Məlumat

F5L SEAPLANE - Tarix


F-5L

İstehsalçı: Martin

Növ: Patrul Təyyarəsi

Elektrik Stansiyası: 2 Azadlıq -12A 400HP

Qanad genişliyi: 103ft 9 düym

Uzunluq: 49ft 3 düym

Maksimum sürət: 100MPH

Ağırlıq: 13,0001bs (brüt)


Float, Felixstowe F5L (Sol Qanad)

Felixstowe F seriyalı uçan qayıqlar Birinci Dünya Müharibəsi illərində İngiltərə və Amerikanın birgə inkişafı idi. Glenn Curtissin başçılıq etdiyi, transatlantik uçuşa qadir olan uçan bir gəmi düzəltmək üçün hazırlanan müharibədən əvvəlki layihənin bir nəticəsi idi. Müharibə başladıqdan sonra, Curtiss ilə tanış olan keçmiş Kral Donanması zabiti John Cyril Porte, Kral Dəniz Qüvvələri üçün Curtiss uçan gəmiləri sınaqdan keçirdi. Felixstowe F-5, əvvəlki Porte dizaynlarında olduğu kimi, əsasən Curtiss mənşəli qanadlar və quyruq qurğusu, lakin təyyarənin ağır yük altında daha sürətli uçmasını təmin edən təkmilləşdirilmiş gövdə dizaynı ilə.

Dəniz Aviasiya Fabriki, Felixstowe F-5-ni Amerika istehsalı üçün yenidən dizayn etdi. 400 at gücünə malik Liberty 12A mühərrikləri də daxil olmaqla çoxsaylı dəyişikliklər edildi. Liberty ilə işləyən versiya F-5-L olaraq təyin edildi. Felixstowe F-5-L, müharibənin son aylarında fəaliyyətə başlamış, lakin əsas töhfəsini verdikdən sonra 1928-ci ilə qədər ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmətini davam etdirmişdir.

Felixstowe F seriyalı uçan qayıqlar Birinci Dünya Müharibəsi illərində İngiltərə və Amerikanın birgə inkişafı idi. İngilis Felixstowe F-5 və Amerika istehsalı olan Felixstowe F-5-L, müharibə zamanı istehsal edilən seriyanın son və ən yaxşısı idi. F-5-L, müharibənin son aylarında fəaliyyətə başladı, ancaq əsas töhfəsini müharibədən sonra verdi və 1928-ci ilə qədər ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmətini davam etdirdi.

Felixstowe F seriyası, transatlantik uçuşa qadir olan uçan bir gəmi düzəltmək üçün müharibədən əvvəlki bir layihənin nəticəsi idi. 1913 -cü ildə İngilis nəşriyyatçı və aviasiya həvəskarı Lord Northcliffe, London Daily Mail qəzetinin Atlantik Okeanını bir hidroaeroplanla keçmək üçün təklif etdiyi 50.000 dollarlıq bir mükafat təsis etdi. Böyük Britaniyanın Qadınlar və#039s Hava Liqası tərəfindən mükafata əlavə olaraq 5000 dollar əlavə edildi. Aviasiya qabaqcısı Glenn Curtiss, Amerikalı varlı bir mağaza sahibi və aeronavtika tərəfdarı Rodman Wanamaker ilə birlikdə mükafat üçün cəhd etmək üçün uçan bir gəmi hazırladı və qurdu. Curtiss və Wanamaker, 1814-cü ildə Amerika Birləşmiş Ştatları ilə Böyük Britaniya arasında düşmənçiliyin dayandırılmasının yüzüncü ildönümünü qeyd etmək üçün 1914-cü il üçün okeandan keçmə cəhdini planlaşdırdılar. Beynəlxalq əməkdaşlıq mövzusunu, keçmiş Kral Donanması zabiti və Curtiss, John ilə tanışlıq mövzusunda daha da inkişaf etdirmək. Pilot olaraq Cyril Porte, daha sonra isə ikinci pilot olaraq Amerikalı George Hallett seçildi. Təyyarəyə Amerika adı verildi. Orijinalın zədələnməsi və ya itirilməsi halında ikinci, ehtiyat təyyarənin inşasına başlandı.

Böyük, 23 m (76ft) uzunluğunda, ikiqat mühərrikli Amerika ilk dəfə 23 iyun 1914-cü ildə Curtiss və Porte tərəfindən uçdu. Hər ikisi də ilk performansından çox məmnun idilər. İyul ayında transatlantik cəhd üçün uçuş tarixi təklif edildi. Rekord uçuş üçün lazım olan yüklə bağlı ilkin testlər məyus olduqda, erkən güvən tez bir zamanda azaldı. Uzun və sinir bozucu dizayn dəyişiklikləri seriyası başladı. Bir mərhələdə yuxarı qanadda üçüncü bir mühərrik quraşdırıldı. Lakin dəyəri əlavə çəkisi və daşımalı olduğu əlavə yanacağın ağırlığı ilə ləğv edildi. Bir neçə sınaqdan sonra Amerika yenidən mühərrikli konfiqurasiyaya çevrildi. Curtiss və komandası, Birinci Dünya Müharibəsi avqustda başlayanda Amerikanı uçuşa hazırlamaq üçün hələ də çox çalışmışdılar. Nəticədə hərbi əməliyyatlar səbəbindən layihə ləğv edildi.

John Porte, Kral Dəniz Hava Xidmətində eskadron komandiri olaraq vəzifə yerinə yetirmək üçün İngiltərəyə qayıtdı və Felikststowe Hərbi Hava Stansiyasının komandanlığını aldı. Müharibədən əvvəl uçan gəminin güclü bir müdafiəçisi və ixtiraçısı idi və müharibə zamanı hərbi uçan gəminin gələcək dizaynlarına və tətbiqlərinə əhəmiyyətli töhfələr verməyə davam edəcək. Evə qayıtdıqdan sonra Porte İngilis Admiralliyindəki təsirindən istifadə edərək Amerikanı, bacısı gəmisini və oxşar Curtiss uçan qayıqlarının kiçik bir sifarişini əldə etdi. Curtiss -dən 60 -dan çox əlavə uçan qayıq sifariş edildi.

Porte, yeni Curtiss gəmilərindən birini sınaqdan keçirərək orijinal Curtiss mühərriklərini daha güclü mühərriklərlə əvəz edərək hərbi əməliyyatlara uyğun hala gətirdi. Bu təyyarə və böyük Curtiss sifarişindən alınan sonrakı təyyarələr H-4 olaraq təyin edildi. Porte, dayanıqlığı və su üzərində işləmə keyfiyyətini artırmaq üçün fərqli gövdə formaları ilə sınağa davam etdi. Yeni gövdə Curtiss H-4-ün qanadları və quyruq qurğusu və 100 at gücündə iki Anzani radial mühərrikini özündə birləşdirən dizayn Felixstowe F.1 olaraq təyin edildi.

Curtiss şirkəti, orijinal Amerika dizaynına əsaslanaraq uçan gəmilərini təmizləməyə davam etdi. H-8, 1916-cı ilin ortalarında ortaya çıxdı, tezliklə H-12. Qanadları 90 futdan çox olan H-12 Böyük Amerika olaraq bilinirdi. Əvvəlki H-4-lər indi Kiçik Amerika adlanırdı. 275 at gücünə malik Rolls-Royce Eagle mühərrikləri ilə işləyən 50 ədəd H-12s İngilislərə təhvil verildi. Dizayn müharibənin ən uğurlu uçan qayıqlarından biri idi. Alman Zeppelin L-22, 14 may 1917-ci ildə H-12 tərəfindən məhv edildi (Amerika istehsalı bir təyyarə tərəfindən vurulan ilk düşmən təyyarəsi) və altı gün sonra başqa bir H-12 Alman sualtı qayığı UC-36-nı batırdı.

Porte, H-12 Curtiss gövdəsi üzərində yenidən təkmilləşdirildi və 345 at gücünə malik Rolls-Royce Eagle VIII mühərrikləri ilə işləyən yeni istehsal təyyarəsi 1917-ci ilin sonlarında İngilis dəniz hava birliklərinə verilməyə başladı. Bu versiya Felixstowe F- olaraq təyin edildi. 2A. F-2A-nın Curtiss tərəfindən hazırlanan versiyası Curtiss H-16 olaraq təyin edildi. F-2B və F-2C, F-2A-nın daha böyük bir versiyası olan Felixstowe F-3 kimi kiçik irəliləyişlərlə izlənildi. F-3-də F-2A-nın işləmə xüsusiyyətləri yox idi, buna görə də başqa bir versiya olan F-5 üzərində iş başladı. Bu, Porte 's iki qanadlı uçan qayıq dizaynlarının sonuncusu idi.


Xüsusi əməliyyatlar C-130-u dəniz təyyarəsinə çevirmək istəyir. Həqiqətən.

Aviasiya tarixinin ən çox yönlü təyyarələrindən biri olan Hercules hələ bitməmişdir.

  • ABŞ Xüsusi Əməliyyatlar Komandanlığı (SOCOM) bir dəniz təyyarəsi istəyir və dəyişdirilmiş C-130J Super Hercules-in hesaba uyğun ola biləcəyini təklif edir.
  • Super Hercules, xüsusi əməliyyat qüvvələrinin adalara və sahil bölgələrinə mövcud imkanlardan daha sürətli çatmasına imkan verə bilər.
  • SOCOM -un gələcəkdə yenidən üzləşəcəyi iki ölkə olan Rusiya və Çin artıq öz dəniz təyyarələrini hazırlamışlar.

C-130 Hercules nəqliyyatı, uçuş tarixində ən uzun xidmət edən, ən çox yönlü təyyarələrdən biridir. İndi altı onillik hava gəmisi başqa bir rol oynaya bilər: dəniz təyyarəsi.

✈ Badass təyyarələri sevirsən. Biz də. Qoy & rsquos birlikdə onların üstündən keçsin.

Bu həftə virtual xüsusi əməliyyatlar konfransında ABŞ Xüsusi Əməliyyatlar Komandanlığı (SOCOM) bir dəniz təyyarəsi istədiyini söylədi və dəyişdirilmiş C-130-un qanun layihəsinə çox uyğun olacağını iddia etdi.

Lockheed Martin (o zaman yalnız Lockheed) C-130 Hercules-i 1950-ci illərin əvvəllərində iri, əks halda böyük ölçülü yüklərin yüklənməsi üçün arxa rampalı dörd mühərrikli taktiki hava qaldırıcısı kimi hazırladı. Təyyarə uzun mənzilli və geniş, geniş interyerə malik olması silahlı silahlı qüvvələr, yanğınsöndürənlər, axtarış və xilasetmə, hava kəşfiyyatı, dəniz patrulu və havadan yanacaq doldurma da daxil olmaqla digər rollara asanlıqla uyğunlaşa bildi.

C-130s var idi təyyarə gəmilərinin göyərtəsindən başlayıb həm uçuşları həm də enişləri qısaltmaq üçün raketlərlə təchiz edilmişdir.


Dəniz təyyarəsini geri gətirin

8 dekabr 1941 -ci ildə Yaponiya Filippinə hücum etdi və ABŞ Ordusu Hərbi Hava Korpusunun bombardmançılarının təxminən yarısını və döyüşçülərinin üçdə birini yerdə məhv etdi. Buna baxmayaraq, 45 donanma patrul təyyarəsindən 43 -ü sağ qaldı. Yaşamada bu qədər ciddi fərqin səbəbi sadədir: Müharibədən əvvəlki planlara uyğun olaraq, Patrol Wing 10-un 45 təyyarəsi Filippin boyunca müxtəlif göllərə, çimərliklərə, çaylara və körfəzlərə dağılmışdı. Təyyarə-PBY Catalina dəniz təyyarələri-döyüşü daim dəyişən dəniz bazalarından davam etdirdi. Yaponiya, minlərlə kvadrat kilometr su və sahil şeridi üzərində kiçik təyyarə qrupları üçün ovda qaldı. Yalnız dəniz təyyarələri döyüşün gedişatını dəyişə bilməsə də və nəticədə döyüşçülərin müşayiəti olmadan bombardmançı kimi hərəkətə keçdikdə kampaniyanın sonunda ağır itkilər verdiyinə baxmayaraq, onların ilk sağ qalmaları bu gün nəzərə alınmalı olan bənzərsiz bir qabiliyyət nümayiş etdirdi.

Kimi Milli Müdafiə Strategiyası Dəniz Piyadaları hal -hazırda nümayiş etdirir və yeni Hərbi Hava Qüvvələri Baş Qərargah rəisi, Pentaqonda getdikcə qabiliyyətli bir Çin ordusunun yaratdığı yenilikləri və pozucu düşüncəni tələb edir. Yenilik strateqlərin düşünməsini tələb edir hamısı masadakı variantlar. Üstəlik, bütün variantların masaya yerləşdirilməsini tələb edir Birinci yerdə. Sakit Okeanda gələcək əməliyyatlarla bağlı əksər müzakirələrdə nəzərə çarpmayan bir variant dəniz təyyarəsidir.

Dəniz təyyarələri hərbi plançılara Hind-Sakit okean bölgəsindəki bəzi davamlı əməliyyat problemlərini azaltmağa kömək edə bilər. Dəniz təyyarələri uçuş -enmə zolaqlarına və ya sabit bazalara güvənmir. Əsas hüquqlara etibar etmirlər. Nisbətən yüksək sürətlə uzun məsafələrdə işləyə bilərlər və məşhur rəyin əksinə olaraq pis hava şəraitində edə bilərlər. Yük, insan, silah və ya yanacaq daşıya bilər və hava yanacaqdoldurma rolunu oynaya bilər və ya təyyarələri vura bilərlər. Bir sözlə, dəniz təyyarələri cari əməliyyatların artırılmasında əhəmiyyətli rol oynaya bilər və gələcək qüvvənin əsas komponenti kimi çıxış edə bilər.

Dəniz təyyarəsi: Sakit okeanda evdə

Bu gün hərbi dəniz təyyarələri çox azdır. ABŞ hazırda sıfır hərbi dəniz təyyarəsi idarə edir. Bununla birlikdə, həm Yaponiyada, həm də Rusiyada patrul, axtarış -xilasetmə və yanğınsöndürmə vəzifələrində az sayda dəniz təyyarələrinin istismar edilməsinin uzun tarixçəsi var. Çin, bir ovuc köhnə amfibiya təyyarəsi ilə hazırda dünyanın ən böyük və ən müasir əməliyyat təyyarəsi olan AG-600-ü sınaqdan keçirir. Tam rolu bilinməsə də, AG-600 dəniz kəşfiyyatı və nəqlinə yönəlmiş kimi görünür. Nəticədə, Cənubi Çin dənizində bu dəniz təyyarəsinin rolunu təsəvvür etmək çox asandır. Bu məhdud nümunələrin xaricində, dəniz təyyarələri əsasən hərbi arsenalda yoxdur.

Şəkil 1: Çinin AG-600 təyyarəsi dünyanın ən böyük əməliyyat təyyarəsi olacaq və çox güman ki, Cənubi Çin dənizindəki əməliyyatları dəstəkləyəcək.

Amerika Birləşmiş Ştatları Hind-Sakit Okean bölgəsindəki əməliyyatlara daha çox səy göstərdiyi üçün dəniz təyyarələrinin dəyərini yenidən araşdırmalıdır. Randy Schriver və Eric Sayers, "Hind-Sakit okean Komandanlığının qarşılaşdığı əməliyyat dilemmalarının təcili diqqət tələb etdiyini" iddia etdilər. Əlavə olaraq, Sens. Jim Inhofe və Jack Reed "ABŞ qüvvələrinin Hind-Sakit okeanında rəqabət aparmaq, mübarizə aparmaq və qazanmaq üçün lazım olan hər şeyə sahib olmasını təmin etmək üçün mənbələri əsas qabiliyyət boşluqlarına yönəltməyin" lazım olduğunu yazdılar. Dəniz Qüvvələri, bölgədə fəaliyyət göstərən çətinliklər ilə mübarizə aparmaq üçün yeni bir qüvvə dizaynı hazırlayacaq qədər irəli getdi. Hərbi Hava Qüvvələrinin, "Hind-Sakit okean bölgəsindəki çətinliklərə diqqət yetirməklə" yeni bir qüvvə dizaynı üzərində çalışdığı bildirilir. Demək olar ki, hamısının əsas əhəmiyyəti logistika problemi və böyük, sabit bazaların zəifliyidir.

Hind-Sakit okean kimi suyun hakim olduğu və məhdud sayda uçuş-enmə zolağı ilə işarələnmiş bir teatrda dəniz təyyarələri evdədir. Dəniz təyyarələrinin faydası sudan istifadə etmək qabiliyyətindədir. Dəniz təyyarələrinin uçuş -enmə zolaqlarına və ya sabit qurğulara ehtiyacı yoxdur. Onların əsası suyun olduğu yerdədir. Bəzi dəniz təyyarələri - suda -quruda yaşayanlar - həm qurudan, həm də sudan işləyə bilər, bu da elastikliyini daha da artırır. Hər hansı bir su obyektindən işləmək qabiliyyəti, düşmənin onları tapmaq və ya hədəf almaq cəhdlərini əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşdirir. Dəniz təyyarələri tenderləri - dəniz təyyarələrinin təmiri və saxlanılması üçün nəzərdə tutulmuş gəmilər - və dağınıq infrastruktur okeandan davamlı dəniz təyyarəsi əməliyyatlarını dəstəkləyə bilər. Bu qabiliyyət birləşməsi Sakit okeanda güclü ola bilər. Amerikalı planlaşdırıcılar gələcək təhlillərdə, döyüşlərdə və təcrübələrdə bu yüksək qabiliyyətli hava vasitələrini nəzərə almalıdırlar.

Dəniz təyyarələri 1900 -cü illərin əvvəllərindən 1950 -ci illərə qədər ABŞ hərbi əməliyyatlarında ayrılmaz rol oynadı. İkinci Dünya Müharibəsində dəniz təyyarələri Sakit okeanda hər yerdə mövcud idi. Müharibə başlamazdan bir neçə dəqiqə əvvəl Pearl Harbor kənarında bir mini sualtı qayığa hücum etdilər, Midway-də Yapon daşıyıcı donanmasını gördülər, düşmən gəmilərini bombaladılar, minalar qoydular, saysız-hesabsız endirilmiş hava qüvvələrini xilas etdilər və uçan Donanma Adminin də daxil olduğu saysız-hesabsız vəzifələri yerinə yetirdilər. Chester Nimitz Yaponiyanın təslim olması haqqında sənədi imzalamaq.

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra quruda pistlərin çoxalması və rəqabətli büdcə prioritetləri Amerika dəniz təyyarələrinin inkişafını məhdudlaşdırdı. Buna baxmayaraq, ABŞ -ın dəniz təyyarəsi texnologiyasına və əməliyyat konsepsiyalarına, 1950 -ci illərdəki Dəniz Uçağı Çarpıcı Gücünə son sərmayələri də əhəmiyyətli bir vəd verdi. R3Y Tradewind 50.000 funtluq yük yükünü 1000 mil məsafəyə daşıya bilər. Polaris ballistik raketini və Donanmanın daşıyıcı proqramlarını maliyyələşdirmək üçün ləğv edilən P6M Seamaster, yüksək subsonik sürətlə (dəniz səviyyəsində Mach 0.9) səyahət edə bilər və 1.000 millik döyüş radiusu olan 30.000 lirə silah göndərə bilər. Hər iki təyyarə havadan havaya yanacaq doldurma missiyasını yerinə yetirmək üçün yenidən qurula bilər. Və bütün bunları uçuş -enmə zolağı olmadan edə bilərdilər.

Dəniz təyyarələrinin real məhdudiyyətləri var. P6M Seamaster, bəzi müasir quruda olan təyyarələrdən daha yaxşı performans göstərməsinə baxmayaraq, sudan istifadə etmək tələbləri, sürükləmə və boş çəkidə yüngül artımlar kimi bəzi performans cərimələri ödəyirlər. Dəniz təyyarələri həm sudan, həm də qurudan əməliyyatlarını dəstəkləmək üçün infrastruktura ehtiyac duyurlar: yanacaq anbarları, tenderlər və ya texniki xidmət qurğuları və silah anbarı. Ancaq quruda yerləşən təyyarələr də bu elementləri tələb edir. Dəniz təyyarələri quruda yerləşən təyyarələrin olduğu kimi pis hava şəraitində də mane ola bilsə də, 1950-ci illərə aid dəniz təyyarələri təxminən 25-30 mil / saat küləklər arasında 9 metrlik dənizlərdə işləyə bilər. 1950 -ci illərdən bəri ABŞ ordusunda dəniz təyyarələrinin inkişaf etdirilməməsi və ya 1960 -cı illərdən etibarən əməliyyatların olmaması nəzərə alınmaqla, bu tip təyyarələri yenidən donanmaya təqdim edərkən aradan qaldırılması lazım olan bir öyrənmə əyrisi olardı. Hal -hazırda Yaponiya və Kanada böyük dəniz təyyarələri tikən yalnız iki müttəfiq ölkəni təmsil edir və Kanadanın yanğınsöndürənləri kimi dizayn edilmişdir. Əvvəlcədən mövcud olan və ya hətta dəyişdirilmiş dəniz təyyarələrinin satın alınmasının səmərəliliyi nəticədə nəzərdə tutulan hər hansı bir roldən asılı olacaq. Çox güman ki, güclü bir hərbi qabiliyyətin qurulması məqsədyönlü bir hərbi dəniz təyyarəsinə investisiya tələb edəcək.

Bir sözlə, dəniz təyyarələri heç bir dərman deyil. Heç bir şey deyil. Bunun əvəzinə, strateqlər təmin etdikləri qabiliyyətə görə hər bir sistemin və ya əməliyyat anlayışının dəyərini və məhdudiyyətlərini nəzərə almalıdırlar. Bununla birlikdə, dəniz təyyarələri suyun hakim olduğu teatrlarda müxtəlif vəzifələr üçün-nəqliyyat, yanacaq doldurma, tətil, axtarış və xilasetmə və digərləri üçün qabiliyyətli və sağ qala bilən bir platforma təklif edir.

Potensial Əməliyyat Konsepsiyaları: Yıxıcı Düşüncə

Hind-Sakit okean kimi suyun hakim olduğu bir teatrda hərbi qüvvələri idarə etmək çətinliyi dənizdən fəaliyyət göstərmək üçün nəzərdə tutulmuş təyyarələrdən istifadə etməklə yaxşılaşdırıla bilər. Dəniz təyyarələrinin istifadəsi Amerikanın paylanmış dəniz qüvvələrini təmin etmək, havadan havaya yanacaq doldurmaq və ya axtarış-xilasetmə işlərini həyata keçirmək qabiliyyətini artıra bilər. Bundan əlavə, dəniz təyyarələri gələcək dayanma zərbələri savaşında ayrılmaz rol oynaya bilər.

Ekspedisiya inkişaf etmiş baza əməliyyatları

Dəniz Qüvvələrinin ekspedisiyalı inkişaf etmiş baza əməliyyatları konsepsiyası, birgə əməliyyatları dəstəkləmək üçün "sərt, müvəqqəti yerlərdə mobil, nisbətən aşağı qiymətli qabiliyyətlərdən istifadə etməyi" nəzərdə tutur. Bu konsepsiya dəniz təyyarələrinin maddi -texniki dəstəyindən asanlıqla faydalana bilər. 1950-ci illərin R3Y Tradewind, hazırda ABŞ ordusu tərəfindən uçulan V-22-dən daha çox yükü daha sürətli, daha uzaq və daha ucuza daşıya bilər. Dəniz təyyarələri, C-130 və ya C-17 ölçülü təyyarələr üçün pist sahəsi olmayan adaları da dəstəkləyə bilər. Əlavə olaraq, yükləri birbaşa çimərliyə boşaltmaq qabiliyyəti, potensial olaraq raket batareyalarını enmə zolağından uzaqlaşdırmaq üçün ağır texnikaya olan ehtiyacı aradan qaldırır.

Bir dəniz təyyarəsi kiçik bir ucqar bir adanın sahilinə bir dəniz piyadası və bir raket batareyası endirə bilər-C-130-lar üçün çox kiçik bir ada və V-22-lər üçün çox ağırlıq-və bu qüvvələri yenidən yerləşdirməyə və ya yenidən təchiz etməyə davam edə bilər. Bu əlavə qabiliyyət, düşmən kəşfiyyat səylərinə meydan oxuyacaq və Dəniz Qüvvələrinin bir kampaniya boyunca toxunulmaz qalmasına kömək edəcək. Ümumiyyətlə, dəniz təyyarələri Dəniz Piyadaları planlayıcıları və birgə qüvvələr üçün çevik bir logistika qabiliyyəti təmin edə bilər. Çinin AG-600 dəniz təyyarəsini hazırlaması, ehtimal ki, qismən Cənubi Çin dənizindəki adaların tədarükü üçün belə bir logistika qabiliyyəti təmin etmək məqsədi daşıyır.

Şəkil 2: R3Y Tradewind, 1950 -ci illərdə bir məşq zamanı dənizçiləri və artilleriyanı boşaldır.

Hərbi Hava Qüvvələri, düşmənin hədəfə alınma səylərini çətinləşdirmək və təəccüblü gücü qorumaq üçün hazırda sərt sahələrdən olan təyyarələri idarə edir. Burada dəniz təyyarələri teatrda fəaliyyət göstərən döyüşçülərə və bombardmançılara tanker dəstəyi verə bilər. Tam yüklənmiş KC-135 tankerinə 10.000 futdan çox pist lazım ola bilər, taktiki döyüşçülər isə daha qısa uçuş zolaqlarından işləyə bilər. Strateji bombardmançılar rəqib təhlükə halqaları xaricindəki bazalardan başlaya bilər, lakin yolda çoxlu yanacaq doldurma tələb olunur. Beləliklə, uyğun tanker bazalarının qırıcı və ya bombardmançı bazalarından daha əhəmiyyətli bir məhdudiyyət olması çox mümkündür (açıq -aydın, zərbə təyyarələri silah mağazalarına da ehtiyac duyur, lakin bu, yanacaq doldurma üsulundan asılı olmayaraq doğrudur). 1950 -ci illərdə sınaqdan keçirilmiş dəniz təyyarələrinin tankerləri nəzəri olaraq məhdudiyyətsiz uçuş -enmə zolaqlarına malik olacaq və bu məhdudiyyəti planlamadan çıxaracaqlar. Tankerlərin sudan deyil, mülki hava limanlarından istismar edilməsinin real faydaları olsa da - yəni yanacaq anbarlarının olması - uçuş zolağı kəsilərsə, yanacaq anbarları məhv edilərsə və ya təyyarələr yerdə məhv edilərsə bu faydalar faydasız olar.

Dəniz əsaslı tankerlər, düşmənlərin gözləməsinə və hədəf almağa davamlı mobil hava doldurma qabiliyyəti təmin edə bilər. Düşmənlər Sakit okeanın qərbində tankerləri idarə edə biləcək təxminən 300 bazada (Çin ordusu üçün nisbətən idarə olunan bir problem) yox, minlərlə kvadrat kilometr okeanda, çimərliklərdə, göllərdə və lagünlərdə dəniz təyyarələri və onları dəstəkləmək üçün axtarış aparmaq məcburiyyətində qalacaqlar. tenderlər və ya qurudakı obyektlər. Dəniz təyyarələri tapılsa belə, kiçik ölçülərinə və hərəkətliliyinə görə bir aerodromla müqayisədə çətin bir hədəf təqdim edərdi. Okeanı krater etmək mümkün deyil. Bundan əlavə, rəqibi dəniz təyyarəsi kimi çətin bir hədəfi məhdud sayda raketlər xərcləməyə məcbur etmək, teatrdakı digər Amerika qüvvələri üçün faydalı olardı.

Çoxsaylı analitiklərin qeyd etdiyi kimi, Donanmanın hava qanadında bir sıra problem var. Hal-hazırda, daşıyıcı əsaslı təyyarələrin döyüş radiusu məhdud təyyarə məsafəsi və tanker dəstəyinin olmaması səbəbiylə düşmən silahlarının əhatə dairəsinə yaxşı düşür. Taşıyıcı aviasiya məhdud daşıyıcı hangar yerinin qəddar riyaziyyatına tabedir. Daha çox tanker, daha az zərbə təyyarəsi deməkdir. Daha böyük tankerlər daha az zərbə endirən təyyarələr deməkdir. Tanker kimi fəaliyyət göstərən zərbə təyyarələri ömrünü qısaldır, nisbətən təsirsizdir və zərbə missiyaları üçün daha az təyyarə deməkdir.

Dəniz Qüvvələri üzvi və ya göyərtəli daşıyıcı əsaslı tanklara güvənmək əvəzinə, tanker dəstəyi təmin etmək üçün daşıyıcı hava qanadlarının nəzarəti altında fəaliyyət göstərən dəniz əsaslı dəniz təyyarələrindən istifadə edə bilər. Bu konsepsiyaya görə, dəniz təyyarələri tankerləri ya daşıyıcı döyüş qrupunun bir hissəsi olaraq tenderlə işləyə bilər, ya da daha böyük qabiliyyət üçün daha böyük yanacaq boşaltma qabiliyyəti üçün zərbə missiyası oxu boyunca aşağı hərəkət edə bilər. Məsələn, Filippin arxipelaqındakı dəniz təyyarələri tankerləri, Cənubi Çin dənizindəki hədəfləri vurmaq üçün Filippin dənizinin dərinliyində fəaliyyət göstərən bir daşıyıcıya dəstək verə bilər.

İndiki quruda yerləşən tankerlər təyyarə, raket, xüsusi əməliyyat qüvvələri və digər təhdidlərə qarşı həssasdır. Quruda yerləşən tankerlər və onların bazaları hücumdan sağ çıxsalar belə, Hərbi Hava Qüvvələrinin əməliyyatlarını dəstəkləməklə çox məşğul olacaqlar. Dəniz təyyarəsi tankerlərinin daşıyıcı hava qanadı üçün istifadəsi eyni zamanda daşıyıcının anqar boşluğunu boşaldaraq təəccüblü gücünü geri almasına və vuruş məsafəsini artırmasına imkan verərdi.

Şəkil 3: R3Y Tradewind, 1950 -ci illərdə Donanma döyüşçülərinə (F9F Cougars) yanacaq doldurur.

Daha radikal bir variant, 1950-ci illərdəki Dəniz və Hava Qüvvələrinin hazırkı Hərbi Dəniz Qüvvələri, patrul və ya sualtı əleyhinə döyüş komplekslərini artırmaq konsepsiyasını geri gətirmək olardı. Məsələn, müasir Seamaster və Tradewind ekvivalentlərindən ibarət bir dəniz təyyarəsinin təsirli qüvvəsi, Hind-Sakit okeanının arxipelaqlarında, göllərində və okeanlarında işləyə bilər. Bu təyyarələr böyük hərəkətliliklə minlərlə kvadrat mil üzərində döyüş sursatı verə bilər və ya patrul missiyası həyata keçirə bilər. Çevrilmiş sualtı qayıqlar, dəniz təyyarəsi tenderləri, barjalar, əvvəlcədən yerləşdirilmiş yanacaq kisələri və sahilə dağılmış qurğuların birləşməsi bu qüvvəni dəstəkləyə bilər. Belə bir konsepsiya, Amerikanın güc proyeksiya qüvvələrinin sağ qalmasını və Çinin "Guam Killer" DF-26 raketi kimi rəqib baza zərbələri endirmək qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilər. Amerika gücünün proqnozlaşdırılmasında belə bir inkişaf, rəqiblərdən müasir bir dəniz təyyarəsi vuran qüvvəni tapmağa və hədəfə almağa və ya qarşıdurmada davam edən varlığını qəbul etməyə böyük miqdarda qaynaq yatırmasını tələb edəcək.

Bir dəniz təyyarəsi vuran qüvvənin başqa bir faydası, qlobal ortaqlıqlardan istifadə etmək qabiliyyəti olacaqdır - heç bir əsas hüquq və təhlükəsizlik ortaqlığına ehtiyac yoxdur. Komandirlər, təhdidlərə cavab vermək, təcavüzü dayandırmaq və ya müharibə aparmaq üçün bu qüvvəni dünyanın hər yerində manevr edə bilər. Şübhəsiz ki, baha başa gələn bir təklif olsa da, bu, Sakit okeanda hərbi planlaşdırıcıların qarşılaşdığı bəzi problemlərə dəniz təyyarələrinin həddindən artıq tətbiqini təmsil edir. Həmişə olduğu kimi, xərc də qabiliyyətə görə qiymətləndirilməlidir. Yerdə məhv edilən bombardmançılar və dənizin dibindəki təyyarə gəmiləri də baha başa gəlir.

Şəkil 4: P6M Seamaster dənizdən vurur.

Dəniz təyyarələrinin vurulan təyyarə və gəmi qəzasında sağ qalanlar üçün uzun mənzilli axtarış və xilasetmə qabiliyyəti təmin etməsi üçün əlavə bir tətbiq olacaq. Hazırda Yaponiya bu məqsədlə ABŞ-2 dəniz təyyarələrindən istifadə edir. Amerikanın əsas axtarış və xilasetmə sistemi olan C-130 və HH-60 birləşməsi özünəməxsus qabiliyyətlərə malik olsa da, Sakit okeanda bir dəniz təyyarəsi kimi təsirli bir dəstək təmin etmək üçün sürət və məsafədən məhrumdur. Bir dəniz təyyarəsi nisbətən yüksək sürətlə enə biləcəyi xilasetmə sahəsinə keçə, şəxsi heyəti bərpa edib yenidən havaya qalxa bilər.

İkinci Dünya Müharibəsində dəniz təyyarələri tərəfindən xilas edilən yüzlərlə təyyarəni nəzərə alsaq, ABŞ -da bu qabiliyyət yoxdur. Məsələn, 1945-ci ildə bir Amerika B-29 ekipajının müasir B-2 ekipajından daha yaxşı bir xilasetmə şansına sahib olması mümkündür. Dəniz təyyarələri Sakit okeanın problemlərinə ideal uyğun olan axtarış və xilasetmə qabiliyyəti təmin edə bilər. Əlavə olaraq, dəniz təyyarələri Sahil Mühafizəsi tərəfindən evdə bir zamanlar hörmətli HU-16E Albatross kimi istifadə edilə bilər.

İrəli baxır

Dəniz təyyarələri son dərəcə uyğunlaşdırıla bilən hava nəqliyyat vasitələri kateqoriyasına aiddir və hərbi planlaşdırıcılara xoş bir qabiliyyət təmin edə bilər. Dəniz təyyarələrinin birgə qüvvədə tətbiqi nəzərə alınmaqla, ayrı -ayrı xidmətlərin dəstəyi ilə müvafiq olaraq Müdafiə Nazirliyi vasitəsi ilə ilkin maliyyələşdirmə və təcrübə aparılmalıdır.

İrəliləyərək, Müdafiə Nazirliyinə üç xüsusi hərəkəti nəzərdən keçirməyi məsləhət görürəm. Birincisi, Yaponiyanın US-2 dəniz təyyarəsi dəstəsi ilə dəniz təyyarəsi əməliyyatlarını, faydalarını və məhdudiyyətlərini bilən kiçik bir kadr qurmaq üçün birgə xidmət mübadiləsi proqramı qurun (müəllif belə bir proqramda könüllü olmaqdan məmnun olardı). İkincisi, dəniz təyyarələrini istifadə hallarını və effektivliyini öyrənmək üçün tətbiq olunan döyüş oyunlarına, analizlərə və təcrübələrə daxil edin. Üçüncüsü, dəniz təyyarələrinin dizayn sahəsini araşdırmaq, mövcud texnologiyanı nəzərə alaraq qabiliyyətləri müəyyən etmək və davam edən döyüş oyunları və təhlillər üçün real konsepsiyalar hazırlamaq üçün əlaqədar şəxslərə və təşkilatlara məhdud maliyyə ayırın.

ABŞ ordusunun Sakit okeanın qərbində üzləşdiyi bütün çətinliklərə qarşı bir vasitə olmasa da, dəniz təyyarələri birgə qüvvələrə çoxsaylı fayda verə bilər. Bəzi müəlliflər dəniz təyyarələrinin faydaları haqqında daha ətraflı yazmağa başlayırlar, bu yalnız davam etməlidir. Qiymətə dəyər olub -olmamaları və öz məhdudiyyətləri analitiklərin və strateqlərin qərar verməsinə bağlıdır sonra onları bir seçim olaraq nəzərdən keçirir. Hərbi qabiliyyət kateqoriyasına lazımi diqqət yetirilmədən məhəl qoymamaq, Amerika müharibələri ilə mübarizə potensialı olan hər bir hərbi qulluqçuya və millətin sonlu qaynaqlarını harada ayıracağını seçmək məcburiyyətində qalan hər bir qanunverici üçün pis xidmət olardı.

2 -ci leytenant David Alman, İxtisaslaşdırılmış Lisans Pilot Təliminə qatılan Hava Milli Qvardiyasının zabitidir. Vətəndaş karyerasında mühəndis, müdafiə təhlilçisi və idarəetmə məsləhətçisi olaraq çalışdı. Burada səsləndirilən fikirlər onun şəxsi fikirləridir və mülki işəgötürən, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və ya Müdafiə Nazirliyinin fikirlərini əks etdirmir. Müəllifin heç bir dəniz təyyarəsi hazırlamaqda maddi marağı yoxdur, baxmayaraq ki, təyyarəni uçmaq istərdi.


JFK Əbədi Qartaldır

Prezident John F. Kennedinin İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Mayamidəki Embry-Riddle dəniz təyyarələri bazasında uçmağı öyrəndiyini təsdiq edən sənədlər üzə çıxdı. Təlim 1944 -cü ilin may ayında 10 gün ərzində baş tutdu.

Embry-Riddle arxivçisi Kevin Montgomery tərəfindən təsdiqlənmiş tapıntılar, prezidentlik tarixçisi Douglas Brinkley tərəfindən təsdiqləndi.

& ldquoJFK, jurnal kitabında göstərilən eyni həftələrdə Palm Beach-də atasının və evinin rsquos evində qalırdı, və rdquo, 2017-ci ildə nəşr olunan JFK: A Vision for America kitabının həmmüəllifi Brinkley deyir. , buna görə hamısı məntiqlidir. JFK-nın Mayamidə Embry-Riddle ilə uçmağı öyrətdiyini bir həqiqət adlandırardım. & Rdquo TAM MƏQALƏ


Bütün zamanların ən yaxşı 15 Amerika dəniz təyyarəsi və amfibiya təyyarəsi

Burada üzən təyyarələr və uçan qayıqlar və s. Daxil olmaqla bütün zamanların ən yaxşı Amerika dəniz təyyarələri və amfibiya təyyarələrinin siyahısı var.

Dəniz təyyarələri suya enmə qabiliyyətinə malik olan hər iki təyyarədir, suda -quruda yaşayanlar quruda enmək üçün təkərlərlə təchiz olunmuşdur və suya enə bilirlər. Uçan qayıqlar üzmə qabiliyyəti üçün gövdəyə və ya gövdəyə, üzən təyyarələr isə xarici pontonlara və ya üzənlərə güvənirlər. Bəzi eksperimental təyyarələr su üzərində sürüşmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmış xizəklərdən istifadə edirdi, lakin həmişə üzmək qabiliyyətinə malik deyildi.

    Felixstowe F5L

Əkiz mühərrikli F5L, Birinci Dünya Müharibəsi dövründə İngiltərənin Dəniz Uçuşları Təcrübə Stansiyasında, John Cyril Porte tərəfindən Amerikada istehsal üçün hazırlanan Felixstowe F seriyalı uçan qayıqlardan biridir.

2) Boeing 314 Clipper

Boeing 314 Clipper, Boeing Airplane Company tərəfindən 1938-1941-ci illərdə istehsal edilən uzun mənzilli uçan bir gəmidir. Zamanın ən böyük təyyarələrindən biri, Boeing-in əvvəlki XB-15 bombardmançı prototipinin kütləvi qanadından istifadə etmək üçün lazım olan məsafəyə çatmaqdır. uçuşlar Atlantik və Sakit Okeanlardan keçir. On iki Clippers tikildi, doqquzu Pan Am üçün xidmətə gətirildi və daha sonra ABŞ ordusuna təhvil verildi. [1] Qalan üçü Pan Am tərəfindən British Overseas Airways Corporation (BOAC) şirkətinə satıldı və 1941-ci ilin əvvəlində təhvil verildi. (vikipediya)

3) Cessna 185 Skywagon

Cessna 185 Skywagon, altı oturacaqlı, tək mühərrikli, ümumi aviasiya yüngül təyyarəsidir və Cessna tərəfindən istehsal olunur. İlk dəfə 1960-cı ilin iyulunda prototip olaraq uçdu, ilk istehsal modeli 1961-ci ilin martında tamamlandı. Cessna 185, geri çəkilməyən şərti eniş və arxa təkərli yüksək qanadlı bir təyyarədir.

1985-ci ildə istehsalın dayandırılması ilə 4400-dən çox bina inşa edildi. 1990-cı illərdə Cessna ən məşhur modellərindən bəzilərini yenidən təqdim etdikdə, Cessna 180 və 185 ilə təchiz edilmiş təkər təkəri yenidən istehsal olunmadı. (vikipediya)

4) Konsolidasiya edilmiş PBY Catalina

Kanada xidmətində Canso olaraq da bilinən Consolidated PBY Catalina, Amerikalı uçan bir qayıq və daha sonra Consolidated Aircraft tərəfindən istehsal olunan 1930-1940 -cı illərə aid bir amfibiya təyyarəsi idi. İkinci Dünya Müharibəsində ən çox istifadə edilən dəniz təyyarələrindən biri idi. Catalinas, Amerika Birləşmiş Ştatları Silahlı Qüvvələrinin hər bir qolunda və bir çox başqa xalqın hava qüvvələrində və donanmalarında xidmət etdi.

II Dünya Müharibəsi zamanı PBY-lər sualtı əleyhinə döyüşlərdə, patrul bombardmanında, konvoy müşayiətlərində, axtarış-xilasetmə missiyalarında (xüsusilə hava-dənizdə xilasetmə) və yük daşımalarında istifadə olunurdu. PBY, ən çox sayda təyyarə idi və sonuncu hərbi PBY 1980 -ci illərə qədər xidmətdən təqaüdə çıxmamışdı. 2014 -cü ildə, ilk uçuşundan təxminən 80 il sonra, təyyarə bütün dünyada hava yanğınsöndürmə əməliyyatlarında su bombardmançısı (və ya hava tankeri) olaraq uçmağa davam edir. (vikipediya)

5) Curtiss Model H

Curtiss Model H, 1913-cü ildə London qəzeti Daily Mail tərəfindən verilən 10.000 ₤ mükafat yarışmasına cavab olaraq, ilk ikisi birbaşa ABŞ-da sifarişlə hazırlanan erkən uzun mənzilli uçan qayıqlar siniflər ailəsi idi. , Atlantik okeanının ilk fasiləsiz hava keçidi üçün. Transatlantik məsafəyə və yük daşıma qabiliyyətinə malik olan ilk təyyarə olaraq, erkən beynəlxalq kommersiya hava səyahətlərinə və genişlənərək müasir ticarət aviasiya dünyasına aparan böyük inkişaf oldu. Son geniş yayılmış sinif olan Model H-12, 1930-cu illərdə Curtiss ’ şirkəti tərəfindən geriyə dönük olaraq Model 6 olaraq təyin edildi və müxtəlif siniflərdə fərqləri göstərən şəkilli şəkilləri olan variantlar var. (vikipediya)

6) Douglas Dolphin

Douglas Dolphin, suda -quruda uçan bir qayıq idi. Yalnız 58 inşa edildikdə, onlar çoxlu rollara xidmət edirdilər: özəl ‘airth yaxt ’, təyyarə, hərbi nəqliyyat və axtarış xilasetmə.

Dolphin 1930 -cu ildə “Sinbad, ” təkərsiz təmiz uçan qayıq olaraq yaranıb. Sinbad lüks uçan bir yaxta kimi nəzərdə tutulmuşdu. Tələbat çatışmazlığından çəkinməyən Douglas, 1931 -ci ildə Sinbad'ı amfibiyalaşdırdı və suya və ya quruya enə bildi. Təkmilləşdirilmiş təyyarəyə “Dolphin ” adı verildi, lakin bu, inkişafın sonunu ifadə etmədi, çünki bir ayaq uzunluğunun artması və boşluqda, mühərrik boşluqlarında və qanadlar. (vikipediya)

7) Fairchild FC-2

Fairchild FC-1 və onun törəmələri 1920-1930-cu illərdə ABŞ-da istehsal olunan yüngül, tək mühərrikli, yüksək qanadlı monoplanlar ailəsi idi. Təyyarə əvvəlcə Sherchild Fairchild ’s hava fotoqrafiyası və araşdırma işi olan Fairchild Aerial Surveys üçün bir kamera platforması təmin etmək üçün hazırlanmışdır. (wikipeida)

8) Grumman G-44 Widgeon

The Grumman G-44 Widgeon is a small, five-person, twin-engine amphibious aircraft.[1] It was designated J4F by the United States Navy and Coast Guard and OA-14 by the United States Army Air Corps and United States Army Air Forces. (wikipeida)

9) Hughes H-4 Hercules

The Hughes H-4 Hercules (also known as the “Spruce Goose” registration NX37602) is a prototype strategic airlift flying boat designed and built by the Hughes Aircraft Company. Intended as a transatlantic flight transport for use during World War II, it was not completed in time to be used in the war. The aircraft made only one brief flight on November 2, 1947, and the project never advanced beyond the single example produced. Built from wood because of wartime restrictions on the use of aluminium and concerns about weight, it was nicknamed by critics the “Spruce Goose”, although it was made almost entirely of birch. The Hercules is the largest flying boat ever built and has the largest wingspan of any aircraft in history.[4] It remains in good condition and is on display at the Evergreen Aviation & Space Museum in McMinnville, Oregon, United States. (wikipedia)

10) Martin JRM Mars

The Martin JRM Mars is a large, four-engined cargo transport seaplane originally designed and built in limited numbers for the U.S. Navy during the World War II era. It was the largest Allied flying boat to enter production, although only seven were built. The United States Navy contracted the development of the XPB2M-1 Mars in 1938 as a long range ocean patrol flying boat, which later entered production as the JRM Mars long range transport.

Four of the surviving aircraft were later converted for civilian use to firefighting water bombers. One example of the aircraft still remains in limited service based out of Sproat Lake just outside of Port Alberni, British Columbia. (wikipedia)

11) Naval Aircraft Factory TS

The Naval Aircraft Factory TS-1 was an early biplane fighter aircraft of the United States Navy, serving from 1922-1929.

While the Vought VE-7s were serving the Navy well in the early 1920s, they were not originally designed as fighters. The Naval Aircraft Factory came up with a simple design driven by a 200 hp (150 kW) Lawrance J-1 air-cooled radial engine. Its boxy fuselage was suspended between the upper and lower wings (essentially having both dorsal and ventral sets of cabane struts), with the center area of the lower wing enlarged to accommodate a fuel tank. (wikipedia)

12) Osprey Osprey 2

The Osprey Osprey 2, also known as the Pereira Osprey 2 after its designer, is an amphibious sport aircraft designed for homebuilding. Plans have been sold since the mid-1970s. George Pereira designed the Osprey 2 to address the two most frequent criticisms of his Osprey I aircraft: its lack of a passenger seat and its inability to operate from dry land. An exercise that began as a series of modifications to the original design in January 1972 eventually turned into a complete redesign of the aircraft, with the resulting Osprey 2 flying in April 1973. (wikipedia)

13) Piper PA-18 Super Cub

The Piper PA-18 Super Cub is a two-seat, single-engine monoplane. Introduced in 1949 by Piper Aircraft, it was developed from the Piper PA-11, and traces its lineage back through the J-3 to the Taylor E-2 Cub of the 1930s. In close to 40 years of production, over 9,000 were built. Super Cubs are commonly found in roles such as bush flying, banner and glider towing. (wikipedia)

14) Sikorsky S-38

The Sikorsky S-38 was an American twin-engined eight-seat sesquiplane amphibious aircraft. It was sometimes called “The Explorer’s Air Yacht” and was Sikorsky’s first widely produced amphibious flying boat which in addition to serving successfully for Pan American Airways and the U.S. Army, also had numerous private owners who received notoriety for their exploits. (wikipedia)

15) Volmer VJ-22 Sportsman

The Volmer VJ-22 Sportsman is an American homebuilt amphibious aircraft. The Sportsman is a two-seat high-winged monoplane of wood and fabric construction, with over 100 built by 1993.

Volmer Jenson, a successful designer of sailplanes, designed the two-seat amphibious VJ-22 in 1957.[1] The new aircraft, at first called the Chubasco, made its first flight on 22 December 1958.

The VJ-22 is a high-winged monoplane, using the wings from an Aeronca Champion or Chief, with a new flying boat hull of mahogany plywood, waterproofed with fiberglass cloth. The aircraft’s single engine, normally a pusher of between 85 hp (63 kW) and 100 hp (75 kW), is mounted on pylons above the wing centre section. The engine can also be mounted in tractor configuration and engines of up to 135 hp (101 kW) have been used successfully. A retractable tailwheel undercarriage is provided. The pilot and passenger sit side-by-side under an enclosed canopy, and are provided with dual controls. (wikipedia)


F-5-L boat seaplane: Comparative performance with direct and geared engines

Comprehensive tests were made to compare the performance of the F-5-L Boat Seaplane fitted with direct drive and Liberty engines. Details are given on the test conditions. The conclusions of the comparison tests follow. 1) An F-5-L with geared engines takes off in approximately 90 percent of the time required for the same airplane with standard direct drive engines. An F-5-L with geared engines climbs in 20 minutes to an altitude approximately 20 percent greater than that obtained with the standard direct drive on the same airplane.

Fiziki Təsvir

Yaradılma Məlumatı

Kontekst

Bu hesabat is part of the collection entitled: National Advisory Committee for Aeronautics Collection and was provided by the UNT Libraries Government Documents Department to the UNT Digital Library, a digital repository hosted by the UNT Libraries. It has been viewed 34 times. More information about this report can be viewed below.

People and organizations associated with either the creation of this report or its content.

Müəllif

Originator

Tərəfindən təmin

UNT Libraries Government Documents Department

Serving as both a federal and a state depository library, the UNT Libraries Government Documents Department maintains millions of items in a variety of formats. The department is a member of the FDLP Content Partnerships Program and an Affiliated Archive of the National Archives.

Bizimlə əlaqə saxlayın

Descriptive information to help identify this report. Rəqəmsal Kitabxanada oxşar maddələr tapmaq üçün aşağıdakı bağlantıları izləyin.

Titles

  • Əsas başlıq: F-5-L boat seaplane: Comparative performance with direct and geared engines
  • Series Title:NACA Technical Notes

Təsvir

Comprehensive tests were made to compare the performance of the F-5-L Boat Seaplane fitted with direct drive and Liberty engines. Details are given on the test conditions. The conclusions of the comparison tests follow. 1) An F-5-L with geared engines takes off in approximately 90 percent of the time required for the same airplane with standard direct drive engines. An F-5-L with geared engines climbs in 20 minutes to an altitude approximately 20 percent greater than that obtained with the standard direct drive on the same airplane.


Tariximiz

How it started
The Maldivians undertook voluntary work in order to build their own airport and in 1966 Male saw the first commercial landing.

The few adventurous travellers who came to the Maldives in the following years were limited to exploring the pristine islands close to Male. The natural and untouched beauty of the islands started to appeal an increasing number of inquisitive travellers, and the first resorts opened in 1972, all within reach of a boat from Male.


Maldivian Air Taxi & Trans Maldivian Airways

The beginnings of commercial aviation in the Maldives are to be undoubtedly attributed to Trans Maldivian Airways. TMA started in 1989 as a company operating a helicopter fleet under the name Hummingbird Island Helicopters. However the destination was struggling with infrastructure problems relating to the established helicopter air service, and the many resorts were still only reachable by boat, the idea of faster and more convenient travel was about to be floated. Traveling to Kuredu in 1991, Lars Erik Nielsen, recalls ‘The passengers were so sick on the voyage, I had to find a better way to travel!’ And he did. With his love of seaplanes and the much needed Scandinavian entrepreneurship, he started Maldivian Air Taxi in 1993.

From its humble beginnings in 1993 with only two aircraft, the company grew rapidly over the years where over 500,000 passengers were transferred per year. With the succession of seaplane operation in the country, Hummingbird Island Helicopters later changed the name to Hummingbird Island Airways, and the first seaplane was added to the fleet in 1997. The transition to a seaplane-only fleet was completed in 1999 and another year later, the name was changed to Trans Maldivian Airways. In February 2013 Maldivian Air Taxi (MAT) and Trans Maldivian Airways (TMA) partnered with Blackstone, one of the world’s leading investment and advisory firms under the name Trans Maldivian Airways (Pvt) Limited (TMA). In December 2017, the company was acquired by Bain Capital Private Equity, a global private equity firm headquartered out of the US, in association with Tempus Group, a Chinese tourism-focused conglomerate, from the current shareholders led by Blackstone.

Since its inception in 1989 Trans Maldivian Airways represents a synonym for connecting the Maldives islands. It is the oldest air services operator in the Maldives and has grown to become the largest seaplane operator in the world.


  • Waterbird was created by Edward Wakefield and bankrolled by Churchill in role as First Lord of the Admiralty
  • Was hoped plane would give Royal Navy ships an eye in the sky, allowing them to spot enemies more quickly
  • Original plane was damaged beyond repair in 1912 when hangar it was being stored in was destroyed in storm
  • Now, new Yesterday documentary charts decade-long effort to build new version of the plane
  • Construction was led by craftsman and pilot Gerry Cooper and backed by charity headed by lawyer Ian Gee

Published: 11:03 BST, 27 April 2021 | Updated: 12:41 BST, 27 April 2021

It was a plane that was bankrolled by a young Winston Churchill and changed the course of British aviation history.

The Royal Navy's first seaplane, the Waterbird, was created by aeronautic pioneer Edward Wakefield in 1911 to give military ships an eye in the sky.

Thanks to financial support from Churchill, the plane successfully flew from the waters of Lake Windermere, in Cumbria's Lake District, but was then destroyed in a storm in 1912.

Now, a new documentary charts the successful efforts by enthusiasts to re-build the plane from scratch using an original instruction manual as a guide.

The £200,000 reconstruction, which began in 2010, was led by craftsman and pilot Gerry Cooper and backed by relatives of the men who built and flew the original plane.

UKTV channel Yesterday's latest episode of historical series Warbird Workshop, which airs on Thursday evening, shows for the first time the incredible moment the plane took to the skies once again.

Although fully capable of taking off from water, just as its historic predecessor once did, it had not yet received Civil Aviation Authority to do so when the show was filmed.

Instead, it was seen being piloted by Mr Cooper as it took off from land near his workshop in Lincolnshire.

A new documentary charts the successful efforts by enthusiasts to re-build the Royal Navy's first seaplane, the Waterbird, from scratch using an original instruction manual as a guide. Pictured: The finished plane

Wakefield was determined to make his dream a reality, despite the belief at the time that take-off from water was impossible.

Churchill, who served his first stint as political head of the Royal Navy from 1911 until 1915, gave crucial financial support amid skepticism from naval chiefs.

It was a product of an international race to produce the first seaplane, which was initially led by US firm Curtis.

However, Curtis struggled with their project. Waterbird's makers used the US design as inspiration for the main part of their plane, but they also crucially extended the size of its wings.

Its ultimate success signalled the birth of both naval and civil water planes in the UK and the establishment of Britain's first seaplane base on Lake Windermere.

Thanks to financial support from the then First Lord of the Admiralty Winston Churchill, the plane successfully flew from the waters of Lake Windermere, in Cumbria's Lake District, but was then destroyed in a storm in 1912

Creator Edward Wakefield, standing next to Waterbird with his pilot Herbert Stanley Adams in the cockpit

Churchill, who served his first stint as political head of the Royal Navy from 1911 until 1915, gave crucial financial support amid skepticism from naval chiefs. Pictured: Wakefield in the seat of his plane

From the first 12-second flight in 1903 to modern jets: A brief history of the aeroplane

The first successful powered, controlled and sustained flight by a heavier-than-air aeroplane took place on December 17, 1903.

Built by brothers Orville and Wilbur Wright, the plane flew at a height of 120 feet for just 12 seconds.

The next two flights were more successful but the plane was then damaged beyond repair when it was repeatedly flipped over by a gust of wind.

However, the brothers went on to build two further planes which improved their original design.

The feat sparked a flurry of development which saw - with the outbreak of the First World War just a decade later – planes become practical for spotting artillery from the air and even rudimentary attacks on ground positions.

By the start of the Second World War in 1939, the world’s first transatlantic flight had been carried out – in 1919 – and commercial travel was in its infancy.

Airports already existed in many towns and cities but it wasn’t until the conflict against Adolf Hitler’s Germany and his allies had been won that general aviation boomed, laying the groundwork for today’s modern jets.

The plane, which was 37ft long and had a wing span of 42ft, was flown from the lake by its first pilot, naval officer Herbert Stanley Adams.

The maiden flight caused huge controversy with author Beatrix Potter, who lived in the Lake District, and Canon Rawnsley, co-founder of the National Trust.

The pair both protested against Wakefield's activities on Windermere, before a public inquiry came out in Waterbird's favour.

But the historic plane was ruined when a storm destroyed the hangar it was being stored in – just four months after its first flight.

In 2010, an independent charity – the Lakes Flying Company – was set up with the aim of rebuilding the plane.

Headed by lawyer and pilot Ian Gee, the project was also backed by Richard Raynsford, the great-great nephew of Wakefield.

However, the project was repeatedly delayed by financial trouble, meaning the plane did not fly until August 2018.

The first parts of the new Waterbird were machined by craftsman Mike Sales in 2010.

By June 2011, it had started to take shape and the team, which included Mr Cooper's wife Jenny, then stretched fabric over its wooden frame.

The fabric, which was more durable than the type used in 1911, was shrunk with heat and made taut by the use of a specialist varnish called dope.

The new plane's wings, which were mounted on sturdy support struts, were supported by 200metres of wire cables.

Its new float was designed by craftsman James Pearce, who worked from old photographs and, incredibly, the ruined plane's original float – which was found gathering dust in the RAF Museum in Shropshire.

The plane's new engine, which was made in Australia, boasted 110 horsepower – 60 more than the original.

Its shiny new propeller was designed by computer.

The plane's control surface – the device known as the elevator which gives it lift – was built from bamboo and mounted in front of where Mr Cooper would later sit.

The plane's propeller was designed by computer and its engine had 110 horsepower - 60 more than the original version


World War II's Bizarre 'Battle of Los Angeles'

In the frantic weeks that followed the Pearl Harbor attack, many Americans believed that enemy raids on the continental United States were imminent. On December 9, 1941, unsubstantiated reports of approaching aircraft had caused a minor invasion panic in New York City and sent stock prices tumbling. 

On the West Coast, inexperienced pilots and radar men had mistaken fishing boats, logs and even whales for Japanese warships and submarines. Tensions were high, and they only grew after U.S. Secretary of War Henry Stimson warned that American cities should be prepared to accept “occasional blows” from enemy forces. 

Just a few days later on February 23, 1942, a Japanese submarine surfaced off the coast of Santa Barbara, California, and hurled over a dozen artillery shells at an oil field and refinery. While the attack inflicted no casualties and caused only minor damage, it marked the first time that the mainland United States had been bombed during World War II.

Soldiers manning anti-aircraft guns in New York City. (Kredit: Bettmann/Getty Images)

The day after the oil field raid, paranoia and itchy trigger fingers combined to produce one of the most unusual home front incidents of the war. It began on the evening of February 24, 1942, when naval intelligence instructed units on the California coast to steel themselves for a potential Japanese attack. 

All remained calm for the next few hours, but shortly after 2 a.m. on February 25, military radar picked up what appeared to be an enemy contact some 120 miles west of Los Angeles. Air raid sirens sounded and a citywide blackout was put into effect. Within minutes, troops had manned anti-aircraft guns and begun sweeping the skies with searchlights.

It was just after 3 a.m. when the shooting started. Following reports of an unidentified object in the skies, troops in Santa Monica unleashed a barrage of anti-aircraft and .50 caliber machine gun fire. Before long, many of the city’s other coastal defense weapons had joined in. 

“Powerful searchlights from countless stations stabbed the sky with brilliant probing fingers,” the Los Angeles Times wrote, “while anti-aircraft batteries dotted the heavens with beautiful, if sinister, orange bursts of shrapnel.” 

Chaos reigned over the next several minutes. It appeared that Los Angeles was under attack, yet many of those who looked skyward saw nothing but smoke and the glare of ack-ack fire. 

“Imagination could have easily disclosed many shapes in the sky in the midst of that weird symphony of noise and color,” Coastal Artillery Corps Colonel John G. Murphy later wrote. 𠇋ut cold detachment disclosed no planes of any type in the sky𠅏riendly or enemy.”

For others, however, the threat appeared to be very real. Reports poured in from across the city describing Japanese aircraft flying in formation, bombs falling and enemy

World War II-era anti-aircraft spotlights. (Kredit: Bettmann/Getty Images)

paratroopers. There was even a claim of a Japanese plane crash landing in the streets of Hollywood. “I could barely see the planes, but they were up there all right,” a coastal artilleryman named Charles Patrick later wrote in a letter. “I could see six planes, and shells were bursting all around them. Naturally, all of us fellows were anxious to get our two-cents’ worth in and, when the command came, everybody cheered like a son of a gun.” 

The barrage eventually continued for over an hour. By the time a final 𠇊ll-clear” order was given later that morning, Los Angeles’ artillery batteries had pumped over 1,400 rounds of anti-aircraft ammunition into the sky.

It was only in the light of day that the American military units made a puzzling discovery: there appeared to have been no enemy attack. 𠇊lthough reports were conflicting and every effort is being made to ascertain the facts, it is clear that no bombs were dropped and no planes were shot down,” read a statement from the Army’s Western Defense Command.

Ironically, the only damage during the �ttle” had come from friendly fire. Anti-aircraft shrapnel rained down across the city, shattering windows and ripping through buildings. One dud careened into a Long Beach golf course, and several residents had their homes partially destroyed by 3-inch artillery shells. 

While there were no serious injuries from the shootout, it was reported that at least five people had died as a result of heart attacks and car accidents that occurred during the extended blackout. In a preview of the hysteria that would soon accompany the Japanese internment, authorities also arrested some 20 Japanese-Americans for allegedly trying to signal the nonexistent aircraft.

A man cleaning up friendly fire damage from the air raid. (Credit: Peter Stackpole/The LIFE Picture Collection/Getty Images)

Over the next few days, government and media outlets issued contradictory reports on what later became known as the �ttle of Los Angeles.” Secretary of the Navy Frank Knox dismissed the firefight as a false alarm brought on by “jittery nerves,” but Secretary of War Henry Stimson echoed Army brass in saying that at least 15 planes had buzzed the city. He even advanced the provocative theory that the phantom fighters might have been commercial aircraft “operated by enemy agents” hoping to strike fear into the public. 

Stimson later backpedaled his claims, but there was still the matter of the thousands of military personnel and civilians who claimed to have seen aircraft in the skies over L.A. According to an editorial in the New York Times, some eyewitnesses had spied 𠇊 big floating object resembling a balloon,” while others had spotted anywhere from one plane to several dozen. “The more the whole incident of the early morning of Feb. 25 in the Los Angeles district is examined,” the article read, “the more incredible it becomes.”

What caused the shootout over Los Angeles? The Japanese military later claimed it had never flown aircraft over the city during World War II, providing fuel for a host of bizarre theories involving government conspiracies and visits by flying saucers and extraterrestrials. 


Videoya baxın: Tarix qanday organiladi? Xronologiya. (Yanvar 2022).