Məlumat

Spitfire in Action, Jerry Scutts


Spitfire in Action, Jerry Scutts

Spitfire in Action, Jerry Scutts

Bu, aldadıcı bir başlıqdır. Spitfire istehsal müddəti ərzində o qədər çox versiyadan keçdi ki, bu ölçülü bir kitabda Spitfire -in əsl döyüş rekorduna baxmaq üçün çox az yer qaldı. Əksinə, əldə etdiyimiz şey, əsas müharibə versiyasından prototipdən müharibədən sonrakı Mk 24 və Seafiresə qədər Spitfire -in inkişafına dair çox yaxşı bir hesabdır.

Texniki təsvirlər həm müasir fotoşəkillər, həm də çox yaxşı tərtib edilmiş planlar ilə mükəmməl təsvirlərlə aydın və yaxşı dəstəklənir. Təxminən iyirmi il ərzində inkişaf etdiyi Spitfire -in mürəkkəb hekayəsinə çox yaxşı bir qısa girişdir.

Müəllif: Jerry Scutts
Nəşr: Paperback
Səhifələr: 58
Nəşriyyat: Squadron/Signal Nəşrləri
İl: 1980



Uçan Zabit Ian Keltie ’s Supermarine Spitfire Mk.IXc

F/O Ian Keltie RCAF, Spitfire ilə birlikdə “yeni gün eynəyi və#8221

󈬈 Avqust 1942, xatırladığım kimi xüsusilə isti bir gün idi. Birdən çox mənada isti bir gün olmalı idi. ”

Günün işığında Fransanın dərinliklərindən qayıdan bir dəstə Amerika bombardmanını müşayiət edirdik. Əlli FW 190 -cı ildə geri döndüyümüz zaman, ya da Boulogne yaxınlığında idik. On iki nəfər idik. Bir it döyüşünə girmişik və mən Spitfire -də böyük bir partlayış olanda FW 190 -da çəkilişlə məşğul idim. Ətrafa baxdım və hücuma məruz qaldım. Kokpitin qapağı uçdu və eyni anda kiminsə çəkiclə vurduğu kimi ayağımdan bir şeyin vurulduğunu hiss etdim. Mənə çox yaxın olan FW 190 -dan yaxa qurtarmaq üçün şiddətlə yayınma hərəkətləri etdim və mümkün qədər sərt və sürətlə tırmandım. O anda başımı çox çevirməməyə çalışdım, çünki geyindiyim yeni gözlükləri itirmək istəmədim. O vaxt vacib görünürdü! Tək olduğuma əmin olduğum zaman İngiltərəyə qayıtmağın vaxtının gəldiyini anladım və burnumu aşağı itələdim. Ayağım sadəcə keyidi, buna görə də çox ağrımadım. İngiltərəyə uçan iki təyyarəni görəndə Kanalın yarısında geri döndüm. Yaxınlaşdıqca gördüm ki, onlar daha iki FW 190sdır. Bu dəfə onları təəccübləndirdim. Birincinin arxasınca gedən ikincisinə atəş açdım və aşağı düşəndə ​​dərhal ondan qara tüstü gəldiyini gördüm. Nə baş verdiyini görmək üçün ətrafımda dayanmağın heç bir yolu yox idi, çünki bir nömrəli FW 190 kürəyimə minmək üçün dönməyə başladığından, davam etməyi ən ağıllı hesab etdim.

Bu vaxt, eskadron yoldaşım Eric Blandın radioda FW 190s tərəfindən vurulduğunu söylədiyini eşitdim. İngilis sahili yaxınlığındakı su üzərində idi. Ancaq onlardan qaçdı və ikimiz də təxminən eyni vaxtda Kenleydəki bazamıza endi. O, çox pis idi və mən onun üçün hiss etdim. Uçan çəkməyim qanla dolu idi, buna görə də hələ də ayağa qalxa bilməyim məni çox təəccübləndirdi. 402 -nin, təcili yardım maşını var idi, bu dəstəni qəbul etmiş Winnipeg şəhəri tərəfindən verilən üç eskadralı maşından biri. Təcili yardım maşını bizi qarışıqlığa apardı və bir az sonra təcili tibbi yardım maşını bizi təcili xəstəxanaya apardı. Kenley hava limanının təpəsindən aşağı olan dəli sığınacağının qanadındadı, buna görə yeni evlərimiz haqqında gülmək məcburiyyətində qaldıq. Daha sonra bizi Cranwelldəki RAF Xəstəxanasına köçürdülər və bir neçə həftə sonra yenidən əməliyyata başladım.

O gün AE-B kodlu bir Spit IX uçurdum, amma bir neçə başqa tüpürcək də uçurdum. 1942-ci ilin iyununda adi təyyarəm Mark V, BM 230 idi, kodlu AE-T idi və “Gerfalcon II ”, daha sonra olduğu kimi tam, kəsilməmiş qanadlı idi. 1943-cü ilin fevral ayından mart ayına qədər EN 398 seriyası olan Spitfire Mark IX, Fevral ayında AE-I kodlu və Mart ayında AE-B koduna sahib oldum. İnanıram ki, quruda çalışanlardan biri burnuna böyük bir Popeye cizgi filmi çəkdi. , buna görə olduqca fərqli idi. Daha sonra Kenli Qanadına rəhbərlik etdiyi zaman, Johnnie Johnson dağı kimi daha da məşhurlaşdığını, JE-J baş hərfləri ilə öyrəndim. Bir neçə Spitfiresimiz, Disney cizgi filmi personajlarını burnunda gəzdirdi, məsələn, Goofy kimi. Başqalarının da olduğunu xatırlayıram, amma onların əylənmək üçün olmaqdan başqa pilot və ya yerüstü heyət üçün heç bir əhəmiyyət kəsb etmədiyini bilmirəm.

26 fevral 1944-cü ildə, qırıcı-bombardmançı əməliyyatda olarkən, EN 398, AE-I təyyarəsi ilə uçarkən, Le Touquet France üzərində 35.000 fut yüksəklikdə başqa bir FW 190-a ziyan vurdum. Squadron lideri Bud Malloyu izləyirdim. Günəşə qalxaraq yuxarıda üç aerofatika ilə məşğul olan 190 FW gördük. Biri üstdən bir yuvarlaqlıq etdi, sanki üstümə hücum etmək üçün aşağı endi. Ona tərəf döndüm və qalxdım. 190 -a qısa bir partlayış aldım və o, kürəyinə yuvarlandı və dik bir dalışa girdi. Bundan sonra mən dumana döndüm və dik fırlanmağa girəndə Focke-Wulfdan mavi-ağ tüstü çıxarmaqdan başqa bir şey görə bilmədim.

Ertəsi gün, 27 Fevral 1943 -cü ildə, mən yenə eyni təyyarə ilə uçurdum, Dunkirk üzərində daha çox FW 190 -lərlə qarşılaşdıq. Lorne Cameron öz təyyarəsində (BS 152, AE-W) bir FW 190 vurdu və heyətimizdəki digər iki yoldaşımızın da balları vardı (Gimbel və Ford).

1 Mart 1943-cü ildə EN 398 nədənsə AE-B kodunu aldı. Həmin ay ərzində naməlum naməlum düşmən təyyarələrini təqib etmək üçün bir neçə mübahisə etdik, amma ya heç kim tapmadıq, ya da düşmən təyyarəsi tez qayıtdı. Martın 7-də Berck-Oraulines-ə rodeo ilə gəldim, sonra 8-də EN 398, AE-B-də altmış Uçan Qala müşayiət edərək yenidən St Lo-ya bir ramrodda oldum. İki FW 190 gördüm, amma onları 403 Squadron ələ keçirdi. Fəaliyyət sabit idi. Ertəsi gün Le Touquetə bir rodeo gəldi və yenə bir FW 190 gördüm, amma məşğul olmaq üçün yaxınlaşmadım. 13 Martda yetmiş qala ilə EN 398 -də Amiens -də bir sirkdə idim.

Cəmi bir il sonra Dal Russelin rəhbərliyi altında 442 Squadron -da A Flight of A Flight olaraq uçurdum. Çox vaxt Y2-1-i uçurdum, 6-cı il 1944-cü il D-günü də daxil olmaqla gündəlik kitabçamda MK 729 seriyası olaraq qeyd etdim və gəmilərin kütləsini xatırlayıram. D günündən bir qədər əvvəl, qeyd dəftərim, nəhəng bir Wurzburg radar qurğusunu hücum hücumlarında məhv etdiyimizi və V-1 sahələrini də dalış bombası ilə bombardman etdiyimizi qeyd edir. 10 iyun 1944-cü ildə Y2-1-i ilk dəfə Fransaya, B-3 aerodromuna endirdim. Sentyabrın 16 -da 1944 -cü ildə St Croix sur Mer -də yerləşdim, havaya qalxarkən düşmən döyüşçüsü tərəfindən geri döndüm. Bir fışqırma keçirdim, amma heç bir nəticə görmədim.

Bundan sonra fərqli bir şey etmək istədim və Ontario ştatının Rockcliffe şəhərində 168 Squadronda Liberator dörd mühərrikli B-24 təyyarəsini uçurdum. Mən də Mitchells və C-47-ləri uçurdum, tək mühərrikli Spits-dən bir qədər fərqləndim və çox uçduğum təyyarələrin çoxunu döyüş pilotlarının qeyd dəftərlərində gördüyünüzü düşünmürəm! ”

Mətn və Şəkil “Spitfire II – Kanadalılar

Müəlliflik hüququ Robert Bracken 1999. İcazə ilə istifadə edilmişdir.


Spitfire in Action, Jerry Scutts - Tarix

Təyyarə

Qasırğa Fəaliyyətdə

72 nömrəli təyyarə
Jerry Scutts
1986 Squadron/Signal, 50p., SC
ISBN: 0-89747-174-1

Spitfire Fəaliyyətdə

39 nömrəli təyyarə
Jerry Scutts
1980 Squadron/Signal, 58p., SC
ISBN: 0-89747-092-3

Tayfun/Tufan Fəaliyyətdə

102 nömrəli təyyarə
Jerry Scutts
1990 Squadron/Signal, 49p., SC
ISBN: 0-89747-232-2

Beaufighter Fəaliyyətdə

153 nömrəli təyyarə
Jerry Scutts
1995 Squadron/Signal, 49p., SC
ISBN: 0-89747-333-7

Sivrisinek Fəaliyyətdə 1 -ci hissə

127 nömrəli təyyarə
Jerry Scutts
1992 Squadron/Signal, 49p., SC
ISBN: 0-89747-283-7

Sivrisinek Fəaliyyətdə 2 -ci hissə

Təyyarə nömrəsi 139
Jerry Scutts
1993 Squadron/Signal, 49p., SC
ISBN: 0-89747-303-5

Wellington Fəaliyyətdə

76 nömrəli təyyarə
Ron Mackay
1986 Squadron/Signal, 49p., SC
ISBN: 0-89747-183-0

Sterling hərəkətdədir

96 nömrəli təyyarə
Ron Mackay
1989 Squadron/Signal, 49p., SC
ISBN: 0-89747-228-4

Halifax Fəaliyyətdədir

66 nömrəli təyyarə
Jerry Scutts
1984 Squadron/Signal, 50p., SC
ISBN: 0-89747-158-X

Sterling hərəkətdədir

52 nömrəli təyyarə
Ron Mackay
1982 Squadron/Signal, 50p., SC
ISBN: 0-89747-130-X

  • Spitfire, Bill Sweetman, 47s.
  • Ağcaqanad, Bill Sweetman, 52 səh.
  • Avro Lancaster, Bill Sweetman, 55s.

Aslar

Aces qasırğası 1939-40

Aces 18 -in Osprey təyyarəsi
Tony Holmes
1998 Osprey, 128p., SC
ISBN: 1-85532-597-7

Spitfire Mark I/II Aces 1939-1940

Aces 12 -nin Osprey təyyarəsi
Alfred Qiymət
1996 Osprey, 96p., SC
ISBN: 1-85532-627-2

Spitfire Mark V Aces 1941-45

Aces 16 -nın Osprey təyyarəsi
Alfred Qiymət
1997 Osprey, 96p., SC
ISBN: 1-85532-635-3

Gec Marque Spitfire Aces 1942-45

Aces 5 -in Osprey təyyarəsi
Alfred Qiymət
1995 Osprey, 96p., SC
ISBN: 1-85532-575-6

Vahid

Sivrisinek bombardmançısı/qırıcı-bombardmançı bölmələri 1942-45

Osprey döyüş təyyarəsi 4
Martin Bowman
1997 Osprey, 96p., SC
ISBN: 1-85532-690-6

Bioqrafik

Qanad Lideri

Hava köməkçisi Məşəl 'Johnnie' Johnson
AVM John E. Johnson
1995 Goodall, 320p., SC
ISBN: 0-85979-090-8

Doqquz Həyat

Hava komandiri Alan Deere
Alan C. Deere
1991 Wingham, 261p., NC, DJ
ISBN: 1-873454-01-5

Qartal Duel

-
Peter Townsend
1991 Presidio, 455p., HC, DJ
ISBN: 0-89141-432-0

Kampaniyalar və Döyüşlər

May ayında On iki Gün

Şimali Fransa və Aşağı Ölkələr üçün Hava Döyüşü, 10-21 May 1940
Brian Cull, Bruce Lander və Heinrich Weiss
1995 Grub Street, 328p., HC, DJ
ISBN: 1-898697-20-5

Qaraldı!

1940-cı ilin may-iyun aylarında Fransa Döyüşü
Viktor Bingham
1990 Hava Araşdırması, 249p., HC, DJ
ISBN: 1-871187-07-9

Ən çətin gün

İngiltərə Döyüşü, 18 Avqust 1940
Alfred Qiymət
1988 Silah və Zireh, 223p., HC, DJ
ISBN: 0-85368-831-1

Döyüşçü

İngiltərə Döyüşünün Əsl Hekayəsi
Len Deighton
1994 Harper, 363p., SC
ISBN: 0-06-100802-8

Ən Böyük Hava Döyüşü

Dieppe, 19 avqust 1942
Norman Franklar
1992 Grub Street, 256p., HC, DJ
ISBN: 0-948817-58-5

Hamburq Döyüşü

Firestorm Raid
Martin Middlebrook
1984 Penguin, 424p., SC
ISBN: 0-14-023851-4

Schweinfurt-Regensburg Missiyası

Amerika Avqust 17, 1943
Martin Middlebrook
1985 Penguin, 363p., SC
ISBN: 0-14-017947-X

Peenemunda Raid

17/18 avqust 1943
Martin Middlebrook
1988 Penguin, 265p., SC
ISBN: 0-14-014963-5

Hamburq Döyüşü

Firestorm Raid
Martin Middlebrook
1984 Penguin, 424p., SC
ISBN: 0-14-023851-4

Berlin basqınları

RAF bombardmançı komandanlığı Qış 1943-44
Martin Middlebrook
1990 Penguin, 407p., SC
ISBN: 0-14-023817-4

Neurenberg basqını

30-31 mart 1944
Martin Middlebrook
1986 Penguin, 367p., SC
ISBN: 0-14-014668-7

Hava Meydanları Döyüşü

Bodenplatte Əməliyyatı 1 Yanvar 1945
Norman Franks
1994 Grub Street, 224p., HC, DJ
ISBN: 1-898697-15-9


Məzmun

P-47 Thunderbolt, Gürcü əsilli Alexander Kartveli tərəfindən hazırlanmışdır. Daha əvvəl Alexander P. de Seversky adlı bir rus mühacir tərəfindən hazırlanan Seversky P-35-i əvəz etməli idi. [Qeyd 2] Hər ikisi də bolşeviklərdən qaçmaq üçün Gürcüstandakı vətəni Tiflisdən qaçmışdı. [4] [Qeyd 3] 1939 -cu ildə Republic Aviation şirkəti AP-4 Pratt & amp; Whitney R-1830 radial mühərriki ilə təchiz edilmiş, qarına quraşdırılmış turbomühərrik. Az sayda Republic P-43 Lancers quruldu, lakin Republic daha güclü mühərriki olan təkmilləşdirilmiş P-44 raketi üzərində işləyirdi. AP-10 qırıcı dizaynı. Sonuncu, Allison V-1710 maye soyuducu V-12 mühərriki ilə təchiz edilmiş və buruna quraşdırılmış iki ədəd 50 mm (12.7 mm) M2 Browning pulemyot və 7.30 mm (7.62 mm) M1919 Browning silahlı silahla təchiz edilmiş yüngül təyyarə idi. qanadlara quraşdırılmış pulemyotlar. [6] Amerika Birləşmiş Ştatları Ordu Hava Qüvvələri (USAAC) layihəni dəstəklədi və ona təyinat verdi XP-47.

1940-cı ilin yazında Respublika və USAAC, XP-44 və XP-47-nin daha aşağı olduğu qənaətinə gəldilər. Luftwaffe döyüşçülər. Respublika təklif edərək, dizaynı təkmilləşdirməyə çalışdı XP-47A amma bu uğursuz oldu. Kartveli daha sonra 1940 -cı ilin iyununda USAAC -a təklif edilən daha böyük bir qırıcı dizayn etdi. Hava Korpusu sentyabr ayında bir prototip sifariş etdi. XP-47B. Yeni dizaynla çox az əlaqəsi olan XP-47A tərk edildi. XP-47B, eliptik qanadları olan, metaldan hazırlanmış (parça ilə örtülmüş quyruq idarəetmə səthləri istisna olmaqla) bir az geriyə çəkilmiş düz bir ön kənarı idi. Klimalı kokpit geniş idi və pilotun oturacağı rahat idi-bir pilotun sonradan dediyi kimi "şezlong kimi". Çardaq qapıları yuxarıya doğru açılırdı. Kokpitin altına 305 US gal (254 imp gal 1,155 l) həcmində yanacaq verən əsas və köməkçi özüyeriyən yanacaq çənləri yerləşdirildi.

Güc bir Pratt & Whitney R-2800-dən gəldi Cüt Wasp 2000 at gücündə (1500 kVt) iki sıra 18 silindrli radial mühərrik-Vought XF4U-1 qırıcısının prototipini 1940-cı ilin oktyabrında 640 km/saatdan bir qədər çox sürətləndirə bilən eyni mühərrik XP-47B, 3,7 m diametrli dörd bıçaqlı Curtiss Electric sabit pərdəni çevirir. AP-4 prototipinin mühərrik yanğına uğraması Kartveli'nin sıx bağlanmış kovanlarla apardığı təcrübələrə son qoydu, buna görə də mühərrik "at yaxası" şəklində bir ellipsdə ön tərəfdə açılan geniş bir kovana yerləşdirildi. Cowling, mühərrik, sol və sağ yağ soyuducuları və turbosupercharger intercooler sistemi üçün soyuducu hava qəbul etdi. Mühərrikin işlənmiş qazları, korpusun aşağı hissəsində, kokpit və quyruq arasında təxminən yarısı olan, turbosu yükləyici turbini idarə etmək üçün kokpitin hər iki tərəfi boyunca uzanan tullantı ilə təchiz edilmiş bir cüt boruya yönəldildi. Boruların tam gücü ilə irəli uclarında qırmızı parladı və turbin 21.300 rpm -də fırlandı. [7] Kanal quruluşu olan mürəkkəb turbosupercharger sistemi, XP-47B-yə dərin bir gövdə verdi və qanadlar nisbətən yüksək mövqedə quraşdırılmalı idi. Nəhəng pervanenin yerdən təmizlənməsini təmin etmək üçün uzun ayaqlı əsas şassi dayaqlara ehtiyac olduğu üçün bu çətin idi. Yastıq dayaqlarının ölçüsünü və çəkisini azaltmaq və qanadlı pulemyotların quraşdırılması üçün hər dayağa uzanarkən 23 sm uzunluğunda teleskopla çıxardığı bir mexanizm quraşdırılmışdı.

XP-47B, müasir tək mühərrikli döyüşçülərlə müqayisədə çox ağır idi, 4.500 kq boşluq və ya YP-43-dən 65 faiz çox idi. Kartveli, "Dinozavr olacaq, amma nisbətləri yaxşı olan bir dinozavr olacaq" dedi. [8] Silah, hər qanadda dörd, səkkiz .50 çaplı (12.7 mm) Browning AN/M2 pulemyot idi. Silahlar, hər biri 350 mermi olan yan-yana sursat qutularından qidalanmağa imkan vermək üçün pillələndi. Səkkiz silahın hamısı döyüşçüyə saniyədə təxminən 100 mərmi birləşmiş atəş dərəcəsi verdi. [9]

XP-47B ilk dəfə 6 may 1941-ci ildə Lowry P. Brabham ilə idarəetmədə uçdu. Kiçik problemlər olsa da, məsələn, neft damlası nəticəsində yaranan kokpit tüstüsü, təyyarə ilk sınaqlarında təsirli oldu. 8 Avqust 1942 -ci ildə bir qəzada itdi, lakin bu qəzadan əvvəl, prototip 7,800 m yüksəklikdə 412 mil (663 km/saat) sürət əldə etdi və dəniz səviyyəsindən 15,000 futa qalxdı. (4.600 m) beş dəqiqədə. [10]

XP-47B-nin diş çıxarmaq problemi olsa da, yenidən qurulan Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri ilk dəfə 1941-ci ilin dekabrında təhvil verilmiş 171 istehsal təyyarəsinə sifariş verdi.

ABŞ xidməti Redaktə edin

1942-ci ilin sonunda P-47C-lər döyüş əməliyyatları üçün İngiltərəyə göndərildi. İlkin Thunderbolt əlavələri, 56 -cı Fighter Group, 8 -ci Hava Qüvvələrinə qoşulmaq üçün xaricə göndərildi. P-47 Thunderbolt əməliyyat statusuna qədər işlədikcə bir ləqəb qazandı: "Sürahi" (çünki profili o dövrün adi süd qabına bənzəyirdi). [Qeyd 4] Artıq İngiltərədə yerləşən iki Döyüşçü Qrupu, 1943-cü ilin Yanvar ayında Sürahiləri təqdim etməyə başladı: ABŞ-a girməzdən əvvəl RAF Eagle Squadrons-da uçmuş təcrübəli amerikalı pilotlardan ibarət bir vahid olan Spitfire uçan 4-cü Fighter Qrupu. müharibədə və 78-ci Döyüşçü Qrupu, əvvəllər uçan P-38 Lightnings.

1943 -cü ilin yanvar ayından başlayaraq, Thunderbolt döyüşçüləri mülki və hərbi pilotlara təlim keçmək üçün Nyu -Cersi ştatının Millville şəhərindəki mülki Millville Hava Limanına - Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə göndərildi.

İlk P-47 döyüş missiyası 10 Mart 1943-cü ildə, 4-cü FG təyyarələrini Fransa üzərində bir qırıcı süpürgəsinə apardıqda baş verdi. Missiya radio arızaları səbəbindən uğursuz oldu. Bütün P-47-lər Britaniya radioları ilə təchiz edildi və missiyalar aprelin 8-də bərpa edildi. İlk P-47 hava döyüşü, 15 Aprel tarixində, Thunderbolt'un ilk hava qələbəsini (Focke-Wulf Fw 190-a qarşı) vuran 4-cü FG-nin mayor Don Blakeslee ilə baş verdi.

1943-cü ilin ortalarına qədər, Sürahi həm də İtaliyadakı 12-ci Hava Qüvvələrində [13] və Sakit okeandakı yaponlara qarşı xidmət edirdi, 348-ci Fighter Qrupu Yeni Qvineyanın Port Moresbi şəhərindən uçurdu. 1944 -cü ilə qədər Thunderbolt, Alyaska istisna olmaqla bütün əməliyyat teatrlarında USAAF ilə mübarizə aparırdı.

Luftwaffe asisti Heinz Bär, P-47-nin "heyrətamiz miqdarda qurğunu udmaq qabiliyyətinə malik olduğunu və çox diqqətlə idarə edilməli olduğunu" söylədi. [14] Şimali Amerika P-51 Mustang, Avropadakı uzun məsafəli müşayiət rolunda P-47-ni əvəz etsə də, Thunderbolt 746,000-dən çox növdə iddia edilən 3,752 hava-hava öldürülməsi ilə hələ də müharibəni başa vurdu. Mübarizədə bütün səbəblərə görə 3499 P-47-nin qiyməti. [15] Müharibənin sonuna qədər 56-cı FG, P-51 əvəzinə P-47-ni hələ də uçuran yeganə 8-ci Hava Qüvvələri idi. Bölmə, 128 təyyarə bahasına 677.5 hava qələbəsi və 311 quru öldürmə iddiasında idi. [16] Polkovnik -leytenant Francis S. Gabreski 28 qələbə qazandı, [17] Kapitan Robert S. Johnson 27 (bir təsdiqlənməmiş ehtimal edilən öldürmə ilə bəzilərinin sayı 28 -ə çatdı), [18] və 56 -cı FG Komandiri Polkovnik Hubert Zemke 17.75 öldürmə qolu vurdu. [Qeyd 5] 8-ci Hərbi Hava Qüvvələrində qalan yeganə P-47 qrupu olmasına baxmayaraq, 56-cı FG, müharibə boyunca hava zəfərlərində ən çox qol vuran qrup olaraq qaldı.

Təkmilləşdirildikcə yanacaq tutumunun artması ilə, P-47 Almaniyaya gedən basqınlarda bombardmançıları müşayiət edə bilməyincə, Avropa üzərindəki müşayiət missiyalarının aralığı davamlı olaraq artdı. Basqınlardan qayıdarkən, pilotlar yerdəki fürsət hədəflərini vurdular və qarın qandallarından istifadə edərək bomba daşımaq üçün P-47-nin müşayiət missiyalarında ikili funksiyanı yerinə yetirə biləcəyini anladılar. döyüşçü-bombardmançı. Mürəkkəb turbosu yükləmə sistemi olsa belə, möhkəm hava çərçivəsi və sərt radial mühərriki bir çox zərərləri udmaqla evə qayıda bilər.

P-47 tədricən USAAF-ın əsas qırıcı-bombardmançısı oldu, 1943-cü ilin sonlarında qarınlarının altında 500 lb (230 kq) bomba daşıyan P-47D-nin erkən versiyaları, P-47D-nin orta istehsal versiyaları 1000 lb (450) kq) bomba və qanadlarının altındakı (115 mm) raketlərdəki M8 4.5 və ya 1944-cü ildə P-47D-nin son versiyasından, 5 (130 mm) yüksək sürətli təyyarə raketləri ("Müqəddəs Musa" olaraq da bilinən HVAR). D-Day-dən VE gününə qədər Thunderbolt pilotları 86 min dəmir yolu vaqonunu, 9 min lokomotivi, 6 min zirehli döyüş maşını və 68 min yük maşını məhv etdiklərini iddia etdilər. [20] Cobra Əməliyyatı zamanı, Roncey yaxınlığında, 405-ci Fighter qrupunun P-47 Thunderbolts qrupu 122 tankdan, 259 digər avtomobildən və 11 topdan ibarət bir Alman sütununu məhv etdi. [21]

Müharibədən sonrakı xidməti redaktə edin

İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsi ilə 5.934 üçün edilən sifarişlər ləğv edildi. [22] P-47, 1947-ci ilə qədər ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri ilə, 1946-dan 1947-ci ilədək USAAF Strateji Hava Komandanlığı ilə, 1949-cu ilə qədər Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri ilə və 1953-cü ilə qədər Hava Milli Qvardiyası ilə birlikdə təyinat aldı. F-47 1948 -ci ildə.

P-47-lər, OA-10 Catalina və Boeing B-17H kimi xilasetmə təyyarələri üçün nəzarətçi olaraq xidmət edirdi. 1950-ci ildə, P-47 Thunderbolts, Jayuya qiyamı zamanı milliyətçilər tərəfindən Puerto Rikoda müstəqillik elan edilməsinin qarşısını almaq üçün istifadə edildi.

P-47 Koreya müharibəsi üçün Koreyaya göndərilmədi. Şimali Amerika P-51 Mustang, USAF tərəfindən əsasən yaxın hava dəstəyi rolunda istifadə edildi. Mustang vurulmaqdan daha həssas olduğundan (və bir çoxu zenit atəşinə uğradı), bəzi keçmiş P-47 pilotları Mustangın yerinə Koreyaya daha davamlı Thunderbolt göndərilməli olduğunu irəli sürdülər. Bununla birlikdə, P-51D USAF və ANG inventarlarında daha çox sayda mövcud idi. [23]

ABŞ ordusu və xarici operatorlarla davam edən müharibədən sonrakı xidmət səbəbiylə bir çox P-47 günümüzə qədər sağ qaldı və bir neçəsi hələ də uçur.

Kuba Hərbi Hava Qüvvələri 29 köhnə USAF təyyarəsi və ehtiyat hissəsini təhvil aldı. 1950-ci illərin sonuna qədər P-47 köhnəlmiş sayılırdı, lakin COIN vəzifələri üçün çox uyğun idi.

Müttəfiqlərin xidmətində P-47 Redaktə edin

P-47-lər, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Müttəfiqlərin bir neçə hava silahı tərəfindən idarə olunurdu. RAF, "Thunderbolt Mark I" olaraq təyin etdikləri 240 ülgüclü P-47D və "Thunderbolt Mark IIs" olaraq təyin olunan 590 köpüklü P-47D-25s aldı. Başqa yüksək döyüşçülərə ehtiyac olmadan RAF, Thunderboltlarını quru hücumu üçün uyğunlaşdırdı və bu vəzifə, növün yaxşı uyğun olduğu bir iş idi. 1944 -cü ildə ildırım tulları təmizləndikdən sonra Hindistandan Cənub -Şərqi Asiya Komandanlığının 16 RAF eskadronu tərəfindən Birmada Yaponlara qarşı istifadə edildi. Ordu dəstəyi ilə əməliyyatlar (lazım gəldikdə çağırılacaq "taksi sıraları" olaraq fəaliyyət göstərir), düşmənin hava limanlarına və əlaqə xətlərinə hücumlar və döyüşləri müşayiət edir. Müharibənin son aylarında Sittang -Bend -də yaponların qırılma cəhdi zamanı Spitfires ilə birlikdə dağıdıcı olduqlarını sübut etdilər. Thunderbolts, üç 500 lb (230 kq) bomba və ya bəzi hallarda İngilis "60 lb (27 kq)" RP-3 raket mərmiləri ilə silahlanmışdı. Uzun məsafəli yanacaq çənləri [24] beş saat dözümlülük verdi. Thanderbolts, Rangoon bombalanmasında RAF Liberators üçün eskort uçdu. Thunderbolts 1946-cı ilin oktyabrına qədər RAF xidmətində qaldı. Müharibədən sonrakı RAF Thunderbolts, Hollandiyanın Batavia üzərində nəzarəti yenidən bərpa etmək cəhdlərini dəstəkləmək üçün istifadə edildi. Bu eskadralar, müharibədən sonra, İngiltərənin istehsalı olan Hawker Tempest kimi təyyarələrlə yenidən təchiz edildikdən sonra tamamilə dağılmadı. [25]

İtalyan kampaniyası zamanı, "1º Grupo de Caça da Força Aérea Brasileira" (Braziliya Hərbi Hava Qüvvələri 1-ci Fighter Squadron), döyüşdə ümumilikdə 48 P-47D (19-u yedek təyyarə olmaqla) alındı. Bu bölmə 1944-cü ilin noyabrından 1945-ci ilin mayınadək İtaliyanın şimalında və Mərkəzi Avropada cəmi 445 missiya uçurdu, 15 ədəd P-47 təyyarəsi Alman qırıntılarına məğlub olur və beş pilot hərəkətdə həlak olur. [26] 1980 -ci illərin əvvəllərində bu bölmə, İkinci Dünya Müharibəsindəki uğurlarına görə Amerika hökuməti tərəfindən "Prezident Birliyi Sitatı" ilə təltif edildi. [27]

1945 -ci ilin martından Sakit Okeandakı müharibənin sonuna qədər - Meksika 22 May 1942 -ci ildə Axis üzərində müharibə elan etdiyi kimi - Meksikalı Escuadron Aéreo de Pelea 201 (201-ci Fighter Squadron) Filippindəki ABŞ 5-ci Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq P-47D-ləri idarə etdi. Yapon qüvvələrinə qarşı 791 döyüşdə 201 -ci qrup heç bir pilotunu və təyyarəsini düşmən hərəkətinə itirmədi. [28]

Fransa Hərbi Hava Qüvvələri 1943-cü ildən etibarən 446 P-47D aldı. Bu təyyarələr Fransa və Almaniyada və 1950-ci illərdə Cezayir İstiqlal Müharibəsi zamanı geniş miqyasda hərəkətə keçdi.

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra, İtalyan Hərbi Hava Qüvvələri (AMI) 5˚-ə göndərilən 75 ədəd P-47D-25 aldı Stormovə 99 ilə 51˚ arasında. Bu maşınlar 1947-1950 -ci illər arasında təhvil verildi. Ancaq italyan pilotları çox yüngül təyyarələrə alışdıqları üçün idarəetmələri çox ağır gördükləri üçün çox da xoşlanmadılar. Buna baxmayaraq, sabitlik, faydalı yük və yüksək sürət yüksək qiymətləndirildi. Ən əsası, P-47, 1953-cü ildən başlayaraq F-84 Thunderjet də daxil olmaqla daha ağır reaktiv qırıcılara əla keçid platforması olaraq xidmət etdi. [29]

Tip, 1960 -cı illərdə işləyən bir çox Latın Amerikası hava qüvvələrinə verildi. Az miqdarda P-47-lər Çin, İran, Türkiyə və Yuqoslaviyaya da verildi.

Sovet xidmətində Redaktə edin

ABŞ Sovet İttifaqına 203 P-47D göndərdi. [30] 1943-cü ilin ortalarında Sovet yüksək komandanlığı P-47B-yə maraq göstərdi. Üç P-47D-10-RE 1944-cü ilin martında Alyaska üzərindən Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinə (VVS) göndərildi. Onlardan ikisi 1944-cü ilin aprel-may aylarında sınaqdan keçirildi. Test pilotu Aleksey N. Qrinçik yaxşı havalandırma və geniş hərtərəfli yaxşı görünüş. Qalxma və eniş zamanı uçmağı asanlaşdırdı, lakin həddindən artıq yuvarlanma sabitliyi və zəif istiqamət sabitliyi göstərdi. Sovet mühəndisləri konstruksiyasını yoxlamaq üçün üçüncü təyyarəni sökdülər. Kütləvi istehsala uyğun yüksək istehsal standartlarını və rasional dizaynı və sərt vurulan Browning pulemyotlarının yüksək etibarlılığını yüksək qiymətləndirdilər. Yüksək xidmət tavanı ilə P-47, Şərq cəbhəsində işləyən döyüşçülərdən üstün idi və 30.000 futdan (9.100 m) daha yüksək bir sürətə sahib idi. Yakovlev Yak-9, Lavochkin La-5FN, Messerschmitt Bf 109G və Focke-Wulf Fw 190A, P-47-nin zəif sürətləndiyi və aerobatika ilə məşğul olmaq istədiyi qədər aşağı və orta yüksəkliklərdə erkən P-47 modelindən üstün idi. 1944-cü ilin ortalarında İraq və İran üzərindən SSRİ-yə 200 P-47D-22-RE və P-47D-27-RE göndərildi. Çoxları təlim bölmələrinə göndərildi. Yarımdan azı əməliyyat bölmələrinə çatdı və nadir hallarda döyüşdə istifadə olunurdu. [31] Döyüşçülər, arxa bölgələrdəki böyük şəhərlər üzərində yüksəklikdə hava hücumundan müdafiə təyin edildi. Qərb həmkarlarından fərqli olaraq, VVS, P-47-dən quru hücum təyyarəsi olaraq çox istifadə etmədi, bunun əvəzinə öz istehsalı olan, müharibə zamanı tikilmiş 36.183 nümunə ilə-xüsusi təyinatlı, zirehli qurudan hücum təyyarəsi Ilyushin Il. -2. Müharibənin sonunda Sovet bölmələri 188 ədəd P-47 tutdu. [31]

Alman xidmətində Edit

The Luftwaffe ən azı bir P-47 ələ keçirildi. 7 Noyabr 1943-cü ildə pis hava şəraitində bir bombardmançı müşayiət missiyasında P-47D-2-RA uçarkən 355-ci Döyüş Qrupunun 358-ci Döyüşçülərindən 2-ci leytenant E. E. Roach Almaniya hava limanına təcili eniş etdi. Roach Stalag Luft I -də həbs edildi. Thunderbolt'a Alman işarələri verildi. [32]

  • T9+LK, ehtimal ki, D-Day işğalından dərhal əvvəl İngiltərə üzərində bir neçə kəşfiyyat missiyası üçün istifadə edilmişdir. 1944 -cü ildə Almanlar Bad Wörishofenə sürətlə çəkilmək məcburiyyətində qaldıqları zaman Göttingen şəhərində yenidən tutuldu. [sitata ehtiyac var]
  • T9+FK, 2/Versuchsverband Ob.d.L. 1945 -ci ilin may ayında Bad Wörishofen şəhərində yenidən tutuldu. [sitata ehtiyac var]
  • YF+U Ex-358 FS təyyarəsidir. Bir nasist təbliğat filmində istifadə edildi. Daha sonra Rechlin sınaq meydançasında qiymətləndirilərkən 7+9 kodu alındı ​​və Zirkus Rosariusun nümayişlərində istifadə edildi. [sitata ehtiyac var]

Çin/Tayvan xidmətində Edit

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Çin Milliyyətçi Hərbi Hava Qüvvələri Çin Vətəndaş Müharibəsi zamanı istifadə edilən 102 ədəd P-47D aldı. Çin Kommunistləri Çin Milliyyətçi Qüvvələrindən beş P-47D ələ keçirdi. 1948-ci ildə Çin Milliyyətçiləri 1952-ci ildə Tayvana gətirilən 70 P-47D və 42 P-47N istifadə etdi. P-47-lər Tayvan Boğazı üzərində Milliyyətçi və Kommunist təyyarələri arasında hava toqquşmalarında geniş istifadə edildi. [33]


Supermarine Spitfire PR Mk.XIX

Bu, 1944 -cü ilin mayında uçan yeni bir kəşfiyyat aparatının ilk prototipi idi, sınaqlar zamanı uğurlu bir təyyarə olduğunu sübut etdi və seriyalı istehsal üçün tövsiyə edildi. O vaxt kral hava qüvvələri bir təyyarə qırıcısından daha az bir kəşfiyyat maşını tələb edirdi və buna görə də ilk "on doqquz yaşlı" xeyli gecikmə ilə silahlanmaya daxil edildi. İlk iyirmi bir istehsal təyyarəsi, qanadları müvəqqəti olaraq silahsız idi, lakin əlavə yanacaq çənləri quraşdırmadı, buna görə PR Mk.XIV-in silahsız bir versiyasından danışa bilər. Mühərrik Griffon, orijinal Merlin mühərrikindən daha yüksək yanacaq istehlakına malik idi və buna görə də bu təyyarələr xarici yanacaq çəninin həcmi 90 UK gal (409 l) ilə uçurdu və fotoşəkillərlə təsdiqlənmiş 170 gallonová (773 l) tankı sınaqdan keçirildi. Spirfiru PR Mk.XIX Sn. PS858, bu tanklar sonradan həddindən artıq istifadə edildi. 22 istehsal təyyarəsindən, artıq daxili yanacaq çənləri ilə təchiz edilmiş "kəşfiyyat" qanadına quraşdırılmışdır. Qanadların hər yarısındakı mühəndislər, daha çox yanacaq çəninin həcmini 87.5 litr tutmağa müvəffəq oldular və daxili çənlərdə daşınan yanacağın ümumi miqdarı 1 154, 6 mm l -ə qədər artırıldı, ancaq səbəb uzunlamasına qeyri -sabitlikdir. kabin arxasındakı gövdə tankının doldurulması (141 l). İstehsalın əvvəlində edilən başqa bir dəyişiklik (təyyarədən.) Təzyiqli bir kabin quraşdırılması və bununla birlikdə mühərrikdə zəruri bir dəyişiklik, təzyiqli kabinlərə 0,17 bar (0,168 atm) təzyiqlə hava verildi. mühərrik Griffonem 65 ilə eyni performansa malik olan Griffonem 65, Supermarine Type 390 idi. Ümumilikdə, 1946 -cı ilin may ayında 225 kəşfiyyat Spitů PR Mk.XIX etdi. Bu versiya hələ də orijinal ellips qanadına sahib olan son versiya idi (Spitfire Mk.XX, Griffon mühərriki ilə Mk.IV -in přeznačený prototipi idi, o qədər yaşlı idi).

Əməliyyat yerləşdirmə:

RAF -ın bölmələrinə yeni bir təyyarə çox gec gəlsə də, müharibənin sonunu köhnə kəşfiyyat Spitfires PR Mk.XI demək olar ki, tamamilə əvəz etdi. Yeni maşının performansı əla idi, maksimum sürət və böyük bir işləmə hündürlüyü, təyyarənin yeganə qorunması idi və 12 ilə 200 metr yüksəklikdə 600 km/saat sürətlə demək olar ki, toxunulmaz idi. Müharibədən sonrakı illərdə, uçuşun hündürlüyü 15000 metrə yaxınlaşdıqda əldə edildi. Yüksək oktanlı yanacaq istifadəsi ilə mühərrikin performansı daha da artdı, çünki doldurma lövhəsini kompressorla artırmaq mümkün oldu. 150 oktan dərəcəsi olan benzin istifadə edərkən, doldurma təzyiqini 1724 bar dəyərinə qaldırmaq mümkün idi və mühərrikin təhlükəsiz rejimdə işləməsi 1771 kVt (2 375 at gücünə) yüksəldi. Bu benzinin 1945-ci ilin may ayından etibarən bir İngilis var idi. Mig 15 təyyarəsinin gəlişinə qədər əslində "dörddə üçü tutub təsirli şəkildə hücum edə biləcək təyyarə yox idi.

İngilis pilotları, bu maşında köhnə bir araşdırma olan Spitfire PR Mk.X və PR Mk.XI -ni təkmilləşdirdilər, lakin yeni təyyarələr heç də tamamilə yox idi. Səbəb, digər tank mühərriki Griffon ilə eyni idi, daha yüksək yanacaq istehlakına sahib idi və beləliklə, tankların dizayn qrupunun həcminin artmasına baxmayaraq, təxminən 500 km maksimum məsafənin dəyərini azaldıb. , pilotların nevykompenzovala gözündə bu itkinin dərəcəsi nə qədər yüksəkdir. Mühərrikin daha yüksək çəkisi, aşağı idarəetmənin səbəbi idi və hər şeydən əvvəl, Griffonun mühərriki köhnə Merlindən fərqli olaraq əks istiqamətdə döndü. Təyyarə, xüsusən işə düşərkən və eniş əsnasında çox fərqli davranırdı və bu yığınlar üçün qeyri -adi davranış həm də pervane ilə müqayisədə daha yüksək çevrilmə anına malik olan daha yüksək çəkili cinquefoil pervane idi.
Müharibədən sonra Fələstində operativ olaraq işləyən İngilis "devatenáctky" bu qarşıdurmada bəzi silahlardan istifadə edə bilərdi və yenə də lazımsız yüksək sürət və uzun mənzilli olduğu Malayziyada. 1954-cü ildə Malayziya üzərindən əməliyyatla on doqquz yaşında uçdu. İngilis hava qüvvələrində sonradan 1957-ci ilə qədər bu təyyarələrdən bir neçəsi uçdu və meteoroloji xidmət. The last and rather unusual task, which he fulfilled this type of Spitfire in the british air force, was the role of "sparring partner" for the pilots of the jet BAC destroyed lightnings, in 1963, the need arose to develop for these modern fighters suitable tactics to fight against the indonesian Broncos, which could get into conflict. Great Britain had at that time bases in Malaysia and that after its creation (31. 8. 1957), but especially after its enlargement about the Singapore, Sorovak and Sabah (ex-british colony North Borneo) (16. 9. 1963) got into conflict with Indonesia. In 1964 there has been armed clashes between indonesian and malaysian troops on the border in northern Borneo, malaysian crisis lasted until the year 1966 (the territorial demands up to the year 1977 amounted and Philippines).

After the second world war, this type of got into the equipment of foreign users, the most prominent feature of such a user was Sweden, which in the years 1948-1949 purchased a total of 50 aircraft. Indian the air force used 12 of these reconnaissance Spitfires, four aircraft it had in its arsenal Turkish the air force and three aircraft purchased by the air force of Thailand and for the sake of completeness, in September 1945, tried two "devatenáctky" USAF.


Jerry Scutts

Published by Squadron/Signal Publications (1980)

Bu maddə haqqında: Condition: good. Don Greer Rob Stern (illustrator). 1st. 100% Customer Satisfaction Guaranteed ! The book shows some signs of wear from use but is a good readable copy. Cover in excellent condition. Binding tight. Pages in great shape, no tears. Not contain access codes, cd, DVD. Seller Inventory # MBSG0897470923


Eduard 1/48 Spitfire Mk.IIa ProfiPACK

The Supermarine Spitfire Mk.IIa was based on the earlier Mk.I and it was externally identical except for a small blister on the starboard nose covering the Coffman starter. The Mk.IIa was powered by the 1175 hp Merlin XII engine and was built exclusively in a new factory at Castle Bromwich. A total of 920 aircraft were produced. The first 750 planes retained the 'a' wing armament of 8 0.303 in. Browning machine guns. The final 170 Mk.IIs had the 'b' wing with 2 machine guns and 2 20mm cannon. It had a maximum speed of 362 mph, a rate of climb of 2,530 ft. per minute and a range of 395 miles.

This is the ProfiPACK boxing of the new Mk.IIa. It consists of 209 injection molded parts, molded in gray and clear on 6 sprues. It also includes rice paper masks and a photo etch fret containing 42 parts, some of which are pre painted. The surface detail of this kit is impressive. The fuselage features a mix of raised rivets and cowling fasteners while the wings have recessed rivets and panel lines. All of this surface detail is faithfully executed. The raised rivets on the fuselage in particular are spectacular and they will look wonderful under carefully applied paint and discreet weathering.

There are numerous parts for the spares box: you have a choice of 2 different propellers and spinners (De Havilland and Rotol), seat armor, 3 different cockpit access doors, etc. The cockpit is a detailed assembly that uses many of the PE parts. You can use a decal for the instrument panel or a 4 piece plastic and photo-etch "sandwich".

The PE upgrades also include a seat harness, rudder pedals, throttle quadrant, head armor, etc. The 2 decal sheets (there is a smaller one for air frame stencils) are comprehensive and the include 5 different decal options:

"PR-B", P7881, S/Ldr. Michael L. Robinson, CO of No. 609 Squadron, RAF Biggin Hill, Great Britain, April 1941. The plane was painted in type B camouflage in Dark Earth and Dark Green over Sky with a Sky fuselage band and spinner. The lower port wing was Night (black) and the Rotol spinner had a thin red band.

"PK-H", P8387, Sgt. Stanislaw Blok, No. 315 (Polish) Squadron, RAF Northolt, Great Britain, August 1941. This MK.IIa carried camouflage pattern type A in Dark Earth and Dark Green over Sky with a Sky fuselage band and Dehavilland spinner.

"UD-W", P8038, F/Lt. Brendan E.F. Finacune DFC, No. 452 Squadron RAAF, RAF Kenley, Great Britain, August 1941. This MK.IIa carried camouflage pattern type A in Dark Earth and Dark Green over Sky with a Sky fuselage band and Rotol spinner.

"DU-R", P8081, F/Lt. Tomáš Vybiral, No. 312 (Czechoslovak) Squadron, RAF Ayr, Great Britain, November1941. The plane was painted in the type A camouflage pattern in Ocean Grey and Dark Green over Medium Sea Grey with a Sky fuselage band and Dehavilland spinner.

"GW-E", P7840, No. 340 (Free French) Squadron, RAF Ayr, Great Britain, November1941. The plane was painted in the type B camouflage pattern in Ocean Grey and Dark Green over Medium Sea Grey with a Sky fuselage band and Rotol spinner.

The decals are very well printed, in register, and have accurate colors, and there is a separate sheet of stencils.

This is a superb kit. It's accurate and well detailed right out of the box, and of course if so inclined, you have Eduard's Brassin enhancements. I recommend this kit, and I would like to thank Eduard for providing the review sample.

Modeler's Datafile 3: The Supermarine Spitfire, Part 1: Merlin Powered, by Robert Humphries, SAM Publications, 2000

Spitfire in action, Aircraft No.39, by Jerry Scutts, Squadron/Signal Publications, 1980


Tempest in Magazines

- Restoration report of MW763.

- One of the Few: Roland Beamont CBE, DSO & Bar, DFC & Bar.

- Hawker Tempest VIs over Aden.

- Restoration report of MW763.
- Tempests in the desert. (1 photo of crashed NX140 from Ron Hughes.)

- Doddlebug Summer extracts from a TV interview with Wg Cdr Roland Beamont.

- "Battling the Buzzbombs". Personal memoirs of Ron Pottinger, a former 3 Sqn Hawker Tempest pilot.

- James Knightly explores a tightly-targeted fighter aircrew role:

- Booker's Beauties, Personal Plane Services at work

- The Third Shall be First with the Tempest

- Tempest (PR536) for Cosford

AEROPLANE MONTHLY July 1991 *

- Restoration report of HA457. (Later to be Hendon's PR536.)

AEROPLANE MONTHLY June 1992 - Jan 1993* *

- Tempest Summer by Roland Beamont.

AIRFORCE MAGAZINE Vol. 22 No. 1 Spring 1998* *

- "Downing V-1 Flying Bombs", about Seymour Feldman

AIR INTERNATIONAL Feb 2005 (Volume 20 No.2)* *

- Hawker's Tempestous Finale.

AIRPLANE, The Complete Aviation Encyclopedia, Volume 14 Issue 168

- Hawker Tempest & Hawker Sea Fury - 13 page spread including centre fold-out feature.

AIR SUPERIORITY: A CASE OF STUDY 122 WING* *
by John T Smith (Air Enthusiast/Forty-eight)

- Hindustan is ablaze. First part of articles is devoted to combat operations of Indian and Pakistan AF. 6 photos, Hawker Tempest Mk.II fighter drawing, scale 1:72, 5 aircraft colourings.

AVIONS N° 151 mai-juin 2006

- A special issue dedicated to the memory of the late Pierre Clostermann

ENGINE TECHNOLOGY INTERNATIONAL March 2006*

The Greatest Engines of All Time - Napier Sabre
by LJK Setright

FLIGHT November 22nd 1945

Napier Flight Development (Annular Tempest)

Spinning Intake (Ducted Annular Tempest installation)

Annular Tempest 6 in the Air

FLIGHT JOURNAL December 2009*

FLYING SCALE MODELS January 2010* *

- Master Models Hawker Tempest Mk. II

- In Detail, around 50 photos of Hendon's PR536

- 5 pages with Artur Bentley's 1/50 scale drawings of Tempest Mk. II

- The Tempest Mk.II which force-landed in the Russina zone in March 1947

FLYING SCALE MODELS March 2012* *

- Hawker Tempest M. II In Detail Special, 5 pages with photos

FLYING SCALE MODELS December 2014*

- Andy and Colin Wynn's 1/5-scale Tempest Mk. V (Vailly Aviation Design) in detail.

- Hawker's Tempest is 50 this month by Ken Wixey.
- Tempest fugit by Dave Allport, progress of MW376.

The build up to D-day saw Hawker Tempest squadrons roaming northern France Roland Beamont recalls one such mission.

RAF Tempest force-lands in Russian sector of occupied Berlin, 1947.

- What a beauty! by Anthony L Butler

- Special Hawker Tempest fold-out.

- FlyPost: Tempests in Germany. and Tempests in Iraq.

- Cosford rolls out a masterpiece by Ken Ellis

Roll out of NV778 in a target-tug colour scheme. Two pages, 7 colour-photos.

- Hendon's Milestones opens in style
- RAF Lübeck
- Photos from Jack Stafford
- History of No. 6 Squadron

- A tribute to 16 and 54 Squadrons
- A letter from Flt Lt Geoff Wheeler who flew Tempest Mk V and II with 33 Sqn. Two photos included.

- "Stay Focussed", three pages about Fg Off Brian "Oke" O'Connor who flew with 486 Sqn.

- Indian Vintage Aircraft Flight takes shape.

(A Tempest II for Indian Vintage Aircraft Flight.)

- Tempest - Behind the scenes

A peek behind the scenes at a Hawker Tempest project at North Weald.

Kermit Weeks speaks to Darren Harbar about progress on his long-term Hawker Tempest restoration.

From the workshop: A kit of parts (MW763)

Tempting reality - At last an Airworthy Tempest? (MW763)

Inside stories: Pierre Clostermann

IPMS Magazine January 1970

MODEL AIRCRAFT MONTHLY May 2004 *

- RAF Post War Tempest Colours
- Tempestuous Twosome

MODEL AIRCRAFT MONTHLY Oct 2004 *

- Annular Cowling Tempest
- Letter of the month

- An Appreciation Pierre Clostermann by Richard J. Caruana.

MODEL AIRPLANE INTERNATIONAL MARCH 2014*

- Daniel Zamarbide Suárez builds the PCM 1:32 Tempest Mk V

MODEL AIRPLANE NEWS April 1996 *

- In Focus: Hawker Tempest by Mike Cherry.

- Jakt efter hämnd (Swedish comic).

- Hawker Tempest - Alfa's fine little fighter.

- Spotlight on scale - Tempest II

Alex Whittaker presents Paul Metcalf's 1/4,5-scale Tempest Mk. II.

- Clubman Scale Feature: Tempest V

Alex Whittaker presents Colin and Andy Wynn's 1/5-scale Tempest Mk. V.

R/C MODEL WORLD March 2011

- Tempest Mk.V ARF, Alfa Model’s electric warbird tested by Matt Boddington.

R/C SCALE AIRCRAFT Oct/Nov 1992 *

- The Hawker Tempest V by Peter Cooksley.

R/C SCALE AIRCRAFT Aug/Sept 1995*

- Hawker Tempest 2 by David Boddington.

RC Scale International - 2nd issue

- Hawker Tempest Mk. V - A stunning warbird! by Davide Furini

- Nová metoda (A new method) by Michal Havrda.

SCALE AIRCRAFT MODELING April 1996

- Aircraft in Detail: Hawker Tempest by Chris Thomas.

SCALE AVIATION MODELLER Aug 1998 *

- Photos in and around the Hawker Tempest Mk II.
- Thee new 1/48th scale early series Hawker Tempest Mk V from Eduard.
- Converting the 1/48th scale Eduard Tempest Mk V to a radial powered Mk II with the MDC conversion.

SCALE AVIATION MODELLER Dec 2002 *

- Hawker Tempest by Richard J. Caruana .

SCALE AVIATION MODELLER Nov 2006 *

- Homage to "Cloclo" by Tony Grand (building a 1/32 scale Tempest).
- Scale Plans 1/72 by Arthur Bentley.
- 11 colour profiles by Jerr Boucher.

SCALE AVIATION MODELLER Jan 2012 *

- Hawker Tempest by A.L. Bentley.

SECOND TO NONE - Anniversary Edition 2021

- Remembering PAF's first fighter "Tempest II" by Franciszek Grabowski

- Samoloty Clostermanna by Tom Szlagor.

TAMIYA MODEL MAGAZINE No 30 (Nov/Dec 97)

THE AEROPLANE March 2 1945 *

- The Hawker Tempest - Part I Production.

THE AEROPLANE March 9 1945 *

- The Hawker Tempest - Part II Construction.

THE ILLUSTRATED ENCYCLOPEDIA OF AIRCRAFT, issue 168

- Hawker Tempest & Sea Fury - 7 pages including data, cutaway drawing.

THE SECRET HORSEPOWER RACE: WESTERN FRONT FIGHTER ENGINE

After the Battle, issue no. 118

- The Trials of Flying Officer George Kosh.
(George Kosh was killed when his Hawker Tempest JN765 crashed near the Sussex coast during an early morning sortie to attack approaching flying bombs on July 1, 1944, the investigation of this airman's crash site was the subject of a court case in 2002.)


Article "Dismantling the Spitfire myth"

I believe Scutts' figures are only from combats where he could positively match up claims and losses by types. His figures for Spitfire, Hurricane and 109 losses are only about half the total losses on each side, which suggests he didn't include an estimate of the overall numbers.

As I said earlier, the Spitfires and Hurricanes were ordered to engage bombers and ignore fighters where possible. As such a loss comparison between the 109 and Spitfire/Hurricane is missing the point. Bungay notes that the Jagdwaffe, which had a primary task of shooting down RAF fighters, achieved a ratio of about 1.2 kills per loss, whilst Fighter Command, which had a primary aim of shooting down German bombers, achieved a ratio of 1.8 kills per loss.

The number of fighter losses on each side was close, about 950 Spitfires and Hurricanes vs 880 109s and 110s. That's a very different outcome from early 1944 when the Luftwaffe lost several times as many fighters as the USAAF.

Davidius

I'm not so sure that it did. (See Hop's replies).

When the ME109 did prevail it was likely due to the fact that it had heavier armament, greater numbers, experienced pilots and was an extremely versatile aircraft.

744

744

744

744

That depends on hansı Spitfire.

The Spitfire I had 88 gallons of fuel in tanks ahead of the cockpit. It couldn't fight over Berlin.

The Spitfire VIII had 96 gallons in the tanks ahead of the cockpit and 27 gallons in tanks inside the wing. It could also carry a 90 gallon drop tank. That's 213 gallons in an aircraft that could cruise at up 5 - 10 mpg. A full escort mission to Berlin was probably still out of the question, but much of Germany would have been in range, if all the Spitfire VIIIs hadn't been sent abroad.

The late versions of the Spitfire IX had up to 96 gallons in the tanks ahead of the cockpit, up to 72 gallons in a tank behind the cockpit, and up to 90 gallons in a drop tank, for a grand total of 258 gallons (310 US gallons). It had similar performance and consumption to the Spitfire VIII. The RAF put its "still air range" as 1,500 miles (with fuel for an extra 564 miles presumably used as an allowance for warm up, take-off, climb, reserves etc)

When the US was looking round for an escort fighter in 1943, they obtained a couple of Spitfire IXs from the RAF. They were modified at Wright Field in the US. From the report by the engineering division of the Air Corps:

The following information in regard to combat range obtained in the modified Spitfire IX to date is furnished for your information. It is desired to point out that these figures were obtained by actual flight test and will be representative of the figure that will be obtained in actual combat:

Range at 25,000 feet, 264 mph true airspeed.
Total fuel - 345 US gallons
IAS - 175 mph
Range on external tanks - 660 miles
Range on internal tanks - 705 miles
Total - 1,365 miles*

*This figure is in addition to warm up, taxi-out, take-off, climb to 25,000 feet at Normal Power, 5 minutes WEP and 15 minutes MP (simulated combat), and 30 minutes reserve at most economical cruise.

Range at 25,000 feet, 306 mph true airspeed.
Total fuel - 345 US gallons
IAS - 207 mph
Range on external tanks - 613 miles
Range on internal tanks - 626 miles
Total combat range - 1,241 miles*

*This figure includes warm-up, taxiing, etc, as above.

Berlin is 500 - 550 miles from East Anglia in the UK.

Before the USAAF belatedly asked the US fighter manufacturers (in 1943) for long range fighters that could reach Berlin, the P51 and P47 couldn't reach Berlin either. It's true that a far larger proportion of P-47s and P-51s carried the extra tanks that enabled them to reach Berlin, but only because the USAAF ordered such aircraft. The RAF didn't have the requirement, so didn't place the orders.

The most you can say is that daha çox P-51s and P-47s were fitted with the required long range tanks than Spitfires.


Supermarine Spitfire Mk. XVI

Text about the development.

Versions.

Technical information
Dimensions:
Uzunluq: 8,53 m Wingspan: 11,22 m
Height: 3,86 m Wing area: 22,48 m 2
Weights:
Empty weight: 2576 kg Maks. start weight: 4309 kg
Performances:
Maks. speed: 656 km/u Rate of climb: - m/min
Range: 1576 km Service ceiling: 12 105 m
Miscellaneous:
Mühərrik növü: One Packard Merlin 62 rated 1565 hp
Crew: One aviator
Silahlanma: Four wing mounted 7.7 mm machine guns Two wing mounted 20 mm canons

Information about Dutch aircraft.

Below an overview of Spitfires XVI which have been in use with no 322 (Dutch) squadron RAF


Videoya baxın: Spitfire T IX, PT462, G-CTIX - Taxi u0026 Take Off. (Yanvar 2022).