombardmançıya hipersəsli silah daşımasına da imkan verəcək.
  • Bir təkmilləşdirmə olsa da, hazırda yalnız 7 B-1B bombardmançısı hərəkətə hazırdır.

Rusiya və Çin ilə strateji rəqabət artdıqca, Hərbi Hava Qüvvələri B-1B və rsquos qabiliyyətini yalnız daha çox deyil, daha böyük və daha inkişaf etmiş silahlarla daşımaq istəyir. Görə FlightGlobal, Hərbi Hava Qüvvələri bu yaxınlarda sənayedəki tərəfdaşlarına təkmilləşdirilmiş B-1B nümayiş etdirdi.

412 -ci Test Qanadına aid bombardmançı, 15 futdan təxminən 22.5 futa qədər genişləndirilmiş təkmilləşdirilmiş orta bomba yuvasını ehtiva edir. Gələcək hipersəs silahı daşımaq üçün kifayət qədər böyükdür. Hipersonik raketlər Mach 5 və daha yüksək sürətlə hərəkət edir və düşmən qüvvələrinə reaksiya vermək üçün çox az vaxt verir.

İkinci təkmilləşdirmə silahı xaricdən daşımaqdır. B-1B, nüvə başlıqlı Hava Başlayan Kruiz Raketlərini xarici dirəklərdə daşımaq üçün hazırlanmışdı, lakin bu, bombardmançı və rsquos gizli dizaynını pozar və Hava Qüvvələri onlarla heç vaxt məşq etməzdi. İndi xidmət bombardmançıya altı xarici dirəyə 16 raket daşımaq imkanı verərək bu qabiliyyəti yenidən canlandırmaq istəyir.

B-1B artıq 24 ədəd daşıyır Birgə hava səthə dayanan raketlər (JASSM) və təkmilləşdirilmiş B-1B 40 JASSM daşıyır. İki B-1B 19 JASSM raketi buraxdı 2018-ci ilin aprelində Suriyada kimyəvi silah təsislərinə qarşı. Gələcəkdə yalnız iki B-1B 80-ə qədər raket buraxa bilər. B-1 donanması, ehtimal ki, JASSM-ə əsaslanan yeni bir gəmi öldürən raket olan eyni sayda Uzun Mənzilli Gəmi Əleyhinə Raketləri (LRASM) daşına bilər.

Bütün bunlar çox gözəl səslənir, amma Hərbi Hava Qüvvələrinin köhnəlmiş B-1B donanmasını əsaslı təmir etməsi və bombardmançı ilə rsquos əlaqəsini bərpa etməsi lazımdır. Bu gün, yalnız yeddi xidmət və rsquos 62 B-1B "tam missiya qabiliyyətlidirlər", onlara verilən bütün missiyaları yerinə yetirə bilirlər. Qalan 55 təyyarə "missiya qabiliyyətlidir"-ən azı bir missiyasını yerinə yetirə bilir-ya da yerə qoyulur. Hazırlıq tək rəqəmlərdə qalarsa, bu yeni yükseltmeleri maliyyələşdirmək dəyər deyil. Hərbi Hava Qüvvələri 2020-ci illərin sonu və ya 2030-cu illərin əvvəllərində B-1B-ni yeni B-21 Raider bombardmançısı ilə əvəz etməyi planlaşdırır.

Yeniləyin: bu məqalənin əvvəlki bir versiyası, B-1B donanmasının balansına istinad etdi, əsaslandırılmış olaraq, tam missiyaya sahib olan yeddi təyyarə istisna olmaqla. Səhv göstərdiyinə görə @JollyRo74186570 -ə təşəkkür edirəm.


Yaşlanan B-1 bombardmançısı sadəcə ölməyəcək

Hərbi Hava Qüvvələri, Lancerin yerinə gələnə qədər uçmasını təmin etmək üçün əlindən gələni edir.

  • Hərbi Hava Qüvvələri B-1 bombardmançı və rsquos karyerasının qalan hissəsini diqqətlə hazırlayır.
  • Artıq 30 yaşından çox olan B-1-in 2020-ci illərin ortalarından başlayaraq B-21 Raider bombardmançısı ilə əvəzlənməsi planlaşdırılır.
  • Hərbi Hava Qüvvələri, B-1-i nə qədər etibarlı şəkildə uça biləcəyini anlamaq üçün təqaüdçü bir təyyarə çərçivəsini sınaqdan keçirir.

ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri, B-1 bombardmançı filosunun hələ də köhnə təyyarələri diqqətlə idarə etmədən, hələ də uzadılmış təqaüdə çıxma tarixinə çata biləcəyinə inanır.

Hərbi Hava Qüvvələrinin 1980-ci illərdə ilk dəfə uçduğu B-1 bombardmançısının əvəz edilməsi üçün çoxdan gecikmişdi. Ancaq bu, B-21 Raider bombardmançısı və əslində heç görmədiyimiz ən keyfiyyətli təyyarə ilə mdashis qədər on il sonra hazır olana qədər gələcək.

Bu arada Hərbi Hava Qüvvələri B-1 bombardmançılarının sayını azaldır və böyük təyyarələrin daha nə qədər uça biləcəyini müəyyən etmək üçün testlər aparır.

Hava Qüvvələri jurnal izah edir xidmət, B-1B-lərin uçuşa yararlı olmasını təmin etmək üçün bir sıra tədbirlər görür, məsələn, bombardmançıların sayını 62-dən 45-ə endirmək və 17 təyyarəni boşaltmaq. Boeing 1988-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri üçün son B-1B bombardmançı təyyarəsini istehsal etdi və bu yaxınlarda donanma ehtiyat hissələri çatışmazlığı yaşadı. Təqaüdçü təyyarələr, ehtimal ki, qalan təyyarələrin uçmasını təmin etmək üçün ehtiyat hissələri üçün yeyiləcək.

Hərbi Hava Qüvvələri, təqaüdçü B-1 bombardmançı qanadında və təyyarədə struktur yorğunluq testləri də keçirir. B-1B əvvəlcə 8-10 min saat uçmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin bombardmançı təyyarədə orta hesabla 12 min saatdır. Hərbi Hava Qüvvələri, təyyarələrin nə qədər daha etibarlı şəkildə uça biləcəyini bilmək üçün təqaüdçü və ldquocarcass & rdquo -da iki dəfə bu rəqəmi simulyasiya etmək istəyir.

B-1B donanması son illərdə yaşla əlaqədar ciddi hazırlıq problemi yaşadı. 2019 -cu ildə, 62 bombardmançıdan 10 -dan azı döyüşə hazır idi. Elə həmin il Hərbi Hava Qüvvələri də təyyarənin daha yüksək yüksəkliklərdə uçmasını məhdudlaşdırdıtəyyarə çərçivələrini aşağı hündürlükdəki uçuş stresindən azad etmək üçün. Hərbi Hava Qüvvələri də bunu düşünür hipersonik silahların əlavə edilməsi B-1B tərəfindən daşınan müxtəlif silahlara.


Boeing (Rockwell) B-1B Lancer haqqında 10 pis məlumat

Orada ölü seksual Rockwell (Boeing) B-1B Lancer-in pərəstişkarları varmı? B-1-i sümüyə nə qədər pis etdiyini heç düşünmüsünüzsə, bu təyyarənin niyə bu qədər pis olduğunu göstərən 10 fakt.

Fakt #1: Sümük, Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri İnventarında həm idarə olunan, həm də idarə olunmayan döyüş sursatlarının ən böyük yükünü daşıyır.

Fakt #2: B-1B ’-lərin sürət və idarəetmə xüsusiyyətləri daha çox döyüşçülərə bənzəyir ki, bu da böyük qüvvə zərbələri paketlərinə sorunsuz şəkildə inteqrasiya olunmasına imkan verir.

Yaşıl Bayraq-Qərb missiyasına başlamazdan əvvəl, Cənubi Dakota, Ellsworth AFB-də 28-ci Bomba Qanadından B-1B'ler.

Fakt #3: B-1-in göyərtəsindəki Sintetik Diyafram Radarı, hərəkətdə olan nəqliyyat vasitələrini izləmək, nişan almaq və işə salmaq qabiliyyətinə malikdir və həm ərazi izləmə, həm də özünəməxsus hədəfləmə rejiminə malikdir.

Fakt #4: B-1A əvvəlcə 1970-ci illərdə B-52-ni əvəz etmək üçün hazırlanmışdır.

Fakt #5: B-1A-nın ən yüksək sürəti Mach 2-dən çox idi.

Fakt #6: B-1B, sinifində sürət, yük, məsafə və tırmanma vaxtı ilə bağlı təxminən 50 dünya rekorduna sahibdir.

Sonrakı: Sümüyə pis: Boeing (Rockwell) B-1B Lancer haqqında əyləncəli faktlar

Edwards AFB-də 412 TW-dən olan B-1B, hava nümayişi zamanı yüksək sürətlə uçur.

Fakt #7: İlk B-1B 1985-ci ilin iyun ayında Dyess Hərbi Hava Qüvvələrinə çatdırıldı. Son B-1B 2 May 1988-ci ildə təslim edildi.

Fakt #8: B-1B ilk dəfə 1998-ci ilin dekabrında Desert Fox Əməliyyatında döyüşdə istifadə edildi.

Silah Məktəbinin Missiya Məşğulluq Mərhələsi əsnasında bir sümük tam üfleyicidə havaya qalxır.

Fakt #9: 1999-cu ildə Müttəfiq Qüvvələr Əməliyyatında altı ədəd B-1 istifadə edildi, döyüş növlərinin 2 % -dən azını uçarkən, ümumi sursatın 20 % -dən çoxunu verdi.

Fakt #10: Əfqanıstanda Davamlı Azadlıq Əməliyyatının ilk altı ayında səkkiz Lancers koalisiya hərbi hava qüvvələri tərəfindən göndərilən ümumi sursatın təxminən 40 faizini atdı. Bura təxminən 3900 JDAM və ya ümumi sayın 67 faizi daxil idi.

Boeing B-1B, günəş doğanda Nellis AFB rampasında oturur.

İlk uçuş 23 dekabr 1974
Qarış 137 fut (uzadılmış), 79 fut (arxada süpürülmüş)
Uzunluq 146 fut
Hündürlük 34 fut
Brüt çəki 477.000 lirə
Stansiya 30.000-dən çox kiloqramlıq dörd növ General Electric F-101-GE-102 turbofan mühərrikləri
Sürət Mach 1.2 dəniz səviyyəsində
Ekipaj Dörd
Əməliyyat hündürlüyü 30.000-dən çox ayaq
Silahlanma 84 marka qədər 82 ədəd 500 kiloluq adi bomba və ya 30 CBU-87/89/97 və ya 24 JDAMS və ya geniş çeşidli nüvə bombaları üçün yenidən konfiqurasiya edilə bilər.
Ellsworth AFB-də 28 BW-dən olan Boeing B-1B, Cənubi Dakota tankerini düşür və döyüşə qayıdır.

* Müəllif Scott Wolff təcrübəli bir yazıçı və tanınmış aviasiya fotojurnalistidir. Scott ’s təcrübə sahəsi, silahlı qüvvələrin bütün qolları ilə geniş şəkildə işləyən on illik təcrübəyə əsaslanaraq hərbi uçuş əməliyyatlarıdır. Uçan təyyarələr üçün ömür boyu davam edən bir ehtirasın zirvəsi olan FAA pilot sertifikatı var. Scott hərbi yüksəklik kamerası təhsili aldı, təcili çıxış təlimi aldı və müxtəlif mülki və hərbi təyyarələrdə vaxt keçirdi. Eyni zamanda Beynəlxalq Aviasiya Fotoqrafları və Nikon Professional Xidmətlər Cəmiyyətinin üzvüdür.


Aviasiya Tarixinin Nişanları: B-1 Lancer

B1-B Lancer nüvə bombardmançısı, bəlkə də ABŞ-ın indiyə qədər istehsal etdiyi ən mübahisəli təyyarə idi və 20 ildən çox davam edən Soyuq Müharibə siyasi və hərbi mübahisə mövzusu idi.

1960-cı illərin əvvəllərində Amerikanın nüvə bombardmançı qüvvələrinə nəzarət edən ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və#8217s Strateji Hava Komandanlığı artıq B-52 Stratofortress-in yerini axtarırdı. Planlar əvvəlcə B-52-nin yüksək sürətli yüksəklikdəki bombardmançı B-70 Valkyrie ilə əvəz edilməsini nəzərdə tuturdu. Sovet radarında və hava raketlərinə qarşı hava səthlərində (SAM) təkmilləşdirmələr, lakin Valkyrie kimi yüksəklikdəki təyyarələri çox həssas etdi və B-70 ləğv edildi. Bunun əvəzinə, mövcud B-52-lər, qabiliyyətlərini artırmaq üçün yeni avionika ilə təkmilləşdirildi. Eyni zamanda, yeni qitələrarası ballistik raketlər (ICBMs) ABŞ-ın nüvə silahı çatdırmaq üçün əsas üsulu olaraq uzun mənzilli bombardmançı təyyarəni əvəz etdi.

Bir müddət nüvə bombardmançısının artıq lazım olmadığı, rolunun ICBM tərəfindən alındığı güman edilirdi. (B-70-in ləğv edilməsinin səbəblərindən biri, insanlı nüvə bombardmançılarının artıq lazım olmaması idi.)

Soyuq Müharibə davam edərkən, Amerika nüvə doktrinası "#8220triad ”" konsepsiyası ətrafında möhkəmləndi: üç müstəqil nüvə silah sistemi (ICBMs, sualtı raketləri və uzun mənzilli strateji bombardmançılar) lazım olan rahatlığı və sağ qalmağı təmin edəcək. hər hansı bir Sovet qəfil hücumundan sonra təsirli şəkildə cavab vermək. Üçlüyün hər bir elementinin digərlərindən üstünlüyü (və dezavantajı) var idi. ICBM -lər çox dəqiq idi, lakin getdikcə "#8220birinci tətil" və#8221 -ə qarşı həssas olurdular. Sualtı gəmiyə atılan raketləri ilk zərbədə vurmaq çətin idi, lakin ICBM-lər qədər dəqiq deyildi. Bombardımançı təyyarələr buraxıldıqdan sonra geri çağrılmaq üstünlüyünə malik idi, lakin hava hücumundan müdafiə sisteminə qarşı həssas idi. Bu zəiflik üzündən 1970-ci illərin əvvəllərində Hərbi Hava Qüvvələri B-52 bombardmançı qüvvələrinin sağ qalması və effektivliyi ilə bağlı yenidən narahatlıq keçirdi və yenidən Stratofortressləri əvəz etmək planlarına başladı. Təklif olunan yeni bombardmançı B-1 Lancer idi.

B-1, dövrünün ən son vəziyyəti idi. Üç daxili bomba yuvası ABŞ arsenalındakı bütün nüvə silahlarını 6000 mil məsafəyə daşıya bilər. Fərqli uçuş xüsusiyyətlərinə görə irəli və ya geriyə doğru hərəkət edə bilən dəyişkən həndəsə qanadlarına sahib idi. Səsdən yüksək sürətlə hərəkət etməyi bacaran, B-52-dən daha sürətli idi və irəli yellənən qanadları ilə daha qısa bir məsafədə havaya qalxa bilərdi. Əvvəlki B-70-dən fərqli olaraq, yeni B-1, Sovet İttifaqına çox aşağı hündürlükdə nüfuz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu ki, bu da radarla idarə olunan SAM-ların vurulmasını əngəlləyərdi və eyni zamanda qırıcı tutucuların radar qıfıllarına girməsinin qarşısını alırdı. torpaq qarışıqlığı.

Amma həm siyasi, həm də hərbi problemlər var idi. Spiral nüvə silahı yarışı, ABŞ-da silahlanma yarışına son qoyulması, silahların azaldılması danışıqlarında diplomatik səylər və daha çox şeyə son qoyulması üçün mübahisə edən “nüvə donması ” hərəkatı daxilində böyük bir siyasi qrup yaratdı. daha çox hərbi büdcələr. B-1 xüsusi bir tənqid hədəfinə çevrildi. Tənqidçilərin iddia etdiyi kimi, bu, əslində “ hücum və#8221 təyyarəsi idi və silahlanma yarışında sabitliyi pozacaqdı. 1970 dollarlıq bir təyyarə üçün 150 milyon dollar, bu absurd dərəcədə baha idi. Əsas missiyası və nüvə silahının SSRİ-yə çatdırılması artıq yerdən, Donanma gəmilərindən və ya havadan B-52-lərdən atıla bilən daha kiçik, daha ucuz və daha təsirli nüvə silahlı qanadlı raketlərlə əvəzlənirdi.

O vaxt nüvə donma hərəkəti bilinməyən, ordu daxilində B-1 əleyhinə də idi. Bəzi Hərbi Hava Qüvvələri səlahiyyətliləri bir daha insanlı bombardmançıların özlərinin artıq gərəkli olmadığını iddia etdilər, çünki onların rolu qanadlı raketlər və daha inkişaf etmiş nüvə ballistik raketləri tərəfindən alındı. In particular, the Air-Launched Cruise Missile (ALCM), which could be launched from a B-52 1500 miles away from its target, made it no longer necessary to penetrate Soviet air defenses with manned aircraft in order to deliver nuclear weapons. The Soviets were also already deploying new fighter-interceptors with “look-down/shoot-down” capability, giving them the ability to pick out low-level bombers from the radar ground clutter and hit them with anti-aircraft missiles, making the low-level B-1 just as vulnerable to air defenses as the high-level bombers that it had replaced. Other military officials pointed out that the super-secret “stealth” B-2 bomber, then already approaching production, would perform the same role envisioned for the B-1, far more safely. The B-1 would in effect already be obsolete at its first takeoff, and the money being spent on the project could, they argued, be more effectively spent elsewhere.

By 1976, the B-1 had come to symbolize the entire political issue of military spending and Cold War posturing, and opinions over it broke along mostly partisan lines. The Democratic Party, which favored cuts in military spending and a diplomatic arms-control approach to the Cold War, argued that the B-1 was an unnecessary waste of money, while the Republican Party, which favored increased military spending and an aggressive approach to the Cold War, wanted to go ahead with the project. When Jimmy Carter won the election, the B-1’s fate was sealed. Within a year, the bomber was cancelled.

Four years later, the situation was reversed. In the 1980 election, military spending on the Cold War once again became a political issue, but this time the Republican Ronald Reagan, accusing the Democrats of being “weak on national defense”, won, on a political program of “getting tough with the Russians”. There followed one of the most massive increases of military spending in history (and simultaneous cuts in domestic programs), as Reagan expanded several weapons programs that had begun under Carter and added some of his own. One of these was the B-1, which, though no longer necessary as the B-2 Stealth Bomber was being secretly deployed, had become a political symbol of military power and American “will” in the Cold War. The first B-1B bomber rolled off the assembly line in September 1984. Production continued for the next four years.

In 1989, the Soviet Bloc collapsed, the Cold War came to an abrupt end, and the B-1B Lancer found itself without a mission. When the “War on Terror” broke out in 2001, the B-1, designed for delivering thermonuclear weapons against a military superpower, was dropping conventional guided bombs on tribesmen in Afghanistan who had no effective anti-aircraft capabilities.

As of 2015, there are about 60 B-1B’s still remaining on active service in the Air Force. There are plans to upgrade them, increasing their conventional bomb loads (and thereby reducing their range), and turning them into “regional” bombers.

A B1-B Lancer, produced in 1984, is on display in the Cold War Gallery at the US Air Force Museum in Dayton OH.


For the First Time Ever, a B-1 Bomber Landed Inside the Arctic Circle

A U.S. Air Force B-1B Lancer bomber made history last week when it landed at a remote air base north of the Arctic Circle. The bomber, flying with an escort of four Swedish Gripen fighters, touched down at Norway's Bodø Air Station for refueling before departing again. The layover marked the farthest north the B-1B has ever operated.

✈ You love badass planes. So do we. Let's nerd out over them together.

The bomber, nicknamed "Dark Knight" of the 9th Expeditionary Bomb Squadron, 7th Bomb Wing, conducted a "warm pit refuel" at Bodø, a process that allows the crew to remain in the cockpit as the plane is gassed up, according to Stars and Stripes. Warm pit refueling minimizes the time an aircraft spends on the ground, allowing it to quickly take off again.

Bodø, a Royal Norwegian Air Force base, is NATO's northernmost air base. Norwegian F-16 Fighting Falcons of 132 Luftving (Air Wing) are parked at the western edge of the base 24/7 to respond to potential threats to Norwegian airspace, primarily from warplanes from neighboring Russia.


By giving us your email, you are opting in to the Early Bird Brief.

“What we thought was a very sizable load of structural issues” ended up being a “fraction” of issues to deal with, he added.

Those structural issues have become particularly visible in the last 16 months, with the entire B-1 fleet grounded twice for mechanical issues. In June 2018, the fleet was grounded for two weeks following the discovery of an issue with the Lancer’s ejection seat in March 2019, another ejection seat issue grounded the fleet for almost a month. Members of Congress have since expressed serious concerns about the B-1’s readiness rates, a number that was just more than 50 percent in 2018.

Ray expressed optimism about the mechanical issues, saying that any fallout from the ejection seat shutdowns will be completed by the end of October, which is “must faster” than the service predicted.

The second reason Ray believes there’s still life in the B-1? The idea that there are modifications to the Lancer that would add new capabilities relevant in an era of great power competition.

In August, the Air Force held a demonstration of how the B-1 could be modified to incorporate four to eight new hypersonic weapons by shifting the bulkhead forward from a bomb bay on the aircraft, increasing the size inside the plane from 180 inches to 269 inches. That change allows the loading of a Conventional Rotary Launcher, the same system used inside the B-52, onto the B-1.

According to an Air Force release, first reported by Military.com, the bulkhead change is temporary, giving the B-1 flexibility based on its mission. Overall, the internal bay could be expanded from 24 to 40 weapons, per the service. In addition, the testers proved new racks could be attached to hardpoints on the wings.

“The conversation we’re having now is how we take that bomb bay [and] put four potentially eight large hypersonic weapons on there,” Ray said. “Certainly, the ability to put more JASSM-ER [Joint Air-to-Surface Standoff Missile Extended Range] or LRASM [Long Range Anti-Ship Missile] externally on the hardpoints as we open those up. So there’s a lot more we can do.”

Said Venable: “I think it’s a great idea. Increasing our bomber force end strength, we’re not going to get there just by buying B-21[s] and retiring the B-1s.”

“Adding a new rotary [launcher that] he was talking about, just behind the bulkhead of the cockpit of the B-1, freeing up the pylons to actually manifest more longer-range weapons and give it a greater penetrating strike capability — those are great takeaways from this particular event,” the analyst added.


Videoya baxın: بدأت طائرات لانسر الأمريكية العملاقة من طراز B-1 تشغيل محركاتها القوية للغاية (Yanvar 2022).