Məlumat

İlk ABŞ sürücülük vəsiqəsi nə vaxt verildi?


1886 -cı ildə alman ixtiraçı Karl Benz, ümumiyyətlə, ilk müasir avtomobilin patentini aldı. İyirmi ildən az bir müddət sonra, 1903 -cü ildə Massachusetts və Missouri, sürücülük vəsiqəsi tələb edən ilk əyalət oldu, baxmayaraq ki, bir sənəd almaq üçün imtahandan keçmək lazım deyildi. 1908-ci ildə Henry Ford bir çox orta sinif amerikalılar üçün ilk əlverişli avtomobil olan Model T modelini təqdim etdi. (1919 -cu ildə, Fordun doğulduğu Miçiqan əyaləti sürücülük vəsiqəsi verməyə başlayanda, 56 yaşında ilk lisenziyasını aldı.) Model T -nin debütü başladığı il, Rod -Aylend həm lisenziya, həm də sürücü imtahanı tələb edən ilk əyalət oldu (Massachusetts 1907 -ci ildə bir sürücü imtahanı verdi və 1920 -ci ildə bütün digər sürücülər üçün test tələb etməyə başladı).

İndi avtomobil mədəniyyəti ilə tanınan Kaliforniya, 1913 -cü ildə lisenziya tələb etməyə və 1927 -ci ildə imtahan verməyə başladı. Bununla belə, lisenziyaların və testlərin bütün əyalətlər tərəfindən qəbul edilməsi bir neçə onilliklər çəkdi. 1930 -cu ildə yalnız 24 əyalət avtomobil idarə etmək üçün lisenziya tələb edirdi və yalnız 15 əyalətdə sürücülük imtahanı məcburi idi. Cənubi Dakota, 1954 -cü ildə (imtahansız) lisenziya verməyə başlayan son əyalət idi. Əlavə olaraq, bir neçə əyalət Alyaska (1956), Arizona (1951), Idaho (1951) daxil olmaqla 1950 -ci illərə qədər sürücü testləri tətbiq etməmişdi. Illinois (1953), Missouri (1952) və Viskonsin (1956). 1959 -cu ildə Cənubi Dakota bir sürücü imtahanı tələbi qoyan son əyalət oldu.

Lisenziya almaq uzun müddət bir çox amerikalı yeniyetmə üçün keçid ayini hesab olunurdu; Bununla birlikdə, son illərdə qanuni olaraq avtomobil idarə edən gənclərin sayı azalmışdır. Michigan Universiteti Nəqliyyat Araşdırma İnstitutunun 2016 -cı il hesabatına görə, 20-24 yaş arası Amerikalıların təxminən 77 faizi, 1983 -cü ildə demək olar ki, yüzdə 92 ilə müqayisədə, sürücülük vəsiqəsinə sahib idi. 16 yaşında olanların yüzdə 25 -dən azının 2014 -cü ildə lisenziyası var idi, bu da 1983 -cü ildə təxminən 46 % idi. Araşdırmada düşmənin konkret səbəbləri göstərilməsə də, digər araşdırmalara kömək edən faktorların yeni nəqliyyat variantları və İnsanların avtomobilə minmək əvəzinə sosial şəbəkələrdə alış -veriş etmələrini təmin edən İnternet.


Bu səbəbdən avtomobillərin dövlət nömrə nişanları var

New York, 115 il əvvəl Bazar ertəsi günü nömrə nişanı tələb edən ilk ABŞ ştatı olanda, sürücülərin bu gündən etibarən alfasayısal kombinasiyaların tanımadığı uzun nömrələr idi.

25 Aprel 1901 -ci ildə Nyu -York Qubernatoru Benjamin Odell, motorlu nəqliyyat vasitələrinin sahiblərinin əyalətdə qeydiyyatdan keçməsini tələb edən qanun layihəsini imzaladı. Ayrıca, hər bir avtomobilin və ya motor dövrünün arxasında görünən bir yerə qoyulan sahibinin adının ayrı -ayrı baş hərflərini və ən azı üç düym hündürlüyündə belə baş hərfləri meydana gətirən hərfləri daşımağı tapşırdı. öz tanıtım məktublarını təqdim etmələri gözlənilirdi və ilk günlərdə materiallara, üsluba və rəngə heç bir məhdudiyyət qoyulmamışdı. Plaka toplayan və tarixçi Keith Marvinin sözlərinə görə, bəziləri dəri və ya taxta üzərində metal ev hərflərindən istifadə edir, digərləri isə məktubları birbaşa avtomobillərinə çəkirlər.

New York, sürücülərə əlavə bir yük yükləsə də, qanun layihəsinin imzalandığı xəbərdən məmnun qaldılar. Tribuna. Səbəb, qanun qəbul edilməzdən əvvəl, yerli qaydaların tez-tez fərqlənməsidir və bu, nəinki qanunlara riayət etmək çətin olduğunu, həm də sürücülərin tez-tez köhnə üsullarla gedən insanlara uduzduqlarını bildirir. Nyu York kimi Zamanlar məlumat verildi, “avtomobilistlər bir çox hallarda at sürücüləri ilə bərabər hüquqlara malik olmadıqlarını və bu müxtəlif qanunlardan qaynaqlanan qarışıqlığın vahid bir standarta ehtiyac duyduğunu gördülər. ”

1901 -ci ildə avtomobillərin rəsmi etirafın olmamasından əziyyət çəkməsi vəhşi bir fikir deyildi: New York Tribuna daha sonra “ qanunun obyektlərindən birinin, yerli qaydalarla avtomobil sahiblərinin təcavüzünə son qoymaq olduğunu söylədi ” və jurnal Çəmən, Tarla və Təsərrüfat qanun layihəsi ilə bağlı hesabat verərkən avtomobilləri "təbii bir vasitə" adlandırdı. Lisenziyalaşdırma və qeydiyyat qanunu qəbul edildikdən sonra, yerli hakimiyyət orqanları bir magistral yolu və ya küçəni idarə etsələr də mdashheven avtomobillərdən istifadəni qadağan edə bilməzdi. Qanun, yerli sürət həddinin keçə bilməyəcəyi minimum sürət həddini (şəhərlərdə 8 mil və kənd yerlərində 15 mil) təyin etdi.

Mayın 2 -də, Zamanlar 17 nəfərin artıq lisenziya üçün müraciət etdiyini və George F. Chamberlain adlı bir adamın birincini alacağını bildirdi. Sentyabr ayına qədər Tribuna Marvin görə, 715 -in müraciət etdiyini və gələn ilin aprel ayının əvvəlinə qədər 1566 lisenziyanın olduğunu bildirdi.

Lakin, maşın və sürücülərin sayı artdıqca, sadə bir səbəbdən baş hərflərlə yazılmış sistem sıradan çıxmağa başladı: Eyni hərflərlə çox adam var idi. Beləliklə, müasir nömrə nişanı.

15 May 1903 -cü ildə əyalət qanunverici orqanı New York Dövlət Katibinin hər bir qeydiyyatdan keçmiş sahibinə avtomobilin arxasında görünəcək bir nömrə verməsini tələb edən yeni bir qanun qəbul etdi. Elə həmin il və Nyu York sürücülərinin 1910-cu ilə qədər öz nömrələrini təqdim etmələri lazım olsa da & mdashMassachusetts əyalətdən buraxılmış nömrələri paylayan ilk şəxs oldu.


Sürücülük dövrünün tarixi

Əksər əyalətlər müəyyən şərtlər altında bir şəxsin ən az 16 yaşında bir avtomobil idarə etməsini tələb edir, tam lisenziya almaq üçün minimum yaş isə ümumiyyətlə 18 -dir. Lakin, 20 -ci əsrin əvvəllərində 16 -nın meydana çıxması bir neçə onilliklər çəkdi. Əksər əyalətlər üçün minimum icazə yaşı. Bu gün, yeniyetmələrin avtomobil ölümlərini azaltmaq üçün minimum yaş həddinin artırılması ilə bağlı geniş müzakirələr gedir.

Fon

Otoyol Təhlükəsizliyi Sığorta İnstitutuna görə, avtomobil 1920 -ci illərdə daha çox yayılanda, əyalətlər ümumiyyətlə bir şəxsin sürücülük vəsiqəsi ala biləcəyi ixtiyari yaş məhdudiyyətləri təyin edir. 1921 -ci ildə, Konnektikut, 16 yaşından yuxarı bir şəxsə sürücülük vəsiqəsi olan birinin sürməsinə icazə verən ilk əyalət idi. 1919-1937-ci illər arasında 15 əyalət minimum yaş tələblərini qəbul etdi, doqquz 16 yaşında olanlara lisenziya almağa icazə verdi. 1940 -cı illərə qədər əksər əyalətlər 16 yaşını minimum yaş olaraq təsdiq etdilər.

Məzun Lisenziyalaşdırma

1980 -ci illərə qədər əksər əyalətlər "məzun lisenziyasına" icazə verən qanunlar qəbul etmişdilər. Bu, ümumiyyətlə 16 yaşında bir gəncin sürücülük vəsiqəsi imtahanı verə biləcəyi və sürücülük icazəsi alması deməkdir, baxmayaraq ki, yeniyetmə sərnişinlərlə olmasa da, ümumiyyətlə valideyn nəzarəti altında və çox vaxt gecələr deyil.


DMV Tarixi

Nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatı və ehtimal ki dövlət nömrə nişanları ilə bağlı mümkün olan ən erkən istinadlar, eramızdan əvvəl 102-44 -cü illərdə Julius Sezar dövründə qədim Romaya aiddir. Döyüş arabalarının lisenziyalaşdırılmasına dair istinadlar var, ancaq arabanın özündə və ya maşının üstünə bir nömrənin yazılıb -yazılmadığı bilinmir.

Əsrlər boyu davam edənlər 1880 -ci illərdə Viktoriya İngiltərəsinə qədər bir sirrdir. Daxilində Baskervillərin iti Sir Arthur Conan Doyle, Sherlock Holmes və Dr. Watson xalqı tutmağa çalışarkən uğursuz tapıldı. Hansom taksi. Holmes, işin açılmasında böyük bir ipucu halına gələn lisenziya nömrəsini görə biləcəyi qədər taksiyə yaxınlaşdı.

Avtomobil XIX əsrin sonu və XX əsrin əvvəllərində daha çox yayılmağa başladıqca onların qeydiyyatına ehtiyac yarandı. Dövlət səviyyəsində universal lisenziyalaşdırmadan əvvəl, şəhərlər və əyalətlər öz nömrələrini verdilər. Həqiqi lövhələr bəzən verilsə də, çox vaxt əvvəlcədən adlandırılanlar evdən hazırlanırdı-ümumiyyətlə dəri yastığa yapışdırılmış metal ev nömrələri.

Qanunverici orqanı ilə New York 25 aprel 1901 -ci il tarixindən etibarən nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatını tələb edən ilk əyalət oldu və Kaliforniya da həmin ilin sonunda bunu təqib etdi. İlk New York nömrələri, ev nömrələri idi və sahibinin baş hərfləri heç bir rəqəm olmadan idi. Massachusetts, 1903 -cü ildən başlayaraq, əslində nömrələr buraxan ilk əyalət idi. 1918 -ci ilə qədər, bitişik Amerika Birləşmiş Ştatlarının 48 -nin hamısı dövlət nömrə nişanı verirdilər. O dövrdə ərazilər olsa da, Alyaska və Havay 1921 və 1922 -ci illərdə müvafiq olaraq lövhələr buraxmağa başladılar.

Nömrələr illər keçdikcə əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi. Erkən lövhələr bəzəkli deyildi - yalnız dövlət adı və ya qısaltması, qeydiyyat nömrəsi və çox vaxt il. Müəyyən bir dövlətə xas yazı, əks etdirmə, şüarlar, ilçe adları, illüstrasiyalar və ya logolar zaman keçdikcə daha çox yayılmağa başladı. American Bicentennial-dan bəri, əyalətlər, lövhələrə ipək ekranlı səhnələr, şüarlar və ya mükəmməl qurğular olan qrafik lövhələr buraxmağa başladılar. Uzun illər lövhələrdə metalın üstünə kabartma və ya möhür vurulmuş nömrələr və hərflər vardı. İndi tendensiya düz, qabartılmamış lövhələrə yönəlib.

1957 -ci ildən başlayaraq, Şimali Amerika lövhələrinin əksəriyyəti standart ölçüdə olub, altı ilə on iki düym. Bundan əvvəl fərqli ölçü və formalar nadir deyildi. Plitələr ümumiyyətlə düzbucaqlı idi, ancaq oval, kvadrat, yuvarlaq və üçbucaqlı formalar istifadə olunurdu. Bir neçə ildir ki, Kanzas və Tennessi əyalətlərinin şəklinə uyğun olaraq lövhələrini kəsdilər. Ən qeyri -adi formalı lövhələr arasındakı fərq, boşqablarını ayı şəklində kəsmiş Kanadanın Şimal -Qərb Əraziləri və Nunavuta aiddir.

Nömrələr üçün çoxlu sayda müxtəlif materiallardan istifadə edilmişdir. Metal ən çox istifadə olunur, polad və alüminium öndədir. Qalay, mis və pirinç də istifadə edilmişdir. Bir çox əyalət üçün erkən plitələr çini örtüklü polad idi. lakin bunlar tezliklə lazım olan miqdarda istehsal etmək üçün çox baha olduğunu sübut etdi. Ağac, rezin, preslənmiş soya yeməyi, karton və plastik, metal əvəzinə və ya İkinci Dünya Müharibəsi dövründə olduğu kimi metal tədarükü məhdud olduqda istifadə edilmişdir. Plitələrin yenilənməsi üçün ön şüşə stikerləri və ya metal lövhələr və ya lövhələrə yapışdırılmış etiketlər istifadə edilmişdir. 1909 -cu ilin aprelində, qara çini lövhələr üzərində uyğunlaşdırılmış ağ rəngli cütlüklər dövlət tərəfindən ilk dəfə olaraq bütün qeydiyyatdan keçmiş nəqliyyat vasitələrinin sahiblərinə verildi. 1909 -cu ilin sonuna qədər əvvəlki qeydlərin istifadəsini davam etdirmək üçün nömrələmə ardıcıllığı o il 1000 -dən başladı. Əvvəlki ilin qeyri -adi nömrə nömrələmə ardıcıllığı 1910 -cu il üçün dəyişdirildi. Lövhələr 1 nömrəsindən başlayaraq yuxarıya doğru davam edən ədədi qaydada buraxıldı .

Dövlət, 1910 -dan 1915 -ci ilə qədər hər il nəqliyyat vasitələrinin sahiblərinə yeni bir cüt çini boşqab verdi. 1913 və 1914 -cü illərdə istehsal olunan iki fərqli lövhə fərqlənirdi. Əlavə bir fakt budur ki, motosiklet və avtomobillərə 1913 -cü ilə qədər eyni ölçüdə və üslubda nömrələr verilirdi. 1914 -cü ildə motosikletlər üçün ayrıca bir seriya təqdim edildi.

1916 -cı ildə əyalət porselendən boyalı kabartmalı polad etiketə keçdi. 1929-1937 -ci illər arasında və yenə 1940 və 1941 -ci illərdə mavi və sarı standart rəng sxemi olaraq qəbul edildi, hər il fondan nömrələnmə rənginə qədər dəyişdi. 1938 və 1939 -cu illər üçün hazırlanan lövhələrdə gümüş və tünd qırmızı rəngli alternativ birləşmə var idi. 1929 -cu il sayında məşhur "almaz" qrafik simvolu da təqdim edildi. Avtomobillərin qeydiyyatı 1917 -ci ilə qədər beş rəqəmə çatmadı.

Ticarət avtomobillərinə 1923-cü ildə ayrı bir plaka seriyası verildi. Fərqli oval formalı etiketlər 1928-ci ilə qədər buraxıldı. 1929-cu ildə daha çox bilinən "C" hərfi öneki əlavə edildi və oval forması dayandırıldı. Treyler üçün "T" prefiksini daşıyan ən erkən tanınmış nömrə 1920 -ci ildir. Delaware nömrə nişanının başqa bir bənzərsiz nöqtəsi, 1914 -cü ildən 1936 -cı ilə qədər nəqliyyat vasitələri satan nömrələrdə prefiks işarəsi olaraq istifadə edilən "X" hərfini gördü. 1937 -ci ildən diler nömrələri identifikator olaraq "D" hərfi ilə istehsal edilmişdir.

Bir az bilinən detal 1940 -cı il tarixli bir lövhənin olmamasıdır. Bu ilin və sonrakı ilin lövhələri, müvafiq olaraq 3-31-41 (31 Mart 1941) və 3-31-42 (31 Mart 1942) tarixlərini daşıyırdı. Bunlar bir illik boyalı polad lövhələrin sonuncusu idi. Sərnişin, ticarət və motosiklet istisna olmaqla, müxtəlif qeydiyyat növləri əksər hallarda firuzəyi və sarı rəngli 3-31-41 nömrəli lövhələrdə tam yazılmışdır.

Qara, tarix nişanı olan, çini nömrəli lövhələrdə yüksək tanınan ağ rəng, yeni qeydiyyatdan keçənlərə uyğun cüt olaraq verilmiş, 1941-ci ildə təqdim edilmişdir. Tezliklə müharibə dövrü iqtisadiyyatının gəlişi, dövlətin artıq "cüt" lövhələrini buraxmaması və ya nümayiş etdirməsini tələb etməməsi ilə nəticələndi. Bir çox sürücülər sadəcə ön plakanı çıxarıb qarajdakı rəfə qoydular ki, bu da 50 yaşdan yuxarı lövhələrin gözəl vəziyyətdə yüksək sağ qalma nisbətini təşkil edir. Orijinal "DEL. tərzi" çini plitələrdən üç fərqli çeşid və ya seriya var. Baltimore Emaye və Yenilik Şirkəti tərəfindən hazırlanan ilk seriya 1 nömrədən başladı və 75.000 -ci illərin sonlarına qədər cütlüklərlə davam etdi. Kiçik bir almaz, bu seriyanın 4 və 5 rəqəmli lövhələrinin son üç rəqəmindən əvvəl. Fərqli almaz forması 3 rəqəmli və ya daha aşağı sərnişin lövhələrində görünmür. İkinci çini seriyası, 76.000 -dən aşağı 77.000 -ə qədər olan qısa bir rəqəmdir. Bu tək buraxılmış lövhələrin əsas xüsusiyyəti rəqəmləri ayıran almaz işarəsinin olmamasıdır. Nümunə şablon dizaynında incə fərqlər də tanına bilər. Üçüncü seriya təxminən 77,120 -dən təxminən 87,000 -ə qədər uzanır. Bu lövhələr Lansdale, PA-da istehsal edildi və bu dövrün Pennsylvania nömrələrində istifadə olunanlarla eyni əyilmiş rəqəmləri daşıyır. Hər iki seriya 2 və 3 çini nadir hallarda görünür.

Bu gün istifadə edilən qara çini plitələrin əksəriyyəti, orijinal bir seriyanın bir nüsxə nüsxəsidir. Bolt yuvalarının daha yaxın aralığı ilə bunlar orijinaldan asanlıqla fərqlənə bilər. 1986 -cı ildə Avtomobil Vasitələri Bölümü, DMV "Siyasət Tənzimləmə 79" -u qəbul edərək, xalqın tələbi ilə dəqiq surətlərin istehsalını qanuniləşdirdi. Bu lövhələrə olan tələbatı fəal şəkildə təmin edən yalnız bir şirkət var. Delaware Historic Plate Company, orijinal dizayna uyğun olaraq ardıcıl olaraq yüksək keyfiyyətli etiket istehsal edir. Delaware, hüquqi qeydiyyat məqsədiylə lövhələrin özəl istehsalına icazə verən yeganə əyalətdir və müasir dövrdə məşhur çini plitələri saxlayan yeganə əyalətdir.

Çini plitələr təxminən 1947 -ci ildə çılpaq paslanmayan rəqəmləri olan qara rəngli paslanmayan polad lövhələrlə əvəz edilmişdir. "DELAWARE" üçün tam orfoqrafiya üst tərəfdə kabartma ilə işarələnmiş və boşluqlar boşqabın altına köçürülmüşdür. 1951 -ci ildə rəqəmlərə ağ əks etdirici materialın əlavə edilməsi bu lövhələrin gecə görmə qabiliyyətini xeyli yaxşılaşdırdı. Həm də bu zaman "P/C" təyinatı ilk dəfə tətbiq edildi.

1957-ci ildə bütün ölkə standart ölçülü 6 "x 12" dövlət nömrə nişanlarına keçdi. Delaver bu dəyişikliyə uyğunlaşan son əyalət idi və indiki istifadədə standart olmayan ölçü lövhələri olan yeganə əyalət olaraq qalır.

Mavi lövhədə müasir üslubda yansıtıcı qızıl ilk dəfə 1958 -ci ildə təqdim edildi. Tanıdığımız "İLK DÖVLƏT" şüarı dörd il sonra əlavə edildi. Düz ipək ekranlı lövhələr, pərçimlənmiş say sistemi üzərində uydurma təkmilləşdirmə olaraq 1968 -ci ilin sonunda təqdim edildi.

Delaverin nömrəsinin tərzi təxminən 50 ildə çox dəyişmədi. Sadə və seçilmiş dizayna göstərilən hörmətin bariz göstəricisi. Qara oniks və miras qızıl rəngli Centennial Plaka, dövlətin buraxdığı dövlət nömrə nişanlarının 100 illik bir bayramıdır. Centennial Plate'in əyalətlərimizin plaka tarixinin 100 illik tarixinə başqa bir unikal fəsil əlavə edəcəyinə olan səmimi ümidimizdir.

Yaxşı dostumuza və lövhə yığan Dave Lincoln'a xüsusi təşəkkürlər. Davein geniş məlumatları, Delaware nömrələrinin tarixi ilə bağlı bu bölmə üçün əsas qaynaq idi.


ABŞ -da sürücü lisenziyaları ayrı -ayrı ştatlar tərəfindən sakinləri üçün verilir. Qorumaq ictimai maraq sürücü və#8217s lisenziyalarının əsas məqsədidir. Hər növ motorlu nəqliyyat vasitələrini idarə etmək üçün tələb olunur. Sürücülük vəsiqələri ABŞ-da, xüsusən şəxsiyyət və ya yaşa dair sübutun tələb olunduğu bir çox sürücülük etməyən vəziyyətlərdə, fotoşəkilin vacib bir forması olaraq da istifadə olunur. Şəxsiyyət olaraq, hava yolları uçuşlarına minmək, çekləri yoxlamaq və alkoqollu içkilər almaq kimi fəaliyyətlər üçün yaş sübutunu göstərmək üçün faydalıdır.

İlk sürücülük vəsiqələri 1893 -cü ildə Parisdə verilmişdir. Bu lisenziyalardan birini əldə etmək üçün sürücünün öz avtomobilini necə təmir etməli olduğu və onu idarə etməsi tələb olunurdu. ABŞ-da nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatı 1901-ci ildə başladı. Sürücülərin lisenziyalaşdırılması 1916-cı ildə başladı və 1920-ci illərin ortalarında yaş tələbləri və avtomobil idarə etmək üçün kimin lisenziyalaşdırıla biləcəyi ilə bağlı digər məhdudiyyətlər var idi.

Bu səlahiyyət, əyalətlərə həvalə edilir, baxmayaraq ki, ilk illərdən etibarən dövlət lisenziyalaşdırma qanunlarının xüsusi aspektləri ilə yanaşı əyalətlərin nəqliyyat vasitələri və sürücülərin lisenziyalaşdırılması hüquqları ilə bağlı çətinliklər var. Sonuncu məsələyə gəldikdə, ABŞ Ali Məhkəməsi 1915 -ci ildə qeyd etdi Hendrick - Maryland avtomobil yollarının magistral yollar üzərində hərəkət etməsi ictimaiyyət üçün daimi və ciddi təhlükələrlə müşayiət olunur və eyni zamanda [yüksək] yollar üçün də anormal şəkildə dağıdıcıdır…. [A] əyaləti, bütün motorlu nəqliyyat vasitələrinin - dövlətlərarası ticarətdə hərəkət edənlərin və digərlərinin avtomobil yollarında istismarı ilə əlaqədar ictimai təhlükəsizlik və asayiş üçün zəruri olan vahid qaydaları haqlı olaraq təyin edə bilər. Bu, əyalətlərə aid olduğu və vətəndaşlarının sağlamlığının, təhlükəsizliyinin və rahatlığının qorunması üçün vacib sayılan polis gücünün bir tətbiqidir ” 235 US 610.

Sürücü lisenziyaları bir çox vacib funksiyanı yerinə yetirir. İlk dəfə ABŞ -da verildikdə, sürücülük vəsiqələri sahibinin motorlu nəqliyyat vasitəsi ilə bağlı qaydalara riayət etdiyini yoxlamaq məqsədi daşıyırdı. Əyalət qanunlarına riayət olunmasını yoxlamaqla yanaşı, sürücülük vəsiqələri şəxsiyyət, hüquq -mühafizə orqanları və şəxsiyyətinin təsdiqini tələb edən digər şəxslər üçün demək olar ki, vacib bir şəxsiyyət forması halına gəldi. Daha sonra fotoşəkillər pozitiv identifikasiyaya kömək etmək və halların azalmasına kömək etmək üçün əlavə edildi fırıldaqçılıq Qarşısının alınması üçün digər tədbirlər saxtakarlıq Sürücü və#8217s lisenziyalarına baş barmaq izi və holoqram şəkillərinin istifadə edilməsi daxildir. Bu gün bir çox əyalət, trafik olarsa sürücülük vəsiqəsi məlumatlarının elektron qeydini təmin etmək üçün maqnit zolaqları və barkodlarla lisenziyalar verir sitat verilir.


DMV tarixi

Motorlu nəqliyyat vasitələri ilk dəfə yollara çıxarıldıqda, 19-cu əsrin sonlarına yaxın, onların hərəkətini və digər yol hərəkəti iştirakçıları ilə qarşılıqlı əlaqəsini tənzimləyən bir sıra qaydaların qurulmasına ehtiyac yarandı. Piyadaların və velosipedçilərin təhlükəsizliyini sığortalamaq lazım idi, çünki motorlu nəqliyyat vasitələri təhlükəli sayılırdı və indi də belə hesab olunur. Əvvəlcə onların nə vaxt və necə istifadə oluna biləcəyi ilə bağlı məhdudiyyətlər var idi. Məsələn, at arabaları avtomobillərə yaxınlaşanda yolun kənarına çəkilmək və ya yalnız gündüz işığında istifadə etmək qaydası var idi. Motorlu nəqliyyat vasitələrinin sayı sürətlə artdıqca, sahiblərindən nəqliyyat vasitələri üçün dövlət nömrə nişanları və sürücülük vəsiqəsi almalarını tələb edən yeni qanunlar toplusu gəldi. Bu, 1900 -cü illərin əvvəllərində baş verən nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatı və sürücülərin lisenziyalaşdırılması prosesinin başlanğıcı idi.

Bu gün bu prosedurlar, Avtomobil Nəqliyyat Departamenti (DMV) adlanan dövlət hökumət orqanları tərəfindən idarə olunur.

DMV zaman keçdikcə hərəkət təhlükəsizliyi, sürücü təhsili, test, lisenziya və qeydiyyatı tənzimləyən fəaliyyət və məsuliyyət dairəsini genişləndirdi. Yeni texnologiyaların ortaya çıxması ilə bəzi DMV -lər bu yaxınlarda trafik qeydləri, iş və sığorta əməliyyatları, sürücü qeyd nöqtələri və lisenziya statusu yoxlamaları və s.

1950 və 1960-cı illərdə baş verən nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatı prosesində ilk böyük dəyişikliklərdən biri, ilk dəfə qeydiyyat üçün məcburi bir şərt olaraq duman nəzarət cihazlarının tətbiqi idi. 70 -ci illərin əvvəllərində DMV, avtomobil sahiblərinin öz adlarını və ya nömrələrinə hər hansı bir hərf və rəqəm kombinasiyasını qoymasına imkan verən fərdi nömrələr və ya boşqab nömrələri buraxmağa başladı.


Nəqliyyat Tarixində Qadınların Zaman Çizelgesi

Orijinal 13 əyalət qadınların səs verməsini qadağan edən qanunlar qəbul etdi. Abigail Smith Adams (ikinci prezident John Adamsın həyat yoldaşı və altıncı prezident John Quincy Adamsın anası) qadınların "heç bir səsimiz olmayan qanunlara bağlı olmayacağımızı" yazdı.

Hannah Adams, yazaraq özünü təmin edən ilk Amerikalı qadın idi.

Rebecca Lukens, gəmilərin qazanları və gövdələri, dəmiryolu və relslər üçün dəmir istehsal edən Brandywine Iron Works şirkətini idarə etdi.

Qızlar üçün ilk dövlət liseyləri Nyu York və Bostonda açıldı.

Amerikalı astronom Maria Mitchell bir kometa kəşf etdi. 1848 -ci ildə Amerika İncəsənət və Elmlər Akademiyasının və 1850 -ci ildə Amerika Elmlərin İnkişafı Dərnəyinin ilk qadın üzvü oldu. Daha sonra ABŞ Dəniz Qüvvələri tərəfindən hazırlanan Dəniz Dəniz Almanakının hesablamalarına töhfə verərək ABŞ Dənizçilik Almanak Ofisində çalışdı. Rəsədxana.

İlk qadın hüquqları konvensiyası Nyu -Yorkun Seneca Falls şəhərində keçirildi. 2 gün davam edən müzakirə və mübahisədən sonra, 68 qadın və 32 kişi şikayətləri ifadə edən və qadın hüquqları hərəkatının gündəmini təyin edən Duyğu Bəyannaməsini imzaladı.

1850-1858 -ci illərdə Harriet Tubman 300 -dən çox qulun Yeraltı Dəmiryolu ilə azadlığa çatmasına kömək etdi.

İlk Qadın Hüquqları Konvensiyası Massaçusets ştatının Worcester şəhərində keçirildi və 1000 -dən çox iştirakçını cəlb etdi.

Susan Morningstar bir dəmiryolunda işləyən ilk qadınlardan biri oldu.

Əri xəstələnəndə Mary Patten Avropadan San -Fransiskoya gedən Neptun Maşını və ekipajını idarə etdi və əlli gün ərzində gəmini Cape Horn ətrafında Çili sahillərində uğurla gəzdi.

Martha J. Coston, dəniz ünsiyyətində inqilab edən pirotexniki siqnal sistemi olan Teleqraf Gecə Siqnalları üçün patent aldı. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri döyüşlərdə qalib gəlmək və qəzaya uğramış dənizçiləri xilas etmək üçün bu sistemdən istifadə etdi.

İlk qadın vəkil ABŞ -da lisenziyalandı

Noyabr ayında Lucy Stone, Henry Blackwell və başqaları ayrı -ayrı əyalət konstitusiyalarına dəyişikliklər etməklə qadınlara səsvermə hüququ qazanmağa kömək edən American Woman Suffrage Association -ı qurdular.

Dekabr ayında Wyoming ərazisi ilk qadınların seçki hüququnu qəbul etdi. Növbəti il ​​qadınlar ərazidə münsiflər heyətində xidmət etməyə başladılar.

Eliza Murfey, dəmir yolu vaqonlarının oxlarını yaxşılaşdırmaq üçün 16 cihazı patentləşdirdi. Bu qurğular, oxları yağla yağlamaq üçün istifadə olunurdu ki, bu da tutulan oxların və rulmanların səbəb olduğu relsləri azaldır.

İllinoys ştatındakı Burlington Dəmiryolu E.F.Sawyer'i ilk Amerikalı qadın teleqraf operatoru olaraq işə götürdü.

Elizabeth Bragg Cumming, Berkeleydəki Kaliforniya Universitetini bitirdikdən sonra ABŞ -da inşaat mühəndisliyi dərəcəsi alan ilk qadın oldu.

Emily Gross, daş örtüklərin yaxşılaşdırılması üçün patent aldı.

Mary Walton, çirkləndiriciləri tutmaq üçün su çənləri vasitəsilə tüstü baca emissiyalarının qarşısını almaq üsulu üçün 221,880 saylı patent aldı, sonra su şəhərin kanalizasiya sistemindən keçirildi. Sistemi lokomotivlərdə istifadə etmək üçün uyğunlaşdırdı.

Mary Myers, dirigible -da solo olan ilk Amerikalı qadın idi.

Brooklyn körpüsü açıldı. Emily Warren Roebling, 1872-1883-cü illərdə surroqat baş mühəndis olaraq çalışdı. Əri Vaşinqton Roeblinqin baş mühəndisi xəstələndikdən sonra gündəlik tikintiyə nəzarət etdi. Daha sonra hüquq təhsili aldı və Nyu York əyalətində ilk qadın hüquqşünaslardan biri oldu.

Julia Brainerd Hall, qardaşı Charles Hall ilə birlikdə ticarət üçün yararlı bir alüminium hazırladı.

Mary Meyers, hidrogen əvəzinə təbii qazla dolu bir balonda, dörd millik yeni bir dünya yüksəkliyi rekordu qoydu - oksigen cihazlarından faydalanmadan bu yüksəkliyə qalxdı.

Daha çox Nellie Bly kimi tanınan jurnalist Elizabeth Cochrane Seaman, Jules Verne'in "Dünyanı Səksən Gündə" romanının xəyali qəhrəmanı Phineas Fogg'un rekordunu yeniləmək cəhdinə başladı. Nellie Bly, səyahətinə başladığı gündən tam 72 gün, 6 saat və 11 dəqiqə sonra, 25 Yanvar 1890, saat 15.51 -də səyahətini tamamladı.

Thea Foss, Vaşinqtonun Tacoma şəhərində Foss Maritime Company olan bir gəmiqayırma şirkətinə başladı.

Milli Qadın Seçki Dərnəyi və Amerika Qadınlar Seçki Dərnəyi, Milli Amerika Qadın Seçki Dərnəyini (NAWSA) yaratmaq üçün birləşdi.

Annie H. Chilton, birləşdirilmiş at ayırıcı və avtomobil əyləcini ixtira etdi və patentləşdirdi. Cihaz eyni zamanda əyləcin vurulmasına və atın sərbəst buraxılmasına imkan verdi ki, bu da sürücülərin xəsarət alma ehtimalını azaldıb.

Mary Walton, parçaları pambıqla örtülmüş və qumla doldurulmuş taxta bir qutuya qoyan yüksək dəmir yolları üçün dəmir yollarının səs-küydən təmizləmə aparatı üçün patent aldı.

Kolorado, qadınlara səs vermək hüququ verən bir dəyişiklik qəbul edən ilk əyalət oldu. Utah və Idaho, 1896'da, 1910'da Washington Eyaleti, 1911'de Kaliforniya, 1912'de Oregon, Kanzas ve Arizona, 1913'te Alyaska və Illinois, 1914'te Montana və Nevada, 1917'de New York Michigan, South Dakota və Oklahoma, 1918.

İlk federal yol agentliyi Yol Araşdırma Bürosu qurulduqdan iki il sonra, Clara K. Bragdon ildə 840 dollara köməkçi olaraq işə götürüldü.

Mary Church Terrell, Rəngli Qadınların Milli Birliyini qurdu.

Anne Rainsford Fransız Buş, yəqin ki, avtomobil idarə etmək üçün lisenziya alan ilk qadın, "buxar və ya qazla işləyən dörd təkərli nəqliyyat vasitəsini" idarə etmək hüququ verən "buxar mühəndisi sənədi" aldı.

Sarah Clark Kidder, Kaliforniya ştatının Nevada County Dar Gauge Dəmiryolunun prezidenti oldu.

Mary Anderson, bugünkü şüşə sileceklərin sələfi olan bir pəncərə təmizləyici cihazı patentləşdirdi.

Milli Qadın Həmkarlar İttifaqı Liqası (WTUL) qadınların əmək haqqının və iş şəraitinin yaxşılaşdırılmasını müdafiə etmək üçün yaradılmışdır.

E. Lillian Todd təyyarə hazırlayan və istehsal edən ilk qadın idi - heç uçmadı.

Alice Huyler Ramsey, Nyu Yorkdan Kaliforniyaya sahildən sahilə sürən ilk qadın idi. Qadın Motorinq Klubunu da qurdu.

Xanım Ralph Van Deman, ABŞ -da təyyarə sərnişini olaraq uçan ilk qadın idi - Wilbur Wright onu qısa bir uçuşa apardı.

Bessica Raiche, Amerikada planlı uçuş edən ilk qadın pilot oldu.

Təyyarənin sahibi və inşaatçısı Glenn Curtissdən icazə almadan və ya bilmədən Blanche Stuart Scott, təyyarələrindən birini havaya uçurdu - heç bir uçma dərsi almadan - beləliklə təyyarəni idarə edən ilk Amerika qadını oldu.

Helene Mallard, Samuel F. Perkins tərəfindən hazırlanan uçurtma vasitəsi ilə yüksələn ilk qadın oldu.

Harriet Quimby, Fransada yerləşən Aeronautique Internationale Federasiyasından (FAI) pilot sertifikatı alan ilk ABŞ qadını idi. O, eyni zamanda gecə uçan ilk qadın idi və 1912 -ci ildə İngilis Kanalında öz təyyarəsini idarə edən ilk qadınlar idi.

Bernetta Miller, ABŞ hökuməti üçün monoplane nümayiş etdirən ilk şəxs oldu.

Georgia "Tiny" Broadwick, təyyarədən paraşütlə tullanan ilk qadın idi.

Alice Paul və Lucy Burns, qadınlara səs vermək üçün federal bir düzəlişin qəbul edilməsi üzərində işləmək üçün Konqres Birliyini qurdu. Qrup daha sonra Milli Qadınlar Partiyası adlandırıldı.

Katherine Stinson ilk qadın aerobatik pilot idi.

Wilma Russey, New Yorkda taksi sürücüsü işləyən və təcrübəli bir qaraj ustası olan ilk qadın oldu.

Qız Skautlar, qızların sürücülük, avtomobil mexanikası və ilk yardım göstərmə bacarıqlarını nümayiş etdirməli olduqları "Automobling Badge" başlatdılar.

Montanalı Respublikaçı Jeannette Rankin, Konqresin hər iki şöbəsində xidmət edən ilk qadın oldu. Əksər əyalətlərdə qadınların səs verməsinə icazə verilmədiyi bir vaxtda seçildi.

Ruth Law, Filippində hava poçtu ilə uçan ilk şəxs idi.

Charlotte Bridgwood, ilk avtomatik şüşə silecekini patentləşdirdi.

Katherine Blodgett, General Electric -in Schenectady, New Yorkdakı tədqiqat laboratoriyasında işə götürülən ilk qadın alim oldu.

Birinci Dünya Müharibəsi illərində çoxlu qadın işçi qüvvəsinə girdi. Nəqliyyat vasitələrinin və mexanizmlərin inşası və saxlanması kimi kişilərin üstünlük təşkil etdiyi işlərdə çalışdılar.

Luella Bates Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Dörd Təkərli Sürücü Auto Co -da işə başladı, Model B yük maşını ilə Viskonsin əyalətində səyahət edən bir sınaq sürücüsü olaraq çalışdı. Müharibədən sonra, şirkət qadınların əksəriyyətini buraxanda Luella nümayişçi və sürücü olaraq qaldı. 1920 -ci ilin yanvar ayında Luella Nyu -Yorka səyahət edərək Nyu -York Avtomobil Sərgisində iştirak etdi. Qaldığı müddətdə Nyu -Yorkda sürücülük vəsiqəsi alan ilk qadın yük maşını sürücüsü oldu. 1920 -ci ildə Dörd Təkərli Sürücü, Bates -in Amerika Birləşmiş Ştatları boyunca üç qitələrarası tura göndərdi ki, yük maşınının idarə edə biləcəyi bir qadının onu idarə edə biləcəyi asan bir fikirdir.

İlk olaraq Susan B. Anthony tərəfindən yazılan və 1878 -ci ildə Konqresdə təqdim edilən federal qadın seçki hüququ dəyişikliyi Nümayəndələr Palatası və Senat tərəfindən qəbul edildi və sonra təsdiq üçün ştatlara göndərildi.

26 Avqustda, Dövlət Katibi Bainbridge Colby, qadınlara səsvermə hüququ verən Konstitusiyada 19. Dəyişikliyi imzaladı.

Əmək Departamenti, işçi qüvvəsindəki qadınlar haqqında məlumat toplamaq və qadınlar üçün yaxşı iş şəraitini qorumaq üçün Qadın Bürosunu yaratdı. Mary Anderson yeni təşkilatın ilk direktoru olaraq xidmət etdi.

Olive Dennis, Baltimore & Ohio Railroad -un xidmət mühəndisi oldu. Eyni zamanda minik avtomobillərinin pəncərələrinə taxılan və sərnişinlər tərəfindən idarə olunan Dennis ventilyatoru kimi bir neçə patentə sahib idi. O, həmçinin kondisionerli məşqçilərin, tavan işıqlarında dimmerlərin, fərdi oturacaqların və ləkəyə davamlı örtüklərin hazırlanmasına töhfə verdi. Bundan əlavə, Amerika Dəmiryol Mühəndisliyi Dərnəyinin ilk qadın üzvü idi.

Bessie Coleman, FAI-dən pilot lisenziyası alan ilk Afrika-Amerikalı, kişi və ya qadın idi.

İlk qadın aviasiya akrobatlarından və qanad yürüşlərindən biri olan Lillian Boyer karyerasına başladı.

"Iowa Avtobus Kraliçası" Helen Schultz, avtobusla şəhərdən şəhərə nəqliyyat təmin edən Red Ball Nəqliyyat Şirkətini qurdu.

Elinor Smith became the youngest licensed pilot to date in the U.S. at the age of 16. In 1930, she became the youngest pilot, male or female, granted a transport license by the U.S. Department of Commerce.

Phoebe Fairgrave Omlie was the first woman to obtain a pilot’s license and an aircraft mechanics license from the U.S. federal government.

Kathrine Gerhardt Beckert was one of the first women hired by the Baltimore & Ohio Railroad as part of its clerical and platform force.

Louise Thaden was the first pilot to hold the women's altitude, endurance, and speed records in light planes simultaneously. In 1929 she won the first All Women's Air Race, which became known as the Power Puff Derby.

Amelia Earhart became the first president of the Ninety-Nines, an organization of women pilots.

Elizabeth Drennan received her commercial truck driver’s license and went on to run a trucking company.

Evelyn “Bobbi” Trout was the first woman to perform in-flight aerial refueling.

Florence "Pancho" Barnes was the first female stunt pilot in motion pictures.

Fay Gillis Wells became the first woman pilot to parachute from a disabled airplane to save her life. This qualified her to be the first woman member of the Caterpillar Club, an informal association of people who successfully used a parachute to bail out of a disabled aircraft.

Ellen Church, a registered nurse, served as the first airline stewardess in the U.S.

Helen Blair Bartlett developed new insulations for spark plugs.

Amelia Earhart set the woman’s autogiro altitude record of 18,415 feet. The following year, she became the first woman to fly solo across the Atlantic.

Katherine Cheung became the first woman of Chinese ancestry to earn a pilot's license.

Ruth Nichols failed in her attempt to fly solo across the Atlantic, but broke the world distance record flying from California to Kentucky.

Hattie W. Caraway of Arkansas became the first woman elected to the U.S. Senate. Rebecca Felton of Georgia had previously been appointed to the Senate, but served just one day.

Olive Ann Beech, along with her husband Walter, co-founded Beech Aircraft Company.

Secretary of Labor Frances Perkins became the first woman cabinet officer.

Helen Richey was the first woman hired as a pilot for a U.S. commercial airline (Central Airlines).

Amelia Earhart became the first person to fly solo from Hawaii to the American mainland.

Mary McLeod Bethune organized the National Council of Negro Women, a coalition of black women's groups that lobbied against job discrimination, racism, and sexism.

Blanche Noyes joined the Air Marking Group of the Bureau of Air Commerce becoming the first female pilot hired by a federal agency.

Louise Thaden and Blanche Noyes beat male pilots in the Bendix Trophy Race, the first victory of women over men in a race which both men and women could enter.

Nadine Jeppesen and her husband Captain Elry Jeppesen established a flight chart business, producing the Jeppesen Airway Manual.

The Fair Labor Standards Act codified the 40-hour workweek, paid overtime, minimum wages, and child labor laws.

Jacqueline Cochran set an international speed record the same year, she became the first woman to make a blind landing.

Willa Brown was first African-American commercial pilot and first African-American woman officer in the Civil Air Patrol. She also helped establish the National Airmen's Association of America which worked to open the U.S. Armed Forces to African-American men.

Dorothy Layne McIntyre was one of the first African-American women accepted into a pilot training program run by the Civil Aeronautics Authority. During World War II, she taught aircraft mechanics at the War Production Training School in Baltimore, Maryland. She applied for admission to the Women Airforce Service Pilots, a program staffed by civilian women pilots who ferried military aircraft from manufacturing plants to Air Force bases, but was denied admission because of her race.

Frances Prothero became the first female manager for UPS.

Mary Converse became the first woman to earn captain’s papers (for yachts of any tonnage) in the U.S. Merchant Marine. During World War II, she taught navigation to Naval Reserve officers.

The Civil Aeronautics Administration began hiring and training women to be air traffic controllers.

Jacqueline Cochrane was the first woman to ferry a bomber across the Atlantic.

Rose Rolls Cousins was the first African-American woman in West Virginia licensed as a solo pilot under the government sponsored Civilian Pilot Training Program (CPTP). She earned her wings at West Virginia State College, Institute. A member of West Virginia State University's first graduating Civilian Pilot Training Program class in 1941, Cousins traveled to Tuskegee in hopes of becoming a military pilot like her male counterparts. She was refused admission because she was a woman. Cousins stayed at West Virginia State University and became an instructor in the CPTP program. Tuskegee Airmen Inc. made her an honorary member before her death in 2006.

Beatrice Alice Hicks became the first female engineer employed by Western Electric. She developed a crystal oscillator, which generated radio frequencies, a technology used in aircraft communications. Later, while working as vice president and chief engineer at her family’s Newark Controls Company, she developed environmental sensors for heating and cooling systems – NASA later used much of this technology in its space program.

Nancy Harkness Love and Jackie Cochran organized women flying units and training detachments.

Helene Rother became the first woman to work as an automotive designer when she joined the interior styling staff of General Motors in Detroit.

Janet Waterford Bragg became the first African-American woman to earn a federal commercial pilot's license.

Mazie Lanham became the first female drive for UPS.

Arcola Philpott broke the color line at Los Angeles Railways when she became the first African-American “motormanette.”

Ivey Parker, Ph.D., a chemist and research engineer for the petroleum industry, became the first editor of Corrosion, the official publication of the National Association of Corrosion Engineers.

By 1945, 18 million women were in the U.S. labor force, an increase of 50 percent from 1940. "Rosie the Riveter" became a symbol for women's role in the defense industry.

Ann Shaw Carter was the first woman to receive a helicopter rating.

Marilyn Jorgenson Reece became the first female engineer for California’s Division of Highways (now Caltrans). In 1965 she designed the I-10/405 interchange (now named after her), and later worked on construction of the I-605 Freeway, the I-210 extension, and the I-105 Century Freeway.

Grace Hopper, a U.S. Navy officer, was the first programmer of the Harvard Mark I, known as the "Mother of COBOL." She developed the first ever compiler for an electronic computer, known as A-0.

From 1952 to 1953, Ann Davison became the first woman to cross the Atlantic solo in a sailboat.

M. Gertrude Rand, Ph.D., became the first female fellow of the Illuminating Society of North America. During her career, she worked on the design for lighting the Holland Tunnel under the Hudson River between New York City and Jersey City, New Jersey. She also developed vision standards for airplane pilots and ship lookouts during World War II. In 1959, Gertrude was the first woman to receive the Optical Society of America's Edgar D. Tillyer Medal in recognition of distinguished work in the field of vision.

Jacqueline Cochran was the first woman to break the sound barrier.

A group of women helicopter pilots, led by Jean Ross Howard, formed Whirly Girls International, a support network for women pilots and to exchange information on rotary wing aircraft.

Rosa Parks refused to obey bus driver James Blake’s order that she give up her seat to make room for a white passenger sparking the Montgomery County Bus Boycott led by Dr. Martin Luther King. Parks became an icon of resistance and an important symbol of the modern Civil Rights Movement.

Edith M. Flanigen began work on crystalline zeolytes, or "molecular sieves," which could be used to filter and separate complex mixtures. Zeolyte technology improved the conversion of crude oil to gasoline, water purification, and environmental clean-up processes.

President Dwight D. Eisenhower named Mabel MacFerran Rockwell Woman Engineer of the Year for her contributions to national defense. She was one of the first woman aeronautical engineers in the United States and is known for demonstrating the greater effectiveness and efficiency of spot welding as opposed to riveting. She designed the guidance systems for the Polaris missile and the Atlas guided missile launcher, and helped design the electrical installations at the Boulder and Hoover Dams. She also designed underwater propulsion systems and submarine guidance mechanisms.

Irmgard Flugge-Lotz, an aerodynamics researcher, became Stanford University's first female professor in engineering. In 1970, she was awarded the Achievement Award by the Society of Women Engineers. She was the first woman elected to be a Fellow of the American Institute of Aeronautics and Astronautics in 1970, and in 1971 she was the first woman to be selected to give the prestigious von Karman Lecture.

Dana Ulery was the first female engineer at NASA’s Jet Propulsion Laboratory, developing real-time tracking systems using a North American Aviation Recomp II, a 40-bit word size computer.

Jane Jacobs published a book, The Death and Life of Great American Cities, one of the most influential books in the history of city planning. Her concepts of bringing life to city streets still influence pedestrian and transit planning efforts today.

A group of women aviators, known as the Mercury 13, underwent and passed the same physical and psychological exams that were given to the Mercury 7 male astronauts. None of the women were ever selected for a space mission.

President John Kennedy established the President's Commission on the Status of Women and appointed former first lady Eleanor Roosevelt as chairwoman. The report issued by the Commission in 1963 documented substantial discrimination against women in the workplace and made specific recommendations for improvement, including fair hiring practices, paid maternity leave, and affordable child care.

Beverly Cover became the first woman highway engineer to join the Bureau of Public Roads, the predecessor of the Federal Highway Administration.

Congress passed the Equal Pay Act, which made it illegal for employers to pay a woman less than what a man would receive for the same job.

Geraldine "Jerrie" Mock was the first woman to fly around the world.

Title VII of the Civil Rights Act prohibited discrimination in employment on the basis of race and sex. At the same time it established the Equal Employment Opportunity Commission (EEOC) to investigate complaints and impose penalties.

The Labor Department created the Office of Federal Contract Compliance Programs to hold federal contractors to a higher obligation for affirmative action in response to Executive Order 11246. The Executive Order prohibited federal contractors and subcontractors and federally assisted construction contractors and subcontractors from employment decisions that discriminate based on race, sex, color, religion or national origin.

Stephanie Louise Kwolek discovered liquid crystalline polymers, which eventually led to the development of Kevlar. Originally intended to reinforce the rubber in radial tires, Kevlar is now used for mooring cables, aircraft and space vehicle parts, sails, and bullet-proof vests.

Ensign Gale Ann Gordon became the first woman to solo in a Navy training plane.

A group of feminists, including Betty Friedan, established the National Organization for Women (NOW).

Executive Order 11375 expanded President Lyndon Johnson's affirmative action policy of 1965 to cover discrimination based on gender. As a result, federal agencies and contractors had to take active measures to ensure that women as well as minorities enjoyed the same educational and employment opportunities as white males.

Ida Van Smith founded a number of flight training clubs for minority children to encourage their involvement in aviation and aerospace sciences.

Elinor Williams became the first African-American air traffic controller.

The EEOC ruled that sex-segregated help wanted ads in newspapers were illegal. The ruling was upheld in 1973 by the Supreme Court, opening the way for women to apply for higher-paying jobs hitherto open only to men.

Southern Pacific employee Leah “Rosie” Rosenfeld filled and settled a sex-discrimination suit against her employer that resulted in a change to California’s women’s protective laws and opened senior positions at the railroad for women.

President Richard Nixon chartered the Presidential Task Force on Women’s Rights and Responsibilities. This task force, chaired by Virginia Allan, Chairwoman, led to the appointment of more than 100 women into executive positions in government – four times more than in any previous administration.

In Schultz v. Wheaton Glass Co., a U.S. Court of Appeals ruled that jobs held by men and women had to be "substantially equal" but not "identical" to fall under the protection of the Equal Pay Act.

Mary Anderson was the first woman to successfully complete the Federal Highway Administration’s 27-month highway engineer training program

Wally Funk became the first female FAA inspector and, in 1973, the first female in the FAA's System Airworthiness Analysis Program. Funk moved on to the NTSB in 1974, where she became one of the Board's first female air safety investigators.

Congress passed the Equal Rights Amendment (ERA) and sent it to the states for ratification. Originally drafted by Alice Paul in 1923, the amendment read: "Equality of rights under the law shall not be denied or abridged by the United States or by any State on account of sex." The amendment died in 1982 when it failed to achieve ratification by a minimum of 38 states.

Title IX of the Education Amendments banned sex discrimination in schools. It states: "No person in the United States shall, on the basis of sex, be excluded from participation in, be denied the benefits of, or be subjected to discrimination under any educational program or activity receiving federal financial assistance." As a result of Title IX, the enrollment of women in athletics programs and professional schools increased dramatically.

Emily Howell Warner and Bonnie Tiburzi

  • Emily Howell Warner was the first woman hired as an air transport pilot for a modern, jet-equipped scheduled airline (Frontier Airlines).
  • Bonnie Tiburzi became the first women pilot for a major U.S. commercial airline (American Airlines).

Santa Fe Railway hired its first female locomotive engineer, Christene Gonzales.

U.S. Navy announced it would begin training women to be pilots.

In Corning Glass Works v. Brennan, the U.S. Supreme Court ruled that employers could not justify paying women lower wages because that was what they traditionally received under the "going market rate." A wage differential occurring "simply because men would not work at the low rates paid to women" was unacceptable.

Mary Barr became the first woman pilot with the Forest Service.

Sally Murphy and Barbara Allen Rainey

  • Sally Murphy became the first woman to qualify as a helicopter pilot with the U.S. Army.
  • Barbara Allen Rainey became the first female pilot in U.S. Navy.

U.S. Merchant Marine Academy accepted its first group of women.

Janet Guthrie qualified for and competed in the Indianapolis 500. Before becoming a race car driver, Guthrie worked as a pilot, flight instructor, aerospace engineer, technical editor, and public representative for major corporations.

Joan Claybrook became the first female administrator of NHTSA.

The Women’s Transportation Seminar (WTS) was founded to improve professional and personal advancement and develop industry and government recognition for women in transportation.

Congress passed a bill recognizing the WASP pilots of World War II as military personnel, and President Jimmy Carter signed the bill into law.

Gary Gayton, former Special Assistant to the U.S. Secretary of Transportation Brock Adams and Department of Transportation’s White House Liaison, drafted the DOT Minority Business and Women Business Enterprise program later adopted by President Jimmy Carter for all Executive level departments. His work led to his appointment to the Interagency Committee on Women Business Enterprise.

Barbara Wilson became the first African-American woman automobile dealer in her role as President and Dealer Operator of the Honda dealership in Ferndale, Michigan.

Lynn Spruill became the first woman U.S. Navy aviator to obtain carrier qualification.

Alinda Burke became the first woman deputy administrator of FHWA.

Candy Lightner, founded Mothers Against Drunk Drivers (MADD), which has grown into one of the most influential safety advocacy groups in the country.

Lynn Rippelmeyer was the first woman to pilot a Boeing 747.

Arlene Feldman became the first woman to head a state division of aeronautics. In 1984 she began her career with the FAA as the first female deputy director of the FAA Technical Center in Atlantic City, New Jersey. In 1986 she became the first female deputy director of the FAA's Western Pacific Region in Los Angeles, California. She became the FAA's highest ranking, non-politically appointed woman in 1988 when she became the New England Regional Administrator. In 1994, she became the director of FAA’s Eastern Region.

Rose Albert was the first Native woman to compete in the Iditarod sled dog race.

Carmen Turner became the General Manager of the Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA). She was the first African-American woman to lead a major transit agency.

Elizabeth Hanford Dole was sworn in as the first woman Secretary of the Department of Transportation.

Ellen Evak Paneok became the first Alaska Native woman bush pilot. After flying for air taxi operations throughout Alaska, she worked for the Federal Aviation Administration as an operations inspector, and then for the Alaska Aviation Safety Foundation as the statewide aviation safety coordinator.

Sally Ride, Ph.D., became the first U.S. woman in space.

Beverly Burns was the first woman to captain a Boeing 747 cross country.

Geraldine Ferraro was nominated as the first female vice presidential candidate by the Democratic presidential candidate, Walter Mondale.

Kathryn Sullivan was the first U.S. woman to walk in space.

The Retirement Equity Act amended the Employee Retirement Income Security Act by addressing women’s rights not included in the original 1974 version of ERISA—including survivorship benefits, vesting, and domestic relations.

Jeana Yeager served as copilot of first around-the-world, non-stop, non-refueled flight.

Jo Ann Tidwell graduated from the Spartan School of Aeronautics and became the first woman to work for a major airline as a mechanic and the first Native American woman to work for Continental Airlines.

Arlene Westermeyer became UPS's first female pilot.

Barbara McConnell Barrett became FAA’s first female deputy administrator.

Captain Jacquelyn “Jackie” Parker was the first woman Air Force pilot to attend the U.S. Air Force Test Pilot School at Edwards Air Force Base, California.

Christine Owens became the first woman district manager for UPS.

Courtney Caldwell started the first automotive publication aimed at women, American Woman Road & Travel.

Elaine Chao was confirmed as the first woman deputy secretary of the Department of Transportation.

The Glass Ceiling Commission was established to investigate the “artificial barriers” that prevent qualified women and minorities from moving into more senior positions.

Patty Wagstaff became the first woman to win the title of U.S. National Aerobatic Champion.

Kathy Thornton, Ph.D., made the longest walk in space by a woman.

Mae Jemison, MD, was the first African-American woman in space.

Dr. Sheila Widnall served as the first female Secretary of the Air Force from 1993 to 1997. She held three patents on airflow technology and is recognized for her contributions to fluid mechanics, specifically in the areas of aircraft turbulence and spiraling airflows called vortices.

Ellen Ochoa, Ph.D., became the first Hispanic woman in the world to go to space when she served on a nine-day mission aboard the shuttle Discovery.

Jolene Molitoris became the first female to head the Federal Railroad Administration.

Engineering News-Record selected Ginger Evan, a civil engineer, as the first female to receive its “Man of the Year Award.” She received the award for her work overseeing the construction of the Denver International Airport. The award is now called the “Award of Excellence and Woman of the Year.”

Jackie Parker became the first woman to qualify to fly an F-16 combat plane.

Patti Grace Smith joined the Department of Transportation Office of Commercial Space as associate managing director. She became the office’s chief of staff in 1995. That year, the office moved from the Department into the Federal Aviation Administration. In 1998, she became the Associate Administrator for Commercial Space Transportation.

Susan J. Binder, formerly Chief of the Industry and Economic Analysis Branch, Office of Policy Development, reported for duty as Maryland Division Administrator, the first woman to become an FHWA Division Administrator.

Vicki Van Meter became the youngest pilot (12 years old) to date to fly across the Atlantic.

Julie Anna Cirillo became the first woman to become an FHWA regional administrator when she took over management of FHWA’s Region 9 (San Francisco, CA).

Lea Soupata became the first women to serve on UPS's Management Committee.

Gail C. McDonald became the first woman to serve as the administrator of the Saint Lawrence Seaway Development Corporation.

Shannon Lucid became the first American to walk in space for the longest period of time and the first American woman with most missions in space.

Ann Livermore became the first female to serve on the UPS board of directors.

The Association for Women in Aviation Maintenance was established to support women in the field of aviation maintenance. Members include avionics technicians, engineers, scientists, and educators.

Christine Owens became UPS's first female regional director.

Jane Garvey became the first woman administrator of the FAA and the first administrator to serve a five-year term.

Kalpana Chawla became the first Indian-American woman and the second Indian to travel in space aboard the Space Shuttle Columbia. She was an aerospace engineer and one of seven crew members killed in the Columbia disaster.

The League of Railway Industry Women formed to provide leadership and support for the personal and professional growth of women at every level in railroading and railway-related business.

Karen Thorndike became the first American woman to sail around the world when she completed her two year and two week adventure.

The Supreme Court ruled in Kolstad v. American Dental Association that a woman can sue for punitive damages for sex discrimination if the anti-discrimination law was violated with malice or indifference to the law, even if that conduct was not especially severe.

Lt. Col. Eileen Collins served as NASA’s first female space shuttle commander.

Rodica Baranescu, Ph.D., became the first woman president of the Society of Automotive Engineers. As an engineer at the International Truck and Engine Corporation she worked on developing environmentally-friendly fuel, lubricants, and coolants for diesel engines.

Mary E. Peters was appointed as the first female Federal Highway Administrator.

Col. Martha McSally was the first woman to command an U.S. Air Force fighter squadron (354th Fighter Squadron).

Dr. Patricia Galloway became the first woman president of the American Society of Civil Engineers.

Anousheh Ansari became the first female private space explorer. Launched on September 18, 2006, Iranian-born U.S. Citizen Ansari spent eight days at the International Space Station and carried out human physiology experiments for the European Space Agency.

Major Nicole Malachowski was the first U.S. Air Force woman Thunderbird pilot.

NASA astronaut Peggy Whitson became the first women to command the International Space Station.

Dr. Wanda Austin became the aerospace and defense industry’s first African-American female president and chief executive officer of The Aerospace Corporation.

Major Jennifer Grieves became the first female helicopter aircraft commander in the history of Marine One, the HMX-1 helicopter the president of the United States flies on.

Captain Rachelle Jones, first officer Stephanie Grant and flight attendants Diana Galloway and Robin Rogers became the first African-American, all female flight crew for Atlantic Southeast Airlines (ASA) Flight 5202.

Jennifer Smith created the nonprofit organization FocusDriven: Advocates for Cell-Free Driving to support victims and families of cell phone-related crashes. Smith became one of the leading advocates against distracted driving after her mother was killed by a driver talking on a cell phone.

President Obama signed the Lily Ledbetter Fair Pay Restoration Act, which allowed victims of pay discrimination to file a complaint with the government against their employer within 180 days of their last paycheck. Previously, victims (most often women) were only allowed 180 days from the date of the first unfair paycheck. The legislation was named after a former employee of Goodyear who alleged that she was paid 15–40% less than her male counterparts, which was later found to be accurate.

Deborah Ale Flint became the first African-American woman airport director in California’s bay area when she became the Director of Aviation for the Port of Oakland, the owner and operator of Oakland International Airport.

The San Francisco Municipal Transportation Agency selected its first female superintendents: Sarita Britt, Potrero Division Cindia Chambers, Presidio Division and Debra Franks, Kirkland Division. Cheryl Turner became the assistant superintendent of the Woods Division. During this year, Paulette Davis served as acting superintendent of the Presidio Division and Elizabeth Valdelon as acting superintendent of the Cable Car Division. Two additional women became superintendents in 2012: Leda Rozier, Woods Division, and Elizabeth Valdelon, Flynn Division.

Lisa Stabler was elected president of The Transportation Technology Center, Inc. (TTCI) Board of Directors. Stabler had been TTCI’s Vice President of Operations and Training since arriving from BNSF Railway, where she was Assistant Vice President of Quality and Reliability Engineering.

Carol Fenton became the first woman at the Saint Lawrence Seaway Development Corporation (SLSDC) to attain the SES rank as associate administrator, after a 34-year career at the SLSDC beginning in 1978 as a switchboard operator/receptionist.

The American Road and Transportation Builders Association’s Transportation Development Foundation awarded the Ethel S. Birchland Lifetime Achievement Award to Dr. Katie Turnbull for her 35 years of work in transportation, research, service, and education. Turnbull is a recognized expert on high-occupancy vehicle facilities, toll facilities, managed lanes, public transportation, transportation planning, travel demand management, and intelligent transportation systems.

Sue Cischke retired after 35 years of service in the automobile industry. She left the industry after serving as Ford's vice president of Sustainability, Environment and Safety Engineering since 2008. Before joining Ford in 2001, she was senior vice president of Regulatory Affairs and Passenger Car Operations for DaimlerChrysler. She began her career at Chrysler Corporation in 1976.

Danica Patrick made history as the first woman to take a NASCAR Sprint Cup pole position for the Daytona 500.

President Obama nominated Major General Michelle Johnson for the appointment to the rank of lieutenant general and for assignment to serve as the Air Force Academy’s first female superintendent. As an air force cadet at the Academy, she was the first woman to serve as Cadet Wing Commander – the senior ranking cadet.


A nation of drivers

When the first stretch of motorway was built in the late 50s, it paved the way for modern driving. Driving licences were changing too: from 1957, they were valid for üç il rather than one. During the 1960s, car ownership boomed, and major changes were afoot. Birinci approved driving instructor register was set up in 1964, and a centralised licensing system came in 1965. The new central office was based in Swansea, where it remains to this day.

1969 saw some changes which will be familiar to today’s learners and drivers. The first change was that learners had to bring their licence to their test. If they didn’t, examiners could refuse to conduct the test—a rule which remains in force. Meanwhile, separate licences for automatic and manual cars were introduced. This meant that drivers who’d learned in an automatic could no longer legally drive manual cars. Manual and automatic pass rates differ to this day.

The changes in the 1970s were even more radical. By 1973, there were more than 20 million drivers on Britain’s roads. The old manual system was, therefore, increasingly unfit for purpose. So, in 1973, licensing was computerised. Out were the old red booklets—in were new green paper licences. Then, in 1976, full driving licences became valid until a driver’s 70th birthday, ending the need to renew every three years. The extension also applied to provisional licences from 1982.

Check out the DVSA’s history of road safety for an even more comprehensive look at the way our roads have changed over the decades.


Car Insurance Becomes Law

As more people started driving cars, more accidents started happening, along with more legal disputes.

The biggest issue that came from all of this was that even after fault was determined in an accident, there was no guarantee that the at-fault driver would be able to pay for the costs associated with that accident.

This issue kept growing in severity until finally someone had to step in.

In 1925, the state of Connecticut became the first state to adopt a financial responsibility law.

Under this law, owners of cars had to prove that they could pay for any injuries or property damage they cause to others in a car accident. While there was more than one option to prove financial responsibility, the easiest and most accessible way was by purchasing liability car insurance.

Connecticut’s financial responsibility law only required drivers to prove their financial responsibility after their first accident.

The state of Massachusetts also felt they had to do something about all the car accidents and legal troubles that followed so they, too, established their own financial responsibility laws.

However, Massachusetts’ laws required that driver prove their financial responsibility as a requirement for their car registration. This is what is considered a compulsory insurance law and is what the majority of us now have to face in our respective states (with very little exception).


Fees to Renew Your MI Driver's License

Your Michigan driver's license is valid for 4 years and will cost you the following to renew:

Accepted Forms of Payment

Üçün renewals made online and by mail, the Michigan Secretary of State (SOS) accepts payment by:

QEYD:Online transactions completed with a credit/debit card will be charged an additional processing fee.

For renewals at a Michigan DMV office in person, you can pay with:


Videoya baxın: Səma öyrənir #1 - Sürücülük kursunda 1-ci gün (Yanvar 2022).