Məlumat

İlk dəfə hərəkət edən körpü nə vaxt və harada idi?


Çaylar üzərindən malların nəqli tarix boyu Mesopotamiya, Hind vadisi, Misir, Çin və digər ölkələrdə ən qədim sivilizasiyaya qədər bütün dövrlərdə vacib olmuşdur (bu, dünyanın ən yaxşı mənbəyi olmaya bilər, amma bu, mübahisəli ola bilməz. iddia).

Ancaq eyni sivilizasiyalar da çayları üzərində körpülər qururdular (Mənbə lazımdırsa bunu etməli olacaq).

Bu səbəbdən, mən həmişə güman edirdim ki, çaylar üzərindən bir növ hərəkət edən körpülər (gəmilərin hərəkətinə mane olmadan keçməyə icazə vermək üçün), hətta qədim sivilizasiyalarda belə çox yayılmışdı - məsələn, yalnız bir neçəsini - Misir, Mesopotamiya, Əhəmənilər. Fars və ən azı Roma və Han və ya Tang-çin-və bəlkə də orta əsr Avropa; Etiraf edirəm ki, bu cür mexanizmlərin istismarı üçün texniki xidmətə və işçilərə və çoxlu texniki bacarıqlara ehtiyac olacaq, amma bu baxımdan Roma və ya Han Çin kimi qədim sivilizasiyaların çatışmadığı görünür.
Çox təəccübləndiyim halda, Köhnə London körpüsündən daha qədim (bu, gəmilərin keçməsinə icazə verilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur, beləliklə istifadə edilməsi tamamilə müdafiə olunan orta əsr körpüləri istisna olmaqla) heç bir nümunə tapa bilməmişəm. birbaşa qeyd edin ki, bu, indiyə qədər ilk hərəkət edən körpüdür

Sualım budur ki, tarixdə ilk dəfə hərəkət edən körpülər nə vaxt və harada görünür.

Düzəliş edin: bir az daha araşdırdıqdan sonra tapdığım 1174 Gaungji Körpüsünə rast gəldim (etibarlılığına çox şübhə edirəm, çünki bu bir turizm saytıdır və bu səbəbdən sualımın qənaətbəxş cavab verdiyini düşünmürəm) dünyanın ilk daşınan körpüsü.


Bir gəminin keçməsinə icazə verən daşınan körpünün ən çox ehtimal olunan nümunəsi (ponton körpülərinə icazə verdiyiniz halda) altında və ya vasitəsilə edir Eramızdan əvvəl 480 -ci ildə Xerxesin ponton körpüsü və Herodot tərəfindən qeyd edilmişdir. Bu ilə arasında Köhnə London körpüsü 1209 -cu ildə tamamlandı, əminliklə deyə biləcəyim çox az şey var.


Xerxes'in Pontoon Körpüləri ilə (e.ə. 480) körpü inşaatçıları ayrıldı (Hdt. 7.36.2)

əlli gəmilər və triremlər xətti ilə üzmək üçün dar bir açılış, kim istəsə kiçik gəmi ilə Pontusa və ya oradan çıxa bilər. Bunu etdikdən sonra, kabelləri taxtadan qoruyan eynəklərlə bükərək torpaqdan çəkdilər; əvvəllər olduğu kimi iki növ ayırmadılar, hər körpüyə iki kətan və dörd papirus ayırdılar.

Təəssüf ki, Herodot bu barədə ətraflı məlumat vermir. Göründüyü kimi, üç açılış var idi, lakin necə "tikildikləri" aydın deyil.

Bu 2005 -ci ildə Cənubi Afrika Universitetində magistr işi, Scamanderdən Sirakuzaya: Qədim Logistikada Araşdırmalar (pdf), bunu təklif edir gəmilər keçdi altında Körpü beləliklə:

O dövrdə yelkənli gəmilərin bütün növlərində asanlıqla açılmayan dayaqlar vardı. Keçən bir yük gəmisinin körpü kabellərinin altından keçmək üçün dirəyi açılmadan ən çoxu iki metrlik boşluğa ehtiyacı olardı. Bunu nəzərə alaraq, problemin ən sadə həlli, hər bir "boşluğun" hər tərəfində dörd triremin, yəni 24 -ün, uzunluğuna təxminən iyirmi metr uzunluğunda bükülmə düzəldilməklə dəyişdirilməsi olardı. 25, 50 və 75 santimetr və ardıcıl olaraq göyərtə səviyyəsindən bir metr yüksəklikdə, kabelləri yumşaq bir yamacla suyun səviyyəsindən təxminən 2 metr yüksəkliyə qaldırmaq üçün bir ticarət gəmisinin altına keçməsi üçün kifayət edərdi.

Digər tərəfdən, Otis Ellis Hovey's Daşınan Körpülər (1926) gəmilərə icazə vermək üçün pontonun bir hissəsinin kənara çəkilə biləcəyini bildirir vasitəsilə:

gəmilərin açılışlardan keçməsinə icazə vermək üçün üç yerdə qayıqlar bir -birinə vuruldu və bir kənara atıla bildi. Bunlar əsl ponton çəkmə aralığına bənzəyir.

Romalılar sabit tağlı körpülərə üstünlük verdikdə və Çindən əldə etdikləri sübutlarla Hovey daha sonra əlavə edir

… Xristian dövrünün başlanmasından bir neçə əsr sonra daşınan strukturların istifadəsini izləmək çətindir.

Bu bizi Köhnə London Körpüsünə aparır (şərhdə OP və həmçinin Dijkgraaf tərəfindən istinad edilmişdir). II Henry tərəfindən 1176 -cı ildə başlayan və 1209 -cu ildə ən kiçik oğlu Conun dövründə tamamlanan əsər 600 il yaşadı; a

Köhnə London Körpüsünün xüsusi bir xüsusiyyəti, körpünün ortasına yaxın olan köprü idi.

"1632 -ci il yağlı boya rəsmindən, London Körpüsünün Görünüşü, Claude de Jongh". Daşınan (çəkmə körpüsü) mərkəzi hissəyə diqqət yetirin. Mənbə: Londonçu

Bu, hündür gəmilərin keçməsinə imkan verdi və bu baxımdan bənzərsiz olmasa da, körpü üzərindəki evlər və mağazalar üçün də diqqət çəkdi. Maraqlıdır ki,

Köhnə London Körpüsü, XVI və XVII əsrlərdə şöhrət zirvəsinə çatdı. Dünyanın möcüzəsi sayılanlara heyran olmaq üçün Avropanın hər yerindən turistlər gəldi.

Bəlkə də mərkəzi keçid körpünün 'dünyanın möcüzəsi' olmasının bir səbəbi idi; yüksək orta əsrlər dövrünə aid olan gəmilərin keçə biləcəyi daşınar bölmə ilə çaylar üzərindəki digər körpülər üçün əlbəttə ki, çox az sübut var.


Çox sərhədli hallar

Hovey's Daşınan Körpülər Qədim Daşınan Körpülər bölməsi var. Qədim Misiri əhatə edir, ancaq gəmilərin keçə biləcəyindən bəhs etmir altında və belə körpülərin mövcud olduğuna dair heç bir dəlil görünmür. Ən çox (Edward H. Knight -a istinadən),

Misirlilər Nil boyunca heç bir daimi körpü qurmadılar, ancaq çərçivə estakadalarının işini və ponton çəkmə körpülərini bilirdilər.

Eramızdan əvvəl VI əsrdə burada xatırlanan Xaldey körpüsünün daşınar olduğuna dair heç bir dəlil yoxdur; gəmilərin keçməsinə icazə vermək üçün çıxarıla bilən bir bölmə ola bilərdi, amma dəqiq deyə bilmərik.

Hovey, Fərat üzərindəki "hərəkətli platformaları" olan Babil körpüsünün Kraliçası Nitokrisin (e.ə. 460 -cı illər) Herodotundan da bəhs edir. Herodotun fikrincə, bunların məqsədi quldurların gecə körpüdən keçməsinin qarşısını almaq idi.

Nəhayət, Vikipediyanın Bascule Bridges məqaləsində bunların qədim dövrlərə aid olduğu bildirilir, lakin heç bir mənbə yoxdur, nə də gəmilərin içindən və altından keçdiyindən bəhs edilmir.


Sual:
tarixdə ilk dəfə hərəkət edən körpülərin nə vaxt və harada göründüyü.

Misir eramızdan əvvəl 2 -ci minilliyə aiddir və biz də eramızdan əvvəl 6 -cı əsrdə Yaxın Şərqdəki Xaldeyada bir dənə də bilirik. Sonra belə naviqasiya körpüləri orta əsrlərə qədər yox oldu. Sənaye İnqilabından sonra dəmirdən və ya daşdan daha güclü və yüngül olan poladdan və belə konstruksiyaları hərəkət etdirə bilən mühərriklərin icadından sonra məşhurlaşmağa başladılar.

Daşınan körpülərin növləri, dizaynı və tarixi
Daşınan körpü, aşağıda gəmilərin keçməsinə imkan vermək üçün mövqeyini (və hətta bəzi hallarda formasını) dəyişə bilən bir körpüdür. Bu tip körpülərin tikinti dəyəri daha aşağıdır, çünki yüksək dayaqları və uzun yanaşmaları yoxdur, lakin körpü çay hərəkəti üçün açıq olduqda istifadəsi yol hərəkətini dayandırır.

Ən qədim daşınan körpü eramızdan əvvəl II minillikdə qədim Misirdə inşa edilmişdir. Tarix, eramızdan əvvəl 6 -cı əsrdə Yaxın Şərqdə Xaldeydə tikilmiş bir erkən daşınan körpünü də bilir. O vaxtdan bəri Orta əsrlərə qədər Avropada yenidən görünənə qədər demək olar ki, unudulmuşdular. Leonardo da Vinci, 15 -ci əsrdə dizayn edilmiş və inşa edilmiş baskül körpüləri qurmuşdur. Dizaynlar hazırladı və yelləncək modelləri və geri çəkilə bilən körpülər qurdu.

Mənbə:

  • Körpülərin tarixi

Dövlətlərarası körpü

The Dövlətlərarası körpü (həmçinin Columbia River Dövlətlərarası Körpü, I-5 Körpüsü, Portland-Vankuver Dövlətlərarası Körpü, Vankuver-Portlend körpüsü), Vancouver, Vaşinqton və ABŞ-ın Oregon ştatının Portland şəhərləri arasında Kolumbiya çayı üzərindən Dövlətlərarası 5 trafik daşıyan, təxminən eyni polad şaquli qaldırıcı, "Parker tipli" truss körpülərdir.

Körpü 1917-ci ildə iki tərəfli trafik daşıyan tək bir körpü olaraq trafikə açıldı. 1958-ci ildə hər bir körpü bir tərəfli trafik daşıyan ikinci bir körpü açıldı. Orijinal 1917 quruluşu şimala gedən körpüdür. [1] 2006 -cı ildən etibarən körpü cütü hər gün təxminən 130.000 avtomobil idarə edir. [1] 1.067 m uzunluğunda olan yaşıl quruluş, üç şimala və üç cənuba doğru hərəkət edir. 1982 -ci ildə "Portland -Vankuver Otoyolu Körpüsü" olaraq Tarixi Yerlərin Milli Reyestrinə əlavə edildi. [3]

2005 -ci ildən bəri körpünün dəyişdirilməsi ilə bağlı təkliflər hazırlanır və müzakirə olunur. Körpü yol nəqliyyat vasitələrinin sıxlığı və çay trafikindən məsul hesab olunur. Ən az 3.4 milyard dollara başa gələcəyi təxmin edilən Columbia River Crossing (CRC) layihəsi olaraq bilinən bir əvəz körpü planları, bir çox gecikmələrdən sonra 2012 -ci ilə qədər bir araya gəlmişdi, lakin həm güclü dəstək, həm də güclü müxalifət ilə çox mübahisəli idi. [7] 2013 -cü ilin iyun ayının sonlarında Vaşinqton əyalətinin qanunverici orqanı layihənin maliyyələşdirilməsinə icazə verməkdən imtina etdikdən sonra CRC layihəsi ləğv edildi. [7]

Dövlətlərarası Körpünün adı, iki dövləti birləşdirən bir körpü olaraq yerləşdiyi yerə görə sadə bir təsvirdir. [1] 1917 -ci ildə yeni körpü Portland arterial küçəsinə adını verdi. Körpünün açılmasından bir müddət əvvəl, körpü, Maryland prospekti və Patton prospektinə gedən və gedən əsas yol olaraq qəbul edilməsi planlaşdırılan Şimali Portlanddan keçən bir cüt küçə, Dövlətlərarası prospekt olaraq dəyişdirildi. [8]


George Washington Bridge həsr olunmuşdur

24 oktyabr 1931 -ci ildə, vaxtından 8 ay əvvəl New York valisi Franklin D. Roosevelt, Hudson çayı üzərindəki George Washington körpüsünü ithaf edir. O dövrdə dünyanın ən uzun uzunluğu olan 4.760 fut uzunluğunda asma körpü, Nyu-Cersi ştatının Fort Lee, New York şəhərindəki Washington Heights ilə əlaqələndirdi. ” Bu, çox müvəffəqiyyətli bir müəssisə olacaq, ” FDR mərasimdə toplanan kütləyə söylədi. Holland Tunelinin böyük firavanlığı və bu bölgədə son vaxtlar açılan digər körpülərin maliyyə uğurları sübut etdi ki, ən çətin dövrlər belə ən böyük liman bölgələrində ticarətin və trafikin həcmini azalda bilməz. ”

İşçilər altı zolaqlı Corc Vaşinqton körpüsünü hissə-hissə tikdilər. Parçaları dəmir yolu ilə tikinti sahəsinə apardılar, sonra qayıqla çaya apardılar, sonra vinçlə yerə qaldırdılar. Körpü nəhəng olsa da, mühəndis Otmar Amman onu yüngül və havadar görməyin bir yolunu tapdı: şaquli trussların yerinə körpünün dayanıqlı olması üçün yolda üfüqi lövhələrdən istifadə etdi. Amman, o qədər möhkəm poladdan istifadə etdi ki, bu lövhə kirişləri nisbətən incə ola bilərdi və nəticədə körpü göyərtəsinin cəmi 12 fut dərinliyində idi. Uzaqdan baxanda sehirli xalça kimi cılız görünürdü. Bu arada, Amman'ın inkişaf etmiş asma sistemi sayəsində o sehrli xalça üzən kimi görünürdü: Körpü polad məftillərdən hazırlanmış kabellərdən asılmışdı və daha doğrusu 28,100 ton polad məftil idi. heç kimin görmədiyindən daha çox axtarır.


Körpülərin tarixi inkişafı

Körpü, su kütləsi, vadi və ya yol kimi bəzi fiziki maneələr üzərində qurulmuş bir quruluşdur və məqsədi bu maneəni keçməkdir. Öz ağırlığını və üzərindən keçməli olan hər şeyin ağırlığını etibarlı şəkildə dəstəkləyəcək qədər güclü olmaq üçün inşa edilmişdir. Körpülər, nəzərdə tutulan funksiyaya, körpünün tikildiyi əraziyə, tikintisində istifadə olunan materiala və mövcud vəsaitlərə görə fərqli materiallardan və fərqli dizaynlarda inşa edilmişdir və edilə bilər.

İlk körpülər təbiətdə özləri meydana çıxdı. Günlük bir dərənin üstünə düşə bilər və təbii bir körpü meydana gətirə bilər və ya daşlar yaxınlıqdakı uçurumdan çaya düşə bilər. İnsanlar körpü tikməyə başlayanda, onları kəsilmiş taxta lövhələrdən və ya taxtalardan, daşlardan, sadə bir dayaq və şüa düzümü ilə, bəzən materialları tutmaq üçün bir araya gətirilmiş təbii liflərdən istifadə edərək tikdilər. Mövcud olan ən qədim arx körpülərindən biri, Yunanıstanın Peloponnesdəki Arkadiko körpüsüdür. Eramızdan əvvəl 13 -cü əsrə aiddir.

Qədim Romalılar qədim zamanların ən böyük körpü inşaatçıları idi. Kemerli körpülər və su kəmərləri inşa etdilər, bəziləri bu gün də var. Su, əhəng, qum və vulkanik qayadan ibarət sementdən də istifadə etdilər. Ən gözəl körpülərindən bəziləri yarğanlar üzərində, bəziləri isə dayaqları daşımaq üçün sudan heç bir qaya və ya adanın çıxmadığı çaylar üzərində inşa edilmişdir.

Hindlilər, eramızdan əvvəl 4-3 -cü əsrlər arasında yazılmış Arthashastra qədim mətnində sənədləşdirilmiş körpülər də inşa etdilər. Material olaraq örgülü bambuk və dəmir zəncirdən istifadə etdilər.

Çinin ən qədim daş körpüsü Zhaozhou körpüsüdür. 595 -ci ildən 605 -ci ilə qədər Sui sülaləsi dövründə inşa edilmişdir. O, eyni zamanda açıq qıvrımlarla tikilmiş dünyanın ən qədim daş seqmentar tağ körpüsüdür.

12-16 -cı əsrlər arasında evləri olan bir çox körpü inşa edildi. Divarlı şəhərlərdə məhdud yaşayış üçün bir həll idi və yalnız Fransada 35 -ə qədər insan var idi.

İnka sivilizasiyası 16 -cı əsrdə sadə bir asma körpü olan ip körpülərindən istifadə edirdi. Hans Ulrich, Johannes Grubenmann və başqaları 18-ci əsrdə körpü inşaatını inkişaf etdirdilər. Eyni zamanda Hubert Gautier körpü mühəndisliyi mövzusunda bir kitab yazdı.

1779 -cu ildə İngiltərənin Coalbrookdale şəhərində inşa edilən Dəmir Körpü, ilk dəfə çuqun istifadə etdiyi üçün dövrün mühəndislik möcüzələrindən biri idi.

19 -cu əsrdə Sənaye İnqilabı, ferforje (çox az karbonlu bir dəmir ərintisi) sistemləri gətirir, lakin böyük çəkiləri daşımaq üçün çəkmə gücünə malik deyildi. Dəmiri əvəz edən və daha böyük körpülər qurmağa imkan verən daha yüksək gərilmə gücü ilə polada daxil olur. Gustave Eyfel, yeni fikirləri ilə, ilk istifadə edənlərdən biri idi.

Dünyadakı ilk qaynaqlı yol körpüsü 1927 -ci ildə qaynaqçı pioner Stefan Brila tərəfindən tikilmişdir.

Sənaye İnqilabı ilə bir çox fərqli körpü meydana çıxdı və texnoloji inkişaflar sayəsində mümkün oldu.


Çikaqonun daşınan körpüləri

Çikaqo təkcə dünyanın ən qədim göydələnlərinə ev sahibliyi etmir, eyni zamanda körpülər şəhəridir. Çikaqo necə və niyə bu qədər çox daşınan körpünün evinə çevrildi?

Müəllif: Nikki Snodgrass və Jessica Cilella

Çikaqolular hər gün işdən gediş -gəliş, alış -veriş, yemək yemək və ümumiyyətlə bölgəni gəzməklə şəhərin mərkəzinə gedirlər. Çarpıcı memarlıq və göydələnlər bizə baxmaq üçün çoxlu səbəblər verir, lakin növbəti dəfə Michigan prospekti, State Street, Wells Street və ya Wabash prospekti boyunca çayı keçəndə aşağıya bax. Çikaqoda tapılan beş fərqli daşınan körpüdən birində gəzirsiniz. Şəhər daxilində cəmi 37 daşınan körpü var.

Erkən Körpülər

Çikaqodakı ən erkən daşınan körpü, 1834 -cü ildə inşa edilmiş Dearborn Caddesindəki bir keçid körpüsü idi. Ağacdan tikilmiş, orta əsr qalalarında xəndəklər üzərində tapılan körpülərə bənzəyirdi. Sonrakı illərdə yeni üslublar dizayn edildikcə çoxlu sınaq və səhvlər oldu. 1849 -cu ildə baş verən daşqın, bir çox üzən körpüləri və körpüləri sürətlə böyüyən şəhərdən gedən insanların axınına uyğun gəlməyəcək qədər dar olduğunu sübut etdi.

1856 -cı ildə Rush Street -də tamamlanan ilk yelləncək körpüsü bir inkişaf idi, lakin darlıq hələ də bir problem idi. Yelləncək körpüləri, taxta oyunda bir əyirici kimi quruldu, bu da gəmilərin onlara çırpılması ilə nəticələndi və maşınların toqquşması tez -tez baş verirdi. 1863 -cü ildə Rush Street körpüsü, üzərində sürülən bir sürü ağırlığı altında çökdü və körpülərin qeyri -stabil və praktik olmadığını sübut etdi. Qalan az salınan körpülərdən biri, Chicago Sanitariya və Gəmi Kanalının qarşısındakı Cicero prospektinin şərqində tapıla bilər.

Bir jackknife körpüsü 1890 -cı illərin əvvəllərində istifadəyə verildi, lakin stil şəhər tərəfindən qəbul edilmədi. Digər iki üslub, şaquli qaldırıcı körpü və Scherzer yuvarlanan lift körpüsü, 1890-cı illərin ortalarında hazırlanmışdır. Hər ikisi hələ də şəhərdə tapıla bilər. Şaquli bir qaldırıcı körpü, hər iki tərəfdəki iki yüksək qüllədə əks çəkilərdən yuxarı və aşağı çəkilir. Scherzer yuvarlanan qaldırıcı körpü, sallanan kresloya bənzəyir, yolun səviyyəsindən yuxarı böyük çəkilərə malikdir və körpü açılarkən bağlanır.

Nəticədə, Chicago ştapelinə çevrilən trunnion bascule körpüsü idi.

Chicago Style Bascule

Ölkədəki ilk trunnion baskül körpüsü 1902 -ci ildə Çikaqo çayının şimal qolu üzərində Cortland Caddesi üzərində açıldı. Fransız dilindən tərcümədə, & ldquotrunnion & rdquo, & ldquopivot nöqtəsi & rdquo və & ldquobascule & rdquo & ldquoseesaw deməkdir. & Rdquo Körpünün yarpaqları axınlar üzərində dayaqlı dayaqlar üzərində dayanır Çayın çox geniş olmadığı və tez-tez qatarlar üçün istifadə edildiyi yerdə tikilən tək yarpaqlı baskül körpüləri və bir-birinin qarşısındakı iki mişar maşını ilə müqayisə oluna bilən ikiqat yarpaqlı baskül körpüləri var.

Bu körpüləri Çikaqoya bənzərsiz edən və mükəmməlləşdirmək üçün bu qədər zəruri edən nədir? 1830 -cu ildə, ilk daşınan körpünün dizaynı zamanı, şəhər və rsquos əhalisi təxminən 4000 nəfər idi. 1857 -ci ildə, yelləncəkli körpü istifadəyə verildikdə, əhalinin sayı 90.000 -ə çatdı. Baskül körpüləri bu çox sayda insan üçün ən praktik idi və bu gün də adi olaraq qalır.

Qalıcı İrs

1910 -cu ildən sonra Chicago Plan Komissiyası və memar Edward Bennett, körpü evləri də daxil olmaqla körpüləri və rsquo memarlıq elementlərini yaxşılaşdırdı. Bu evlər Art Deco, Beaux-Arts və Modernizm də daxil olmaqla bir çox böyük memarlıq üslubunu təmsil edir.

Hələ də şəhər mərkəzində istifadə olunan körpülərdən bəziləri ikimərtəbəlidir, alt qatda nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti, üst qatda isə L qatarları keçir. Keçən il iki şəhər körpüsü və mdashat Jackson Bulvarı və Lake Street & mdashturned 100 yaş!

Hər qayıqçılıq mövsümünün əvvəlində və sonunda, insanların yüksək dirəkli gəmilərini gölə gətirməsinə imkan vermək üçün şəhərin hər bir körpüsü qaldırılır. Bu il körpü liftləri aprelin ortalarında başlayacaq. Bəziləri üçün olduqca tamaşa olsa da, bir çoxları çayın kənarında gəzmək və ya maşın sürmək üçün gözlədikləri üçün narahatlıq doğurur. Küləklənənlər, körpülərin indikindən daha tez -tez qaldırıldığını nəzərə almalıdırlar. 19 -cu əsrdə və 20 -ci əsrin bir hissəsində, bir gəminin keçməsi lazım olduğu zaman körpülər istəyə görə qaldırılır və ya döndürülürdü. Bu gün, ümumiyyətlə, yalnız təyin olunmuş cədvəlləri qaldırırlar.

Yenilənmək

CAC e-xəbərləri üçün qeydiyyatdan keçin

Heç bir şeyi qaçırmayın. Gələnlər qutunuza çatdırılan CAC turları, proqramları, məhsulları və hadisələri haqqında ən son məlumatları əldə edin.


ABŞ-Sovet casus mübadiləsi

10 fevral 1962 -ci ildə Amerikalı casus pilot Francis Gary Powers, 5 il əvvəl ABŞ -da tutulan KGB -nin böyük casusu, Sovet polkovniki Rudolf Abelin qarşılığında Sovetlər tərəfindən azad edilir. İki adam Şərqi və Qərbi Berlini Wannsee Gölü üzərindən birləşdirən Glienicker Körpüsünün ayrı tərəflərinə gətirildi. Kəşfiyyatçılar gözlədikcə, danışıqçılar Şərqin Qərbdən ağ xəttin ayrıldığı körpünün mərkəzində danışdılar. Nəhayət, Powers və Abel irəli çəkilərək sərhədi keçdilər və eyni vaxtda Berlin vaxtı ilə#523: 52: 52. Köçürülmədən az əvvəl, Frederic Pryor & 1961 -ci ilin avqustundan Şərqi Almaniya hakimiyyəti tərəfindən saxlanılan bir amerikalı tələbə başqa bir sərhəd keçid məntəqəsində Amerika səlahiyyətlilərinə buraxıldı.

1957 -ci ildə DTK -nın polkovnik -leytenantı Reino Hayhanen, Parisdəki Amerika səfirliyinə girdi və Qərbə qaçmaq niyyətində olduğunu bildirdi. Hayhanen, ABŞ -da keçirdiyi beş il ərzində yoxsul bir casus olduğunu sübut etmişdi və intizam alacağından qorxduğu üçün SSRİ -yə geri çağırılmışdı. Sığınacaq müqabilində o, CIA agentlərinə ABŞ -da böyük bir Sovet casus şəbəkəsinin ifşa olunmasına və direktorunun müəyyən edilməsinə kömək edəcəyinə söz verdi. CIA, iddiaları araşdırmaq üçün Hayhanen'i FTB -yə təhvil verdi.

Soyuq Müharibə dövründə, Sovet casusları, adları və ya ünvanlarını bir -birlərinə açıqlamadan, Birləşmiş Ştatlarda birlikdə çalışdılar. Beləliklə, Hayhanen əvvəlcə FTB -yə az faydalı məlumat verdi. Bununla birlikdə, o, “Mark olaraq tanıdığı rəisi tərəfindən Brooklyndəki bir saxlama otağına aparıldığını xatırladı. və Brooklyn Heights -da bir studiyası olan fotoqraf.

Emil Goldfus, ən azı beş dildə sərbəst danışan və casusluğun texniki tələbləri üzrə mükəmməl bir sovet casusu olan Rudolf İvanoviç Abel idi. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı kəşfiyyatçı olaraq xidmət etdikdən sonra saxta bir şəxsiyyət qəbul etdi və Kanadaya köçmək hüququ üçün uğurla müraciət etdiyi Şərqi Alman qaçqın düşərgəsinə girdi. 1948 -ci ildə Kanada sərhədindən keçərək ABŞ -a sovet casus şəbəkəsini yenidən təşkil etməyə başladı.

Hayhanen ’s qüsurunu öyrəndikdən sonra, Abel, Nyu -Yorka qayıtmağın təhlükəsiz olduğunu düşündüyü iyuna qədər yer altında qaldığı Floridaya qaçdı. 21 iyun 1957 -ci ildə Manhattan ’s Latham Oteldə həbs edildi. Onun studiyasında, FBI araşdırmaçıları mesajları gizlətmək üçün istifadə edilən içi boş bir qələm, mikrofilm olan bir təraş fırçası, kod kitabı və radio ötürücü avadanlıq tapdılar. O, Brooklyn federal məhkəməsində mühakimə olundu və oktyabr ayında üç casusluq maddəsi ilə təqsirli bilinərək 30 il həbs cəzasına məhkum edildi. Corciya ştatının Atlanta federal cəzaçəkmə müəssisəsinə göndərildi.

Üç ildən az bir müddət sonra, 1 May 1960-cı ildə Francis Gary Powers, Pakistanın Peşəvər şəhərindən son dərəcə inkişaf etmiş bir Lockheed U-2 yüksək yüksəklikdəki kəşfiyyat təyyarəsinin idarəetməsi ilə havaya qalxdı. CIA-da çalışan bir pilot olan Powers, yolda kəşfiyyat məlumatları toplayaraq, Norveçdəki Bodo hərbi aerodromuna təxminən 2000 mil məsafədə Sovet ərazisindən uçmalı idi. Səyahətinin təxminən yarısında Ural dağlarında Sverdlovsk üzərində vuruldu. 15.000 fut yüksəklikdə girov götürmək məcburiyyətində qaldı, paraşütlə atlamadan sağ çıxdı, ancaq dərhal Sovet hakimiyyəti tərəfindən həbs edildi.

Mayın 5 -də Sovet lideri Nikita Xruşşov Amerika casus təyyarəsinin vurulduğunu və iki gün sonra Powersin sağ olduğunu və CIA üçün kəşfiyyat missiyasında olduğunu etiraf etdiyini bildirdi. Mayın 7-də Amerika Birləşmiş Ştatları U-2-nin Sovet ərazisi üzərindən uçduğunu qəbul etdi, lakin missiyaya icazə verdiyini inkar etdi.

Mayın 16-da ABŞ, SSRİ, İngiltərə və Fransa liderləri Parisdə çoxdan gözlənilən zirvə görüşü üçün bir araya gəldilər. Dörd güc iki Almaniyadakı gərginliyi müzakirə etməli və yeni tərksilah müqavilələrini müzakirə etməli idi. Lakin ilk iclasda prezident Duayt D. Eyzenhauer U-2 insidentinə görə Xruşşovdan üzr istəməkdən imtina etdikdən sonra zirvə çökdü. Xruşşov Eisenhower -in SSRİ -yə səfər dəvətini də ləğv etdi.

Avqust ayında, Powers Moskvada casusluq ittihamı ilə günahını etiraf etdi və 10 il və üç dəfə həbsxanada və yeddi həbsxana koloniyasında məhkum edildi.

1957 -ci il məhkəməsinin sonunda Rudolf Abel, vəkili James Donovan federal hakimə, Abelin bir gün ya kəşfiyyat məlumatı mənbəyi olaraq istifadə ediləcəyinə, ya da sovetlərlə satılacaq girov kimi istifadə oluna biləcəyinə inandığında ölüm cəzasından qaçdı. tutulan ABŞ agenti. Həbsdə olduğu beş ildə Habil susdu, amma sonuncu peyğəmbərlik 1962 -ci ildə Berlində Powers ilə dəyişdirilərkən gerçəkləşdi. Donovan mübadiləyə səbəb olan danışıqlarda mühüm rol oynadı.

ABŞ-a qayıtdıqdan sonra Powers, CIA və Senat tərəfindən U-2 insidentində şəxsi günahlardan təmizləndi. 1970 -ci ildə bir kitab nəşr etdi. Overflight əməliyyatı, hadisə haqqında və 1977 -ci ildə Los -Ancelesdəki bir televiziya stansiyasına müxbir olaraq uçduğu bir vertolyotun qəzaya uğraması nəticəsində öldü.


Cəsarətli bir fikir

Yeni bir materialla edilən ən cəsarətli cəhdlərdən biri də çuqun körpülərə tətbiq edilməsi idi (Thomas Tedgold, İngilis mühəndisi və müəllifi, 1824)

Dərənin ətrafındakı sənaye böyüdükcə, malları çaydan keçirmək üçün güclü və dayanıqlı bir körpüyə ehtiyac artdı. 1773 -cü ildə Tomas Farnolls Pritchard & Shrewsbury & ndash memarının cəsarətli bir fikri var idi. Mühəndislik təcrübəsini və yeni dəmir tökmə üsullarını birləşdirərək, dünyanın ən işlək çaylarından birinin üzərində Madley və Benthall kilsələrini birləşdirəcək dünya və rsquos ilk dəmir körpüsünü təklif etdi.

Pritchard & rsquos dizaynları Parlament Qanunu ilə təsdiqləndi və 1777 -ci ildə inşasına başlandı. Pritchard və rsquos ölümündən sonra Darby & rsquos nəvəsi III Abraham Darby tərəfindən nəzarət edilən, beş əsas yarımdairəvi qabırğa olan 30 metrlik bir çuqunlu körpü olacaqdı.

Yeni il və rsquos Günündə rəsmi olaraq 1781 -ci ildə açılan köklü yeni quruluş, ilk təxmin edilən & funt3.200 -dən xeyli çox və təxminən £ 6.000 dəyərində cəmi 378 ton dəmir istifadə etdi.


Howe Truss körpüsü

Howe truss körpü dizaynına, mərkəzə doğru əyilmiş şaquli elementlər və diaqonallar daxildir. Diaqonalları balanslaşdırılmış yük altında sıxılır. 1840 -cı ildə Massachusetts dəyirmanı William Howe tərəfindən icad edilmişdir. Howe truss dizaynı, yalnız taxta körpülər dövrünün sonunda bir neçə görkəmli körpünün inkişafında deyil, digər məşhur dizaynların yaradılmasında da ilham mənbəyi oldu.


İlk dəfə hərəkət edən körpü nə vaxt və harada idi? - Tarix

"Portland, Oregundakı Columbia çayı üzərində Dövlətlərarası Karayolu Körpüsünün inşasına dair ilkin addımlarda yaxşı irəliləyiş əldə edildi. Bu işi yerinə yetirmək üçün Oregon tərəfində 1.500.000 dollar və Vaşinqton tərəfində 500.000 dollarlıq istiqraz emissiyası təmin edildi. Körpü dörd hissəyə bölünəcək - biri Kolumbiya çayının ana kanalı üzərində, biri Oregon əyalətinin [Şimali Portland Limanı] üzərində, biri Kolumbiya çəmənliyi üzərində [Columbia Slough] üzərində və Hayden Adası üzərindəki bir sahil. quruluşda 12 polad və bir daşınan açılı olacaq. Oregon əyaləti üzərindəki körpüdə 12, Columbia çəmənliyi üzərindəki körpüdə polad estakadaya yaxınlaşan bir kirişli keçid olacaq. trafikdə və 38 fut aydınlıqda və bir 6 ft səkidə bir karayoluna sahib olacaq. Təxminən 9.000 ton konstruksiyalı polad və təxminən 30.000 kub.yd beton olacaq. Waddell & Harrington, Kansas City, MO. məsləhətçi mühəndislərdir. "

"Dövlətlərarası körpüyə qəti ehtiyac duyulurdu. Portland Dəmiryolu İşıq və Güc Şirkəti tərəfindən idarə olunan Kolumbiya çayından keçən bərə işini durmadan artırırdı. 1915 -ci ildə gündə 300 -dən çox avtomobil çıxdı və bu rəqəm artdı. Növbəti il ​​yüzdə 6 nisbətində. Bir yaz bazar günü 700 -dən çox nəqliyyat vasitəsi, uzun bir xətt və uzun gecikmə yaradan bir izdihamla keçdi. " [Freece, D.W., Magistr Tezi, 1984, "Vancouver, Washington, 1889-1926 küçə dəmir yolu sistemlərinin tarixi", Portland Dövlət Universiteti.]

Birinci Interstate 5 Körpüsünün üçü 275 fut uzunluğunda, qalan onu isə 265 fut uzunluğunda olmaqla, ümumilikdə 13 Parker tipli polad açılara malikdir.

"Columbia Çayı üzərindəki körpü, 275 ft uzunluğunda üç aralığında və 265 fut uzunluğunda 10 aralığında, Vancouvr ucunda kiçik bir göyərtə girintisi ilə birlikdə ümumi uzunluq təşkil edən bir sıra pərçimlənmiş truss genişliklərindən ibarətdir. 3.531 ft. Çayın axınına 250 fut genişlikdə və adi yüksək sudan 150 fut yüksəklikdə bir kanal verin. " [Harrington və Howard, 1918, Columbia River Dövlətlərarası Körpü, Son Hesabat.]

30 dekabr 1916 -cı ildə, Dövlətlərarası Körpü, bərənin işləməsinə mane olan Columbia'daki pis hava və buz səbəbiylə piyada trafikə açıq idi.

"1000 ÇAPRAZ KÖPRÜ / Buz Blokları Feribotu və Dövlətlərarası Aralıq İstifadə Edilir. / Cənazə Cortege Fövqəladə Hallarda Bir neçə Saat Düşür və Soyuq Küləyə baxmayaraq Yenilik Üçün Vancouverə Gedər və ya Gələr." [Oregonian Bazar günü, 31 dekabr 1916]

24 yanvar 1917 -ci ildə tramvay Vancouver və Portland arasındakı yeni körpü üzərində sınaq keçirdi. Açılış mərasimləri 14 fevral 1917 -ci ildə idi və körpü 15 fevralda ictimai istifadəyə verildi. Streetcars, Vancouver və Portland arasında müntəzəm cədvəllərə sahib idi və 1940 -cı ilə qədər yollara asfalt töküldüyünə qədər davam etdi.

1917-1929 -cu illər arasında hər maşın üçün 5 qəpik ödəniş alındı.

Orijinal körpü bugünkü şimal zolaqlarıdır.

İkinci aralığın (bugünkü cənubdan gedən yollar) inşası 1956 -cı ildə başladı və 1958 -ci ildə açıldı. Yeni açılış, daha çox gəminin altından keçməsinə və çəkmə körpülərinin açılışlarını azaltmasına imkan vermək üçün bir artım verdi. Yeni aralıq açıldıqda təmir üçün köhnə aralıq bağlandı və buna da bir artım verildi.

1960 -cı ildə cənuba gedən yolların tikintisinə və şimala gedən yolların yaxşılaşdırılmasına görə kömək etmək üçün körpüyə bir dəfə pul (yüngül maşınlar və yük maşınları üçün 20 qəpik) qoyuldu. Bu ödəniş 1967 -ci ildə silindi.

Körpünün bütün uzunluğu 3550 fut, əsas uzunluğu 531 futdur.


Böyütmək üçün görüntüyə vurun
Dövlətlərarası 5 Körpü şimaldan Vankuverə, Vaşinqtona doğru gedir. Oregon şimalından Vaşinqton əyalətinə gedən mənzərə. Bugünkü şimala gedən zolaqlar 1917 -ci ildə vaqon keçidi olaraq inşa edilmiş orijinal körpüdür. Şəkil 24 sentyabr 2006 -cı ildə çəkilmişdir.

Böyütmək üçün görüntüyə vurun
Dövlətlərarası 5 Körpü, Kolumbiya çayından keçir. Oregon şimalından Vaşinqton əyalətinə gedən mənzərə. Bugünkü şimala gedən zolaqlar 1917 -ci ildə vaqon keçidi olaraq inşa edilmiş orijinal körpüdür. Şəkil 24 sentyabr 2006 -cı ildə çəkilmişdir.

Böyütmək üçün görüntüyə vurun
Drawbridge, Dövlətlərarası 5 Körpü, Kolumbiya çayından keçir. Oregon şimalından Vaşinqton əyalətinə gedən mənzərə. Bugünkü şimala gedən zolaqlar 1917 -ci ildə vaqon keçidi olaraq inşa edilmiş orijinal körpüdür. Şəkil 24 sentyabr 2006 -cı ildə çəkilmişdir.

Lift.

"Columbian.com" veb saytına görə (2006): ". Körpünün ikiqat qaldırma aralıqları hər aralığında təxminən 50.000 funt tutumlu elektrik mühərrikləri tərəfindən qaldırılır. Bu, əlbəttə ki, aralıqların çəkisindən xeyli azdır. Proses, hər biri 300 ton ağırlığında olan beton çəkilərə əsaslanır. Qarşı çəkilər, şimalın yuxarı hissəsindəki və ya kasnaqların üstündən keçən kabellərə və 190 fut uzunluğundakı qaldırma aralığının səs uclarına asılır. two sizes of concrete blocks, weighing 2,000 pounds and 100 pounds. As the traffic wears away the road surface, the blocks are removed from the counterweights to compensate, thereby keeping the lift span's balance weight within the capability of the lift motors. . "


Click image to enlarge
Bridge lift, Interstate 5 Bridge, Vancouver, Washington. View from Vancouver Landing, located downstream of the bridge. Image taken July 2, 2011.

Effective February 1, 1917, your Commission issued schedule of tolls as follows:


Pont du Gard

Ancient Roman architects created many impressive structures, but one of their most enduring ones was the aqueduct bridge that crosses Gardon River in southern France. Kimi part of the larger Nîmes aqueduct, this 48.8-meter-tall aqueduct bridge with more than 50 arches was instrumental for transporting clear water from springs of Ucetia to the city of Nemausus and its 50 thousand inhabitants. After centuries of use, the lowest tier of the bridge was partially modified to allow transport of people and was augmented by a side bridge with traditional decking in the 18th century. Today, Pont du Gard is regarded as a national treasure of France and one of its most popular tourist destinations.


Videoya baxın: Goycayda korpu berpa edilir (Yanvar 2022).