Məlumat

Panama kanalı gəmiləri



Kanal boyunca yanacaq doldurma

Bu xüsusi tətbiqdəki nasoslar, dizel yanacağını terminaldan bir tank fermasına daşıyır və bununla da yanacaq yanacaqdoldurma məntəqələrinə verilə bilər. Əlavə bir fayda olaraq, tank ferması, kilidlərə enerji verən birgə istehsal zavoduna da yanacaq verəcəkdir. CANFF-22, yerli bir mühəndislik firması, mükəmməl bir həll yolu təyin etmək üçün Panama Kanalının menecerləri və Carver Pump mühəndisləri ilə əməkdaşlıq etdi.

Sistem dizayn tələblərinin hərtərəfli qiymətləndirilməsindən sonra API Maxum OH2 üfüqi uclu emiş nasosu seçildi. 50 at gücünə malik Maxum 8x6x13 nasosları quraşdırılmış və ikisi də xidmətdədir ki, bir əsas nasos davamlı işləyir, digəri isə ehtiyat rolunu oynayır. Başı 117 fut olan dəqiqədə 1200 galon işlətmək üçün nəzərdə tutulmuş ana nasos dizel yağını 0.87 xüsusi çəkidə daşıyır. Römorkörlü yanacaqdoldurma məntəqələri və elektrik stansiyası üçün dizelə olan davamlı ehtiyac, bu nasosun bu tətbiq üçün mükəmməl olmasıdır.


Panama Kanalının Tikintisindən 20 Foto

Panama Kanalı, Atlantik Okeanı ilə Sakit Okeanı birləşdirən 48 mil uzunluğunda, süni su yoludur. Kanal, gəmilərin Cape Horn ətrafında uzun, təhlükəli yolun qarşısını almaqla iki okean arasında keçmə müddətini xeyli azaldıb. Gəmiləri Gatun gölünə qədər qaldırmaq üçün kanalın hər ucunda kilidlər var. Kanal dəniz səviyyəsindən 85 fut yüksəklikdədir və əvvəlcə 110 fut genişliyində idi (2007 -ci ildə üçdə biri genişləndirilmiş və layihə 2016 -cı ilin may ayında başa çatmışdır).

Fransa 1881 -ci ildə Panama Kanalı üzərində işə başladı və bu fikir Süveyş kanalını quran diplomat Ferdinand de Lessepsdən ilham aldı. Lesseps dəniz səviyyəsində bir kanal istəyirdi. Planında yaş mövsümünün və 35 metr yüksələn Çagres çayının, sıx ormanların, ilanların, örümceklerin, böcəklərin, sarı qızdırma və minlərlə işçinin ölümünə səbəb olan malyariya nəzərə alınmadı. 1884 -cü ilə qədər ölüm nisbəti ayda 200 -dən çox idi. Nəhayət, layihə 1889 -cu ildə 287 milyon dollar xərcləyərək 22 min işçisini itirdikdən sonra iflas etdi. Fransada Panama Məsələsi olaraq bilinən qalmaqalda Lesseps və iki oğlu, Gustave Eyfel də daxil olmaqla, digər maraqlı tərəflər, pulların mənimsənilməsində günahlandırılaraq beş il həbs cəzasına məhkum edildi (Lesseps, 88, o vaxt heç kimə xidmət etməmişdi). həbs müddəti).

1902 -ci ilin iyununda ABŞ Senatı Panama Kanalı üçün müqavilə hüquqlarının 40 milyon dollara alınmasının lehinə səs verdi. Kanal üçün təklif olunan ərazidə ABŞ-a Kolumbiyadan bərpa olunan bir icarə hüququ verən Hay-Herran Müqaviləsi Amerika Birləşmiş Ştatları tərəfindən imzalanmış və təsdiqlənmiş, lakin Kolumbiyalılar imzalamamışlar. Yeni Panama Kanalı Şirkətinin fransız meneceri Phillipe Bunau-Varilla, Roosevelt'e Panama inqilabının qaçılmaz olduğunu söylədi. Amerika üsyançıları dəstəkləsəydi və Panamanı suveren bir dövlət olaraq tanıtsaydı, Panama hökuməti imzalayacaqdı. 3 noyabr 1903 -cü ildə Amerika və rsquosun köməyi ilə Panama müstəqilliyini elan etdi.

1904 -cü ildə Amerika Birləşmiş Ştatları Fransız avadanlıq və qazıntılarını 40 milyon dollara satın aldı ki, bunun da 30 milyon dolları kubmetr üçün 1 dollara başa çatdırılmış qazıntılarla əlaqədardır. 1905 -ci ildə bir ABŞ mühəndis heyəti ABŞ -a dəniz səviyyəsi planından imtina etməyi və gəmiləri qaldırmaq və endirmək üçün bir kilid sistemi qurmağı tövsiyə etdi. Kilidlərin qazılması, fransızların tamamladıqlarına əlavə olaraq 170 milyon kub metrdən çox material daşımağı tələb etdi. Kanalın inşası 1904 -cü ildə tamamlandı və ABŞ -a 375 milyon dollara (9.2 milyard dollar) başa gəldi. Amerika inşaatında Amerika və Qərbi-Hindistanlı ölənlərin sayı rəsmi olaraq 5.609 nəfərdir və layihə zamanı ölənlərin ümumi sayı 27.609 nəfərə çatır.

1977-ci ildə Jimmy Carter, Kanalı Panamaya verməyi nəzərdə tutan Torrijos-Carter Anlaşmasına nəzarət etdi. 31 dekabr 1999 -cu ildə Panama su yolunu idarə etdi və kanal Panama üçün əsas mənbə və ya gəlir olmağa davam edir.

Landşaftda edilən böyük kəsikləri göstərən bu foto J. Sakson Millsin Panama Kanalı kitabından götürülmüş və 1900 -cü illərin əvvəllərində nəşr edilmişdir. Gündəlik Poçt Panama Kanalı layihəsinin işçiləri daşqın və xəstəliklərlə yanaşı qarşıya çıxan əsas problemlərdən biri olan sürüşmə ilə məşğul olurlar. Gündəlik Poçt 1905 -ci ilə qədər 17 mindən çox inşaatçı işlə təmin edildi. Qərbi hindlilər və acirc € ” yarısı Barbados və acirc € ” -dən olan işçi qüvvəsinin 20 % -ni təşkil edir və bu, bütün Amerikalıların və Avropalıların birləşməsindən çoxdur. National Geographic Əmək və acirc € ”, ABŞ -da və ya yerli olaraq Panamada tapıla biləcəyindən daha ucuzdur və acirc € ”, Avropaya qədər gəmiçilər tərəfindən gəldi. Şəkildə bir qrup italyan var. National Geographic Yükseltilmiş kanal planları qəbul edilənə qədər malyariya, sarı qızdırma və dizenteriya xəstəliklərindən 27 mindən çox işçi öldü. Gündəlik Poçt Gatan Kilidindəki tikintiyə panoramik bir görünüş. Kanal Muzeyi Panama kanalının tikintisi. Pinterest Panama Kanalı Dəmiryolu. Tikintiyə kömək etmək üçün 40.000 adam işə götürüldü. Amerika Tarixi ABŞ Panama kanalının tikintisi zamanı Pedro Miguel kilidlərində kamera vinçləri. Gündəlik Poçt İnşaat işçiləri, Gatun Locks inşaat sahəsindəki 18 metrlik bir divar borusunun içərisində poza verirlər. Gatun Kilidləri, Limon Körfəzini süni Gatun Gölü ilə birləşdirən suyun səviyyəsini 85 fut qaldıran Panama Kanalının üç kilidindən ibarətdir. Gündəlik Poçt


Eksklüziv: Panama Kanalı beşə qədər yedək gəmisindən istifadə edə bilər

Panama Kanalı Təşkilatının (ACP) müfəttişlər şurasının sədri kapitan Miguel Rodriguezin sözlərinə görə, Panama Kanalı iyunun 26 -da istifadəyə verildikdən sonra gəmilərin təhlükəsiz naviqasiyasını təmin etmək üçün beşə qədər yedək gəmisindən istifadə edəcək.

Daha əvvəl kanalın dörd yedək gəmisindən istifadə edə biləcəyi düşünülsə də, Rodriguez müsahibəsində dedi SANTİMETR: "Gəminin ölçüsünə, çəkisinə və manevr qabiliyyətinə görə beş yedək gəmiyə qədər gedə bilərdik."

"Ancaq gəmiləri yeni kilidlərdən götürmək üçün hazırladığımız prosedurlar daşla yazılmamışdır" dedi. "Onları dəyişdirməliyiksə, dəyişdirəcəyik."

Beş yedək gəmisini əhatə edən ssenari, bir gəmini gəminin qarşısında, arxasında iki gəmini (əlavə biri də daxil olmaqla) yerləşdirəcək və bu gün mövcud olan kilidlərdə olduğu kimi eyni şəkildə kömək edəcək.

Kanalın mövcud kilidləri gəminin kamerada yerləşdirilməsinə kömək etmək üçün lokomotivlərdən istifadə edərkən, yeni kilidlər gəminin kilidlənməsi zamanı gəmiyə kömək etmək üçün gəminin qarşısında bir yedək gəmisindən və arxasında bir və ya iki istifadə edəcək.

Kanal, Beynəlxalq Nəqliyyat İşçiləri Federasiyası (ITF) tərəfindən edilən müstəqil bir araşdırmanın təhlükəsizlik prosedurları ilə əlaqədar tənqidlə üzləşdi, baxmayaraq ki ACP o vaxtdan bəri iddiaları "elmi dəqiqlik və etibarlılıq" kimi rədd etdi.

Rodriguez, ITF -in Kanalın təhlükəsizliyi ilə bağlı narahatlıqlarına görə minnətdarlığını ifadə etdi, lakin araşdırmanın bənzər bir simulyatordan istifadə etməsinə baxmayaraq, yüksək dəqiq nəticələr çıxarmaq üçün lazım olan məlumatların miqdarının və keyfiyyətinin olmadığını söylədi.

"Çox yaxşı bir simulyatora sahib ola bilərsiniz, amma keyfiyyətli nəticə əldə etmək istəyirsinizsə, simulyasiyanı real etmək üçün kanalın özü, sahil xətti, sahil təsirləri, emiş, yastıq, cərəyanlar, küləklər haqqında çox yaxşı məlumatlara sahib olmalısınız. "Dedi. "Bunun üzərinə bankdan və ərazi məlumatlarından istifadə etmək üçün yaxşı gəmilərin modellərinə ehtiyacınız var. Üstəlik kilidlərin yaxşı məlumatları. Uzun illər davam edən araşdırmalar, yedək tankı simulyasiyaları və real həyat ölçmələri zamanı topladığımız məlumatlara sahib olmayacaqlar. "

Rodriguez, ACP -nin son 10 il ərzində kilidlərin və naviqasiya kanallarının dizaynı üçün istifadə edilən yüzlərlə araşdırma apardığını təkrarladı. Bu məlumatlar simulyatorlara verildi və kanalın Simulyasiya, Araşdırma və Dəniz İnkişafı Mərkəzində tamamlanan təhsili tamamlayan bu yaxınlarda açılışı olan 8 milyon ABŞ dolları ölçülü model manevr təlimi qurmaq üçün istifadə edildi.

Kilidlərin ölçülərinin təhlükəsiz iş üçün çox kiçik olduğuna dair mübahisələrə əlavə olaraq, icazə verilən maksimum ölçüləri olan bir gəmini və onu müşayiət edən yedək gəmilərini yerləşdirmək üçün 1500 futun kifayət olduğunu bildirdi.

Gəminin qarşısında və arxasındakı iki qapı qapısı bağlanarsa, aralarındakı boşluğun 1400 fut uzunluğunda olduğunu söylədi, ancaq kilidlər arxada bir qapı ilə işləyəcək və 1500 fut açıq yer buraxacaq.

Rodriguezə görə, yeni kilidlərin tranzitinə icazə verilən ən böyük gəmilərin uzunluğu 1200 fut olacaq və hər biri 95 fut uzunluğunda olan yedək gəmisi üçün gəminin arxasında və qarşısında 150 fut boş yer açılacaq.

ITF-in sifarişi ilə edilən araşdırmanın kilidin içərisində yedək gəmiləri üçün sığınacaq yerlərinin olmadığını qiymətləndirməsinə gəldikdə, o dedi: "Sistemimizin hər kəsin sənaye standartlarına cavab verən eyni sistem olduğunu söyləyə bilərəm."

Rodriguez, yedək gəmilərinin çəkilməsinin qeyri -kafi olacağı ilə də razılaşmadı və qeyd etdi: “Bizim yedək gəmilərimiz 82 ton bollard çəkmə qabiliyyətinə malikdir və biz gəmilərdən ən azı 90 ton təhlükəsiz iş yükü olan çənə və dişlərin olmasını tələb edirik. yeni kilidlər üçün. "

Genişləndirilmiş kanalın açılışına hazırlıq olaraq, ACP, 7 İyun həftəsində kanala gəlməsi planlaşdırılan Neopanamax quru toplu gəmisini icarəyə götürdü.

"Uzunluğu 43 m olan 255 m uzunluğundakı gəmi, pilotları, yedək gəmiləri ustalarını, xətt işçilərini və kilid işçilərini gündə bir neçə dəfə kilidləmə edərkən Atlantikaya baxan kilidlər hazırlamaq üçün istifadə ediləcək. "Dedi Rodriguez.

Bu, kanalı "gəmilərin və kanal işçilərinin etibarlı, təhlükəsiz tranziti" üçün daha da hazırlayacaq.

Ancaq bu, açılışın genişləndirilmiş su yolu ilə ilk tranzit olmayacağı anlamına gəlir.


Panama Kanalı


Panama şəhərinin dağılmış Calidonia bölgəsindəki bir otaqlı keçmiş müstəmləkə kilsəsində yerləşən Panama Qərbi Hindistan Muzeyi, 1981-ci ildə muzeyin açılmasından bəri kanalın qara işçi qüvvəsinin xatirəsini müdafiə etdi.

Muzeyin prezidenti Melva Lowe Goodin "Amerikalılar mühəndislik bacarıqları ilə tanınırdılar" dedi. "Ancaq təri və qanı verən Qərbi Hindistanlılar idi."

Ağ Kanalda Qara Əmək


Kanalın işçi qüvvəsinin üçdə ikisini təşkil edən Barbados, Yamayka və Martinikdən olan qara işçilər üçün iş çətin, təhlükəli və biganə ödənilirdi.

"Atam 1904 -cü ildə xəndək qazmaq üçün bura gəlmişdi. O vaxtlar orman və ağcaqanad idi" deyə Haynes gülümsəyərək xatırladı.

Kanal Komissiyasının ağ işçilərinə rahat mənzil verildi, bir çox qaradərili işçi iş yerinin sərhədindəki meşələrdə dəmir yolu vagonlarında və ya daxmalarda yaşayırdı.

İlk illərdə malyariya və sarı qızdırma çox yayılmışdı və qəzalar tez -tez baş verirdi. Taxta muzeydəki qeydlər göstərir ki, 1904 -cü ildən 10 il sonra layihənin başa çatması arasında xəstəlik və qəzalar nəticəsində ölən 5600 işçidən 4500 -ü qaradərili idi.




Lowe Goodin, "Bir çox işçi, malyariyanı müalicə etmək üçün qəbul etmələri lazım olan yüksək dozada kinin yan təsiri olaraq sağır qaldı" dedi. "Sadəcə yoldan çıxmaq üçün qışqıran xəbərdarlıqları eşitmədilər."

Kanal Bölgəsi Kasta Sistemiİlk maaşını çəkdikdən 70 il sonra Haynes, ABŞ-ın nəzarətindəki Kanal Bölgəsindəki ağ və qara işçilərin ayrılmasına səbəb olan iki səviyyəli maaş sistemini xatırladır.

"Ağ işçilərə qızıl rulonda maaş verilərkən, ABŞ dolları ilə hamımız gümüş rulonda yerli valyutada maaş alırdıq" dedi.

Silver roll işçiləri ayrı içməli çeşmələrdə içməli və bir müşahidəçinin "Kanal Bölgəsi kast sistemi" adlandırdığı poçt şöbəsində fərqli xətlərdə dayanmalı idilər.
Suyolunun uzunluğu boyunca 10 mil (16 km) genişlikdə bir təhlükəsizlik zolağı olan Kanal Bölgəsi, 1979-cu ildə Panamanın nəzarətinə dönənə qədər, öz məhkəmə sistemi və polis qüvvəsi ilə ABŞ federal qanunları altında idarə edildi.

"Qızıl rulon mağazalarına girə bilməzsən" dedi Haynes. "Və iş saatlarından sonra sizi zonada görmək mümkün olmadı. Gəzdiyiniz və ya qanun pozuntusuna yol verdiyiniz üçün həbs olunacaqsınız."

Qara işçilər "köməkçi" kimi təsnif edildi, baxmayaraq ki, bir çox kanalla əlaqəli işlərdə ixtisaslı ola bilərlər və ağ işçilərin yarısı qədər maaş alırdılar.

Panama Kanalı Amerika Təcrübəsi

18 şərh:

Çox sərin! Bəzi son dərəcə etibarlı nöqtələr! Bu yazını və saytın qalan hissəsini yazdığınız üçün minnətdaram
çox yaxşıdır.

Bu şirkət haqqında fikirlərimi bildirmək imkanına malik olduğuma görə çox şadam və xüsusiyyətlər və qüsurlar haqqında danışmaq istəyirəm, şirkət danışmağa başladı siteركة تنظيف بالرياض Wani. etmək üçün Venh qrupu texniki işçilərinin sizə təklif etdikləri sözləri dərc edirəm və ətraflı danışdıqlarını bilmək istəyirsiniz.

həqiqətləri yazdığınız və əlavə olaraq bu qədər fikirli belə mükəmməl bir yolda gördüyünüz.
Kalkutta müşayiət xidmətləri
Kolkata eskortları
Kalkutta eskortlar

Annapurna Baza Kampı Trek, çox güman ki, dünyanın ən sadə əfsanəvi və klassik trekləri dağ oxumaqla nəfəs almağı təklif edir, gündəlik Nepal kəndini, yerli xalqını və Nepal Krallığının Himalayasında qədim həyat tərzini öyrənmək imkanı verir. Annapurna Baza Düşərgəsi marşrutu, möhtəşəm və sakit mənzərələrdən, cazibədar Gurung və Magar kəndlərindən, təcrübəsiz kol, bambuk və alp meşələrindən səyahətə və#8217 -ci illərin son və son təyinatına, Annapurna Baza Düşərgəsindən 4130m (13546 fut) yüksəklikdə keçir. və Klassik Annapurna Base Camp Trek, Yol eyni zamanda təbii təcrübələr üçün bir zövqdür. Yürüyüşümüzün üçüncü günündə möhtəşəm günəşin doğuşunu tutmaq üçün səhərdən əvvəl Poon Hill ekskursiyası üçün Ghorepani binasında baqajımızı tərk etməyə meyl edirik. Poon Hill, bu günəşin doğuşu və dağ mənzərəsi üçün ən sadə oxu nöqtələrindən biridir. Dhaulagiri dağı, Annapurna dəyişir və şimal yarısında Machhapuchhre dağı (Fishtail dağı) və qərb yarısında olan Kəpənək zirvələri hamısı Poon Tepesinin üstündən görünür. (Bu hissədə əsas prinsipə çatdıqdan sonra NƏ GÖRDÜNÜZƏ dair bir şey söyləməlisiniz?). 360 dərəcə dağ oxunuşlu böyük Annapurna I (8091m) içərisində özünüzü tapmaq, Nepal Krallığında uzun müddət davam edən dağ tətili təcrübəsi ilə əlaqəli olan təsəvvürünüzün ən uzaq tərəfində çox gözəl bir şeydir. Jhinu Danda'nın yaxınlığında təbii bir tökmə var, dağların qucağında çimmək üçün yerləri olan təbii qaynaqlarda özünüzü ruhən təmizləyin. Yerlilər, suların ağrılarınızı aradan qaldıran bir müalicəvi xüsusiyyətə sahib olduğuna inanırlar. Annapurna baza düşərgəsi marşrutunda qarşılaşan yerli sakinlər, aşağı yüksəkliklərdə Brahmans və Chhetris və Himalayadakı dağların Mongoloid silsiləsindəki etnik qrupları birləşdirir. əsasən Gurkha alayı üçün qeyd olunan məkanda Gurung və Magar millətləri var. Himalayada əlavə mədəni və qədim irsləri araşdırmaq istəyirsinizsə, vəhşi Ekskursiya Langtang, Manaslu və dağ zirvəsi bölgəsinə getməyi məsləhət görür. Annapurnanın ildə 55000 adam gəzdiyi üçün mənzərə üçün ən yaxşısı olduğuna şübhə yoxdur.

Everest Base Camp Trek, xəyallarınızın gerçəkləşməsini təmin edən səyahətlərdən biridir. Qüdrətli Everest dağının 8848m altındakı əfsanəvi dağətəyi ərazilərdə gəzintiyə yalnız Everest Bölgəsində rast gəlmək olar. Bu məşhur trek, cazibədar marşrutları ilə bütün dünyada düşünülür və mənzərələr sizin hisslərinizlə danışır. Bu səfərdə, Mera, dünyanın ən yaxşı dağının bir neçə möhtəşəm birbaşa mənzərəsi üçün məşhur Kala Patthar (5.600m/18.373ft) zirvəsinə qalxır. Everest Base CampTrek, Mt dağ zirvəsi (8,516m /27,940ft), Makalu (8,485m /27,838 ft) Cho-Oyu (8,201m /26,906ft) kimi fərqli qeyd olunan səkkiz min zirvəni də əhatə edir. Bu xüsusi məkanın mədəniyyəti, dəftərxana ləvazimatlarıdır və bizim yerli ilə ünsiyyət qurmaq, Asiya ölkəsinin Xumbu bölgəsini gəzərkən sərgüzəştli səyahətinizə bir çox zövq verir. Bu əfsanəvi yol, zirvə gəzintiləri üçün psixoloji bir triller ola bilər Dünya Sağlamlıq Təşkilatı, dağ zirvəsini fəth etmək sayəsində əfsanələrin əvvəllər getdikləri yerlərdə gəzmək istədikləri üsulları izləmək istəyir, bəziləri etmədilər, lakin Everest Baza Düşərgəsi Trek yolu bu əfsanələri yaşatdı. Bir çox trekkers üçün Dünya Səhiyyə Təşkilatı indiki bölgəyə gedir. Səyahət, dünyanın ən yüksək dağlarından biri olan Lukla'ya bir dağ uçuşu ilə başlayır, qısa müddətdə bu yüksəkliyə endiyiniz zaman, qalanı tarixdir. Gəzintiniz sizi "Khumbuya gedən yol" adlandırılan Namche kəndinə aparır və oradan, Dünya Sağlamlıq Təşkilatının bu bölgədə yaşadığımızı etiraf edərək sakit monastırları məşq edirsiniz. qiymət qeyd. Yolda, nadir fauna və amp florasına ev sahibliyi edən Sagarmatha parkını ziyarət etmək meylimiz var, bu da bir neçə dəfə uyğunlaşma meylimiz olduğu yerdədir. Sherpa camaatı tərəfindən səmimi şəkildə qarşılanmağa meylli olduğumuz hər yerdə rəngli kəndlərin olduğu kol, ağcaqayın ağacları və şam meşəsinə gedən Khumbu dərinə gedirik. Əksəriyyəti Khunde və Pheriche'deki bir tibb məntəqəsində yerləşən bir xəstəxana mərkəzinə qayıtmaqdan xoş təəccüblə ölçmək meylimiz var. Həkimlər, yardım müalicəsi üçün hər zaman postda ölçürlər. Everest Baza Düşərgəsi Trek çətin olsa da, ümumiyyətlə sərt iqlimdən sığınacaq təmin edən yollarda tapılan müxtəlif çayxanalardır. Yürüşümüz baza düşərgəsində sona çatır, buna görə də Katmanduya uçuşumuz üçün görüşmək üçün Lukla'ya qayıtmaq meylimiz olduğu üçün Namche üçün bir yol yaratmaq meylimiz var. Uçuşları gecikdirəcək hava şəraiti üçün əlavə bir fövqəladə gün əlavə etmək meylimiz var. Bu səyahətə çıxmaq üçün yalnız bu səyahəti etməzdən əvvəl bəzi ağıllı yürüyüş məşqləri etmək olduqca məqbul olması tövsiyə olunur. Və Nepal Baza Kampı Treks, qalanları edə bilər ki, bir dövrün hərəkətlərlə dolu bir odysseyinə icazə verəsiniz.

Nepalda gəzinti, Nepalda ən çox sevilən ticarət müəssisələrindən biridir, trekking təbii gözəlliyi və zəngin mədəni təcrübəni yaşamağın ən sadə vasitələrindən biridir.
Nepal irsi. Nepal trekləri, Nepal Himalayasının qarla örtülmüş mənzərələrini, heyrətamiz mənzərəsini, tamamilə fərqli etnik qrupları və onların adət -ənənələrini, kol, bambuk, palıd və çəmənlik meşələrindən keçərək, bir və ya iki kəndi ziyarət edərək növbəti trekking təyinatına qədər sulu vadiləri təqdim edir. Nepal, gec -tez gəzintiyə çıxmaq deyil, başqa bir zaman, Nepalın yer elmi, insanlar, inanc və mədəniyyət baxımından müxtəlifliyi baxımından tədricən yaşamaq üçün bir vasitədir. Shiva Ekskursiyası, Nepaldakı Yerli Trekking Agentliyidir, hər gün bir dağda və ya bir silsilədə dağ zirvələrinin möhtəşəm mənzərələrini seyr etmək üçün ən yüksək səviyyəyə qalxmaq olar və ya yüksək qarın kölgəsi altında kəndlərdən keçən bir aylıq bir yürüyüş ola bilər. Asiya xalqının zəngin mədəniyyətini, adət -ənənələrini və Himalayanın təsirli mənzərələrini yaşayan zirvələr, vadilər. Nepalda Trekkingin hədəfi səyahət olsa da, əsl hədəf deyil. Təvazökar bir tempdə, müşahidəçi təbiətdə, kənd icmalarında və möhtəşəm dağ panoramalarında səyahət edirsiniz, Himalayada isə trekking edirsiniz. Shiva Ekskursiyası köhnə trekking bələdçisi, doğma fərdlərə, mədəniyyətə, inanca və rejimə giriş tapmağa yol aça bilər. Nepal Hökumət Lisenziyası sahibi Nepalda 20 ildən çoxdur Trekking və Tur Əməliyyatının rəhbərlik etdiyi Trekking Şirkəti Everest Base Camp Trek və Annapurna Base Camp Trek'i tövsiyə edir. Çünki bu Gəzinti Nepalda ən populyar və çətin və ən yaxşı istiqamətdir. Macəra, Orta və Asanlıqla gəzinti və Nepalda çətin keçidlərin çoxu. ada zirvəsinə dırmaşma, Mera zirvəyə qalxma, Lobuche zirvəsi və digər bir çox Nepalın əsl macəra yolu kimi Top Peak Climbingdən o qədər də çox deyil. Nepalda 3000 -dən çox səyahət agentliyi və hamısı iş sektoru üçün rəqabət təşkil edir. Kimisi ən ucuz, kimisi də yüksək keyfiyyətli xidmət satır. bu agentliklərin 30% -dən çoxu saxta səyahət ticarətidir.

Nepalda Nepalda Niyə Trekking?, yüksək təpələr, dağlar, qəzəblənən çaylar və Terai -nin yaşıl dərin cəngəllikləri və zəngin həyat tərzi dünyanın xəritəsində ən çox axtarılan yerlərdən biridir. bu planetin ən çoxsaylı və ən müxtəlif beynəlxalq yerlərindən biri olduğu üçün bütün mövsümlər üçün bir yer, əla qar örtülü çeşid içərisində yuvalanmış bənzərsiz bir yer, ana dünyanın başqa bir gəlişi və dünyaları qucaqlayır. zirvələri mt.everest, mt.kanchenjonga, mt.lhotse, Makalu, Cho Oyu, Dhaulagiri, Manasludan Annapurna'ya qədər. nepal eyni zamanda Buddanın başlanğıc yeridir (Asiyanın işığı). Buna Treks, Nepalda Nepal Hökuməti Trekking Agentliyinin nəzdində Yerli Bazadır. Zəngin təbiətlə bəxş edilmiş, Nepaldakı parlaq Himalayalar, şimal-qərbdən dünyanın ən yüksək səkkiz minlik əhalisinin Nepalda olduğu şərqə qədər uzanır. nepal, əhatə edən gözəl mənzərələri təəccübləndirmək və isti insanları ilə ünsiyyət qurmaq üçün kifayət qədər vaxtı olan cazibədar bir macəra verir, sizi Gangetic ovalığının alçaq ərazilərindən və nəsli kəsilməkdə olan Kral Bengal pələnglərinin yaşadığı sıx ormanından ovsunlayır. tək buynuzlu kərgədanlar Everestə gedən mifik yak və yeti cığırına doğru gəzirlər. macəra və asudə turizm 1960-cı illərin sonlarında və 70-ci illərin keyfiyyətli səyahət və trekking müəssisəsinin Nepal turizm mütəxəssislərindən istifadə edərək göbələk qazandığını nəzərə alaraq rafting, dağ tırmanışı, macəra trekkinqi və öz ailəsi, kollec şirkətləri və şirkət rəhbərləri üçün xüsusi hazırlanmış marşrutları özündə birləşdirən əyləncə səfərləri təşkil edən Himalaya boyunca çoxsaylı macəra səfərlərinə rəhbərlik edirdi. Nepaldakı Trekking Şirkətinin bir çoxu mükəmməl bir səfər işi deyil, kifayət qədər Təcrübəli deyil. Nepalda gəzinti, Nepal, heyrətamiz Himalaya yolları olaraq da bilinən yollar cəmiyyəti üçün yerlidir, qərbdəki təvazökar və Darchuladan şərqdəki Kanchenjunga qədər Nepalı əhatə edən geniş bir cığır qurğusu. Nepaldakı Trekking silsiləsi dünyanın başqa bir yerində yerləşə bilməz. Əslində, Nepalda ən aşağı faktor, terai yerinin içərisində dəniz səviyyəsindən əlli doqquz m yüksəklikdədir, hətta ən yaxşı nöqtə Everest, dəniz səviyyəsindən səkkiz, 848 m yüksəklikdədir, iki faktor birbaşa xətdədir. iki yüz kilometr kənara təsirli. Nepala gələnlərin əksəriyyəti Katmandudakı Tribhuvan beynəlxalq hava limanı vasitəsi ilə mövcuddur. trekkersin həm trekking agentindən, həm də ən yaxşı iş yerlərindən icazə və digər sənədlərini toplamaq istədikləri Katmanduda. bu fayllar gəzinti yolu boyunca yoxlanılacaq. Nepalda keçirmək üçün az vaxtı olan insanlar üçün, Katmandudan gələn günlərin yarısı, Nepal baxımından heyrətamiz Himalay Trekkinginə hər hansı bir vəziyyətdə, həftələrlə heyrətamiz sərt dağ keçidlərində gəzintiyə şahidlik etmək üçün yarı gəzintilər var. 1960-cı illərin ortalarında olduğu kimi, yalnız bir neçə trekker ümumiyyətlə Nepalı və aşağı arxanı ekskursiya pərəstişkarları korporasiyalarının bir hissəsi olaraq ziyarət etmişdi. günün müxtəlif nəhəng ekspedisiyaları trekkerlərə investisiyanı tarazlaşdırmağa kömək etmək üçün bir araya gəlmələrini tövsiyə etdi.

Manaslu gəzintisi, Nepal Katmandunun qərb hissəsindəki ən yaxşı trekking yerlərindən biridir. Manaslu Tsum vadisi treki və Manaslu bölgəsi əcnəbi üçün məhduddur, bir dəfə həyatınızda səyahət etmək istəyirsinizsə, Manaslu treki üçün xüsusi icazə almalısınız. Olduqca bahadır, amma bu bölgəyə girdikdən sonra, vay vay bu qarışıq bir ənənə əldə edə biləcəyiniz əsl macəra və əsl yerli mədəniyyətdən biri olduğunu hiss edəcəksiniz. Burada normal səyahət etmək istəsəniz, bələdçi ilə iki nəfərdən çox adam seçməlisiniz, sanki hamalçı işə götürürsünüz. Manaslu treki, Trisuli çayının ardınca ilk gün Katmandudan 7/8 saatlıq yolla 7/8 saatlıq yolla gedilən Soti-Xoladan başlayır, sonra Budigandaki çayının əkinçilik platformasını və ənənələrini yerli evləri və bir çox yaşıl dağlıq bölgə ormanını seyr edir. Tsum vadisi daxil olmaqla daha çox gün olacağı təqdirdə bu trek normal olaraq 14 gün çəkir. Manaslu bölgəsi yerli olaraq Nepalda yaşayan əsas mədəniyyət və köhnə ənənəvi etnik qrup insanlardır. Bütün trekking cığırları, dəniz səviyyəsindən (5106m) yüksək olan Manalsu Larke'nin zirvəsinə qədər Budi çayının arxasınca gedərkən səyahət edənlərin hamısını çətinləşdirir.

Yuxarıdan aşağı getdikdən sonra Annapurna Bölgəsi arasında uzun bir yol var. manalsu dövrə yürüşü, Dallapani -ni bitirməkdir, kimsə Tall -a qədər gedən xüsusi icazə üçün son nəzarət nöqtəsidir, sonra oradan Besi Shar və Katmandu'ya hər cür lüks və ya hər hansı bir avtobusa gedə bilər. Bu, digər möhtəşəm dağ mənzərəsinin yüksək dağlıq Manalsu zirvəsinin zirvəsini xüsusi olaraq görəcəyiniz bir trekking yoludur, buna görə insanlar trekking yolunu davam etdirirlər, lakin insanların çoxu yüksəklik səbəbiylə narahatlıq keçirirlər. Bu Manalsu Larke keçid trekini edərkən müsbət olaraq davam etməlisiniz, əlbəttə ki, hər kəs Everest Trekking Marşrutları ilə səyahət edə bilər və 100% səyahət uğuruna kömək edə bilər.

Everest Trekking Marşrutları Pvt. Ltd.
Khusibu, Nayabazaar, Katmandu, Nepal
Tel: + 977-1-4387202
Cib: +977-9843451231, 9843467921
E -poçt: [email protected]
E -poçt: [email protected]
ULL:- www.manaslutsumvalleytrekking.com
URL:- www.everesttrekkingroutes.com

Namaste Hörmətli Dəyərli Trekkers və Alpinist Yaxşı, Macəra Everest Komandası əsasən Nepalda və eyni zamanda ən populyar Trekking Marşrutunun olduğu Zirvələrə və Everest Ekspedisiyasına təşkil olunur. Əsasən Everest əsas düşərgəsi Trek, Everest Chola Pass Trek və Gokyo LakeTrek, Everest Üç keçid treki, Phapludan Everest Baza Düşərgəsinə və Everest Panorama Trek. Bu səfərlər Nepalda ən populyar və ən yaxşı yürüyüşlərdir. lukla'dan Lukla'ya və ya phaplu'dan başlayan səyahət, lukla geri dönməklə, Katmandu'ya uçmaq üçün sonsuza qədərki baza düşərgəsinə qayıdır.
Macəra Everest Komandası yerli bazadır və Nepal hökumətinin lisenziya sahibi Nepaldakı Trekking Agentliyi 20 ildən çoxdur ki, bu turizm sənayesində təcrübəlidir. Baza Tam Pansiyon Paketləri Satış və Ən çox Nepalda Pik Tırmanma Ekspedisiyası. Ada zirvəsinə dırmaşma, Lobuche zirvəsinə qalxma, Ramdung zirvəsinə qalxma, nepalda Amadablam ekspedisiyası. Macəra tipli Ekspedisiyaya aparan yoxdur. Nepalda Mert Everest Ekspedisiyası, Lhotse Ekspedisiyası, Pumori Ekspedisiyası, Nuptse Ekspedisiyası, Barutse Ekspedisiyası və Bir çox Başqa Ekspedisiyamız var. bunların hamısı Nepalın şərq hissəsidir. Cənab Kul Bahadur Tamang, Nepaldakı Yerli Trekking Şirkəti tərəfindən idarə olunur. Professional komanda və Dırmaşma bələdçilərinin çoxu artıq Everest Ekspedisiyasında və 8000 metrdən çoxdur. və lisenziya sahibi Mountain Guide. Ümumiyyətlə, Cənab Kul Dingboche'deki Oteli idarə edir. Uğurlar bütün müştəriləri xoşbəxt edir və Nepalda həm Trekking Şirkətini birləşdirir. Əsas məqsəd Nepalda səyahət edən bütün dəyərli müştəriləri necə xoşbəxt etməkdir. Ən populyar Annapurna Base Camp Trek, mardi himal trek, Annapurna Circuit trek, Manaslu Circuit Trek, manaslu Tsum Valley Trek, Yuxarı Mustang Trek, Kanchenjunga Trek, Yuxarı Dolpo trek və Rara Lake Trek səyahətləri arasında ən populyar olan Annapurna Bölgəsində satılan ikinci səfər. Bu səfər Nepalın Cənub hissəsidir. Chulu West zirvəsinə qalxma və Chulu East Peak Climbing çox ümumi və Nepalda Populyar Trekking Peak Dırmaşmasıdır.


Yeni Panama Kanalı: Riskli Bir Bahis

PANAMA CITY — 8 iyul 2009 -cu ildə şampan axdı.

İki illik sıx bir rəqabətdən sonra, ciddi maliyyə çətinliyi yaşayan bir İspan şirkətinin rəhbərlik etdiyi bir konsorsium, 3.1 milyard dollarlıq təklifinin, tarixi Panama Kanalı üçün yeni bir kilid dəsti qurmaq üçün dünya miqyasında rəqabət qazandığını öyrəndi.

Qalibiyyət qazananlar, Panama şəhərinin mərkəzində, şık bir məhəllədəki parlaq restoranda La Vitrola -da qələbə çaldılar. Bir neçə gün ərzində, dörd millətdən ibarət konsorsiumun rəhbərləri, Grupo Unidos por el Canal, layihəni planlaşdırmağa başlamaq üçün Avropaya uçdu.

Bu dəfə şampan olmayacaq. Məsuliyyətlərin necə bölünməsi ilə bağlı mübahisələr tez bir zamanda başladı. Bəzi idarəçilər, üzvlərinin hər şeyi eyni cür görmədikləri, son tarixə və çoxmədəniyyətli bir komandaya malik kompleks bir layihəni başa çatdırmaq üçün nə qədər az pul xərclədiklərini tam olaraq başa düşmədilər.

Daxili mübahisələr tezliklə daha böyük problemlərə yol açdı. İşin dayandırılması, gözenekli beton, zəlzələ riski və ən az 3,4 milyard dollarlıq mübahisəli xərclər olacaq: bütün layihənin büdcəsindən çox.

Yeddi il sonra və təxminən iki il gec qıfıllar nəhayət dünyanın çox hissəsini daşıyan, lakin orijinal kanala sığmayan yeni nəsil nəhəng gəmiləri qəbul etməyə hazır olduqları elan edildi. Bu münasibətlə Panama, Çin konteyner gəmisinin Atlantik Okeanından Sakit okeana daha böyük qıfıllardan keçməyə çalışan ilk ticarət gəmisi olmasını 70 dövlət başçısını bazar günü izləməyə dəvət etdi.

100 ildən çoxdur ki, kanal dünya iqtisadiyyatını qidalandıran həyati əhəmiyyətli bir arteriya, Amerika mühəndisliyinin sübutu və 20 -ci əsrin imzalı ictimai işlərindən biridir. Panamanın digər hökumətlərin köməyi olmadan tikdiyi yeni kilidlər, kanalın hipergloballaşmış 21 -ci əsrdə sonuncu dəfə olduğu kimi bir həyat xətti olaraq qalmasını təmin etmək üçün xalqa və dünyaya satıldı.

Çıxışlar və qeyd etmələr bitdikdə, qaçılmaz bir fakt qalacaq: Genişlənmiş kanalın gələcəyi ən yaxşı halda bulanıqdır, təhlükəsizliyi, tikinti keyfiyyəti və iqtisadi cəhətdən şübhəli olması, The New York Times tərəfindən edilən bir araşdırma nəticəsində tapıldı.

Sadə dillə desək, müvəffəqiyyətli olmaq üçün yeni kanalın kifayət qədər suya, dayanıqlı betona və daha böyük gəmiləri təhlükəsiz yerləşdirə biləcək qədər böyük kilidlərə ehtiyacı var. Podratçılar, kanal işçiləri, dəniz mütəxəssisləri və diplomatlarla onlarla müsahibəyə, habelə ictimai və daxili qeydlərə baxıldığına görə, hər üç baxımdan gözləntiləri doğrultmadı.

Konsorsium ’s sığortaçısının sifariş etdiyi gizli təhlilə görə, ən yaxın rəqibdən bir milyard dollar az olan aşağı qazanan təklif, 𠇊-nı texniki cəhətdən mürəkkəb bir mega-layihə halına gətirdi. ” İcra səhvləri və ya əhəmiyyətli səmərəsizliklər üçün büdcədə çox az yer var, & Hillin analitikləri 2010-cu ildə yazaraq əlavə etdilər ki, ȁTBu yüksək riskli bir vəziyyətdir. ”

Ən böyük risklər arasında, dənizlər arasındakı yolu kəsən altı mamont kilidinin divarlarını əhatə edən beton var.

Keçən yay, su 100 il davam etməli olan, lakin ilk gəmiyə çata bilməyən betondan axmağa başladı. Hill analitikləri, konsorsiumun beton üçün büdcəsinin növbəti ən aşağı təklif verəndən 71 faiz kiçik olduğunu xəbərdar etmişdilər. Büdcə, poladın bu betonu gücləndirməsi üçün təxminən 25 % daha az pul ayırdı.

Sonra kilidin dizaynı var. Tugboat kapitanları, xüsusilə küləkli şəraitdə və çətin cərəyanlarda, səhvlər üçün çox az marjla çox kiçik olduqları üçün daha böyük gəmiləri etibarlı şəkildə müşayiət edə bilməyəcəklərini söyləyirlər. Əslində, The Times tərəfindən əldə edilən bir texniki -iqtisadi əsaslandırmada, Panama Kanal İdarəsi daha əvvəl yedəklərin əhəmiyyətli dərəcədə daha çox yerə ehtiyacı olduğu qənaətinə gəlmişdi.

Römorkörlərin özləri bir problemdir, xüsusən də əsasən genişlənmiş kilidlər üçün bir İspan şirkətindən alınan 14 yeni qayıq. Təhlükəsiz manevr etmək üçün onlar dəqiq idarə olunmalıdır, lakin kapitanların dediyinə görə, o qədər qeyri -sabitdirlər ki, ən yaxşı şəkildə geriyə doğru hərəkət edirlər, gəmiləri kanaldan çəkərkən bunu etmək olmaz.

”İspan römorkörləri olduqca dəhşətlidir, ”, römorkör kapitanları və#x2019 birliyinin rəhbəri Iv án de la Guardia dedi. The Times -ın əldə etdiyi gizli sənədlər göstərir ki, kanal rəhbərliyi yedək gəmilərini daha sonra kanalın idarəçisi Jorge L. Quijanonun oğlu tərəfindən təmsil olunan bir şirkətdən 158 milyon dollara satın aldı.

Yeni kilidlər bir səbəbdən mövcuddur: nəhəng “neo-Panamax ” gəmiləri kanaldan daha çox miqdarda yük daşımaq üçün. Bunun üçün su yolu kifayət qədər dərin qalmalıdır ki, dolu yüklü gəmilər dibinə dəyməsin. Lakin kanal rəsmiləri yeni su mənbələrinə ehtiyac duyduqları barədə xəbərdarlıqları endirdilər və son quraqlıq zamanı yükgöndərənlər yüklərini xeyli yüngülləşdirməli oldular.

Kanal rəsmiləri ölkəni yeni su anbarlarına ehtiyac olmadığına inandırmışdılar. Daha sonra cənab Quijano, kanalı təmin edən eyni şirin su gölündən gələn çox miqdarda musluk suyundan istifadə etdikləri üçün Panamalıları danlamağa başladı.

Gəmilər kilidlər səviyyəsinə qaldırılır

süni göl və 50 millik su körpüsündə sürüşür.

Gəmilər kilidlərlə süni göl səviyyəsinə qaldırılır və 50 millik su körpüsündə sürüşür.

Gəmilər kilidlərlə süni göl səviyyəsinə qaldırılır və 50 millik su körpüsündə sürüşür.

Kanal vəd edildiyi kimi çatdırılmasa, nəticələr geniş miqyaslı olacaq. Məsələn, Amerika taxıl və soya fermerləri və mayeləşdirilmiş təbii qaz istehsalçıları, Asiya müştərilərinə satmaqda çətinlik çəkə bilərlər. Asiya istehsalçıları, Qərbdə olanlar üçün Amerikanın Şərq Sahilindəki çətin limanları tərk edə bilərlər. Yoxsa onlar və nəticədə istehlakçılar Süveyş kanalından keçərək uzun bir yol keçməyin əlavə xərcini çəkəcəklər.

Eyni zamanda, kanalın uğuru xarici qüvvələr tərəfindən kəsilə bilər: başlıca olaraq Çindən olan qlobal ticarətin yavaşlaması.

Hekayənin mərkəzində yeni qıfılların dizaynına nəzarət edən və qalib olan iddiaçını seçən Panama Kanalı İdarəsi dayanır. Köhnə pul elitasının hakim olduğu, can damarı kanal olan kiçik bir ölkədə, hakimiyyət özü üçün bir güc mərkəzidir, bir hökumət daxilində bir hökumətdir.

Kanal idarəsi, hər hansı bir böyük, kompleks layihənin gözlənilməz problemlərlə qarşılaşacağına baxmayaraq, yeni kilidlərin sağlam və təhlükəsiz olduğunu söylədi.

𠇋iz bu və ya digər mövzuda fikir ayrılığına sahib ola bilərik, ” kanalın idarə heyətinin prezidenti Roberto Roy dedi. Razılaşa bilməyəcəyimiz bir şey, kanalın xalqa böyük miqdarda fayda gətirəcək bir layihədir. ”

Cənab Quijano, bu həftə edilən testlərdə kanal işçilərinin kilidləri yüksək dəqiqliklə yerinə yetirdiklərini və ən yüksək təhlükəsizlik standartlarını qoruduqlarını söylədi. . Ölkə sevinc içindədir. ”

Konsorsiumun baş icraçı direktoru Giuseppe Quarta, testlərin yüksək keyfiyyətli, tam işləyən bir layihə təqdim etməkdə qrupun texniki qabiliyyətini sübut etdiyini söylədi.

Problemsiz bir kanal, hökumət qalmaqalından və Panama Sənədlərindən utanan bir ölkəyə, dünyanın hər yerindən zəngin müştərilər üçün gizli offshore hesablar açmaq üçün beynəlxalq alçaqlıq gətirən bir ölkəyə əlverişli işıq saçacaq.

Kanal rəhbərliyini özəl olaraq tənqid edən sakinlər də vətənpərvər görünməmək qorxusundan danışmaqdan çəkinirlər.

ABŞ -da yaşayan bir geoloq Eldon Gath, bəzi Panamalıların kanal haqqında nə qədər həssas olduğunu tez bir zamanda kəşf etdi. Cənab Gath, kanal rəhbərliyi üçün kanalın altındakı arızalardan zəlzələ riskini qeyd edən bir hesabat hazırladıqdan sonra, Panamanın o vaxtkı prezidenti Ricardo Martinelli hücuma keçdiyini xatırlatdı.

“President Martinelli, respublikanı təhqir etdiyimizi söylədi, ” Cənab Gath dedi.

Köhnə və Yeni

‘Panama Ədalət Yasında ’

Böyük miqyaslı və gözəl təsəvvür edilən orijinal Panama Kanalı bir mühəndislik möcüzəsidir. Gəmilər 50 millik su körpüsündən keçir. Bəzilərinin çəkisi 700 tondan çox olan kilid qapıları su keçirməz və üzgüçüdür, o qədər incə balanslaşdırılıb ki, elektrik kəsildikdə tək bir adam əl ilə açıb bağlaya bilər.

Fransızların uğursuz cəhdindən sonra minlərlə insanın ölümünə səbəb olan Amerika Birləşmiş Ştatları tərəfindən qurulan kanal, bu prosedurdan istifadə edərək 100 il ərzində yalan bir qeydlə işlədildi: Bir gəmi kilidlərə yaxınlaşdıqda, hər birinin yanında relslərlə işləyən elektrik lokomotivlərinə kabellər bağlanır. Gəmini kameraya çəkir, dayanır və sonra növbəti kameraya çəkirlər. Daimi gərginlik vintləri gəmini mərkəzdə saxlayır və təhlükəsiz və vaxtında keçməsini təmin edir.

Üç kilid, gəmiləri kanal üçün su və ölkənin çox hissəsi üçün içməli su ilə təmin edən Gatun gölünə 85 metr qaldırır. Daha üç kilid onları dəniz səviyyəsinə endirir. Bütün kilidlər nasos olmadan, cazibə qüvvəsi ilə doldurulur və boşaldılır.

Onilliklər ərzində kanal, az miqdarda təbii sərvəti olan Panamanı iqtisadi şahmat taxtasında əsas meydan halına gətirdi: narkotik ticarəti və çirkli pulların yuyulması üçün tranzit zonadan başqa, böyük bir bankçılıq, ticarət və hava yolu mərkəzi.

Sonra Çinin iqtisadi yüksəlişi yeni bir dövr açdı. Gəmilər daha da böyüdü. Nə qədər çox yük götürsələr, dəyəri də o qədər aşağı olar. 2000 -ci ilə qədər kanaldan keçə bilməyən gəmilər tikilirdi. Su yolunun çoxdan köhnəlmiş Erie Kanalı kimi bitə biləcəyindən qorxan kanal rəhbərliyi daha böyük bir kanal qurmağa başladı.

Podratçılar, Amerikalıların bir əsr əvvəl etdikləri eyni çətinliklərlə üzləşdilər: Sakit okeanda 19 futa qədər, Atlantikada yalnız iki, qeyri -sabit torpaqda və leysan yağışlarında. Eyni zamanda işləyən orijinal kanalı pozmadan qazmaq və dərinləşdirmək məcburiyyətində qaldılar.

Bunun üzərinə, təkliflər almaq istədiyi vaxt, kanal idarəsi 2007 -ci ilin noyabr ayında bəzi qorxulu xəbərlər aldı. Qurumda çalışan bir geoloq Jonathan Harris, Panamanın zəlzələ riskinin əvvəllər güman ediləndən daha çox olduğunu bildirdi. Onun qiymətləndirməsinə görə, WikiLeaks -in yaydığı diplomatik kabelə görə, ərazi 8.0 bal gücündə zəlzələlərə həssasdır.

Ciddi risk, cənab Harrisin xəbərdarlıq etdiyi “ konsaltinq şirkəti, Panamada çalışan hər hansı bir işçisinin hər hansı bir binada birinci mərtəbədən yuxarı yaşamasını qadağan edir.

Növbəti ay Amerika səfirliyi oxşar xəbərdarlıqları cənab Gathdan eşitdi. Dediklərinə əsaslanaraq, Panamanın zəlzələ riski San -Fransisko ilə eyni idi.

Buna baxmayaraq, böyük, çətin layihələr götürməklə beynəlxalq nüfuza malik olan Amerika şirkəti Bechtel -in başçılıq etdiyi üç konsorsium — müqavilə bağladı. Maddi cəhətdən ən zəif konsorsiuma, Amerika rəsmilərinin bir kabeldə “nearly iflas ”, digərində isə 𠇎xniki iflas ” dedikləri İspan şirkəti Sacyr Vallehermoso rəhbərlik edirdi.

Sacyr ’s konsorsiumu, kanal idarəçisinin ailəsi Alberto Alem án Zubieta'ya məxsus bir Panama şirkətindən ibarət idi. Cənab Alem án -in əvvəllər səhmlərə sahib olduğu Constructora Urbana şirkəti artıq kanalla milyonlarla dollarlıq iş görmüşdü. Digər iki üzv, böyük bir İtalyan podratçısı olan Impregilo və qazma və qazıntı işlərində ixtisaslaşan Belçikalı Jan De Nul idi.

2009 -cu ilin mart ayında, 15 ay davam edən mübahisəli danışıqlardan sonra, üç konsorsium prezident və diplomatik korpusun şahid olaraq dolu bir auditoriya qarşısında möhürlənmiş təkliflərini təqdim etdi. Dramı yüksəltmək üçün bir kortej zərfləri Milli Bankdakı bir kassaya təhvil verdi. Ən yaxşı qiyməti və dizaynı olan qalib gələcək.

O iyul, millətin televiziyada seyr etməsi ilə, təkliflər açıldı və nəticə şok oldu: Sacyr qrupu qalib gəldi.

Bechtel və Amerika diplomatları inanmadılar. Bechtel nümayəndəsi diplomatik bir kabelə görə səfirliyə dedi ki, Sacyr bu məbləğə konkret pul da tökə bilməz.

Sacyr ’ -un aşağı təklifi Panamanın qiymət alveri alması mənasına gəlsə də, bəziləri bunu gerçək olmaq üçün çox yaxşı hesab etdilər.

2009 -cu ildə Miladdan bir neçə gün sonra, Barbara J. Stephenson ilə nahar edərkən, Amerika səfiri, Panamanın vitse -prezidenti Juan Carlos Varela qorxularını dilə gətirdi. Bir neçə həftə sonra bir səfirlik rəsmisi ilə etdiyi başqa bir görüşdə bunları izah etdi: & quot; Kanal kimi əhəmiyyətli bir işlə qarışmayın. İddiaçılardan biri növbəti rəqibindən bir milyard dollar aşağı olan bir təklif verdikdə, bir şey ciddi şəkildə yanlışdır, dedi diplomatik kabelə görə.

Kanalın Amerika ticarəti üçün əhəmiyyətini nəzərə alaraq, səfirlik Vaşinqtonu inkişafları yaxından izləyəcəklərinə əmin etdi.

Və başqa bir narahatlıq var idi: Panamanın prezidenti və keçmiş kanal naziri cənab Martinellinin getdikcə qəribə davranışı. 2014 -cü ildə səlahiyyət müddətinin sonuna qədər kanalın və#x2019 -un idarə heyətini təyin edəcək. Cənab Martinelli indi başqa bir şeylə məşhurdur: təxminən 25 korrupsiya araşdırmasının mövzusu olan bir idarəyə rəhbərlik etmək.

Gizli bir məktubda xanım Stephenson, cənab Martinelli'nin zorakılıq və şantaj mövzusunda, ” -nin, habelə siyasi rəqiblərini dinləmək planının, arvadının bir əlaqəsinin olub olmadığını öyrənmək üçün qeyd etdiyini qeyd etdi.

Vaşinqtona gedən başqa bir kabelin başlığı bu anı çəkdi: “Panama ədalət üçün yas içində. ”

Şübhəli Dizayn

Dəhşətli bir şeyin olacağını düşünürəm ’

Karen Smits, Sacyr qrupunun müqaviləni qazandığı gün Panamaya gəldi. 27 yaşında idi və Hollandiyada bir fermada böyümüşdü. Cinsiyyəti, sarı saçları və mavi gözləri kişi inşaat işçiləri arasında önə çıxsa da, az adam onun kim olduğunu və niyə yeməkxanalarında, dəhlizlərində və tarlada asıldığını bilirdi.

Bu tezliklə dəyişəcək. Təşkilat antropoloqu olan xanım Smits, elmlər namizədi olmaq üçün kanala gəlmişdi. yeni kilidlər qurmaq üçün yola çıxarkən konsorsiumun mədəni dinamikası haqqında tezis. Ancaq bir il ərzində 85 müsahibədən sonra daha çox şeylə gəldi: təkcə mədəni toqquşmalardan deyil, həm də bir büdcə üzərində nəhəng bir layihəni başa çatdırmağın stresindən qaynaqlanan gərginlik və qarşıdurma haqqında müasir bir hesabat.

Avropa şirkətlərinin üst rəhbərliyi tender prosesinin son mərhələsində tamamilə iştirak etməmişdir, ” bir konsorsium rəsmisi xanım Smitsə dedi ki, qalib gələn təklifin həcmini söylədikdə inanılmaz idilər.

Konsorsiumun Panama şirkəti Constructora Urbana -nın yüksək vəzifəli əməkdaşı Carlos F ปrega, Avropadakı ilk görüşlərin bəzilərində iştirak etdi. Hər kəsin öz problemləri var idi, ” Cənab F ปrega müsahibəsində dedi. 𠇏our tərəfdaş. Fərqli mədəniyyətlər. Bir layihəyə yanaşmağın fərqli yolları. ”

Bəzi səlahiyyətlilər, əməkdaşlığın müharibədə və ya evlənməkdə qalmaq kimi olduğunu söylədi. Belçikalı menecerlərdən biri xanım Smitsə İngilis-Sakson idarəetmə bacarıqlarından qurtulmaq üçün təlimat verildiyini söylədi, çünki bu şirkətdə fəaliyyət göstərmək üçün çox mütəşəkkil və çox quruluşlu idi. ” Menecer dərhal dəyişəcəyini və gülümsəyərək naharda bir neçə stəkan şərab sifariş etdi.

Xərclərlə bağlı narahatlıq tez bir zamanda kimin və nə qədər ödəyəcəyi ilə bağlı qızğın mübadiləyə çevrildi. & quot; Bəzi şeyləri tənzimləmək üçün büdcəniz yoxdursa və layihənin heç vaxt planlaşdırıldığı kimi getməyəcəyini bilsəniz, çevik olmaq çətindir & quot; dedi xanım Smits.

Zaman başqa bir məsələ idi. Müqavilə, işin kanalın 100 illiyinə və 1914 -cü ildə açılışına təsadüf etməsi üçün işlərin 1.883 gündə tamamlanmasını tələb edirdi.

Kanal rəhbərliyi sərt bir usta olardı. Nə tikmək istədiklərini bilirlər, ” konsorsiumun məsləhətçiləri yazdılar. Müqavilə sənədləri hərtərəfli və çox sərtdir. ”

Bir faktı çox açıq şəkildə ifadə etdilər: Yeni kanal köhnə kanaldan çox fərqli şəkildə işləyəcəkdi.

Bu dəyişiklik, ötən ilin dekabr ayında bir günortadan sonra Panama City kafesində oturarkən yedək gəmiləri kapitanları və#x2019 birliyinin rəisi cənab de la Guardia'yı ağırlaşdırdı. & quot; İşə yarayacağını düşünmürük & quot; dedi.

Onun fikri ağırlıq daşıyır. Amerika Birləşmiş Ştatları Ticarət Dəniz Akademiyasından məzun olan Panama əsilli cənab de la Guardia, 20 ilini kanalda yedəklə gəzdirdi. Əsl bir qarışıqlıq olacağını düşünürük ” dedi. Dəhşətli bir şeyin olacağını düşünürəm. ”

Onun narahatlığı, kanal rəhbərliyinin gəmilərə rəhbərlik etmək üçün lokomotivlərdən imtina etmək qərarından qaynaqlanır. Römorkör gəmiləri artıq üçdən çox futbol meydançası olan və 13.000 -ə qədər konteyner yığılmış gəmiləri itələyəcək və çəkəcək ki, bu da köhnə, kiçik gəmilərdən təxminən üç dəfə çoxdur.

Tugboat kapitanları, gəmilərinin üst -üstə düşəcəyindən qorxurlar.

Səlahiyyətlilər, bütün dünyada kanalları, xüsusən də neo-Panamax gəmilərini hərəkət etdirmək üçün yedək gəmilərindən istifadə edən Berendrecht Lock kanallarını öyrəndikdən sonra yeni üsulu seçdilər. Kanal rəhbərliyinin dediyinə görə, nəinki daha ucuzdur, gəmilərin böyük ölçüləri nəzərə alınmaqla daha praktikdir. Birlik nümayəndələrinə görə səlahiyyət, kanal işçilərini planlamanın çox hissəsini xaric etdi.

"Kimsə Berendrecht -in buradakı yeni kilidlər üçün bir model olaraq niyə düşündüyünü bilmirəm" dedi, tranzit gəmilərə minən və onları istiqamətləndirən kanal pilotları birliyinin rəhbəri Londor A. Rankin. yedək gəmiləri. “To ilə başlayaq, bu çox böyükdür. ”

Berendrecht də yalnız şirin su istifadə edir, halbuki Panama yedək gəmiləri duzlu və şirin suların qovuşduğu zaman yaranan axınlarla mübarizə aparmalıdır. Duzlu su dibinə batır. Cənab de la Guardia, tarazlığa çatana qədər bir -birləri ilə vuruşduqlarını söylədi. “Səthdən 20-30 fut aşağıda bir cərəyan yaradır. ”

Ancaq kilidlərin ölçüsü kapitanların ən böyük narahatçılığıdır və bunu salfetlər, kağız vərəqlər və lövhələrdə təsvir edirlər. Yeni kilidlərin uzunluğu 1400 fut və eni 180 futdur. Böyük konteyner gəmilərinin uzunluğu 1200 fut və eni 160 futdur. Ön və arxa yedək gəmilərinin hər biri təxminən 100 fut ölçür. Riyazi hesab edin deyirlər.

Əslində, kanal idarəsi tərəfindən 2003 -cü ildə edilən bir texniki -iqtisadi əsaslandırma, römorkör sisteminin kilidlərdə etibarlı və səmərəli işləməsi üçün kilidlərin 328 fut uzunluğunda və keçən böyük gəmilərdən 40 fut daha geniş olması lazım olduğu qənaətinə gəldi. vasitəsilə. Bu standarta görə, yeni kilidlərin uzunluğu 1,528 fut və eni 200 fut olmalıdır.

Mövcud ölçü, kapitanların qeyd etdiyinə görə, bir problem yaranarsa, hər iki tərəfdə də yedək gəmiləri üçün heç bir yardım yeri buraxmır.

Bir gəminin kütləsi, 122.000 ton sənin yanına gələcək və bu, məni idarə edəcək, və bir kapitan Manuel Ceballos Loaiza dedi. Küləyə məruz qalan bu qədər böyük bir səthlə, yığılmış yük həm də yelkən rolunu oynayır, römorkörləri artırır və#x2019.

“ İnauqurasiyaya beş ay qalmışıq və nə edəcəyimi bilmirəm, ” cənab Ceballos dekabr ayında demişdi. “I təlim keçməmişəm. Prosedurları müzakirə etmədilər. Onlardan soruşuruq. ” Beş ay sonra kapitanlar çox az şeyin dəyişdiyini söylədi.

May ayının sonlarında, cənab Rankin və iki pilot yoldaşı, gəmilərin kilidlərdən daha təhlükəsiz şəkildə necə hərəkət edə biləcəyini araşdırmaq üçün birliyin hesabına Avropaya getdilər.

Cənab Rankin, həmkarlar ittifaqının üzvlərinin gəmiləri və kanalın özünü qorumaq üçün kanalın divarlarına bərkidilmiş qara plastik tamponlardan və ya qanadlardan xüsusilə narahat olduqlarını söylədi. Yetərincə yaxşı olmadıqlarını hiss edirik ” dedi.

Pilotlar Avropada istifadə olunan yastıqlama üsullarını öyrəndilər və böyük, üzən qanadların daha təsirli olacağı qənaətinə gəldilər.

𠇋u gəmilərin kiliddən necə alınacağını bilirik, ” Cənab Rankin köhnə kanala istinad edərək dedi. 𠇊mma yeni qıfıllar fərqli bir top oyunudur. ”

Bir neçə il əvvəl, kanal rəhbərliyi kiçik gəmilərdən istifadə edərək yeni kanalını orijinal kanalda sakitcə sınaqdan keçirdi.

Düzünü deyim ki, çox yaxşı nəticə vermədi ” bu testlərdə iştirak etməyən, lakin onları izləyən cənab Rankin dedi. Anladığım qədər, hamısı divarlara təsir etməmək üçün lokomotiv tellərindən istifadə etməli idi. ”

Pilotlar, həqiqi ölçülərinin iyirmi beşində ölçülü miniatür gəmilərdən və yedək gəmilərindən istifadə edərək kiçik bir süni göldə məşq edirlər. Simulyatorlardan da istifadə edirlər.

Lakin, cənab Rankinin qeyd etdiyi kimi, pilotların uğuru həm də gəmi kapitanlarının gəmiləri kilidlərə daxil etmək və çıxarmaq qabiliyyətindən asılıdır. Cənab Rankin keçən ayın sonunda demişdi ki, onlar düzgün təlim keçməmişlər və bunun rəhbərlik tərəfindən düzəldilməsi lazımdır.

Cənab Quijano, kapitanların dərslər və simulyasiyalar da daxil olmaqla lazımi təlim aldıqlarını söylədi və şikayətlərini müqavilə ilə müzakirə edilən bir hiylə adlandırdı. Əlavə etdi ki, kilidlərin genişliyini artırmayacaq bir ehtiyat qapıdan istifadə edərək daha uzun müddət düzəldilə bilər.

Kanal rəhbərliyinin planının təhlükəsizliyini və effektivliyini qiymətləndirmək üçün Beynəlxalq Nəqliyyat İşçiləri Federasiyası neo-Panamax gəmilərini simulyasiya etmək üçün mütəxəssislər cəlb etdi. Bu il nəşr olunan araşdırmada, gəmilərin küləksiz şəraitdə qıfıllardan keçə biləcəyi, ancaq küləkli günlərdə problem yaşayacağı qənaətinə gəlindi.

Birliyin baş katibi Stephen Cotton, kanalda işləyənlərin və oradan keçənlərin potensial olaraq risk altında olduqları bir vəziyyətlə qarşılaşırıq.

Kanal rəhbərliyi araşdırmanın ciddi qüsurlu olduğunu söylədi. Cənab Rankin, həmkarlar ittifaqının gəmiləri kilidlərə girməzdən əvvəl daha çox yedək gəmilərindən istifadə etməyi tövsiyə etdiyini söylədi.

İlk Stern

Şübhəli yedək gəmiləri üçün yeni məsuliyyətlər

Aprel ayında qalın, buludlu bir səhər, kanalda 36 illik təcrübəsi olan bir kapitan Eric Viluce, kanalın içərisində yuvalanan, İspaniya damperli gəmisi Cerro Santiaqonun üstünə qalxdı.

Cənab Viluce, dik və dolama pilləkənlərə qalxmadan əvvəl salonu və mətbəxi keçdi, şüşəli qapalı kapitanı. Böyük rəngli monitor gəmilərin yaxınlıqdakı kilidlərdən keçdiyini göstərir.

Yaxşı əhval -ruhiyyədə idi. 𠇍ünən ilk böyük duşumuz oldu, ” dedi ki, kanalda su çatışmazlığı var. Bizə çox ehtiyac var idi. ”

Bu gün, əsasən yeni qıfıllar üçün alınmış 14 “tractor ” yedəklərindən biri olan Santyaqonun imkanlarını nümayiş etdirmək üçün ayrılmışdı. Cənab Viluce, Santyaqonu yavaş -yavaş bağlamasından və açıq kanala dəstəkləyib, köhnə kanal və#x2019 -un ilk kilid dəstinə gedən Məşhurların Sonsuzluğuna yönəltdi.

Bu, Santiaqonun naviqasiya xüsusiyyətlərinin ortaya çıxdığı vaxt idi. “I ’ll əvvəl sərt gedəcək, ” Cənab Viluce elan etdi. Bu şəkildə idarə etmək daha asandır.

Santyaqo heç də üstün deyil. Hər bir İspan yedək gəmisi 360 dərəcə dönə bilər. Cənab Viluce, gəmisini hərəkət edən kruiz gəmisinə dik olaraq yerləşdirərək və orada saxlayaraq göstərdiyi kimi hər biri yan tərəfə hərəkət edə bilər. Ancaq inamla düz bir xətdə getmək üçün əvvəlcə başqa bir məsələ olan baş əymək lazımdır.

Yeni yedək gəmilərinin Atlantikadan Panamaya keçmə vaxtı gəldikdə, hamısı geriyə doğru səyahət etdi, dedi cənab Viluce, ’Onlar əvvəlcə əyilməyə çalışdılar və heç bir nəticə vermədi. ”

Römorkör kapitanları, böyük bir gəminin yeni kilidlərə girib çıxması üçün dəqiq nəzarətin lazım olduğunu söyləyirlər. Külək, cərəyan və dalğalarla mübarizə apararkən iynə vurmağa bənzəyir. Gəmini arxa tərəfə bağlayan bir gəmi çəkərkən geri çəkilmək bir seçim deyil. Yükgöndərənlər, kanaldan bir neo-Panamax gəmisi göndərmək üçün təxminən 800.000 dollar ödəyəcəklər və girintilər və gecikmələr iş üçün yaxşı deyil.

Römorkör istehsalçısı Astilleros Arm ón, müsahibə tələblərinə və ya yazılı suallara cavab vermədi.

The Times tərəfindən əldə edilən məxfi sənədlər, Arm ón ilə MLS & amp Associates -də çalışan bir hüquqşünas oğlu, kanal idarəçisinin oğlu Jorge Alexander Quijano Richard arasında sıx bir iş əlaqəsi olduğunu göstərir.

“ur hüquq firması, əsas vəzifələrindən birinin firma üçün yeni iş imkanları axtarmaq üçün xaricdə marketinq aparmaq olduğunu nəzərə alaraq cənab Quijanonu İspaniyaya Astilleros Arm ón ziyarətinə göndərdi. Panamada bir qanun araşdırması.

Cənab Quijano, kanal rəhbərliyinin Arm ón şirkətinə 158 milyon dollarlıq römorkör müqaviləsi bağlamasından üç gün sonra MLS -ə qoşuldu. MLS, müstəntiqlərə dediyinə görə, 2013 -cü ildə başqa bir hüquq firmasına gedərkən, özü ilə Arm ón aldı.

Bir e -məktubda cənab Quijano, tender prosesində iştirak etmədiyini, müqavilə haqqında atası ilə danışmadığını və Avropaya səfərində bir neçə şirkəti ziyarət etdiyini söylədi.

Atası, kapitanların yedək gəmilərinin seçilməsində iştirak etdiklərini və müqavilənin ən yaxşı dəyəri təklif edənə verildiyini söylədi. ”

Kanal işçiləri digər yedək gəmiləri ilə, xüsusən aşağı debriyajlı Çin gəmiləri ilə də problemlər yaşadıqlarını söylədi. Bir neçə kapitana görə, kanal rəhbərliyi debriyajları 10 milyon dollara yaxın əvəz etdi, lakin bu problemi həll etmədi.

Nəticə daha pis oldu, ” cənab de la Guardia dedi. Əlavə etdi ki, hər hansı bir gündə, donanmanın 30 -dan çoxu 46 çekici işlək vəziyyətdə deyil: köhnə və yeni kilidləri idarə etmək üçün kifayət deyil.

‘Lo Barato Satış Caro ’

Mübahisəli Xərclərdə Yüz milyonlarla

Beton hazırlayan kiçik bir iş deyil: 100 il davam edəcək və qıfıllardakı duzlu suyun aşındırıcı təsirlərinə tab gətirəcək yaxşı, möhkəm beton. Sement — müxtəlif kimyəvi maddələrin və#x2014 üstəgəl qum, qaya və suyun qarışığına ehtiyac duyur. Çox az sement və qarışıq məsaməli olacaq və yerləşdirilməsi çətin olacaq. Çox sement və hamar və yerləşdirilməsi asan olacaq, lakin çatlamağa həssasdır.

Çətinlik bütün komponentlərin düzgün birləşməsini tapmaqdır. Problemlərin başladığı yerdi.

Kanalın hər iki ucunda beton istehsal edən zavodlar inşa edildi, lakin məcmu olaraq bilinən xammal Sakit okean tərəfdən qazıldı. Bütövlük, beton üçün xüsusilə uyğun deyildi.

Məğlub olan iddiaçı Bechtel də bundan şübhələnmişdi. Betonla bağlı böyük bir problem var idi, ”, Bechtel'in müqaviləni qazanmaq səylərinə rəhbərlik edən Paul Gibbs dedi. “Qulfların Sakit okean tərəfindəki məcmuənin beton hazırlamaq üçün kifayət qədər bütövlüyünə malik olmadığını anladıq. ” Beləliklə Bechtel məcmu idxal etməyi planlaşdırdı. Cənab Gibbs, bahalı, lakin lazım olduğunu söylədi.

Kiçik konkret büdcəsi olan qalib konsorsium da əvvəlcə qaya keyfiyyətini gözlənildiyindən daha pis tapdı, lakin düzəlişlər etdi. Sonra qarşıdurma yarandı.

Konsorsium rəsmiləri, kanal rəhbərliyinin beton qarışığını təsdiqləməsini gözlədiklərini və gözlədiklərini söylədi. Kanal rəhbərliyi konsorsiumu betonu tökməkdən imtina etməkdə günahlandırdı. Cənab Quijanodan əvvəl kanal idarəçisi olan cənab Alem án, yerli La Prensa qəzetinə verdiyi müsahibədə, bunu edə bilmədiklərini göstərməyə çalışdılar, daha danışmayacağımızı söylədik. beton. ”

Konsorsium nəhayət töküldükdə, kanal rəsmiləri beton konstruksiyasını qüsurlandırdı, o cümlədən beton örtüyü və ya möhkəmləndirici polad örtüyünün olmaması və yağışlar zamanı betonun dəfələrlə qorunmaması. ”

Sonda konsorsium uzun gecikmələrdən və keyfiyyətsiz bazaltdan yaranan zərərləri ödəmək üçün kanal rəhbərliyindən 463 milyon dollar istədi. Arbitraj heyəti konsorsiumun tərəfinə keçərək onu 230 milyon dollardan çox mükafatlandırdı.

Betonla bağlı narahatlıqlar iki tanınmış konsorsium işçisinin istefasına səbəb olacaq. Onlardan biri Belçika şirkəti Jan De Nulun geoloqu Anthony De Vos idi. 2013 -cü ilin iyul ayında cənab De Vos işdən çıxdığını həmkarlarına bir e -poçt olaraq bildirdi və diktator idarəçilərindən azad olmaqdan xoşbəxt olduğunu söylədi.

Cənab De Vos yazdı ki, belə bir qarışıqlıqla başa çatmağımız Jan De Nul üçün çox təəssüf doğurur. Bu yaxınlarda telefonla əlaqə saxladıqda ətraflı danışmaqdan imtina etdi.

Sakit okean tərəfində bir qazıntı müdiri Johnson Spratt, betonla əlaqədar narahatlıq səbəbiylə qismən istefa verdiyini söylədi. Ətraflı məlumat istədikdə, cənab Spratt köhnə bir İspan sözündən sitat gətirdi: “Lo barato sale caro ”: Ucuz olan bahalı çıxır.

Betondakı çatlar

𠆛u heç də ictimaiyyətə çatdırılmayacağıq ’

2014 -cü ilin fevral ayına qədər düşmənçilik elə bir həddə çatdı ki, müştəri əməkdaşlıq ruhunda hərəkət etmək istəmədiyini əsas gətirərək konsorsium sadəcə işini dayandırdı. ”

Nəhayət iş yenidən başladı, ancaq konsorsiumun yeni rəisi cənab Quarta 2015 -ci ilin əvvəlində Panamaya gələndə "çox pis əhval -ruhiyyə" və "maliyyə böhranı" tapdı.

Təchizatçılardan heç bir kreditiniz yoxdur. Cənab Quarta dedi ki, siz material istəyin və onlar gəlməyəcəklər. Çeklə yaşayırsınız, buna görə planlaşdırmaq çox çətindir. ”

İşçilərini topladığını və layihəni yoluna qoyduğunu və keçən ilin ortalarına qədər sonun göründüyünü söylədi.

Sonra, birdən -birə, kanaldakı su sınaqları zamanı bir ictimaiyyətlə əlaqələr fəlakəti: Sakit okean kilidlərindən birində betondan su axdığını göstərən fotoşəkillər və video zəlzələ arızalarının yaxınlığında eyni kilidlər.

Problem bir həftədən çox gizli qaldı. Ancaq 23 Avqustda bir kanal işçisi tərəfindən anonim olaraq yerləşdirilən görüntülər, hər kəsin ən pis qorxularını təsdiqləyirmiş kimi görünürdü. Bu kiçik bir sızma deyildi. Kanal rəhbərliyinin mühəndislik üzrə icraçı vitse -prezidenti İlya Espino de Marotta, suyun kilidin demək olar ki, bütün eni boyunca uzanan çatlardan qaynaqlandığını söylədi. Qırılma, alt və orta otaqları ayıran beton blokda meydana gəldi.

Kanal səlahiyyətliləri üçün gecikmiş açıqlama yalnız utancını artırdı.

Sızıntını gizlətməyə çalışdınızmı, bir qanunverici tərəfindən verilən suala, cənab Quijano yalnız ictimaiyyəti məlumatlandırmaq üçün çox uzun çəkdiyini etiraf etdi. Hər şeyi ictimailəşdirdiyimiz üçün bunu ictimaiyyətə açıqlamaq istəmədiyimiz deyildi, ”, problemin dizayn və ya keyfiyyətdə olub olmadığını müəyyən etmək üçün konsorsiumu gözlədiyini izah etdi. beton.

Bizə bir cavab vermələrini istəyirik və bizə bir cavab vermədilər, şikayət etdi.

Bir neçə gün sonra bir fikir birliyi ortaya çıxdı: günah betonda deyil, dizaynda idi. Xanım Marotta verdiyi müsahibədə, sızmanın yalnız bir otaq boş olduqda və digər otaq dolu olduqda betona həddindən artıq təzyiq göstərildiyindən meydana gəldiyini söylədi. Normal əməliyyatlar zamanı hər iki kamerada su olardı.

Problemi həll etmək üçün səlahiyyətlinin iki yolu var idi: Betonu yıxıb yenidən qurmaq, daha gecikmələrə səbəb ola biləcək bahalı bir vasitə və ya deliklər qazmaq və polad möhkəmləndirici çubuqlar daxil etmək. Gücləndirmək üçün qərar qəbul edildi. Xanım Marotta, təsirlənmiş ərazilərdə artıq gücləndirmə işlərinin aparıldığını söylədi.

Ancaq narahat bir sual qaldı. Bu otaq sızıbsa, digərləri necə? Və həqiqətən də, Atlantik tərəfdə daha kiçik bir sızıntı tapıldı.

Sakit okean kilidində ilk sızıntı aşkar edildikdən bir ay sonra, yeni sınaq zamanı daha çox çatlaqlar aşkar edildi. Çatlar nəm olsa da, bir yerdə su axmırdı. Ancaq bir struktur mühəndisinin hesabatına görə, təxminən 82 fut ölçüsündə daha uzun bir çatlaqdan su axırdı.

İndi kilidlər yamaqlanır, yaxınlığında vəftiz olunur. Ancaq insanların kanal haqqında danışdıqları və narahat olduqları Panama dairələrində, nəyin səhv getdiyi və bununla əlaqədar nə edilməli olduğuna dair yekdil fikir yoxdur.

Zülmə məruz qalmaq qorxusundan adlarını çəkmək istəməyən kanalın içərisindəki mühəndislər, bu kilidlərin yıxılaraq yenidən qurulması lazım olduğunu qeyd etdilər, Zulay Rodr, hüquq orqanı daxilində mümkün qanun pozuntularını araşdırmaq üçün yaradılan vəkil və qanunverici alt komitənin sədri.

Konkret bir mütəxəssis olan Humberto Reynolds, sızıntıların araşdırılması ilə məşğul olmadı, lakin vəziyyəti izlədi və Panama Mühəndislər və Memarlar Cəmiyyətinin iclaslarında digər mülki mühəndislərlə müzakirə etdi. İşin açılışı belə olmadı, amma artıq təmir olunur, dedi.

Kanal layihəsinin əleyhinə səs verən cənab Reynolds, problemlərin səhv beton qarışıqları və keyfiyyətsiz tökmə təcrübələrindən qaynaqlandığına inandığını söylədi. Əsəri “intolerable anomalies ” ilə dolu adlandırdı və bunları düzəltməyin sınaq və səhv üsulu olduğunu tənqid etdi.

Kanal rəsmiləri bütün problemlərin lazımi qaydada həll olunduğunu bildiriblər. Cənab Quijano dedi ki, konkret 100 il davam edəcək.

Su Axtarışında

‘ İlin Bu Zamanında Ən Aşağı Rekord ’

Yaxşı vaxtlarda və#x2014 və Panamada, yağış yağanda Gatun Gölü dəniz səviyyəsindən 85 fut yüksəklikdədir. Sahildən Atlantik Okeanının üfüqə çatmaq üçün yayıldığını görə bilərsiniz. Gatun olmasaydı, Panama tarixdə çətinliklə bir izahat olardı. Gatun olmasaydı, nə Panama Kanalı, nə də işlədiyi 10.000 insan, ya da milli xəzinəyə tökülən pul, ya da pul və gücdən bəhs edən cəsarətli səma silsiləsi olmayacaqdı.

Dünyanın ən böyük süni gölü olan Gatun, kanaldan keçən gəmiləri üzür və Panama sakinlərinin bir çoxunun su şüşələrini doldurur.

Və bu səbəbdən, bu il fevralın 17-də ticarət dünyası, A-05-2016 və#x201D nömrələrinə ”NİSSİYYƏTLƏRƏ diqqətlə diqqət yetirdi: Gatunun sağlamlığının yaxşı olmadığını xəbərdar etdi.

“Gatun Gölü ’s səviyyəsi hazırda 81.75 fut səviyyəsindədir və ilin bu dövrü üçün ən aşağı səviyyədədir. Kanalın su hövzəsi axınının tarixdəki ən pis ikinci olduğunu qeyd etdi. Ötən il yağıntının miqdarı normadan 36 faiz aşağı idi.

Bir ay sonra kanal rəhbərliyi gəmilərinin dibinə düşməməsi üçün yükgöndərənlərə yüklərini yüngülləşdirməyi tapşırdı. Bir həftə yarım sonra onlara daha çox yüngülləşdirmək istəndi. Və 10 gün sonra, daha da çox.

Sızıntı kimi, su çatışmazlığı da uyğun olmayan vaxtda baş verdi. Son yük xəbərdarlığından cəmi bir gün sonra, kanal rəhbərliyi yeni kilidləri açdıqdan sonra istifadə etmək istəyən neo-Panamax gəmiləri üçün təlimat verdi. Böyük gəmilər, köhnə keçiddəki kiçik gəmilərdən daha çox yük daşıya bilməyəcək —, yükgöndərənlər və ya kanal üçün sərmayədən yaxşı bir gəlir gətirə bilməz.

Yük məhdudiyyətləri yeni deyil, lakin bunlar, Qatun yeni qıfıllar üçün daha çox su toplamaq üçün qazıldıqdan sonra gəldi. Açıldıqda, Gatun köhnə və yeni qıfıllar üçün təxminən iki dəfə çox su verməli olacaq. Cənab Quijano suyun mövcudluğu ilə bağlı sualları cavablandırmaqdan imtina etdi.

Kanal səlahiyyətliləri quraqlıqda El Ni ño'yu günahlandırdı və bir neçə gün davam edən güclü yağışdan sonra yük məhdudiyyətləri sonda qaldırıldı. Ancaq bu hava nümunəsi, qlobal istiləşmə və ictimai su istehlakının artması səbəbindən daha çox çatışmazlıq olacağından gözlənilməz deyildi.

Quru tərəfdə bəzi problemlərlə üzləşəcəyik, ”, kanal idarəsinin və#x2019s su qaynaqları bölməsinin keçmiş müdiri Jorge Espinosa dedi. Bu El Ni ño kanalda olduqca sərt idi. ”

Əslində, iki beynəlxalq bank kanalın yeni su mənbəyi olmadan genişləndirilməsinin müdrikliyini şübhə altına almışdı. 2008-ci ildə Amerikalararası İnkişaf Bankı, keçən il bir məsləhətçinin hesabatına görə, suyun mövcudluğunu əsas layihə riski və#x201D adlandırdı.

Dünya Bankı, 2008-ci il hesabatında oxşar narahatlıqları digər faktorlarla yanaşı, Panamalıların su istehlakının gözləniləndən daha sürətli artımına və#x2019-a istinad edərək qaldırdı. Bank, bu tendensiyanın davam edəcəyi təqdirdə, kanalın işləyə biləcəyi güvən səviyyəsinin azalması ilə nəticələnə biləcəyini söylədi.

Kanal səlahiyyətliləri də, yeni kilidlər hazırlamağa başladıqca daha çox su axtarmağın lazım olduğunu qəbul etdilər. Lakin onların həlli siyasi bir fırtına ilə nəticələndi.

1999 -cu ildə, ilk kanal idarəçisi cənab Alem án, bəndlərin yeni bir su anbarı yarada biləcəyi qərb su hövzəsi üzərində kanal səlahiyyətlərinə nəzarət edən bir qanunun qəbul edilməsinə kömək etdi.

Yerindən köçürüləcək olan yoxsul insanlar razı qalmadılar və Roma Katolik Kilsəsi fəal qrupunun köməyi ilə etiraz etdilər. Əxlaqi cəhətdən səhv idi, yerli yepiskop Msgr. Carlos Mar ໚ Ariz, Panama prezidentinə yazdığı bir məktubda, kanal uğrunda fermerləri və həyat tərzlərini və ənənələrini məhv etmək üçün yazdı.

Hökumət geri çəkildi. Təzyiq altında kilsə yeni bir piskopos təyin etdi və 20 illik ictimai işdən sonra fəal qrupun lideri H ຜtor Endara Hill -i qovdu. Cənab Endara, etirazların digər lideri, kilsənin yerli xalqla işləmək üçün Panamaya göndərdiyi Francisco Aperadorun ölkədən qovulduğunu söylədi.

Yeni yepiskop “ bir qrup toplantısında 𠆌hop başçıları olaraq adlandırıldığını etiraf etdi, ’ və mənim yuvarlanan ilk şəxs oldu, dedi. “Sonra, çox pis rəftar, təcavüz və təqibdən sonra böyük əksəriyyət işdən azad edildi. ”

Kanalın baş mühəndisi Tomas Drohan, su hövzəsi planını tənqid etdikdən sonra təxminən 2000 -ci ildə məcbur edildi, dedi cənab Endara. Cənab Drohan bu məqaləyə şərh verməkdən imtina etdi.

Lakin nəticədə kanalın genişləndirilməsi ilə bağlı ümumxalq referendumu itirməsindən qorxaraq qanunverici orqan 2006 -cı ildə özünü tərsinə çevirdi və qanunu ləğv etdi. Kanal rəhbərliyi də vəzifələrini dəyişdi və yeni bir su anbarına ehtiyac olmadığını söylədi. Kanal səlahiyyətlilərinə görə, su qənaət edən hövzələr, gəmilər keçərkən kanal kilidləri dolduran suyun 60 faizini yenidən istifadə edə bilməsi üçün inşa edildi.

Panamada böyüyən, təqaüdçü Florida Universiteti inşaat mühəndisliyi professoru Frank C. Townsend, hövzələrin, çox savadlı bir mühəndislik işidir. ”

Etirazlar yatırıldıqdan sonra, kanalın genişlənməsi referendumda əhalinin yarıdan azından çoxu iştirak etsə də, səslərin 70 faizi ilə keçdi.

“Yeni sistem işləyərsə, ”, əvvəllər Panama Universitetində bir bioloq olan Ariel Rodr íguez, ’Onların gələn il böhran içində olduqlarını, suyun olmadığını öyrənəcəklərini söylədi. , su olmadığı üçün gəmilərin keçə bilməyəcəyi. Və insanlar nə deyəcəklər? Mənə hər yerdən və nəyin bahasına olursa olsun su gətirin. ’ ”

Epiloq

𠆋u İşi Etmək Qətiyyətindəyik ’

İyunun 9-u səhər, təkərlər ilk neo-Panamax gəmisi olan Barok Valletta, Atlantik tərəfindəki üç kiliddən birincisinə girdi. Rəsmi açılışdan cəmi iki həftə sonra kanal rəsmiləri kilidlərinin planlaşdırıldığı kimi işlədiyinə əmin olmaq istədilər.

İndi Salini Impregilo adlanan İtalyan konsorsiumunun üzvü xarici jurnalistləri uçmağa və izləməyə dəvət etmişdi. Lakin kanal rəhbərliyinin başqa fikirləri var idi.

Jurnalistlərin görməsini istəmədiklərini söylədilər və Impregilo sözçüsü Fabio Dal Boni dedi. “I bunun dəli olduğunu söylədi. Tamamilə səhv edirlər. ”

Impregilo səlahiyyətlilərə keçidin gizli qalmayacağını söylədi, çünki yüzlərlə kanal işçisi əlində cib telefonu, şəkil çəkəcək. Kanal rəsmiləri təslim oldular. Jurnalistlər gəldi.

Əsasən günəşli bir səma altında, tarix Gatun gölünə demirlənməzdən əvvəl Barok hər üç kiliddən keçdiyi üçün edildi. Yolun başında tanış bir qayıq olan Cerro Santiago gedirdi. İkinci bir İspan yedəyi arxada idi. Sahildəki alqışlar, gəminin buynuzundan gələn partlayışlarla qəbul edildi.

Kanal idarəsi, bir az da linqvistik saxta pas olmadan olmasa da, uğurunun müjdələdiyi bir xəbər buraxılışı yayınladı. Tamamlanan layihə, buraxılışda deyilir ki, müştəri xidmətinə olan səlahiyyətin başqa bir nümunəsidir.

Barokko keçidinin çətinliyi əslində olduqca aşağı idi. Gəmi 1400 metrlik kilidə asanlıqla oturur, çünki uzunluğu 836 fut, daha böyük gəmilərin uzunluğunun təxminən üçdə ikisidir. Küləkdə kiçik bir profil təqdim etdi, çünki toplu daşıyıcı kimi yığılmış qabları yox idi.

Konsorsiumun Belçikalı üzvü Jan De Nulun layihə meneceri Jan Kop diqqətli və yavaş gedişi izlədi. İşlədiyini gördük və gülümsəyərək dedi.

Gecikmiş açılışla bağlı soruşulan Cənab Kop, bu ölçülü bir layihə üçün qeyri -adi bir şey olmadığını söylədi, lakin əlavə etdi ki, 𠇋əli, gecikmələr olmasaydı daha yaxşı olardı. ”

Böyük konteyner gəmilərini kirayəyə götürən Seaspan Korporasiyasının baş icraçı direktoru Gerry Wang, gəmilərin daha böyük kilidlərdən istifadə etmək üçün qurulduğundan vaxtında açılmamasının “rrible ” olduğunu söylədi. 𠇋u gəmilərdən bəziləri iki və ya üç il əvvəl gətirildi, ” Cənab Vanq dedi. Onlar hələ də yeni Panama Kanalından keçə bilməyiblər. ”

Bir çox Şərqi Sahil limanının hələ də böyük gəmiləri yerləşdirmək üçün infrastruktur hazırladığını nəzərə alsaq, göndəricilərə görə, kanal rəhbərliyi gündə#12 neo-Panamax gəmisini hərəkət etdirməyi planlaşdırır.

Göndərənlər də qeyri -müəyyəndir. Cənab Wang, Panama Kanalının vəziyyəti uzun müddətdir çox qaranlıq olduğunu söylədi. Yeni Panama Kanalının böyük gəmiləri idarə edə biləcəyini bilmirlər. ”

Keçən həftə, müxbirlər ayrıldıqdan sonra, Barokko ilə məhkəmə zamanı bir kilid qapısı arızalandı. Kanal rəhbərliyinin yüksək vəzifəli əməkdaşı Jorge de la Guardia bildirib ki, əsərləri düzəltmək üçün testlər aparmağımızın səbəbi budur.

Səlahiyyətlilər, satış dövrü ərzində yeni kilidlərin gündə üç gəmidən artıq işləməyini gözlədiyini söyləyir.

Layihənin son dəyərinin qiymətləndirilməsi də daxil olmaqla digər boş məqsədlər var. Salini Impregilo sözçüsü, podratçıların kanal rəhbərliyindən ən çox xərcləri üçün ən az 3.4 milyard dollar istədiklərini söylədi.

Cənab Kop bu yaxınlarda bir Hollandiya xəbər təşkilatı De Volkskrant'a kanal rəhbərliyinin çox sərt bir münasibət göstərdiyini söylədi. �ri ilə qarşı altı il gəzdik, ” dedi. Heç bir zərər görmədən xilas olmaq üçün çox kiçik bir şans var. ”

Panamada da qaliblər və məğlublar olacaq. Panamalı professor cənab Rodr íguez, infrastrukturun yaxşılaşdırılması və təhsil kimi vacib milli məsələlərin bir kənara qoyulduğunu söylədi. Ölkədə heç bir qrup bunun prioritet olduğuna qərar verməmişdir.

Panama Universitetinin konstitusiya hüququ professoru və 2009 -cu ildə Panama Şəhərinin bələdiyyə başçılığına uğursuz namizəd Migel Antonio Bernal, heç kimin kanalın əleyhinə danışmağa cürət etmədiyini söylədi. 𠇊nalı Panamaya çevirən yeganə şey adıdır, çünki köklü oliqarxiyaya aiddir.

Kanal lövhəsindəki səlahiyyət müddəti sona çatan Adolfo Ahumada, kanal gəlirlərinin sosial məqsədlər üçün təyin edilməsi ilə bağlı ciddi ictimai müzakirəyə ehtiyac olduğunu söylədi. Eyni zamanda, idarə heyətinin kanal fondlarına nəzarətini təriflədi. ”Maliyyatı Panama Kanal Təşkilatından daha çox izlənilən bir dövlət qurumu yoxdur, dedi.

Kanalın genişləndirilməsində korrupsiya ilə bağlı heç bir əsaslandırılmış iddia edilməsə də, idarə heyətinin üzvlərinin əksəriyyətinin rüsvay olmuş keçmiş prezident cənab Martinelli tərəfindən təyin edilməsi hakimiyyətin imicinə kömək etməmişdir. Müstəntiqlər tərəfindən araşdırılan məsələlər arasında, kanal idarə heyətinin üzvü Nicol ás Corcione -yə məxsus bir şirkətə verilən, kanalla əlaqəli olmayan bir ictimai müqavilə də var. Cənab Corcione şərh verməkdən imtina etdi.

Cənab Martinelli bu araşdırmaları Mayamidə gözləyir. O gedə bilər, amma əlaqəsi kəsilməyib.

Bu ay, kanalın idarə heyətinin sədri cənab Roya və hazırda Panamanın prezidenti olan cənab Varelaya istehzalı bir Twitter mesajı göndərdi: “I kanalın genişləndirilməsinə dəvət almadı. ’ x201D

Kanalın istədiyi kimi işləməsi tamamilə mümkündür: su tapılacaq, beton dayanıqlı olacaq, böyük gəmilər gələcək və Panama xalqı tarixi uğurlarını qeyd edəcək. Kanalın gələcəyi ilə bağlı özəl və ya açıq şəkildə narahatlıq ifadə edənlər arasında da bu, əlbəttə ki, ümiddir.

Pilot birliyin lideri cənab Rankin, bunu Quijanoya söylədiyini söylədi. 𠇋u işin öhdəsindən gəlmək üçün ölkə ilə kompakt bir razılaşmamız var. ”

Walt Bogdanich və Ana Graciela Méndez, Panama şəhərindən, Jacqueline Williams isə New Yorkdan xəbər verdilər.

Prodüserlər: Larry Buchanan, Aaron Byrd, Hannah Fairfield, Matt Ruby, Jeremy White və John Woo. The New York Times üçün Larry Buchanan və Digital Drones Panamanın dron videosu.


Panama Kanal Təşkilatı 2030 -cu il Karbon Neytrallığını Hədəfləndirən Dekarbonizasiya Planını Başladı

Panama Kanal Təşkilatı, 2030-cu ilə qədər karbondan neytrallaşmaq məqsədi ilə fəaliyyətlərini dekarbonlaşdırma prosesinə başladığını açıqladı.

Panama Kanalının İdarəçisi Ricaurte Vásquez Morales, "Panama Kanalında biz davamlılığa sadiqik və buna görə də bir təşkilat olaraq karbon neytrallığına çatmağımıza imkan verəcək səmərəlilik əldə etmək üçün lazım olan dəyişiklikləri müəyyənləşdiririk, alətlər hazırlayırıq" dedi. "Bu, su yolunun uzunmüddətli işləməsi və davamlılığı üçün əsas strategiyadır. Bu proses, ətraf mühitə təsirimizi minimuma endirmək üçün uzunmüddətli səylərimizə əsaslanacaq, o cümlədən müştəriləri təmiz yanacaqdan istifadə etməyə və karbon qazı izlərini azaltmağa təşviq edəcək. "

Səlahiyyətlilər, kanalın alternativ marşrutlarla müqayisədə gəmilər üçün daha qısa bir marşrut təklif edərək 2020 -ci ildə 13 milyon tondan çox CO2 ekvivalent tullantılarının azalmasına kömək etdiyini söylədi.

Bununla birlikdə, səlahiyyətlilər, on ilin sonuna qədər öz əməliyyatını karbon neytral hala gətirməyin vacibliyini də qəbul etdiyini söylədi.

Daha yaşıl bir kanala keçid üçün, kanal bütün filosunun fosil yanacaq asılılığından uzaqlaşması haqqında məlumat toplayacaq pilot proqram çərçivəsində dörd elektrikli avtomobil satın aldı. Strateji dekarbonizasiya planının bir hissəsinə alternativ yanacaqlardan istifadə edən yedək gəmiləri və buraxılışlar, elektrik istehsalı proseslərinin fotovoltaik qurğuların lehinə dəyişdirilməsi, hidravlik enerjinin istifadəsi və bütün qurğuların və infrastruktur layihələrinin ekoloji cəhətdən məsuliyyətli və davamlı olmasını təmin etmək daxildir.

Panama Kanalı, əməliyyatlarını iqlim dəyişikliyini azaltmaq və uyğunlaşdırmaq üçün emissiyaların azaldılması üzrə qlobal məqsədlərə uyğunlaşdırmaq üçün ilk dəfə 2013 -cü ildə karbon izini izləməyə başladı. Karbon neytral olma planları, 2017 -ci ildə yalnız göndərmə xətlərinin istixana qazı (GHG) emissiyalarını ölçməsinə imkan verməyən, həm də kanalın istehsal etdiyi emissiyaların analizini gücləndirən Emissiya Kalkulyatorunun işə salınması ilə gücləndirildi. öz gündəlik əməliyyatları.

Öz təsirini azaltmaq üçün Panama Kanalı, istər su qənaət tədbirləri tətbiq etmək, istərsə də keçidləri optimallaşdırmaqla, əməliyyat səmərəliliyinin artırılması yollarını tapmaq üçün addımlar atdı. Panamanın Dəniz Tək Pəncərəsi (VUMPA), ölkədən keçən beynəlxalq müştərilər üçün logistik sənədləşmə işlərini asanlaşdıraraq, hər il 3.260 saata və 300.000 -dən çox kağız formasına qənaət edərək, yükləmə prosedurlarının səmərəliliyini və karbon izini artırdı.

Əlavə olaraq, Panama Kanalı, ölçülə bilən iqlim hərəkətlərini sürətləndirmək üçün milli səyləri birləşdirmək üçün Panamanın Ətraf Mühit Nazirliyinin rəhbərlik etdiyi "50 İlk Karbon-Neytral Təşkilat" Bəyannaməsinə də qoşuldu. Təşəbbüsün bir hissəsi olaraq, kanal illik istixana qazı inventarını və emissiyaları azaltmaq üçün ölçülə bilən hədəfləri olan bir fəaliyyət planı hazırlayacaq. Kanalın səyləri, Paris Anlaşmasının ardından Birləşmiş Millətlər İqlim Dəyişikliyi Çərçivə Konvensiyası (UNFCCC) tərəfindən qurulan Panamanın Milli Müəyyən Edilmiş Töhfəsinə (NDC) hesablanacaq.

Panama Kanalının səyləri o vaxtdan etibarən ətraf mühitdəki izlərini minimuma endirmək üçün gəmiçilik xətlərinə kömək etmək və təşviq etmək təşəbbüslərini əhatə etmək üçün izlənilməmişdir. Yaşıl Bağlantı Ətraf Mühitin Tanıma Proqramı vasitəsi ilə kanal rəhbərliyi, aşağı karbonlu yanacaqların və ekoloji cəhətdən şüurlu marşrutların istifadəsi də daxil olmaqla, mükəmməl ekoloji idarəçilik nümayiş etdirən müştəriləri tanıyır. Bu proqramın təkmilləşdirilməsi olaraq Panama Kanalı, dinamik qiymət strategiyasında gəmilərin texnologiyasını və tranzit zamanı daha səmərəli hala gətirən karbon izini nəzərə alaraq təhlil edir.

Panama Kanalı, Beynəlxalq Dəniz Təşkilatının (IMO) gəmiçilik sənayesinin ətraf mühitə təsirini minimuma endirmək səylərini, IMO 2020 tənzimləməsinin tətbiqindən yaxınlıqdakı tranzit ayırma sxemlərinə və gəmilərin sürətini azaltma proqramlarına qədər təşviq edir. İkincisini dəstəkləyərək, məsələn, kanal, gəmilərin su yolunun yaxınlığında köç edən balinalarla toqquşma riskini azaltmağa kömək edir, eyni zamanda növünə, ölçüsünə və yanacağına görə istixana qazlarını və çirkləndirici qaz emissiyalarını orta hesabla 75 faiz azaldır. hər gəmi.

Su Hövzəsinin Davamlılığı

Panama Kanalı, su hövzəsindəki ekoloji proqramlar vasitəsilə Panamanın dünyanın karbon-mənfi üç ölkəsindən biri olaraq sıralanmasına kömək etdi, yəni Panamanın meşələri atmosferdən daha çox karbon udur.

On ildən artıqdır ki, su yolu, həyat keyfiyyətini artırmaqla yanaşı, bölgənin təbii sərvətlərindən davamlı istifadələrini təmin etmək üçün su hövzəsindəki icmalarla əməkdaşlıq edir.

Kanalın əsas proqramlarından biri, yerli fermerlərə torpaq sahələrinin davamlı inkişaf etdirilməsinə, meşələrin bərpasına və yerli su hövzəsindəki torpaqların qorunmasına imkan verən yerli fermerlərə resurslar verən Ətraf İqtisadi Təşviq Proqramıdır. Nəticədə, Panama Kanalı və su hövzəsi icmaları birlikdə 12 min hektardan çox meşəni meşələşdirdilər.


Panama Kanalının uzunluğu Atlantikanın dərin sularından Sakit Okeanın dərin sularına qədər 80 kilometrdir.

Tam bir tranzit üçün nə qədər vaxt lazımdır?

Bir gəminin Panama kanalından keçməsi üçün orta hesabla 8-10 saat çəkir.

Gatun gölünün ölçüsü nədir?

Gatun Gölü, 163.38 kvadrat mil ərazini əhatə edir və Karib dənizinə doğru şimaldan keçən Chagres çayı üzərindəki torpaq bir bəndin tikintisi ilə meydana gəldi.

Culebra və ya Gaillard Cut uzunluğu nədir?

Culebra Cut 13.7 kilometr uzunluğundadır və Gatun Gölündən Pedro Miguel Kilidlərə qədər uzanır.

Madden Barajı nə vaxt tikilib?

Madden Barajının inşasına 1932 -ci ilin fevralında başlanıldı və 1935 -ci ildə tamamlandı.

Niyə Madden Barajı adlanır?

Madden Barajı, İllinoys ştatından ABŞ Ödənişlər Komitəsinin üzvü Martin B. Maddenin şərəfinə adlandırılmışdır.

Gatun Barajının inşasına 1906 -cı ildə başlanmış və 1910 -cu ildə tamamlanmışdır.

Çəkmə lokomotivində at gücü nədir?

Yeni lokomotivlərin hər biri 50 ton ağırlığında və əvvəlki lokomotiv modelinin 170 at gücünə nisbətən hər biri 290 at gücündə iki dartma qurğusu ilə işləyir.

İlk "qatırların" qiyməti nə qədər idi və hazırda onların qiyməti nə qədərdir?

İlk qatır və ya lokomotivin qiyməti 13,217 dollardır və Amerika şirkəti General Electric tərəfindən tikilmişdir. Yapon şirkəti Mitsubishi, hər birinin dəyəri 2,3 milyon ABŞ dolları olan Panama Kanalı lokomotivlərinin hazırkı istehsalçısıdır.

hər kilid kamerasının ölçüsüdür?

Hər kameranın eni 110 fut uzunluğunda 1.000 futdur. Kilidlərin tikintisində istifadə olunan betonun ümumi həcmi 3.440.488 kubmetr idi.

Hər miter qapının ölçüsü nədir?

Bütün qapılar 65 fut genişliyində və 7 fut dərinliyindədir. Hündürlükləri, yerlərindən asılı olaraq 47 ilə 82 fut arasında dəyişir. Miraflores kilid qapıları, Sakit Okean gelgitlərinin dəyişməsi səbəbindən ən yüksəkdir. 46 qapısı var və çəkisi 353.8 ilə 662.2 tondur.

Kilid kamerası necə doldurulur?

Bir kameranı doldurmaq üçün aşağı kilid vanaları bağlanır və yuxarı valflar açılır. Su uzun kanallar vasitəsilə Gatun gölündən gəlir və kameranın döşəməsindəki 20 delikdən kameraya daxil olur. Suyu qıfıllardan çıxarmaq üçün yuxarı klapanlar bağlanır, alt klapanlar açılır.

Bir kilid kamerasını doldurmaq nə qədər çəkir?

Panama kanalının kilid kamerası 8 dəqiqə ərzində dolur.

Bir kilid kamerasını doldurmaq üçün nə qədər su lazımdır?

Panama kanalının kilid kamerasını doldurmaq üçün 101 min kubmetr su lazımdır. Hər tranzitdə orta hesabla 52 milyon galon təmiz su istifadə olunur.

Kilid otaqlarını dolduran su haradan qaynaqlanır?

Hər hansı bir kilid kamerasında istifadə olunan bütün su Gatun gölündən gəlir. Bu göl 163.38 kvadrat mil ərazini əhatə edir və Gatun Barajı inşa edildikdə yaranıb. Bir vaxtlar Qatun gölü dünyanın ən böyük süni gölü idi.

Gəmi dəniz səviyyəsindən nə qədər yüksəkdir?

Gəmilər dəniz səviyyəsindən 85 metr yüksəkliyə qaldırılır. Bu, Gatun gölünün səviyyəsidir.

Panama kanalında neçə yedək gəmisi var?

Römorkör gəmiləri, kanaldan keçərkən, əsasən kilidlərə girərkən və çıxarkən və böyük manevr və güc tələb olunan Culebra Cut üzərindən keçərkən gəmilərə kömək edir.


Panama Kanalı kilidlənir

The Panama Kanalı kilidlənir (İspan: Esclusas del Canal de Panama), gəmiləri 85 fut (26 metr) yuxarı qaldıraraq Panama Kanalının əsas yüksəkliyinə qaldıran bir kilid sistemidir. Orijinal kanal bir gəmi keçidi üçün altı pillədən ibarət idi (üçü yuxarı, üçü aşağı). Yaxınlaşma divarları da daxil olmaqla kilid konstruksiyalarının ümumi uzunluğu 3 km -dən çoxdur. Kilidlər, 1914 -cü ildə açıldıqları vaxta qədər görüləcək ən böyük mühəndislik işlərindən biri idi. 1930 -cu illərdə Hoover Barajına qədər bənzər ölçüdə heç bir konkret tikinti aparılmadı.

Hər bir kilid ikiqat qurulduğundan iki müstəqil tranzit zolağı var. Orijinal kilidlərin ölçüsü, bu ölçülü Panamax olaraq bilinən kanalı keçə biləcək gəmilərin maksimum ölçüsünü məhdudlaşdırır. Üçüncü kilid dəstini ehtiva edən Panama Kanalının genişləndirilməsi layihəsinin inşası 2007 -ci ilin sentyabrında başlamış, 2016 -cı ilin mayında [1] başa çatmış və 26 İyun 2016 -da kommersiya fəaliyyətinə başlamışdır. Yeni kilidlər daha böyük, Yeni Panamax gəmilərinin tranzitinə imkan verir. yükləmə qabiliyyəti əvvəlki kilidlərin idarə oluna biləcəyindən daha çoxdur. [2]


Məzmun

Orijinal Panama Kanalı, mövcud qıfılların işləmə müddəti və dövrləri ilə təyin olunan məhdud bir tutuma malikdir və kanalın tranzit müddətini daha çox tələb edən, kanaldan keçən daha böyük (Panamax ölçüsünə yaxın) gəmilərə olan cərəyanla daha da məhdudlaşır. Həmçinin, qocalmış kanalın vaxtaşırı saxlanılması bu su yolunun bağlanmasını tələb edir. Beynəlxalq ticarətin artması səbəbindən tələbat artır və bir çox istifadəçi zəmanətli xidmət səviyyəsinə ehtiyac duyur. Səmərəlilikdə əldə edilən qazanclara baxmayaraq, Panama Kanal Təşkilatı (ACP) kanalın 2009-2012-ci illər arasında maksimum dayanıqlı tutumuna çatacağını təxmin edirdi. [1] Tıxanmanın uzunmüddətli həlli kanalın genişləndirilməsi üçüncü kilid dəsti.

Panamax adlanan kanalı keçə bilən gəmilərin ölçüsü, eni 33.53 m, uzunluğu 1.050 fut (320.04 m) və dərinliyi 41.2 fut (12.56 m) olan kilidlərin ölçüsü ilə məhdudlaşır. Üçüncü kilid dəsti, indiki kilidlərin idarə edə biləcəyindən daha böyük yük tutumuna malik daha böyük, Post-Panamax gəmilərinin tranzitini təmin edəcək. Yeni kilid otaqları eni 180 fut (54,86 m), uzunluğu 426,72 m və dərinliyi 60 fut (18,29 m) dir. Bu ölçülər, bütün yük daşıyan gəmilərin təxminən 79% -nin kanaldan keçməsinə imkan verir, 45% -dən. [8]

1930-cu illərdən bəri kanal genişləndirmə işləri, kanal tutumunu artırmağın ən yaxşı yolunun 1914 kilidlərindən daha böyük bir üçüncü kilid qurmaq olduğunu müəyyən etdi. ABŞ 1939 -cu ildə yeni kilidlər üçün qazıntılara başladı, lakin İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması səbəbindən 1942 -ci ildə onları tərk etdi. [1] Bu qənaətə 1980 -ci illərdə Panama, Yaponiya və ABŞ tərəfindən yaradılan üçlü komissiya tərəfindən yenidən gəlindi. Daha yaxınlarda, Panama Kanal Təşkilatı (İspan: Canal de Panamá (ACP) sənədləri) 2025 -ci ilin baş planı üçün üçüncü, daha böyük bir kilid dəstinin ən uyğun, gəlirli və ətraf mühitə uyğun bir seçim olduğunu təsdiq edin. [1]

Keçmiş prezident Martin Torrijos, 24 Aprel 2006 -cı ildə layihəni açıqlayan bir çıxışında, kanalın "bizim neftimizə bənzədiyini" söyləyir. Necə ki, hasil olunmamış neftin dəyəri yoxdur və onu çıxarmaq üçün sərmayə qoymalısınız. Kanal, artan yük tələbatını ödəmək və Panamalılar üçün daha çox sərvət yaratmaq üçün potensialını genişləndirməyi tələb edir. " [9]

Kanalın genişləndirilməsi tamamlanarkən və gəmilərin yüksək əməliyyat xərcləri nəzərə alınmaqla, yüksək mövsümdə dekabrdan mart ayına qədər (bəzən yeddi gün gecikməyə qədər) və uzun müddətli növbələr kanal vasitəsilə daşınan yüklər, ACP, mövcud olan çatışmazlıqların daha yaxşı idarə olunmasına və gəmiçilik şirkətlərinə təklif olunan xidmətin səviyyəsinin yüksəldilməsinə imkan verən Transit Rezervasyon Sistemi və Transit Slot Auksionu tətbiq etdi. Sxem istifadəçilərə iki seçim təqdim edir: (1) kanalın tarixən işlədiyi üçün ilk gələnə xidmət qaydasında gəliş qaydasında tranzit və ya (2) ödənişli bir xidmət-tıxac haqqı. Rezervasiya edilmiş xidmət iki növ ödəniş imkanı verir. Növbədə gözləmək istəməyən müştərilərə adi gediş haqqından 15% əlavə ödəməyə imkan verən, tranzit və kanaldan 18 saat və ya daha az müddətdə keçmək üçün zəmanət verən onlayn olaraq mövcud olan Transit Rezervasiya Sistemi. ACP, bu gündəlik slotlardan 24 -nü 365 gün əvvəldən satır. İkinci seçim yüksək prioritetli tranzitdir. 2006 -cı ildən bəri ACP, Transit Slot Auksionu vasitəsilə ən yüksək təklif verənə satılan 25 -ci yuvanı təqdim etdi. [10] Tranzit Rezervasiya Sisteminin əsas müştəriləri kruiz gəmiləri, konteyner gəmiləri, nəqliyyat vasitələri və konteyner olmayan yük gəmiləridir. [11]

Yük həcmini düzəldin

Panama Kanal Təşkilatı, kanaldan keçən yüklərin həcminin ildə orta hesabla 3% artacağını və 2025 -ci ilə qədər 2005 -ci ilin tonajını iki qat artıracağını proqnozlaşdırır. Daha böyük gəmilərin kanalın tranzitinə icazə verilməsi, tranzit başına daha çox yük və istifadə olunan suyun həcmini daşımağa imkan verəcək.

Tarixən, quru və maye toplu seqmentlər kanalın gəlirlərinin böyük hissəsini yaratmışdır. Toplu yüklərə taxıl (qarğıdalı, soya və buğda və s.), Minerallar, gübrələr, kömür və kimyəvi məhsullar, propan qazı, xam neft və neft törəmələri kimi maye mallar daxildir. Bu yaxınlarda, konteynerli yüklər kanalın əsas gəlir mənbəyi olaraq quru dökümü əvəz edərək onu ikinci yerə köçürdü. Avtomobil daşıyıcıları, maye yığım seqmentini əvəz edən üçüncü ən böyük gəlir istehsalçısı oldu. ACP və ən yaxşı sənaye mütəxəssisləri tərəfindən edilən gəmiçilik sənayesi təhlilləri, daha çox tonaj tranzitinə icazə verilərək təmin ediləcək tələbat səbəbiylə kanalın genişləndirilməsinin həm kanal, həm də istifadəçiləri üçün faydalı olacağını göstərir. [1]

Ancaq sual, ACP -nin bu proqnozları irəli sürdüyü tendensiyanın bir nəsil üçün davam edə biləcəyidir.

Son bir neçə ildə Panama Kanalının istifadəsindəki artım, demək olar ki, tamamilə ABŞ -ın Çindən ABŞ -ın Şərq və Körfəz sahillərindəki limanlara gedən kanaldan keçən idxalının artması ilə əlaqədardır. Ancaq həm ABŞ -da, həm də Çində ticarətdəki bu balanssızlığın dayanıqsız olduğu və önümüzdəki illərdə bir növ düzəlişlə azaldılacağı [12] getdikcə daha çox tanınır (baxmayaraq ki, belə bir dengesizliği fiziki olaraq göndərilən mallarla düzəltmək lazım deyil, ancaq Çin əqli mülkiyyətin qorunması qanunlarını təkmilləşdirdiyi üçün əqli mülkiyyət kimi digər ticarətlə də edilə bilər). ACP, ticarətin son bir neçə il olduğu kimi bir nəsil üçün də artmağa davam edəcəyini güman edir. [ sitata ehtiyac var ]

Kanal genişləndirilməsini tənqid edənlərin, ən qabaqcıl keçmiş kanal idarəçisi Fernando Manfredonun söylədiyi əsas məqamlardan biri, ABŞ -ın Çindən idxalının artmağa davam edəcəyini gözləmək mümkün olmayan bir nəsil boyunca kanal istifadə tendensiyalarını proqnozlaşdırmağa çalışmağın qeyri -real olmasıdır. son bir neçə ildə olduğu kimi, Panamanın maliyyə gələcəyinə belə bir proqnoz verməkdə məsuliyyətsizdir. [ sitata ehtiyac var ]

Müsabiqə redaktəsi

Kanala ən birbaşa rəqabət, eyni mənşə və təyinat məntəqələri arasında yük daşımaq üçün seçimlər təqdim edən alternativ yollardan gəlir.

Rusiya Şimal Dəniz Yolunun və Kanadanın Şimal -Qərb Keçidinin ticarət trafikinə açılması uzun müddətdə kanalın alternativi ola bilər. Arktik Okeandakı isti sular, keçidi hər il artan aylar ərzində aça bilər və bu da onu əsas gəmiçilik marşrutu kimi daha cazibədar edir. Bununla birlikdə, Arktikadan keçmək müşayiət gəmilərinə və səhnə limanlarına əhəmiyyətli sərmayə tələb edəcək. Kanada ticarət dəniz nəqliyyatı sənayesi, bu marşrutun yaxın 10-20 il ərzində Panama Kanalına uyğun bir alternativ olacağını gözləmir. [13]

Panama Kanalının iki əsas rəqibi ABŞ intermodal sistemi və Süveyş Kanalıdır. Bu marşrutlardakı əsas liman və mal paylama mərkəzləri, Panamaxdan sonrakı konteyner gəmilərinə və daha böyük yük həcmlərinə xidmət etmək üçün tutumuna, yerləşməsinə, dəniz və quru infrastrukturuna sərmayə qoyur. ACP -yə görə, kanalla rəqabət aparan qitələrarası marşrutlarda bu cür gəmilərin artan istifadəsi geri dönməzdir. 2011 -ci ilə qədər dünyanın konteyner gəmisi donanmasının tutumunun təxminən 37% -nin hazırkı kanaldan keçməyən gəmilərdən ibarət olacağı təxmin edildi və bu donanmanın böyük bir hissəsi Panama ilə rəqabət aparan marşrutlarda istifadə edilə bilər. [1]

Təklifdə bildirilir ki, kanalın rəqabət mövqeyinin gücləndirilməsi onun tələbatı ödəməsinə və müştərilərinə xidmət göstərməsinə imkan verəcək. Kanal artan tələbatı ödəmək qabiliyyətinə malik olsaydı, Panama şimal -cənub kontinental marşrutları və şərq -qərb qitələrarası marşrutları birləşdirərək qitənin ən əhəmiyyətli əlaqə mərkəzinə çevrilə bilərdi. Buna görə, kanal bütün marşrutlarında və seqmentlərində canlı və rəqabətli olmağa davam edəcək və böyük bir dünya ticarət yolu olaraq mövqeyini qoruyarkən Panamanın inkişafına və böyüməsinə əhəmiyyətli qatqı təmin edəcək. [1]

Proqnozlar Redaktə edin

ACP -nin 2005 -ci ildə apardığı araşdırmalara görə, kanal 2009-2012 -ci illər arasında maksimum dayanıqlı tutumuna çatacaqdı. Bu qabiliyyətə çatdıqda, tələbatın artımını davam etdirə bilməyəcək və bunun nəticəsində rəqabət qabiliyyəti azalacaq. Panama dəniz yolu.

Panama xalqı tərəfindən təsdiq edildiyi kimi, genişləndirmə layihəsinin inşasına 2016 -cı ilin aprelində yekun vurulmalı idi. ACP, tikinti başa çatana qədər gücü genişləndirmək üçün bütün mümkün vasitələrdən istifadə edəcəyini söylədi.

Üçüncü kilid dəstinin inşası ilə kanalın genişləndirilməsi, 2025 -ci ilədək və ondan sonrakı dövrlərdə proqnozlaşdırılan bütün tələbatı ödəməyə imkan verəcək. Mövcud və yeni kilidlər birlikdə mövcud kanalın tutumunu təxminən iki dəfə artıracaq. [1]

ACP-ni yaradan qanunvericiliyin həmmüəllifi, keçmiş qanunverici Keith Holder kimi tənqidçilər, kanal istifadəsinin mövsümi olduğunu və ən sıx olduğu bir neçə ayda belə, trafiki yavaşlatan darboğazın kilidlər deyil, iri gəmilərin bir -birindən keçmə qabiliyyəti məhdud olan dar Culebra Cut. [14]

Kanal maksimum tutumuna yaxınlaşsa da, bu, gəmilərin onu keçə bilməyəcəyi demək deyildi. Əksinə, kanalın artım qabiliyyəti durdu və əlavə yük həcmini tuta bilmədi. [1]

Panama Kanalının tarama bölməsinin keçmiş rəhbəri, genişləndirmə planını tənqid edən Tomas Drohan, bunun qısa müddətdə bir problem olduğu iddialarını endirdi. O, hər hansı bir mal və ya xidmətin tədarükünün qısalması halında, müəssisələrin qiymətlərini qaldıra biləcəyini, bunun neftə olduğu kimi Panama Kanalına gediş haqqına da şamil ediləcəyini iddia etdi. [15]

Kilidləri redaktə edin

Orijinal kanalın hər biri öz kilidi olan iki zolaqlıdır. Genişləndirmə layihəsi, kanalın hər bir ucunda kilid komplekslərinin inşası ilə üçüncü bir zolaq əlavə etdi. Bir kilid kompleksi Sakit okean tərəfində, mövcud Miraflores Kilidlərinin cənub -qərbində yerləşir. Digəri, mövcud Gatun Kilidlərinin şərqində yerləşir.Bu yeni kilid komplekslərinin hər birində, gəmiləri dəniz səviyyəsindən Gatun Gölü səviyyəsinə qaldırmaq və yenidən geri çəkmək üçün hazırlanmış üç ardıcıl kamera var. [1]

Hər kamerada üç yanal su qənaət hövzəsi var, hər kiliddə doqquz hövzə və cəmi 18 hövzə var. Orijinal qıfıllar kimi, yeni qıfıllar və onların hövzələri də nasos istifadə etmədən çəkisi ilə doldurulacaq və boşaldılacaqdır. Yeni kilidlərin yeri, 1939 -cu ildə ABŞ tərəfindən qazılan və İkinci Dünya Müharibəsi səbəbiylə 1942 -ci ildə dayandırılan sahənin əhəmiyyətli bir hissəsini istifadə edir. Yeni kilidlər yeni naviqasiya kanalları vasitəsilə mövcud kanal sisteminə qoşulur. [1] Yeni kilid otaqlarının uzunluğu 427 m, eni 55 m (180.45 fut) və dərinliyi 18.3 m (60.04 fut) təşkil edir. Orijinal qıfıllar tərəfindən istifadə olunan miter qapıları yerinə yuvarlanan qapılar istifadə edirlər. Yuvarlanan qapılar, yenilərinə bənzər ölçülərə sahib olan demək olar ki, bütün kilidlərdə istifadə olunur və sübut edilmiş bir texnologiyadır. Yeni kilidlər gəmiləri elektrik lokomotivləri yerinə yerləşdirmək üçün yedəklərdən istifadə edir. Yuvarlanan qapılarda olduğu kimi, yedəklər də oxşar ölçülərdə kilidlərdə bu məqsədlər üçün uğurla və geniş istifadə olunur. [1]

Su qənaət edən hövzələr

Yeni kilidlərdə kilidləmə əməliyyatında lazım olan suyun həcmini azaltmaq üçün su qənaət edən hövzələr var. Həm köhnə, həm də yeni kilidlərin işləməsi çəkisi və klapanları istifadə edir. Heç bir nasos işi yoxdur.

Köhnə və yeni olan kilidlərin işləməsi Qatun Gölü suyundan istifadə edir. İki kilidli zolaqlı mövcud vəziyyətdə belə, gölün suyunun səviyyəsinin aşağı olduğu Panamanın quraq mövsümünün sonunda su təchizatı məhdudlaşdırıla bilər. Üçüncü kilid dəstinin əlavə edilməsi, bu su təchizatı probleminin həll edilməsi lazım olduğunu ifadə etdi.

Hər kilid kamerası ilə üç hövzə əlaqələndirilir. Dövr başına itirilən həcm "hərəkət edən su" kamerasının həcminin beşdə ikisidir. Digər beşdə üçü yenidən istifadə olunur. Eyni prinsipə əsaslanan bərabər su qənaətinə daha çox kilid kamerası əlavə etməklə nail olmaq olar. 26 fut yüksəkliyə qaldırmaq üçün səkkiz kameradan (üç əvəzinə) bir pilləkən tikmək, hər dövr üçün 11 fut (3,25 m) su dilimi istifadə etmək deməkdir. Ancaq bu, gəmilərin səkkiz kiliddən keçməsini tələb edəcək və bu da gəmilərin idarə edilməsini daha az səmərəli edəcək.

Su istifadəsi tək kilid dövrü üçün hesablanır. İdarə etdiyi səviyyələr arasındakı kilid kamerasındakı suyun həcmi ilə müəyyən edilir. Əsasən, hər dövr kilid kamerası tərəfindən atılan suyun həcmini (eni hündürlüyü və dərinliyi ilə vurulur) istifadə edir. Panama kanalında olduğu kimi pilləkənlərdə olduqda, bu hesablama üçün yalnız birinci (ən yüksək) kilid kamerası vacibdir. Alt kilidlərin heç biri eyni həcmdə olan əlavə su istifadə etmir. Üstəlik, gəminin sualtı həcminin heç bir əhəmiyyəti yoxdur, çünki bu həcm həm su səviyyəsinin dəyişməsindən əvvəl, həm də sonra mövcuddur və beləliklə də hərəkətsiz həcmin bir hissəsidir.

Bir kilid əməliyyat dövrü üçün istifadə olunan su, buna görə də, Qatun gölündən doldurularkən birinci (yuxarı) kilid kamerasına axan suyun miqdarına bərabərdir. Bu həcmi azaltmaq üçün kameranın enini, uzunluğunu və ya hündürlüyünü azaltmaq lazımdır. Diqqət yetirin ki, 26 metr yüksəklikdəki dəyişikliyi üç kilid halına gətirərək qaldırma hündürlüyü artıq azaldıldı. Bu dəyişiklik tək bir kilid kamerasında olsaydı, itirilən suyun həcmi üç qat çox olardı.

Su qənaət edən hövzələr aşağıdakı kimi fəaliyyət göstərir: Kilid kamerası ilə hərəkət edən suyun həcmi (məsələn, 9 metr yüksəklikdə) beş bərabər üfüqi "dilim" ə bölünə bilər (hər biri 1.8 m). Kanal işə başladıqda, kamera bir dəfə Gatun gölündən doldurulur. Sonra, kameranı boşaltırken, üst üç dilim (1, 2 və 3), hər biri ardıcıl olaraq daha aşağı yüksəklikdə bir -birindən üç hövzəyə boşaldılır. Yəni, su dilimi 1, çəkisi və klapanları istifadə edərək, su dilimi 2 ilə eyni səviyyədə olan bir hövzəyə boşaldılır. Sonra su dilimi 2 su dilimi 3 ilə eyni səviyyədə olan bir hövzəyə boşaldılır və dilim 3 dilim 4 ilə eyni səviyyədə bir hövzəyə boşaldılır. Su dilimləri 4 və 5 növbəti kilid otağına boşaldılır və "itirilir" (orijinal kanal kilidlərində olduğu kimi).

Kilid bir gəmini yuxarıya doğru hərəkət etdirdikdə, kamera bağlanır və hövzədən 4 -cü səviyyədəki su 5 -ci hissəni dolduraraq kameraya buraxılır. Sonra hövzə 3 -cü səviyyə 4 -cü səviyyəni, hövzə 2 -ci səviyyə 3 -ü doldurur. 2 və 1 -ci səviyyələr, Gatun Gölündən doldurulur, otaq sahəsi üzərində 9 ft (12 m yüksəklikdə 2/5) yerinə 12 fut (3,6 m) həcminə "başa gəlir". Gəmi indi Gatun gölü səviyyəsindədir və onu keçə bilər.

Naviqasiya kanallarını redaktə edin

Plana görə, yeni Atlantik qıfıllarını kanalın mövcud dəniz girişi ilə birləşdirmək üçün 3,2 km (2.0 mil) uzunluğunda bir giriş kanalı qazılmışdır. Sakit okean tərəfindəki yeni kilidləri mövcud kanallarla birləşdirmək üçün iki yeni giriş kanalı quruldu:

  • Yeni Sakit okean tərəfindəki kilidi Culebra Cut ilə bağlayan 6.2 km (3.9 mil) şimal giriş kanalı, Miraflores Gölünü aşır. Bu kanal, Miraflores Gölündən ayıran yeni Borinquen Barajı boyunca uzanır (Pedro Miguel kilidlərinin yerindən çıxması səbəbindən suyun səviyyəsi 9 m aşağıdır).
  • Yeni kilidi Sakit Okeandakı mövcud dəniz girişi ilə birləşdirən 1.8 km (1.1 mil) cənub giriş kanalı (şəkil 5).

Həm Atlantik, həm də Sakit okean tərəfindəki yeni kanalların eni 218 metr (715 fut) enindədir və Post-Panamax gəmilərinin bir istiqamətdə hərəkət etməsinə imkan verir. [1]

Gatun Lake Editin maksimum iş səviyyəsi

Kanal yüksəklikləri Atlantik və Sakit Okean girişlərinin orta dəniz səviyyəsinə yaxın olan Həssas Səviyyə Datumundan (PLD) istifadə edilməsinə istinad edilir. Gatun Gölünün maksimum əməliyyat səviyyəsi, əvvəlki PLD səviyyəsindən 26.7 metr (88 fut) təxminən 0.45 metr (1.5 fut) yüksəldilərək 27.1 metr (89 fut) PLD səviyyəsinə qaldırıldı. Gəmiçilik kanallarının genişlənməsi və dərinləşməsi ilə birlikdə bu, Gatun gölünün istifadə edilə bilən su ehtiyatını artırdı və kanalın su sisteminə gündəlik orta hesabla 165.000.000 ABŞ gal (625.000 m 3 137.000.000 imp gal) əlavə su verməyə imkan verdi. Bu əlavə su həcmi, Gatun və Alhajuela Göllərindən də verilən insan istifadəsi üçün su təchizatına təsir etmədən illik orta hesabla təxminən 1100 əlavə kilid təmin etmək üçün kifayətdir. [1]

Üçüncü kilidlər layihəsinin inşası ilk olaraq yeddi və ya səkkiz il çəkəcəkdi, yeni kilidlər kanalın açılmasından təxminən 100 il sonra 2014-2015 maliyyə ili arasında fəaliyyətə başladı. [1] [16] Bununla birlikdə, 2012 -ci ilin iyul ayında, genişləndirmə layihəsinin açılış tarixini 2014 -cü ilin oktyabrından 2015 -ci ilin aprelinə qədər uzadaraq, vaxtından altı ay geridə qaldığı açıqlandı. [17] 2014 -cü ilin sentyabrına qədər yeni qapılar proqnozlaşdırıldı. "2016 -cı ilin əvvəlində" tranzit üçün açıq olacaq. [18] [19] [20] [21]

2011 -ci ilin oktyabr ayında Panama Kanalı İdarəsi Sakit Okeana giriş kanalı üçün üçüncü qazıntı işlərinin başa çatdığını elan etdi. [22] [23]

2012-ci ilin iyun ayında, Sakit okean tərəfindəki yeni kilid divarlarını əhatə edən 46 belə monolitdən birincisi, 100 metr uzunluğunda dəmir-beton monolit tamamlandı. [24]

Kanalın genişləndirilməsi çərçivəsində on altı yeni kilid qapısı quraşdırılmalı idi: səkkiz Atlantik tərəfində və səkkiz Sakit okeanda. Quraşdırma prosesi 2014-cü ilin dekabrında başladı, Atlantik tərəfində 3.285 tonluq bir qapı quraşdırılması ilə 2015-ci ilin aprelində tamamlandı və Sakit okean tərəfində 4232 tonluq bir qapı quraşdırıldı. [25] [26]

2015-ci ilin iyununda yeni qıfılların daşması başladı: əvvəlcə Atlantik tərəfində, sonra isə Sakit Okeanda kanalın yenidən açılışı 2016-cı ilin aprel ayına təyin edildi. [27] [28] [29] [30]

2015 -ci ilin avqust ayında, yeni Cocoli kilidlərindəki beton eşikdə bir çatlaq olduğu bildirildi, lakin bunun əvvəlcə layihənin tamamlanma müddətinə təsir edəcəyi gözlənilmirdi. [31] [32] Bununla birlikdə, 2015 -ci ilin Noyabr ayına qədər əvvəlki aylar ərzində aşkar edilmiş çatlar layihənin tamamlanmasını gecikdirməklə təhdid edirdi. [33] Eşiklərin möhkəmləndirilməsinin 2016 -cı ilin yanvar ayına qədər tamamlanması gözlənilirdi. [34] ACP, 2016 -cı ilin fevral ayının əvvəllərində, əvvəllər aşkar edilmiş çatlaqları təmir edən eşik armaturlarının tamamlandığını bildirdi. [35] [36]

2016 -cı ilin yanvar ayına qədər Panama Prezidenti Varela, genişlənmənin 2016 -cı ilin may ayında tamamlanacağını gözlədiyini söylədi. [37] Genişləndirilmiş kanal 26 İyun 2016 -cı ildə kommersiya fəaliyyətinə başladı. Üçüncü kilid dəstini istifadə edərək kanalı keçən ilk gəmi müasir idi. Yeni Panamax gəmisi, Çinə məxsus "Cosco Shipping Panama" konteyner gəmisi. [38] Amerika Birləşmiş Ştatları Çin gəmisinə ABŞ dəniz gücünü nümayiş etdirmək üçün Panamaya bir dəniz gəmisi göndərdi. [39]

Kanal genişləndirmə proqramının əsas məqsədi Panamanın artan trafik tələbindən faydalanmaq qabiliyyətini artırmaqdır. Bu artan tələbat həm artan yük həcmində, həm də Panama marşrutundan istifadə edəcək gəmilərin ölçüsündə özünü göstərir. Bu mənada, üçüncü kilid dəsti ilə kanal 2025-ci ildən [40] sonra trafik tələbi proqnozunu idarə edə biləcək [40] o il üçün ümumi inflyasiyaya əsaslanan gəlirlərin 6.2 milyard ABŞ dollarından çox olacağı proqnozlaşdırılır. [1]

Tahmini xərc Düzəliş

2006 -cı ildə ACP, üçüncü kilid dəsti layihəsinin dəyərini 5,25 milyard ABŞ dolları olaraq qiymətləndirdi. [1] Bu rəqəmə dizayn, inzibati, inşaat, sınaq, ətraf mühitin təsirinin azaldılması və istismara verilməsi xərcləri, habelə qəzalar, dizayn dəyişiklikləri, qiymət artımları və mümkün gecikmələr kimi riskləri və gözlənilməz hadisələri əhatə etmək üçün gözlənilməz hallar daxildir. Tikinti zamanı kreditlər üzrə ödənilən faizlərin dəyəri daxil deyil. Ən böyük xərc, hər biri 1.11 milyard ABŞ dolları və 1.03 milyard ABŞ dolları dəyərində, hər biri Atlantik və Sakit okean tərəfində iki yeni kilid kompleksinin inşası ilə əlaqədardır, üstəlik, tikintisi zamanı mümkün olan gözlənilməz hallar üçün 590 milyon ABŞ dolları məbləğində ehtiyat. [1]

Rəqiblər, layihənin dəniz ticarəti və dünya iqtisadiyyatı ilə bağlı qeyri -müəyyən proqnozlara əsaslandığını iddia edirlər. Panama Universitetinin iqtisadçısı Roberto N. Méndez, iqtisadi və maliyyə proqnozlarının manipulyasiya edilmiş məlumatlara əsaslandığını iddia edir. [41] Müstəqil mühəndislər, xüsusən də Humberto Reynolds [42] və Tomas Drohan Ruiz, [43] Panama Kanalının keçmiş mühəndislik və dərinləşdirmə işlərinin rəhbəri, layihənin hazırkı büdcədən daha baha başa gələcəyini və çox riskli olduğunu söyləyirlər. Panama üçün. Panama Universitetinin professoru M. A. Bernal, ACP -nin büdcəsinə inamın Parsons Brinckerhoff mühəndislik və konsaltinq firmasının iştirakı ilə pozulduğunu iddia edir.

Tahmini gəlirlilik və maliyyələşdirmə

ACP -yə görə, üçüncü kilid dəsti 12 faiz daxili gəlir dərəcəsi istehsal edərək maliyyə baxımından sərfəli olacaq. Layihənin maliyyələşdirilməsi hökumət büdcəsindən ayrıdır. ACP -dən daha aşağı kredit reytinqinə malik olan dövlət, ACP -nin layihə üçün götürdüyü heç bir krediti təmin etmir və ya təsdiq etmir. Gəzinti xərclərinin 20 il ərzində illik orta hesabla 3,5 faiz artdığını və ACP -nin ehtimal etdiyi trafik tələbi proqnozuna və tikinti cədvəlinə görə, tələb olunan xarici maliyyələşdirmə müvəqqəti olacaq və onu ödəmək üçün 2,3 milyard ABŞ dolları təşkil edəcək. 2009-2011 -ci illər arasında tikinti işlərinin zirvəsi. [1]

ACP -nin gəlir proqnozları, kanal istifadəsinin artması və yükgöndərənlərin rəqabətli marşrutlar axtarmaq əvəzinə daha yüksək rüsum ödəmək istəkləri ilə bağlı şübhəli fərziyyələrə əsaslanır. Yeni iş cəlb etmək və cari müştəriləri saxlamaq üçün ACP, artan ödənişlərin qaldırdığı problemlərlə mübarizə aparması gözlənilən bir sadiqlik sxemi də daxil olmaqla ödəniş proqramında maliyyə təşviqləri tətbiq etmək istəyir. [44] Genişləndirilmiş kanalın yaratdığı pul axını ilə, investisiya xərclərinin 10 ildən az bir müddətdə geri qaytarılacağı və maliyyələşmənin təxminən səkkiz ildə geri qaytarılacağı gözlənilir. [1]

2008-ci ilin dekabrında qlobal maliyyə böhranının ortasında imzalanan kanalın genişləndirilməsi üçün 2,3 milyard dollarlıq maliyyələşdirmə paketinə aşağıdakı hökumətə məxsus maliyyə qurumlarından kreditlər daxildir:

Maliyyələşdirmə bağlı deyil, yəni müqavilələr hər hansı bir ölkədən olan firmalara verilə bilər. Kreditlər 10 illik güzəşt müddəti də daxil olmaqla 20 ildir. Ümumi şərtlər müqaviləsinə əsasən, bütün beş maliyyə təşkilatı ACP -yə eyni kredit şərtlərini verməyi qəbul etdi. Bir müddət əvvəl Moody's kredit reytinq agentliyi ACP -yə A1 investisiya dərəcəsi reytinqi vermişdi. Mizuho Korporativ Bankı və Shearman & amp Sterling hüquq firması maliyyələşdirmə paketini bir araya gətirməyə kömək etdi. [45]

ACP -nin təklifi, layihənin ətraf mühitə, icmalara, ilkin meşələrə, milli parklara və ya meşə qoruqlarına, müvafiq miras və ya arxeoloji sahələrə, kənd təsərrüfatı və ya sənaye istehsal sahələrinə, turizm və ya liman sahələrinə daimi zərər verməyəcəyini iddia edir. Mövcud prosedur və texnologiyadan istifadə edərək hər hansı bir zərərin azaldılacağını söyləyir. [1]

Təklifdə deyilir ki, layihə nə su, nə də hava keyfiyyətini qalıcı olaraq azaltmayacaq. Təklif olunan su təchizatı proqramı, Gatun və Alhajuela Göllərinin su tutumunu maksimum dərəcədə artırır və yeni su anbarlarına ehtiyac olmayacaq və heç bir icmanın köçürülməsinə ehtiyac olmayacaq şəkildə sudan səmərəli istifadə etmək üçün hazırlanmışdır. [1]

Layihənin tənqidçiləri, El Niño (ENSO) arasındakı əlaqə və El Niñonun yaratdığı su təchizatı təhdidi kimi bir çox ekoloji problemlərin olduğunu düşünürlər. ACP, bir neçə məsləhətçi tərəfindən su təchizatı və keyfiyyət problemləri ilə bağlı araşdırmalara başlamışdır. Kanalın genişləndirilməsi planını suyun keyfiyyəti məsələləri baxımından ən görkəmli tənqidçiləri Eric Jacksondur [46] (onlayn redaktor Panama Xəbərləri), Gonzalo Menendez [47] (Panamanın Milli Ətraf Mühit Təşkilatının keçmiş rəhbəri) və Ariel Rodriguez [48] (Panama Universitetində bioloq) və ictimai işlər nazirinin keçmiş müavini Grettel Villalaz de Allen. [49]

Jackson, ACP -nin açıq bəyanatlarının çox vaxt tədqiqatlarının nəticələri ilə uyğun gəlmədiyini iddia edir. O, Delft Hydraulics, [50] WPSI Inc., [51] və DHI [52] tərəfindən edilən tədqiqatların hamısının təklif etdiyi su qənaət edən hövzələrin Panamanın əhalisinin təxminən yarısının oradan çıxdığı Gatun gölünə daha çox duzlu su buraxacağını söyləyir. içməli su. ACP, yeni qıfılları Gatun gölündən təzə su ilə "yuyaraq" problemin azalda biləcəyini söyləyir, lakin bu, su qənaət xüsusiyyətini məğlub edəcək.

Bununla birlikdə, Panamanın qabaqcıl ekoloji təşkilatlarından biri olan Milli Təbiəti Qoruma Dərnəyi (ANCON), su qənaət edən hövzələr də daxil olmaqla, üçüncü kilid dəstinin işlərinin və proyeksiyalarının çox etibarlı olacağını söyləyir. Gatun Gölü sularının aşağı şoranlaşması və bu səviyyələr insanların istifadəsi üçün biomüxtəlifliyi və suyun keyfiyyətini qoruyarkən okeanların bioloji ayrılmasını qoruyacaqdır. [53]

ACP -yə görə, kanalın genişlənməsinin məşğulluğa təsiri ilk növbədə birbaşa tikintisi nəticəsində yaranan iş yerlərində müşahidə edildi. Üçüncü kilid dəstinin inşası zamanı təxminən 35.000-40.000 yeni iş yeri, o cümlədən tikintinin pik illərində layihə ilə birbaşa əlaqəli olan 6500-7000 əlavə iş yeri açıldı. Bununla birlikdə səlahiyyətlilər, məşğulluğa ən əhəmiyyətli təsirlərin orta və uzunmüddətli olacağını və genişlənmiş kanalın əlavə qazancla gətirdiyi iqtisadi artımdan və kanal yüklərinin və gəmi tranzitlərinin artması nəticəsində yaranan iqtisadi fəaliyyətdən qaynaqlanacağını bildirirlər.

Üçüncü kilid dəstinin inşası üçün lazım olan əmək əsasən Panamalılar tərəfindən edildi. Üçüncü qıfıllar layihəsi və əlaqəli fəaliyyətləri üçün lazım olan Panama işçilərinin mövcudluğunu təmin etmək üçün ACP və dövlət və özəl orqanlar, lazımi bacarıqlara, qabiliyyətlərə sahib olmaq üçün, lazımi işçi qüvvəsini hazırlamaq üçün birlikdə çalışdılar. və sertifikatlar. Bu təlim proqramlarının xərcləri layihənin xərc smetasına daxil edilmişdir. [1]

Tənqidçilər, ACP -nin öz araşdırmalarına görə, tikintinin zirvəsində 6000 -dən az iş yerinin yaradılacağını və bunların bəzilərinin əcnəbilər tərəfindən doldurulacaq yüksək ixtisaslı postlar olacağını qeyd edərək, demaqogiya kimi qiymətləndirirlər. onları. [ sitata ehtiyac var ]

Kanalın genişləndirilməsi təklifinə qarşı çıxanlar arasında Panamanın inşaat işçiləri birliyi olan SUNTRACS da var. İşçilər daha yüksək maaş, geri ödəniş və daha yaxşı təhlükəsizlik tələbi ilə tətilə çıxdılar. Orta işçiyə saatda 2.90 dollar, ixtisaslı işçiyə isə 3.52 dollar ödənilirdi. Tətildən sonra orta işçi saatda təxminən 4,90 dollar və 7,10 dollar civarında maaş alırdı. Birliyin baş katibi Genaro Lopez, bəzi inşaat işlərinin layihə ilə yaradılacağını, Panamanın üçüncü kilid dəsti qurmaq üçün çəkdiyi borcun kanal istifadəsinin artması və bu səbəbdən kanal gəlirlərinin artan bir hissəsi ilə ödənilməyəcəyini müdafiə etdi. Borcun ödənilməsinə, su yolunun milli hökumətin ümumi fonduna verdiyi töhfələrin azaldılmasına, öz növbəsində yol layihələri, dövlət məktəbləri, polis mühafizəsi və digər dövlət xidmətlərinə ayrılan pulun azaldılmasına yönəlin. [ sitata ehtiyac var ]

Tənqidçilər, layihənin müşayiət olunan sosial inkişaf planının olmadığını da iddia edirlər. O vaxtkı Prezident Torrijos, Birləşmiş Millətlər Təşkilatının İnkişaf Proqramının vasitəçiliyi ilə bir proqram hazırlamaq istəyini qəbul etdi. [54]

ANCON (Milli Təbiəti Qoruma Dərnəyi) [53] təklifin ətraf mühitlə bağlı araşdırmalarını təsdiqlədi və layihə təsdiqlənməmişdən əvvəl bəzi tövsiyələr verdi. Aşağıdakılar da bu təklifi dəstəklədilər:

  • La Prensa qəzet, bir redaksiya qeydində [55]
  • Ticarət, Sənaye və Kənd Təsərrüfatı [56]
  • Hökumət tərəfindən əlaqələndirilmiş CONATO [57] (Mütəşəkkil İşçilərin Milli Şurası)
  • Stanley Heckadon, INRENARE agentliyinin keçmiş direktoru, Milli Ətraf Mühit Təşkilatının sələfi [58]
  • Keçmiş Miss UniverseJustine Pasek, yazıçı Rosa Mariya Britton və rəssam Olga Sinclair [56]
  • Kanal müştəriləri, bir çox dəniz sənayesində və iş dünyasında [59]
  • Panamalı seçicilərin 77% -i, referendumda iştirak 43% idi [60]

Keçmiş Prezident Jorge Illueca, Panama Kanalı Komissiyasının keçmiş alt administratoru Fernando Manfredo, gəmiçilik məsləhətçisi Julio Manduley və sənaye sahibkarı George Richa M., genişlənmənin lazım olmadığını söyləyərək, Sakit okean tərəfində bir mega limanın inşasını iddia etdilər. ehtimal olunan tələbatı ödəmək üçün kifayət edər. Belə bir liman Amerika Sakit Okeanında Panamaxdan sonrakı gəmiləri idarə edə biləcək qədər dərin olan ikinci liman olardı, birincisi Los Angeles. Panama artıq təbii bir ticarət yolu olduğundan, konteynerlərin dəmir yolu ilə Sakit okeandan Atlantik tərəfinə hərəkətini idarə edə biləcək, burada konteynerlər bütün dünyada paylanmaq üçün digər gəmilərə yüklənəcək.[61] Bundan əlavə, aşağıdakı təşkilatlar və insanlar bu layihəyə qarşı çıxırlar:


Videoya baxın: Mega Yapılar Panama Kanalı (Yanvar 2022).