Məlumat

Messerschmitt Bf 109 Sussex üzərində vuruldu - görünüşü yaxınlaşdırın


Messerschmitt Bf 109: Pt. 1, John R. Beaman, Jr. Bu əsər 109 -a qədər İngilis Döyüşü zamanı istifadə edilən modelə qədər döyüşçünün inkişafını izləyən 109 -un yaxşı bir texniki tarixçəsini təmin edir. [daha çox Gör]


İkinci Dünya Müharibəsi Verilənlər Bazası


ww2dbase The Messerschmitt Bf 109 qırıcıları 1930 -cu illərin əvvəllərində Willy Messerschmitt tərəfindən hazırlanmışdır. Orijinal istehsalçıdan sonra Bayerische Flugzeugwerk olaraq dəyişdirildi Messerschmitt AG, bu döyüşçülərin sonrakı istehsalı Me 109 təyinatını daşıyırdı, baxmayaraq ki, bu təyinat yalnız bir neçə rəsmi şəxsdə istifadə olunurdu Luftwaffe sənədlər. İngilislər onlara Bf 109 və#34B 1945 -ci ilə qədər Bf 109 ad lövhələrində boğulduğumuzu söylədilər, İngilis aviasiya mütəxəssisi Bill Gunston, İngiltərə üzərində vurulan çoxsaylı Bf 109 döyüşçülərinin lövhələrinə istinad edərək dedi. ] burada ' -lar təyyarəni öz adı ilə adlandırmamaq üçün heç bir bəhanə yoxdur ". Amerikalılar, lakin bu modelin təyyarələri başlanğıcdan etibarən Me 109 olaraq tanındı və bu, mənim üçün hər zaman Me 109 olacaq ", pilot olaraq onlara qarşı vuruşan Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin polkovniki James L. McWhorter dedi. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Normandiya Kampaniyasından Avropa Müharibəsinin sonuna qədər ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri 365 -ci Döyüşçü Qrupunun.

ww2dbase Bf 109 döyüşçüləri, demək olar ki, xidmət etmək şansı əldə etmədi. Prototip ilk dəfə 28 May 1935 -ci ildə uçduqda, Luftwaffe General Erhard Milch, qərar verənlər arasındaydı və Milch, 1931-ci ildə, Milch'in sevimli bir dostunu öldürən Messerschmitt istehsalı olan bir təyyarənin qəzaya uğramasını Messerschmitti bağışlamamışdı. Messerschmitt və onun Bf 109 dizaynı Birinci Dünya Müharibəsi pilotu Ernst Udet tərəfindən xilas edildi. Luftwaffe Udet təyyarə dizaynlarının texniki xüsusiyyətləri haqqında çox az şey bilməsinə baxmayaraq, Hermann Göring ' in yaxın adamlarından biri olaraq, təcrübəli pilot birini görəndə böyük bir döyüşçü tanıyırdı. Bu monoplana dair ilk şübhələri (açıq kokpitli iki kanatlılara böyük sevgisi vardı, Bf 109 döyüşçüləri nəinki qapalı kokpitlərə sahib idilər, həm də klostrofob idi) prototipdə uçuşa çıxan kimi yox oldu. təyyarə.

ww2dbase Bf 109 dizaynı çəki qənaətini nəzərə aldı. İniş dişliləri də daxil olmaqla bütün struktur nöqtələr, kokpitin önündəki tək bir firewall'a quraşdırılmışdır. Güclü DB 601A mühərrikləri onlara yaxşı sürət verirdi, amma daha da önəmlisi odur ki, onlar yanacaqla vurulurdu, beləliklə ənənəvi benzin karbüratörlü mühərrikini ac qoyacaq dik dalışlar zamanı da işləməyə davam edə bilərdilər. Bu xüsusiyyət, İngilis təqibçilərin oxşar bir dalış edərək təqibə davam etməsi halında İngilis döyüşçüləri tərəfindən təqib edildikdə ani dalğıclara girmək taktikasına səbəb olardı, çünki dik dalış mənfi cazibə qüvvəsi yaratdı, İngilis döyüşçüləri və#39 mühərrikləri bir anda kəsilə bilər, beləliklə Bf 109 döyüşçüləri təqibdən çıxmaq üçün qısa bir üstünlük əldə edərdi.

ww2dbase Başlanğıcda böyük bəlalar çəkdilər. İspaniyaya göndərilən ilk Bf 109 qırıcıları havaya qalxarkən, ikincisi enişdə qəzaya uğradı. Daha sonra, ilk istehsal Bf 109B variantı təyyarənin idarədən çıxması nəticəsində Almaniyanın Augsburg şəhərində qəzaya uğradı və pilot öldü. İllər keçdikcə fərqli modellər ortaya çıxdıqca bu məsələlərdən bəziləri bir -bir həll edildi, lakin bir məsələ mövcud olaraq qaldı və zaman keçdikcə daha da pisləşdi: Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi qanadlara deyil, gövdəyə bağlanan alt şassi son dərəcə dar idi. Bu, uçuş və enişləri çətinləşdirdi və daha güclü mühərriklər təchiz edildikcə, daha böyük mühərrik torku təyyarənin sağ tərəfə əyilməsini daha da asanlaşdırdı. Bu problemi yüngülləşdirmək üçün asimmetrik sükanlar quraşdırılmış, lakin heç vaxt tamamilə həll edilməmişdir. Nəhayət, bir çox pilot, arxa tərəfdəki görmə qabiliyyətini azaldan oturan oturacaqdan şikayət etdi, lakin pilotlar döyüş zamanı yüksək cazibə qüvvəsi yaşadıqda qaralmanın qarşısını almaq baxımından kömək etdi.

ww2dbase Bf 109 döyüşçüləri ilk dəfə İspaniya Vətən Müharibəsi zamanı döyüşü gördülər və qısa müddətdə dünyanın ən qabaqcıl döyüşçülərindən biri kimi tanındılar. Avropa Müharibəsi başlayanda artıq onlar standart döyüşçülərə çevrilmişdilər Luftwaffe və tezliklə İngilis Spitfire döyüşçülərinin məşhur rəqiblərinə çevrildi. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Alman pilot Hans-Ekkehard Bob, iki döyüşçünün dizayn silahlarını müqayisə etdi:

Bir saniyə ərzində Spitfire yandıra bilərdim. İki dəfə vura bilsəydim, məhv edə bilərdim. İngilislər bir təyyarəni yerə endirmək üçün pulemyotları ilə çoxlu zərbə vurmalı idilər, amma dəqiq vurmağa ehtiyac duymadılar.

ww2dbase İltifatları ABŞ -dan da gəldi. 1938 -ci ilin yazında, Udet 's dostu, Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qüvvələrinin pilotu mayor Al Williams, Bf 109D qırıcısı ilə uçdu və ABŞ -ın o vaxt təklif etdiyi hər hansı bir döyüş dizaynından üstün olduğunu iddia etdi. 1938 -ci ilin oktyabrında Alman qırıcısı ilə uçmaq şansı qazanan məşhur aviator Charles Lindbergh çox təsirləndi.

ww2dbase Bf 109 döyüşçüləri Alman qüvvələrinin iştirakı ilə demək olar ki, bütün döyüş sahələrində döyüşdülər. Yuqoslaviyada, Yunanıstanda Almaniya hava üstünlüyünün qurulmasında və Sovet İttifaqının işğalının ilk mərhələlərində böyük rol oynadılar. 1942 -ci ildə, müharibənin sonuna qədər istehsalda qalmalarına baxmayaraq, yeni Fw 190 döyüşçüləri ilə əvəz olunmağa başladılar. Dizaynın uzunömürlülüyü və döyüşçülərin qabiliyyəti, 33.000 -dən çox ədəd istehsal edərək tarixin ən böyük istehsal döyüş təyyarəsi dizaynı olmalarına səbəb oldu.

ww2dbase Almaniya xaricində Finlandiya, Macarıstan, Rumıniya, Bolqarıstan, Xorvatiya və Slovakiya kimi millətlər də Bf 109 döyüşçüləri idarə edirdilər. Xüsusilə Finlandiyalı Bf 109 döyüşçüləri Sovet döyüşçülərinə qarşı son dərəcə yaxşı performans göstərdilər, Fin Bf 109 döyüşçülərinin öldürmə nisbəti 25 ilə 1 arasında idi.

ww2dbase Müharibədən sonra dəyişdirilmiş dizaynlı Bf 109 döyüşçüləri Avia S-99 və Avia S-199 model adı ilə Çexoslovakiyada istehsal edildi. Bu döyüşçülərdən bəziləri xaricə satıldı, bəziləri isə yeni yaradılan İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinə yollandı və Misir Spitfire döyüşçülərinə qarşı hərəkət gördü. Bəziləri İspaniyada da istehsal olunurdu. 6 May 1945 -ci ildə Macarıstan Bf 109 döyüşçüləri ələ keçirilərkən, Fin Bf 109 döyüşçüləri 1954 -cü ilin Mart ayına qədər xidmətdə qaldılar. Rumın Bf 109 döyüşçüləri 1955 -ci ilə qədər xidmətdə qaldılar.

ww2dbase Mənbələr:
Kate Mur, Britaniya Döyüşü.
Robert Dorr və Tomas Cons, Cəhənnəm Şahinləri
Stephen Bungay, Ən təhlükəli düşmən
Vikipediya

Son əsas təftiş: İyun 2010

28 may 1935 Willy Messerschmitt 's Bf 109 qırıcısının ilk uçuşu baş tutdu. 695 at gücünə malik Rolls Royce Kestrel mühərriki ilə təchiz edilən Bf 109 qırıcısı, xidmətə girmək üçün qapalı kokpit və geri çəkilə bilən alt təkərli, tək metaldan hazırlanmış, tək tək oturacaqlı qırıcı monoplan idi. Bf 109 qırıcısı o qədər müvəffəqiyyətli oldu ki, nəticədə müharibənin sonuna qədər 30.000 -dən çox tikiləcək.

B

MaşınBir Junkers Jumo 210D tərs-V12 maye soyuducu mühərriki 635 at gücündədir
Silahlanma3x7.92 mm Rheinmetall-Borsig MG 17 pulemyot
Qarış9.87 m
Uzunluq8.51 m
Hündürlük2.59 m
Çəki, Boş1.580 kq
Ağırlıq, Maksimum2.200 kq
Sürət, Maksimum470 km/saat
Xidmət Tavan8.100 m
Aralıq, Normal700 km

D

MaşınBir Daimler-Benz DB601N 1.000 at gücündə və ya bir DB601E 1.300 at gücündədir
Silahlanma4x7.92 mm Rheinmetall-Borsig MG 17 pulemyot
Qarış9.87 m
Uzunluq8.64 m
Hündürlük2.59 m
Sürət, Maksimum520 km/saat
Xidmət Tavan8.100 m
Aralıq, Normal700 km

F

MaşınBir Daimler-Benz DB601E 1,300 at gücündədir
Silahlanma2x7.92mm Rheinmetall-Borsig MG 17 pulemyot, 1x20mm MG FF topu
Qarış9.92 m
Uzunluq8.85 m
Hündürlük2.59 m
Çəki, Boş1.964 kq
Ağırlıq, Maksimum2.746 kq
Sürət, Maksimum628 km/saat
Xidmət Tavan11.600 m
Aralıq, Maksimum700 km

G

MaşınBir Daimler-Benz DB605A-a 1.475 at gücündə və ya DB605D 1.800 at gücündədir
Silahlanma2x7.92mm Rheinmetall-Borsig MG 17 pulemyot, 1x14mm MG151 pulemyot
Qarış9.92 m
Uzunluq9.04 m
Hündürlük2.59 m
Çəki, Boş2.667 kq
Ağırlıq, Maksimum3.400 kq
Sürət, Maksimum690 km/saat
Xidmət Tavan11.600 m
Aralıq, Normal700 km

K

MaşınBir Daimler-Benz DB605A, MW50 artımı ilə 2000 at gücünə malikdir
Silahlanma2x7.92mm Rheinmetall-Borsig MG 17 pulemyot, 1x30mm MK 108 top
Qarış9.92 m
Uzunluq8.94 m
Hündürlük2.59 m
Çəki, Boş2.722 kq
Ağırlıq, Maksimum3.375 kq
Sürət, Maksimum729 km/saat
Xidmət Tavan12.500 m
Aralıq, Normal700 km

Bu yazını bəyəndinizmi və ya bu məqaləni faydalı hesab etdinizmi? Əgər belədirsə, zəhmət olmasa Patreonda bizə dəstək olmağı düşünün. Hətta ayda 1 dollar da uzun bir yol gedəcək! Çox sağ ol.

Bu məqaləni dostlarınızla paylaşın:

Ziyarətçinin təqdim etdiyi şərhlər

1. BILL deyir:
29 Mart 2009 01:43:11

1999-cu ildə Trzebun gölündən Bf 109 G-6 W.Nr.163306 tapıldı. Əlli Beş il əvvəl Feldwebel Ernest Pleiness havaya qalxdı, təyyarəsi dayandı və qəzaya uğradı. Dalğıclar cəsədini tapdılar və o, Jaworze qəbiristanlığında dəfn edildi. Bərpa işləri uzun illər çəkdi. Təyyarə hazırda Polşanın Krakov Aviasiya Muzeyindədir

2. 109K4/C3 deyir:
30 Oktyabr 2009, 09:31:12

Qeyd olunan silahların bəziləri səhvdir.
D Seriyası ya qeyd olunan və ya 2 7.92mm MG17 və 2 20mm MG FF aldı. Tamamilə yox olan E Seriyası üçün də eynidir. F Seriyasında MG FF yox idi, lakin alt seriyadan asılı olaraq 15 mm MG151 və ya 20 mm MG151/20, birincisi üçün F1-F2, ikincisi üçün F $-dan sonra. G Seriyası, F Serisi ilə eyni silahlanmaya başladı, lakin MG17, G4 variantından başlayaraq 2 13 mm MG131 ilə dəyişdirildi. Bir qədər sonra Bf 109 G, K seriyasında olduğu kimi MG151/20 əvəzinə 30 mm MK108 aldı. K Seriyası da MG131 aldı. Serial İstehsal Bf 109 K4 ilə sona çatdı. 109 -cu illərin silah geyimləri, "Umbautsätze " və "Rüstsätze " adlanan modellərin tətbiqi ilə qarışıq oldu, birincisi fabrik modifikasiyası idi (nümunə Bf 109 G6/U3), ikincisi sahə modifikasiyası dəsti (nümunə Bf 109) G6/R6). Məsələləri daha da çətinləşdirmək üçün bunlardan bir neçəsi bir araya gətirilə bilər, Bf 109 G6/U3/R6 -da MK108 motorlu top və iki gondolada MG151/20 quraşdırılacaq. Digər məlumatlara dərindən baxmadım, amma düşünürəm ki, orada da səhvlər var.

3. Bill deyir:
2 May 2010 11:04:25

Luftwaffe, pilotları sülh dövründə öyrətdi
hətta müharibənin ilk illərində də
qısa bir qarşıdurmaya ümid edir. Müharibə uzandıqca pilot və hava gəmisi itkilər verdi
quraşdırılmış, əvəz etmək üçün bir qəza proqramı var idi
həm təyyarə, həm də pilot.
"Fly To To Die " siyasəti heç bir fırlanma yoxdur
Təcrübəli pilotların məşq etməsi və keçməsi üçün ev
öyrənilən döyüş dərsləri haqqında. Belə bir siyasət
təlim keçmiş pilotların, heyət üzvlərinin axını yavaşladı
və quru heyəti.
Daha sonra, çatışmazlıq o qədər pis idi ki, keçmiş bombardmançı pilotları döyüşçüləri uçmaq üçün yenidən hazırlayırdılar. Yanacaq, ehtiyat hissələri,
təlim təyyarələri və məşq üçün lazım olan saatlar
yeni pilotlar getdi. Luftwaffe itirdi
Vətən üzərində hava üstünlüyü.
Veteran pilotlar uçana qədər uçmağa davam etdilər
öldürüldü, yaralandı və ya şikəst oldu. Qıtlıq
o qədər pis idi ki, təlim məktəbləri nə təyyarəsi var idi, hətta təlimatçı pilotları da əməliyyat dəstələrinin vurduğu itkiləri doldurmaq üçün götürdülər.
Təcrübəli pilotlarla birlikdə döyüşə atıldı
daha az və daha az uçuş təlim saatları.
Əvəzedici pilotların çoxu, ilk iki missiyada itirdilər.
Luftwaffe -in dəstəklənməməsi
Wehrmacht bir çox alman əsgərinin əsəbiləşməsinə səbəb oldu:

"Göydəki təyyarə Gümüşdürsə, onun
Amerikalı, Təyyarə Göydürsə, İngilis,
Əgər görünməzsə bizimdir. "

Vəziyyət ümidsizdir, amma kritik deyil "

Fevral 1944 Luftwaffe itirdi: 33%
təyyarələri və pilotlarının 18% -i.

Mart: 56% -i təyyarə, 25% -i isə
pilotlar.

Aprel: təyyarələrinin 43% -i və 20% -i
pilotlar.

May: təyyarələrinin 50% -i və 25% -i
pilotlar.

Luftwaffe 1000 -dən çox təyyarə itirirdi
Şərq Cəbhəsində bir ay və daha 500.
Bir pilot dedi:
" Hər dəfə təyyarəmin örtüyünü bağladığımda
öz tabutumun qapağını bağlamaq kimidir. "
Bir neçə Luftwaffe qırıcı pilotu, Alman xalqının yeganə hava müdafiəsi idi
vardı.

Gündə 6000 tona qədər yanacaq istehsalı gündəlik uçuş əməliyyatları üçün kifayət etmirdi.
1945 -ci ilin aprelinə qədər yanacaq 76 tona düşdü
30 aprel 1945 -ci ildə Luftwaffe sonuncu dəfə uçdu
məlum 96 döyüş missiyası.

4. Bill deyir:
29 Noyabr 2010, 12:53:41

Messerschmitt bir dizayn mühəndisi olaraq çalışdı
1920 -ci illərdə planerlər.
1930-cu illərdə tək mühərrikli təyyarələr hazırlandı.
Messerschmitt Bayerische qurdu
Flugzeugwerke Bf prefiksi ilə. 1931 -ci ildə
şirkət Lufthansa zaman iflas elan etdi
sonra təyyarə almaqdan imtina etdi
tək mühərrikli nəqliyyat qəzası və pulunu geri istədi.

1933 -cü ildə kreditorlarla müqavilədən sonra şirkət yenidən fəaliyyətə başladı.
Ən məşhur dizaynı Messerschmitt idi
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı 33.000 -dən çox Bf 109 döyüşçüsü inşa edildi.
İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Messerschmitt bir neçə il xidmət etdi
qul əməyindən istifadə etdiyinə görə həbsxana. Sərbəst buraxıldıqdan sonra şirkətini yenidən qurdu. Digərləri kimi
Almaniyadakı təyyarə şirkətləri bunu edə bilmədi
təyyarə istehsal edir və istehlak malları istehsal edir.

Messerschmitt İspaniyada çalışdı və daha sonra bu ölkələri dizayn etmək və qurmaq üçün Misirə getdi
ilk səsdən sürətli reaktiv təyyarə HA-300

Müharibədən sonrakı Almaniyada Messerschmitt, Messerschmitt-Bolkow-Blohm şirkətinə çevrildi.
1969 -cu ildə qurulmuşdur. Messerschmitt 1978 -ci ildə vəfat etmişdir

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra kiçik Messerschmitt döyüşçüsü
döyüş sonrası hava qüvvələrinə xidmət etməyə davam etdi
Avropa. İspaniya 1967 -ci ilə qədər döyüşçüdən istifadə etdi.
Çexoslovakiya qırıcının variantlarını hazırladı
və 1950 -ci illərin sonlarında istifadə etdi.
Finlandiya 1954 -cü ildə Bf 109 -un sonunu təqaüdə çıxardı.

Messerschmitt AG
AG, Aktiengesellschaft, Səhmdar Cəmiyyəti deməkdir.

5. Bill deyir:
3 Dekabr 2010 02:59:33

1942-ci ildə İspaniya Hökuməti Almaniya ilə birlikdə Messerschmitt Bf 109G-2 qurdu
lisenziya altında.
Almaniya döyüşçüləri çatdırmaqda çətinlik çəkdi
Luftwaffe, 25 təyyarə çərçivəsi minus quyruğu göndərdi
bölmələr və yarısı mühəndislik rəsmləri
çatdırıldı. Heç bir pervane, mühərrik, silah və alət alınmadı.

Hispano, 1300 at gücünə malik Hispano-Suiza xəttindən istifadə etdi
mühərrik və təyyarə 1944 -cü ildə uçdu.
Digər 24 təyyarə 1947 -ci ildə uçdu
1949.
Təkmilləşdirilmiş bir variant 1951 -ci ildə ortaya çıxdı
HA-1112, 200 planlı idi, ancaq 65 idi
tikilib. HA-112-MiL-in son variantı Rolls-Royce Merlin Mühərriki ilə təchiz edilmişdir
və 2x20 mm toplarla silahlanmışdı
80 mm -lik bir raket paketi daşıyın. Döyüşçülər
1965 -ci ildə təqaüdə çıxdılar.
Bəzi HA-1112 təyyarələri hələ də uçur və bir hissəsidir
şəxsi kolleksiyalardan.
HA-1112-lərin 1969-cu ildə çəkilmiş "İngiltərə döyüşü" filmində baş rolu vardı. 1940 -cı illərdən
1970 -ci illərə qədər İspaniya Junkers Ju 52 -dən istifadə etdi
və Heinkel He 111.

6. Anonim deyir:
29 İyul 2011 09:54:22

Oradakı hava muzeyində, Tillamookda, OR -da uçabilən bir 109 tapanda təəccübləndim. McMinnville, OR -da Evergreen Aviation da var kimi siyahıya alındı, baxmayaraq ki, Tillamook -da qeydiyyatdan keçmiş bir xilaskar olmasa da tapa biləcəyim bir şey yoxdur - Görəsən iki muzey bunu paylaşır.

Hər halda, bu gözəl təyyarəyə yaxından baxa bildiyim üçün xoşbəxt idim və nə qədər kiçik olduğuna (xüsusən yaxınlıqda park edilmiş P-47 ilə müqayisədə, haha) və kokpitin nə qədər sıxılmış olduğuna heyran qalmalıydım. içəri baxdı. İstədiyiniz qədər ölçüsü haqqında oxuya bilərsiniz, amma yaxşı bir fikir əldə etmək üçün özünüzə yaxşı baxmaq lazımdır. Müttəfiq təyyarələri ilə görüşmək üçün uçarkən tez -tez müharibənin sonunda ölüm demək olarkən alman pilotlarının örtük bağlamasının tabutun qapağını bağlamaqla müqayisə edildiyini düşünməyin nə qədər asan olduğunu gördüm. Mənim papağım onlardan birində döyüşə girən adamlara gedir.

7. Ovidio deyir:
13 Yanvar 2013, 01:07:34

Salam, sizə məlumat vermək istərdim ki, İtaliyanın təslim olmasından sonra dünyaya gələn Repubblica Sociale Italiana da BF 109 -dan, əsasən də Gustav versiyasından istifadə etdi.

Üstəlik, bu çox maraqlı sayt üçün çox sağ olun!

8. Bill deyir:
3 Fevral 2014 08:25:10

MESSERSCHMITT BF 109G-12 Təlimçisi:

Bf-109G-12, bir nəfərlik Bf-109 qırıcısının iki oturacaqlı versiyası idi. Luftwaffe & 39s ilə
Nəqliyyat, bombardmançı və dalış bombardmançı pilotlarının, eləcə də yeni pilotların uçan məktəblərdən dərhal sonra yenidən təlim keçməsinə ehtiyac var. Köhnə Bf-109G-2, G3 və G-4 hava çərçivələri istifadə edilmişdir
çevrilmədə. 500 -ü planlaşdırılırdı, ancaq 100 -ü tikildi.
Pilot kursantın arxasında oturan təlimatçılara yer açmaq üçün ön kokpitdə yanacaq 400 -dən 240 litrə endirildi, təyyarə 300 litrlik bir qarın çəni ilə uçdu.

Silahlar çıxarıldı, bəzi təyyarələr 2 x 7.92 mm pulemyot və ya üst korpusda 2 x 13 mm pulemyotla silahlandı. G-12 həqiqətən bir idi
xidmətə sürətlə keçən müvəqqəti məşqçi
təməl uçuş məktəblərindən olan tələbələr, 100 saatdan azdır və indi uçan döyüşçülərə qaçdılar.

Bir neçə Bf-109G-12 təyyarəsi Alman tərəfdarı tərəfindən istifadə edildi
(ANR) Aeronautica Nazionale Reppubblicana, italyanlar istifadə etməyə başlayanda Macchi C.205 və Fiat G.55 döyüşçülərinin gizli pilotlarını hazırlayacaq.
1944-cü ildə Bf-109-Gs bir ədəd 3 Squadriglia idi
2 1944 -cü ildə İtaliyanın Aviano şəhərində yerləşən Gruppo Caccia
Veteran pilotların Bf 109G ilə uçuş təcrübəsi vardı
modellər.

9. Bill deyir:
4 Fevral 2014 01:26:12

İtalyan pilotların təcrübəsi olduğunu bilirdinizmi?
1939-cu ildən 1941-ci ilə qədər Messerschmitt Bf-109E modeli ilə. İspaniya vətəndaş müharibəsindən sonra Guidonia Test Mərkəzində italyanlar tərəfindən dörd Bf-109E test edildi. İtalyan pilotları heyran qaldılar
Bf-109s performansı və Regia Aeronautica heyətindən bir İtalyan Hava Qrupu yaratmaq üçün yüz Bf-109 döyüşçüsü istədi, lakin Ali Komandanlıq tərəfindən rədd edildi.

Müharibə İtaliya üçün davam edərkən və Regia Aeronautica (Kral İtalyan Hərbi Hava Qüvvələri) döyüşçülərə ehtiyac duyduqları üçün Luftwaffe səhmlərindən təxminən 90
1943-cü ildə Bf-109Gs.
Döyüşçülər 70 -ci Squadriglia'ya təyin edildi
23 -cü Gruppo, Romada yerləşən 3 -cü Stormo və
154 -cü Squadriglia, Siciliyada yerləşən 3 -cü Gruppo
Avqust 1943. Digər Squadriglia ''lar Bf-109 ilə təchiz edildi, italyan pilotların uçduğu ilk nümunələr Bf-109F idi, sonra G-2, G-4 və G-6 modelləri gəldi.

10.Derrick deyir:
24 Noyabr 2014 02:25:52

Bir çox istinad kitabları, BF109 G2 -nin ən yüksək sürətini 282 futda 402 mil / saat olaraq göstərir. Digər mənbələr G6 -nı təxminən 22.000 fut yüksəklikdə 400 mil / saatdan aşağı göstərdiyi üçün bu məni təəccübləndirir. Necə ola bilər ki, G2 (metanol artımına malik deyildi) ümumilikdə daha sürətlidir və buna daha güclü G6 -dan daha yüksək yüksəklikdə nail ola bilər? Aşağıdakılar bunu izah edə bilərmi:
G2 performansı yüksək hündürlükdə olan azot oksidi gücləndirmə sistemi ilə ölçüldü?
G6 performansı, 20 mm -lik iki alt silahı ilə ölçüldü?

Ziyarətçinin təqdim etdiyi bütün şərhlər, təqdimat edənlərin fikirləridir və WW2DB -nin fikirlərini əks etdirmir.


Məzmun

"Enişlər" termini qədim ingilis dilindən gəlir gün, "təpə" mənasını verir. Söz, on dördüncü əsrdə 'yüksək yuvarlanan otlaq' mənasını aldı. [7] Bu təpələr, Weald'ın şimal kənarında təxminən 30 mil (48 km) məsafədə onlara paralel gedən başqa bir təbaşir qaçışından fərqlənmək üçün 'cənub' prefiksinə malikdir.

South Downs, təxminən 60 milyon il əvvəl, Avropanın şimal -qərb hissəsinin çox hissəsini əhatə edən dayaz bir dənizdə, Təbaşir dövründə yatan qalın bir təbaşir bandından əmələ gəlir. Qaya dənizdə yaşayan planktonun mikroskopik skeletlərindən ibarətdir, buna görə də rəngi. Təbaşirdə bir çox fosil var və çaxmaq daşları meydana gəlməsi boyunca meydana gəlir. [8] Təbaşir, Aşağı və Orta vahidlər arasındakı sərhədi göstərən Melbourn Qaya kimi tanınan krem ​​rəngli düyünlü təbaşirdən ibarət olan Aşağı, Orta və Üst Təbaşirə bölünür.

Təbaşir də daxil olmaqla İngiltərənin cənub-şərq təbəqələri Alp Orogenezinin bir mərhələsində yumşaq bir şəkildə büküldü və Weald-Artois Antiklinini, uzun bir şərq-qərb oxu olan qübbəyə bənzər bir quruluş meydana gətirdi. Eroziya, qübbənin mərkəzi hissəsini çıxartdı və şimal tərəfdəki həmkarı olaraq şimal tərəfdəki cənub tərəfə tebeşir tırmanışı ilə birlikdə cənub marjası boyunca South Downsun şimala baxan qalxmasını buraxdı. Bu iki keçid arasında antiklinal diferensial eroziyaya məruz qalmışdır ki, təpələrin və dərələrin geoloji cəhətdən fərqli sahələri təxminən mərkəzə doğru konsentrik dairələrdə yerləşsin, bunlar Leald Tepesinin də daxil olduğu Weald'ın şimal tərəfində ən görkəmli Greensand silsiləsindən ibarətdir. İngiltərənin cənub-şərqindəki ən yüksək təpə, daha az dayanıqlı Gil gildən və Aşağı meşənin silsiləsi yüksək olan antiklinalın mərkəzindəki Yüksək Vayldın daha yüksək dayanıqlı qum daşlarından ibarət olan Aşağı Wealdın gil valları. ən çox Ashdown Meşəsi daxildir. [9]

Təbaşir, gözenekli olduğu üçün suyun içindən keçməsinə imkan verir, nəticədə şimal kənarında bir çox qışlaq var.

South Downs, qərbdəki Winchester, Hampshire yaxınlığındakı Itchen çayı vadisindən, Eastbourne yaxınlığındakı Beachy Head -ə, Şərqi Sussexə qədər uzanan, 110 kilometrdən (68 mil) uzanan uzun bir təbaşir eskalpıdır. [10] Şimala baxan dik yamacın arxasında, dalğalı təbaşir ovalığının yumşaq meylli yamacı 7 mil (11 km) cənuba qədər uzanır. High Weald və North Downs -da şimaldan daha yüksək nöqtələrdən baxıldıqda, South Downs -in yarpaqları özünü üfüqü bağlayan dik bir divar kimi təqdim edir.

Qərbdə, South Downs təbaşir silsiləsi North Downs ilə birləşərək Hampshire Downs təşkil edir. Şərqdə, qaçış Seaford və Eastbourne arasındakı İngilis Kanalının sahilində bitir, burada Seaford Head'in möhtəşəm ağ uçurumlarını, Seven Sisters və Beachy Head kimi tanınan quru vadilərin kəsişməsini yaradır. İngiltərə dəniz səviyyəsindən 162 metr (531 fut) yüksəklikdədir.

South Downs -un üç əsas komponentdən ibarət olduğu söylənə bilər: East Hampshire Downs, Western Downs və Eastern Downs, onları kəsən çay vadiləri və dərhal altındakı torpaqlar, ayaqyalın. [11] Qərb və Şərq enişlərinə tez -tez kollektiv olaraq deyilir Sussex enişləri. Arun çayının qərbində yerləşən Western Downs, xüsusən də cırıq üzündə Şərq Downs -dan daha çox meşəlidir. Çılpaq Şərq Downs - təbaşir tullanmasının 19 -cu əsrin sonlarına qədər ümumiyyətlə "South Downs" termininin tətbiq edildiyi yeganə hissəsi - ədəbiyyatda və incəsənətdə, bütünlükdə South Downs -un təcəssümünü tapmışdır. Rudyard Kipling ("küt, yay başlı, balina dəstəkli enişlər") və Eric Ravilious kimi məşhur yazıçı və sənətçilərin mövzusu idi. [12]

Dörd çay vadisi, South Downs -ı, yəni Arun, Adur, Ouse və Cuckmere çaylarını kəsərək ziddiyyətli bir mənzərə təmin edir. Təbaşir akiferləri və daha az dərəcədə Winterbourne axınları ətraf yaşayış məntəqələrinin tələb etdiyi suyun böyük hissəsini təmin edir. Çiy gölməçələri, heyvandarlığı sulamaq üçün süni gölməçələr aşağı ərazidə xarakterik bir xüsusiyyətdir.

South Downs -da ən yüksək nöqtə zirvəsi dəniz səviyyəsindən 270 metr yüksəklikdə olan Butser Hill -dir. Petersfield, Hampshire'nin cənubunda yerləşən bu düzensiz formalı təpənin yayla bənzər zirvəsi tarix öncəsi dövrlərdə müntəzəm olaraq istifadə olunurdu. Milli təbiət qoruğu olaraq təyin edilmişdir.

South Downs -un şimalındakı qərb Weald hissələrini özündə birləşdirən South Downs Milli Parkı sərhədləri daxilində, ən yüksək nöqtə dəniz səviyyəsindən 280 metrə (919 ft) yüksələn Qərbi Sasseksdəki Blackdowndur. Bununla birlikdə, Blackdown geoloji cəhətdən South Downs'un bir hissəsi deyil, əksinə Weald'ın qərb kənarındakı Greensand silsiləsinin bir hissəsini təşkil edir.

South Downs -da qərbdən şərqə doğru gedən 210 futdan (700 m) yuxarıdakı nöqtələrin siyahısı aşağıda verilmişdir.

Təpənin adı Ən yaxın qəsəbə Hündürlük Qeydlər
Butser Hill Petersfield 270 m (886 fut) South Downsdakı ən yüksək nöqtə.
West Harting Down South Harting 229 m (751 fut)
Beacon Hill South Harting 242 m (793 fut)
Linch aşağı Bepton 248 m (814 fut)
Littleton Down Şərqi Lavington 255 m (836 fut) Zirvə, Crown Teglease, Sussex Downs'un ən yüksək nöqtəsidir.
Glatting Beacon Sutton 245 m (803 fut)
Chanctonbury Hill Vaşinqton 238 m (782 fut) Chanctonbury Ring təpə qalasının yeri
Truleigh Hill Yuxarı Beeding 216 m (708 fut)
Çəkici mayak Ditchling 248 m (814 fut)
Firle Beacon Firle 217 m (713 fut)

Arxeoloji sübutlar, Downs'un min illərdir yaşadığını və istifadə edildiyini ortaya qoydu. Cissbury kimi Neolitik çaxmaq daşları, Şeytanın Atlamaları və Şeytanın Türbələri kimi kurqan və Chanctonbury Ring kimi təpə qalaları mənzərənin güclü xüsusiyyətləridir. [13] [14]

Daunların ağac örtüyünün 3000 ildən çox əvvəl təmizləndiyi və indiki yaxından otlanan çəməyin qoyunların davamlı otlamasının nəticəsidir.

South Downs üçün milli park yaratmaq təklifləri 1940 -cı illərə təsadüf edir. Ancaq bu fikir 1999 -cu ilə qədər möhkəm bir hökumət dəstəyi aldı. 2003-2009 -cu illər arasında keçirilən ictimai araşdırmadan sonra, hökumət 31 Mart 2009 -cu ildə South Downs -un milli park edilməsi qərarını açıqladı. South Downs Milli Parkı nəhayət 1 aprel 2011 -ci ildə fəaliyyətə başladı. Onun hüdudları daxil deyil yalnız South Downs uyğun, həm də geoloji və ekoloji cəhətdən tamamilə fərqli bir bölgə olan West Weald'ın bir hissəsidir.

South Downs Milli Parkı, iki Gözəl Təbii Gözəllik Sahəsini (AONB) əvəz etdi: East Hampshire AONB və Sussex Downs AONB. Sorğu zamanı Milli Parkın keçmiş AONB -lərdə olmayan əraziləri ehtiva etməsi üçün bir sıra sərhəd sualları nəzərdən keçirildi.

South Downs bir sıra milli təbiət qoruqlarını (NNRs) ehtiva edir. [15]

Sussex Downs'daki NNR'ler, Chichester yaxınlığındakı Kingley Vale, Natural England tərəfindən İngiltərədəki ən qədim canlılardan olan qədim ağaclar bağçası da daxil olmaqla Avropanın ən yaxşı yew meşələrindən birini ehtiva etdiyini söylədi. İngiltərənin cənubundakı ən əhəmiyyətli arxeoloji yerlər, 14 planlı abidə ilə) Brighton və Lewes arasındakı Castle Hill, qədim, ənənəvi olaraq idarə olunan çəmənliklərin əhəmiyyətli bir nümunəsi Lewes Downs (Caburn Dağı), ənənəvi olaraq idarə olunan bir təbaşir alçağı (həm də əhəmiyyətli bir arxeoloji sahə) ) və Lullington Heath, İngiltərədəki təbaşir xəstəliklərinin ən böyük sahələrindən biri olan Eastbourne'un şimal-qərbindəki Friston Meşəsinin şimal kənarında.

East Hampshire Downs'daki NNR'ler, Petersfield yaxınlığındakı Butser Hill, South Downs'un ən yüksək nöqtəsindəki böyük bir təbaşir otlaq sahəsindən ibarətdir (böyük bir sahə, xüsusən də Tunc və Dəmirdə tarixi əhəmiyyətini əks etdirən planlı bir abidə olaraq təyin edilmişdir. Yaşlar) Old Winchester Hill, qərbdə və cənubda Meon vadisinin və Beacon Hillin dağlıq yamaclarında, Old Winchester Hillin 5 km qərbində yüksək keyfiyyətli təbaşir çəmənliyi ilə üzləşən ovalıq otlaq.

1923 -cü ildə, bölgənin bənzərsiz mənzərəsini qorumaq məqsədi ilə Sussex Downsmen Cəmiyyəti (indiki South Downs Cəmiyyəti) yaradıldı. [16]

South Downs, 3.200 km-dən çox idarə olunan, yaxşı imzalanmış və asanlıqla əldə edilə bilən cığır şəbəkəsi olan rambler üçün məşhur bir sahədir. Əsas körpü və onlardan ən uzağı, South Downs Way -dir. [17] Worcester-dən başlayan Monarch's Way, South Downs-ı keçir və Shoreham-by-Sea ilə bitir. [18]

Downs-da həyata keçirilən idman növlərinə yamaç paraşütü, dağ velosipedi, at sürmə və gəzinti daxildir. [19] Populyar Sahil baş marafonu (əvvəllər Yeddi bacı marafonu), dağlıq bir kros marafonu, hər payız Eastbourne-da başlayaraq bitən şərq Downs-da keçirilir. South Downs Trail Marafonu Slindon kəndində (Arundel yaxınlığında) başlayır və Queen Elizabeth Ölkə Parkında (Petersfieldin cənubunda) bitir.

South Downs Way-də baş verən daha uzun hadisələr arasında 100 mil qaçan 'ultramaraton' və Beachy Head-dən Queen Elizabeth Ölkə Parkına qədər 75 millik gecə yarışı daxildir.

Downs'taki üç əlamət, Wilmington'un Uzun Adamı və Litlington Ağ Atı, tebeşirle oyulmuş təpə fiqurları və Clayton Windmillsdir. Birinci Dünya Müharibəsində Qərb Cəbhəsində vuruşaraq yaralandıqdan sonra müalicə üçün buraya gətirilən Brighton bölgəsində ölən hind əsgərlərinə həsr olunmuş The Chattri adlı bir döyüş xatirəsi də var.

Rottingdean'da yaşayan Rudyard Kipling, South Downs'u "Bizim küt, yay başlı balina dəstəkli Downs" olaraq xarakterizə etdi. [20] 1920 -ci ildə şeirində yazır Cənub Ölkəsi, şair Hilaire Belloc, South Downs'u "Cənub Ölkəsinin böyük təpələri" olaraq xarakterizə edir. [21] İçəri Cənub Sahilində, şair Algernon Charles Swinburne South Downs-ı "yaşıl hamar-şişkin bitməyən enişlər" kimi təsvir edir. [22]

Təbiətşünas yazıçı William Henry Hudson "Beachy Head-dən Hartingə qədər olan bütün əlli üç mil uzunluğunda yer heç vaxt 850 fut yüksəklikdən yuxarı qalxmır, ancaq dünyanın üstündə hiss edirik" yazdı. [23]

Şair Francis William Bourdillon da "South Downs On" adlı bir şeir yazdı. [24] South Downs, Hampshire'deki Downs kənarında Chawton'da yaşayan Jane Austen də daxil olmaqla bir neçə yazıçıya ev sahibliyi etdi. Bloomsbury Group, Ouse vadisində Virginia Woolfun evi olan Rodmelldəki Monk Evini tez -tez ziyarət edirdi. Alfred, Lord Tennyson, Weld'in geoloji hissəsi olan Blackdown'da Aldworth'da ikinci bir evə sahib idi, Blackdown, South Downs'un şimalında yerləşir, lakin South Downs Milli Parkına daxildir.

Dr Watson, Arthur Conan Doyle'un "Son Yayı" adlı qısa hekayələr toplusunun girişində Sherlock Holmes'ın Eastbourne yaxınlığındakı Downs üzərindəki kiçik bir fermaya getdiyini söylədi. "Son Yayı" nın özündə Holmes, "Arıları Güney Downs'ta yaşadığını və saxladığını" bildirir. Bundan əlavə, "Aslan Mane" qısa hekayəsi Holmesin orada yaşayarkən həll etdiyi bir hadisədən bəhs edir.

Yazıçı Graham Greene'in ilk nəşr olunan romanı 'The Man Inside' (1929), əsasən South Downs və ətrafında qurulmuşdur. Kitabın əsas personajı 'Andrews', Lewesə çatmaq və Assizes -ə qatılmaq üçün Downs'dan piyada gedir. Greene həm mənzərənin, həm də 'hissinin' ətraflı təsvirini verir.


Alman Luftwaffe Aces

Stephen Sherman, Avqust 2002. Yenilənmiş 7 İyul 2011.

Onların əksəriyyəti Müttəfiqlərin 200 -dən çox təyyarəsini vurdu. Onlardan biri Erich Hartmann 352 rus təyyarəsini məhv etdi. Uçdular və Şimali Afrika, Fransa, Sovet İttifaqı, Böyük Britaniya, Polşa və sonda Almaniyanın özündə heyrətamiz dərəcədə yüksək bal topladılar. İki yüz hava qələbəsi. Müqayisə üçün, İkinci Dünya Müharibəsindəki ABŞ -ın ən yaxşı döyüşçüləri, iyirmi və ya daha çoxuna, mayor Richard Bong, 40 Yapon təyyarəsini vurdu. Birinci Dünya Müharibəsinin aparıcı acları, Manfred von Richthofen və Rene Fonck, 80 və 75. Ən yüksək bal toplayan Rusiya və Yapon ası, təxminən 60. ABŞ-ın Koreya Müharibəsindəki böyük acları on beş MiG-ni yıxdı.

200+ Luftwaffe'i öldürərkən təcrübəli Şərq Cəbhəsinə uçdu, bir çox Qərb Cəbhəsi yoldaşları 100 -dən çox öldürdü.

Tarixdə, heç bir millətdən, hər zaman, heç bir cəbhədən başqa heç bir aces yaxınlaşmadığı zaman bunu necə bacardılar? Bir qrup olaraq, 200 -dən 20 -ə qədər olan ballardan göründüyü kimi, Amerikalı rəqiblərindən on qat daha yaxşı döyüş pilotları idilərmi? Mən belə düşünmürəm. "İkinci Dünya Müharibəsinin alman pilotları niyə bu qədər yüksək bal topladı" maraqlı bir sualdır. Bir oxucu "fərqli qaydalardan istifadə edirdilərmi?" Və bu, mümkün bir bənzətməni irəli sürdü, çünki əslində Luftwaffe pilotları digərləri ilə eyni qaydaları istifadə edirdilər, əgər bir şey olsa, bir qədər sərt qaydalar. Tarixən döyüş təyyarələrinin pilotları, hava qüvvələri hər hansı bir düşmən təyyarəsinin havadan məhv edilməsinə görə rəsmi kredit verdikdə, "öldür" hesab etmişlər. Əksər ölkələrdə və xidmətlərdə pilotların döyüş hesabatı var, yəni öz şəxsi dəstəyi olmayan sözü, vicdanı kifayətdir. Əlbəttə ki, təcrübəsiz pilotların özlərini sübut etmələri lazım idi və silahlarının altına düşmüş çoxlu sayda düşmən döyüşçülərinin iddiaları ilə bazaya ilk dəfə qayıdanlara şübhə ilə baxılırdı. Luftwaffe pilotlarının başqa bir pilotdan müstəqil təsdiq alması tələb olunurdu. Ancaq əsasən "eyni qaydalarla oynayırdılar".

Fərq nə qaydalarda, nə də bəzi mənasız Aryan irqi üstünlüyündə deyil, daha çox döyüş şəraitində idi. Bənzərliklə, beysbolda ev qaçışlarını düşünün. Uzun illər Babe Ruthun 714 ev qaçışı rekordu ən yüksək nəticə olaraq qaldı. Sonda Henry Aaron bu rəqəmi keçdi. Fərqli komandalardan və fərqli dövrlərdən olan digər sluggers 500, 600 və ya daha çox ev qaçışına çatdı. Bu fərqlərə baxmayaraq, ev qaçışçılarının nailiyyətləri əslində müqayisə oluna bilər. Uğurlarının şərtləri mahiyyətcə eyni olaraq qaldı.

Ancaq güman edək ki, bəzi top oyunçuları mövsümdə 162 yox, yalnız 30 oyun keçirmişlər. Həqiqətən də Roger Maris (162 oyunluq bir mövsümdə oynayan) Babe Rutun tək mövsüm ev qaçış rekordunu (154 oyunluq bir mövsümdə qurulmuş) qıranda, bu fərq beysbol oyunlarına layiq idi. ən məşhur ulduz.

Bəs bəzi oyunçular kiçik liqa küpləri ilə, digərləri isə böyük liqalarla qarşılaşsalar nə olar? Bəs oyun meydançalarının ölçüləri çox böyük olsaydı, bəziləri 250 metrlik, digərləri isə ortada 600 fut məsafədə olardı? Bəzi oyunçular il boyu oynasa nə olar? Bəs bəzi hitlərə subaylıq və gəzinti çəkmək tapşırılsa nə olar?

Bəs avadanlıqlardakı fərqlər? Təxminən 1920-ci illərdə beysbol sözdə "ölü topu" daha canlı bir topla əvəz etdi və oyun sonsuza qədər dəyişdi. Heç kim Mickey Mantle'yi "Home Run" Baker ilə müqayisə etməyə çalışmazdı. Eynilə, 200 at gücündə iki təyyarə ilə uçan pilotların, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı 2.200 at gücünə malik monoplanları Koreyada təyyarələrlə uçanların uğurlarını müqayisə etmək çətin olardı.

Müsabiqələrin tezliyi? Rusiya Cəbhəsində hava döyüşlərinin çoxu döyüş xətlərinin yaxınlığında baş verdi, hamısı uzun məsafəli strateji bombardman deyil, taktiki hava dəstəyi idi. Qısa məsafələr gündə birdən çox missiyaya icazə verirdi, 14 saatlıq bombardmançı eskort missiyası yox idi, Luftwaffe pilotları tez-tez gündə iki və ya üç növ uçuş həyata keçirirdilər.

Karyera müddəti? Almanların "ölənə qədər uçmaq" siyasəti var idi. Təlim vəzifəsi üçün evə rotasiya yoxdur. Tapşırıqların və döyüş saatlarının məhdudiyyəti yoxdur. Belə bir uzaqgörən siyasət Luftwaffe-nin müharibədə sonradan çox sayda yaxşı təlim keçmiş pilot çıxarmasına mane olsa da, bu, daha çox missiya və daha çox hava qələbələri qazanmağa imkan verənlərə imkan verdi. Bir Luftwaffe təcrübəli, Erich Rudorffer, 1000 -dən çox missiya uçdu və on altı dəfə özünü vurdu. Amerikalı pilotlar ümumiyyətlə vəzifə turunu bitirdilər və təlim, komanda və ya uçuş test tapşırıqları üçün evə qayıtdılar. Bəziləri dərhal daha çox döyüş üçün "yenidən yüksəldi", ancaq istisnalar idi.

Müxalifətin keyfiyyəti? Cəsur rus uçuşçularına və Pokrışkin kimi çox bacarıqlı rus aslarına hörmətsizlik (60 qələbə) ilə Şərq Cəbhəsindəki müharibə (həm yerdə, həm də havada) keyfiyyətlə kəmiyyət arasında idi. Sovet İttifaqının böyük işçi qüvvəsi, xammal və sənaye malları ehtiyatları var idi (həm öz fabriklərindən, həm də ABŞ Lend-Lease avadanlıqlarından). Və Stalin öz böyük resurslarından düzgün istifadə etməkdən qorxmurdu. Bir çox, çox yaxşı öyrənilməmiş rus təyyarələri zəif istehsal edilmiş təyyarələrdə qalxdı.

Fərqli tapşırıqlar? Siyasətə görə, bir çox Amerika döyüşçü qruplarına bombardmançı eskort vəzifəsi verildi. Onların məsuliyyəti bombardmançıları qorumaq, uzaqlaşdırmamaq, düşmən təyyarələrini vurmaq üçün ovlamaq idi. 332 -ci Döyüşçü Qrupu, məşhur Tuskegee Hava Qüvvələri, qrupun ən yüksək bal toplayan pilotunun "yalnız" 4 öldürülməsi ilə əlaqədardır, lakin nadir hallarda bombardmançılarını düşmən döyüşçülərinə itirdilər.

Bəlkə də beysbolda birbaşa bənzərliyi olmayan başqa bir məsələ "hədəflə zəngin bir mühit" dir. Birinci Dünya Müharibəsində, xüsusən də müharibənin ilk iki ilində təyyarələr çox sayda mövcud deyildi. Havada o qədər də çox deyildilər. İkinci Dünya Müharibəsində, təyyarələr kütləvi şəkildə istehsal edildi, yüz minlərlə döyüş təyyarəsi döyüşən millətlərə çatdırıldı. Koreyada başlayan jet dövrü ilə təyyarələr daha böyük, daha mürəkkəb və daha bahalı oldu. F-14 Tomcat və ya MiG-29, İkinci Dünya Müharibəsi döyüş təyyarəsi ilə müqayisə edilə bilməz. Heç bir millət bir daha bu qədər təyyarə buraxmayacaq.Və heç bir döyüş pilotu heç vaxt hədəfləri olmayan çox sayda vurmayacaq. Koreyadakı hava müharibəsi haqqında oxuyanda bunu hiss etmək olar: "MiG -ləri axtarmaq". MiG -lər müəyyən bir gündə uçacaqmı? "İkiqat aslar", yəni on və ya daha çox öldürən pilot, Koreyada nadir hal idi. Vyetnamda ABŞ -da bir və ya iki as var idi. Körfəz Müharibəsində bir neçə pilot İraqın iki təyyarəsini vurmadı.

Başqa bir as görməyəcəyimizi proqnozlaşdırmaq məntiqlidir. Hədəflər kifayət qədər çox sayda mövcud deyil.

Aslar üçün böyük hesablar yığmaq üçün imkanlar yaradan bütün amillər Alman Cəbhəsindəki Luftwaffe pilotları üçün bir araya gəldi. Erich Hartmann 352 Gerhard Barkhorn 301 G & uumlnther Rall 275 Otto Kittel 267 və Walter Nowotny 258 topladı. Uzun müddət xidmət edən Erich Rudorffer, bütün cəbhələrdə 222 düşmən təyyarəsini vurdu: Şərqdə 136, Qərbdə 48, Şimali Afrikada 26, sonra 12 daha çox Almaniya üzərindəki Me.262 təyyarələrində.

İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı Luftwaffe yarışları, 170 -dən çox hava qələbəsi ilə:

Ən yaxşı Alman asları Öldürür Şərhlər Medal Vahid Şərq Qərb Təyyarə
Erich Hartmann 352 İlk öldürmə noyabr 1942 KCOSD JG 52 352 - Bf 109
Gerhard Barkhorn 301 Öldürmədən 120 növ KCOS JG 52, 6, JV 44 301 - Bf 109
G & uumlnther Rall 275 iki uzun zədə işdən çıxarıldı KCOS JG 52, 11, 300 272 3 Bf 109
Otto Kittel 267 583 növ, KIA 45 fevral KCOS JG 54 267 - Fw 190
Walter Nowotny 258 Avstriya, KIA Noyabr 44 KCOSD JG 54, Kdo. Noyabr 255 3 Fw 190
Wilhelm Batz 237 - KCOS JG 52 232 5 Bf 109
Erich Rudorffer 222 1000 -dən çox növ, endirildi
16 dəfə, 12 Məni 262 öldürür
KCOS JG 2, 54, 7 136 86 Fw 190
Heinz B & aumlr 220 Məndə 162, 18 dəfə aşağı düşdü KCOS müxtəlif 96 124 müxtəlif
Hermann Graf 211 830+ növ KCOSD müxtəlif 201 10 Fw 190
Heinrich Ehler 209 - KCO JG, 5, 7 209 - Bf 109
Teodor Vaysenburqer 208 500+ növ
Mənimlə 8 öldürür 262
KCO JG 77, 5, 7 175 33 Bf 109
Hans Philipp 206 Robert S. Johnson tərəfindən vuruldu KCOS JG 76, 54, 1 177 29 Fw 190
Walter Schuck 206 - KCO JG 5, 7 198 8 Bf 109
Anton Hafner 204 - KCO JG 51 184 20 -
Helmut Lipfert 203 - KCO JG 52, 53 199 4 Bf 109
Walter Krupinksi 197 - KCO JG 52 177 20 Bf 109
Anton Hackl 192 - KCOS JG 77 130 62 Bf 109
Joachim Brendel 189 - KCO JG 51 189 - Fw 190
Maks Stotz 189 - KCO JG 54 173 16 Fw 190
Joachim Kirschner 188 - KCO JG 3 167 21 Bf 109
Kurt Br & aumlndle 180 - KCO JG 53, 3 160 20 Bf 109
Günter Josten 178 - KCO JG 51 178 - -
Johannes "Macky" Steinhoff 176 - KCOS JG 52 148 28 Bf 109
G & uumlnther Schack 174 - KCO JG 51 174 - -
Heinz Schmidt 173 - KCO JG 52 173 - Bf 109
Emil "Bully" Lang 173 Bir gündə 18 KCO JG 54 148 25 Fw 190
Hans-Joachim Marsel 158 - KCOSD JG 27 - 158 Bf 109
Adolf Galland 104 - KCOSD JG.26, JG.27, JV.44 - 104 Bf 109, Mən 262
Meşə Yarpaqları (O), Qılınclar (S) və Pırlanta (D) ilə Knights Cross (KC). İkinci Dünya Müharibəsi Almaniya medalları haqqında daha çox məlumat burada.

Bu mövzuda gözəl bir kitabdır Bf 109 Rusiya Cəbhəsinin Asları (Osprey Aircraft of the Aces seriyası #37) John Weal tərəfindən.

Hartmann və onlardan 200-dən çox təyyarəni vuran Şərq Cəbhəsində uçan Bf-109 pilotlarını əhatə edir.

Aces seriyasının bütün Osprey Təyyarələri kimi, ayrı -ayrı pilotların müəyyən vaxtlarda uçduğu təyyarələrin ətraflı profil şəkillərini ehtiva edir. Həm də bir çox müasir B & amp fotoşəkilləri.


17 avqust 1943

Boeing B-17F 1-ci bombardman qanadının uçan qalaları (ağır), Schweinfurt, Almaniya, 17 avqust 1943. (ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri)

17 Avqust 1943: 84-cü Missiya. Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri B-17 Uçan Qala dörd mühərrikli ağır bombardmançı təyyarələri ilə işğal edilmiş Avropaya ilk hücumundan bir il sonra, 376 B-17-nin kütləvi hücumu Regensburqdakı Messerschmitt Bf-109 fabrikinə hücum etdi. , Almaniya və Schweinfurtdakı rulman fabrikaları.

Almaniyada iki saatdan çox müddətdə döyüşçü müşayiət etmədən 60 bombardmançı vuruldu və 95 -ə yaxın müttəfiq ərazisindəki bazalara çatsalar da, bir daha uçmadıqları üçün çox zədələndi. 55 hava heyətinin (552 kişi) hərəkətsiz olaraq itkin düşdüyü qeyd edildi.

Regensburqa hücum edən 4-cü bombardman qanadının 146 B-17sindən 126-sı, 298.75 ton (271.02 Metrik ton) olan bombalarını atdı, fabriki məhv etdi və Messerschmitt Bf 109 qırıcısının istehsalını ciddi şəkildə yavaşlatdı. Hücumdan sonra 4 -cü Bomba Qanadı Şimali Afrikadakı bazalara yollandı. 122 B-17 təyyarəsi ora endi, yarısı zədələndi.

Birinci Bombardman Qanadı (Ağır), Schweinfurt'a 230 B-17s göndərdi. Hava gecikmələri iki ayrı hücumun planlaşdırılan təxribatının uğursuz olmasına səbəb oldu. Qitənin üzərindəki buludların yığılması bombardmançıları həssaslığını artıraraq plandan təxminən 10.000 fut (3.048 metr) aşağı 17.000 fut (5.182 metr) uçmağa məcbur etdi. Yalnız 183 bombardmançı hədəfə çatdı və hədəf bölgədəki beş fabrikə 424.3 ton (383.9 Metrik ton) düşdü. Daha sonra İngiltərədəki bazalarına geri döndülər, əksər hallarda döyüşçü hücumları altında. Birinci bombardman qanadı 36 bombardmançı itirdi.

Basqın, bilyalı rulmanların istehsalını 34%azaltsa da, itkilər anbarlardan tez bir zamanda düzəldildi. İki hücum edən qüvvə 25-27 alman döyüşçüsünü vurmağı bacardı.

Sağ qanadı güllə ilə vurulan və sol mühərrikdən çıxan B-17 Uçan Qala Avropaya enir. (ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri)


Fliegerhorst Venlo - Yankee 55 - Hollandiya

1883 -cü ildə, Hollandiyanın Venlo şəhəri yaxınlığındakı meşəlikdə Groote Heide adlı hərbi təlim qurğusu var idi. 1913 -cü ildə bir eniş zolağı əlavə edildi. Almanlar 1940 -cı ilin mayında Payız Gəlbi zamanı Hollandiyanı işğal etdikdən sonra, Hollandiyalı işçi qüvvəsinin köməyi ilə Almanlar dərhal Hərbi obyektini genişləndirdilər. Əvvəldən yerli inşaat işçilərindən istifadə etdilər, daha sonra müharibədə Kamp Vught SS konsentrasiyasından yüzlərlə məhkum və işğal olunmuş bölgələrdən çox sayda məcburi işçi istifadə etdilər.
Fliegerhorst Venlo -nun üç uçuş -enmə zolağı, 2000 gecə işığı, radio avadanlığı və ümumi uzunluğu 48 kilometr olan yol vardı. 100 -dən çox bina, hangarlar, təmir binaları, kışlalar, komanda bunkerləri, nəzarət qülləsi və müdafiə mövqeləri var idi.

Hangar qalıqları, indi bir dayanacaq – Fliegerhorst Venlo

FLAK mövqeyinin qalıqları – Fliegerhorst Venlo

FLAK mövqeyinin qalıqları – Fliegerhorst Venlo

FLAK mövqeyinin qalıqları – Fliegerhorst Venlo

Luftwaffe, Fliegerhorstu Almaniyanın Herongen qəsəbəsi yaxınlığındakı Hollandiya sərhədində keçirdi. Burada Messerschmitt, Junker və Heinkel təyyarələri yerləşdirilmişdi, gecə -gündüz qırıcı versiyaları ilə müttəfiq bombardmançılarının Almaniyaya hücum etdiyi hücumlara hücum edirdi. 400 -dən çox bombardmançının Almanların Fliegerhorst Venlo - Herongen şəhərində yerləşən qırıcı təyyarələri tərəfindən vurulduğu deyilir.

42 quruluşlu Fliegerhorst Venlo -dan yeganə duran hangar

Hangar Fliegerhorst Venlo

Hangar Fliegerhorst Venlo'nun yaxın bir görünüşü

Hangar Fliegerhorst Venlo

Dəmir -Beton Hangar Fliegerhorst Venlo

42 qövslü askıdan yalnız biri qaldı, dəmir -betonla sınaq olaraq inşa edildi.

Wunderwaffe Fliegerhorst Venlo haqqında

Nachtjagdgeschwader 1 və ya I./NJG 1 bu Luftwaffe bazasında yerləşirdi, ancaq burada yalnız gecə döyüşçüləri yerləşmədi. II/JG dövrü üçün. 1 Jagdgeschwader 1 Fliegerhorst Venloda yerləşirdi.
Messerschmitt Bf 109 & amp Bf 110 & amp Me 410 -un yanında Uhu və ya Bayquş adlı Heinkel He 219, Me 163 raket döyüşçüləri və V1 yükü olan Heinkel He 111 bombardmançıları burada yerləşirdi. Gündüz döyüş təyyarələrinin və Nachtjagerlərin əmrləri Alman sənaye Ruhr bölgəsini müdafiə etmək və V1 uçan bombaları Fieseler Fi 103 ilə İngiltərəyə hücum etmək idi. Heinkel 111, İngiltərəyə havada uçan V1-i buraxdıqdan sonra Şimal dənizi istiqamətində uçdu.

49 qızdırılan anqarlardan biri – Fliegerhorst Venlo

Pascal, qızdırılan Hangar –'de bunun üçün həqiqətən də bir burnu var

Yanki 55

1943 -cü il ərzində Fliegerhorst İngilis Ağcaqanad döyüşçüləri / bombardmançıları tərəfindən hücuma məruz qaldı. 1944 -cü ilin fevralından Müttəfiqlər Luftwaffe aerodromunu ciddi şəkildə bombalamağa başladılar. Boeing B26 Marauder və ya Boeing B17 Uçan Qala kimi daha böyük bombardmançıların meydana gəlməsi aerodromu zədələməyə və çıxarmağa çalışdı.
1945 -ci ilin mart ayında Venlo şəhəri və Fliegerhorst Venlo Müttəfiq qüvvələr tərəfindən azad edildi. Hava limanının yenidən qurulması dərhal və 9 Mart 1945 -ci ildə başladı. Fliegerhorst Venlo Herongen, Yankee 55 olaraq yenidən təyin edildi və müharibənin sonuna qədər fəaliyyət göstərdi.

Hava Trafikinə Nəzarət Qülləsi- Fliegerhorst Venlo

Komanda Bunker və Hava Trafikinə Nəzarət Qülləsi- Fliegerhorst Venlo

Komanda Bunker- Fliegerhorst Venlo

Hava Trafikinə Nəzarət Qülləsini bağlayın- Fliegerhorst Venlo

Ziyarət edin

Keçmiş aerodromu və binaları ziyarət etmək pulsuzdur, obyektlərin yaxınlığında məlumat lövhələri və park sahəsinin yaxınlığında xəritə var. İstəyirsinizsə meşədə gəzin və ya velosiped sürün. Bunkerli komanda qülləsi istifadədədir və yəqin ki, ziyarətçilər üçün açıq deyil.

Maşını bir çox yerdə saxladıq, ancaq saytı necə ziyarət etməyiniz sizə bağlıdır.


Döyüşlərdə istifadə

MK 108 iki tərəfli bir qılıncdır: xarakterik səsi ilə müttəfiqlər tərəfindən ləqəblənmişdir Jackhammer adına sadiq yaşayır. Yavaş, lakin güclü. Onun Əsas məqsəd: B-17G Uçan Qala kimi ağır əşyaların sökülməsi. Lakin, onun ümumi məqsəd War Thunder döyüş təyyarələrini ovlamaq üçün qalır. Topun atəş sürəti, kalibrinə görə təəccüblü dərəcədə yüksəkdir - 660 rpm - o deməkdir ki, əyilmə atışları edilə bilsə də, mütləq tətik intizamı qorunmalıdır - sizə verilən 65 tur sizə daha az davam edəcək 6 saniyə davamlı atəşdən. Bundan əlavə, minengeschoß mərmi yavaş-çox ləngdir. Ya mərmilərə rəhbərlik etmək çox yaxşı olmalı, ya da məsafəni bağlamalıdır. Öldürmələr ümumiyyətlə daha yaxın olmasa da 300 metr uzaqlıqdan aparılır. Müsbət tərəfi, vurulduqda vurulan zərər 37 mm -lik toplara bərabərdir. İpucu: Topun gedişatını daha yaxşı öyrənmək və anlamaq üçün pulemyotlarla birlikdə atəş açmayın.

İki əlavə pulemyot ən yaxşı tək başına atəşə tutulur. MG 131, HE mərmilərinə malikdir (oyun içi IAI) İzləyici kəmər. Təcrübəsiz pilotların idarəetməni itirməsinə səbəb olaraq, səth sahələrini idarə etmək üçün yaxşı bir ziyan vuracaqları Simulator döyüşlərində yalnız çox təsirli olurlar. Arcade və Realistic döyüşlərində, təlimatçı bu cür təsirləri zəiflədəcək. Burada, zərərə əsaslanan GizliDöyüşçü kəmərlər daha yaxşı işləyir.

Təyyarə iki yüklənmədən birini təchiz etməlidir: ya tək 30 mm topla, ya da 2 x 20 mm topla. Tək 30 mm 2-3 bombardmançı çıxarmağa çox qadirdir və böyük hədəflər səbəbindən ağızın aşağı sürəti daha az əhəmiyyət kəsb edir. 3 x 20 mm -lik toplar, yüksək mərmi sıxlığı və yüksək hasar gücü səbəbindən döyüşçüləri çıxara bilir. Tək bir 20 mm kifayət qədər zərər vermir və 30 mm və 20 mm topların fərqli ağız sürətləri səbəbiylə silah qabıqları olan 30 mm olduqca təsirsizdir.

İstifadə edə biləcəyiniz bir üsul, pervane texnikasıdır. Sonrakı 109-ların əksəriyyətində bu var, amma 109 K-4-də həqiqətən təsirlidir. Pervane meydançası texnikası, pervanenizi 100% -ə, qazı isə 0% -ə təyin etmək üçün Manuel Mühərrik İdarəçiliyindən istifadə edir. Bu, dayağınızı nəhəng bir hava əyləcinə çevirəcək və düşmən təyyarələrini aşmağa məcbur etməkdə çox faydalıdır. Rip sürətinizə təhlükəli şəkildə yaxınlaşa biləcəyiniz dalğıclarda da çox faydalı ola bilər.

Effektiv Strategiyalar

K-4 istifadə edərkən, həmişə yüksəklik üstünlüyünə malik olduğunuzdan əmin olun. Hər hansı bir düşmən daha yüksək bir hündürlükdə və/və ya enerji vəziyyətində yaxınlaşırsa, ən yaxşı seçim dalğıcla qaçmaqdır. Düşmən, ehtimal ki, marağını itirəcək və ya dalış prosesində parçalanacaq. Təyyarə 700 mil/saata çatdıqda, Bf 109 K-4-ü parçalamamaq üçün əyləcləri vurun və yavaşlamağa başlayın. Enerjini saxlamaq üçün ara -sıra dalış edərkən səviyyənizi aşağı salın.

Bf 109 K-4 yüksəklikdə olduqda, ağıllı pilot K-4-dən qaçacaq. Sürətli bum və böyütmə ilə buna asanlıqla qarşı çıxmaq olar. 30 mm top, vurduğu hər şeyi, hətta bombardmançıları da idarə edəcək. 30 mm-lik top baş vuruşda praktiki olaraq yararsızdır heç baş vurma. Düşməni çarpaz nöqtələrə daxil etmək üçün Bf 109 K-4-ün üstün dönüş sürətindən və enerji tutmasından istifadə edin. Yaxın məsafələrdə atəş edin!

Axtarılan hədəflər. K-4 hədəfləri həll etməkdə üstündür:

  • Düşük enerji vəziyyətinə malik olanları təqib edən düşmənlər. (Sürpriz bir hücumdan istifadə edin.)
  • Köpək döyüşünü yenicə bitirmiş və enerjisi az olan düşmənlər.
  • Bombardmançılar (Topçularından ehtiyatlı olun.)
  • P-51s: Həmişə Bf 109 K-4'ü bom-zoom etməyə çalışacaqlar. Arxadan gələn düşmənləri daim izləyin. Biri təqib edirsə və onu tuta bilirsə, onları hiss etmədiyini iddia edin. Atışa başladıqları zaman, ördək götürün və enerji qazanmaq üçün yerə doğru döngə edin. P-51 hücum etməyə çalışanda çox sürətə sahib olacaq və xoşbəxtlikdən idarəetmələri kilidlənəcək. P-51 də çox sürətlə qaçmağa çalışacaq. WEP ilə 20 dərəcə bir tırmanışa başlayın və sonra onları yuxarıdan atlayın.
  • Tüpürcəklər: Onlarla məşğul olmaq çox çətindir və Spitfire-in arxadan atəş açması ilə bitən nişanlarla həmişə Bf 109 K-4-dən geri dönəcəklər. Spitfires eyni anda iki komanda yoldaşı ilə birlikdə hücum edilməlidir. Tüpürcəyin boğulduğundan əmin olun, sonra tüpürcəyə arxadan hücum edin. Bf 109 K-4, Spitfire Bf 109 K-4-ün arxa tərəfinə keçməklə sona çatsa, təhlükəsizliyə qalxa bilməsi üçün kifayət qədər enerjiyə sahib olun. Bir Spitfire Bf 109 K-4 6-da olduqda, dalmaq. Spitfire, qəribə formalı qanadları ilə çox sürüklənir və ayaqlaşa bilməyəcək.
  • Amerika bombardmançıları: Başqa millətin bombardmançılarının təhlükə səviyyələri fərqli olsa da, bütün Amerika bombardmançıları demək olar ki, hər açıdan .50 kaloriya pulemyotla partlayır. Bu, xüsusilə B-17 Uçan Qala və B-29 Superfortress üçün doğrudur, Bu səbəbdən çox sayda müdafiə silahı olan bir bombardmançıya hücum etməyin ən yaxşı yolu:
    • Addım 1 - Bf 109 K -4 -ə atəş aça bilməyəcəkləri məsafələrdə bombardmançının üstündən uçun.
    • Addım 2 - Bf 109 K -4 -ün bombardmançıdan daha sürətli bir sürətlə yaxınlaşdığından əmin olun.
    • Addım 3 - Birbaşa bombardmançının üstündən uçun və üzərinə enin
    • Addım 4 - Bombaçıya mümkün qədər tez yaxınlaşın və kifayət qədər yaxın olduqda ona atəş edin
    • Addım 5 - Hədəfin məhv olub -olmamasından asılı olmayaraq, sürəti saxlamaq üçün 0 dərəcə bir mövqe tutaraq üz çevirin və səviyyəni qaldırın. Yenidən tırmanın və lazım olduqda yenidən başlayın.

    Simulyator rejimi ilə bağlı məsləhətlər

    Simulatorda Bf 109 K bir çox vəzifəni yerinə yetirə bilən bacarıqlı bir döyüşçüdür. Hamar idarəetmə, sürətli sürət və təsirli qalxma dərəcəsi ilə əla uçuş performansı təqdim edir. Buruna quraşdırılmış silahlar heç bir yaxınlaşma tələb etmir, bu da nişan almağı çox asanlaşdırır. Burun ön şüşədən yumşaq bir şəkildə aşağıya doğru əyilir və burundan əla görmə qabiliyyəti təmin edir. Əsas hədəfləri olmasa da, yerdən vurma və ya baza bombalanması üçün faydalı olan bir neçə bomba variantı da var. K modeli, daha az çərçivəyə malik təkmilləşdirilmiş bir örtüklü tərəfə malikdir və şəffaf olmayan zireh qulaqlığı, bəzi arxa görünüşlərə imkan verən şəffaf güllə keçirməyən şüşə ilə əvəz olunur. Şüşənin ətrafındakı metal çərçivə də G modellərindən daha incədir, bu da quyruğa daha yaxşı bir baxış sahəsi verir. Nəhayət, tez-tez göz ardı edilən bir cəhət, G-6 modelindən başlayaraq, silah görüşünün düzbucaqlı reflektor şüşəsinin yerinə daha böyük bir trapezium şüşə qoyulmasıdır. Şaquli olaraq daha uzundur, bu da pilotun başını daha çox qaldırmasına və hələ də retikulanı görməsinə imkan verir, beləliklə mühərrik üzərində daha yaxşı görünüşlər əldə edir.

    Uzun müddət keşik çəkmək və döyüşmək üçün ən azı 30 dəqiqə yanacaq gətirin. Konvergensiyanın heç bir əhəmiyyəti yoxdur, 250-600 m arasında ola bilər. Gec Bf 109 -da qalxmaq digər təyyarələrdən daha çətindir, buna görə də əvvəlki 109 -larla tanış olmaq lazımdır. Qalxarkən, Bf 109 böyük tork səbəbindən ciddi şəkildə sol tərəfə keçəcək, buna görə də sola və sağa əyləclər üçün düymələr bağlamağı düşünün, çünki onlar yerdəki sükandan daha yönlü idarəetmədə daha təsirli olur. Təyyarə yerdən qalxdıqda fırlanma anına görə avtomatik olaraq yenidən sola yuvarlanacaq, buna görə də düz saxlamaq üçün dərhal bir az sağa yuvarlanmalısınız, əks halda sol qanad ucu yerə çırpılacaq.

    • SB-də Dogfighting, gündəlik RB taktikalarını və Immelmann, Split-S, qayçı, barel rulonu və s. Kimi manevrləri əhatə edir. Qeyd: Bf 109 K, aşağı sürətlə rul oxunda çox ləng hərəkət edir, buna görə də it döyüşü aşağı olduqda bunu nəzərə alın. sürət/yüksəklik. Hətta maksimum çeviklik üçün lifti tam çəkə bilərsiniz, ancaq yumşaq və tədricən çəksəniz Bf 109 K istədiyiniz kimi manevr edəcək. Çubuq sərt şəkildə və birdən -birə çəkilərsə, təyyarə yellənməyə başlayacaq və düz bir dönməyə girəcək. Təyyarə, liftləri aşağıya və sükanı təyyarənin döndüyü qarşı tərəfə çevirərək düz bir dönmədən asanlıqla qurtula bilər və dalğıc başlayana qədər gözləyin və bir qədər sürətlə toplanın.
    • Bombardımançılarla məşğul olmaq istəyirsinizsə, hasarınızı maksimum dərəcədə artırmaq üçün silah götürməyi düşünün. Yalnız bir mərkəzi topa güvənən B-17 Uçan Qala kimi son döyüş ağır bombardmançıları da işləyə bilər, ancaq gördüyünüz bombardmançıların daha yaxşı silahlandırılacağı üçün daha çox peşəkar qaçmaq və daha uzun müddət hədəf almaq lazımdır. 30 mm -dən 20 mm -ə qədər silah topları seçmək sizə bağlıdır. Əlavə iki Mk 108, bir saniyəlik partlayış kütlənizi və zərərinizi əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq və bu, sapma atışları edən təcrübəli pilotlara çox zərər verə bilər, ancaq silah başına düşən 35 tur uzun sürməyəcək, məsələn, "düşmən bombardmançılarını məhv edin". olduğu yerdə missiya

    Bəziləri üçün eniş təcrübə tələb edə bilər. Əvvəlcə asandır: uçuş -enmə zolağına doğru yavaşlama və enmə, döyüşü, uçuşu, enmə qanadlarını və dişliləri bu qaydada yerləşdirmək, uçmaq

    Düşmədən əvvəl 210 km/saat. Diqqət yetirin ki, toxunmadan əvvəl təyyarəni uçuş zolağı ilə düzgün bir şəkildə düzəltməlisiniz və qırılma zamanı bir tərəfi çox yormayın/qırmayın, çünki alt vaqonlar bir -birinə o qədər yaxındır ki, yanal qüvvəni dəstəkləyə bilmir və təyyarənin yellənməsinə səbəb olur. şinləri təhlükəli və ya hətta bir tərəfə əyərək qanad ucunu yerə çırpın.

    Manuel Mühərrikə Nəzarət

    MEC elementləri
    Mikser Pitch Radiator Super şarj cihazı Turboşarj
    Yağ Su Yazın
    Nəzarət oluna bilməz Nəzarət edilə bilən
    Avtomatik idarəetmə mövcuddur
    Nəzarət edilə bilən
    Avtomatik idarəetmə mövcuddur
    Nəzarət edilə bilən
    Avtomatik idarəetmə mövcuddur
    Ayrılıq Nəzarət oluna bilməz
    1 dişli
    Nəzarət oluna bilməz

    Lehte ve eksiklikleri

    • Mükəmməl sürətləndirmə və qalxma dərəcəsi təmin edən WEP istifadə edərkən çox güclü mühərrik
    • Manuel mühərrik idarəsi, realist və simulyator döyüşlərində qalxma sürətini və maksimum sürəti artıra bilər
    • Orta hündürlükdə yaxşı performans
    • Daha böyük təcavüzkarları və bombardmançıları məhv etmək üçün yaxşı atəş gücü
    • Əlavə silah ala bilir
    • Griffon Spitfires ilə eyni performans (tam təkmilləşdirildikdə daha da yaxşı)
    • 30 mm top ümumiyyətlə vurduğu hər şeyi məhv edəcək
    • Buruna quraşdırılmış 20 mm MG 151 topunu araşdıra bilər, bu da əyilmə atışını daha etibarlı edir
    • Fövqəladə yüksək sürətli manevr qabiliyyəti
    • Bütün silahlar, buruna yaxınlaşmaqdan narahat olmadan asanlıqla nişan almağa imkan verir
    • 30 mm MK 108 top və 13 mm MG 131 pulemyotları üçün aşağı top sursatı
    • Yüksək düşmə ilə aşağı sürətlə 30 mm -lik mərmi, hədəflərə ÇOX böyük bir açı açması ilə nəticələnir ki, nəticədə silahı hədəfə almaq üçün həddindən artıq dönmə çəkmək məcburiyyətində qalmağınız pis it döyüşünə səbəb olur.
    • Qüsurlu hava çərçivəsi, zədələnməyə çox reaksiya verməyə meyllidir
    • Təyyarə ehtiyatda olduqda, çox ağır və WEP olmadan yavaş uçur
    • 13 mm pulemyot kəmərləri yalnız düşməni xəbərdar edən izləyicilərdən ibarətdir və 30 mm nişan almağı çətinləşdirir
    • Daha aşağı sürətə malik, lakin daha aşağı hündürlükdə çıxış edən döyüşçülər (məsələn, Rusiyanın La-7 qırıcıları) K-4-dən aşağı enerji vəziyyətində qaçmağı çox asan tapacaqlar.
    • Qapaqları çox yavaş yerləşdirmək
    • Sim üçün, çoxsaylı qanadlı çərçivələr və ülgüc arxa görünüşü böyük ölçüdə məhdudlaşdırır və böyük mühərrik torku havaya qalxarkən ciddi dönüşə səbəb olur

    • Başqa adlar: Allahın gözü ilə vuruş, quşların baxışı, havadan görünüşü, qaldırılmış atış, yüksək atış, havadan vuruş.
    • Əyləncəli Fakt: İlk hava atışları 1800 -cü illərin əvvəllərində hava şarlarından alındı. Video cihazları olan dronların istifadəsi havadan vuruşu yenidən kəşf etdi.

    Bir hava çəkilişi üçün xüsusi kamera avadanlığı lazımdır. İstifadə etdikləriniz illər ərzində dəyişib - balonlardan helikopterlərə, dronlara qədər - amma son nəticə eynidir. İşdə müxtəlif növ kamera qurğularının, necə işlədiklərinin və çəkilişin "hissinə" və görünüşünə necə əlavə etdiklərinin bir video qəzası.

    Kamera Gear üçün Ultimate Guide • YouTube -da abunə olun

    Bir sözlə, bir hava çəkilişi, tez -tez kameranın yüksək bir platforma, təyyarə və ya üzən bir obyekt üzərində yerləşdirilməsini əhatə edir.

    Bir quş gözü vuruşu (Allahın göz atışı) belə görünür

    Əslində, bir dənə gördüyünüz zaman hava vuruşunu seçmək asandır. Filmlərdə, xüsusən də cinayət filmlərində hava çəkilişləri tapa bilərsiniz.

    Cinayət filmlərində hava çəkiliş nümunəsi.

    Bir neçə fərqli hava vuruşu var. Quş gözü vuruşu, tanrı gözü vurma və yerüstü vuruşlar edə bilərsiniz. Hamısını aşağıda nəzərdən keçirəcəyik.

    Hava çəkilişləri rejissorlara və kinematoqrafçılara güclü bir hekayə texnikası olan personajların yaşadıqları dünyanı təyin etməyə kömək edir.

    Məsələn, hava çəkilişləri o qədər təsirlidir ki, onları film afişalarında da görəcəksiniz. Kim filmlərdə hava çəkilişlərini sevmir? Ancaq onları düzgün bir şəkildə çıxarmaq üçün onları planlaşdırmalısınız. Çəkiliş siyahısının həlledici olduğu budur.


    Walter Nowotny

    Stephen Sherman, Sentyabr 2002. Yenilənmiş 7 İyul 2011.

    Ən çox qol vuran Alman əsgərləri (əslində bir Avstriyalı) uçmaq karyerasını demək olar ki, çox erkən bitirdi.

    19 iyul 1941-ci ildə Bf 109 təyyarəsi ilə uçarkən, o da enəndə üç Polikarpov I-153 ikiplanetini (ilk üç öldürməsini) vurdu. Messerschmittini Riqa körfəzinə atdı və bir nəfərlik sağ qalan salına girdi. Yemək və içki olmadan, cənuba doğru 40 mil uzaqda olduğu təxmin edilən quruya doğru avar çəkdi. Bir neçə alman döyüşçü havada uçdu, ancaq Mauser tapançasından vurduğunu fərq etmədi. Günəş yanığı batdı, dalğalar onun gəmisinə sıçradı və avarçəkməkdən yoruldu.

    İkinci gecə səfərində iki sovet esmineti yaxınlıqdan keçdi, amma onu da hiss etmədi.

    Rus döyüş gəmilərinə yönəlmiş açıq-aşkar Alman top atəşi onu bir qədər ürəkləndirdi. Ancaq ikinci günə yaxın demək olar ki, intihara meyl etdi və hətta "vida mesajı" yazmağa başladı. Yuxuya getdi və üçüncü gün yuxudan oyananda cərəyanlar onu sahilə yaxınlaşdırdı. Külə doğru hərəkət etdi, yerə endi və qumlu sahildə yıxıldı. Bir yataqda iki Latviyalı köməkçi (əməkdaşlar) onu xilas etdi.

    Uzun aylar ərzində JG 54, Krasnogvardeiskdə qaldı, çünki şimal cəbhəsi mühasirəyə alınmış Leninqrad ətrafında çıxılmaz vəziyyətə düşdü.

    Messerschmitt Bf 109

    Focke Wulf 190

    1943 -cü ilin yanvar və fevral aylarında JG 54, Nowotny və bir çoxlarının möhkəm bir təyyarəsi olan Fw 190 -a keçdi. təcrübəli böyük uğurla uçacaq. Avqust ayında Nowotny hesabına 49 qələbə əlavə etdi və yüksəldi Qruppenkommandur of 1./JG 54. 22 yaşlı gənc üçün ağır şeylər. Ancaq hələ "Meşə Yarpaqları" mükafatına layiq görülməmişdi və 120 qalibiyyət həddini keçməsinə baxmayaraq "Oak Leaks" yox olmasına baxmayaraq "boğaz ağrısı" nın fərqli əlamətlərini göstərmişdi.

    Ancaq havada üstün olmağa davam etdi. 1 sentyabr 1943 -cü ildə on rus təyyarəsini vurdu. Səhər bombardmançı eskort missiyasında, hücum edən dörd Sovet döyüşçüsünü məhv etdi. Başqa bir qrupu gördü və dərhal onlardan ikisini aldı. Köpək döyüşü onu Rus xəttləri üzərində 180 km məsafədə gəzdirərkən yeddinci qurbanı bağladı, ancaq topu sıxışdı. daha da yaxınlaşdı və pulemyotları ilə bitirdi. Göyərtədə uçaraq, böyük bir şəhərdən atılan qabığın arasından qayıdıb. O günortadan sonra, başqa bir növdə, buludların içərisində gedən duel zamanı daha üçü aldı.

    Bir neçə gün sonra çoxdan gözlədiyi palıd yarpaqlarını aldı. "Qılınclar" üç həftə sonra Hitlerin qərargahında bir mərasimdə ona verildi.

    Sentyabrın 14 -ə qədər, Luftwaffe liderinin (Hans Phillipp?) Arxasında, 203 səviyyəsinə çatdı. Günorta saatlarında, aydın, mükəmməl bir gündə, Sovet bombardmançıları və döyüşçülərinin müşayiətçiləri yaxınlaşdılar. Nowotny 4 təyyarəsini idarə etdi Schwarm üzərində üstündə Freie Jagd (sözün əsl mənasında "pulsuz ov" və ya Müttəfiq aviasiya jargonunda "döyüşçü süpürgəsi"). Tezliklə, əməliyyat otağında olan hər kəs 204 -cü ilini qazandığını radio zəngini hoparlördən eşitdi. O zaman ən yüksək Luftwaffe idi təcrübəli. Uçmağa, döyüşməyə və sovet təyyarələrini vurmağa davam etdi. Sentyabrın sonuna qədər o, ümumilikdə 235 -ə çatmışdı. Günortadan sonra Velikiye Lukinin cənubunda patrul xidmətində olarkən 14 Airacobras qrupundan 3 -nü vurdu. Ertəsi gün, eyni bölgədə, 6 Airacobras uçuşu, Fw 190 -ları görən kimi qaçdı, bəlkə də əvvəlki günün missiyasından sağ çıxdılar. Yalnız ikisi qaçdı.

    Sonra sıxışan silahlar və istismar müddəti bitmiş təyyarə ilə bərbad bir gün keçirdi. Ertəsi gün, hava hücumları davam etdi: iki P-40, P-39 və LaGG-3. Nowotny, Rusiyaya göndərilən Amerika Lend-Lease avadanlıqlarını azaltmaq üçün üzərinə düşəni edirdi.

    Diamonds

    15 oktyabr 1943 -cü ildə Curtiss P -40 -ı məhv etdi - 250 -ci qələbəsi. O, belə bir nəticə əldə edən ilk pilot idi. Geri onun bazasında, vəhşi bir bayram gəldi. Nowotny tərzdə qeyd etmək üçün Vilnəyə yola düşdü. Onun qanad yoldaşı "Quax" Schn & oumlrrer bazada qaldı və digər pilotlarla birlikdə çox sərxoş oldu. Daha sonra General von Greim telefonla zəng edərək F & uumlhrerin Nowotny ilə danışmaq istədiyini, onu şəxsən təbrik etmək istədiyini söylədi. Vəziyyəti başa düşən General Greim, Nowotny -nin Vilnadakı Ria Bar -da olduğu barədə məlumatı ötürdü və Hitlerin telefon operatorlarının partiyadakı Nowotny -yə keçə bilməyəcəyinə əmin oldu. Amma etdilər. Səs -küylü bir barda gənc sevgililərlə əhatələnmiş gillə bişmiş Nowotny, F & uumlhrer ilə söhbətdən keçməyi bacardı. Reyxin ən yüksək hərbi fəxri olan "Almazlar" la təltif edilmişdi. Ertəsi gün, von Greim, Schn & oumlrrer və Nowotny, Nowotny üçün "Diamonds" ı almaq üçün Şərqi Prussiyada Hitlerin qərargahına uçdular.

    Lakin 1943 -cü ilin oktyabr ayı Nowotninin məşhurluğunun sonu oldu ilıq (dörd təyyarənin uçuşu). Toni D & oumlbele (96 qələbə) öldürüldü. Teğmen Karl "Quax" Schn & oumlrrer (35) qəza nəticəsində ağır yaralanıb və uzun müddət xəstəxanada yatıb. Nowotny özü Goebbels təbliğat maşını tərəfindən super qəhrəman halına gətirildi və cəbhədən çəkildi.

    Təlim Tapşırıqları

    Komandir təyin edildiyi üçün karyerası müvəqqəti olaraq dayandırıldı Schulegeschwader 101 (SJG 101). Bu, yeni pilotlar üçün təlim vahidi idi və Palau şəhərində yerləşirdi. Veteran pilotlar üçün populyar olmayan bir tapşırıq olsa da, Nowotny bir daha parlaq şəkildə uğur qazandı və birinci dərəcəli təlimatçı kimi şöhrət qazandı.

    Mənə 262 Jet

    26 sentyabr 1944 -cü ildə Achmer və Hesepe'de yerləşən dünyanın ilk reaktiv qırıcı qurğusu olan Kommando Nowotny -nin CO -ya təyin edildi.

    Kommando Nowotny 3 oktyabrda işə başladı və 7 oktyabrda B-24 ilk öldürülməsini iddia etdi. Nowotny, Me 262-nin qalxması və enişi zamanı gəzən Müttəfiq döyüşçülərinə qarşı örtük kimi idarə olunan şərti döyüşçülərdən istifadə etmə praktikasına başladı. Turbojetin nisbətən aşağı sürəti yavaş sürətlənmə ilə nəticələndiyi üçün Me 262 xüsusilə həssas idi. Təyyarənin sürətlənməsinə bir az vaxt lazım oldu. Ancaq ora gəldikdən sonra heç bir Müttəfiq təyyarə ona toxuna bilmədi.

    8 noyabr 1944

    Döyüşçülərin Luftwaffe generalı Adolf Galland yoxlama üçün Aqmerə baş çəkdi. Nowotny, Galland'a pilotlarının uçuş hesabatlarını verməyə hazırlaşırdı. B-17 bombardmançılarının uçuşu bildirildi, buna görə də vahid ilk dalğada təxminən altı, sonra başqa bir təyyarə havaya qalxdı. Fw-190D-lər təyyarələrin geri qayıtması üçün uçuş zolağında gözləyirdilər. Galland, pilotların radio ötürülmələrini izləyən əməliyyatda idi. Bir neçə bombardmançı vurulduqda çağırıldı və Nowotny yaxınlaşdığını radio ilə bildirdi. Yerdəki uçuş lideri Hans Dortenmann kömək etmək üçün havaya qalxmaq üçün icazə istədi, amma Nowotny yox, gözləyin dedi. Müdafiə zenit batareyası sahəyə yaxınlaşan bir neçə P-51 Mustanglara atəş açdı, lakin qovuldu.

    Bir Me-262 vuruldu və Nowotny, & quotburning & quot; ə istinad edərək, çirkli ötürmə etməzdən əvvəl mühərrikin nasaz olduğunu bildirdi. Galland Nowi'nin yaxınlaşmasını izlədi, reaktiv mühərrikin səsini eşitdi və Me 262 A-1a (W.Nr. 110 400) & quot; Ağ 8 & quot; buludların arasından şaquli şəkildə dalış edərək Hesepenin 2.5 kilometr şərqində olan Epe-yə düşdüyünü gördü. Partlayışlar havanı sarsıtdı və ağacların arxasından yalnız qara tüstü sütunu qalxdı. Qalıqlar Nowotninin təyyarəsi idi. Ələkdən keçirdikdən sonra tapıla bilən yeganə şey sol əl və Diamonds bəzək parçaları idi.

    Bölmə Nowotninin ölümündən qısa müddət sonra dağıldı. Səkkiz qəza və mexaniki nasazlıq səbəbiylə 26 Me 262s itkisi olan 22 təyyarəni iddia etdi.


    Tədris ili 2021-22-dir

    Gələnlər Həftə sonu Şənbə 18 Sentyabr 19 Sentyabr 2021
    Payız dövrü başlayır Bazar 20 Sentyabr 2021
    Xoş Həftə Paz 20 Sent - Cümə 24 Sentyabr 2021
    Birinci semestr
    Birinci semestr başlayır Paz 27 Sentyabr 2021
    Tədris başlayır Paz 27 Sentyabr 2021
    Tədris başa çatır Cümə 10 Dekabr 2021
    Payız dövrü bitir Cümə 10 Dekabr 2021
    Qış məzuniyyəti Şənbə 11 Dekabr 2021 -ci il, Günəş 2 Yanvar 2022 -ci il
    Bahar dövrü başlayır 3 Yanvar 2022
    Bir semestr bir qiymətləndirmə dövrü başlayır 3 Yanvar 2022
    Bir semestr qiymətləndirmə müddəti başa çatır Şənbə 15 Yanvar 2022
    Bir semestr bitir Şənbə 15 Yanvar 2022
    Həftə arası 17 Yanvar -Cuma 21 Yanvar 2022
    Qış məzuniyyəti Yanvar 2022 və ndash TBC
    İkinci semestr
    İkinci semestr başlayır 24 Yanvar 2022
    Tədris başlayır 24 Yanvar 2022
    Bahar dövrü bitir Cümə 1 Aprel 2022
    Bahar tətili Şənbə 2 Aprel -Günəş 24 Aprel 2022
    Yaz mövsümü başlayır 25 Aprel 2022
    Tədris davam edir 25 Aprel 2022
    Tədris başa çatır Cümə 29 Aprel 2022
    Təftiş həftəsi 2 may - 6 may 2022 -ci il, cümə
    İki semestr qiymətləndirmə dövrü başlayır Bazar 9 May 2022
    Semestr iki qiymətləndirmə müddəti başa çatır Sat 28 May 2022
    Yaz mövsümü başa çatır Sat 28 May 2022
    İki semestr Sat 28 May 2022
    Yay tətili 29 May - 18 Gün 20 Sentyabr 2022 və ndash TBC
    Yaz məzuniyyəti TBC
    Qiymətləndirmə müddətini yenidən qurun (bütün modullar) Avqust 2022* & ndash TBC

    *Take Away Papers (TAPs) gələn həftənin əvvəlində qurula bilər.

    Sussex Universiteti
    Sussex Evi, Falmer
    Brighton, BN1 9RH
    Birləşmiş Krallıq


    Videoya baxın: Cockpit Tutorial - Messerschmitt Bf 109-G6 148 from Eduard - Shadows, Lights, Wash, Chipping (Yanvar 2022).