Məlumat

Short Sunderland I -də pilot kabinəsi


İkinci Dünya Müharibəsinin Sunderland Qısa Qrupları, Jon Gölü. İkinci Dünya Müharibəsinin ən müvəffəqiyyətli İngilis uçan gəmisinin xidmət daşıyıcısına və Sahil Komandanlığının U-qayığına qarşı döyüşünün əsas komponentinə nəzər salın. Təyyarənin təqdimatı, Atlantik Döyüşü, Aralıq dənizi, Qərbi Afrika və digər teatrlardakı rolunu əhatə edir.


FS2004 Qısa S25 Sunderland MK3 G-AGJN

Ser. ML755 "Hudson", 1944. Bu rəngləmə Jens B. Kristensen modeli üçündür (SAND_V20.ZIP). Evan G. Butterbrodt tərəfindən yenidən boyanma.

Ser. ML755 & quotHudson & quot; 1944. Bu rəngləmə Jens B. Kristensen 's modeli (SAND_V20.ZIP) üçündür. Evan G. Butterbrodt tərəfindən yenidən boyanma.

Uçuşda Short S25 Sunderland MK3 -ün ekran görüntüsü.

Faylı açın. Doku Qovluğunu JBK Sandringham Təyyarə Qovluğuna köçürün və air.cfg faylına aşağıdakıları əlavə edin: (x -i son təyyarə girişinizdən sonra gələn nömrəyə dəyişin).

[fltsim.x]
başlıq = Qısa Sandringham G-AGJN
sim = Qısa Sandringham
model =
panel =
səs =
toxuma = G-AGJN_ML755
kb_reference = Sandringham_ref
təsvir = Qısa S.25V Sandringham n nSandringham 7 G-AGJN (SN: ML755) BOAC 1943-1953 n nModel, Jens B. Kristensen tərəfindən uçuş dinamikası 2005-2007. Dokular Rev Evan G. Butterbrodt 2009.
ui_man Manufacturer = Qısa
ui_type = Sandringham
ui_variation = BOAC Mk.3
atc_heavy = 0
atc_id = F-OBIP
atc_airline = BOAC
atc_flight_number = 1944
ui_typerole = & quotPropliner & quot;
ui_createdby = & quot; JBK & quot;

DİQQƏT: Sonuncu təyyarə girişinizdən sonra (x) nömrəsini dəyişdiyinizə əmin olun!


Qısa S25 Sunderland V

MOTAT kolleksiyasındakı 'böyük üçlük' təyyarələrindən biri olan Sunderland, bir zamanlar Yeni Zelandiya Kral Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən idarə olunan ağ rəngli böyük bir gəmidir. Evdən uzaq bir ev kimi idarə olunan təyyarə, ekipaj çarşafları, bir kiler və lövbərdə olarkən mühərriklərin bir çox hissəsinə və təyyarəyə xidmət etmə qabiliyyəti ilə doludur.

Məşhur Yeni Zelandiya hadisəsi, bir təyyarənin hündürlüyünü səhv qiymətləndirdiyi və uçuş zolağını qırdığı zaman kütləvi uçan ekranda baş verdi.

1960 -cı illərdə təqaüdə çıxanda muzeyə bağışlandı, təyyarə Hobsonville'deki köhnə ev bazasından Waitamata Limanı üzərindən Keith Park Memorial Hava Limanı sahəsinə çəkildi. Daha sonra çimərlik vasitəsi ilə sərt yerə və yeni evinə sürükləndi. Təyyarə Solent və Lancaster ilə birlikdə xaricdə sərgilənirdi və 1980 -ci illərdə vəziyyətinə və baxımsızlığına görə artan tənqidlərə məruz qaldı. Digər iki böyük eksponat üçün hazırkı asma qurğusu tamamlandıqdan sonra, Sunderland traktorla indiki nümayiş və bərpa yerinə aparıldı.

Bu möhtəşəm video Wings Over New Zealand forumunu idarə edən Dave Homeward tərəfindən bir araya gətirildi və paylaşıldı.

Nəmli dəniz mühitində ekranda kənarda oturmaq təyyarədə çətin idi, ancaq başlanğıc üçün mükəmməl bir təyyarə olmaq, şübhəsiz ki, Avenger və ya Sivrisinek kimi digər nümunələrdən daha asanlaşdırır. Təyyarənin daha sonra bərpa işlərinin aparılması üçün Belfast askısının sərt dayaq səthinə aparılacağı anlaşılır. Hazırkı orta müddətli plan, təyyarənin yeni aviasiya askısı inkişafının bir hissəsi olaraq gizli şəkildə nümayiş etdirilməsidir.

Foto qalereya
Buraya 1988 -ci ildə Aviasiya Bölməsinə kömək edən on dörd yaşında tanış olduğum vaxtdan Sunderland ilə bağlı ilk fotoşəkillərim daxildir.

Sunderlandın ümumi görünüşü, əlbəttə ki, 1980 -ci illərin hamısını işğal etdiyi yerdə. Taxta pilləkən qutusunun ön liman qapısına və arxa sancaq qapısına daimi girişinə icazə verildi. Əsas təkərin altında beton yastıqlar və arxa çimərlik dişli beşiyi var idi.

Kokpitin pəncərəsindən mənzərə. Pəncərələrdən dörd böyük radial mühərriklə Sunderland -də uçmaq həqiqətən də inanılmaz bir hadisə idi. Mühərrikləri qanaddan kənara çıxarmaq üçün krank qollarından istifadə edirdim. Mühərriklərin necə maneə törədilməsi (və sonra hərəkət etməməsi) haqqında heç bir şey bilmirdim, həm də bu mühərriklərdə heç vaxt belə bir iş görülmədiyini düşünürəm.


Kokpit oturacağının arxasında radio operatoru və naviqator üçün iki mövqe vardı. Radio operatoru oturacağı yox idi, amma xidmətdən çıxarıldığı gündən bəri hələ də orada oturan xeyli miqdarda elektrik avadanlığı var idi. Mərkəzdəki qapı arxa gövdə sahəsindəki asma mərtəbəyə aparır.


Radio operatorlarının mövqelərinin elektrik avadanlıqlarının yaxın bir çəkilişi. Həmişə Sunderland -in APU -nu işə salmağı (qanadların ön tərəfinə yapışdırıldığını) və işığın və radioların canlanması fikrini canlandırdığını xəyal edirdim.


Bu, kokpit sahəsinin arxasında və qalereyanın üstündəki birinci mərtəbədəki yataq otağıdır. Bu fotoşəkilin sol alt hissəsindəki əyri büzməli örtüyün altında yerləşən flap hərəkət mexanizmidir.




Aşağı göyərtə kabinindəki bomba raflarının görünüşü.

Arxa bölmədən irəli baxan mərkəzi dəhlizin ümumi görünüşü. Arxa gövdənin hamısı, yaxşı niyyətli könüllülər tərəfindən qoyulduğunu güman etdiyim kimi, hərbi tünd yaşıl rəngə boyanmışdı.

Arxa gövdə bölməsi arxa topçu qülləsinə qədər uzanır.

Həm xarici, həm də daxili daha çox şəkillər üçün Kiwi Təyyarə Şəkillərinə baxın:
http://www.kiwiaircraftimages.com/sundland.html

Sağ qalanlar
Dünyada qalan qısa Sunderland (və Sandringham mülki versiyası) uçan qayıqlarının yalnız beş tam nümunəsi var.

Mk V - RAF Muzeyi, Hendon, Böyük Britaniya

Mk V - İmperatorluq Müharibəsi Muzeyi, Cosford, Böyük Britaniya

Mk V / Sandringham - Kermit Həftəsinin Uçuş Fantaziyası Muzeyi ilə uçuşa layiqdir

Sandringham - İngiltərədəki Southampton Aviasiya Zalı

Şəkillər:
- Sunderland əsas Aviasiya Göstəricisinin içərisinə keçdi (Twitter -də Michael Frawley)
- Qanadlı bomba rafı, Belfast Askı 2009 -da (Richard Wesley) bərpa altında
- Bütün foto qalereya çəkilişləri (Richard Wesley)


Qısa Sunderland I -də pilot kabinəsi - Tarix

Bu sayt hələ də tikilməkdədir. Ən son əlavələr 27 Mart 2009 -cu il tarixində idi. Bu mənbəyə əlavələr poçtla göndərilə bilər: 21 King St., Brighton, S.Australia 5048. Zəhmət olmasa onları təxminən bir səhifə uzunluğunda edin.

Havayolları və Əməliyyatlar

Guinea Airlines Ltd. 2 -ci hissə

ANSETT AIRWAYS
"1935 -ci ildə Viktoriya Hökuməti, Reg Ansett'in yol işini dəmir yolları ilə rəqabət olaraq gördü - Ansett indi ikinci Studebaker və başqa bir sürücüyə sahib idi - yol yük əməliyyatını sona çatdıran qanun qəbul etdi. Ansettin cavabı Ansett Airways şirkətini qeydiyyata alaraq pilotu işə götürdü (Vern Cerche) və bir mühəndis (John Davies) və bir Porterfield təyyarəsi VH-UVH istifadə edərək uçuş dərsləri verməyə başladılar. Bir hava yolu konsepsiyasına maraq yaradan və səhm satan müxtəlif mülklərə uçdular. -Adelaide Air Race, o il beş yüz funtluq birincilik mükafatı şəklində daha çox vəsait əldə etdi. Bir Airspeed Elçisi satın aldılar və 1936-cı ildə ilk ticarət maşınları olan Fokker F.XI Universal, VH- ə min funt yatırdılar. UTO. Xidmətlər, 1936 -cı ilin əvvəlində Viktoriya, Hamiltondakı kiçik sahədən başladı, Fokker 17 fevralda Vern Cerche tərəfindən idarə olunan 8 sərnişini Essendona çatdırır.
Bunun ardınca Sidneyə xidmət üçün səkkiz nəfərlik Elçi alınıb. Gəlir Reg Ansett'in uçan məktəbi və həftə sonu barnstorming, sevinc gəzintiləri və paraşütlə tullanma ilə tamamlandı. 1936-cı ildə Fokker VH-UTO digər üç təyyarə ilə birlikdə anqar atəşində itdikdə böyük bir zərbə vuruldu. Bununla birlikdə, Hökumət, həmin ilin iyul ayında Mülki Aviasiya Departamentini qurdu və hava yollarını subsidiya etmək səlahiyyətinə sahib oldu və Ansett, hələ böyük bir qazanc əldə etməsə də, sağ qaldı. Poçt müqavilələri izlənildi və 1937 -ci ildə Ansett Airways Limited Victoria şirkətinə açıq bir şirkət olaraq quruldu. Əməliyyat bazası Melburndakı Essendon Hava Limanına köçdü. Donanmaya Lockheed L.10B Electra təyyarələri və Broken Hill-ə qədər uzanan xidmətlər və (yanacaq vermə dayanacaqları ilə) Cənubi Avstraliyanın Adelaide şəhərində, daha sonra kənddə yerləşən Parafield aerodromu tərəfindən xidmət göstərilir.

Ansett, Hamilton-Melbourne xidməti istisna olmaqla, İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında normal fəaliyyətini dayandırdı və USAAF ilə müqavilə əsasında çalışdı, qalan iki Lockheeddə Avstraliya boyunca personal uçdu və Yapon bombardmanından sonra Darvin və Broomun təxliyəsinə kömək etdi. Müharibədən sonra Ansett üç USAAF C-47 təyyarəsi aldı və onları Melbourne-Mount Gambier-Adelaide və Melbourne-Wagga Wagga-Canberra arasındakı marşrutlarda işlədən DC-3 standartına çevirdi. 1946 -cı ilin may ayında Ansett Airways Ansett Transport Industries oldu. Ansett, Avstraliyada bir çox otel qurdu və keçmiş RAAF Short Sunderland, iki Catalinas və iki Sandringhams (Sunderland variantları) istifadə edərək Ansett Flying Boat Services təşkil edərək daha kiçik şirkətlər aldı. 1954 -cü ildə Ansettin ilk təzyiqli təyyarəsi Convair 340 xidmətə girdi. 1956-cı ildə ilk burun yükləyici Carvair-lərini aldılar, o vaxta qədər əlavə yük yalnız sərnişin təyyarələrinin qarın boşluğunda daşına bilərdi. 1957 -ci ildə Kingsford Smith və Ulm tərəfindən 1930 -cu ildə qurulan Avstraliya Milli Hava Yolları çətinliklə üzləşdi və Ansett ANA (Holyman (Pioneers) altında bax), sonra Queensland Hava Yolları və Butler Hava Nəqliyyatını satın aldı. 1958-ci ilə qədər, onların donanması sifarişlə dörd Vickers Viscounts və altı Fokker Dostluğu olan iki Viscounts, səkkiz Convair Metropolitans, iki DC-4s, 20 DC-3s və bir Bristol Freighterdən ibarət altı DC-6 və DC-6B təyyarəsindən ibarət idi.
16 oktyabr 1964 -cü ildə Ansett, Viktoriya ştatının Essendon şəhərində Avstraliyanın xidmətinə ilk Boeing 727 təyyarəsini təqdim etdi.
1969 -cu ilə qədər Reg Ansett, qurduğu havayolunun Avstraliyanın ən böyük yerli hava yolu şirkəti statusunu qazandığını gördü və daha sonra Ansett Transport Industries oldu. 1979 -cu ildə ATI nəzarəti Sir Peter Abeles (TNT) və Rupert Murdochun (News Ltd.) əlinə keçdi və 1980 -ci ildə tamamilə ayrı bir şirkət olan Ansett Air Freight quruldu. Sonra 1990 -cı ildə yerli tənzimləmə baş verdi. 1996 -cı ildə Ansett -in əsas səhmdarı (News Ltd.) Ansett Yeni Zelandiyanın yeganə sahibi oldu. Ansett Australia, Ansett International, Air New Zealand və Singapore Airlines Asiya-Sakit okean bölgəsindəki ən böyük ittifaqa girdi. Ansett Australia Holdings hazırda Newscorp və Air New Zealand şirkətlərinə məxsusdur. Ancaq bütün bunlar 2000 -ci ildə dəyişir! Sonra yenə 2002-ci ildə ------------!
(John Burforddan töhfə, 2000)

CONNELLAN HAVA YOLLARI
Edward John Connellan (1912-1983) diqqətəlayiq bir Şimal Ərazisi idi. Avstraliyanın ucqar bölgələrindəki mərkəzlərə xidmət edən Connellan Airways şirkətinin qurucusu olaraq ən çox tanınan bir hərəkət adamı idi. Həm də müvəffəqiyyətli bir pastoralist və iş adamı idi və həmişə Şimal Ərazisi və inkişaf potensialı üçün güclü bir üzrxah idi. El -in Şimali Ərazidə aviasiya və inkişafa verdiyi töhfələr bir çox sənaye və cəmiyyət mükafatları ilə tanındı. 1953 -cü ildə Kraliçanın Tac Vermə Medalı aldı, 1957 -ci ildə Britaniya İmperatorluğunun (OBE) Zabiti oldu, 1965 -ci ildə Oswald Watt Trofeyinə layiq görüldü, 1978 -ci ildə Britaniya İmperiyasının (CBE) Komandiri oldu və 1981 -ci ildə təyin edildi. Avstraliya ordeni zabiti (AO). O, eyni zamanda Stockman Şöhrət Salonunun ilk Ərazi direktoru oldu. EJ həm də düşünməyə meylli və idraklı bir insan idi. Narwietooma'daki stansiyasında otlaq yaxşılaşdırma üsullarını daim sınaqdan keçirdi və fikirlərini 1965 -ci ilin Mart ayında nəşr olunan, Mərkəzi Avstraliyada Quraqlığın İdarə Edilməsi və Otlaqların Qorunması kitabçasında yazdı. (Peter Donovan tərəfindən göndərilən, o, tarixçi və tarix məsləhətçiləri firmasının idarəedici ortağıdır. "Connellan Airways: Outback" adlı kiçik bir kitabça yazmışdır)

KENDELL HAVA YOLLARI
Yeddi yaşında adını daşıyan Hava Yollarının qurucusu və idarəedici direktoru Don Kendell, zəfəran qığılcımı ilə dolu çəmənlikləri keçmək üçün təxminən iki mil ayaqyalın qaçdı. Uçuş lisenziyasını Wagga Wagga'da aldıqdan sonra ticarət pilot lisenziyası üçün İngiltərəyə getdi və British European Airways Herons, DC3s və daha sonra turbo prop Viscounts uçan şirkətdə işləməyə başladı.
Avstraliyaya qayıdaraq həyat yoldaşı ilə birlikdə 1967 -ci ildə iki Piper Cherokee təyyarəsi ilə "Premiair Aviasiya" qurdular (1971 -ci ildə Kendell Hava Yollarına dəyişdilər) .Wagga Wagga şirkətini ələ keçirərək ən yaxşı qiymətə etibarlı, tez -tez xidmət təklif etdilər. Ansettdən Melburn marşrutu və West Wyalonq-Sidney və Wagga-Canberra əlavə edildi. 1979-cu ildə 16 yerlik tam təzyiqli turbo prop Metroliner əlavə etdilər. 1985-ci ilin fevralında Kendell Hava Yolları ilk 34 yerlik Saab 340-ı təqdim etdi-və 12 aydan az bir müddət sonra, Cənubi Avstraliya marşrutlarını ələ keçirəndə şəbəkəsini bir gecədə iki dəfə artırdı. Cənubi Avstraliyanın Ansett Airlines şirkətinə məxsusdur. Burnie, Tasmaniya xidmətləri, 1989-cu ildə Devonport-Wagga Wagga və Albury-dən 1995-ci ildə Sidneyə qədər uzandı. Filo 1995-ci ildə xidmətə girən üç yeni Saab 340B Plus təyyarəsi də daxil olmaqla 13 Saabdan ibarətdir.
1992-ci ildə Don, Aviasiya xidmətlərinə görə Avstraliya Ordeninin üzvü seçildi, üzümlü Ryan STM və warbird T-28 Trojan-da uçmağı xoşlayır.

BÖLÜM 1
Originally Guinea Gold adı altında, 'Old Faithful' adlı bir DH37 biplane ilə başlayan Guinea Airways Ltd., təxminən 1927 -ci ildə qeydiyyata alındı. 'Pard' Muster, A.W.D.Mullins ilə mühəndis olaraq işləyən ilk pilot idi. Qızıl sahələrdə Lae -dən Wau'ya uçdular, 50 təhlükəli dəqiqə çəkərək 12 -də 1 gradiant şeridinə endilər!
Etibarlılığı artırmaq və artan miqdarda yük daşımaq üçün W34 Junkers, daha sonra isə W31 böyük həcmli yük daşımaq üçün aldılar. Avtomobillər, traktorlar, mühərriklər, inəklər, atlar və ağır maşınlar (bölmələrdəki taraqlar qaldırıldı, fenominal ümumi tonajla. Mədənçıxarma bumu zamanı digər "geyimlər" də uçdu. Ray Parer (bax Pionerlərə), Sakit Okean Nəqliyyatı və Holden Hava Nəqliyyatı Services Ltd. (HATS) də fəaliyyət göstərirdi. Daha sonra Guinea Airways HATS -ı aldı. 1936 -cı ilə qədər təxminən 12000 sərnişin daşınırdı.
1942 -ci ildə yapon döyüşçüləri donanmanın böyük hissəsinə pul ödədilər, digərləri insanları Avstraliyaya köçürdülər. Müharibədən sonra Qantas bölgədə uçmağı öz üzərinə götürdü və hava yolu şirkəti yalnız Adelaide ilə Darvin arasında uçdu.
(Avstraliya Hökuməti Nəşriyyatı, 1982)
BÖLÜM 2
1936 -cı ilin sentyabrında iki Lockheed 10 -u idxal etdilər, lakin PNG istifadə üçün uyğun olmadıqlarını sübut etdilər, buna görə də əsas baza olan Adelaide -yə qayıtdılar və Territoriyalılar arasında çox populyar olan Adelaide - Darwin həftəlik xidmətinə başladılar. Üçüncü 10a, Hökumətin hava poçtu müqaviləsi alındıqda satın alındı. 1938 -ci ilin may ayında Parafield SA -da Super Electra (14saat) alınıb yığıldı.
18 -də. Yanvar 1939, ilk böyük qəza, 14 -cü saat Katherine'de havaya qalxarkən qəzaya uğradı (səhv bir sahə ayarı ilə havaya qalxdığı barədə bir fikir var). 1940 -cı ildə İrlandiyanın Aer Lingus şəhərindən daha 14 saat daha alındı.
Müharibə zamanı müxtəlif digər təyyarələr əlavə edildi və Ansons, Tiger Goths və mühərriklərində (Pooraka'da) əsaslı təmir işləri aparıldı. 1945 -ci ildə Avstraliya Hava Yolları Komissiyası hava yollarının S.A. və N.T. yalnız D.C.3 s istifadə edərək. 1959 -cu ilin dekabrında Ansett, Hava Yollarını S.A. (Aviation Heritage Magazine, V26, No.4) olaraq dəyişdirərək hava yolunu ələ aldı.

1919 -cu ildə İngiltərə üçün Avstraliya Hava Yarışına sponsor ala bilməyən Hudson Fysh və McGinness (Pionerlərə baxın), McGinness -in görüşdüyü varlı otlaqçı Fergus McMaster şəklində bir hava xidməti üçün maliyyə dəstəyi axtarmağa başladılar. bir oxu sınmış avtomobilini geri qaytarmağa kömək etmək üçün dayandı. McMaster, öz növbəsində, iş əlaqələri arasında səbəblərini həvəslə müdafiə etdi.
Cütlük, keçmiş mexanikləri Arthur Baird ilə birlikdə, 1920 Avqust ayında Mascot Aerodrome, Sidney, New South Wales -də iki Avro təyyarəsi (yalnız biri çatdırılır) sifarişi ilə iş qurdu. Western Queensland Auto Aero Service Limited, qısa müddətdə Queensland və Northern Territory Aerial Services Limited oldu - QANTAS - 16 noyabr 1920 -ci ildə rəsmi olaraq quruldu.
Növbəti il, onların donanması iki keçmiş hərbi Avro 504K biplanesindən və BE2E Kral Təyyarə Fabrikindən ibarət idi. McGinness və Baird, Baird'in bacarıqları sayəsində sərt uçuş şəraitində xidmətdə qalan təyyarə, uçuş və nümayiş uçuşlarında uçdu. McGinness, QANTAS'ın Charleville və Cloncurry arasında xidmət göstərmək üçün daha böyük təyyarələrə ehtiyac duyduğu 1922 -ci ildə əkinçiliklə məşğul olmaq üçün şirkətdən ayrıldı.

Son 707-ləri 1979-cu ildə ləğv edildi və Qantas dünyanın ilk 747 hava yolu şirkəti oldu. Boeing 767s 1985 -ci ildə Qantas xidmətinə girdi. Şirkət 1992 -ci ildə Australian Airlines (keçmiş TAA) şirkətini aldı, bir il sonra Avstraliya hökuməti özəlləşdirməyə doğru irəliləyərək hava yolunun 25% -lik hissəsini British Airways -ə satdı. Qantas və Australian Airlines, Qantas - Avstraliya Hava Yolları olaraq birləşdi. 1999 -cu ilə qədər Qantas 120 Avstraliya istiqamətinə xidmət göstərir və əsas donanmasında 102 Boeing təyyarəsi və regional törəmə şirkətlər tərəfindən idarə olunan 38 digər təyyarədən istifadə edərək 35 başqa ölkəyə sərnişin daşıyırdı.
(John Burforddan töhfə, 2000)

TRANS AUSTRALIA HAVA YOLLARI (QANTASA DAXILDI)
T.A.A. Hava yolu sənayesini milliləşdirmək üçün müharibə qərarından doğuldu. Hökumət 1945 -ci ildə yalnız bir hava yolu üçün dəmir yolu birliklərinin təzyiqi altında idi, lakin qanuni mübahisə 1950 -ci ildə "iki hava yolu siyasəti" ilə nəticələndi ki, bu da hökumətin idarə etdiyi bir hava yolu şirkətinə (TAA) daxili fəaliyyət üçün yalnız bir özəl müəssisə hava yolu şirkəti ilə rəqabət aparmağa imkan verdi (Qantas) beynəlxalq flaqman olmaq).
Tədricən daha qənaətcil müasir təyyarələr aldılar və qiymətləri aşağı saldılar. Bir vaxtlar T.A.A. Vickers Viscounts və A.N.A. satın aldı. (o zamanki rəqib) D.C.6B -ləri acı rəqabətə aldı. 1955 -ci ilə qədər iş gəlirinin 56% -ni əldə etdi. Daha sonra Ansett A.N.A. 1972 -ci ilə qədər ən azı bir DC3 uçmasına baxmayaraq, getdikcə daha çox (Boeing, Douglas və Lockheed) reaktiv təyyarələri ilə rəqabətə çevrildi. 90 -cı illərin sonlarında Qantas yerli hava yollarını mənimsəmiş və Ansett bəzi xarici uçuş marşrutları əldə etmişdir.

Virgin Blue, əvvəlcə Brisbane və Sidney arasında gündə yeddi dönüş uçuşu təklif edən bacısı Virgin Express havayolundan kirayəyə götürülmüş iki 737-400 təyyarəsi ilə 31 Avqust 2000-ci ildə başladı.Bu vaxtdan bəri Avstraliyanın bütün böyük şəhərlərini və bir çox tətil yerlərini əhatə etmək üçün genişləndirilmişdir.

Virgin Blue -nun Avstraliya bazarına girmə vaxtı, 2001 -ci ilin sentyabrında Ansett -in uğursuzluğundan yaranan boşluğu doldurmağı bacardığı üçün şanslı idi. Ansett -in uğursuzluğu Virgin Blue -nun sürətlə böyüməsinə imkan verərək, Avstraliyanın ikinci daxili daşıyıcısı olmağa imkan verdi. -qurulmuş oyunçulara qiymət alternativi. Bu da onlara böyümənin əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırılacağı terminal məkanına çıxışı təmin etdi. Sidney Hava Limanındakı keçmiş Ansett terminalına giriş danışıqlarında gecikmələr, ancaq Virgin Blue -nu orijinal terminalını lazım olandan daha uzun müddət istifadə etməyə məcbur etdi.

Havayolu böyüdükcə, yeni avadanlıqlar əldə edərək, 737NG-nin (-700 və -800) müasir şüşə kokpitləri, qanadları və yanacaq səmərəliliyi olan 737-400-lərdən daha köhnə 737-400-lərlə kredit götürməsini dayandırdı. Ansettsin ölümündən sonra, hava yolu şirkəti öz filosunu sürətlə artırdı.

Virgin Group -un Virgin Blue -dakı payı, əvvəlcə Avstraliyanın logistika konglomeratı Patrick Corporation -a yarı faizlik bir satış, daha sonra isə bir ictimai səhmdar tərəfindən azaldıldı. 2005 -ci ilin əvvəlində Patrick Virgin Blue üçün düşmən ələ keçirməyə başladı. Patrick bir müddət şirkətin göstərişlərindən bədbəxt idi. Təklifin bağlanması ilə Patrick, şirkətin 62% -nə nəzarət etdi. Virgin Group 25% paya sahibdir. 2006 -cı ilin may ayında Toll Holdings Patrick'i aldı və Virgin Blue -nun əsas sahibi oldu. 2008 -ci ilin iyul ayında Toll, xüsusi bir dividend yolu ilə əksər hissəsini satdı və hazırda şirkətin 1.7% -nə sahibdir.

Virgin Blue, Southwest Airlines və Ryanair kimi havayollarının qabaqcadan tanıdığı bir düsturdan istifadə edir, təyyarədə yemək satmaq, telefon və internet sifariş sistemlərindən istifadə etmək üçün uçuş zamanı yemək və çap biletləri daxil olmaqla xərcləri aradan qaldırır. Keçmişdə xidmət edilən hava limanlarının sayını məhdudlaşdıraraq və bir növ təyyarə olan Boeing 737 -ni istismar etməklə xərcləri də azaldıb. Bu strategiya indi filoya ikinci tipin daxil olması ilə dəyişib. Aviaşirkət daha 20 təyyarə almaq niyyəti ilə altı ERJ-170 və 14 ERJ-190-dan ibarət 20 Embraer elektron təyyarəsi sifariş etdi. [3] Xüsusi olaraq, hava yolu şirkətinin 2004-cü ildə tərk etdiyi Sidney-Kanberra bazarına yenidən girə bilməsi və daha az trafiklə başqa istiqamətlərə uçması üçün xüsusi olaraq sifariş verildi. [3] [4] İlk ERJ-170 Avstraliyaya 2007-ci ilin sentyabrında gəldi və ilin sonuna qədər ilkin sifarişlə üçü çatdırıldı. Bunlar, 4 Fevral 2008-ci ildə Sidneydən Canberra'ya ('Capital Jet' xidmətləri olaraq markalanır), [3] Queensland'daki Mackay və Yeni Cənubi Uels bölgə mərkəzləri ilə tam miqyaslı əməliyyatlar başlamazdan əvvəl məhdud tezlikli xidmətlərə yerləşdirildi. Port Macquarie və Albury. Port Macquarie və Albury xidmətlərini tanıtmaq üçün bir faizlik gediş haqqı istifadə edildi. [5] [6] Canberra və bölgə mərkəzlərinə uçuşlar, Qantas və hər üç şəhərə uçan törəmə QantasLink əməliyyatı ilə Albury'ye uçan müstəqil Regional Express Hava Yolları ilə daha birbaşa rəqabət aparmaq səylərini ifadə edir. orta [3]

2003 -cü ilin sentyabr ayında Virgin Blue, tamamilə sahib olduğu Pacific Blue, Yeni Zelandiya ilə materik Avstraliya arasında bənzər bir ucuz xidmət təqdim edəcəyini bildirdi. Pacific Blue, özünü Trans-Tasman marşrutlarında Air New Zealand və Qantas-a aşağı qiymətli rəqib kimi göstərməyi hədəfləyir. Air New Zealand, eyni zamanda, 2008-ci ilin mart ayında fəaliyyətini dayandıran Freedom Air ucuz hava yollarına sahib idi və Qantas, seçilmiş Yeni Zelandiya marşrutlarında Jetstar yerləşdirdi. Həm Qantas (həm də Qantas markalı bir franchise olaraq fəaliyyət göstərən tamamilə Yeni Zelandiyadakı törəmə şirkəti Jetconnect) və Air New Zealand bu marşrutları öz hüquqlarında davam etdirirlər. 2007 -ci ilin avqust ayında Virgin Blue, Yeni Zelandiya daxilində yerli Pacific Blue xidmətlərinə başlamaq niyyətində olduğunu bildirdi. Auckland və Wellington, Christchurch və Wellington, Auckland və Christchurch arasındakı uçuşlar 12 Noyabr 2007 -ci ildə başladı.

2000 -ci ildə qurulduğu zaman Virgin Blue, başqa bir hava yolu şirkəti ilə interline və ya marketinq ittifaqına malik deyildi. Bunun ilk istisnası, yerli rəqibi Ansett -in dağılmasından sonra United Airlines ilə Birləşmiş Ştatların müştərilərinin Amerikadan Virgin Blue -nun United -in hələ də xidmət göstərmədiyi Avstraliya istiqamətlərinə uçmasına icazə verən codeshare müqaviləsinə başladı. 2006 -cı ildə, rəqibi Qantas ilə daha rəqabətli olmaq üçün Virgin Blue, bu əlaqələri araşdırmağa başladı və Emirates Airline, Hawaiian Airlines və Malaysia Airlines ilə tez -tez uçmaq müqavilələri bağladı. Virgin Blue, daha kiçik bölgə mərkəzlərinə gedənlər üçün Regional Ekspres Hava Yolları ilə bir Hava Yolları Müqaviləsinə malikdir. 2007 -ci ilin noyabrında, hava yolu şirkəti beynəlxalq Garuda İndoneziya şirkəti ilə Perth, Melbourne, Sidney və Darvindən yola düşən beynəlxalq Garuda xidmətinə asanlıqla köçürmə təklif edən beynəlxalq Garuda İndoneziya şirkəti ilə xətlərarası müqavilə elan etdi. [7] Bu yaxınlarda, Virgin Blue, Vietnam Airlines ilə sərnişinlərin Melburn və Sidneydən Ho Chi Minh City -ə uçmasını, sonra Vietnam Hava Yollarının xidmət etdiyi 41 beynəlxalq və 18 daxili istiqamətdən hər hansı birinə asanlıqla köçürməsini təmin edən bir xətt xətti müqaviləsi elan etdi. [8]

2008 -ci ildə daşıyıcı bütün filosunda Premium Economy Class təqdim etdi. Bu, əsas kabin konfiqurasiyasındakı üç oturacaqdan ortada qatlanan aşağı oturacaqlı, daha yüksək oturacaq meydançası və ayaq boşluğu olan iki oturacağa çevrilə bilən kabinin ilk üç sırasına yeni oturacaqların quraşdırılmasını nəzərdə tuturdu. Mükəmməl məhsul, əvvəlcədən qeydiyyat, daha böyük baqaj icazəsi, salona giriş, prioritetli minmə və təyyarədə uçuş əyləncələri və yemək/içkilərdə pulsuz təklif edir. Məhsul, daşıyıcıya daha çox iş və korporativ bazar cəlb etmək məqsədi daşıyır.

Virgin Blue'nun adı, açıq şəkildə qırmızı rəngli bir görünüşün və qırmızı başlı bir kişinin 'Mavi' və ya 'Bluey' adlandırma Avstraliya jarqon ənənəsinin bir oyunu olduğu açıq bir yarışmanın nəticəsi idi. [9]


Qısa Sunderland I -də pilot kabinəsi - Tarix

ZK-AMH. Qısa S-25 Sandringham Mk 4 Tasman Class. c/n 2018 - SH.55C.

VH-BRC N158C VP-LVE olaraq da qeyd edildi.

Bu təyyarə Short Bros tərəfindən Rochester, Kentdə Sunderland Mk III - İyul 1943 olaraq inşa edildi.

31 Sunderland Mk 3 təyyarəsi üçün B.78939/40/c20 (b) nömrəli ABŞ Nəqliyyat Nazirliyi üçün hazırlanmışdır.

Kral Hava Qüvvələrinə JM715 olaraq Wig Bay, Stranraer, İskoçiyada təslim edildi

1 nömrəli Uçan Qayıq Xidmət Bölməsi tərəfindən alınmışdır - 08 iyul 1943 -cü il

57 nömrəli Baxım Biriminə köçürüldü, Peruk Bay - 08 yanvar 1944

Təyyarə ehtiyatda idi və əməliyyatlar üçün istifadə edilmirdi

Bu təyyarə və digər 5 Sunderland, 'Chariot' layihəsində istifadə edilməli idi, lakin buna davam edilmədi

Mk V - Aprel 1945 -ə çevrilmək üçün İskoç Aviasiyasının Uçan Qayıq Modifikasiya Birimi, Cairds Yard, Greenock'a uçdu.

57 nömrəli qayğı bölməsinə qayıtdı, Peruk Bay - 30 iyul 1945

Çimərlik arabası Wig Bay -da uçduqda zədələndi - 21 aprel 1947

Kiçik ziyan yerində təmir edilib

Sandringham Mk IV Tasman Classına çevrilmək üçün Short Bros & Harland, Belfasta köçürüldü - 30 aprel 1947

Təklifdə 30 sərnişin üçün yer var idi

Bu çevrilmə başa çatdıqdan sonra İngiltərə Nəqliyyat Nazirliyinə və Mülki Aviasiyaya təhvil verildi

Yeni Zelandiya Təyyarə Qeydiyyatına ZK -AMH olaraq daxil edildi - 29 May 1947

Tasman Empire Airways Limited, Auckland, Yeni Zelandiyada qeydiyyatdan keçib

Uçuşa yararlılıq sertifikatı (CofA 9580) - 10 oktyabr 1947 -ci il

Oklanda (Kapitan H. J. Rose) çatdırılma uçuşunda Dorset Poole Harbordan ayrıldı - 15 oktyabr 1947

Çatdırılma uçuşu başa çatdıqdan sonra Oklendə gəldi - 29 oktyabr 1947

Çatdırılma marşrutu: Marsilya - Augusta (Siciliya) - Qahirə - Bahreyn - Karaçi - Kalküta - Rangun - Bangkok -

Sinqapur - Sourabaya - Darvin - Bowen - Sidney - Aukland

Çatdırılma uçuşunda ümumi uçuş müddəti - 87 saat

Tasman Empire Airways Ltd -yə (TEAL) kirayəyə verildi - 29 oktyabr 1947

Bir ircraft 'RMA Auckland' adlandırıldı

İlk gəlir xidmətini Auckland - Sydney (Rose Bay) - 07 Noyabr 1947 -ci ildə idarə etdi

Mühərrikin həddindən artıq istiləşmə problemləri səbəbindən istifadədən çıxarılıb - 22 fevral 1948 -ci il

Mühərrik problemlərinin aradan qaldırılmasından sonra xidmətə qayıtdı - 17 iyun 1948

Son gəlir xidmətini Sidney (Rose Bay) - Auckland - 16 dekabr 1949 -cu ildə idarə etdi

İstifadədən çəkildi və Hobsonville, Aucklandda əzildi

Ferried Auckland - Brisbane (Captain S. Middlemiss) Barrier Reef Airways -ə satılır - 27 aprel 1950

Barrier Reef Airways Ltd -yə 5000 lirəyə satıldı - 28 aprel 1950

Əsaslı təmir edilmiş və 41 sərnişinin oturacağına çevrilmişdir

22 May 1950 - VH -BRC olaraq Avstraliya Təyyarə Reyestrinə daxil edildi

Barrier Reef Airways Pty Ltd -də qeydiyyatdan keçib

Bir ircraft 'Coral Clipper' adlandırıldı

İlk Barrier Reef gəlir xidmətini Brisbane - Lindeman Island - Daydream Island - 23 May 1950 -ci ildə idarə etdi.

İlk xidmətini Hayman Adasına apardı - 02 İyul 1950

Yeni Zelandiya Təyyarə Reyestrindən ləğv edildi - 27 oktyabr 1950

Son planlaşdırılan Barrier Reef Airways xidmətini 12 noyabr 1950 -ci ildə həyata keçirdi

İstifadədən çıxarıldı - 23 yanvar 1951

Avstraliya Təyyarə Reyestrindən ləğv edildi - 06 Avqust 1951

VH -BRC olaraq Avstraliya Təyyarə Reyestrinə qayıtdı - 14 sentyabr 1951

1952 -ci ilin sentyabrına qədər Colmslie -də saxlanılır

Qardaş təyyarə VH-BRD-nin batmasından sonra yeddi həftə ərzində tamamlanan təmir edildi

15 dekabr 1952 - Ansett Flying Boat Services Pty Ltd -də qeydiyyatdan keçdi

Brisbane çayından sınaq uçuşu keçirildi - 17 dekabr 1952

Mülki Aviasiya idarələri üçün Sidneyə (Rose Bay) gəmi ilə göndərildi - 18 dekabr 1952

Bir ircraft daha sonra 'Beachcomber' adlandırıldı

Sidney - Brisben marşrutu üzrə Ansett Uçan Qayıqları ilə ticarət xidmətinə girdi - 21 dekabr 1952

Lord Howe adasında Oceanic Airways -ə kirayəyə götürülən əməliyyatlar başladı - 13 yanvar 1953 -cü il

Hamilton Reach, Brisbane'dən son uçan qayıq xidmətini idarə etdi - Mart 1953

Ansett Airways -də qeydiyyatdan keçdi - 1954

Təyyarə Sidney Limanında taksi qəzasında az qala itirdi - 07 Mart 1954

PIC, qalxmaq üçün sıraya girmək üçün kəskin bir sol dönüş etdi və liman qanadının üzməsini suya qazdı.

Gərginlik, liman qanadının demək olar ki, suya girməsi ilə nəticələnən üzən dayaq quruluşunu pozdu

Bir neçə sərnişin sayğac tarazlığını təmin etmək üçün sancağın qanadına qalxdı

Təyyarə təmir edildi və istismara verildi

Uçuş heyəti: Kapitan J. Coles Kapitan J. McKosker Uçuş Mühəndisi H. Hamburg

Rose Bay, Sidneydəki Ansett Uçan Qayıq Xidmətlərinin 'delta' görünüşünə yenidən boyandı - 1969

Ansett Transport Industries (Operations) Ltd, Melbourne - 01 Mart 1970 tarixində qeydiyyatdan keçmişdir

Lord Howe Island -a son planlaşdırılan uçan qayıq xidmətini həyata keçirdi - 31 May 1974

Adanın uçuş zolağı tamamlanana qədər 'mö'cüzə' xidmətini davam etdirdi

Lord Howe Adasında bir gecədə bağlandıqda heyran qaldı - 09 iyun 1974

Müvəqqəti təmir işləri daimi təmir üçün Sidneyə göndərilməzdən əvvəl - 30 iyul 1974 -cü ildə yerində edildi

Sınaq, təmir başa çatdıqdan sonra Sidneyə (R ose Bay) uçdu - 29 Avqust 1974

Sidney - Lord Howe Adası - Sidney - 10 sentyabr 1974 -cü ildə son Qısa Uçan Qayıq sərnişin xidmətini idarə etdi.

Lord Howe'a, 1360 -cı ada uçuşu olan hava yolu avadanlıqlarını götürmək üçün geri döndü - 11 sentyabr 1974

Virgin Adaları Antilles Air Boats Inc -ə satılır - 10 sentyabr 1974

Təyyarə yenidən boyanarkən 'Cənub Ulduzu' adlandırıldı, ancaq hangardan çıxmadan 'Cənub Xaçı' olaraq dəyişdirildi

"N158C" müvəqqəti qeydiyyatı ilə Amerika Birləşmiş Ştatları Təyyarə Reyestrinə daxil edildi - 28 Noyabr 1974

Avstraliya Təyyarə Reyestrindən ləğv edildi - 28 Noyabr 1974

Təyyarə bu günə qədər 17.820 saat uçub

Sidneydən (Rose Bay) Virgin Adalarına bərə uçuşu ilə yola düşdü - 28 Noyabr 1974

Feribot uçuşu başa çatdıqdan sonra Britaniya Virgin Adaları olan St Croixə gəldi - 09 dekabr 1974

Gəmi marşrutu: Sidney (Rose Bay) - Pago Pago - Honolulu (Pearl Harbor) - San Francisco -

Fort Worth (Texas) - Boston - St Croix

Uçuş heyəti: Kapitan C. Blair, B. Monkton Mühəndisi N. Holle

F. A. A. məhdudiyyətləri səbəbindən təyyarə ABŞ -da daimi qeydiyyat apara bilmədi

Britaniya Virgin Adaları Təyyarə Qeydiyyatına VP -LVE olaraq daxil edildi - Aprel 1975

Sent -Kroix trans -Atlantik uçuşu ilə İrlandiyanın Foynes şəhərinə yola düşdü - 06 iyul 1976 -cı il

İrlandiyanın Foynes şəhərinə gəldi - 09 iyul 1976 -cı il

Təyyarə İrlandiyada olduğu müddətdə Lough Derg üzərindəki Killaloe -də yerləşirdi

Belfasta səfər etdi - 19 avqust 1976 -cı il

İngiltərəni Poole ziyarət etdi - 23 avqust 1976

Növbəti beş gün ərzində Studland körfəzindən doqquz sərnişin görmə uçuşu həyata keçirildi

Trans -Atlantik qayıdışını başa vurmaqla Sent -Kroixə gəldi - 28 Avqust 1976 -cı il

İrlandiya Aer Arann tərəfindən icarəyə götürülüb, Lough Dergdən görmə qabiliyyətli uçuşlar həyata keçirir - Avqust 1977

Əlavə mənzərəli uçuşlar üçün Calshot -a uçdu - 05 sentyabr 1977

Növbəti 4 gündə təyyarə Beaulieu çayının ağzından 17 görmə uçuşu həyata keçirdi

9 sentyabr 1977 -ci il - geri dönən Atlantik gəmi bərəsi ilə İngiltərədən ayrıldı

AAT Inc c/ - Antilles Air Boats, Christansted, British Virgin Islands -da qeydiyyatdan keçdi - 17 iyun 1978

Bir ircraft kapitan C harles Blair'in ölümündən sonra Puerto Rikonun Grande şəhərində saxlanıldı - 02 sentyabr 1978

İngiltərə Elm Muzeyinə təklif edilən satış, Birləşmiş Krallığa çatan təyyarənin şərtidir

Xidmət şərtlərinə qayıtdı və 'N158C' qeyd edildi - Oktyabr 1980

İrlandiyaya bərə ilə gedən San Juan (Kapitan R. Gillies) - 09 oktyabr 1980

24 oktyabr 1980 -ci ildə bərə uçuşu başa çatdıqdan sonra Killaloe (İrlandiya) şəhərinə gəldi

Feribot marşrutu: San Juan - St. Croix - Boston - Port Washington - Oyster Bay - Sidney (Yeni Şotlandiya) -

Böyük Britaniyaya daxil olmaq üçün təsdiq gözləyən 3 ay ərzində Killaloe -də saxlanılır

A İngiltərənin Calshot şəhərində saxlanıldı və saxlama üçün sahilə çıxdı - 02 Fevral 1981

Bu günə qədər ümumi uçuş vaxtı - 19.500 saat (bu, bütün Sunderland üçün ən yüksək saat sayı idi)

Calshot-da işə salındı ​​və saxlanması üçün HMS Daedalus, Lee-on-Solent-ə verildi-06 iyul 1981

İngiltərə Elm Muzeyi tərəfindən 85.000 lirəyə alınıb - 1982

Saxlama üçün Southampton Eastern Docks -a köçürüldü - 01 Mart 1983

Bu səyahət Britaniya Ordusu tərəfindən özüyeriyən Kral Ordusu gəmisindən istifadə etməklə həyata keçirildi

Təyyarə qismən söküldü və bir az təmir edildiyi etibarlı bir binada saxlanıldı

Yeni bir muzey binası - 'R.J. Mitchell Muzeyi 'bu təyyarəni Southamptonda yerləşdirmək üçün inşa edilmişdir

Saxlanılarkən A.F.B.S. -də rəsm üçün hazırlanmışdır. 'VH-BRC' olaraq 'delta' görünüşü

Təəssüf ki, yenidən rəngləmə zamanı təyyarənin 'Beachcomber' adını yenidən tətbiq edərkən bir səhv edildi.

Yanlış bir şrift və çap ölçüsü istifadə edildi və başlıq burnunda səhv mövqedə yerləşdi

Havayolunun adını arxa gövdə üzərində yenidən tətbiq edərkən də səhv edildi

Southampton Aviasiya Salonunda quraşdırılmışdır - 27 /28 Avqust 1983

Southampton 'Aviasiya Salonu' açıldı - 26 May 1984

Southampton 'Aviasiya Salonu' 'Solent Sky - 2005 adlandırıldı

Amerika Birləşmiş Ştatları Təyyarə Reyestrindən ləğv edildi - 30 sentyabr 2012

Southampton, 'Solent Sky' Muzeyində sərgilənir

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - 29 oktyabr 1947 -ci ildə Auckland Limanında orijinal görünüşdə 'RMA Auckland'.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-331.)

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - 'RMA Auckland', Mexanika Körfəzindəki orijinal görünüşdə, Auckland, 29 oktyabr 1947.

(Whites Aviation Copyright Image 2545-939.)

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - 'RMA Auckland', Auckland Harbordakı orijinal görünüşdə, Yanvar 1948.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-202.)

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - 'RMA Auckland', Auckland Harbordakı orijinal görünüşdə, Noyabr 1948.

(M. Holle Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-679.)

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - Waitemata Harbor, Auckland, Mart 1950 -ci il tarixində 'RMA Auckland'.

(Whites Aviation WA-24151-F, Alexander Turnbull Kitabxanası, Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-751.)

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - Waitemata Harbor, Auckland, Mart 1950 -ci il tarixində 'RMA Auckland'.

(Whites Aviation WA-24150-F, Alexander Turnbull Kitabxanası, Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-753.)

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - 'RMA Auckland', Mexanika Körfəzindəki orijinal görünüşdə, Auckland, Mart 1950.

(Whites Aviation WA-24136-F, Alexander Turnbull Kitabxanası, Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-752.)

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - 'RMA Auckland', Mexanika Körfəzindəki orijinal görünüşdə, Auckland, Mart 1950.

(Whites Aviation WA-24136-F, Alexander Turnbull Kitabxanası, Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-752.)

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - 'RMA Auckland', Mexanika Körfəzindəki orijinal görünüşdə, Auckland, Mart 1950.

(Whites Aviation WA-24135-F, Alexander Turnbull Kitabxanası, Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-940.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Hayman Adasındakı 'Bariyer Rifi' görünüşündə 'çimərlikçi', tarixi məlum deyil.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-190.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Brisbane çayı üzərindəki 'Bariyer Rifi' görünüşündəki 'çimərlikçi', tarixi məlum deyil.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-063.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Brisbane çayı üzərindəki 'Bariyer Rifi' görünüşündə 'çimərlikçi', tarixi məlum deyil.

(P. Sheehan Collection Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-908.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Brisbane çayı üzərindəki 'Bariyer Rifi' görünüşündəki 'çimərlikçi', tarixi məlum deyil.

(P. Sheehan Collection Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-909.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Sidneyin Rose Bay, orijinal 'ağ' görünüşündə 'Beachcomber' tarixi məlum deyil.

(G. Wilkes Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-064.)

VH-BRC. Ansett Airways - Sidneyin Rose Bay, orijinal görünüşündə 'Beachcomber', tarixi məlum deyil.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-789.)

VH-BRC. Ansett Airways - Sidneyin Rose Bay, orijinal görünüşündə 'Beachcomber', tarixi məlum deyil.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-021.)

VH-BRC. Ansett Airways - Lord Howe Islanddakı orijinal görünüşdəki 'Beachcomber', tarixi məlum deyil.

(M. Holle Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-404.)

VH-BRC. Ansett Airways - Lord Howe Islanddakı orijinal görünüşdəki 'Beachcomber', tarixi məlum deyil.

(M. Holle Collection Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-405.)

VH-BRC. Ansett Airways - Lord Howe Islanddakı orijinal görünüşdəki 'Beachcomber', tarixi məlum deyil.

(M. Holle Collection Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-407.)

VH-BRC. Ansett Airways - Lord Howe Islanddakı orijinal görünüşdəki 'Beachcomber', tarixi məlum deyil.

(M. Holle Collection Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-406.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' Rose Bay -da orijinal görünüşdə, Sidney, 07 Mart 1954.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-681.)

VH-BRC. Ansett Airways - Port Lyttelton, Christchurch, Noyabr 1957 -də yenidən işlənmiş görünüşdə 'Beachcomber'.

Təyyarədə 'Cinerama' filminin çəkilişi üçün yay lyukuna quraşdırılmış böyük bir kamera qülləsi var.

(V. C. Browne Müəllif Hüquqları Şəkili 2545-776.)

VH-BRC. Ansett Airways - Port Lyttelton, Christchurch, Noyabr 1957 -də yenidən işlənmiş görünüşdə 'Beachcomber'.

Təyyarədə 'Cinerama' filminin çəkilişi üçün yay lyukuna quraşdırılmış böyük bir kamera qülləsi var.

(V. C. Browne Müəllif Hüquqları Şəkili 2545-777.)

VH-BRC. Ansett Airways - Yeni Cənubi Uelsin Clarence çayı üzərində düzəliş edilmiş görünüşdəki 'Beachcomber' tarixi məlum deyil.

(G. Wilkes Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-020.)

VH-BRC. Ansett Airways - Sidneyin Rose Bay şəhərində yenidən işlənmiş görünüşdəki 'Beachcomber' tarixi məlum deyil.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-398.)

VH-BRC. Ansett Airways - Sidneyin Rose Bay, yenidən işlənmiş görünüşündə 'Beachcomber', tarixi məlum deyil.

(R. McDonald Collection Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-709.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' orijinal görünüşündə Lauthala Körfəzində, Fiji, İyun 1960.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-680.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidneydəki orijinal görünüşdə, təxminən 1962.

Aşağıdakı görüntülər seriyası, əsaslı təmirdən keçən təyyarəni əks etdirir.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-408.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidneydəki orijinal görünüşdə, təxminən 1962.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-409.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidneydəki orijinal görünüşdə, təxminən 1962.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-410.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidneydəki orijinal görünüşdə, təxminən 1962.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-412.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidneydəki orijinal görünüşdə, təxminən 1962.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-411.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidneydəki orijinal görünüşdə, təxminən 1962.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-414.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidneydəki orijinal görünüşdə, təxminən 1962.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-413.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidneydəki orijinal görünüşdə, təxminən 1962.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-415.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Islanddakı orijinal görünüşdə 'Beachcomber', Mart 1963.

(B. Colledge Müəllif Hüquqları Şəkili 2545-044.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber', Rose Bay, Sidneydəki orijinal görünüşdə, Fevral 1965.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-022.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Hobart, Derwent çayı üzərində düzəliş edilmiş görünüşdəki 'Beachcomber' tarixi məlum deyil.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-043.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, Aprel 1967 -də yenidən işlənmiş görünüşdə.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-416.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, Aprel 1967 -də yenidən işlənmiş görünüşdə.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-303.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, Aprel 1967 -də yenidən işlənmiş görünüşdə.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-417.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, Aprel 1967 -də yenidən işlənmiş görünüşdə.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-304.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, Aprel 1967 -də yenidən işlənmiş görünüşdə.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-305.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, Aprel 1967 -də yenidən işlənmiş görünüşdə.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-306.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, Aprel 1967 -də yenidən işlənmiş görünüşdə.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-418.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, Aprel 1967 -də yenidən işlənmiş görünüşdə.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-419.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, Aprel 1967 -də yenidən işlənmiş görünüşdə.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-420.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, Aprel 1967 -də yenidən işlənmiş görünüşdə.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-421.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, Aprel 1967 -də yenidən işlənmiş görünüşdə.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-422.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, Aprel 1967 -də yenidən işlənmiş görünüşdə.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-695.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, 02 oktyabr 1967 -ci ildə yenidən işlənmiş görünüşdə.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-719.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, Mart 1968 -də yenidən işlənmiş görünüşdə.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-061.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, Oktyabr 1968 -də yenidən işlənmiş görünüşdə.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-091.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' 'Rose Bay, Delta' görünüşündə, Sidney, Noyabr 1970.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-066.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' 'Rose Bay, Delta' görünüşündə, Sidney, Noyabr 1970.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-067.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' 'Rose Bay, Delta' görünüşündə, Sidney, Noyabr 1970.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-068.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' 'Rose Bay,' Sidney 'delta görünüşündə, Noyabr 1970.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-069.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' 'Rose Bay,' Sidney 'delta görünüşündə, Noyabr 1970.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-070.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' 'Rose Bay, Delta' görünüşündə, Sidney, Noyabr 1970.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-071.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' 'Rose Bay,' Sidney 'delta görünüşündə, Noyabr 1970.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-072.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' 'Rose Bay, Delta' görünüşündə, Sidney, Noyabr 1970.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-073.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' 'Rose Bay, Delta' görünüşündə, Sidney, Noyabr 1970.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-092.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber', Rathmines 'delta' görünüşündə, Newcastle, Sentyabr 1972.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-094.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber', Rathmines'deki 'delta' görünüşündə, Newcastle, Sentyabr 1972.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-034.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber', Rathmines 'delta' görünüşündə, Newcastle, Sentyabr 1972.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-214.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber', Rathmines 'delta' görünüşündə, Newcastle, Sentyabr 1972.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-031.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasındakı 'delta' görünüşündə 'Beachcomber', Avqust 1973.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-115.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Bay -da 'Beachcomber', Sidney, Noyabr 1973.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-116.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Yeni Cənubi Uelsin cənubunda bir yerdə 'Beachcomber', Noyabr 1973.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-118.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 17 Noyabr 1973, Yeni Cənubi Uels, Lake Eucumbene'deki 'delta' görünüşündə 'Beachcomber'.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-037.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 17 Noyabr 1973, Yeni Cənubi Uels, Lake Eucumbene'deki 'delta' görünüşündə 'Beachcomber'.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-093.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Southcomber', Lake Eucumbene'deki 'delta' görünüşündə, Yeni Cənubi Uels, 18 Noyabr 1973.

(E. S. Favelle Copyright Image 2545-802.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Yeni Cənubi Uelsin cənubunda bir yerdə 'Beachcomber', 18 Noyabr 1973.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-117.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 20 dekabr 1973 -cü ildə Rose Bay, Sidneydəki 'delta' görünüşündə 'Beachcomber'.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-423.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, 'Sidney' delta görünüşündə, 20 dekabr 1973.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-424.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 20 dekabr 1973 -cü ildə Rose Bay, Sidneydəki 'delta' görünüşündə 'Beachcomber'.

Uçuş Mühəndisi və ya Stüard təyyarənin bağlama şamandırasına bərkidilməsindən məsuldur.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-425.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 20 dekabr 1973 -cü ildə Rose Bay, Sidneydəki 'delta' görünüşündə 'Beachcomber'.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-426.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' 'Rose Bay,' Sidney 'delta görünüşündə, 20 dekabr 1973.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-524.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 20 dekabr 1973 -cü ildə Rose Bay, Sidneydəki 'delta' görünüşündə 'Beachcomber'.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-525.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 20 dekabr 1973 -cü ildə Rose Bay, Sidneydəki 'delta' görünüşündə 'Beachcomber'.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-427.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 20 dekabr 1973 -cü ildə Rose Bay, Sidneydəki 'delta' görünüşündə 'Beachcomber'.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-428.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' 'Rose Bay,' Sidney 'delta görünüşündə, 20 dekabr 1973.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-430.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 20 dekabr 1973 -cü ildə Rose Bay, Sidneydəki 'delta' görünüşündə 'Beachcomber'.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-431.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' 'Rose Bay,' Sidney 'delta görünüşündə, 20 dekabr 1973.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-435.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, 20 dekabr 1973.

Uçuş göyərtəsinin ümumi görünüşü.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-436.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, 20 dekabr 1973.

Uçuş göyərtəsinin kapitan tərəfi.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-088.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, 20 dekabr 1973.

Uçuş göyərtəsinin köməkçi pilotları.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-437.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, 20 dekabr 1973.

Uçuş mühəndisinin stansiyası qanadların keçmə şüalarının arxasında yerləşirdi.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-438.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasındakı 'delta' görünüşündə 'Beachcomber', 09 iyun 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-075.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasındakı 'delta' görünüşündə 'Beachcomber', 09 iyun 1974.

(E. D. Daw Collection Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-030.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasındakı 'delta' görünüşündə 'Beachcomber', 09 iyun 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-640.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasındakı 'delta' görünüşündə 'Beachcomber', 09 iyun 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-639.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasındakı 'delta' görünüşündə 'Beachcomber', 09 iyun 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-439.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasındakı 'delta' görünüşündə 'Beachcomber', 09 iyun 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-641.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasındakı 'delta' görünüşündə 'Beachcomber', 09 iyun 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-440.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', 09 iyun 1974.

Avstraliyalı bir ordu mühəndisi, qırılan sancağın qanad qanadını götürür.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-444.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasındakı 'delta' görünüşündə 'Beachcomber', 09 iyun 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-642.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyun 1974.

Sancağın qanad ucu quma basdırıldı.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-443.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyun 1974.

Sancaq qanadının pis əzilmiş qabaq kənarı.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-441.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyun 1974.

Sancaq qanadının ön tərəfi və şamandıra bağlanma yerləri çox əzilib.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-442.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyun 1974.

Sancaq qanadının təmiri çox ibtidai şərtlərdə başlayır.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-509.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyun 1974.

Sancaq qanadının təmiri çox ibtidai şərtlərdə başlayır.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-510.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyun 1974.

Sancaq qanadının təmiri çox ibtidai şərtlərdə başlayır.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-445.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyun 1974.

Zədələnmiş gövdənin təmiri aparılır.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-447.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyun 1974.

Zədələnmiş gövdənin təmiri aparılır.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-448.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyun 1974.

Sancaq qanadının zədələnmiş hissəsinin üstünə böyük bir təbəqə metal yamaq yapışdırıldı.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-446.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyun 1974.

Sancaq qanadının zədələnmiş hissəsinin üstünə böyük bir təbəqə metal yamaq yapışdırıldı.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-511.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyul 1974.

Müvəqqəti təmir işləri başa çatdıqdan sonra təyyarəni suya qaytarmaq vaxtı gəldi.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-645.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyul 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-648.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyul 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-644.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyul 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-643.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyul 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-647.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyul 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-646.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyul 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-644.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyul 1974.

(M. Holle Collection Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-450.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyul 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-650.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyul 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-649.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyul 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-651.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Lord Howe Adasında 'Beachcomber', İyul 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-652.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Bay, 'Beachcomber', Sidney, İyul 1974.

Təyyarə artıq Rose Bay -da təhlükəsiz şəkildə geri qayıtsa daimi təmir işləri aparıla bilər.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-099.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Bay, 'Beachcomber', Sidney, İyul 1974.

Sancaq qanadının ön kənarındakı müvəqqəti yamanın yaxın görünüşü.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-100.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, İyul 1974.

Sancaq qanadının ucundakı müvəqqəti yamağın qırışmış səthi ilə yaxından görüntüsü.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-101.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Bay, 'Beachcomber', Sidney, İyul 1974.

Qırışlı səthlə birlikdə zədələnmiş sancaq qanad ucunun yaxın görünüşü.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-102.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, İyul 1974.

Zədələnmiş daxili sancaq qanadının aparıcı kənar quruluşunun yaxın görünüşü.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-103.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, İyul 1974.

Zədələnmiş daxili sancaq qanadının aparıcı kənar quruluşunun yaxın görünüşü.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-104.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Beach -də 'Beachcomber', Sidney, Avqust 1974.

Yeni bir sancaq qanadı aparan kənar quruluşu qurulmalı idi.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-105.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Beach -də 'Beachcomber', Sidney, Avqust 1974.

Yeni bir sancaq qanadı aparan kənar quruluşu qurulmalı idi.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-106.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, Avqust 1974.

Təmir edilmiş və yenidən qurulmuş sancaq qanadının ön kənarı.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-107.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Beach -də 'Beachcomber', Sidney, 29 Avqust 1974.

Təmir işləri başa çatdıqdan sonra təyyarəni Sidney Limanı sularına qaytarmaq vaxtı gəldi.

(R. N.Smith Müəllif Hüquqları Şəkili 2545-502.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Beach -də 'Beachcomber', Sidney, 29 Avqust 1974.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-512.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Beach -də 'Beachcomber', Sidney, 29 Avqust 1974.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-513.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Beach -də 'Beachcomber', Sidney, 29 Avqust 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-514.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Beach -də 'Beachcomber', Sidney, 29 Avqust 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-516.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Beach -də 'Beachcomber', Sidney, 29 Avqust 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-517.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Beach -də 'Beachcomber', Sidney, 29 Avqust 1974.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-519.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Beach -də 'Beachcomber', Sidney, 29 Avqust 1974.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-520.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Beach -də 'Beachcomber', Sidney, 29 Avqust 1974.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-521.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Beach -də 'Beachcomber', Sidney, 29 Avqust 1974.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-522.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Beach -də 'Beachcomber', Sidney, 29 Avqust 1974.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-523.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Beach -də 'Beachcomber', Sidney, 29 Avqust 1974.

Uçan Qayıq Bazasının Meneceri Cənab Ron Buş 'Beachcomnber' in yenidən başladılmasına nəzarət edir.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-503.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Beach -də 'Beachcomber', Sidney, 29 Avqust 1974.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-527.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Beach -də 'Beachcomber', Sidney, 29 Avqust 1974.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-528.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Beach -də 'Beachcomber', Sidney, 29 Avqust 1974.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-529.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - Rose Beach -də 'Beachcomber', Sidney, 29 Avqust 1974.

(E. S. Favelle Copyright Image 2545-809.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, 10 sentyabr 1974 -cü il.

Qızıl dövrün sonu - Lord Howe adasına son ticarət uçuşu.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-500.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, 10 sentyabr 1974 -cü il.

Qızıl dövrün sonu - Lord Howe adasına son ticarət uçuşu.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-501.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, 10 sentyabr 1974 -cü il.

Kapitan Lloyd Maundrel, dünyanın istənilən yerində Qısa Uçan Qayıqla aparılacaq Royal Mail -in son partiyasını qəbul edir.

(G. Wilkes Copyright Image 2545-674.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Rose Bay, Sidney, 10 sentyabr 1974 -cü il.

L-dən R-a: Lindy McKew (stüardessa) Kapitan Lloyd Maundrel (PIC) Lester Lewis (idarəçi) Kapitan Bill Wilcher (ikinci pilot) Jim Davidson (Uçuş Mühəndisi).

(G. Wilkes Copyright Image 2545-673.)

N158C. Antilles Hava Qayıqları - Rose Bay, Sidneydəki əsas Ansett 'delta' görünüşündə, Oktyabr 1974.

Təyyarə Virgin adalarına bərə uçuşu üçün hazırlanır.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-453.)

N158C. Antilles Hava Qayıqları - Rose Bay, Sidneydəki əsas Ansett 'delta' görünüşündə, Oktyabr 1974.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-452.)

N158C. Antilles Hava Qayıqları - Rose Bay, Sidneydəki əsas Ansett 'delta' görünüşündə, Oktyabr 1974.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-459.)

N158C. Antilles Air Boats - Rose Bay, Sidney, Noyabr 1974 -də əsas Ansett 'delta' görünüşündə 'Cənub Ulduzu'.

Heç vaxt olmayan ad. Təyyarə əvvəlcə 'Cənub Ulduzu' adlandırıldı, lakin Maureen O'Hara'nın təklifi ilə dəyişdirildi.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-454.)

N158C. Antilles Air Boats - Rose Bay, Sidney, Noyabr 1974 -cü ildə əsas Ansett 'delta' görünüşündə 'Cənub Ulduzu'.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-455.)

N158C. Antilles Air Boats - Rose Bay, Sidney, Noyabr 1974 -də əsas Ansett 'delta' görünüşündə 'Cənub Ulduzu'.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-457.)

N158C. Antilles Hava Qayıqları - Rose Bay, Sidney, Noyabr 1974 -də əsas Ansett 'delta' görünüşündə 'Cənub Xaçı'.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-221.)

VH-BRC. Antilles Hava Qayıqları - Rose Bay, Sidney, Noyabr 1974 -də əsas Ansett 'delta' görünüşündə 'Cənub Xaçı'.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-222.)

VH-BRC. Antilles Hava Qayıqları - Rose Bay, Sidney, 26 Noyabr 1974 -cü ildə Ansett 'delta' əsas görünüşündə 'Cənub Xaçı'.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-788.)

N158C. Antilles Air Boats - Rose Bay, Sidney, 28 Noyabr 1974 -cü ildə Ansett 'delta' əsas görünüşündə 'Cənub Xaçı'.

(R. N. Smith Copyright Image 2545-076.)

N158C. Antilles Hava Qayıqları - 1974 -cü ilin noyabrında bərə uçuşu zamanı Sakit Okeanın üzərində "Cənub Xaçı". L -dən R -a: Margaret Holle Noel Holle Bilinməyən Kapitan Brian Monkton Maureen O'Hara.

(M. Holle Copyright Image 2545-690.)

N158C. Antilles Hava Qayıqları - Honolulu'daki əsas Ansett 'delta' görünüşündə 'Cənub Xaçı', Noyabr 1974.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-686.)

VP-LVE. Antilles Hava Qayıqları - 'Cənub Xaçı' standart görünüşdə St Croix, Virgin Adaları, 06 May 1975.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-779.)

VP-LVE. Antilles Hava Qayıqları - 'Cənubi Xaç', standart görünüşdə St Croix, Virgin Adaları, May 1975.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-808.)

VP-LVE. Antilles Hava Qayıqları - 'Cənub Xaçı' standart görünüşdə St Croix, Virgin Adaları, 20 Avqust 1975.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-720.)

VP-LVE. Antilles Air Boats - 30 avqust 1975 -ci ildə St Croix, Virgin Adaları standart görünüşündə 'Southern Cross'.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-710.)

VP-LVE. Antiller Hava Qayıqları - Sentyabr 1975 -ci ildə St Croix, Virgin Adalarında standart görünüşdə 'Cənub Xaçı'.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-401.)

VP-LVE. Antilles Hava Qayıqları - 'Cənubi Xaç' standart görünüşdə St Croix, Virgin Adaları, Yanvar 1976.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-781.)

VP-LVE. Antilles Hava Qayıqları - Lough Derg, Killaloe, İrlandiyada standart görünüşdə 'Cənub Xaçı', İyul 1976.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-049.)

VP-LVE. Antilles Hava Qayıqları - 'Cənub Xaçı' standart görünüşdə Studland Bay, İngiltərə, Avqust 1976.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-689.)

VP-LVE. Antilles Hava Qayıqları - 'Southern Cross', standart görünüşdə Studland Bay, İngiltərə, Avqust 1976.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-693.)

VP-LVE. Antilles Hava Qayıqları - 'Cənubi Xaç', standart görünüşdə St Croix, Virgin Adaları, Aprel 1977.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-096.)

VP-LVE. Antilles Hava Qayıqları - Lough Derg, Killaloe, İrlandiyada standart görünüşdə 'Cənub Xaçı', Avqust 1977.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-780.)

VP-LVE. Antilles Hava Qayıqları - Lough Derg, Killaloe, İrlandiyada standart görünüşdə 'Cənub Xaçı', Avqust 1977.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-807.)

VP-LVE. Antilles Hava Qayıqları - 'Cənub Xaçı' standart görünüşdə İngiltərənin bir yerində, Avqust 1977.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-691.)

VP-LVE. Antilles Hava Qayıqları - 'Cənub Xaçı' standart görünüşdə İngiltərənin bir yerində, Avqust 1977.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-062.)

VP-LVE. Antilles Hava Qayıqları - 'Cənub Xaçı' standart görünüşdə St Croix, Virgin Adaları, Aprel 1978.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-782.)

N158C. Antilles Hava Qayıqları - St Croix -in əsas astarında, oktyabr 1980.

(P. Sheehan Collection Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-941.)

N158C. Antilles Hava Qayıqları - Lough Derg, Killaloe, İrlandiya, Yanvar 1981 -ci ildə əsas astarlı vəziyyətdə.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-783.)

N158C. Antilles Air Boats - 1981 -ci ilin aprelində İngiltərənin Calshot şəhərindəki əsas astarlı paltarda.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-097.)

N158C. Antilles Air Boats - 1981 -ci ilin aprelində İngiltərənin Calshot şəhərindəki əsas astarlı paltarda.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-046.)

N158C. Antilles Air Boats - 1981 -ci ilin aprelində İngiltərənin Calshot şəhərindəki əsas astarlı paltarda.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-653.)

N158C. Antilles Air Boats - 1981 -ci ilin aprelində İngiltərənin Calshot şəhərindəki əsas astarlı paltarda.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-694.)

N158C. Antilles Air Boats - 1981 -ci ilin aprelində İngiltərənin Calshot şəhərindəki əsas astarlı paltarda.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-692.)

N158C. Antilles Hava Qayıqları-Kral Dəniz Qüvvələri HMS Deadalus, Lee-on-Solent, İngiltərə, İyul 1981-də əsas astarlı vəziyyətdə.

(E. D. Daw Collection Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-047.)

VH-BRC. Ansett Uçan Qayıq Xidmətləri - 'Beachcomber' Aviasiya Salonunda 'delta' görünüşündə, Southampton, İngiltərə, Avqust 2004.

Aşağıdakı şəkillər ardıcıllığı, təyyarənin bu gün qorunub saxlanıldığını təsvir edir.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-466.)

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-464.)

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-467.)

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-468.)

Giriş kabinəsi, əsas kabin qapısının qarşısındakı tualet ilə aşağıya enir.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-469.)

Tualet bölməsi yuyulmayan köhnə bir 'tava' sistemindən ibarət idi.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-470.)

Giriş vestibülünün solunda, ön tərəfində burun bağlama bölməsi olan irəli yük yeri var idi.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-471.)

Giriş vestibülünün sağında dörd kabində düzülmüş alt göyərtəli sərnişin oturacaqları vardı. Uçuş göyərtəsinə giriş nərdivan vasitəsilə idi.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-472.)

İlk sərnişin kabinəsində 7 sərnişin və Uçuş Xidmətçisinin oturacağı vardı.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-473.)

İkinci kabin - B kabinində 8 sərnişin üçün oturacaq var idi.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-475.)

İkinci kabin - B Kabin - 8 sərnişin üçün oturacaqa malik idi - müasir kondisioner sistemi olan iki 'fərdi' oturacaq.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-474.)

Aşağı göyərtədəki üçüncü kabin - Cabin C - 8 sərnişin üçün oturacaqdan ibarət idi.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-477.)

Aşağı göyərtədəki üçüncü kabin - Kabin C - 8 sərnişin üçün oturacaqdan ibarət idi.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-478.)

Aşağı göyərtədəki üçüncü kabin - Cabin C - 8 sərnişin üçün oturacaqlı idi - bu tək oturacaq idi.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-476.)

Aşağı göyərtədəki dördüncü kabin - Kabin D - 5 sərnişin üçün oturacaqlı idi. Bu kabin kiçik uşaqları olan valideynlər tərəfindən bəyənildi, çünki yerdə oynamağa yerləri vardı.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-479.)

Kabin D -nin arxasında arxa yük yeri var idi. Uçuşda D kabinindən və ya yuxarı göyərtədən əldə edilə bilər. Həm də sərnişinlər üçün təcili çıxış yolu idi.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-480.)

Kabin D -nin arxasında arxa yük yeri var idi. Uçuşda D kabinindən və ya yuxarı göyərtədən əldə edilə bilər. Həm də sərnişinlər üçün təcili çıxış yolu idi.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-481.)

Üst göyərtə kabinəsi - Kabin E - 14 sərnişin üçün oturacaqdan ibarət idi. Bu görüntü arxaya baxaraq daxili pilləkənin yuxarı hissəsindən çəkilib.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-483.)

Üst göyərtə kabinəsi - Kabin E - 14 sərnişin üçün oturacaqdan ibarət idi. Bu görüntü arxaya baxaraq daxili pilləkənin yuxarı hissəsindən çəkilib.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-484.)

Üst göyərtə kabinəsi - Kabin E - 14 sərnişin üçün oturacaqdan ibarət idi. Bu görüntü qabağa doğru baxaraq bu kabinin arxasından çəkilmişdir.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-485.)

Üst kiler və kiler, qanadın orta hissəsinin bölməsinə qarşı yerləşirdi. Lazım gələrsə qanad quruluşuna uçuş zamanı daxil olmaq mümkündür.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-486.)

Üst kiler və kiler, qanadın orta hissəsinin bölməsinə qarşı yerləşirdi. Lazım gələrsə qanad quruluşuna uçuş zamanı daxil olmaq mümkündür.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-487.)

Üst kiler və yeməkxana, qanadın mərkəzi hissəsinin bölməsinə qarşı yerləşirdi.

(R. N. Smith Kolleksiyası Müəlliflik hüququ Şəkili 2545-488.)

Üst kiler və kiler, qanadın orta hissəsinin bölməsinə qarşı yerləşirdi.


[4] SUNDERLAND MARK II / III / IIIA

* 1941-ci ilin avqust ayında istehsal, hər biri 794 kVt (1065 at gücü) olan iki pilləli super yükləyicilərə malik Pegasus XVIII mühərrikləri olan & quot; Sunderland Mark II & quot; ə keçdi. Quyruq qülləsi, sələfinin 7,7 millimetrlik dörd silahını saxlayan, lakin silah başına cəmi 1000 tur olan iki dəfə döyüş qabiliyyəti təmin edən bir FN.4A qülləsinə çevrildi. Gec istehsal Mark II-lərin də FN.7 dorsal qülləsi var idi, qanadların arxasında sağa əyilmişdi və gövdə limanlarına quraşdırılmış əl silahlarını əvəz edən 7.7 millimetrlik əkiz pulemyotlarla təchiz olunmuşdu.

Blackburn tərəfindən istehsal edilən 43 -dən 5 -i ilə yalnız 43 Mark II istehsal edildi. İstehsal 1941 -ci ilin dekabrında Sunderland Mark III -ə qədər davam etdi. Bu variant, Sunderland -in çəkisi yeni işarələr və sahə dəyişiklikləri ilə birlikdə artdıqca əziyyət çəkən, daha yaxşı dənizçilik qabiliyyətini təmin edən, keçən ilin iyun ayında Mark I -də sınaqdan keçirilmiş yenidən qurulmuş gövdə konfiqurasiyasına malik idi. Əvvəlki Sunderlandlarda, uçan bir gəminin dəniz səthindən "çölə çıxmasına" icazə verən gövdə & quot; addım & quot; qəfil idi, ancaq & quot; Sunderland Mark III & quot; də hamar bir əyri idi.

Mark III, ümumilikdə 461 inşa edilmiş qüsursuz Sunderland variantı olaraq ortaya çıxacaq. Çoxu Rochester, Belfastdakı Short Brothers tərəfindən və Windemere gölündə yeni bir fabrik tərəfindən inşa edildi - ancaq ümumi sayının 170 -i Blackburn tərəfindən tikildi. Sunderland Mark III, Konsolidasiya edilmiş PBY Catalina ilə birlikdə RAF Sahil Komandanlığının gəmilərə qarşı əsas silahlarından biri olacaq.

Yeni silahlar uçan gəmiləri döyüşdə daha ölümcül hala gətirdi. Bəzi hallarda havaya qalxdığı və vurduğu təyyarələrə dəydiyi bilinməyən təsirsiz sualtı əleyhinə bombalar, 1943-cü ilin əvvəlində dayaz bir dərinliyə batacaq və sonra partlayacaq daha təsirli Torpex dərinliyi ittihamları ilə əvəz edildi. Bu, geri çəkilmə problemini aradan qaldırdı, suda yayılan zərbə dalğası isə hədəfə daha çox təsir etdi.

Parlaq Leigh işıqlandırma fənəri nadir hallarda Sunderlands-ə yerləşdirilsə də, ASV Mark 2 radarı, uçan gəmilərin səthdə işləyən U-qayıqlarını təsirli şəkildə hədəf almasına imkan verdi-Alman sualtı qayıqları & quotCross olaraq da bilinən & quot; Metox & quot; alıcı antenasının görünüşünə görə Biscay & quot. ASV Mark III radarı 1943 -cü ilin əvvəlində istifadəyə verilənə qədər öldürmələr kəskin şəkildə aşağı düşdü. ASV Mark III santimetrlik bantda işləyirdi və qarışıq çubuqlu antenalar yerinə, üzənlərin kənarındakı qanadların altına blisterlərdə quraşdırılmış antenaları istifadə edirdi. ASV Mark III ilə təchiz edilmiş Sunderland Mark IIIs & quot; Sunderland Mark IIIAs & quot;

Santimetrik radar Metox üçün görünməz idi və əvvəlcə almanları tamamilə çaşdırdı. Alman U-qayıq qüvvələrinin komandanı Admiral Doenitz, İngilislərin casuslar tərəfindən sualtı hərəkətləri barədə məlumatlandırıldığından şübhələndi və bir İngilis əsir, hamar bir yalançı, təyyarənin evə girdiyini söyləyərək Almanları qarışdırdı. Biskay Xaçı. Hər halda, almanlar cavab olaraq U-gəmilərinə bir və ya iki ədəd 37 millimetrlik və 20 millimetrlik ikiqat dörd millimetrli silahla hücum edərək onu vurmaqla cavab verdilər. Sunderlands, U-gəmisini burunlu qülləli silahları ilə havaya qaldıraraq bir qədər söndürə bilsə də, bir çox Sunderland dörd sabit irəli atışla sahə ilə təchiz olunsa da, U-gəmilər uzaq məsafəyə və vurma gücünə sahib idi. Geri vurma qabiliyyətini artırmaq üçün 7.7 millimetrlik pulemyotlar. U-qayığının uçması nəticəsində ölümcül yaralanan bir Sunderlandin qəsdən sualtı qayığa çırpıldığı deyilir.

İrəli atəş açan silahlarla yanaşı, Sunderlands tez-tez gövdənin hər iki tərəfində 7.7 millimetrlik, sonradan isə 12.7 millimetrlik (0.50 kalibrli) pulemyotlarla təchiz olunmuşdu.

* 7.7 millimetrlik tüfəng silahları, vurma gücünə malik olmadıqları üçün tamamilə qənaətbəxş deyildi, lakin Sunderland özünə qulluq edə bildiyi üçün öz nüfuzunu qorudu. Bu nüfuz, 2 İyun 1943-cü ildə 8 Ju 88C uzun mənzilli döyüşçü və tək RAAF Sunderland Mark III arasındakı vəhşi hava döyüşü ilə artırıldı.

Sunderland, Avstraliyalı Uçuş leytenantı Colin Walkerin komandanlığı altında idi. Ekip, sualtı əleyhinə bir patrul xidmətində idi və eyni zamanda İngilis film ulduzu Leslie Howard da daxil olmaqla bütün ekipajı və sərnişinləri itirməsi ilə Biskay körfəzi üzərində vurulmaq üçün Lissabondan çıxan bir təyyarənin qalıqlarını axtarırdı. , SCARLET PIMPERNEL -dəki baş rolu və Küləklə Gitti filmindəki köməkçi rolu ilə tanınır. Yeri gəlmişkən, təyyarənin İngiltərə ilə Portuqaliya arasındakı uğursuz təyyarə uçuşları deyil, qəsdən ələ keçirildiyi görünür və hücum etmək çox qeyri -adi idi. Göründüyü kimi, Howardın iş meneceri, İngiltərənin Baş naziri Winston Churchill Alman agentləri onu təyyarəyə minərkən gördü və sonra Çörçillin gizli görüşdən İngiltərəyə qayıtdığı qənaətinə gəldi.

Hər halda, günortadan sonra ekipajlardan biri səkkiz Ju 88 -i gördü. Walker mühərrikləri yenidən düzəldərkən bombalar və dərinlik ittihamları atıldı. İki Ju 88 -lər, uçan gəmidə, hər tərəfdən bir -birindən keçərək, Sunderland vəhşi & quotcorkscrew & quot qaçmaq manevrlərindən keçərkən zərbələr vurdu. Döyüşçülər bir mühərriki vurmağı bacardılar. Döyüşçülərin üçüncü keçidində yuxarı qülləli topçu birini vurmağı bacardı. Başqa bir Ju 88 quyruq qülləsini əlil etdi, lakin keçid edən növbəti döyüşçü yuxarı və burun qüllələri tərəfindən vuruldu və vuruldu. Yenə bir döyüşçü hücum etdi, Sunderland -in radio cihazını sındırdı, ekipajın əksəriyyətini müxtəlif dərəcələrdə yaraladı və yan silahlılardan birini ölümcül yaraladı. Ju 88 arxadan hücum etməyə çalışdı, lakin quyruq qülləsi topçusu qüllənin üzərində nəzarəti bərpa edə bildi və alman döyüşçüsünü vurdu.

Sağ qalan döyüşçülər itkilərə baxmayaraq hücumlarını evlərinə basdırdılar. Burun tüfəngi döyüşçülərdən birini çeynəyib və mühərriklərindən birini yandırıb. Təcavüzkarlardan daha ikisi yaxşıca vuruldu və digər ikisi nəhayət kifayət qədər olduğuna qərar verərək ayrıldı. Sunderland qəzaya uğradı. Ekipaj bacardıqları hər şeyi atdı və təyyarəni Korniş sahilinə qayıtdı, burada Walker yerə enib sahilə çıxdı. Ekipaj, ölü yoldaşını daşıyaraq sahilə çıxdı, sörf Sunderland -i dağıtdı.

Walker "Şərəfli Xidmət" ordeni aldı və digər ekipajlardan bir neçəsi də medal aldı. Walker əsas işinə davam etdi, qalan heyətə yeni bir Sunderland verildi. Sunderland və ekipajı, altı Ju 88 -in hücumuna məruz qaldıqlarını radiodan bildirdikdən sonra iki ay sonra Biscay Körfəzi üzərində izsiz itdi.

2 İyun 1943 -cü il hadisəsi ilə bağlı təəccüb doğuran odur ki, bəzi mənbələr Alman qeydlərinin o gün Biscay körfəzi üzərində Ju 88 -lərin itkisi olmadığını iddia etməsidir. Sunderland ekipajının vurulan düşmən döyüşçülərinin sayını şişirtmiş ola biləcəyinə inanmaq əlbəttə asandır, amma hər şeyin tam uydurma olduğuna inanmaq çətindir. O gün baş verənlərin dəqiq təfərrüatları demək olar ki, indi tarixə düşmüşdür.

* Nəhayət, Sunderlands cəmi 28 gəminin məhv ediləcəyini iddia edəcək və daha yeddi gəminin batmasına kömək edəcək. Atlantik missiyaları ilə yanaşı, Sanderlendlər də Hind Okeanını patrul etmək üçün istifadə olunurdu və Birmada Yapon xətləri arxasında İngilis & quotChindit & quot; komando düşərgələrini yenidən təchiz etmək üçün istifadə olunurdu.


Qısa Sunderland I -də pilot kabinəsi - Tarix

İkinci Dünya Müharibəsinin Böyük Uçan Qayıqları
(Kawanishi H8K Type 2 & quotEmily, & quot; Blohm & amp Voss 222 Viking, Short S-25 Sunderland, Consolidated Vultee PB2Y Coronado və Martin JRM Mars daxildir)

Müharibənin sonuna qədər köhnəlmiş, uzun məsafəli dəniz patrul uçan qayıqları (dəniz təyyarələri) buna baxmayaraq İkinci Dünya Müharibəsinin əsas dəniz qüvvələrinin əksəriyyəti tərəfindən istehsal edildi və istifadə edildi. Onların ən böyük üstünlüyü, yer səthinin təxminən 70% -dən çoxunu sığınacaqlı qoyunlara yerləşdirə bilmələri və hava limanına ehtiyac olmadan gəmilərdən (dəniz təyyarəsi tenderləri) təmin edilməsidir. Heç bir hava limanı düşmən qoşunları ilə torpağa sahib olmaq üçün heç bir döyüş, aerodromu saxlamaq üçün heç bir təchizat xətti demək deyildi və bu da dəniz təyyarəsinin & quot; bazasını & quot; aşkarlamağı çox çətinləşdirdi. İrəlidə uzaq məsafəli kəşfiyyat təyyarələri, uçan gəmilər ideal idi. Həm də uzun hazırlıqlı uçuş -enmə zolaqları tələb etməyən qabiliyyətli yük və qoşun nəqliyyatı idilər və sonrakı uçan qayıqların ilk növbədə xidmət etdiyi budur.

Əlbəttə ki, bütün silah sistemlərinin zəif cəhətləri var və hər növ dəniz təyyarələri üçün bunlar əsasən performans sahələrində idi. Geri çəkilə bilən eniş qurğusu olan quruda yerləşən təyyarə, uçan bir gəmidən daha aerodinamik cəhətdən daha səmərəli dizayn edilə bilər. Havada daha səmərəli olduğu üçün eyni itələyici güclə daha sürətli ola bilər və daha uzun seyr məsafəsinə malik ola bilər. Daha yüksək səmərəlilik, təyyarənin eyni miqdarda yanacaqla daha çox yük, bomba və/və ya silah daşıya biləcəyi deməkdir. Dəniz gəmiləri, xətlər, vinçlər, qayıq kancaları, bağlama qurğuları və lövbərlər və s. Daxil olmaqla dəniz avadanlıqlarının faydalı yüklərini artıraraq quru təyyarələri ilə daşımalarına ehtiyac yoxdur.

Əkiz və tək mühərrikli dəniz təyyarələri çox idi və döyüşçülər və gəmi skautları kimi kəşfiyyat da daxil olmaqla bir çox rollarda xidmət edirdi. Böyük, dörd mühərrikli uçan gəmilər texniki cəhətdən mürəkkəb və istehsalına nisbətən baha idi. Nəticədə, onlar daha az yaygın idi. Ancaq hər birinin özünəməxsus cazibəsi və əzəməti var.

Müttəfiq dəniz qüvvələri üçün, uzun məsafəli uçan qayıqlar, U-gəmilərlə mübarizədə böyük töhfə verdi. Açıq dənizlərdə U-gəmiləri axtardılar və karvanlar üçün kritik sualtı əleyhinə müdafiə təmin etdilər. Uçan qayıqlar uzunmüddətli qiymətli personalın və yüklərin daşınması, bəzən də xilasetmə təyyarələri kimi xidmət edirdi. U-qayıq döyüşünün əsas yeri olan Şimali Atlantikanın ətrafında çoxlu sayda təhlükəsiz quru bazası, ağır bombardmançıların dəniz patrul versiyalarının, xüsusən uzun mənzilli PB4Y (B-24 Liberatorun dəniz patrul versiyası) ), müharibənin sonrakı mərhələlərində uçan qayıqların dəniz patrulunun əhəmiyyətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb.

Adanın aerodromlarına sahib olmağın hər iki tərəfə baha başa gələn şiddətli quru döyüşlərinə səbəb olduğu Sakit okeanın böyük yerlərində, uzaq mənzilli uçan qayıq müharibənin son mərhələsinə qədər vacib bir dəniz silahı olaraq qaldı. ABŞ-da, ən böyük uçan qayıq olan Howard Hughes'un səkkiz mühərrikli Spruce Goose, müharibə bitdikdən xeyli sonra ilk və yeganə uçuşuna qədər davam etdi. Turbinlə işləyən dəniz təyyarələrinin inkişafı ABŞ, Yaponiya, Qırmızı Çin və Rusiya tərəfindən Soyuq Müharibə dövrünə qədər davam etdi. Son üç ölkə hələ də dəniz təyyarələrini idarə edir. Müharibədən sonrakı dəniz təyyarəsindəki inkişaflar, bu yazının əhatə dairəsindən kənardadır.

Bu məqalə, müharibə zamanı istismarda olan ən böyük uçan gəmiləri araşdıracaq. İncə PBY-5a Catalina kimi suda-quruda yaşayanlar və ya iki mühərrikli dəniz təyyarələri daxil deyil, yalnız çoxmotorlu uçan qayıqlar. Böyük uçan gəmilərin qısa siyahımıza Konsolidasiya edilmiş Vultee PB2Y Coronado (Amerika Birləşmiş Ştatları), Martin JRM Mars (Amerika Birləşmiş Ştatları), Kawanishi Tip 2 (Yaponiya), Short Sunderland (Böyük Britaniya) və Blohm & amp Voss 222 Viking (Almaniya) daxildir. Bu məqalədəki böyük uçan gəmilər üçün spesifikasiyalar əvvəlcə alınmışdır Janes, İkinci Dünya Müharibəsinin Təyyarəsi, dən onlayn məlumatlar ilə tamamlanır Vikipediya.

İmperator Yapon Donanması, İkinci Dünya Müharibəsində uzun mənzilli uçan qayıqlarından geniş istifadə etdi. Onların uzun məsafəli ustası idi Kawanishi H8K Tip 2, yüksək performanslı, dörd mühərrikli bombardmançı, kəşfiyyat və nəqliyyat təyyarələrinin kodu Müttəfiqlər tərəfindən & quot; Emily & quot; Bu, əla performans, uzun mənzilli və yaxşı müdafiə silahları ilə savaşın ən yaxşı uçan qayığı idi. Emilys, Müttəfiqlərin hərəkətləri və davranışları haqqında dəyərli məlumatlar təqdim edərək Sakit Okeanı əhatə etdi. Həm də 1942 -ci ilin mart ayında Havay adaları Honolulu'ya uzun məsafəli bombardmançılar və Tip 2 uçan gəmilər basqın etdi. Uzun məsafəli olduqları üçün Yapon daşıyıcılarının vurucu qüvvələrinin kəşfiyyatçıları olaraq xidmətə alındılar, lakin tez -tez ağır itkilər verdilər. ABŞ-ın xüsusi təyinatlılarına yaxınlaşdıqları zaman radar daşıyıcı daşıyan döyüşçüləri yönləndirdi.

Bir çox Yapon təyyarəsindən fərqli olaraq, H8K-2 ekipaj üçün zireh qoruması və qanadlarında və gövdəsində qorunan yanacaq çənləri ilə təchiz edilmişdir. Müdafiə silahlanmasına burun qülləsindəki tək 20 mm top, dorsal taret, quyruq qülləsi və (liman və sancaq) şüa blisterləri daxil idi. Bunlar, gövdə lyuklarından atəş açan beş .303 pulemyotla artırıldı. Hücum silahlarına iki torpido və ya 2205 kilo bomba və dərinlik ittihamı daxil idi. Performans əla idi, WW II böyük uçan gəmilərin ən yaxşısı idi. Maksimum sürət təxminən 20.000 'də 300 mil / saat idi və xidmət tavanı 28.000' dən çox idi. Yapon radarını hazırladıqdan sonra H8K patrul bombardmançılarına yerüstü axtarış dəstləri quraşdırıldı.

H8K prototipinin ilk uçuşu 1941-ci ilin yanvarında edildi və ilk istehsal versiyası 1942-ci ilin əvvəlində xidmətə girən H8K-1, Tip 2, Model 11 idi. 14 istehsal 1942-ci ildə qəti və xeyli təkmilləşdirilmiş H8K- a keçməzdən əvvəl tamamlandı. 2, Tip 2, Model 12. Təkmilləşdirmələrə yüksək mühərriklər, artan yanacaq tutumu və daha ağır müdafiə silahları daxildir. Ən çox sayda model olan 112 HK8-2, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı inşa edildi. Dörd nəfər müharibədən sağ çıxdı və onlardan biri müharibədən sonra qiymətləndirilməsi üçün ABŞ -a gətirildi. Bu təyyarə 1979 -cu ildə Yaponiyaya qaytarıldı və bu gün Kagoshima Kanoya Muzeyində (Kanoya aerodromu) görülə bilər.

H8K, H8K-2L nəqliyyat versiyası var idi və bunlardan 36-sı inşa edildi. Yan blisterlər və dorsal qüllə də daxil olmaqla müdafiə silahlarının çoxu, daşıya biləcəyi qoşunların və materialın ağırlığını artırmaq üçün sıxışdırıldı. Yük həcmini artırmaq üçün gövdə yanacaq çənləri çıxarıldı. Bu dəyişikliklərin nəticəsi, H8K-2L-nin 62-yə qədər döyüş əsgəri daşıya bilməsi idi.

Müharibənin ən əhəmiyyətli Yapon strateji nəzarətlərindən biri, ticarət gəmilərini qorumaqda uğursuzluqları idi. Fikrimcə, Yaponiyaya xammal gətirən qiymətli konvoyları uzaq fəth edilmiş ərazilərindən qorumaq üçün uçan gəmilərdən daha geniş istifadə edilməli idi. Amerika sualtı qayıqları havadan az müdaxilə edərək bütün Yapon ticarət filosunun təxminən yarısını batırdı, amma hava örtüyü müharibənin ən təsirli sualtı caydırıcısı oldu. ABŞ döyüşçülərinin əlində Kawanishi uçan qayıqlarının məhv edilməsi ilə nəticələnən hücum əməliyyatlarının əhəmiyyəti, bu təyyarələrin sualtı hücumlardan qoruyan konvoyları yerinə yetirə biləcəyi xidmətlə müqayisədə zəifdir. Ənənəvi Yapon hücum ruhu müharibə illərində onlara baha başa gəldi. H8K2 Tip 2 uçan qayıq, Model 12 üçün bəzi xüsusiyyətlər aşağıda verilmişdir.

  • Növ: Dörd mühərrikli kəşfiyyat-bombardmançı uçan qayıq
  • Qanadlar: Bütün metal, yüksək qanad, konsol monoplan
  • Gövdə: Bütün metal, iki pilləli
  • Elektrik stansiyası: Dörd 1825 HP Mitsubishi Kasie 22 14 silindrli radial mühərriklər, dörd bıçaqlı, sabit sürətli metal pervaneler
  • Ekipaj: 10-12
  • Silahlanma: Beş 20 mm top və beş .303 (7.7 mm) pulemyot, iki 1764 lb. gəmi əleyhinə torpedalar və ya 2205 lirə bomba və dərinlik ittihamı
  • Ölçülər: 124 '7 & quot; uzunluq 92' 3 & quot;
  • Ağırlıqlar: Boş 34.000 lbs., Yüklənmiş 68.000 lbs.
  • Sürət: 296 mil, 19,680 'seyr sürəti 172 mph
  • Tırmanış: 1600 ft/dəq. 20 dəq. 20.000 -ə qədər
  • Xidmət tavanı: 28.740 '
  • Aralığı: maksimum 3000 mil 4400 mil

Müharibənin sonunda Norveçdə Bv 222. Rəsmi USN fotoşəkili.

Gəmi istehsalçısı Blohm & amp Voss, müharibə zamanı Almaniya üçün bir neçə böyük uçan qayıq nəqliyyat təyyarəsi hazırladı. Altı mühərrikli nəhəng (220.460 funt maksimum uçuş çəkisi), Bv-238, müharibə bitməmiş istehsal və ya əməliyyat xidmətinə çatmadı və indiyə qədər yalnız bir prototip quruldu. 1944-cü ilin sentyabrında üç P-51 qırıcısı tərəfindən Schaal Gölündəki limanına bağlanarkən məhv edildi.

Viking, Lufthansa üçün müharibədən əvvəl inkişaf etdirilən bir trans-Atlantik mülki təyyarəsinin dizaynına əsaslandı və bu tip böyük bir hərbi nəqliyyat olaraq irəli sürüldü. Bv 222, bir Bv 222 (V4) PB4Y (B-24) patrul təyyarəsini vuranda, düşmən təyyarəsini vuran ən böyük təyyarə oldu.

Yalnız 13 Bv 222 inşa edildi. Erkən Vikinqlər (V1-V6 təyyarələri) altı Bramo 323 doqquz silindrli radial mühərriklərlə təchiz edilmişdir. V7 sonrakı istehsalın prototipi oldu və altı Junkers Jumo 207C on iki silindrli ziddiyyətli dizel mühərrikləri ilə təchiz edildi və görünür V8 də belə idi. Sonradan istehsal olunan təyyarələr (C9 -dan C12 -ə kimi təyin olunmuşdur) də Jumo dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. C13, Jumo 205C və daha sonra Jumo 205D mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.

1941-ci ilin sonundan etibarən Bv 222-lər özünümüdafiə üçün silahlanmışdılar. Buraya əvvəlcə idarəetmə kabinəsinin arxasında yerləşən irəli bir qüllədə 13 mm pulemyot, arxa qüllədə 13 mm pulemyot, dörd yanal 8 mm pulemyot (iki tərəfli) bel dayaqları və 8 mm burun tüfəngi daxil idi. V2 təyyarələrində bu, hər biri 13 mm -lik pulemyot daşıyan xarici mühərriklərin hər bir qanadının yuxarı səthinə quraşdırılmış qüllələr tərəfindən artırıldı. Alternativ və ehtimal ki, sonradan silahlanma sxeminin üç ədəd 20 mm -lik top olduğu bildirildi (hər biri irəli yuxarı qüllədə və qanadlı qüllələrdə, arxa dorsal qüllə silindi) üstəgəl beş ədəd 13 mm -lik pulemyot (biri burun və iki tərəfdə) .

Bv 222, 11 və 92 əsgərdən ibarət heyətini və təchizatını iki göyərtəsinə daşıya bilər. Ən çox yük və qoşunların əksəriyyəti aşağı (yük) göyərtəsində aparılırdı. Yanacaq, gövdədən qanaddan qanadadək uzanan, 39 və ya 57 düym diametrli olaraq təsvir edilən nəhəng bir boru qanad dirəyində aparılırdı. Bu qanad dirəyinin mərkəzi hissəsi yanacaq çənlərinə bölmə bölmələri ilə bölündü. Qanadlardakı bir keçid, uçuş zamanı mühərriklərə, V2 və sonrakı təyyarələrə quraşdırılmış qanadlı pulemyot qüllələrinə də giriş imkanı verdi.

Çox az sayda Bv 222 inşa edildiyindən, hər biri praktiki olaraq xüsusi olaraq hazırlanmış bir təyyarə idi və texniki şərtlər dəyişdi. Dörd Bv 222, müharibənin sonunda Müttəfiqlər tərəfindən ələ keçirildi. Biri (C12) Norveçdən İngiltərəyə uçdu, burada sınaqdan keçirildi, istismara verildi və nəticədə hurdaya atıldı. V2 də Norveçdə ələ keçirildi və nəticədə İngilislər onu atmaq üçün ələ keçirdi. İki (C11 və C13) ABŞ tərəfindən sınaq üçün götürüldü və daha sonra ehtimal ki, qırıldı, halbuki onların dəqiq taleyi bəlli deyil. Bərpa üçün V2 artırmaq planları olsa da, bu gün heç kim sağ qalmır. Bv-222 üçün bəzi xüsusiyyətlər.

  • Növ: Altı mühərrikli nəqliyyat uçan qayıq
  • Qanadlar: Bütün metal, yüksək qanadlı, konsol monoplan şaquli bölünmüş sabitləşdirici üzənlər qanadlı elektrikli buzdan təmizləmə qurğusunun alt hissəsi ilə bərabər şəkildə geri çəkilir.
  • Gövdə: Bütün metal, iki pilləli
  • Elektrik stansiyası: Altı BMW Bramo 323 R doqquz silindrli radial və ya 1000 hp Junkers Jumo 207 C 12 silindrli, üç bıçaqlı pervaneli dizel mühərrikləri
  • Ekipaj: 11-14 plus 92 sərnişin
  • Silahlanma: Burun qülləsində 1-13 mm pulemyot, irəli dorsal taretdə 1-13 mm pulemyot, arxa qüllədə 1-13 mm pulemyot və kabin pəncərələrində quraşdırılmış 4 ədəd 8 mm pulemyot (2/yan). (Yuxarıdakı alternativ təsvirlərə baxın.)
  • Ölçülər: Aralıq 157 ', uzunluq 105', maksimum. gövdə eni 9 '10 & quot, hündürlük 35' 9.125 & quot, qanad sahəsi 2744.8 kv./ft.
  • Ağırlıqlar: Boş çəki 67.572, normal yüklənmiş çəki 101.000 funt, maksimum. uçuş ağırlığı 108.030 lirə faydalı yük (yanacaq daxil olmaqla) 42.000 lirə
  • Sürət: 16400 'də 242 mph, seyr sürəti 18500' da 6500 '
  • Tırmanış: 743 fut/dəq.
  • Tavan: 26,000 '
  • Məsafə: 3790 mil
  • Dözümlülük: 19-20 saat

Müharibənin ən məşhur, eyni zamanda ən əhəmiyyətli İngilis uçan gəmisi idi Qısa S-25 Sunderlandİlk olaraq 1937-ci ildə uçdu. Bu dörd mühərrikli RAF kəşfiyyatı və dəniz patrulu uçan qayıq əslində Qısa İmperiya mülki nəqliyyatının hərbi versiyası idi. Bu, elektriklə işləyən silah qüllələri ilə təchiz edilmiş və ardıcıl dörd variantda istehsal olunan ilk uçan qayıq idi. I, II, III və V. (Mk. IV Sunderland təkmilləşdirilmiş Seaford uçan qayığı halına gətirildi.) Sunderland V-in tipik müdafiə silahı, burnunda əkiz bir qüllədə düzülmüş 8 -303 pulemyot idi. taret və dörd quyruqlu qüllə. Burunda dörd sabit .303 pulemyot və iki şüa .303 pulemyotun quraşdırılması təmin edildi. Birdəfəlik nizamnaməyə bombalar, dərinlik yükləri və minalar daxil idi. Burunda bombardir mövqeyi var idi. Mk. V -nin performansı, əvvəlki modellərə nisbətən daha yüksək gücə malik Pegasus mühərrikləri üçün təkmilləşdirilmiş pervaneli 1200 hp Pratt & amp; Bu, çox qənaətbəxş bir dəyişiklik idi, çünki performans artırılarkən, diapazon və dözümlülük təxminən eyni qaldı.

Sunderlands, Mk -dən başlayaraq havada yerüstü axtarış radarı ilə təchiz edildi. I. Müharibə getdikcə onların radarları daim təkmilləşdirilirdi və sonrakı modellər onları çox təsirli sualtı ovçuları halına gətirən getdikcə inkişaf etmiş qurğulara sahib idi.

746 Sunderland istehsalı 1946 -cı ildə dayandırılmadan tamamlandı. Sunderlands 1959 -cu ilə qədər Uzaq Şərqdəki RAF -da və 1967 -ci ilə qədər Yeni Zelandiya Kral Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət etdi. Bu tip Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri, Kanada Hava Qüvvələri, Cənubi Afrika Hava Qüvvələri ilə də xidmət etdi. , Norveç Hava Qüvvələri, Portuqaliya Donanması və Fransa Donanması. Müharibədən sonra çevrilən Sunderland uçan gəmiləri bir sıra mülki hava xətləri ilə idarə olunurdu. Təxminən 467 tamamlanmış ən çoxsaylı model olan Sunderland III üçün bəzi xüsusiyyətlər.

  • Növ: Dörd mühərrikli kəşfiyyat uçan qayıq
  • Qanadlar: Bütün metal, yüksək qanadlı, konsol monoplan
  • Gövdə: Bütün metal, iki pilləli
  • Elektrik stansiyası: Hər biri 815 at gücündə 2250 rpm maksimum gücü 1065 at gücündə olan dörd Bristol Pegasus XVIII doqquz silindrli, radial hava ilə soyudulan mühərriklər 1065 at gücündə De Havilland üç bıçaqlı metal pervane
  • Ekipaj: On bir
  • Silahlanma: Səkkiz .303 pulemyot (1000 mərmi/silah) bomba, mina və dərinlik yükləri daxili və xarici relslərdə
  • Ölçülər: Aralıq 112 '9.5 & quot; uzunluq 85' 4 & quot; hündürlük 32 '10.5 & quot; qanad sahəsi 1487 kv.
  • Ağırlıqlar: Boş 34.500 lbs., Xidmət yükü 7060 lbs., Tam yük 58.000 lbs.
  • Sürət: Maksimum sürət 210 mph, 6500 'də maksimum seyr sürəti 178 mph 5000'
  • Dırmaşma: dəniz səviyyəsində 720 '/dəq
  • Xidmət tavanı: 16,000 '
  • Aralığı: 1780 mil normal, maksimum 2900 mil

Vultee'nin konsolidasiya edilmiş PB2Y Coronado uçan qayıq, ilk olaraq 1936-cı ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən köhnəlmiş PBY Catalina'nın varisi olaraq sifariş edilən müvəffəqiyyətli dörd motorlu bir patrul bombardmançısı, nəqliyyat və uçan dəniz təcili yardım maşını idi. Bu vəziyyətdə, hər iki növ müharibə boyunca xidmət etdi. İlk istehsal versiyası olan PB2Y-2, 1941-ci ilin yanvar ayında istifadəyə verildi. PB2Y-3, 1941-ci ilin sonundan 1944-cü ilə qədər istehsal edildi və özünü mühürleyen yanacaq çənləri və ekipaj üçün təkmilləşdirilmiş zireh qorumasını özündə cəmləşdirdi. 1944-cü ildə, Catalina uçan gəmisində eyni mühərriklə təchiz edilmiş tək mərhələli super yükləyiciləri olan Pratt & amp Whitney R-1830-92 radial mühərrikləri istifadə edərək istehsal PB2Y-5-ə keçdi. Bu dəyişiklik çəkiyə qənaət etdi, yük qabiliyyətini artırdı və yüksək hündürlük performansını pisləşdirsə də aşağı hündürlük performansına mane olmadı. Lakin, PB2Y -lər ümumiyyətlə yüksək hündürlükdə fəaliyyət göstərmirdi.

Nəqliyyat versiyaları PB2Y-3R və PB2Y-5R idi (44 sərnişin və ya 16,000 funt yük) və əksər PB2Y-3 patrul bombardmançıları nəticədə -3R standartına çevrildi. PB2Y-5H uçan təcili yardım versiyası 25-ə qədər uzanmış çanta yerləşdirə bilər.

Sakit okeanda, PB2Y -3R (və daha sonra -5R) Dəniz Hava Nəqliyyat Xidməti donanmasının vacib bir hissəsini təşkil edirdi. Əksəriyyəti əvvəlcə -3 patrul bombardmançısı olaraq inşa edilmişdi, lakin məhdud döyüş radiusu onları nəqliyyat xidmətinə buraxdı. 1945 -ci ilə qədər Coronado yaşını göstərdi və müharibə bitdikdən qısa müddət sonra Coronado donanması təqaüdə çıxdı. Bu gün yalnız bir Coronado sağ qaldı, digərləri müharibədən sonra qırıldı.

Coronado, USN-nin ən müvəffəqiyyətli dörd mühərrikli uçan gəmisi idi, daha böyük (145.000 funt ağırlığa qədər) Martin JRM-1 Mars nəqliyyatından daha çox sayda inşa edilmiş, onlardan yalnız yeddi tamamlandı. İlk istehsal Mars, 1945 -ci ilin yazına qədər xidmətə girmədi, Coronado isə müharibə boyunca xidmət etdi. Müttəfiqlərin uçan qayıqları arasında, Coronado, uçuş məsafəsi istisna olmaqla, daha məşhur Sunderland uçan qayığı ilə çox rəqabətli idi.(Daha erkən, daha kiçik və daha ucuz PBY Catalina, Catalina'nın uzunömürlülüyünün açarı olan Coronado-nu əl ilə üstələdi.) Budur PB2Y-3 Coronado patrul bombardmançısının texniki xüsusiyyətləri.

  • Növ: Dörd mühərrikli patrul bombardmançı uçan qayıq
  • Qanadlar: Bütün metal, yüksək qanadlı, konsol monoplan stabilizasiya edən üzənlər geri çəkilərək qanad ucları əmələ gətirir
  • Gövdə: Bütün metal, iki pilləli
  • Elektrik stansiyası: Dörd 1200 hp Pratt & amp; Whitney R-1830-88 radial, hava ilə soyudulan mühərriklər
  • Ekipaj: 10
  • Silahlanma: yayda yerləşən, dorsal və quyruq mövqelərində bomba yerləşdirilən üç qanadlı qüllədə 6 -50 kalibrli pulemyotlar və qanadlarda dərinlik yükləri
  • Ölçülər: Aralıq 115 ', uzunluq 79' 3 & quot, hündürlük 27 '6 & quot, qanad sahəsi 1780 kv.
  • Ağırlıqlar: 66.000 yükləndi
  • Sürət: 194 mph, seyr sürəti 170 mph
  • Maksimum məsafə: 131 mil / saat sürətlə 1070 mil

The Martin JRM Mars İkinci Dünya Müharibəsinin ən böyük müttəfiq uçan qayığı idi. Bu məqalədə öz yerini yeddi təyyarənin (iki prototip və beş istehsal JRM) çox az olmasına baxmayaraq hələ də işləyən (mülki qabiliyyətli) İkinci Dünya Müharibəsi dövrünə aid yeganə uçan qayıq olmaqla qazanmışdır. Marsın prototipi (& quot Yaşlı Xanım & quot;) 1938-ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən uzun məsafəli bir patrul bombardmançısı olaraq XPB2M-1 olaraq əmr edildi. Bu uçan qayıq əvvəlcə 1945 -ci ildə hurdaya atılan daha adi bir şaquli stabilizator quyruğuna çevrilən əkiz şaquli stabilizator quyruğu ilə uçdu. Lakin, layihə öz nəticəsini verdikdə uçan qayıq patrul bombardmançıları köhnəlir və sonradan Mars təyyarələri JRM-1 nəqliyyat vasitələri olaraq yenidən təyin edildi. (Sağ qalan JRM-1-lər sonda təkmilləşdirildi və yenidən JRM-3 təyin edildi.) Havay Marsı (ikinci prototip, daha sonra aktiv xidmət üçün qəbul edildi) 1945 -ci ilin iyun ayına qədər USN ilə xidmətə girmədi. Havay Marsı San Franciscodan Havayya qoşun və təchizat çatdırmaqla xidmət etdi və bu, 1956 -cı ildə təqaüdə çıxana qədər bütün Mars təyyarələri üçün əsas Donanma rolu olacaqdı.

Birinci Havay Marsı Chesapeake Körfəzində qəzaya uğradı və adı, sonuncusu olan beş istehsal təyyarəsindən birinə verildi. Caroline Mars1947 -ci ildə tamamlanan 3000 at gücünə malik Pratt & Whitney R4360 radial mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Bu təyyarə JRM-2 olaraq təyin edildi və sonrakı Mars təyyarələri inşa edilsəydi, onun standartına uyğun olaraq tamamlanardı. Əlavə güc, ümumi çəkinin 20.000 funt artmasına imkan verdi. Hərbi Dəniz Qüvvələri əvvəlcə Marsdan 20 ədəd istehsal edən qayıq sifariş etdi, lakin müharibənin sonu həmin müqavilənin ləğv edilməsinə səbəb oldu və o vaxt tikilməkdə olan yalnız beşi qəbul edildi və istifadəyə verildi.

Martin JRM-1 Mars nəqliyyatı Bv 222-dən xeyli böyük olan çox böyük bir uçan qayıq idi. Bu uçan qayıqlar o qədər fərqli idi ki, beş istehsal təyyarəsinin hər birinə gəmilər kimi adlar verilmişdi: Havay Mars II, Filippin Marsı, Marşal MarsCaroline Mars. 1950 -ci ilin iyununda Marşal Mars Havayda suda yandı və mühərrikin yanması səbəbindən batdı.

1956 -cı ildə Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən təqaüdə çıxarıldıqdan və 1959 -cu ildə atılmaq üçün siyahıya alındıqdan sonra qalan dörd Mars təyyarəsi Kanadalı Flying Tankers, Inc şirkəti tərəfindən alındı ​​və su bombardmançıları olaraq arial yanğın söndürmə üçün çevrildi. Bu rolu çox yaxşı ifa etdilər və əslində onlardan birini 1970 -ci illərin sonlarında Kanadaya motosikletlə səyahət edərkən Port Alberni (Vancouver Adası) yaxınlığındakı Sproat Gölündə gördüm. The Marianas Mars 1961 -ci ildə Kanadada yanğın söndürüldükdə qəzaya uğradı Caroline Mars 1962 -ci ilin oktyabrında Freda tayfunu ilə Victoria, BC -də yerdə məhv edildi. Sağ qalan cütlük, Havay Mars IIFilippin Marsı, indi Coulson Group -a məxsusdur və Port Alberni, BC -də yerləşir. Yanğınsöndürən kimi aktiv olaraq qalırlar. Filippin Marsı 2007-2010-cu illərdə geniş şəkildə yenidən qurulmuşdur. Kanada və ABŞ -ın Sakit okean bölgəsində aşağı -yuxarı istifadə edilmiş və 2007 -ci ildə Kaliforniya meşə yanğınları və 2009 -cu ildə Cənubi Kaliforniyada La Brea meşə yanğını da daxil olmaqla bir çox məşhur yanğınla mübarizə aparmışlar. bir göl yaxınlığında işləyərkən hər 15 dəqiqədən bir yanğın. Dəniz Qüvvələrinin JRM-1/JRM-3 üçün bəzi xüsusiyyətlər.


Lord Howe Island və#8212 uçan gəmilər

Bu fotoşəkillər 1974 -cü ildə Lord Howe Adasını ziyarət edərkən adada təxminən iki saat vaxt keçirdiyim zaman çəkildi. Səfərin yeganə məqsədi uçan bir gəmidə səyahət etmək idi.

Sidneydən Lord Howe Adasına uçan qayıq xidməti, dünyanın hər yerində böyük uçan qayıqların son müntəzəm istifadəsi olduğuna inanıram.

Uçan gəmilər, onların varlığından xəbər tutduğum ilk andan məni maraqlandırdı. Yəqin ki, təxminən səkkiz yaşında, qısa bir imperiya uçan gəmilərinin lüks interyeri və#8212 də daxil olmaqla bir təsviri və şəkilləri görür. O mərhələdə uçan gəmilərin artıq köhnəlmiş olduğunu bilmirdim.

Bu veb səhifədə göstərildiyi kimi uçan qayıqların dizaynı təxminən 1937 -ci ilə təsadüf edir. Avstraliyadan İngiltərəyə və#8212 kimi uzun məsafəli beynəlxalq uçuşlarda bir otaqlılıq və lüks təmin etdi.

Ancaq 1938 -ci ildə başlayan bu lüks xidmət, çox qısa müddətdə İkinci Dünya Müharibəsi vaxtından əvvəl sona çatdı. Hər halda, tariflər astronomik idi, ya İmperator Uçan Qayıqla beynəlxalq səyahətə çıxmaq üçün ya son dərəcə zəngin olmalı idiniz, ya da Çox Önəmli Bir şəxs olmalı idiniz. Onların əsas məqsədi hava poçtu daşımaq idi.

Uçan qayıqlar yalnız suda havaya qalxmaq və səthə qayıtmaq üçün hazırlanmışdır. Bir neçə aerodromun olduğu bir vaxtda bu bir üstünlük idi. İkinci Dünya Müharibəsi bütün dünyada çoxsaylı aerodromların inşasına səbəb oldu. Nəticədə müharibənin sonunda uçan gəmilərin günləri sayıldı.

Lord Howe Island uçan gəmi xidməti

Lord Howe Adasının uzunluğu təxminən 11 km, eni 2 km və əhalisi 350 nəfərdir. Avstraliyanın Yeni Cənubi Uels əyalətinin bir hissəsidir və Sidneydən təxminən 770 km şərq-şimal-şərqdə Sakit Okeanda yerləşir. . Nadir quş və bitki həyatına görə Dünya İrsi Siyahısına daxil edilmişdir.

1950 -ci illərdən 1974 -cü ilə qədər Lord Howe Adasının xarici dünya ilə əsas əlaqəsi uçan qayıq idi. Bu, 1974 -cü ilin sentyabrında, adada bir aerodrom tikildikdə sona çatdı.

Həmişə uçan bir qayıqla səyahət etmək istədiyim üçün, sifariş etməklə maraqlanmaq üçün xidməti idarə edən Ansett -ə zəng etdim. Mənə dedilər ki, xidmət tezliklə başa çatır və artıq sifariş qəbul etmirlər. Ancaq Viktoriya Hökuməti Turist Bürosundakı bir əlaqə vasitəsi ilə bilet almağı bacardım.

Xüsusilə Melburndan Sidneyə gediş -gəlişə gediş haqqı və Sidneydə bir gecəlik qalma xərci əlavə olunmalı olduğu üçün hamısı bahalı bir axmaqlıq kimi görünürdü.

Geriyə baxanda yaxşı xərclənən pul idi. Təcrübə qiymətsiz idi!

Əsas menyuya qayıdın

Çimərlik (VH-BRC) Sidneyin Rose Bay uçan qayıq bazasında gedişini gözləyir.

Çimərlik İngiltərədə 1943 -cü ildə Short Sunderland Mark 3 uçan gəmi olaraq inşa edilmişdir (Short Bros inşaat nömrəsi 2018). Sunderlands, hərbi uçan bir gəmiydi, dizaynı Empire uçan qayığına əsaslanır. İmperiya uçan gəmisindən bir qədər kiçik idilər, lakin hələ də o dövr üçün böyük bir təyyarə. Bu ehtiyatda saxlanılaraq Sunderland kimi fəaliyyət göstərmədi. 1947 -ci ildə Short Bros tərəfindən Sandringham Mark IV Tasman sinif uçan qayığına çevrildi.

Sandringham uçan qayığı, Sunderland -in mülki xidmət üçün əsaslı yenidən qurulması idi. Otuz sərnişin üçün oturacaq var idi və 1947 -ci ilin oktyabrından 1949 -cu ilin dekabrına qədər Avstraliya və#8212 Yeni Zelandiya marşrutunda Tasman Empire Air Lines (TEAL, indi Air New Zealand) tərəfindən istifadə olunurdu.

1950 -ci ildə bu uçan qayıq Avstraliyanın şərq sahilində məişət xidməti üçün 41 oturacaqla təchiz edildi. Bu xidmətdə müxtəlif sahibləri var idi. Oturacaqlar, dəmir yolu vaqonunda olduğu kimi, sərnişinlər bir -birinə baxan bölmələrdə yerləşdirilmişdi. Çox yer və ayaq otağı var idi. Hava səyahətinin sivil bir formasını təmin etdi.

Bu arada Adalı (VH-BRF) Rose Bay-da gözləyir və onu təqib edəcək ÇimərlikLord Howe Adasına getdikdən sonra. Bu zaman iki uçan qayıq — AdalıÇimərlik Lord Howe Adası koşusunda xidmət etdilər. Cədvəl gündən -günə dəyişdi və Lord Howe adasındakı gelgitlər tərəfindən diktə edildi. Bir uçan qayıq digərinin ardınca getdi, görünür yükü daşımaq üçün tək başına kifayət deyildi.

Adalı İngiltərədə 1944 -cü ildə Short Sunderland Mark 3 uçan qayığı olaraq inşa edilmişdir (Short Bros tikinti nömrəsi SH.113). 1959 -cu ildə Yeni Zelandiyada xidmətdən çıxarılmadan əvvəl Kral Hərbi Hava Qüvvələrində, Kanada Kral Hava Qüvvələrində, Norveç Krallığının Hərbi Hava Qüvvələrində və Yeni Zelandiya Kral Hərbi Hava Qüvvələrində çalışdı. 1963 -cü ildə Ansett -ə satıldı. 1964 -cü ildə Rose Bay'de 42 nəfərlik bir sərnişin olaraq uçan bir qayıq olaraq. Fərqli Çimərlik, oturacaqlar hamısı qabağa baxaraq normal təyyarə qaydasında düzülmüşdü. Bu, səyahətə çıxmağa imkan verdi Adalı daha az maraqlıdır Çimərlik. Aktivdir Çimərlik səyahət yoldaşlarınızla söhbətə başlaya bilərsiniz və daha çox ayaq otağınız ola bilər.

Ansett alıb Adalı Qısa Sandringham uçan qayığı VH-BRE-ni əvəz etmək Sakit okean rəisi Lord Howe Adasında bir gecədə fırtına zamanı bağlarını qıranda, 1963 -cü ilin iyulunda təmir olunmaz şəkildə zədələnmişdi.

-Ə yaxın Adanın quyruq.

A və ya B — kabinəsində aşağı pəncərəli oturacaqlı Beachcomber -in göyərtəsində fotoqrafiya üçün ideal yer. Uzun lumbering qalxışı başlayanda, Adalı pəncərənin kənarında görünə bilər.

və başqa bir baxış Adalı zamanı Çimərlik çıxarmaq.

Uçmayan gəminin maraqlı mənzərəsi Shintai.

Nəhayət Çimərlik hava yolu ilə, Sidney liman bərəsi yola davam edərkən.

Təxminən 2-1/2 saat sonra ada göründü. Bu, Lord Howe adasının sahillərində, qayalı bir qayalıq olan Balls Piramidasıdır. Uçan qayıqların kruiz sürəti təxminən 240 mil/saat, maksimum sürəti isə 320 mil/saat idi. .

Xoşbəxtlikdən — baxımından — yolda bir fırtına ilə qarşılaşdıq və uçuş həddindən artıq kobud oldu, bu da səyahəti daha maraqlı etdi və buna görə də pul üçün daha yaxşı bir dəyər qazandı! Yağışın pəncərələrdən sızdığı bir təyyarədə olduğum yeganə vaxtdır.

Lord Howe adasındakı laguna girmək.

Çimərlik Lord Howe Adasında xidməti qanadı altında.

Çimərlik Lord Howe Adasında, qanadı altında daha kiçik bir xidmət təqdimatı.

Hava limanının yaxınlığındakı Lord Howe adasına bir mənzərə.

Adalı xidmətin işə salınması ilə.

Çimərlik solda və Adalı Lord Howe adasında

Lord Howe adasında gediş gəmisi. Sərnişinlər buraxılışda uçan qayığa miniblər. Çimərlik yolda olarkən sol üst hissədə görünə bilər Adalı sərnişinlərini göyərtəyə aparmağı gözləyir.

Uçan bir gəmidə & quotLanding & quot maraqlı idi. Gəminin su ilə təmasda olması, sanki gövdəni daşlar vururmuş kimi səslənir və pəncərələrdən görmə qabiliyyətini müvəqqəti pozan bir çox sprey var idi.

Bağlantılar

Xoşbəxtlikdən hər ikisi ÇimərlikAdalı sağ qalmış və muzeylərdə qorunmuşdur. Nə 1990 -cı illərin əvvəllərindən bəri fəaliyyət göstərmir, nə də indi uçuşa yararlılıq sertifikatları var. Çimərlik London Elm Muzeyinə aiddir və Southampton & quotH Aviation Hall & quot -da nümayiş olunur. Lord Howe Island xidmətində Ansett tərəfindən sonuncu dəfə işlədildiyi vəziyyət və görünüşə qaytarılmışdır. Adalı Fantaziya Uçuş Muzeyində, Mayami, Florida, ABŞ -da nümayiş olunur.

Bu keçid VH-BRC Short Sandringham uçan qayığının qısa, lakin ətraflı həyat tarixçəsini verir Çimərlik Yuxarıda göstərilmişdir və interyerin şəkilləri də daxil olmaqla bir çox fotoşəkillərdən ibarətdir.

Bu keçid qısa Sunderland uçan gəmisi VH BRF -in qısa, lakin ətraflı həyat tarixçəsini verir Adalı Yuxarıda göstərilmişdir və interyerin şəkilləri də daxil olmaqla bir çox fotoşəkillərdən ibarətdir.

Bu link Avstraliyada işlədiyi bilinən bütün Qısa uçan gəmilərin hər birinin təfərrüatlarına bağlantıları ilə siyahıları verir. Qeyd edək ki, uçan gəmilər tikinti nömrəsi ilə deyil, qeydiyyat kodu ilə göstərilib. Uçan gəmilərin əksəriyyəti ömrü boyu bir sıra qeyd kodlarına malik olduğu üçün siyahıdakı girişlərin sayı faktiki olaraq işləyən uçan gəmilərin sayını çox üstələyir.

Bu, 2008 -ci ildə Sidney Muzeyində sərgidə nümayiş etdirilən beynəlxalq və Lord Howe Island uçan qayıqlarının və digər xatirə əşyalarının şəkillərini özündə əks etdirən bir pdf sənədidir.

Bu Avstraliyada uçan qayıqlar dövrü haqqında ətraflı bir məqalədir.

Uçan qayıq dövrü haqqında başqa bir ətraflı məqalə - bu yenidən Koleksiyonlar, Avstraliya Milli Muzeyi jurnalı.

Bu, indiki sahiblərin veb səhifəsidir Adalı. Bir çox fotoşəkil, texniki xüsusiyyətlər və Qısa uçan gəmilərin suda necə manevr edildiyinə dair çox maraqlı bir təsviri var.

Bu, mövcud qəyyumların veb səhifəsidir Çimərlik.

Bu, uçan qayıq həvəskarı tərəfindən idarə olunan bir veb saytdır. Ana səhifə menyusundan & quot; Yürüyüşlər & quot; seçsəniz, siyahıdan & quot; ŞORLAR & quot; a gedin və & quot; Sandringham & quot; üzərinə vurun və sizi gözəl fotoşəkillər kolleksiyasına aparacaq. Çimərlik Southampton & quotH Aviation Hall & quot muzeyində qorunur. Bunlara daxili hissəsinin bütün hissələri daxildir.

İndi ana səhifəyə qayıdın və menyudan & quot; İstinadlar & quot; seçin və sonra & quot; Qısa İmperiya İstinad Arxivi & quot; seçin. İndi pdf formatında (20 Mb) tam təmir kitabçası və pdf formatında iki kitab daxil olmaqla Short Empire uçan gəmiləri haqqında möhtəşəm bir məlumat toplusu tapa bilərsiniz.

Bu link Lord Howe Island haqqında ətraflı məlumat verir

YouTube videolarına bağlantılar

Lord Howe Island əməliyyatının sonuna doğru çəkilmiş 8 dəqiqəlik 40 saniyəlik əla bir filmdir. Bura Sidney və Lord Howe adasında kokpit səhnələri, qalxma və & quotland & quot; və uçan qayıqların görünüşü daxildir. Uçan gəmilərin Sydney liman körpüsü, opera evi və müasir yüksək mərtəbəli binalar fon kimi göstərildiyi üçün Sidney ətrafındakı uçuş mənzərələri xüsusilə maraqlıdır.

Bu videolardan yalnız birinə baxırsınızsa — bu da baxılacaq videodur!

Bu, yuxarıdakı filmdən 43 saniyəlik bir çıxarışdır. Göstərir Çimərlik havaya qalxma və bir baxış daxildir Adalı izləməyi gözləyir.

Bu birincini göstərir Çimərlik 1977 -ci ildə Southampton, Solent River üzərində uçuşda və enişdə, İngiltərənin Southampton, Aviasiya Salonunda qorunması üçün hazırlanır.

İngiltərə, İrlandiya, Nyufaundlend, ABŞ, Avstraliya və Yeni Zelandiyada Qantas və Imperial Airlines Qısa İmperiya uçan gəmilərinin test və nümayiş qaçışlarını əks etdirən 1937 və 1938 -ci illərdəki bir sıra film filmlərindən çıxarışlardan ibarət 10 dəqiqəlik bir məqalədir.

Bu, əvvəlki maddəyə 3 dəqiqəlik əlavədir. Bu, 1938 -ci ildə Avstraliya, Yeni Zelandiya və İngiltərədəki Qantas və Imperial Airways şirkətlərinin uçan gəmiləri olan Empire filmidir.

Bu, 1948 -ci ildə Hamburqla Berlinin qərb sektorundakı bir göl arasında işləyən Sunderland uçan gəmilərinin istifadəsini əks etdirən 4 dəqiqəlik sənədli bir sənəddir ki, SSRİ -nin bütün quruya çıxışını bağladığı bir vaxtda Qərbi Berlin sakinlərinə həyati əhəmiyyətli təchizat təmin edir. Qərbi Berlinə.


Victoria şəlaləsinə

Aşağıdakı mətn uyğunlaşdırılmışdır 'Zaman Ayağının İzləri - Victoria Şəlaləsinə Səyahət və Turizm Tarixi', Peter Roberts tərəfindən araşdırılmış və 2017 -ci ildə nəşr olunmuşdur. Zəhmət olmasa Zambezi Kitab Şirkətinin veb saytı Daha ətraflı məlumat üçün.

Imperial Airways Empire Class Uçan Qayıq reklam afişası, 1937.

1947-ci ildə British Overseas Airways Corporation (BOAC), hərbi Sunderland üzən təyyarələrinə əsaslanan məşhur Short Solent S45 sinif uçan qayıqını təqdim etdi və Southampton-dan Vaaldam, Johannesburqa bütün dünyada poçt daşınan yeni bir trans-Afrika hava yolu marşrutu açıldı. həftədən çox günlərdə.

Marşrutu həftədə iki dəfə idarə etmək (daha sonra üç xidmətə yüksəldildi) uçan gəmi xidməti İngiltərə ilə Cənubi Afrika arasında bir hava poçtu xidməti olaraq inkişaf etdi, eyni zamanda Şəlaləyə daha çox ziyarətçi gətirən bənzərsiz bir turizm səyahət rejimi təklif etdi.

Aşağı uçan Solents, 35 ton ağırlığında idi və 338 km / saat sürətlə hərəkət edən dörd Bristol Hercules mühərriki ilə təchiz edildi. Təyyarədə yeddi nəfərdən ibarət heyət, 34 -ə qədər sərnişin, üstəgəl poçt və yük var idi. 6.250 mil (10.219 km) səyahət üçün biletlər 167 funt sterlinq və 300 funt 12s geri dönüşlə reklam edildi. Gecə uçan yox idi və marşruta Siciliya, Luksor, Kampala və Viktoriya şəlalələrində bir gecəlik dayanacaqlar daxil idi. Uçan qayıqlar, Şəlalənin yeddi kilometr yuxarı hissəsində, Zambezi çayının eni 2500 yard (2266 m) və eni 500 yard (457 m) olan geniş düz bir sahilinə endi və xidmət göstərildi.

Victoria Falls qəsəbəsi və Oteli birləşdirən bir yolun, terminal qəbulunun, enmə mərhələsinin və iskelenin inşası 1947 -ci ilin sonunda başa çatdı.

Victoria Falls -da Zambezi, Açılış Uçuş qəbulunda (Uçuş Jurnalı, May 1948)

İlk Solent uçan qayığı 11 dekabr 1947 -ci ildə sınaq uçuşuna endi və ilk kommersiya xidməti 4 may 1948 -ci ildə həyata keçirildi.

Falls Oteldəki dayanacaq, səyahəti yaşamaq şansına malik olan bir neçə nəfər üçün marşrutun ən vacib məqamlarından biri oldu və təyyarələrin düşdüyü çay və terminal qəbulu, ehtirasla 'Jungle Junction' kimi tanındı. əvvəlcə Bulawayo Chronicle -dən bir müxbir tərəfindən verilmişdir.

BOAC səyahət afişası, Victoria Falls, 1949 Frank Wootton.

Otel, geri qayıtmaq üçün təyyarədə yemək təmin etməkdən məsuldur. Müharibədən sonra İngiltərədə yemək nisbətləri hələ də qüvvədə idi və sərnişinlər, gəmidəki möhtəşəm yeməkdən həmişə təsirlənmişdilər.

Qovşağın yuxarı

Solent G-AHIR 'Sark' ın mühəndisi cənab Andy Carlisle, 22 Noyabr 1949-da Jungle Junction'a enişdən bir neçə gün sonra bir hadisə ilə dolu hadisəni qeyd etdi:

BOAC Uçan Qayıq Zambezidə dayandı, 1948. Çayda dayanan yanğınsöndürən Raymond Critchell tərəfindən çəkilmiş şəkil.

Uçan qayıqların işlədiyi 1948 -ci ildən 1950 -ci ilə qədər olan dövrdə Jungle Kavşağında bir BOAC təcili xilasetmə qrupu yerləşdirildi. Raymond Critchell, Zambezinin cənub sahilində yerləşən və onlayn xatirələrində qeyd edən altı nəfərlik komandadan biriydi:

1950 -ci illərin əvvəllərində Victoria Falls qəsəbəsi hələ də bir kənddən çox deyildi, Critchell davam edir:

Zambeziyə qalxan Solent Uçan Qayıq (Uçuş Jurnalı, May 1948)

Uçan qayıqların müddəti qısa idi və iki il yarımdan çox müddətdə işləyərək yeni nəsil təzyiqli təyyarələrin inkişafı ilə ötüb keçdi. Solent xidməti 1950 -ci ilin Noyabr ayında sona çatdı, Hermes təyyarəsi ilə əvəzləndi və London ilə Yohannesburq arasında (yeni Livingstone Hava Limanı vasitəsilə) səyahəti təxminən bir buçuk gün ərzində tamamladı. Uçan gəmi xidməti, British Airways tərəfindən 1982 -ci ilin dekabr ayında hələ də çaya uzanan Jungle Junction iskelesinin yerində uçan gəmi xidmətinə həsr olunmuş bir korniş və lövhə qoyulması ilə qeyd edildi:

Victoria Falls Hotelin arxa girişindəki divar da bu unikal nəqliyyat dövrünü qeyd edir.

Uçan Qayıq Xidmətini qeyd edən Victoria Falls Hotel divar kağızı.

Uçan qayıqlar, 1988-ci ildə, Catalina Safari Company (Fransız Pierre Jaunetə məxsus) tərəfindən idarə olunan bir Catalina dəniz təyyarəsi (Z-CAT) Qahirədən Capeə gedən yolda dayananda Zambeziyə qayıtmalı idi. Təyyarə altı il işləyib.

Şəlalə üzərində Catalina dəniz təyyarəsi (Z-CAT)

Növbəti səhifə: Hava Səfərləri

İstinadlar və Əlavə Oxu

Creewel, J. (2004) Victoria Falls Otelinin tarixi - 100 il 1904-2004

Critchel, R (2007) Afrikada yanğınsöndürən. 'Böyük Şimal Yolu' veb saytından: http://www.greatnorthroad.org/boma/Fireman_in_Africa

Croxton, A. (1982) Zimbabve dəmir yolları

İnci, R (1948) Açılış Uçuşu, Uçuş jurnalı, 27 may. Flight Magazine onlayn arxivlərindən: http://www.flightglobal.com/pdfarchive

İnci, R (1948) Hava Kruiz, Uçuş jurnalı, 3 iyun. Flight Magazine onlayn arxivlərindən: http://www.flightglobal.com/pdfarchive

Scannell T (1960) Mərkəzi Afrikada aviasiya. Horizon Jurnalı, II, 18-22. 'Rodeziya İrsimiz' veb saytından: http://rhodesianheritage.blogspot.co.uk/2013/07/aviation-in-central-africa.html

Stirling, W. G. M. və Ev, J. A. (2014) Afrikaya Qanadla Xidmət etdilər. E-kitab nəşri (İlk nəşr 2002).

Əlavə Oxu

Axtarış www.tothevictoriafalls.com:

'Victoria Şəlaləsinə', Victoria Şəlaləsinin təbii və insanlıq tarixinə nəzər salmaqla sizə möcüzə gətirmək məqsədi daşıyır.
Bu veb sayt, kitablarımız, jurnallarımız və veb saytlarımız və s. Daxil olmaqla çoxlu sayda mənbələrdən araşdırılmış məlumatlardan istifadə etməklə hazırlanmışdır. İstinadlar səhifə. Bu veb səhifədə olan bir çox şəkillər köhnə fotoşəkillərdən və nəşrlərdən götürülmüşdür və müəllif hüquqları pozuntusu nəzərdə tutulmamışdır. Bu veb saytına hər hansı bir fotoşəkil və ya məlumat bağışlamağı səmimiyyətlə qarşılayırıq.


Ən Yaxşı Tərəfdaş Təklifləri


Videoya baxın: Italeri 172 SHORT SUNDERLAND Flying Boat Video 1 (Yanvar 2022).