Məlumat

Transatlantik keçid kartpostalının tarixi


Bu kartpostalı Portuqaliyanın Lissabon şəhərində bir neçə mağazada tapdım. Lissabondan Şimali və Cənubi Amerikanın bir neçə yerinə transatlantik səyahətini təsvir edir.

Maraqlıdır, bu cür reklam hansı vaxt məşhur idi.

Bəzi göstərişlər: Bu bloqu tapdım: http://20agetravel.blogspot.pt/2012/03/portugal-shortest-way-between-america.html, bu kartpostalın özünün 1907-ci ilə aid ola biləcəyini göstərir, lakin heç bir izahat vermir niyə belə ola bilər. Sonra əlaqəli şəhər Pena qalası adlanır Cintra, artıq istifadə edilməyən bir ad (indi adlanır Sintra). Vikipediyaya görə (http://en.wikipedia.org/wiki/Sintra#History) bu ad 1809 -cu ildə istifadə edilmişdir, lakin şəhərin hansı dövrdə adını aldığı haqqında məlumat tapa bilməmişəm. Sintra.

Tam həll burada: http://flickr.com/gp/tk-link/7T2130


Diqqətimi çəkdiyim şeylər:

  • Əsasən buxar gəmiləri təsvir edilmişdir. Ön planda böyük olanın yelkənlər üçün dirəkləri də var. İlk belə hibrid okean layneri 1838-1856 -cı illərdə xidmətdə olan SS Great Western idi. Tikiləcək sonuncu okean layneri bəlkə də 1890 -cı ildən 1920 -ci illərə qədər xidmətdə olan SS La Touraine idi. Oradakı iki dirəkli təsvir Böyük Qərbdən daha çox La Touraine bənzəyir.

  • Çəkdikləri mərkəzi marşrutun Panamada bir fasilə verdiyinə bənzəyir, bəlkə də ora quru yolunu göstərir. Panamada quru səfərləri yalnız Panama Dəmiryolunun günlərində praktik idi. Bu onu 1855 (dəmiryolunun ticari açılışı) ilə 1914 (kanalın açılması) arasına qoyacaq.

Təqdimat materiallarında mümkün olan ən müasir nəqliyyatı təsvir etmək istədiklərini güman etsək, bunu pəncərəmizin əvvəlki hissəsinə yönəltmək təbii görünür. 1890-cı ildən sonra funksional dirəkləri olan buxar gəmiləri köhnə görünməyə başlaya bilər. Belə görünür ki, bunun üçün ən çox ehtimal olunan pəncərə 1855-1890 -cı illər arasında olacaq.

(Qeyd edək ki, sonradan buxar gəmiləri etdi yelkənlərin getdiyi yerlərdə, hətta istifadə etmək üçün həqiqi yelkənlərlə bərabər olmasa da, köhnə mesajlar var. Ümumiyyətlə, orada gördüyümü düşündüyüm bütün əlavə üfüqi qurğular yox idi. Yenə də, pəncərəmizin ucunu 1914 -cü ilə qədər aparan o hesabda yanılırdım).


"Propaganda de Portugal Society", ehtimal ki, əvvəllər "Sociedade de Propaganda de Portugal" olaraq bilinən "Touring Club de Portugal" a aiddir. Yarandığı tarix 28.02.1906 -cı ildir. Yəqin buna görə də afişanı 1906-cı ildən sonrakı kimi qeyd edirlər. Zəmanət verə biləcəyim tək şey, bu formada deyil, əvvəlkindən ola bilməməsidir. Bəlkə də cəmiyyət başqa mənbələrdən alınan bəzi başqa, daha köhnə görüntüləri geri qaytardı və bəlkə də bu səbəbdən bəzi detallarda 1907 -ci il üçün vaxtı keçmiş kimi görünür.

Cəmiyyət haqqında əldə etdiyim yeganə mənbələr (bu kimi) Portuqal dilindədir (üzr istəyirəm!) amma çox güvənirlər.


GG Archives, 1852 -ci ildə qurulan, daha sonra Kanadalı Sakit okean tərəfindən 1917 -ci ildə satın alınan çox nadir Allan Line Royal Mail Buxarlayıcılarının kiçik bir kolleksiyasına malikdir. Poçtla istifadə olunan və istifadə edilməmiş kartpostallarımız 1900 -cü illərin əvvəllərinə aiddir.

AEL Kartpostal Kolleksiyamız, qardaş Konstitusiya və İstiqlal gəmilərinə malikdir - çox məşhur gəmilər və New York, Algeciras, Cannes, Genoa və Neapol arasındakı "Sunlane" marşrutunda uğur qazandı.

GG Archives -də 1855 -ci ildə Şotlandiyanın Glassgow şəhərində qurulan və 1980 -ci ildə ləğv edilmiş çapa xətti kartpostallardan ibarət kiçik bir kolleksiya var. Poçtla istifadə olunan və istifadə olunmamış kartpostallarımız 1900 -cü illərin əvvəllərinə aiddir.

The Atlantic Transport Line, 1901 -ci ildə Baltimore, Marylandda yerləşən Amerika sərnişin gəmisi xətti olan Beynəlxalq Kart Ticarət Dəniz Şirkətinə (IMM) qatlandı.

GG Archives -in Vintage Kanada Pasifik Xətti kartpostallar kolleksiyasında hər bir gəminin xarici görünüşünün təsvirləri və fotoşəkilləri yer aldı. Gəmilər Fransa İmperatoriçəsi, Melita, Minnedosa və Montcalm idi.

Kolleksiyamızdakı Cunard Line kartpostallarından bir nümunə, Bostondakı Cunard İskelesi, Laconia, Franconia, Saksoniya və Kraliça Məryəmdən ibarət gəmilərin mənzərələrini ehtiva edir.

Kolleksiyamızda TSS Rijndam, TSS Rotterdam və çətin TSS Statendam III (1929) daxil olmaqla Holland-America Line donanmasının şəkil kartpostalları var.

Norddeutscher Lloyd Bremen / GG Arxivinin Şimali Alman Lloydunun Kartpostal Kolleksiyası. Gəminin Daxili və Xarici Fotoşəkillərini, Gəmilərin Rəsmlərini daxil edin. Kartpostallarımız 1900-1934-cü illərə aiddir.

United States Lines, 1921 -ci ildən 1969 -cu ilə qədər sərnişindaşıma xidmətləri göstərən bir Amerika transatlantik gəmi şirkəti idi. Kartpostal kolleksiyamıza SS George Washington, SS Leviathan, SS Washington və SS United States daxildir.

Mersey, Gladstone və digər doklar və liman bölgəsi daxil olmaqla Liverpool limanı. Eniş mərhələsi, Çapa Xətti, Bibbi Xətti, Mavi Huni xətti, Kanada Sakit Okeanı, Cunard, Cunard Ağ Ulduz, Donaldson, RMSP, Yeoward Xətti və digərləri daxil olmaqla bir çox böyük gəmi xətti tərəfindən istifadə edilmişdir.

Bakke Bro, indi Bakke Bru adlanır, Norveç, Trondheim şəhərindəki Olav Tryggvasons Qapısını Innherredsvein ilə birləşdirən Nidelva çayı üzərindəki körpüdür. Bu vintage kartpostallar 20 -ci əsrin əvvəllərinə aiddir.

Bratøgaden, indi Brattørgata olaraq adlandırılan Trondhjem, Trondheim'in qərb tərəfində Søndre qapısı ilə Krambugata arasında yerləşir və qərbdə Brattøveita ilə şərqdə Olav Tryggvason Qapısı ilə paralel olaraq üç blokdan ibarətdir. Kartpostal 20 -ci əsrin əvvəllərinə aiddir.

Buran, Trondheim şəhər mərkəzinin şərqindəki bir bölgədir. Yer Lademoen Møllenberg və Rosendal arasındadır.

Old Town Bridge (Yerli olaraq Gamle Bybro və ya Bybroa olaraq anılır) Trondheim, Sør-Trøndelag County, Norveçdə yerləşir. Bu vintage kartpostal Bybroen -i 1910 -cu illərdə mövcud olduğu kimi təsvir edir.

Nidaros Katedrali (yerli olaraq Nidarosdomen və ya Nidaros Domkirke olaraq adlandırılır), Norveçin Sør-Trøndelag mahalının Trondheim şəhərində yerləşən Norveç Katedrali.

İndi Elven med Sjøboder olaraq adlandırılan Elven med Søboder, Norveçin Trondheim şəhərindəki Nidelva çayında yerləşən qayıqlar və anbarlara aiddir. Bu üzüm kartpostal, sahil xəttini əhatə edən anbarlarla göndərmə fəaliyyəti ilə Nidelva çayının əla mənzərəsinə malikdir.

Fjellseter turist otel. Fjellseter sanatoriyası 2 yanvar 1899 -cu ildə açılmışdır. Məkan ölkə hüdudlarından kənarda da tanınmışdır. Əsas ev 1917 -ci ildə yandı, lakin əlavəsi yenə dayandı və otel və restoran kimi əməliyyat edildi.

Frimurerlogen, Trondheim Simfonik Orkestrinin 10 dekabr 1909 -cu ildə ilk konsertini verən çıxışlarının orijinal saytı idi. Tamaşa 1989 -cu ildə Olavshallen Konsert Salonu tamamlanana qədər orkestrin müntəzəm ziyarətçisi olan Trondheimdəki Frimurerlogendə baş tutdu.

Gartnergate və ya Gartnergade artıq Trondheim -də yoxdur. Yirminci əsrin əvvəllərindəki bu kartpostal əsrin əvvəlində küçənin necə göründüyünü göstərir.

The Trondheim Norges tekniske Hoiskole Techn: Norveç kısaltması NTH (Norges tekniske høgskole) ilə tanınan Norveç Texnologiya İnstitutu, Trondheim, Norveçdəki bir elm institutudur. 1910 -cu ildə quruldu və 89 il müstəqil bir texniki universitet olaraq mövcud oldu.

Otel 1915 -ci ildə Grand Hotel adı ilə açıldı, lakin qısa müddətdə adını Hotel Augustin ilə əvəz etdi. Trondhjem mərkəzinin yaxınlığında yerləşən bu tarixi otelin yaxınlığında 1915 -ci ilə aid bir çox alış -veriş və restoran var.

Ilevolden, hazırda Norveçin Trondheim şəhərindəki Llevollen küçəsi olaraq adlandırılır, Nidelva çayı ilə Trondheim Limanı arasında qərb tərəfdə yerləşir və hal -hazırda Fv812 olaraq bilinir.

İndi Innherredsveien adlanan Indherredsvein, Norveçin Trondheim şəhərində əhəmiyyətli bir küçədir. Olav Tryggvasonun qapısının Nidelva çayı üzərindəki Bakke Bruya çevrildiyi və limandan şərqə doğru irəliləyən Innherredsveien və ya FV910 olaraq dəyişdiyi yerdən başlayır.

Kjøpmannsgata kimi daha çox tanınan Kjøbmandsgate, şəhərlə Nidelva boyunca dəniz sahili arasında yerləşir, 1681 -ci il böyük yanğından sonra yenidən qurulma yolu ilə tikildiyi üçün Trondheim'in əsas küçəsi olmuşdur.

Kongens darvazası və ya King Street, Trondheim'in əsas küçələrindən biridir. 1681 -ci ildəki böyük yanğından sonra yenidən qurulmanın bir hissəsi olaraq inşa edilmiş və general -mayor Johan Caspar von Cicignon tərəfindən hazırlanan barokko şəhər planının əsas oxlarından biridir. Genişliyi 60 qulac olan Kjøpmannsgata körpülərindən, meydanın üstündən və Prinsensgate -dən keçərək uzanır.

İndi Trondheim'de Munkegaten və ya Munkegata olaraq adlandırılan Munkegaden, 1681 -ci ilə qədər Cicignons şəhərindəki mərkəzi ox və şəhərin əsas küçəsidir. Yol Domkirken / Nidaros Domkirke Katedralindən Ravnkloa'daki iskelelere uzanır.

Munkegata, birbaşa Torgetə, köhnə şəhərin mərkəzini qeyd edən Trondheim'in mərkəzi meydanına aparır. Munkegata'yı bir qədər şimalda gəzə və Stiftsgården'i tapa bilərsiniz.
Stiftsgården, Skandinaviyanın ən böyük taxta sarayı olan Norveçin Trondheim şəhərində kral iqamətgahıdır.

Munkholmen, Trondheim Trondheim Fjord mərkəzindən təxminən 2 km kənarda yerləşən 13 hektarlıq kiçik bir adadır. Ada, yaz mövsümündə üzmək və günəş vannası qəbul etmək imkanı ilə məşhur bir yerdir.

Trondhjem bələdiyyəsi elektrik enerjisinə olan tələbatın artması səbəbindən 1907 -ci ildə yeni bir elektrik stansiyası tikdi. Nedre Lerfos şəlaləsindən istifadə edildi. Təxminən 6000 at gücü hasil etdiyi hesablanır.

Eyni yer ətrafında Orta əsrlərdə Aşağı ortaqlıqlar getdi. Steet, şərqdəki Bakke körpüsündən qərbdə Prince Street -ə qədər uzanır və burada qərb Sandgata -ya davam edir. Olav Tryggvason küçəsi əvvəllər Strand küçəsi idi.

Trondheim (1921 -ci ildə 50.000 əhali), əsas şəhərlərin ən şimalında və bütün ölkə xaricində paylama və işləmə mərkəzidir. Böyük Şimal Torpağı üçün ticarət postu olduğunu söyləmək olar

Ravnkloa (əvvəllər Ravnkloen adlanırdı), Trondheim -in ən uğurlu ortaqlarının adıdır. Meydan, Munkegata'nın sonunda Olav Tryggvason küçəsi ilə kanal arasında, katedral ilə Munkholmen arasındakı xəttdə yerləşir.

Stiftsgården'in bu kral iqamətgahı, Skandinaviyanın Trondheim mərkəzində, Monk Street və Queen Streetin küncündə əlaqəli bir bağa sahib ən böyük taxta quruluşdur.

Thomas Angell (29 dekabr 1692 - 19 sentyabr 1767) Trondheimdə bir tacir və xeyriyyəçi idi. Ailə çəkişmələri nəticəsində ailə sərvətindəki payını Trondheimdəki xeyriyyə məqsədlərinə vəsiyyət etdi. Thomas Angell Güvənlər bu fondların idarə edilməsi üçün yaradılmışdır.

Torvet, Trondheim'in mərkəzi meydanıdır. Torvet, 1681 -ci ildən etibarən Johan Caspar Cicignons şəhər planının nəticəsidir. Torvet, King Street ilə Munkegata'nın kəsişdiyi yerdədir.


İlk uçuş: Charles Lindbergh -in transatlantik keçidi

1927-ci ilin may ayında 25 yaşlı Charles Lindbergh, Nyu-Yorkdan Parisə uçan və dünyanın hər yerində insanların xəyallarını tutan Atlantik Okeanı boyunca fasiləsiz solo uçuş həyata keçirən ilk şəxs oldu. Burada yazar Dan Hampton aviatorun Parisə gəlişinin gəlişini izah edir ...

Bu yarışma artıq bağlanıb

Yayımlanma tarixi: 21 May 2018, 05:00

İki İngilis pilot, John Alcock və Arthur Whitten Brown, 1919 -cu ildə ilk fasiləsiz transatlantik uçuşu həyata keçirərkən, Lindbergh tək başına uçarkən bu uğuru tamamlayan ilk şəxs idi, eyni zamanda Nyu -York və Paris arasında ilk fasiləsiz uçuş idi.

1919 -cu ildə, Atlantik okeanı üzərindən ilk olaraq tək uçan olmaq çətinliyi, New York otelinin fransız sahibi Raymond Orteig tərəfindən gücləndirilmişdi. Aviasiyanın təklif etdiyi səyahət və inkişaf imkanlarından heyran olan Orteig, "Parisdən Nyu -Yorka və ya Nyu -Yorkdan Parisə Atlantik okeanından keçən hər hansı bir müttəfiq ölkənin ilk aviatoruna" 25 min dollar vəd etdi. Məlum olduğu kimi, Orteig Mükafatı, əvvəlcə beş il davam etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin 1924-cü il hələ də tələb olunmayan pulla gəldikdə, başqa beş illik müddətə yeniləndi.

Müəllif Dan Hampton yeni kitabında yazdığı pul mükafatına baxmayaraq, Lindbergh -i havaya aparan bir ehtiras idi. Uçuş, pilotun səyahətə baxışı: "Charles Lindbergh, aviasiyanın gücünə inanırdı: onun istifadə olunmamış potensialı və insanlara qoşulmaq, texnologiyanı inkişaf etdirmək və dünyanı bir-birinə yaxınlaşdırmaq qabiliyyəti."

Hampton, Lindbergh'i "mürəkkəb bir insan və sonrakı illərdə mübahisəli bir adam" olaraq xarakterizə edir - Lindbergh'in əhəmiyyətli uçuşundan sonrakı illərdə qarışıq irsinin etirafı. 1932-ci ildə, "əsrin cinayəti" adlandırılan oğurluq zamanı 20 aylıq oğlunun faciəli şəkildə ölümündən sonra, aviator özünü bir daha diqqət mərkəzində tapdı və sonrakı illərdə Lindbergh də yüksək səviyyəli məqalələrinin başlıqlarını etdi. ABŞ-ın İkinci Dünya Müharibəsində iştirakına qarşı müqavimət və yaxşı sənədləşdirilmiş antisemitizm və faşist simpatiyalar.

Hələ 1927 -ci ildə Lindbergh, bir gecədə dünyanın ən məşhur adamlarından biri oldu. Aviatorun 20 Mayda Nyu -Yorkdan yola düşdüyünü görmək üçün yalnız 500 nəfər gəlsə də, 21 Mayda Parisə gəldikdən sonra 100.000 -dən çox adamdan ibarət bir kütlə tərəfindən talan edildi. Dan Hampton, nəşriyyatçı William Morrowun izniylə yeni kitabından bu çıxarışda Lindberqin Le Bourget hava limanına gəlişinin hekayəsini paylaşır ...

Kimdən Uçuş:

Pandemonium. Bu, Le Bourgetin çəmən tarlasına tökülən yüz min əsəbi coşqun Fransız vətəndaşının tamamilə uyğun bir təsviridir. Louis ruhu və heyrətlənmiş gənc pilot. Lindbergh daha sonra Parisdəki ilk anları haqqında yazırdı: "İlk insanlar kokpitimə çatanda motorun açarını çətinliklə kəsmişdim". "Saniyələr içərisində açıq pəncərələrim üzlərlə bağlandı."

Dərhal sevdiyi təyyarədən narahat idi. Bədənin təzyiqindən "təzyiqlə titrədiyini" hiss etdi və sonra ağacın çatladığını eşitdi, çünki üç boşluq insan ağırlığının altına girdi. Əldə etmək kritikdi Ruh qapalı və mühafizə altında, çünki suvenir ovçuları artıq polad çərçivədən parça zolaqları clawing edirdilər.

Lindbergh -in Fransa torpağında açdığı açıqlama, çox vaxt səhvən edildi, amma həqiqətən bağıra bildiyi tək şey "Burada mexanik varmı?" Fransızca həyəcanlı qışqırıqlarla qarşılandı və geri qışqırdı: "Burada İngiliscə danışan varmı?"

Təyyarə indi irəli yuvarlanırdı, ancaq quyruq skidini çəmənlərə sürükləyirdi. Slim [Lindbergh ləqəblərindən biri] problemlə məşğul olmalı idi, buna görə Nyu -Yorkdan bəri ilk dəfə qapını açdı və bir ayağını çıxartdı. Aldığı qədər idi. Ətrafdakı ilk kişilər Ruh Lindbergh təyyarəsindən yıxıldı və onu üfüqi olaraq kütlənin üstünə qaldırdı. Minlərlə tullanan, büdrəyən insan tez -tez alqışlayır və onun adını çağırırdı. Çarəsizcə "gördüyüm qədər qaranlığa qədər uzanan başlar okeanının mərkəzində" səcdə etdi və eyni mövqedə saatlarla sərt halda bədənini sıxan onlarla əlindən qopa bilmədi. 25 il sonra o gecə haqqında düşünərək, "Amerikada verdiyim xəbərdarlıqlardan sonra məni Le Bourgetdə gözləyən qarşılamaya tam hazır deyildim" deyə xatırladı.

Həqiqətən ona xəbərdarlıq edilmişdi. Fransızlar, həm qürurlu, həm də millətçi, Nungesser və Coli'nin New Yorka [Lindberghdən iki həftə əvvəl fasiləsiz transatlantik uçuş həyata keçirməyə çalışan iki aparıcı fransız aviatoru] na gedə bilməməsindən utanırdılar. ABŞ Hava Bürosunun Byrd, Chamberlin və Lindbergh -ə uğur qazanmaq üçün daha yaxşı bir şans vermək üçün Fransız aviatorlarından əsas meteoroloji məlumatları gizlətdiyi barədə olduqca yanlış bir şayiə yayılmışdı. Amerika Birləşmiş Ştatları ilə Fransa arasındakı gərginlik Böyük Müharibədən bəri davam etdi və Vaşinqton Fransanın 10 milyard dollarlıq borcu olan hissəsinin tam ödənilməsində israr edirdi. Bir çox avropalı, tökdükləri qan qarşılığında borcun bağışlanmalı olduğunu düşünürdü və kreditlər ümumiyyətlə Amerika mallarını almaq üçün istifadə edildiyindən ABŞ -ın iki dəfə qazanc əldə etməsi ədalətsizlik idi. Təxminən 1,700,000 Fransız əsgəri və mülki şəxs Almanlarla döyüşərkən həlak olmuşdu və ABŞ -ın döyüşlərin çoxu bitənə qədər müharibəyə girməməkdən çəkindiyi qeyri -adi bir fikir deyildi. Acılığa əlavə olaraq, Amerikanın 20 -ci illərdən bəhs edərkən Avropanın iqtisadiyyatının hələ də əzilməkdə olması idi.

Bütün bu kimi məsələlərdə olduğu kimi, hər iki baxımdan da həqiqət var idi, ancaq 1927 -ci ilin may ayında vəziyyət o qədər pis idi ki, ABŞ səfiri [Myron T] Herrick, Vaşinqtona transatlantik mükafat üçün Lindbergh daxil olmaqla hər hansı bir Amerika cəhdinə qarşı məsləhət verdi. Hesabatlar bir yana, fransızlar Lindberqin gəlişini planlaşdırmışdılar. Araşdırmaları idarə etmək üçün bir Fransız-Amerika qarşılama komitəsi quruldu və Elysée Sarayı, Fransa Prezidentinin hərbi köməkçisi olan polkovnik Deneni, uyğun gördüyü kimi hərəkət etmək səlahiyyətinə sahib olaraq göndərdi. Komandir Richard Byrd, lazım olduqda kömək etmək üçün bir həftə əvvəl Parisə bir nümayəndə göndərmişdi. Fransızların əvvəldən prioriteti təyyarə idi: eskort Louis ruhu terminalın yaxınlığındakı əsas aprona gedin, onu bağlayın və anqarda etibarlı şəkildə bağlayın. Lindbergh daha sonra qarşılama qəbuluna, daha sonra gecələdiyi aerodromun hərbi tərəfinə aparılacaqdı.

Amerikanın prioritetləri fərqli idi. Səfir Herrick, demək olar ki, hamı kimi, Charles Lindbergh haqqında heç nə bilmirdi və necə davranacağını və ya mətbuatla qarşılaşanda nə deyəcəyini bilmirdi. İki ölkə arasındakı əlaqələrdən narahat olan Herrick, vəziyyəti və adamı daha yaxşı mühakimə edə bilməyincə gənc pilotu təcrid etməyə çalışdı. Hər şeydən əvvəl, Herrickin özü olmadığı təqdirdə Lindberqi mətbuatdan uzaq tutmaq istəyirdi. 34 -cü bombardman eskadralı komandiri komendant Pierre Weiss -ə kömək edən səfirin planı, Fransız zabitinin Lindbergh ilə təyyarəsində görüşüb onu dərhal daha təhlükəsiz hərbi binalara aparması idi. Özü də pilot olan Weiss, bir mexaniki təyyarəni yoxlamalı və yanında yaxın ingilis dilində danışan bir neçə Fransız aviatoru alacaqdı.Bu baş verərkən, Herrick, möcüzəvi bir görünüş göstərmək və izdihamı məmnun etmək üçün uçan paltar geyinmiş bir Lindbergh cütü Jean-Claude d'Ahetze təşkil etdi.

İlk baxışdan bu məntiqli bir yanaşma kimi görünürdü. Fransızlar iki polis əsgəri ilə mülki polisi də gücləndirdi və Paris polisinin rəisi əlavə 500 adam göndərdi. Ancaq heç kim vəhşi cavabı gözləmirdi Ruhun eniş meydana gətirəcək, buna görə də 100.000 -dən çox ecazkar Parislinin və 12.000 avtomobilin nizamını qorumaq tamamilə problemli idi.

Sonra Ruh yerə endi və işıqlara tərəf döndü, kiçik hərbi qrup onu tutmaq üçün oradan uzaqlaşdı. Təəssüf ki, qruplaşdırılmış müxbirlər onları gördülər və digər xəbərçilər tərəfindən ələ keçirildiklərinə inandılar. Sahə boyunca qaçan müxbirlər, görünür, hasarları pozan izdihamı yola saldılar. Əlbəttə ki, Lindbergh bunların heç birini bilmirdi və yalnız üzünü pəncərəsində görürdü. Böyük bir mexanik və iki ingilis dilli fransız pilotun təsadüfən təyyarəsinə çatma şansı uzaqdır və bu, Herrik planının hekayəsinə inam yaradır.

Nəhayət iki təyyarə yoldaşı Lindberqi dəstədən xilas etdi. Michel Détroyat, Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotu idi və George Delage, Air Union üçün London və Paris arasında ticarət təyyarələri uçurdu. "Gəl" deyə Delage qışqırdı. "Onu boğacaqlar!" Lindbergh -in dəbilqəsini yıxdı və onları d'Ahetzenin dublörünə atdı, amma geyim bir şəkildə Harry Wheeler adlı gənc, sarışın bir Amerikalıya keçdi. dovşan dəriləri üçün alış -veriş. Raymond Fredette, in Bir Qəhrəmanın Hazırlanması, Wheeler -in Avropada səyahət edən Brown Universitetinin tələbəsi olduğunu bildirir və bu çox güman ki görünür).

Camaat Wheeler -ə yaxınlaşanda Delage paltosunu Lindberqin çiyinlərinə atdı və fransızın kiçik Renault avtomobilinə minə bildilər. Dəlilikdən uzaqlaşaraq, Şimal Bloku adlanan sahənin hərbi tərəfindəki sakit bir hangarın təhlükəsizliyinə çatdılar. Lindbergh -in eşitmə qabiliyyəti hələ də tam olaraq geri qayıtmamışdı və fransız dilini bilmədiyi üçün irəliləyiş yavaş idi. Fransızlar gənc pilotun viza yoxluğundan və mühacirət suallarından narahat oldular, amma sonra Lindbergh Nungesser və Coli haqqında soruşdu və gözlə göründüyü kimi üzüldü. Xeyr, kişilərin öldüyünə inanılırdı. Détroyat, amerikalıya rəhbərlik edə biləcək daha yüksək rütbəli bir zabit tapmaq üçün qaçdı və komendant Vaysla birlikdə geri döndü. İkiqat xəbəri olmayan Weiss, Lindberghə bir nəzər saldı və fransızca dedi:Mümkün deyil… Lindbergh zəfərlə rəsmi qəbul komitəsinə gətirildi.

Kimdən Uçuş: Charles Lindbergh -in Cəsarətli və Ölümsüz 1927 Transatlantik Keçidi Dan Hampton tərəfindən hazırdır. William Morrow / HarperCollinsin icazəsi ilə yenidən nəşr edilmişdir.


SEVGİ GEMİSİ …

SEVGİ E BOA T hit seriallar 1970 -ci illərdən 1980 -ci illərə qədər böyük bir mədəniyyət hadisəsi idi. Televiziya şousu gəmi ilə gəzinti tərzini dəyişdirdi. Keçmiş kruiz direktoru Jeraldine Saunders, "Sevgi Gəmiləri" kitabı ilə kruiz sənayesini canlandıran qadın idi.

“Love Boat ”, yaratdığı serialın uğurundan sonra bütün dünyada bir məişət ifadəsi oldu.

80-ci illərin ortalarında çox məşhur olan şou üçün yazdım. Böyük Neilson reytinqlərinə malik olan TV şoularının ilk onluğunda və ya iyirmi ilində idi.

Aktrisa Gale Stormun kruiz rejissoru rolunu oynadığı —, Aaron Spelling -in "American Style Love" və daha əvvəl hazırladığı "8220Oh Suzanna ” — 50 -ci illər TV serialının elementləri istifadə edilmişdir. Əsas hekayənin dramatik olması və komediya olmaması ilə birlikdə çalışan gəmi heyəti idi.

Xanım Saunders bütün kitabların şou üçün fantastik bir fon yaratdığını söyləyir. Bir kurortda, təyyarədə və ya oteldə baş verməyən bir gəmidə gözəl bir şey olur. Bəlkə də gəminin hərəkəti ilə əlaqəlidir. İnsanlar qoruyucu divarlarını yıxıb oynaq olurlar. Gülümsəyir və tanımadığı insanlarla danışırlar. Sanki özəl bir məclisdəsiniz və özünü tanıtmaq düzgündür. Bir kruiz gəmisi, Saundersə görə “ hər dəfə yenidən aşiq olan evli cütlüklər üzərində də öz sehrini yaradır.

Əlbəttə ki, 1970 -ci illərin sarkma sənayesini bu gün bildiklərimizə çevirməklə hesablanmalıdır. Saunders və televiziya şousu kruiz gəmilərinin necə algılandığını və qaçdığını dəyişdi.

Gəmilər haqqında çox şey bilirdim, amma bu təcrübənin "SEVGİ GƏBİ" üçün yazmaqla heç bir əlaqəsi yox idi. Yazı əsasən kruiz gəmisinə qoyulan dramatik bir hekayəni izah etməkdən ibarət idi, personajların heyətlə çox da əlaqəsi yox idi.

50-ci illərin sonu-70-ci illərin əvvəllərində valideynlərim, bibim və nənəmlə birlikdə otuzdan çox gəmi və laynerdə üzdüm. Ancaq 80 -ci illərdə "SEVGİ GƏDİNİ" edərkən, bir gəmidə qalmağımdan on ildən çox vaxt keçmişdi.

Üzdüyüm gəmilər olduqca rəsmi idi və kapitan Stubing sizi giriş salonunda salamlamırdı. Görüşdüyüm zabitlər nə arvadları, nə də uşaqları ilə səyahət etmirdilər. Əslində, uşaqlar ayrı yemək otağında oturmuşdular və valideynləri ilə yemək yemirdilər. İşçilərin çoxu ailələrindən uzaqlaşmaq üçün dənizə getdi.

Son iki il ərzində Celebrity, Princess Cruises və Holland American -da altı dəfə üzdüm. 70 -ci illərdən bəri ilk dəfə bir gəmiyə mindim və hər şey dəyişdi.

Bunun çoxu daha yaxşıya və çox daha pisinə aiddir & İnsanlar 24 saat bufetlərdə otlamadılar və sərnişinlər daha rəsmi idi.

Həyat qoruyucusunu bir qrup xalam və dostları ilə birlikdə saxlayıram. 60 -cı illərin sonlarında Nyu -Yorkdan Kopenhagenə İsveç American Lines deluxe gəmisində üzürük Kungsholm. Məzuniyyət hədiyyəsi. Bu gün üzmək üçün çox adam belə geyinməzdi. Nahar üçün təsadüfi paltar yox idi. İlk və son gecələr palto və kravat idi … və hər gecə qara qalstuk. Və onları gəmidə kirayələmədiniz. Sərnişinlər onlara məxsus idi və gəmilərin gövdələri vardı. Qırx il əvvəl gəmidə üzəndə Kungsholm ilk trans-Atlantik keçidim üçün —, Orkney Adaları üzərindən birbaşa Nyu Yorkdan Kopenhagenə getdik. Şimali Atlantik layner səfərləri pit -stop etmədi.

Televiziya şousu ilə əlaqədar istifadə ediləcək bir kruiz xəttinin təmin edilməsindən məsul xanım Saunders idi. Prodüserlər şounun bir hissəsini Los -Ancelesdən çıxan bir kruiz gəmisində çəkmək istədilər.

Şirkətlərin sayı az idi. Xanım Saunders, istehsalçılar tərəfindən Princess Cruises -in ardınca getmələrini istədi. Məşhur kruiz xətti 1965 -ci ildə başlamışdı. Şahzadə serialın çirkin olduğunu düşünürdü və ABC seriyasından gəmilərini istifadə etməyə icazə vermək istəmirdi.

İlk gəmisi olan (1948 -ci ildə buraxılan) PRINCESS PATRICIA, Los Angeles Harborda (1965) Vincent Thomas Körpüsünün altına axşam saatlarında bağlandığı görünür və ilk Princess Cruise -də Meksikaya üzməyə hazırlaşır.

Princess Cruise ’s şirkətinin qurucusu Stanley MacDonald, Kanadanın Sakit Okean Dəmiryolu və#8217s Alaska sahil gəmisini Los -Ancelesdən Alyaskaya gəmilər və qış mövsümündə qurulacaq kruizlər üçün kirayəyə götürdü. Kondisioner olmadan belə kruizlər böyük bir uğur idi və “Princess Pat ” yeni gəmilərlə əvəz olunmadan iki il davam etdi. MacDonald, gəmini yenidən boyadı, ancaq yığınların mütləq CPR loqosu olduğunu görə bilərsiniz. İlk kiçik gəmisindən Princess Cruises adını qəbul etdi Şahzadə Patricia.

1976 -cı ildə, Love Boat -ın premyerası zamanı Princess Cruises Los -Ancelesdən yola çıxan iki şirkətdən biri idi. Pacific Far East Lines (’d Matson Lines gəmilərini ələ keçirdi) sərnişin xidmətini dayandırırdı və P & ampO daha az xidmət göstərirdi. Saunders, MacDonald'a getmək və Princess sahibkar kruiz gəmisinin sahibinə, SEVGİ GƏMİNİN gəmilərində vurula biləcəyinə razılıq verməsindən məsul idi. PACIFIC PRINCESS, şou ilə ən çox tanınan gəmi idi, lakin digər kruiz gəmilərindən istifadə edildi. THE LOVE BOAT ilə Princess Cruise əlaqəsi iş tarixində ən sərfəli dərnəklərdən biri oldu. P & ampO Lines, sahibi olan Princess Crusies, Saunders'in ilham verilmiş seriallarının şirkət üçün bir milyard dollardan çox gəlir gətirdiyini söylədi.

Syracuse Universitetinin Populyar Televiziyanı Araşdırma Mərkəzinin direktoru Robert J. Thompson “ THE LOVE BOAT: High Art on High Seas. başqa bir şey edərkən. Tam diqqət tələb edən roman və ya balet kimi deyil. Tamaşaçılar "Sevgi Qayığı" nı istədiyi vaxt tənzimləyə və onun cədvəlini izləyə bilər və qeyd etdi ki, "#8220 cəbr tənliyinə girdi. bir sənət forması ən axmaq və ən köpüklü olduğu zaman ən yaxşısı idi. ”

LOVE BOAT ’s İcraçı Prodüser Doug Cramer, şousu yazan yazıçıların təqdim etdikləri hekayələri “A, B və ya C olaraq qiymətləndirəcək. ” Əgər hekayəniz şou üçün yazdığınız “A ” varsa. İyirmi -otuz dəqiqə ərzində söylənilməsi ilə birlikdə bir başlanğıcı, ortası və sonu olmalı idi. Yalnız dramatik şoular yazdım, çünki onlar ən uzun və ən yüksək qalıqları ödədilər. “Yüksək Dənizdə Yüksək Sənət üçün çox şey. ”

Bu You Tube -un əsas məqamı, kapitan və ekipajla birlikdə Ethel Merman, Ann Miller, Carol Channing, Della Reese, Cab Calloway və Van Johnson ilə birlikdə THE LOVE BOAT -ın musiqi montajıdır. LOVE BOAT -ın əyləncəni bu şəkildə təqdim etməsi, böyük teatrları olan müasir kruiz gəmilərində əsas faktor idi.

Üzdüyüm gəmilərdə heç vaxt belə şoular olmayıb. Gəmilərin film göstərməkdən başqa kinoteatrları belə yox idi. Çox böyük bal zalları və#8211 kabare var idi. Orkestrlər franchise idi və ümumiyyətlə Lester Lanin tərəfindən sifariş edildi. Hər gecə rəqs edildi, bir qız müğənni komiks, rəqs aktları və s.

SEVGİ GƏMİŞİ, çox böyük salonları və istehsal nömrələri ilə indiki mega-laynerlərə təsir etdi. Kruiz gəmilərinin necə olduğunu düşündüyümüz TV şousunu görən — yeni növ sərnişin gəmilərində bu kiçik Radio City Musiqi Salonları və görüntüləri var, amma böyük ulduzlar yoxdur.

Bu You Tube videosu, böyük kruiz laynerlərində dəyişikliklər edən gənc rəqqaslar və müğənnilər tərəfindən hazırlanmışdır. Əsasən köhnə Broadway musiqilərinin qarışığı olan böyük kruiz xətləri və#8211 tərəfindən hazırlanan şouların çoxundan daha yaradıcıdır.

SEVGİ GƏMİNİN sahib olmadıqları bir səfərdə “Formal Gecə ”: “İndi sərnişinlər kirayədə qalmış smokin və yemək otağına xalat kirayələyirlər. Kruiz xətlərinin “ rəsmi gecələr ” adlandırdıqlarının bir hissəsi olmağa qərar verməyən və ya 24 saatlıq bufetlərdə yemək yeyən və ya nikel slot maşınlarında oynayan digər sərnişinləri kəsir və qısa keçirirlər. “ Rəsmi insanlar ” “prom fotoşəkilləri ” kimi şərh edilə bilən şeyləri satan bir gəminin fotoqrafını keçirlər.

Əriniz və ya həyat yoldaşınızla, ailənizlə və ya ortağınızla hər hansı bir kartpostalda tapılan bir mənzərəni əks etdirən bir fon qarşısında dayanmağa məruz qalırsınız.

Bunun ardınca əllərinizi spirt tərkibli bir maddə ilə yuduğunuz dezinfeksiyaedici maşın izləyir, beləliklə Norwalk kimi mədə virusu yaymayacaqsınız. Sonra nahar yeməyinə girib “formal ” qrupunda nahar edirsiniz.

Yemək otağında 800 -dən çox sərnişin oturacaq. Yeməyinizdən sonra rəqs etmək əvəzinə, “black tie ” qrupu, müxtəlif tamaşalar gördükləri böyük bir teatra gedir. Kədərli şərh budur ki, insanlar artıq digər sərnişinlərlə qarışmır, ancaq bu hadisələrdən birindən digərinə keçirlər.

Yazıçıların çoxu homoseksual olduqları üçün şou son iki ildə sonsuz düşərgə ilə zirvəsinə çatdı. THE LOVE BOAT üçün yazdığım çoxsaylı seqmentlərə iki saatlıq xüsusi təkliflər daxil idi. Yalnız mən heç vaxt “selçikli ” olmayan səs sahələrindən kənarda bir zamanlar Hollivudda Goldwyn Studio olmamışam.

Ən yaxşı dramatik hekayələr üzərində Ann Baxter, Claire Trevor, Alexis Smith və Lana Turner kimi azalan film ulduzlarını ortaya çıxardım. Bütün qadınları günortadan sonra televiziyada təkrarlanan proqramlardan tanıyırdım və bu qadınlardan birinin gəmiyə ən yaxın olanının Kraliça MARY (köhnə), FRANSA və ya ABŞ-da trans-Atlantiklə üzməkdən şübhələnirdim. THE LOVE BOAT hər şənbə gecəsi fantastikadan daha az reallıq olan Prime time TV -də təqdim etdiklərindən çox uzaqdır.

Yazıçının təxəyyül uçuşunda üzən məşhurların sonsuz bir paradına baxmaq istəməyən, tamaşaçılara çevrilən şounun səkkiz ili ərzində ən "ən yumşaq və ən köpüklü" anları olmalı idi.

Əslində özlərini THE LOVE BOAT — -də əsl reallıq şousunun erkən bir formasında görmək istəyirdilər? SEVGİ GƏMİŞİ, mövcud olduğu kimi kruiz gəzintisinə açıq şəkildə təsir etdi. Karnaval devralmadan əvvəl Princess Cruises -in ikinci sahibi P & ampO, illik hesabatında 250.000.000 $ -dan çox kruiz gəlirinin yaradılmasında "LOVE BOAT" ın borcunu qeyd etdi.

THE LOVE BOAT, bərə ilə gediş-gəliş üçün gediş haqqını ödəyə bilməyəcəyini düşünən işləyən və orta sinif insanlarına bir kruizdə üzmək fikrini açdı. Gəzinti zənginlər və təqaüdçülər üçün səyahət əyləncəsi kimi qəbul edildi. Və bir çox cəhətdən belə idi. Yalnız erkən ayrılmış kruiz gəmiləri az idi. Cunard Line ’s Caronia İkinci Dünya Müharibəsindən sonra dünya kruizləri üçün inşa edilmiş, lakin hələ də yayda trans-Atlantiklə üzmüşdür. Amerikalı zənginlər özəl bir klub kimi dünyanın hər tərəfində bir dəfə yox,#8230 yox, hər il … təkrar-təkrar … gəzirlər. Matson Line ’s LURLINE, üzdüyüm ilk gəmi idi. Bu, 60 -cı illərdə Honoluluya gələn (üçüncü) LURLINE -dir. (İkinci) LURLINE gəmisinə ilk səfərimdə valideynlərimlə birlikdə Los-Ancelesdən Havaya gediş-gəliş etdim.

Bu, dənizin hər tərəfinə beş gün, Honoluluda on gün, Waikiki sahilindəki Royal Hawaiian Oteldə və heç bir liman girməzdi. Adalararası səyahətlər o zaman hamısı hava yolu ilə idi.

Bir zamanlar üzdüyüm şirkətlər də daxil idi US Lines, Matson, Pacific Uzaq Şərq, Grace Lines, Delta, Moore-McCormick, İsveç Amerika, Ev, Kanada Sakit Okean, İtalyan, American Export, Orient Lines, Italian LinesFransız xətti.

Mən onların bir çox gəmisində üzdüm: Amerika Birləşmiş Ştatları, Kanada İmperatoriçəsi, Amerika, Lurline, Homeric, Mariposa, Matsonia, Monterey, Prezident Wilson, Dentledyke, Del Sud, Santa Rosa, Chusan.

P & amp ilə üzdüm Canberra 60-cı illərin sonlarında Sakit Okean ətrafında və növbəti dəfə bu gəmi haqqında eşitdiyim zaman Falkland müharibəsi əsnasında vəzifə yerinə yetirirdi. Beş il əvvəl Hindistanda atıldı.

60 -cı illərdə valideynlərimlə birlikdə gəmiyə mindim Saturniya. İtalyan Line gəmisi, birinci dərəcəli staterooms üçün fərdi eyvanlara və ya verandalara sahib olan ilk oldu.

80 -ci illərin əvvəllərində Love Boat üçün yazdığım vaxt, bu böyük gəmiçilik şirkətləri və laynerləri, əlimə xarici bayraqları endirir, köhnə fahişələr kimi boyanır, hurdaya atılır və ya Bahamalara üç günlük səyahətlər edirdi. QE 2 istisna olmaqla (yalnız yayda) Trans-Atlantik səyahət edə bilməzsiniz və Trans-Sakit okean səyahətləri olmurdu.

Birinci, Kabin və Turist Dərsləri yox idi. SEVGİ GƏMİSİ bütün bunları dəyişdirməyə kömək etdi. Daha yaxşı üçün yoxsa …?

SÜRÜM TARİXİ – -dən 1830 -cu illərdən SEVGİ GƏMİNƏ

Ən erkən okean gəmiləri ilk növbədə sərnişinlərlə deyil, daşıya biləcək yüklərlə bağlı idi. 1818 -ci ildə New Yorkdakı Black Ball Line, Birləşmiş Ştatlardan İngiltərəyə müntəzəm olaraq tarifli xidmət təklif edən və sərnişinlərinin rahatlığı ilə maraqlanan ilk gəmiçilik şirkəti idi. 1830 -cu illərə qədər buxar gəmiləri sərnişin və poçt nəqliyyatının transatlantik bazarına daxil edildi və hakim oldu. İngilis və Şimali Amerika Royal Mail Steam Packet (daha sonra Cunard Line) başda olmaqla ingilis şirkətləri bu dövrdə bazarda üstünlük təşkil edirdi. 4 İyul 1840-cı ildə Cunard adı altında ilk gəmi olan Britannia, 14 günlük transatlantik keçiddə sərnişinlərə təzə süd vermək üçün Liverpuldan bir inəklə ayrıldı. Zövq gəmilərinin gəlişi 1844 -cü ilə bağlıdır və yeni bir sənaye başladı.

1850 və 1860 -cı illərdə sərnişinlər üçün səyahət keyfiyyətində kəskin bir yaxşılaşma oldu. Gəmilər yük və ya poçt müqavilələrinə deyil, yalnız sərnişinlərə xidmət etməyə başladı və elektrik işıqları, daha çox göyərtə sahəsi və əyləncə kimi lükslər əlavə etdi. 1867 -ci ildə Mark Tven Amerikadakı ilk kruiz səfərində bir sərnişin idi və xaricdəki məsumlar kitabında altı aylıq səyahət macəralarını sənədləşdirdi. İngilis Tibb Jurnalının 1880 -ci illərdə müalicəvi məqsədlər üçün dəniz səyahətləri haqqında təsdiqləməsi, ictimaiyyəti asudə vaxt keçirmək üçün həm də transatlantik səyahətlər etməyə təşviq etdi. Gəmilər, mühacirləri ABŞ -a “səh. ” sinifində daşımağa başladı. Sükan arxasında sərnişinlər öz yeməklərini təmin etməkdən ötrü məsuliyyət daşıyırdılar və bağçada nə varsa, orada da yatırdılar.

20-ci əsrin əvvəllərində super layner anlayışı inkişaf etdirildi və Almaniya bu kütləvi və bəzəkli üzən otellərin inkişafında bazara rəhbərlik etdi. Bu laynerlərin dizaynı, zərif yaşayış yerləri və planlaşdırılan fəaliyyətlər sayəsində mümkün olduğu qədər dənizdə olmaq və hava şəraitində həddindən artıq həddini aşmaqla okean səyahətinin narahatlığını minimuma endirməyə çalışdı. İngiltərənin Cunard Line şirkətinə məxsus olan Mavritaniya və Lusitaniya, axşam yeməyi üçün geyinmək ənənəsinə başladılar və səyahət romantikasını reklam etdilər. Sürət hələ də bu gəmilərin dizaynında həlledici amil idi. Böyük ictimai otaqlar üçün yer yox idi və sərnişinlərdən yemək masalarını bölüşmək tələb olunurdu.

Amerikalı maliyyəçi J.P. Morgana məxsus White Star Line, Olimpiya (üzgüçülük hovuzu və tennis kortu ilə birlikdə) və Titanikdə indiyə qədər görülmüş ən lüks sərnişin gəmilərini təqdim etdi. Kosmos və sərnişin rahatlığı bu gəmilərin dizaynında sürətdən üstündür və daha böyük, daha sabit laynerlər yaradır. 1912 -ci ildə Titanikin ilk səyahətində batması Ağ Ulduz xəttini viran etdi. 1934 -cü ildə Cunard White Star -ı satın aldı və nəticədə Cunard White Star şirkətinin adı bu layihədəki reklamlarda görünür.

Birinci Dünya Müharibəsi yeni kruiz gəmilərinin inşasına mane oldu və bir çox köhnə laynerlər qoşun nəqliyyatı olaraq istifadə edildi. Alman super laynerləri müharibənin sonunda həm İngiltərə, həm də ABŞ-a təzminat olaraq verildi. 1920-1940 -cı illər transatlantik sərnişin gəmiləri üçün ən cazibədar illər hesab edildi. Bu gəmilər, geniş ictimaiyyət tərəfindən izlənilən çoxsaylı xəbər çarxlarında dəbdəbəli məkanlardan zövq aldıqları görülmüş zənginlərə və məşhurlara xidmət edirdi. Avropanı ziyarət etmək istəyən amerikalı turistlər mühacir sərnişinləri əvəz etdi. Reklamlar, zərif yeməkləri və təyyarədəki fəaliyyətləri əks etdirən okean səyahətinin modasını təbliğ etdi.

İkinci Dünya Müharibəsində kruiz gəmiləri yenidən qoşun daşıyıcılarına çevrildi və bütün transatlantik səyahətlər müharibədən sonraya qədər dayandırıldı. Avropa xətləri daha sonra qaçqınların Amerika və Kanadaya, işgüzar səyahətçilərin və turistlərin Avropaya daşınmasının faydasını gördü. Bu zaman Amerika okean gəmilərinin olmaması və beləliklə mənfəət itkisi, ABŞ hökumətini kruiz gəmilərinin inşasına subsidiya verməyə sövq etdi. Dəbdəbəli şəraitə əlavə olaraq, gəmilər qoşun daşıyıcılarına çevrilə biləcək spesifikasiyalara uyğun olaraq hazırlanmışdır. Hava səyahətlərinin artması və 1958-ci ildə Avropaya ilk fasiləsiz uçuş, okean gəmiləri üçün transatlantik biznesin sona çatdığını qeyd etdi. Sərnişin gəmiləri satıldı və işlərin olmaması səbəbindən xətlər iflas etdi.

1960 -cı illər müasir kruiz sənayesinin başlanğıcının şahidi oldu. Kruiz gəmisi şirkətləri, Karib dənizindəki tətil səfərlərində cəmləşdilər və 1930-1940-cı illərin super laynerlərində səyahət etmək imkanı olmayan bir çox sərnişini cəlb edən “funksiyalı gəmi ” imicini yaratdılar. Kruiz gəmiləri təsadüfi bir mühit yaratmağa və göyərtədə geniş əyləncə təmin etməyə cəmləndi. İnsanları müəyyən bir yerə aparmaq üçün gəmilərin rolunda bir azalma var idi, səyahətin özünə diqqət yetirildi. Yeni kruiz xətti görüntüsü 1977 -ci ildən 1986 -cı ilə qədər davam edən “The Love Boat ” serialının populyarlığı ilə möhkəmləndi.

Keçmiş və böhran tarixini daha çox araşdırmaq:

1835 -ci ildə Artur Anderson okeana gedən bir gəmidə bir sərnişin olaraq zövq üçün üzmək fikrini irəli sürdü. O, bu fikri Shetland Journal -dakı fantastik məqaləsində irəli sürdü. Yalnız iki il sonra xəyalı gerçəkliyə daha da yaxınlaşdı, daha sonra yalnız P & ampO adlanan Peninsular Steam Navigation Company qurdu.

Orijinal məqalə, yayda Şotlandiya ilə İslandiya arasında və qışda Aralıq dənizi qədər bir sahilə gedən bir kruiz proqramı təklif edirdi.

Viktoriya İngiltərəsi köklü dəyişikliklərə uğradı və xarici səyahətlər Sənaye inqilabının yeni zənginləri arasında dəb halına gəldi. Buna baxmayaraq, zövq üçün üzmək həqiqətən də XX əsrə qədər populyar olmadı. Okeana gedən sərnişin gəmilərində səyahət edən Viktoriya İngilislərinin, işləmək və ya yaşamaq üçün qlobal İmperiya daxilindəki bir yerə səyahət etmələri daha çox ehtimal olunurdu.

'POSH' sözü bu dövrdən qaynaqlanır. Kondisionerdən əvvəl bu günlərdə Hindistana bir gəmi ilə səyahət edən İngilislər, gəminin gölgeli tərəfində, günəşin parıltısından və istiliyindən uzaq bir kabinə üstünlük verərdilər. Beləliklə, İngiltərədən Hindistana şimala baxan bir liman kabinəsi cənuba baxan sancaqdan daha baha başa gəlir. Geri dönüş səfərində bunun əksi tətbiq edildi. Yalnız ən varlılar PORT OUT STARBOARD HOME olan bir kabin sifariş edə bilər. Bu, 'lüks' olaraq qısaldılmışdır.

XX əsrin birinci yarısında Avropa ilə Şimali Amerika arasında səyahət edən sərnişinlərə xidmət etmək üçün zəngin laynerlər tikildi. Daha böyük və daha yaxşı gəmilər Atlantikanı ən sürətli keçmək üçün inşa edildi və yarışdı. Ən sürətli transatlantik keçidinə verilən Mavi Riband kuboku uğrunda yarışdılar.

Jet mühərrikinin və uzun məsafəli sərnişin təyyarələrinin inkişafı bu gəmilərdən istifadə edən sərnişinlərin sayında kəskin azalma gördü. Eniş 1950 -ci illərin sonlarında başladı və Kraliça Elizabeth kimi gəmilərin ixtisar edilməsi ilə nəticələndi. 1970 -ci illərdə Jumbo təyyarəsinin gəlişi həqiqətən də transatlantik kruiz laynerlərinin qızıl dövrünün sonunu gördü.

P & ampO 1930 -cu illərdə məktəb səyahətlərinə başladı. 1960 -cı illərə qədər populyarlaşdılar və P & ampO il boyu proqramlar təklif edən iki məktəb kruiz gəmisini idarə etdi. Bu gün bir çox İngilis yetkin bu xarici gəmilərlə ilk xarici səyahət təcrübələrini yaşadılar. Bir çoxları s.s.Uqandanı və s.s.Nevassanı böyük bir sevgi ilə xatırlayacaqlar. Ancaq bu gün səyahət edən şagirdlərin valideynləri, müasir məktəb gəzintilərinin ləzzətlərini çətinliklə tanıyacaqlar.

Bu gün, seyr əvvəllər olduğu kimi sağlamdır və getdikcə populyarlaşır. Thomsons və Airtours kimi İngilis səyahət firması 1990 -cı illərdə kruiz proqramlarına başladı. Aralıq dənizi və Karib dənizi məşhur səyahət sahələridir.


Transatlantik yollar

Qurudan fərqli olaraq, transatlantik uçuşlar Şimali Atlantik İzləri (NAT) adlanan standart təyyarə marşrutlarından istifadə edir. Bunlar hava şəraitini - xüsusən də yüksəkliklərdə seyr edərkən əhəmiyyətli ola bilən və səfər müddətinə və yanacaq qənaətinə güclü təsir göstərə bilən reaktiv axın quyruq küləkləri və baş küləkləri kompensasiya etmək üçün hər gün mövqeyini dəyişir (yüksəkliklər standartlaşdırılmış olsa da). Şərq istiqamətinə uçuşlar ümumiyyətlə gecə saatlarında, qərb istiqamətinə uçuşlar ümumiyyətlə gündüz saatlarında sərnişinlərin rahatlığı üçün həyata keçirilir. Avropalı oxucular üçün qeyd olunmalıdır ki, "Şərqə doğru axın" adlandığı kimi, ümumiyyətlə, Avropa sahillərini təxminən 0600UT -dan 0900UT -a qədər çıxarır. Qərbə gedən axın ümumiyyətlə 1200-1500UT vaxt aralığında işləyir. Müəyyən bir təyyarənin hava limanından nə qədər uzaq ola biləcəyinə dair məhdudiyyətlər, keçmişdə marşrutun təyin edilməsində də rol oynayır, üç və ya daha çox mühərriki olan təyyarələrə məhdudiyyət qoyulmurdu, ancaq iki mühərrikli təyyarənin hava limanlarından müəyyən bir məsafədə qalması tələb olunurdu. buna uyğun ola bilərdi (çünki dörd mühərrikli bir təyyarədə tək mühərrik çatışmazlığı, əkizdəki tək mühərrik çatışmazlığından daha az şikəstdir). Transatlantik uçan iki mühərriki olan müasir təyyarələrin ETOPS sertifikatı olmalıdır.

Hava okeanlarının böyük bir hissəsində hava trafikinin idarə edilməsi və radar əhatə dairəsindəki boşluqlar, həmçinin radio naviqasiya vasitələrinin əksər növlərinin olmaması, transatlantik uçuşlarda naviqasiyada yüksək səviyyədə muxtariyyət tələb edir. Təyyarədə uzun məsafələrdə təyyarənin gedişatını və mövqeyini böyük dəqiqliklə təyin edə bilən etibarlı sistemlər olmalıdır. Ənənəvi kompasla yanaşı, ataletlər və GPS kimi peyk naviqasiya sistemlərinin hamısı transatlantik naviqasiyada öz yerini tutur. VOR və DME kimi quru sistemləri, "görmə xətti" işlədikləri üçün, o obyektlərdən təxminən 240 dəniz mili (440 və#160km) içərisində olan ilkin və son ayaqları istisna olmaqla, okean keçidləri üçün əsasən yararsızdır. 1950-ci illərin sonu və 1960-cı illərin əvvəllərində aşağı uçan təyyarələr üçün əhəmiyyətli bir obyekt Radio Range idi. Əməliyyat Nav. sistemlər 1970 -ci illərdə məşhurlaşdı

Ən işlək Transatlantik marşrutlar

Bu cədvəl Şimali Amerikadan Avropaya ən işlək ticarət yolları üçündür

Rütbə Şimali Amerika
Hava limanı
Avropa
Hava limanı
Sərnişinlər
2010
1 New York, JFK London, Heathrow 2,501,546
2 Los Anceles London, Heathrow 1,388,367
3 New York, JFK Paris, CDG 1,159,089
4 Çikaqo, O'Hare London, Heathrow 1,110,231
5 Montreal, Trudeau Paris, CDG 1,105,007
6 New York, Newark London, Heathrow 1,065,842
7 Toronto, Pearson London, Heathrow 926,239
8 Çikaqo, O'Hare Frankfurt 866,733
9 Boston, Logan London, Heathrow 851,728
10 San Francisco London, Heathrow 841,549
11 Mayami London, Heathrow 795,014
12 New York, JFK Frankfurt 710,876
13 New York, JFK Madrid 690,624
14 Vaşinqton, Dulles Frankfurt 659,532
15 Orlando London, Gatwick 648,400
16 New York, JFK Roma 563,129
17 Detroit Amsterdam 613,971
18 Los Anceles Paris, CDG 558,868
19 San Francisco Frankfurt 537,888
20 Hyuston London, Heathrow 528,987


5 -ci hissə: Təqaüd

Kraliça Elizabeth əvvəlcə onu Floridada üzən otelə çevirmək niyyətində olan bir qrup Filadelfiyalı iş adamına satıldı. Gəmi, Cunard xidmətindən çəkilməzdən əvvəl 5 noyabr 1968 -ci ildə son transatlantik keçidini etdi.

Bir dəfə Floridada gəmi ictimaiyyətə açıldı, lakin bu iş sona çatmadı və gəmi 1969 -cu ilin sonlarında bağlandı. 1970 -ci ildə gəmi, laynerə çevrilməyi planlaşdıran CYTung, Hong Kong tərəfindən hərrac edildi və satın alındı. dünyanın ən böyük Üzən Universiteti.

Yenidən Seawise Universitetinin adını daşıyan gəmi, çevrilmək üçün Hong Konga üzdü. Gəminin göyərtəsində yanğının baş verməsi və limanda batması səbəbindən çevrilmə demək olar ki, tamamlandı.


İş qrafiki: hTicarət açıldı

İlk kölə gəmisi Afrikanı Amerikaya yola salır və əsarətdə olan Afrikalıları İspan Amerikasına aparır.

Sir John Hawkins, Sierra Leone'dan Hispaniola'ya qədər ilk İngilis qul səyahətinə rəhbərlik edir.

20 Afrikalı bir qrup, Britaniyanın Şimali Amerika koloniyalarına ilk gələn Virciniya ştatının Jamestown şəhərinə enir.

Monopolist Afrika Afrika Şirkəti quruldu. İngilis koloniyalarına kölə verir.

İnhisarçı şirkətlərin sona çatmasından sonra çoxlu sayda Afrikalı Amerikaya nəql olunur: 955.000 Yamaykaya 5.613.420 Braziliyaya.

Fransız İnqilabı, Fransız kölə koloniyalarında təlatüm yaradır. Saint-Domingue'deki qul üsyanı (1791) və müharibə müstəqil Haiti (1804) ilə nəticələndi. 04).

İngilislərin ləğvi tez bir zamanda kütləvi xalq dəstəyi qazanır, lakin onun inkişafı Haiti inqilabı ilə dayandırılır. 1802 -ci ildə Danimarka ləğv edildikdən və İngiltərənin siyasi şərtləri dəyişdikdən sonra, İngiltərə şiddətli müxalifətə baxmayaraq 1807 -ci ildə kölə ticarətini bitirir. ABŞ 1808 -ci ildə təqib edir.

Qul əməyi ABŞ -da (pambıqda) və Braziliyada (qəhvə), həm də daxili qul ticarəti ilə davam edir.

1815 -dən sonra

Kral Hərbi Dəniz Qüvvələri və ABŞ dəniz patrulları Atlantik qul ticarətinin qarşısını almağa çalışırlar, lakin təxminən 3 milyon insan okeanı keçərək əsasən Braziliya və Kubaya gedir.

Azad edilmiş qulların altı ilə qədər keçid dövründə pulsuz işlədikləri "şagirdlik" sistemini sınadıqdan sonra İngilislər qullarını azad edir.

Son qul gəmisi Atlantikanı keçərək Kubaya gedir.

Köləlik Kubada (1886) və nəhayət Braziliyada (1888) bitir.

Bu ticarət başladı əvvəl Columbus, Afrika sahil cəmiyyətləri arasında, Atlantik adalarına və Avropaya (xüsusən Portuqaliyaya) göndərilən kölə Afrikalılarla birlikdə Atlantikdən keçdi. Kölələrin əsasən pirat basqınları ilə toplandığı ilk transatlantik səfərlər əsirlərin əsasən qızıl mədəni üçün istifadə edildiyi İspaniyanın Karib dənizindəki koloniyalarına getdi. Portuqaliyalılar kölə əsaslı şəkər əkinləri inkişaf etdirdikdə bütün bunlar dəyişdi. Qvineya körfəzindəki Sao Tome və Principe adalarında mükəmməlləşdirdikdən sonra, Portuqallar 16 -cı əsrin sonlarında Afrika kölələri ilə birlikdə şəkər əkini Braziliyaya köçürdülər. Avropanın şirin yemək və içkilərə olan tələbatının artmasına səbəb oldu.

Qullar üçün ilk quldur ticarəti, qulların mübadiləsi üçün Afrikaya qiymətli yüklər daşıyan qul gəmiləri ilə rəsmi, tənzimlənən bir işə çevrildi. Dünyanın müxtəlif yerlərindən əmtəələr kölə olan insanlara dəyişdirildi. Onlar da öz növbəsində Atlantik okeanına göndərildi. Kölə gəmi kapitanları əhəmiyyətli oyunçular idi: usta-dənizçilər və ümumiyyətlə çətin ekipajların menecerləri, Afrika sahillərində əsas ticarətçilər idi. Afrikalı tacirləri qulları ilə bölüşmək üçün çoxlu mallar təklif etdilər: tekstil, silah, fransız şərabları və Karib dənizi romu, cowrie qabıqları və tütün. Bundan sonra, təhlükəli və meydan oxuyan Afrikalılarla dolu üzən həbsxanaların baş həbsxanası oldular.

Çoxlu sayda Afrikalılar əvvəlcə Braziliyaya, daha sonra Karib dənizindəki Fransa və İngilis adalarına, daha az sayda isə Şimali Amerikaya enməyə başladılar. XVII əsrin sonlarına qədər hər il 30 minə qədər Afrikalı daşınırdı. Bir əsr sonra bu rəqəmlər demək olar ki, üç dəfə artmışdı. 1642-1800 -cü illər arasında Hollandiya, İngilis və Fransız kölə gəmiləri Yeni Dünyaya 5 milyondan çox Afrikalı daşıyırdı. Yarım əsrdə 1850 -ci ilə qədər daha 2 milyon insan izlədi.

Atlantik qul ticarəti, bəşəriyyətin indiyə qədər qeydə alınan ən böyük məcburi hərəkatı oldu. Həm Avropanın, həm də Amerikanın bütün dəniz xalqlarını cəlb etdi. Gəmilər Afrikaya, demək olar ki, yarısı Amerikada olan 188 limandan yola düşdü. Bir neçə liman kölə ticarətinin ticarət cazibəsinə müqavimət göstərə bildi və bəziləri (məsələn, Bristol və Bordo) bunun nəticəsində vətəndaş və ticarət üstünlüyünə yüksəldi. Lakin ticarətdə kiçik bir liman qrupu üstünlük təşkil edirdi. Rio, Salvador və Liverpool gəmiləri hər biri bir milyondan çox Afrikalı daşıyırdı Havana gəmiləri 683.000. Kölə gəmiləri və yükləri yerli maliyyə və ticarət maraqları və geniş bir daxili bölgədən olan maliyyəçilər tərəfindən dəstəkləndi.

Kölə vəziyyətdə olan Afrikalıların əməyi Amerika qitəsindəki iqtisadiyyatların inkişafına səbəb oldu. Əsasən tropik və yarı tropik işlərə əsaslansa da, köləlik iqtisadiyyatın hər tərəfinə yayıldı. Qullar evdəkilər, ixtisaslı işçilər, dənizçilər və kovboylar kimi çalışırdılar. Buna baxmayaraq, Avropanın bütün böyük kölə imperiyaları və bu imperiyaların dağılmasından yaranan müstəqil millətlər, kölələri 'söhbət' olaraq görməyə davam etdilər: alqı -satqı, mübadilə və vəsiyyət ediləcək, miras olaraq veriləcək ticarət obyektləri .

Bir neçə ildir ki, qul ticarəti milli inhisarçı şirkətlər (digər millətləri istisna etmək üçün nəzərdə tutulmuş) vasitəsi ilə təşkil edilmişdi, lakin amerikalı tələbat daha açıq ticarətə səbəb oldu. Beləliklə, köləlik beynəlxalq rəqabət, sürtünmə və müstəmləkə rəqabəti sahəsinə çevrildi - təsirləri Afrikanın nəhəng sahil qul qalaları şəklində şahid ola bilər. Bu gün turist dalğaları tərəfindən ziyarət edilən bu qalalar, bir zamanlar gəmilərə məcbur edilmək üzrə olan Afrikalıların qorxunc həbsxanaları idi. Ancaq bir çoxu fərqli yerlərdən yola düşdü: barakonlardan və ya sadə çimərliklərdən.

Atlantik ticarəti məşhur düşüncədə üçbucaq kimi görünsə də, bundan daha mürəkkəb və müxtəlif idi. Hakim cərəyanlar və küləklər iki ticarət sistemi yaratdı. Atlantikanın şimalındakı (nəticədə İngilislərin hakim olduğu) daha yavaş və buna görə də həyatın ən bahalısı idi. Digər, Atlantikanın cənubunda, daha sürətli tranzit vaxtları təmin etdi və Portuqaliya və Braziliya üstünlük təşkil etdi. Bu iki ayrı, bir qədər üst -üstə düşsələr də, müəyyən bölgələrdən olan Afrikalıların fərqli Amerika yerlərində qidalanmasını təmin etdi. Qul ticarəti inkişaf etdikcə, gəmilər Atlantik okeanını Avropa, Afrika və Amerika arasında keçərək Atlantik pusulasının bütün nöqtələri arasında inkişaf etdi. Afrika bəşəriyyətində geniş bir bazara çevrildi və Amerika plantasiyalarının qərb istehlakçıları üçün daha böyük həcmdə tropik məhsullar ayırmasına imkan verdi. Bu müddətdə əvvəlcə şəkər və tütün kimi lüks olan mallar hər yerdə insanların ucuz gündəlik vərdişlərinə çevrildi.

Qeyri -bərabər yayılsa da Afrikaya vurulan ziyan çox böyük idi. Qul ticarəti zaman keçdikcə azaldı və bir bölgədən digərinə bəzi sahələr nisbətən toxunulmaz qaldı. Qulluqda olan insanlar, Afrikanın Atlantik sahillərinə, daxili dəyişikliklər və ticarətə cavab olaraq gəldilər. 18 -ci əsrin sonlarında, qullar Atlantik sahili boyunca bir çox nöqtədə yüklənirdi, baxmayaraq ki, ticarətin ən aktiv hissəsi Cape Lopez (müasir Qabonda) və Benguela (Angola) arasında yerləşirdi. 1850 -ci əsrdə Amerikaya göndərilən Afrikalıların demək olar ki yarısı oradan yola düşdü. Əslində, Afrikalıların çoxu az sayda limandan ayrıldı: üçdə ikisi Afrikanın 10 yerindən. Demək olar ki, 3 milyon Angoladakı Luandadan, 1 milyondan çoxu müasir Beninin Ouidahından və 764,000 dənəsi Bengueladan getdi.

Çoxlu gəmilərlə qərbə doğru üzdülər. Yalnız bir ovuc qul götürə bilən kiçik gəmilərdən xəbərimiz var. Bununla birlikdə, zirvədə ticarət, 500 Afrikalıdan yuxarı olan böyük gəmilərlə xarakterizə olunurdu. The Brookes (ən məşhur gəmi) - 207 ton idi. Liverpuldan 10 səfərdə 5163 Afrikalı daşıdı (onlardan 4559 -u sağ qaldı). Bu gəminin şəkilləri - bu gün dəfələrlə təkrar nəşr olundu (aşağıdakı şəkilə bax) - gəminin təhlükəsizliyini təmin etdi Brookes xalq yaddaşında bir yer.

İlk günlərdən qul tacirləri həddindən artıq sıxlığın təhlükəli olduğunu anlayır və kölə ticarət edən millətlər bunu tənzimləməyə çalışırdılar. Bu cür qaydalar çox vaxt təvazökar tacirlər tərəfindən nəzərə alınmırdı - xüsusən də 19 -cu əsrin "qeyri -qanuni" ticarəti zamanı, ABŞ və İngiltərənin ləğvçi donanmalarından qaçmaq üçün Braziliya və ya Kubaya tez qaçmaq istəyən gəmilərin çox sıx olduğu gəmilərin ən dəhşətli səviyyələrdən bir neçəsini qeyd etdikləri zaman. ölüm və əzabdan.

Afrikalılar gəmiyə girdilər: paltarları, adları, ailələri və dostları. Tamamilə pozulmuşdular və təəccüblü deyil ki, kölə gəmiləri əvvəldən axıradək itaətsizliklə qaynayırdı. Çoxları sahilə gedərkən qaçmağa çalışdı və vəba gəmilərində müqavimət artdı. Gəmilər yavaş -yavaş digər əsirlərlə dolurdu və bir çoxları Afrika sahillərində demirlənmiş gəmidə Atlantik keçidində olduğundan daha uzun müddət sərf edirdilər.

Dənizçilər daimi olaraq ayıq -sayıq olmalı idilər: diqqətsiz bir hərəkət, alətlərlə sürüşmə, diqqətsizlik - hamısı və daha çoxu qul zorakılığına səbəb ola bilərdi. Hər 10 gəmidən biri, müəyyən bölgələrdən olan Afrikalıların, digərlərindən daha çox üsyan etməklə, bir növ kölə üsyanı yaşadı. Qul tacirləri harada ticarət etdikləri və kimləri aldıqları üçün ehtiyatlı oldular. Ekipaj, bütün yük səyahətlərində onlardan çox olan insan yüklərini təmin etmək üçün həmişə zəncirlərə və qandallara ehtiyac duyurdu.

Atlantik keçidi hər Afrikalı üçün qəddar bir təcrübə idi və hamı açıq şəkildə müqavimət göstərənlərin aqibətinin necə olacağını öyrəndi. Dənizdəki bu acıların acı xatirələri Amerika qitəsinə köçürüldü. Adi qəddarlığa və geniş yayılmış ölümlərə baxmayaraq, qul tacirlərinin məqsədi kölələri amerikalı alıcılara çatdırmaq idi. Tacirlər kölələri öldürmək və ya onlara zərər vermək istəmirdilər, əksinə onları diri -diri saxlamaq və quruda satılmaq üçün hazırlamaq istəyirdilər. Bu qədər insanın ölməsi və ya acınacaqlı vəziyyətdə olması bizi aldatmamalıdır. Niyyət səyahətdə qazanc əldə etmək idi və bu, kölələri sağ -salamat saxlamaq deməkdir. Ancaq tez -tez bu mümkün deyildi və gəmi vəziyyəti pisləşdi. Pis hava, pis təchizat, qəddar dənizçilər (öz ciddi ölüm səviyyələri ilə), xəstəlik - bütün bunlar və daha çoxu həbsdə olan Afrikalılar arasında dağıntılar törətdi. Kölə gəmilərindəki əzablar bənzərsiz dərəcədə dəhşətli idi və sağ qalanların hamısına fiziki və zehni izləri buraxdı.

Orta keçid iki ay çəksə də, pis hava şəraiti, naviqasiya səhvləri və pis idarəçilik səbəbindən səyahətlər uzana bilər. Vaxt keçdikcə təcrübə, daha yaxşı gəmilər və daha səmərəli naviqasiya səyahətləri sürətləndirdi, lakin Atlantik keçidi hələ də gəmidəki bütün insanlar üçün təhlükəli olaraq qaldı. Nə qədər uzun və ya sürətli olsa da, orta keçid anlaşılmaz miqyasda insan bədbəxtçiliyinə səbəb oldu və onun dəhşətləri ləğvçiliyin artmasında təsirli oldu. 18 -ci əsrin sonlarında, genişlənən oxucu kütləsinə yayımlanan kölə gəmilərinin təfərrüatları Atlantikanın hər iki tərəfindəki insanları dəhşətə gətirdi. Ticarəti dayandırmaq üçün kampaniyanın ilk mərhələsinə səbəb oldu.

Ləğv yol

18 -ci əsrin son rübündə qul ticarəti artan hücumlar altında qaldı. Yenə də qul qiymətlərinin yüksək olduğu və tacirlərin işlərinin canlı və gəlirli olduğunu hiss etdikləri bir dövr idi. Erkən etirazlar Fransız və İskoç Maarifçiliyindən yarandı, amma bəlkə də daha təsirli olanı, Atlantikin hər iki tərəfində Quakerlərin başçılıq etdiyi Müxaliflərin artan təsiri idi. Şapellərdə və ictimai görüşlərdə işləyən bu erkən ləğvçilər, ucuz çap və xalq savadlılığının köməyi ilə kölə gəmilərinin qəddar reallıqlarını ifşa etdilər. Kampaniyaya, səbəbə güclü bir şəxsi ifadə verən və tarazlığı aşmaqda həlledici olan Afrikalıların-əksəriyyəti köhnə kölələrin-səsləri də kömək etdi.

İlk olaraq Amerika Qurtuluş Savaşı ilə ortaya atılan azadlıq idealları (istehza ilə kölə sahiblərindən ibarət bir kabalın rəhbərliyi altında) 1789 -cu ildən sonra Fransada və koloniyalarında baş verən çaxnaşmalarla daha da gücləndi. Qul və sərbəstlər üçün aydın olan sual: prinsip idi 'azadlıq, bərabərlik, qardaşlıq' tətbiq olunur yalnız ağ adamlara? 1791-ci ildən sonra Fransanın Saint-Domingue koloniyasında (1804-cü ildən sonra Haiti) apokaliptik şiddət əsarət altında olan Amerika qitələrini sarsıtdı. Kölələri ilhamlandırdı və qul sahiblərini dəhşətə gətirdi. Haiti inqilabı və Fransa ilə İngiltərə arasındakı uzun sürən müharibə, kölə ticarətinə son qoyulması tələblərini susdurdu. Hökumət və nazir dəyişikliyi, kölə ticarəti əleyhinə fikirlərin yenidən ortaya çıxması, səbəbi yenidən canlandırdı və İngiltərə (1807) və Amerika Birləşmiş Ştatları (1808) nəhayət, Danimarkalıların 1802-ci ildə etdiyi kölə ticarətini sona çatdırdı. O vaxta qədər, ABŞ -ın artıq idxal olunan Afrikalılara ehtiyacı yox idi, çünki Şimali Amerikanın kölə əhalisi genişlənir və yerli istifadə üçün kifayət qədər kölə təmin edirdi. İngilislərin ticarətə son qoyması təəccüblü idi ki, bir çoxları - treyderlər və əkinçilər - daha çox Afrikalı tələb etməyə davam etdilər. İngilislərin ləğvi, millətin iqtisadi şəxsi mənafeyi qarşısında uçdu.

Bundan sonra, bir çox müqavilələr İngiltərə və ABŞ donanmalarına kölə gəmilərini dayandırmağa icazə verdi, baxmayaraq ki, çox sayda Afrikalı, əsasən Kuba və Braziliyadan gələn tələbat səbəbiylə Atlantikdən keçməyə davam etdi. 1807-08 -ci illərdə ləğv edildikdən sonra, təxminən 2000 gəmi dayandırıldı və 125.000 Afrikalı sərbəst buraxıldı, lakin 1840 və 1850 -ci illərə qədər Kuba və Braziliya nəhayət buna qarşı hərəkət edənə qədər ticarət ciddi şəkildə mane olmadı. Əsasən İspan, Portuqal və Braziliya gəmilərində daşınan, 3 milyondan çox əsarətdə olan Afrikalı 19 -cu əsrdə Amerika qitələrinə endi.

Atlantik keçidi, bəlkə də qullar üçün ən yaxşı bilinən keçid olaraq qalır, ancaq Afrikalıları və onların nəslini böyük məsafələrə səpələyən digər böyük qul yolları da var idi. Minilliklər ərzində çoxlu sayda Afrikalılar Saharanı keçərək Afrikanın şimalındakı qul bazarlarına zorla yürüdülər. Digər yollar əsirlərin şərqə, Şərqi Afrikanın qul bazarlarına, oradan da Ərəbistana və Hindistana köçdüyünü gördü. Bu vaxt Atlantik okeanından keçənlər üçün quruya çıxmaq məcburi səyahətlərinə son qoymadı. Enişdən sonra, daxili yaşayış məntəqələrinə və mülklərə doğru irəlilədilər: Şimali Amerika arxa ölkələrinə, Karib vadilərində və dağlarında ucqar əkinlərə və Cənubi Amerikanın genişliyinə - hətta And dağlarının mədən bölgələrinə qədər.

Amerikadakı kölələr heç vaxt özlərini təhlükəsiz hiss edə bilməzlər və bir daha kökündən çıxarılmayacaqlarına əmin ola bilməzlər: yenidən satılır, miras qoyulur, mülkiyyətçilərin hərəkəti ilə ya da iqtisadi təlatüm və ya müharibə bədbəxtlikləri ilə köçürülür. 1800 -cü ildən sonra ABŞ pambıq sənayesi kölə əməyini köhnə qul əyalətlərindən cənuba və qərbə çəkdi. Təxminən bir milyon insan bu şəkildə kökündən kəsildi. Beşdə bir kölə ailəsi bu prosesdə qəzaya uğradı və hər üçündə bir kölə uşağı valideynlərindən qoparıldı. Eyni zamanda Braziliyada daxili qul ticarəti daha da böyük idi - insanları zorla köhnə bölgələrdən yeni açılan sənaye sahələrinə (xüsusilə qəhvə) köçürürdü. Atlantik qul ticarəti dayandırıldıqdan xeyli sonra, insanların alqı -satqısı milyonların həyatını yandırmağa davam etdi.

James Walvin, York Universitetinin tarix elmləri professoru və müəllifidir Qul Ticarəti (Thames & amp Hudson, 2011) və Azadlıq: Qul İmperatorluqlarının devrilməsi (Robinson, 2019).


Transatlantik poçt şöbəsi

Həm də həvəskar bir filatelist olaraq, WSL və Cunarddan gəminin göyərtəsində yerləşdirilmiş çoxsaylı kartpostallar topladım. Gəmidə yerləşdirilən kartpostallar, adətən son zəng limanının adı ilə PAQUEBOT ləğv edirdi. Ancaq bunu 1912 -ci ildə gördüm OlimpiyaTitanik məktub kartları və kartpostallar, markalar digər laynerlər üçün bazarda heç görmədiyim bir Transatlantik poçt şöbəsi tərəfindən ləğv edildi və bütün gördüyüm təyyarənin göyərtəsində yerləşdirildiyinə görə bomba xərcləndi. Olimpiya 1912 -ci ilin aprelində və ya Titanik.

Kimsə bunu aydınlaşdıra bilərmi? Transatlantik Poçt İdarəsinin ləğvi yalnız bu iki layner üçün istifadə edildi, yoxsa 1912 -ci ildə bu qısa müddət ərzində?

Ləğv şəklini yükləyə bilmirəm.

Rob scott

Bağışlayın, amma filatelist deyiləm, amma:
Yaxşı bir internet problemini sevirəm, buna görə də bu təcrübəsiz axtarışda bir neçə şey sizi yola sala bilər:
(Transatlantik poçt şöbəsində 1979 kitabçası var kimi görünür)
http://www.tpo-seapostsociety.fsnet.co.uk/library.htm

HOSKING - 1987 Paquebot Cancellations of the World, ikinci nəşr və 1979 The Transatlantic Post Office, kitabça. ROBERTSON - 1953 Liverpoolun Gəmi Məktubları, kitabça. DRESCHEL - 1980 Afrikanın, Aralıq dənizi ölkələrinin və onların adalarının Paquebot nişanları, p/b. (4 maddə).
. at: (cavendish auksionları):
http://www.cavendish-auctions.com/sale620_ephemera_25apr02/A1800_1879.HTM

həmçinin bax:
http://www.gregfree.com/Seapost%20List/List%20-%20Sea%20Post_1.html
Southampton, İngiltərə, Columbus, Ohio 1907. Scott 128, R.M.S. fotoşəkil kartının yuxarı sağ küncünə bağlandı. Möhtəşəm qara BRİTİŞ DENİZ POST OFİSİ SOUTHAMPTON JY 10 1907 CDS və ABŞ -a uyğun 1d poçt kartı dərəcəsi ödəməklə Alan W. Robertsona görə (Britaniya Adalarının Gəmi Məktublarının Tarixi) bu ləğv (M.1) tərəfindən istifadə edilmişdir. White Star Line gəmiləri 1907-1908 -ci illərdə liman adı olmayan "Transatlantik Poçt Ofisi" adlı dairəvi bir məlumat damğası ilə əvəz edildi. Whitney #317, kataloqu 80 funt. $ 150.00

http://www.deltiology.com/mailbidsale.section7.html
SS-221. Transatlantik poçt şöbəsi/5, 1911, PPC üzərində G+ CDS (möhürdəki hissələr qeyri -bərabər tonda). 20 dollar

ən azı 1908 və 1911 -ci illərdə istifadə edildiyini görə bilərsiniz. ehtimal ki, "dənizdə", Southamptondakı "liman" dan fərqli olaraq.
Tam bir cavab deyil, hey, beş dəqiqə əvvəl bu şeylərdən heç nə bilmirdim, amma bu, sirr macərasını möhürləmək/ləğv etmək üçün bir sıra ipuçlarıdır.
(heck hamımızın bir dəfə bir macəraya ehtiyacımız var)


Sakemin tarixi

Sachem, səyahətinə 1901 -ci ildə Delaver ştatının Wilmington şəhərində başladı. Dəbdəbəli buxar yaxtası nəzərdə tutulur, o zaman böyük gəmiqayırma şirkəti Pusey & amp Jones Company tərəfindən tikilmişdir. 1848 -ci ildə açılan Pusey & Jones gəmiqayırma zavodu 1959 -cu ilə qədər fəaliyyət göstərirdi. İşlədiyi illərdə 500 -dən çox gəmi hazırladı: yarış yelkənli gəmilər, yük gəmiləri, Vətəndaş Müharibəsi üçün döyüş çarxları, döyüş gəmiləri və lüks yaxtalar. Onların arasında Könüllü, 1887 Amerika Kubokunun qalibi, indi tam bərpa edilmiş yaxtadır Cangarda, SS Adabelle Lykes, ilk Liberty gəmilərindən biri, yəhudi immiqrasiya gəmisi Çıxış, və bir çox başqaları.

Buxar yaxtası 1901 -ci ildə adı altında sifariş edilmişdir Kelt Manhettendən məşhur iş adamı John Rogers Maxwell tərəfindən. XIX əsrin sonlarının zəngin simalarından biri idi. John Rogers Maxwell'in Long Island sahilində heyrətamiz bir malikanəsi və bağları vardı. New Jersey Mərkəzi Dəmiryolu İcraiyyə Komitəsinin sədri və uzun illər Atlas Portland Sement Şirkətinin prezidenti idi. Atlas Portland Cement şirkəti, Panama Kanalı və Empire State Binasının tikintisi üçün materialların tədarükü ilə tanınır.

Aşağıda: 1846 -cı il təvəllüdlü John Rogers Maxwell Sr. -in nadir portreti.

ROBERT B. MACKAYIN "UZUN ADANIN Şimal Şimal Sahilindəki BÖYÜK YATLARI" ndan FOTO S.45

Tikintisi Kelt, bu sonradan olacaq Sachem, 1901 -ci ilin sonunda, Wilmingtondakı Pusey & amp Jones həyətində kürək qoyulması ilə başladı. Polad gövdəli gəmi 306 nömrəli gövdə idi. 1902-ci ilin yanvar ayında kürəyə yüz çərçivə əlavə edildi, ardınca xarici lövhələr, mühərrik, taxtalı göyərtələr, fitinqlər və mebellər bu qaydada əlavə edildi.

Aşağıda: Kelt 1902 -ci ilin əvvəlində Delaver ştatının Wilmington şəhərindəki Pusey & amp Jones həyətində tikilməkdədir. Üst göyərtə və dam bitməmişdir. Çiçəkli detalları prowda çəkən iki kişiyə diqqət yetirin. Bu yaxta tikmə texnikaları o zamana xas idi.

GREORGE GRANTHAM BAIN KOLLEKSİYASINDAKİ KONGRES KİTABXANASINDAN FOTO & AMP FOTOĞRAFLAR BÖLÜMÜ.

Yatın uzunluğu 186 fut uzunluğunda və su xəttində 170 fut, eni 24 fut, dərinliyi 12.5 fut və hündürlüyü 25 fut yüksəklikdə dirəklər və tüstü bacası olmadan böyük idi. Pencoyd Iron Works tərəfindən möhkəm poladdan hazırlanmışdır, daha sonra Carnegie Steel tərəfindən udulmuşdur, sonra US Steel, bu zaman üçün ən yaxşı keyfiyyət zəmanəti idi. Yat, iki Almy su borusu kömür qazanı ilə qidalanan John W. Sullivan tərəfindən 4 silindrli üçqat genişləndirici buxar mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu, mühərrikə 1200 mil at gücü və 15 düyündən çox sürət ötürmə qabiliyyətini verdi. Qazanlar, alt göyərtənin hər iki tərəfində 42 ton bunker kömür ehtiyatına malik idi.

O dövrdə məşhur bir yaxta dizayneri Henry C. Wintringham tərəfindən hazırlanan möhtəşəm gəmidə, əvvəlcə oyma maun ağacından hazırlanmış iki göyərtə evi və Oregon şamından hazırlanmış iki dirək var idi. Zəngin oyma maunla bitmiş və yaşıl işlənmiş və mozaik döşəməli bitişik vanna otağı olan 9 mebelli və köməkçi staterooms var idi. Biri idarəçi, digəri aşpazlar, ikisi ekipaj, biri ev sahibi, üçü qonaqlar və üst göyərtədəki kapitan otağı idi. Yat, hər yerdə müasir santexnika və elektrik enerjisi ilə təchiz olunmuşdu, kifayət qədər işıq və havaya malik idi, çuxurlara quraşdırılmış elektrik fanatları, üstəlik hər əyalət otağında buz qutusu, böyük bir çardaq, bir sandıq, soyunma masası və qarderob.

Bütün inşaat yalnız beş ay çəkdi, bundan sonra gəmi vəftiz edildi Kelt, 12 aprel 1902 -ci ildə. Vəftiz mərasimi Miss Elizabeth Hunter Pusey tərəfindən maliyyələşdirildi.

Aşağı: Kelt Long Island ətrafında buxarlanma, tamamlandıqdan bir qədər sonra, təxminən 1903.

George grantham Bain Kolleksiyasındakı Kitabxana Konqresinin Çap və amp fotoşəkilləri şöbəsindən fotoşəkil.

Təcrübəli bir yaxtaçı və görkəmli yarış yatlarının sahibi olaraq - 1865 -ci ildən 1910 -cu ilə qədər ən azı 27 qayığa sahib idi - uzun müddət Atlantik Yat Klubu və Korinf Yatlar Klubunun üzvü olan John Rogers Maxwell, Kelt New York Körfəzi və Long Island Sound ətrafında, yelkənli yaxtaları üçün bir zövq sənətkarlığı və eyni zamanda mükəmməl bir yaz evi idi. The Kelt yarış donanmasının flaqmanı olmaq niyyətində idi. Üstəlik, bu gəmi təxminən on il ərzində bütün New York sahil şeridinin tostu idi.

Robert B. Mackay tərəfindən "Long Island'ın şimal sahilindəki möhtəşəm yaxtalar", səhifə 46 -dan şəkil

Yuxarıda: The Kelt 1903 -cü ildə bir skooner yarışından sonra.

Maxwellin yarış komandası, istehzalı bir adla yelkənli bir yaxtada 1907 -ci ildə Kral Kubokunu qazandı Kraliça. Yuxarıdakı fotoşəkildə olduğu kimi Kelt tez -tez bu yarışlarda və yüksək cəmiyyətin bir çox New York tədbirlərində iştirak edirdi.

Aşağıda: 1910 -cu ildə Yuxarı Körfəzdəki Kelt, yəqin ki, Maksvellin ölümündən bir neçə ay əvvəl. Arxa planda vacib trafikə diqqət yetirin.

NYC Departamentindən fotoşəkil. qeydlərin

Şəkil NH 102169 ABŞ Dəniz Tarixi Mərkəzindən

Yuxarıda: yaxta Kelt lövbərdə, Manton Metcalf'a satılmadan əvvəl, təxminən 1911 -ci ildə fotoşəkil çəkdirdi.

Yatın əvvəlki sahibi kimi, Manton B. Metcalf Sr da New Jersey sahilində bir malikanəyə sahib idi. Vətəndaş Müharibəsindən bəri yun məhsulları istehsal edən və satan New England (Rhode Island) tekstil sənayesində lider şirkət işləyib inkişaf etdirdi. Bir sənət kolleksiyasıçı idi və yerli muzeylərə Çin çini, Yunan-Roma əsərləri və rəsm əsərləri bağışladı. Manton Bradley keçmişdə olduqca möhtəşəm bir ailəyə sahib idi: Metcalf ailəsi həqiqətən də Amerikanın ən qədim ailələrindən biridir və Mantonun bilinən ən qədim atası, dini təqiblərdən qaçmaq üçün 1637 -ci ildə Amerikaya gələn 1586 -cı il təvəllüdlü Michael Metcalf adlı bir İngilis mühacir idi. Onun nəslinin sayı çox olmasa da, Rod-Aylend və Massachussettsin cənub-şərqinin tarixində iki yarım əsrdir. Metcalf ailəsi zəngin idi, təqdir olunurdu və Müharibələr arasındakı həyat tərzi "heç vaxt bərabər ola bilməyəcək bir həyat tərzi" idi.

Aşağıda: Manton Bradley Metcalf Sr. -nin nadir portreti, təxminən 1921, ölümündən bir neçə il əvvəl olardı.

"Amerika tekstilinin tarixi: qohum və köməkçi sənayelərdən" (şəkil), səhifə 288, Frank P. benett, 1922 -dən şəkil

Birinci Dünya Müharibəsinin tətili Amerika Birləşmiş Ştatları da daxil olmaqla dünya üçün dönüş nöqtəsi yaratdı Sacım. Almaniyanın İngiltərəni məğlub etmək taktikası Şimali Amerikadan gələn tədarük xətlərinin qarşısını almaq idi. Əslində müttəfiqlər üçün təchizat Avropaya İngiltərə vasitəsi ilə daxil oldu. Almaniya İngiltərəni "mühasirəyə almağa" çalışacaq, aclığa və iqtisadi zəifliyə səbəb olacaq. Yeni icad edilən sualtı qayıq U-Boat, İngilis limanlarına çatmaq üçün müttəfiq karvanlarını çəkindirmək üçün Atlantikada kütləvi şəkildə yerləşdirildi. 1917-ci ilin mart ayında, ABŞ-ın hər halda müharibəyə girəcəyinə inandığı üçün, Alman Kaiser, U-Boats ekipajlarının Müttəfiqlərə təchizat aparmaqda şübhəli olan hər hansı bir gəmini hədəf alması və batırması üçün məhdudiyyətsiz bir müharibə siyasəti qəbul etdi.

Amerika Birləşmiş Ştatları Müttəfiq tərəfə qoşulmağa hazırlaşarkən, xəbərdarlıq etmədən vura bilən və aşkar etmək son dərəcə çətin olan yeni bir silah növü olan sualtı qayıqlarla yenidən mübarizə aparmaq üçün əks hücum üsulu tapılmalı idi.

Beləliklə, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri şəxsi sənətkarlıqlarını kirayəyə götürməyə başladı. Yatların ölçüsü, sürəti və manevr qabiliyyəti baxımından daha çox yönlü idi, Alman U-Boatlarını aşa bilmə və görmə qabiliyyətinə malik idi və mükəmməl donanma köməkçiləri təşkil edərdi. The Sachem 3 iyul 1917 -ci ildə Donanma tərəfindən rekvizisiya edilən və adı dəyişdirilən bu xüsusi yaxtalardan biri idi USS Sachem (SP 192) - Bölmə Patrulunun "SP" prefiksi, patrul sənətləri üçün Birinci Dünya Müharibəsi təyinatıdır.

New Yorkun Morris Heights şəhərində qurulan Gas Engine & amp Power Co. və Consolidated Charles L. Seabury & amp Co., gəmini dərhal Donanma xidmətinə çevirdi. Cihazı təchiz etdilər USS Sachem müasir dəniz gəmiçiliyi ilə dirəkləri çıxardı, bəzəkli pirinçləri möhürlədi, lövhələri saçaqladı və okeana layiq etmək üçün tərəfləri qaldırdı. SP-192 dərinlik yükləmə rafları və müdafiə silahları ilə təchiz edildi: bir 6 kiloluq 57 mm-lik göyərtə silahı, bir cüt 3 kiloluq 37 mm-lik silah və iki yüngül pulemyot. The USS Sachem (SP 192) 19 Avqust 1917 -ci ildə Üçüncü Dəniz Bölgəsi nəzdində xidmətə verildi və liman patruluna təyin edildi. Gəmi East Coast, Florida Keys ətrafında və bəzən Karib dənizinə qədər olan sualtı qayıqları aşkar etmək üçün patrul xidməti göstərdi.

Milli Park Xidmətindən foto

Yuxarıda: USS Sachem (SP 192) Birinci Dünya Müharibəsi illərində göründüyü kimi.

Aşağıda: USS Sachem (SP 192) quru, 1917 -ci ildə Floridadakı Key West Donanma Yardında təmir üçün bağlandı.

Navsource -dən foto, george B. Handford kolleksiyasında.

Lakin Sachem Müharibə zamanı başqa bir missiya var idi.

Donanmanın almanlara qarşı müdafiə etmək üçün yeni və yaradıcı yollara ehtiyacı olduğu üçün Tomas Edisona müraciət etdilər. Məşhur ixtiraçı, dünyanın ən böyük ağlı və ixtiraçısından biridir və müasir elektrik enerjisinin atası sayılan bənzərsiz bir dahidir. Səs yaza bilən bir maşın hazırlayan ilk adam idi: hərəkəti yazan fonoqraf: Kinetoqraf (dünyanın ilk kinofilm kamerası), ilk elektrikli közərmə lampası, ilk elektrikli avtomobil (hətta elektrik şüşələrinin silinməsi ilə), müxtəlif elektrik enerji paylama sistemləri, 1093 patentini heyrətləndirdi. 1908 -ci ildə, hətta Atlas Portland Sement Şirkətindən Portland Çimentosunu təkmilləşdirərək prefabrik evlər icad etdi. Sachem'nin ilk sahibi John Rogers Maxwell.

Birinci Dünya Müharibəsinin başlamasından sonra Tomas Edison, Donanmanın Alman U-Boatlarına qarşı kömək edəcək hər hansı bir yeni fikir hazırlamaqla qəribə bir saplantıya sahib idi və ABŞ üçün müdafiə və hücum vasitələri istehsal edə biləcəyinə əmin idi.

Yuxarıda: Thomas Alva Edison, Orange (NJ) laboratoriyasında, elektrikli közərmə lampaları ilə, təxminən 1883.

Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Edison, ABŞ dəniz donanmasına kömək edəcək, sualtı və torpedo aşkarlama sistemləri və gəmi kamuflyaj sistemlərini inkişaf etdirməyi vəd etmişdi. Edisonun işləyə bilən bir üzən laboratoriyaya ehtiyacı var: Kirayəyə götürmək üçün uyğun bir gəmi axtardıqdan sonra Donanma ona verdi USS Sachem (SP-192) 1917 -ci ilin yazında. Sonra onu Edison və işçiləri üçün təchiz etdilər.

1917 -ci ilin avqust -oktyabr ayları arasında Edison təyyarədə çoxsaylı təcrübələr keçirdi SP-192 Nyu -York və Florida sularının Şərqi Sahili boyunca və Karib dənizində. Real şəraitdə işləməyi bacaran Edison, bütün vaxtını dəniz araşdırmalarına həsr etdi.ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri ilə əlaqələri qarışıq olsa da, potensialı olan, lakin inancı və hazırlığı səbəbiylə heç biri istehsal edilməyən "toqquşma matları", "uçurtma sükanı" da daxil olmaqla 48-50 layihə hazırladı. idarəetmə.

Aşağıda: Edisonun peşəkar fotoqrafı Lewis Luederin bu nadir fotoşəklində Edison qırxılmamış və istirahət edərkən görünür. Sachem (SP-192). Bildirilir ki, o, gəmidə keçirdiyi vaxtdan zövq alıb.

audio antiques llc -dən şəkil.

Milli Park Xidmətindən foto.

Yuxarıda: Thomas Edison (aşağı, ortada) və gəminin ekipaj üzvləri, Edisonun təcrübələri zamanı.

1918 -ci ildə Birinci Dünya Müharibəsi başa çatdı. USS Sachem (SP-192) aktiv döyüş və ya U-Boats-ın təsdiqlənmiş yerlərini görmədi. Edisonun maliyyələşməsi də sona çatdı, o, işinə qayıtdı, Donanma isə geri döndü USS Sachem 10 fevral 1919 -cu ildə sahibinə kirayəyə verdilər.

Manton Bradley Metcalf daha sonra satdı Sachem Roland Leslie Taylora. 1868 -ci ildə Philadelphia'da anadan olan Roland Taylor, Amerikanın Tubize Süni İpək Sənaye Şirkətini təşkil edən bir bankir idi. Böyük bir xeyriyyəçi olmasına baxmayaraq, Yasaq dövründə yaxadan rom qaçan ana gəmisi olaraq istifadə etdi (spirt alveri adi hal idi).

ebay kolleksiyasından foto

Yuxarıda: The Sachem 1919 -cu ildə olduğu kimi, Roland Taylordan göndərilən 1927 -ci il tarixli bir kartpostalda. Müharibədən sonra yatın yenidən çevrilməsi səbəbiylə yeni dirəklərə, bowsprit və pilothouse -a diqqət yetirin.

1932 -ci ildə, uzun illər sonra, Böyük Depressiyanın zirvəsində Roland Taylor yaxtanı satmaq məcburiyyətində qaldı. Bütün zəngin iş adamları kimi, iqtisadi xaosdan da əziyyət çəkirdi. The Sachem dənizdə əsas rol oynayan kirayəçi balıqçı, Brooklynli Kapitan Jacob "Jake" Martin tərəfindən dəyərinin bir hissəsinə alınıb. Sachemtarixçəsi. Çətin maliyyə dövrlərində bu lüks yaxtaların bir çoxu gülünc qiymətlərlə satılırdı. Balıqçılıq bəzi insanlar üçün hələ də istirahət, bəziləri üçün isə mütləq zərurət idi. Jacob Martin onu çevirdi Sachem o vaxt böyük bir sənaye olan bir partiya balıqçı gəmisinə. Jake, Nyu Yorkun Sheepshead Körfəzində və New Jersey sahili boyunca üzdü. Təcrübəli kapitan idi Sachem onun ilk gəmisi deyildi. Bir çox kapitan kimi, hər yay gəmini 2.00 dollar ödəmək istəyən hər kəsə açdı. İnsanlar partiyaya, ya da ailələrini bəsləmək üçün, hətta bəzən bütün məhəllə üçün balıq tutmaq üçün gəldi. Bu balıqçılıq turları zamanı tutulan balıqlar levrek, porgies, orkinos, qara balıq və köpək balığı idi.

Aşağıda: Kapitan Jacob "Jake" Martin, köpək balığının üst göyərtəsində vurmağa hazırlaşır Sachem təxminən 1932.

Yuxarıda: Gənc kapitanı və yeni gəmisini ilk balıqçılıq mövsümündə əks etdirən 1932 -ci il reklam kartpostalı.

Aşağıda: Başqa bir reklam kartı, təxminən 1933.

The Sachem çox lüks bir yaxtası vardı. Millətlər və Jake müştəriləri maun dəyirmanı və pirinç işıq qurğularına sahib olduqlarını və balıq ovu üçün istifadə edildiyini təsəvvür etdilər. Yuxarıdakı sənəddə deyildiyi kimi, gəmi ən sürətli, ən yaxşı, ən böyük (hər turda 250 qonaq qəbul edə bilər), onlarla və onlarla balıqçı gəmisini sayan Sheepshead Bay balıqçılıq donanmasının ən yaxşısı idi. bir nöqtədə dünyanın ən böyük restoranı olan Frederick Lundy's kimi restoranların prospekti. İllər keçdikcə balıqçılıq səyahətləri çox populyarlaşdı və Jacob Martinin işi çiçəkləndi.

melin yerindən foto. Kapitan John Bogan Jr -in izni ilə.

Yuxarıda: 1932 -ci ildə gəmi, ən zərifliyində görüldü, tam buxarda seyr etdi.

Aşağıda: 1934 -cü ilə aid bu kimi işarələr, partiya balıqçı gəmiləri üçün çox məşhur bir reklam forması idi və yerli dükanlarda və müəssisələrdə yerləşdirildi. Bu yadigar əsərlərindən bir neçəsi sağ qalmışdır.

1935-1936-cı illərin qışında kapitan Jacob Martin, qayığının buxar mühərrikini və kömür qazanlarını daha müasir və praktik olan dizel mühərriki ilə əvəz etdi: yeddi silindrli Fairbanks-Morse 37D14 dizel mühərriki, bu gün hələ də gəmidə var. . Bu mühərrik dünyada qalan ən son mühərrikdir. Kütləvi 805 at gücünə malik 20 tonluq böyük bir mühərrikə baxmayaraq, buxar mühərriki 1200 at gücü təmin etdiyi üçün gəminin sürəti 12 düyündə düşdü. Maraqlı bir fakt budur ki Sachem Sheepshead Körfəzinə gətirilən ilk və sonuncu dizel mühərrikinə çevrilən buxar gəmisi idi.

Yuxarıda: 1937 mövsümü üçün reklam. Qeyd edək ki, "Buxar yaxtası" ndan "Dizel yaxtası" na keçən ilk xətt

Aşağıda: Tipik paralellər ilə müqayisədə Sachem təsir edici sakit idi. Burada yanın yanında dayanır Tambo III 1936 -cı ildə, ehtimal ki, Sheepshead Körfəzindəki Pier 9 -da.

Aşağıda: 1938-ci ilə aid başqa bir kartpostal ölçülü reklam. Şəklin altında resaurant kimi təyyarədəki yaşayış yerləri göstərilmişdir.

Yuxarıda: 1941 -ci ildən bu rənglənmiş nadir kartpostal, gəmi tarixinin bu hissəsinin sonundan əvvəl bilinən sonuncu kartdır.

1939 -cu ildə ortaya çıxan yeni qarşıdurma ilə belə Sachem 1941 -ci ilə qədər kapitan Jacob Martin ilə bir balıqçı gəmisi olaraq həyatına davam etdi. Amerika Birləşmiş Ştatları İkinci Dünya Müharibəsinə girənə qədər gəmi başqa dəfə xalqa xidmət etdi.

7 dekabr 1941 -ci ildə Yaponiya Pearl Harbora (Havay) qəfil hücum etdi. Hücum, Amerikanın Cənub -Şərqi Asiyada planlaşdırılan Yapon hərbi əməliyyatlarına müdaxilə etməsinin qarşısını almaq məqsədi daşıyırdı və Pearl Harborda demirlənən Amerika donanmasını hədəf alırdı. 2500 -ə yaxın öldürülən və 19 döyüş gəmisini zədələyən və ya məhv edən hücum, ABŞ -ın İkinci Dünya Müharibəsinə girməsinə səbəb oldu. Ertəsi gün ABŞ Yaponiyaya müharibə elan etdi.

Daha böyük təhdidlərlə üzləşən Dəniz Qüvvələri, patrul gəmilərinə ehtiyac duydu və ikinci dəfə şəxsi yaxtalarını almaq hüququndan istifadə etdi. 17 Fevralda, Pearl Harbor hücumundan cəmi on həftə sonra, Donanma ordunu geri aldı Sachem başqa vaxt ... Əslində, onu səliqəli 65.000 dollara geri aldılar, yenə də Kapitan Martinə qaytarmağa hazırdılar.

Robert Jacobs Inc -də, City Island -da (New York) gəmi dəniz xidməti üçün ciddi şəkildə dəyişdirildi: dumanlı boz rəng sxemi ilə boyandı, sürəti, görmə qabiliyyəti, zireh örtükləri və avadanlıqları təkmilləşdirildi və bir Dəniz 3 "23 kalibrli ilə silahlandı. arxa göyərtədəki dəniz tüfəngi, hava əleyhinə müdafiə üçün dörd ədəd .50 kalibrli M2 su ilə soyudulmuş Browning pulemyotu, körpüdə bir kiçik Thomson pulemyotu və yanlarda iki Mark VI dərinlikdə yükləmə dayağı. Donanma da gəmini yenidən the USS Phenakite, nadir qiymətli daşın adı. Eyni vəzifə ilə təyin edilmiş bir çox digər gəmilərin qiymətli daşların adı dəyişdirildi.

Harold Homefield kolleksiyasından foto.

Yuxarıda: USS Phenakite patrulda. 1942 -ci ilin hava fotoşəkilləri, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin vuruşundan çəkildi.

Fenakit 1 iyul 1942 -ci ildə Tompkinsville (New York) şəhərində istifadəyə verildi USS Phenakite (PYc -25) - "PYc" sahil patrul sənətkarlıqlarının vəzifə hissəsidir. USS Phenakite leytenant John D. Lannon, USN tərəfindən əmr edildi.

Gəmi daha sonra istismardan çıxarıldı və 17 noyabr 1944 -cü ildə USN komandiri Harold Homefieldin əmri ilə istifadəyə verildi. The USS Phenakite (PYc-25), Bir patrul, eskort və təlim gəmisi olaraq fəaliyyət göstərdi və Donanma Sonar Məktəbi Eskadronunun və başqa 3 gəmidən ibarət Key West eskadronunun bir hissəsi idi. Gün ərzində gəmi, Sonar Məktəbinin dənizçilərini Edisonun təyyarədə çalışmasından bəri çox yayılmış olan sonar kimi avadanlıqlardan istifadə etməyi öyrənəcək.

Key West Squadron -dakı gəmilər Nyu -Yorkdan tədarük və döyüş sursatı köçürürdü və gecə ərzində növbəli olaraq patrul xidmətinə gedirdi. 1944 -cü ildə USS Phenakite (PYc-25) Key West Harbor ətrafında keşik çəkdi, sonra Long Island Sound arasındakı zonada, Florida Keys, Carolinas və Kuba qədər, müharibənin sonuna qədər patrul etdi. Patrul edərkən, gəmi 15-20 düyün sürətinə çata bilərdi və diqqətəlayiq bir dönmə aralığına malik idi ki, bu da müharibə vaxtlarında çox faydalı idi. The Fenakit ehtiyac duyulduğunda dərin dəniz karvanı eskort vəzifəsi etdi. Eskadron, müttəfiqlərin gəmilərini tətbiq etmək və müşayiət etmək üçün 12 gəmidən və ABŞ sualtı qayıqlarından ibarət canavar çantası olaraq toplanacaq və bununla da Atlantikada kütləvi şəkildə gizlənmiş Alman U-Boats tərəfindən hücum edilməsinin qarşısını alacaqdı.

25 il əvvəl olduğu kimi, gəmi Alman sualtı gəmilərini izləyirdi, ancaq müharibə bitəndə ekipaj aktiv döyüş tapmadı.

Aşağıda: Müharibə vaxtı xidmət zamanı Fenakitin təkərxanasının içərisində, patrulda. Kapitan Homefield sükan arxasında.

Harold Homefield kolleksiyasından foto.

Növbəti il ​​gəmi istismardan çıxarıldı və 2 oktyabr 1945 -ci ildə Tompkinsville -də xidmətdən çıxarıldı. Fenakit 3 gün sonra atılması üçün Dəniz Komissiyasına təhvil verildi. Qəribədir ki, dəniz qeydləri 1946-cı ilin yanvar ayında Hərbi Dəniz Gəmiçiliyinə verildiyini yazır.Fenakit hurda üçün təklif edildi, lakin 1945 -ci ilin dekabrında Jacob Martin onu 5.353 dollara geri aldı. Kapitan Martin gəminin adını dəyişdi Sachem, əvvəlki adı, 29 dekabr 1945 -ci ildə. Təəssüf ki, pis vəziyyətdə idi. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin kirayəyə götürdüyü bir çox xüsusi sənətkarlıq Sachem baxımsız qaldı və uzaq bir limanda lazımi diqqət göstərilmədi. Jake büdcə problemləri ilə üzləşdi və artıq onu balıqçı gəmisinə çevirə bilmədi. Sevdiyindən əl çəkmək məcburiyyətində qaldı Sachem və satışa təqdim etdi.

Nəhayət, 1946 -cı ildə, New Yorkun Circle Line Sightseeing Cruises tərəfindən satın alındı.

Müharibədən dərhal sonra Francis "Frank" Barry, Joe Moran və digər tərəfdaşlar, dörd görməli yer gəmisini birləşdirərək, Harlem Gəmi Kanalı ilə Manhattan Adasını dolaşan və Battery Parkdan kənarda fəaliyyət göstərən aparıcı bir gəzinti şirkəti təşkil etdilər. İşlərini inkişaf etdirmək üçün gəmilər əlavə etmək istədikləri üçün, şirkətin önümüzdəki dörddəbir əsr üçün reklam və broşuralarda imzası olacaq fərqli bir gəmi axtarırdılar. Şirkət əldə edə bildi Sachem və yüzilliyin əsrin özünəməxsus xətləri, gəmisi olaraq satın aldılar və sonradan adını dəyişdirdilər Turist.

Yuxarıda: S.səyahətçi 1949 -cu ildə. Məşhur Pier 83 -də demirlənən gəmi həmişə ən sevimli və ən fərqli gəmi idi. Səbəblərdən biri, İkinci Dünya Müharibəsindən qalma qaynaqlı göyərtənin üstündəki silahların və iki uclu yay və ya "burun" un qəribəliyi idi.

Circle Line donanmasının ən sürətli gəmisi olmasına baxmayaraq, 2 gəmidə 492 sərnişini yerləşdirmək üçün gəminin üst quruluşu ciddi şəkildə dəyişdirildi. Gəmi modernləşdirildi, yenidən boyandı və buna görə kapitanı Norveçli usta və şirkətin baş zabiti Sir Harold Log oldu. Dairə xəttinin ekipajçıları, gəmilərinin keçmişindən İkinci Dünya Müharibəsi haqqında məlumatlı və qürurlu idilər və turistlərə danışılan hekayə də, Turistpopulyarlığı.

Aşağıda: The TuristCircle Line -a məxsus, 1948 -ci ildə 83 -cü körpüdə dayanıb. Arxa planda New York Mərkəzi Feribotunu görə bilərik. Catskill.

Sshsa -dan şəkil. Kredit SteamShip Amerika Tarixi Cəmiyyəti.

Getty Images -dən foto © Charles Phelps Cushing / ClassicStock.

Yuxarıda: 1951 -ci il tarixli bir kartpostal, Manhattan ətrafında bir tur zamanı gəmini göstərir. Circle Line, həqiqətən Manhattan adasının ictimai gəzintisini təklif etdi, səfərlər 3 saata qədər davam edəcək və məşhur olaraq New Yorku ziyarət etmək üçün ən yaxşı yol idi.

Aşağıda: Nəhayət şirkət gəminin adını dəyişdi Dairə Xətti Turisti, 1950 -ci illərin əvvəllərində donanma adlarını yenidən təşkil etdilər. Orada görürük Dairə Xətti Turisti yenidən 1955 -ci ildə 83 -cü körpüdə baş mövqedə dayandı.

brian j tərəfindən "Manhetten adasının ətrafında və Nyu Yorkun digər dəniz nağıllarından" çəkilmiş şəkil. cudahy.

brian j tərəfindən "Manhattan adası və New Yorkun digər dəniz nağılları ətrafında" şəkli. cudahy.

Yuxarıda: köhnə "ağ buxar gəmisinə" cavabdeh, Dairə Xətti Turisti burada 1955 -ci ildə Harlem çayında görülür. Şəkil, Manhattan'dan Bronks'a Üçüncü prospekti E1'i daşıyan körpüdən çəkildi.

Və nəhayət, bir neçə ildən sonra adı dəyişdirildi Dairə xətti V. 1950 -ci illərin sonlarında. 1950 -ci illərdə də Circle Line, işlərini həll etdikdən bir neçə il sonra, köhnə gəmilərindən əl çəkdi, lakin qaydadan istisna etdi və Dairə xətti V. camaatın sevimlisi olduğu üçün. Həm də bu günə qədər İkinci Dünya Müharibəsi gəmilərindən sağ qalın Dairə xətti X, dairə xətti XII.

Yuxarıda: 1960-cı illərdə Manhattan Körpüsündən keçən gəminin simvolu olan Circle Line reklamı. Arxa planda üç göydələn Woolworth Binası, Bələdiyyə Binası və qızılla örtülmüş Federal Məhkəmə Evidir.

Aşağıda: Batareya Parkı ətrafında gəzən bir gəzinti turu zamanı görüldü, Dairə xətti V. şirkətin göz oxşayan rəng sxeminə sahib idi.

Sshsa -dan şəkil. Kredit SteamShip Amerika Tarixi Cəmiyyəti.

Aşağıda: Qərb 42 -ci Küçənin ətəyində, 81 -ci və 83 -cü Pier arasındakı Hudson çayının Ektachrome slayd görünüşüdür. Dairə xətti V. sağda dayanır. Soldakı gəmi Day Line -ın məşhur gəmisi Alexander Hamiltondur.

Dünya Gəmilər Cəmiyyətindən, Theodore W. Scull COurtesy -dən şəkil

Yuxarıda: gəmi 1969 -cu ildə Nyu -Yorkun Şərq çayında gəzdi.

Aşağıda: Burada, gəmi son təmirini göstərir. Fotonun çəkildiyi tarix məlum olmasa da, ehtimal ki, 1970 -ci illərin əvvəlləridir. Diqqət yetirin ki, orijinal təkər evi şirkətin standartına çevrilmiş daha müasir, bucaqlı ilə əvəz edilmişdir.

Sshsa -dan şəkil. bu sənəddən istifadə icazəsinə görə sshsa -ya səxavətlə təşəkkür edirəm.

Sightseer/Circle Line Sightseer/Circle Line V Circle Line şirkəti altında New York ətrafında təxminən 2,9 milyon turist daşımışdır. 1977 -ci ildə, 31 il xidmətdə olduqdan sonra, donanmadan çıxardılar. Bu 31 ildə Circle Line daha sürətli, daha müasir və daha praktik gəmilər əldə etdi: Dairə xətti V. tamamilə köhnəlmiş və işləmə xərcləri köhnə maşınları üçün çox yüksək idi.

Circle Line xəttlərindən kəsildikdən sonra, qayıq hurdaya satıldı, sonra bütün faydalı avadanlıqlarından, elektrik cihazlarından, mebellərdən, pirinç parçalardan və taxtadan West New Yorkda (New Jersey) tərk edilmiş bir körpüdə, digər dairədə yenidən istifadə üçün soyuldu. Qayıqlar. Pilot evi, Circle Line iskeleti üçün bilet satış köşkü olaraq istifadə etmək üçün çıxarıldı və gəmidən qalanları dəniz kəşfiyyatçılarına bağışladı və gəmi tərk edilmiş iskelədə yararsız hala düşdü.

Yuxarı: Ex-Dairə xətti V. 29 iyul 1984 -cü ildə West New York (New Jersey) körfəzində taleyini gözləyir.

1970 -ci illərin sonlarında Hudson River Dənizçilik Akademiyası gəminin alçaldılmasına baxdı və bu təşkilatın bəzi könüllüləri gəminin qorunmasına nəzarət etməyə davam etdilər. Dəniz Kəşfiyyatçıları üçün daha 2 tarixi gəmi idarə edən təşkilat, keçmişin tik əsas göyərtəsini bərpa etdi.Dairə xətti V. və onun maşın otağı. Çox keçmədən təşkilat çökdü və gəmidən imtina etdi. Keçmiş-Dairə xətti V. illərlə dokda qaldı. Nəhayət 1985 -ci ildə körpü sahibi gəmi də daxil olmaqla əmlakını satışa çıxardı. Hər kəs bu gəmi ilə bir şey etməkdən qorxurdu, çünki gəminin böyüklüyü və bataqlığı idi. Sahildən çəkən buldozerlərdən istifadə edərək gəmini hərəkət etdirmək üçün bir çox uğursuz cəhdlər oldu, iskele sahibi üçün çətin idi və ondan qurtulmaq lazım idi.

1984-cü ildə dəniz tarixçiləri gəminin keçmişdən heç bir iz qoymadan hurdaya atıldığını zənn etdilər.Dairə xətti V. Lakin, gəminin heç bir iz qoymamasına baxmayaraq, iskele sahibi viran qalmış gəmiyə alıcı tapmışdı.

Cincinnati yaxınlığındakı Finneytownda yaşayan bir iş adamı Robert 'Butch' Miller həmişə qayıqlara ehtiraslı idi və artıq daha kiçik gəmilər almışdı. Boiler və Limanlar jurnalında bir reklamla rastlaşan Miller, səkkiz ildən çox köhnə bir buxar yaxtası axtarırdı. İskelənin sahibinə zəng vuraraq özünü Nyu -Yorkda axtarmağa getdi. Gəminin baxımsız vəziyyətdə olması, hissələrin sızması, pas, göyərtənin üstünə yığılmış kir, yağış suları alt göyərtəni basıb.

Ancaq heç bir yerdə başqa köhnə buxar yaxtası yox idi. Robert Miller nə olursa olsun şəxsi asudə vaxt üçün onu bərpa etmək istədi. Buna görə 7500 dollar təklif etdi və bir həftə ərzində gəmini hərəkət etdirəcəyinə söz verdi.

Gəmini 1986 -cı ildə buldozerlərin köməyi ilə Hudsonun palçıqlı çamurundan çıxarmaq on gün çəkdi. Dənizkənarı təmir işləri aparıldıqdan sonra Sachem, Millerin adının çəkilməsini istədiyi kimi, işlək idi. Bundan sonra, Butch Nyu -York və Nyu -Cersidə yüksək ticari docking ödənişlərindən qaçmaq üçün "liman piratına" çevrildi. Bir neçə ay ərzində, təmir işləri aparmaq üçün müntəzəm olaraq yerləri dəyişdi, Staten Island, Bayonne və New Yorkdakı Newtown Creekdəki tərk edilmiş Stapleton Pierə getdi. Ohayoda yaşadığı üçün gəmini yeniləmək və işlək vəziyyətə gətirmək üçün hər həftə sonu mikroavtobusu ilə New Jerseyə getməli idi. Bunun çox çətin olduğunu sübut etdi və gəmisini yeniləməyə yaxınlaşdırmağı planlaşdırdı.

Aşağıda: The Sachem 1986 -cı ildə Butch yenidən boyadıqdan və təmir etdikdən sonra.

Arxa tərəfdəki kifayət qədər harmonik olmayan hərəkət sisteminə diqqət yetirin. Fairbanks Morse dizel mühərriki işləyə bilmədiyi üçün Butchun arxa göyərtəsində Murray & amp Thregurtha Z tipli bir idarəetmə qurğusu var idi ki, onu yenidən işə salmaq üçün General Motors buldozer mühərriki var. Jersey City (indiki Newport City), New Jersey, Pier 9, bir dönüşüm saytında edildi.

Will Van Dorpun Tugster bloqundan fotoşəkil: su bloku. Seth Tane Ədəbi

Maraqlı bir hekayədir ki, 1986 -cı ilin yazında Robert "Butch" dan qısa müddət sonra Miller satın alıb təmir etdi Sachem, Bayonne'deki (New Jersey) Hərbi Okean Terminalında dayandığı müddətdə, limana çıxan bir limuzin və Madonnanın bir nümayəndəsi, məşhur pop müğənninin son mahnısının videosunun bir səhnəsini yaza biləcəklərini soruşdu. , "Papa Təbliğ Etmə" ilə Sachem arxa planda. Əvvəlcə təəccüblənən Robert Miller sevindi. Razılaşdı və kiçik bir komissiya təklif etməkdən imtina etdi. Madonnanın 1986 -cı ilin ən yaxşı mahnısı olan Papa Don't Preach, abort mövzusunda idi və gənclər arasında sosial məna kəsb edirdi.

Aşağıda: Sachem Əfsanəvi müğənni Madonnanın bu qısa videoklipində, Staten Adasını Bruklinə birləşdirən Verrazano Körpüsündə aydın görünür.

Gəmi Nyu-Yorka bağlandığı zaman, gəmi iki dəfə Millerin alətlərini, buxar təmizləyicisini, mühərrik hissələrini, 2000 kiloluq çapa və 900 kiloluq itələyici qurğunun başını oğurlayan vandallar dəstəsi tərəfindən hədəf alındı. Miller lənətə gəlmiş ərazidən qaçmağa çalışdı, lakin xroniki mühərrik problemləri gəmini Staten adasında Bay Streetin enişi kimi bahalı enişlərdə qalmağa məcbur etdi.

Butch, gətirəcəyinə əmin idi Sachem Cincinnati'ye yaxınlaşanda, gəmini Cincinnati'ye gətirmək üçün New England sahilinə və Saint Lawrence çayından aşağıya yelkən açardı. Aşağıdakı idarəetmə qurğusunun idarəetmələrinə bağlı olan dəbilqə və süpürgə çubuğu olaraq yuxarı göyərtədə bir çəmən kürsü qurdu və Sachemi maksimum 8 düyün sürətində və 2 düyündən çox olmamaqla idarə edə bildi. cari Butch daha sonra bir sıra yol xəritələri istifadə edərək Nyu -York limanından çıxdı və heç vaxt dumana qarışmadı. The Sachem yenidən limana aparıldı və bir il də Newtown dərəsində qalmalı idi.

4 iyul 1986 -cı ildə Prezident Ronald Reagan Azadlıq Heykəlinin məşəlini simvolik olaraq təkrar etdi. Nyu -Yorkun hər yerində musiqi və atəşfəşanlıq olan Azadlıq Heykəlinin yenidən qurulması ətrafında böyük bir mərasim təşkil edildi. Bu münasibətlə, Miller Sachem'i sonuncu unudulmaz kruiz üçün götürdü. Sachemi gəmidən və mühərrik otağından heyran olan dostları və əyləncə iştirakçıları ilə doldurdu və Yuxarı New York körfəzində toplanan şəxsi gəmilər parkına qatıldı.

Daha sonra Butch, başqa bir yolla Hudson çayından, Erie Kanalı, Böyük Göllər, sonra Çikaqoya və Missisipi aşağıdan Ohayo çayına qədər, Nyu-Yorkdan Cincinnati'ye inanılmaz 2,600 millik səyahət etməyi qərara aldı. sözdə Böyük Döngə.

Nəhayət, işçilərin keçmişi görəndə heyrətə gəldikləri bildirilən Circle Line körpüsünün yanından keçərək Hudsonun şimalına doğru getdi.Dairə xətti V., qara rəngə boyanmış, xidmətdən çıxdıqdan 9 il sonra.

Butch'un səyahət əsnasında heyəti iki -üç dostdan, həyat yoldaşı və qocalmış bir Əfqan itindən ibarət idi.

Aşağıda: Robert Millerin üstündəki doğaçlama sükanında təsirli bir şəkil Sachem1987 -ci ildə Yonkers yaxınlığındakı Hudsonda davam edir.

Will Van Dopr -un Tugster bloqundan fotoşəkil: su bloku. Seth Tane izni ilə

Təəccüblü şəkildə Butch, Erie Kanalına çatdı və Buffaloya (New York) keçdi, Erie gölündən sonra Huron gölünü keçdi. Bir gün, Sachem və ekipajı, Detroit (Michigan) və Windsor (Kanada) yaxınlığındakı Huron Gölü üzərindəki sərhədi təsadüfən keçdikləri üçün Kanada Liman İdarələri tərəfindən nəzarətə alındı.

Miller və dostları daha sonra Miçiqan gölündən aşağı enərək Çikaqoya getdilər və gəmini aşağı Çikaqo körpüsünün altına salmaq üçün gəminin yığınlarını çıxarmalı oldular. Çikaqo çayının aşağı hissəsində, gəmi nəticədə Missisipiyə çatdı.

Will Van Dorpun Tugster bloqundan fotoşəkil: su bloku. Seth Tane Ədəbi

Yuxarıda: Budur Sachem 1988 -ci ilin əvvəlində Erie Kanalından keçdikdən sonra.

Nəhayət Sachem'i Kahire'deki (İllinoys) Ohayo çayına və 500 mil daha uzaqlaşdırdılar, Markland Barajını keçdikdən sonra gəmini Millerin sahəsindəki axan Taylor Creekə yönləndirdilər.

Ömrü boyu bir dəfə olan bu səyahət 1988-ci ilin qışında bitən 40 gün çəkdi.

Fotoşəkil Lighthouse Point Yacht Club -dan.

Yuxarıda: boş görünən Sachem 1988 -ci ildə Ohayo çayında, son təyinat yerindən bir neçə mil yuxarı qalxdı.

Miller, gəminin vəziyyətini təhlükəli şəkildə tənqid edən bir nöqtədə, təhlükəsiz bir ev olması üçün, gəmini bir az palçıqlı yatağın üstündən axan kiçik qoluna qoydu. Miller, gəmiyə minmək üçün bir bağlama platforması yaratmaq və orada təmir işlərini davam etdirmək istədi. Amma büdcə qıtlığı başqa cür qərar verdi.

1988 -ci ildən sonra Ohayo çayının suyunun səviyyəsi xeyli aşağı düşdü və çöküntülər yığıldı - gəmini qolun palçıqlı yatağında tərk etdi. Miller, xərcləyə biləcəyindən daha çox pul xərcləmədən gəmini hərəkət etdirə bilməzdi. Beləliklə işlər dayandırıldı və təmir heç vaxt baş vermədi.

Fotoşəkil Lighthouse Point Yacht Club -dan

Yuxarıda: Millerin süjetində Sachem, burada 1997 -ci ildən etibarən görüldü, pisləşdi və baxım mümkün deyildi. Orada Millerin planladığından daha uzun müddət qaldı.

Nəhayət, Miller başqa layihələrə köçdü və 2000 -ci illərdə Meksikanın Cincinnati şəhərindən uzaqlaşdı və torpaqlarını qonşularına satdı. Gəmi ilə bağlı ümidsizliyə qapıldı və artıq onu təmir etməyə gücü çatmadı.

2009 -cu ildə yerli kayakçılar Henry Dorfman və James Happe Taylor Creekdə gəmini ilk taparaq ictimaiyyətin diqqətinə çatdırdı. İnsanlar "Ghost Ship" kimi tanınan boş bir gəmi haqqında məlumat əldə etdilər.

Aşağıda: Kimsəsiz keçmişin sərt görünüşüDairə xətti V., kiçik kanala girdikdən 21 il sonra yerli sakinlər tərəfindən "tapıldı". 31 oktyabr 2009.

Henry DORfMAN'ın izni ilə Mel's Place -dən şəkil

Fotoşəkil, Tom Schiffer'in izni ilə

Yuxarıda: Ətrafdakı meşəlikdən, keçmişDairə xətti V. / Sachem Noyabr 2011 tarixindən etibarən. İnternetdə videolar yayılmağa başladı.

2013 -cü ildə bir jurnalist araşdırma aparıb Sachemtarixçəsi və bu barədə İnternetdə bir məqalə yazdı. O vaxtdan bəri, gəmi İnternetdə viral bir maraq gördü və səhvən başa düşüldü. Gəmi ətrafdakı ərazinin yeni sahibinə məxsus olduğu üçün yüzlərlə insan açıq bir qanunsuzluqla onu ziyarət etməyə başladı.

İnternetdəki məqalədən sonra, Miller, gəmini qorumaq üçün pul alacağına ümid etdi, çünki tanıdığı kimi yararsız hala düşdü. Kiçik bir qeyri -kommersiya təşkilatı ilə Lawrenceburqda bir kampaniya başlatdı, uğursuz oldu. Gəmini satın alan və ya tədbir görəcək heç bir tərəf tapılmadı. Eyni zamanda vandalizm gəmini daha da alçaltdı.

2014 -cü ildə, gəminin qorunmasını görmək və bunu gerçəkləşdirmək üçün fikirlər tapmaq ümidi ilə bir qrup həvəskar toplandı. 2018 -ci ildən etibarən gəmi üçün çox az şey dəyişdi, ancaq gəminin vəziyyətini təhlil etmək və təmir etmək üçün bir qeyri -kommersiya təşkilatı quruldu.


RMS Mauretania Sərnişin Siyahıları 1908-1954

GG Arxivlərində RMS Mauretania üçün Bütün Rəqəmsal Sərnişin Siyahıları. Siyahıya başladığı tarixə səyahət, gəmi xətti, gəmi, sərnişin sinfi və marşrut daxildir.

Mauretania, Ekipajı Rekordçular olan Dünyanın Rekord Gəmisi. Mauretania, bu qış Aralıq dənizi ilə səyahət üçün planlaşdırılır. Azadlıq Heykəli, Sağ Sağdakı Arxa planda Görünür. Cunarder jurnalı, Noyabr 1922.

  • Buxar gəmisi xətti: Cunard xətti
  • Sərnişinlər sinfi: Salon
  • Çıxış tarixi: 11 aprel 1908
  • Marşrut: Liverpuldan Nyu Yorka
  • Komandir: Kapitan John Pritchard
  • Buxar gəmisi xətti: Cunard xətti
  • Sərnişinlər sinfi: Salon
  • Çıxış tarixi: 14 iyun 1911
  • Marşrut: Queenstown (Cobh) vasitəsilə Liverpool üçün New York
  • Komandir: Kapitan W. T. Turner, R.N.R.
  • Buxar gəmisi xətti: Cunard xətti
  • Sərnişinlər sinfi: Kabin
  • Çıxış tarixi: 30 aprel 1921
  • Marşrut: Southamptondan Cherbourg vasitəsilə New Yorka
  • Komandir: Kapitan Sir Arthur H. Rostron, C.B.E., R.D., R.N.R.
  • Buxar gəmisi xətti: Cunard xətti
  • Sərnişinlər sinfi: İkinci sinif
  • Çıxış tarixi: 26 sentyabr 1928
  • Marşrut: New Yorkdan Plymouth, Cherbourg və Southampton'a
  • Komandir: Kapitan R. L. Alexander, D.S.O., R.D., R.N.R.
  • Buxar gəmisi xətti: Cunard xətti
  • Sərnişinlər sinfi: Birinci sinif
  • Çıxış tarixi: 2 avqust 1930
  • Marşrut: Southamptondan Cherbourg vasitəsilə New Yorka
  • Komandir: Kapitan W. Prothero
  • Buxar gəmisi xətti: Cunard xətti
  • Sərnişinlər sinfi: Turist
  • Gediş tarixi: 22 avqust 1931
  • Marşrut: Southamptondan Cherbourg vasitəsilə New Yorka
  • Komandir: Kapitan R. V. Peel, R.D., R.N.R.
  • Buxar gəmisi xətti: Cunard xətti
  • Sərnişinlər sinfi: Birinci sinif
  • Çıxış tarixi: 6 aprel 1932
  • Marşrut: Southamptondan Cherbourg vasitəsilə New Yorka
  • Komandir: Kapitan R.V. Peel, R.D., R.N.R.
  • Buxar gəmisi xətti: Cunard xətti
  • Sərnişinlər sinfi: Birinci sinif
  • Gediş tarixi: 14 oktyabr 1947
  • Marşrut: Southamptondan New Yorka Via Cherbourg
  • Komandir: Kapitan R. B. G. Woollatt, R.D., R.N.R.
  • Buxar gəmisi xətti: Cunard xətti
  • Sərnişinlər sinfi: Birinci sinif
  • Çıxış tarixi: 7 sentyabr 1948
  • Marşrut: Southamptondan New Yorka Via Cherbourg
  • Komandir: Kapitan R. B. G. Woollatt, R.D., R.N.R.
  • Buxar gəmisi xətti: Cunard xətti
  • Sərnişinlər sinfi: Kabin Sinifi
  • Gediş tarixi: 7 sentyabr 1948
  • Marşrut: Southamptondan New Yorka Via Cherbourg
  • Komandir: Kapitan R. B. G. Woollatt, R.D., R.N.R.
  • Buxar gəmisi xətti: Cunard xətti
  • Sərnişinlər sinfi: Birinci sinif
  • Çıxış tarixi: 28 sentyabr 1948
  • Marşrut: Southamptondan New Yorka Via Cherbourg
  • Komandir: Kapitan R. B. G. Woollatt, R.D., R.N.R.
  • Buxar gəmisi xətti: Cunard xətti
  • Sərnişinlər sinfi: Birinci sinif
  • Çıxış tarixi: 26 aprel 1949
  • Marşrut: Southamptondan New Yorka Via Le Havre və Cobh
  • Komandir: Kapitan R. G. Thelwell, O.B.E., R.D., A.D.C., R.N.R.
  • Buxar gəmisi xətti: Cunard xətti
  • Sərnişinlər sinfi: Birinci sinif
  • Gediş tarixi: 4 may 1949
  • Marşrut: New Yorkdan Southampton'a Via Cobh və Le Havre
  • Komandir: Kapitan R. G. Thelwell, O.B.E., R.D., A.D.C., R.N.R.
  • Buxar gəmisi xətti: Cunard xətti
  • Sərnişinlər sinfi: Birinci sinif
  • Gediş tarixi: 13 Noyabr 1951
  • Marşrut: Southampton Havre vasitəsilə New Yorka
  • Komandir: Kapitan D. W. Sorrell
  • Buxar gəmisi xətti: Cunard xətti
  • Sərnişinlər sinfi: Birinci sinif
  • Çıxış tarixi: 4 avqust 1953
  • Marşrut: Southamptondan New Yorka Via Le Havre və Cobh
  • Komandir: Kapitan D. W. Sorrell.
  • Buxar gəmisi xətti: Cunard xətti
  • Sərnişinlər sinfi: Kabin Sinifi
  • Gediş tarixi: 27 may 1954
  • Marşrut: New Yorkdan Southampton'a Via Cobh və Le Havre
  • Komandir: Kapitan A. D. Oruc, R.D., R.N.R.
  • Buxar gəmisi xətti: Cunard xətti
  • Sərnişinlər sinfi: Kabin Sinifi
  • Çıxış tarixi: 15 iyul 1954
  • Marşrut: Southamptondan New Yorka Via Le Havre və Cobh
  • Komandir: Kapitan R. G. Thelwell, O.B.E., RD, (Cmdr. R.N.R., Rtd.)

GG Archives kolleksiyasında olan Sərnişin Siyahıları, hər kabin sinifinin (və digər siniflərin) sərnişinlərinə verilən suvenir siyahısını təmsil edir. Bu suvenir sərnişin siyahılarının çoxu illər keçdikcə yoxa çıxdı. Kolleksiyamızda, əvvəlcə buxar gəmisi xətləri ilə istehsal olunan və çap olunanların nümunələri var.


Videoya baxın: ТУРЦИЯ. ШОК! НАШ ПЕРВЫЙ КРУИЗ в Transatlantik Hotel u0026 Spa 5.Отдых в Кемере по НОВЫМ ПРАВИЛАМ! (Yanvar 2022).