Məlumat

Alman gəmisi ABŞ -ın Kaliforniya sərnişin gəmisini batırdı


ABŞ Prezidenti Woodrow Wilsonun 3 Fevral 1917 -ci ildə Almaniya ilə diplomatik münasibətləri pozduğu və dənizdəki Amerika maraqlarına yenidən hücum ediləcəyi təqdirdə müharibənin başlayacağını xəbərdar etdiyi çıxışından cəmi üç gün sonra - Alman sualtı torpidləri və Anchor Line sərnişin gəmisini batırdı. Kaliforniya İrlandiya sahillərində.

SS Kaliforniya Yanvarın 29 -da Nyu -Yorkdan 205 sərnişin və ekipaj üzvü ilə Şotlandiyanın Qlazqo şəhərinə yola düşdü. Səkkiz gün sonra, İrlandiyanın Fastnet sahilindən təxminən 38 mil uzaqda, gəminin kapitanı John Henderson, səhər 9 -dan bir az sonra gəmisinin liman tərəfində bir sualtı gəmini gördü və gəminin arxasındakı topçuya müdafiə məqsədi ilə atəş açmağı əmr etdi. zəruridirsə. Bir neçə dəqiqə sonra və xəbərdarlıq etmədən sualtı qayıq gəmiyə iki torpido atdı. Torpidodan biri qaçırdı, amma ikinci torpedo gəminin liman tərəfinə partladı və nəticədə 5 nəfər öldü. Torpedonun partlaması o qədər şiddətli və dağıdıcı idi ki, 470 metrlik 9000 tonluq buxar gəmisi hücumdan cəmi 9 dəqiqə sonra batdı. Çarəsiz S.O.S. xilasetmə gəmilərinin gəlişini təmin etmək üçün ekipaj tərəfindən göndərilən çağırışlarda, ilk partlayışdan sonra 38 adam boğularaq cəmi 43 adam öldü.

Bu cür açıq Almaniya sərhədsiz sualtı müharibəsinin nəticələrinə dair Wilsonun xəbərdarlığına açıq şəkildə etiraz etməsi, sonradan Zimmermann teleqramının kəşf edilməsi və yayımlanması ilə birlikdə-Almaniyanın xarici işlər naziri tərəfindən Meksika hökumətinə edilən bir Meksika-Alman ittifaqının iştirakı ilə Almaniya ilə ABŞ arasındakı müharibə - Wilson və ABŞ -ı müharibəyə doğru son addımları atmağa sövq etdi. 2 Apreldə Wilson, müharibə mesajını çatdırmaq üçün Konqresə getdi; ABŞ -ın Birinci Dünya Müharibəsinə girməsinin rəsmi bəyannaməsi dörd gün sonra gəldi.

Daha çox oxuyun: ABŞ Birinci Dünya Müharibəsinə girməli idimi?


Wilhelm Gustloff

Redaktorlarımız göndərdiklərinizi nəzərdən keçirəcək və məqaləyə yenidən baxılıb -baxılmayacağını müəyyən edəcəklər.

Wilhelm Gustloff, tam Motorlu gəmi Wilhelm Gustloff, 30 yanvar 1945 -ci ildə Sovet sualtı gəmisi tərəfindən batan Alman okean layneri. Təxminən 9000 sərnişin batması nəticəsində həyatını itirdi və bu, tarixin ən böyük dəniz fəlakəti oldu.

MV Gustloff Alman işçilərinin asudə vaxtlarını dəstəkləyən Alman Əmək Cəbhəsinin Kraft durch Freude proqramı üçün xüsusi olaraq inşa edilən ilk gəmi idi. Uzunluğu 684 fut (208.5 metr) və çəkisi 25.000 tondan çox idi. Gəmi 4 fevral 1936 -cı ildə öldürülən İsveçrə Nasist Partiyasının liderinin adını daşıyır və 5 may 1937 -ci ildə Adolf Hitlerin iştirakı ilə gəmiyə buraxılır. Gustloff 24 Mart 1938 -ci ildə ilk səyahətinə başladı və 17 ay ərzində təxminən 65.000 tətilçini daşıyan təxminən 50 kruiz səfərinə çıxdı.

Gəmidə təxminən 400 ekipaj üzvü də daxil olmaqla təxminən 1900 adamı qəbul etmək üçün kifayət qədər yer var idi. Təbliğat məqsədi ilə gəmidə olan bütün kabinlər Gustloff eynilə eyni ölçüdə və hissələrə bölünmüşdür Gustloff- görünüşündə, ən azı - "sosial sinifləri olmayan bir gəmi". Yeganə istisna Hitler üçün ayrılmış daha böyük bir kabin idi. Gəmidə sadəcə səyahət sifariş etmək mümkün deyildi Gustlofflakin. Kraft durch Freude flaqmanında səyahət etməyə icazə verilən insanlar partiya tərəfindən seçildi.

Kruiz gəmisi kimi fəaliyyət göstərməsinin yanında Gustloff xalq yönümlü missiyalar üçün istifadə edilmişdir. 1938 -ci il aprelin 10 -da İngiltərədə yaşayan almanların və avstriyalıların Avstriyanın ilhaqına səs verməsi üçün bir səsvermə yeri olaraq fəaliyyət göstərdi. 1939 -cu ilin mayında GustloffKraft durch Freude donanmasının digər gəmiləri ilə birlikdə İspaniya vətəndaş müharibəsi bitdikdən sonra Condor Legion əsgərlərini Almaniyaya geri gətirmələri əmr edildi. İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə birlikdə Gustloff Baltik dənizində və Norveçdə bir xəstəxana gəmisi olaraq xidmət etmək üçün Alman donanması tərəfindən tələb edildi. 1940 -cı ilin noyabr ayından etibarən, 2 -ci Sualtı Təlim Diviziyası üçün kışla kimi xidmət etmək üçün Polşanın Gdynia şəhərində dayandı. 9 oktyabr 1943 -cü ildə ABŞ -ın limana etdiyi hava hücumu zamanı gəmi kiçik ziyan aldı.

Qırmızı Ordu Şərqi Prussiyaya doğru irəlilədikcə, Admiral Karl Dönitz Hannibal Əməliyyatı, Alman əsgərlərinin və mülki əhalinin kütləvi şəkildə bölgədən çıxarılması üçün hazırlıqlara başladı. 21 Yanvar 1945 -ci ildən başlayaraq, İngiltərənin Dunkirk'teki təxliyəsini çox aşan bir əməliyyatda təxminən iki milyon Alman qərbə gətirildi. The Gustloff 2 -ci Sualtı Təlim Diviziyasının əsgərlərini Almaniyanın qərbinə gətirmək əmri verildi. Yanvarın 25 -də gəmi digər qaçqınları göyərtəsinə götürməyə başladı və 29 Yanvar günortadan sonra qeydiyyat dayandırıldıqda say 7956 -ya çatdı. Şahidlərin hesablamalarına görə, bu nöqtədən sonra bəlkə də daha 2000 nəfər minib.

Yanvarın 30 -da günortadan bir qədər sonra Gustloff limanı tərk etdi. Əvvəldən planlaşdırıldığı halda Gustloff daha böyük bir konvoyda yalnız bir element olardı, mexaniki problemlər iki gəmini geri dönməyə məcbur etdi Gustloff yalnız torpedo qayığı ilə müşayiət olunurdu Löwe. Çünki bu işdən narahat idi GustloffUzun illər boş oturduqdan sonra mühərrikləri sıradan çıxan Kapitan Fridrix Petersen, gəminin saatda 22 mil sürətlə 12 kilometr sürətlə hərəkət etməsinə qərar verdi. 2 -ci Sualtı Təlim Bölməsinin komandiri Vilhelm Zahnın sürətini 15 düyünə (saatda 28 km) qədər artırmağın Sovet sualtı qayıqları kimi hücum ehtimalını azaldacağını irəli sürən tövsiyələrinə məhəl qoymadı. ayaqlaşa bilməmək. Petersen, sahil xəttini qucaqlayan bir kursa məsləhət verən Birinci Zabit Louis Reese'nin tövsiyəsini də rədd etdi. Nəhayət, Gustloff minalardan təmiz olduğu bilinən bir dərin su yoluna getdi.

Təxminən saat 18.00 -da kapitana bir mina gəmisi karvanının yollandığı barədə xəbərdarlıq gəldi və bu, toqquşmanın qarşısını almaq üçün gəminin naviqasiya işıqlarını işə salmasını istədi. Bu mesajın mənşəyi məlum deyil Gustloff və ya Löwe aldığını iddia etdi və bunun anlaşılmazlıq və ya bəlkə də təxribat olub -olmadığı bəlli deyil. The Gustloff yolda heç bir minaaxtaranla qarşılaşmadı. Ancaq onu Sovet sualtı gəmisi gördü S-13 təxminən 19:00. Sovet komandiri, kapitan Aleksandr Marinesko, sualtı gəmisi ilə manevr etdi Gustloff və sahil, o istiqamətdən bir hücum olaraq ən az gözlənilən olardı.

Saat 21: 16 -da Gustloff üç torpido tərəfindən vuruldu və bir saat ərzində batmağa davam etdi. Gəmi 5000 nəfərlik xilasetmə gəmiləri və sallar daşıyırdı, lakin bir çox xilasetmə qurğusu göyərtəyə dondurulmuşdu və torpedalardan birinin ekipajın yerləşdiyi yerə dəyməsi və bu işlə məşğul olmaq üçün ən yaxşı öyrədilənlərin öldürülməsi onların səmərəli istifadəsinə daha da mane olurdu. vəziyyətlə. Doqquz gəmi bütün gecə sağ qalanları götürdü. Gəmidə olan təxminən 10.000 adamdan Gustloff, yalnız 1,239 sağ qalan kimi qeyd edilə bilər ki, bu da dəniz tarixində ən yüksək ölüm sayına görə batır. Sivil ölümlərin çox olmasına baxmayaraq, batan iddialar Gustloff Göyərtədə silah və 1000 -ə yaxın hərbçinin olması səbəbindən bir hərbi cinayət təşkil etdi.

Tarix kitablarından və sənədli filmlərdən başqa, hekayə Gustloff novellası da daxil olmaqla bir neçə bədii filmə və bədii əsərlərə mövzu olmuşdur Im Krebsgang (2002 Crabwalk) tərəfindən Günter Grass


Məzmun

RMS Lakoniya 1921 -ci ildə sivil bir okean gəmisi olaraq inşa edilmişdir. İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında müharibə səyləri üçün rekvizisiya edildi və 1942 -ci ilə qədər bir hərbi gəmiyə çevrildi. Hadisə zamanı o, əsasən İtaliya əsirlərini Kapitan Rudolf Şarpın komandanlığı altında Keyptaundan Fritauna aparırdı. Gəmidə 463 zabit və ekipaj, 87 mülki şəxs, 286 İngilis əsgəri, 1793 İtalyan əsir və 103 Polşa əsgəri əsirlərin gözətçisi olaraq hərəkət edirdi. [1]

Sharp əvvəllər RMS -ə əmr vermişdi Lancastria17 iyun 1940-cı ildə Fransanın Saint-Nazaire limanının yaxınlığındakı Alman bombaları ilə batırılan Hava Hərəkatında iştirak edərkən İngiltərə vətəndaşlarının və qoşunlarının Fransadan çıxarılması, Dunkirkin təxliyəsindən iki həftə sonra. [2]

Hücum et Lakoniya Redaktə edin

12 sentyabr 1942 -ci ildə saat 10 -da U-156 Qərbi Afrikanın sahillərində, Liberiya ilə Yüksələn Adanın ortasında patrul xidmətində idi. Sualtı gəminin komandiri, Korvettenkapitan Werner Hartenstein, tək başına üzən Böyük Britaniya gəmisini gördü və ona hücum etdi. Silahlı gəmilər - əksər tacirlər və qoşun nəqliyyatı deməkdir - xəbərdarlıq edilmədən hücum üçün qanuni hədəflər təşkil edirdi. [3] Belə silahlanmış, Lakoniya bu kateqoriyaya düşdü və 22.22 -də. 600 m (500 kHz) diapazonunda bir mesaj ötürdü: "SSS SSS 0434 South / 1125 West Laconia torpedoed." [4] "SSS" "sualtı gəminin hücumu altında" olduğunu bildirən kod idi. [5] Əlavə mesajlar ötürüldü, lakin bunların başqa bir gəmi və ya stansiya tərəfindən alındığı barədə heç bir qeyd yoxdur.

İtalyan məhbuslar da daxil olmaqla, bütün gəmi tamamlayıcıları üçün kifayət qədər xilasetmə gəmiləri olmasına baxmayaraq, ağır siyahı, gəmi yerləşməyincə yarısının buraxılmasının qarşısını aldı. Gəminin batması ilə məhkumlar kilidli yük yuvalarında tərk edildi, lakin əksəriyyəti lyukları qıraraq və ya havalandırma şaftlarına qalxaraq qaçmağı bacardı. Bir qrup məhbus xilasetmə gəmisinə qaçdıqda bir neçəsi güllələndi və əllərində olan bir neçə xilasetmə gəmisinə minməmək üçün çoxlu sayda süngü ilə öldürüldü. Polşa mühafizəçiləri sabit süngülü tüfənglərlə silahlanmışdılar, lakin yüklənməmişdilər və mühafizəçilər heç bir sursat daşımamışdılar. Şahidlər məhbuslardan az adamın güllələndiyini bildirir. Əksinə, itkilərin çoxu süngülü idi. [6]

Son xilasetmə gəmiləri buraxılan zaman sağ qalanların çoxu artıq suya girmişdi, buna görə də bəzi xilasetmə qayıqlarının sərnişinləri az idi. Gəmidə əsirləri olan gəmini tərk edən yalnız bir can saldı, qalanları okeana tullandı. Sağ qalanlar daha sonra suda olan italyanların xilasetmə gəmisinə dırmaşmaq istədikdə necə vurulduqlarını və ya əllərinin baltalarla necə kəsildiyini izah etdilər. Qan tezliklə köpək balığını cəlb etdi. [7] Sağ qalan italyanlardan sayılan onbaşı Dino Monte, ". Köpək balığı aramızdan qaçdı. Bir qolu tutaraq, bir ayağını dişləyərək. Digər böyük heyvanlar bütün bədənləri uddu" dedi. [6] kimi Lakoniya altında gedirdi, U-156 gəminin sağ qalan yüksək rütbəli zabitlərini tutmaq üçün üzə çıxdı. Təəccübləndikləri kimi, 2000 -dən çox adamın suda mübarizə apardığını gördülər. [ sitata ehtiyac var ]

Xilasetmə əməliyyatı Redaktə edin

Yolçuların əsasən əsir və mülki vətəndaşlar olduğunu anlayan Hartenstein, Qırmızı Xaç bayrağını qaldırarkən dərhal xilasetmə işlərinə başladı. Lakoniya hücumdan bir saat sonra saat 23: 23 -də batdı. 13 sentyabr saat 01: 25 -də Hartenstein, kodlu bir radio mesajı göndərdi Befehlshaber der U-Boote vəziyyət barədə onları xəbərdar edir. Orada deyilirdi: "Hartenstein tərəfindən batırıldı, British Laconia, Qu FF7721, 310 dərəcə. Təəssüf ki, 1500 İtalyan əsiri ilə 90 sudan indiyə qədər sudan çıxarıldı. Sifariş verin". [9]

Sualtı gəmi əməliyyatlarının rəhbəri Admiral Karl Dönitz, sağ qalanları götürmək üçün hadisə yerinə yönəlmək üçün Cape Town'a planlaşdırılan sürpriz hücumda iştirak etmək üçün toplaşan Wolfpack Eisbär'dan yeddi U-qayığı dərhal əmr etdi. Dönitz daha sonra Berlinə vəziyyət və gördüyü işlər haqqında məlumat verdi. Hitler qəzəbləndi və xilasetmə işinin dayandırılmasını əmr etdi. Admiral Erich Raeder, Dönitzə Hartenstein gəmilərinin də daxil olduğu Eisbär gəmilərini sökməsini əmr etdi. U-156və onları orijinal plana uyğun olaraq Cape Town -a göndərin. Sonra Raeder sifariş verdi U-506tərəfindən əmr edilmişdir Kapitänleutnant Erich Würdemann, U-507, altında Korvettenkapitan Harro Schacht və İtalyan sualtı qayığı Komandant Cappellini Hartenşteyndən əl çəkərək sağ qalanları götürsün və sonra da işə davam etsin Lakoniya tapın və italyanları xilas edin. Raeder, Vichy Fransızlarından, üç sualtı gəmidən italyan sağ qalanları toplamaq üçün Dakar və Fil Dişi Sahilindən döyüş gəmiləri göndərməsini istədi. [ sitata ehtiyac var ]

Vichy French cavab olaraq 7600 tonluq kreyser göndərdi Gloire Dakardan və iki çarxla, sürətli 660 ton Annamit və daha yavaş 2000 ton Dumont-d'Urville, Konakridən, Fransız Qvineyasından və Cotonou'dan, Dahomey'den. Dönitz, Eisbär gəmilərini ayırdı və Hartenşteynə Raederin əmrlərini bildirdi, lakin o, əvəz etdi. Kapitänleutnant Helmut Witte U-159 üçün U-156 Eisbär qrupuna daxil olub əmr göndərdi: "Hartenstein də daxil olmaqla, bütün qayıqlar, suya batdıqda hərəkətə tam hazır olmasını təmin edəcək qədər adamı gəmiyə mindirir." [10]

U-156 tezliklə beş qadın da daxil olmaqla 200 -ə yaxın sağ qalanın olduğu göyərtənin üstündə və altında sıxışdı və dörd xilasetmə gəmisində başqa 200 nəfər yedəkləndi. Sentyabrın 13 -də səhər 6 -da Hartenstein 25 m (82 ft) lentində, kodu olmayan, ingilis dilində bir mesaj yayımladı, mövqeyini verdi, xilasetmə işlərinə kömək istədi və hücum etməyəcəyinə söz verdi. . Orada deyilir: "Hər hansı bir gəmi qəzaya uğramış Laconia ekipajına kömək edərsə, gəmi və ya hava qüvvələri tərəfindən hücuma məruz qalmamaq şərti ilə ona hücum etməyəcəyəm. 193 adam götürdüm. 4 ° -53" Cənub, 11 ° -26 "Qərb . - Alman sualtı qayığı. " [11]

Freetown'daki İngilislər bu mesajı ələ keçirdilər, ancaq bunun bir müharibə hiyləsi ola biləcəyinə inanaraq bunu qəbul etməkdən imtina etdilər. İki gün sonra, 15 sentyabrda Amerikalılara bir mesaj göndərildi Lakoniya torpido edilmişdi və İngilis ticarət gəmisi Empire Haven sağ qalanları götürmək üçün yola çıxdı. "Zəif yazılmış mesaj" bunu nəzərdə tuturdu Lakoniya yalnız o gün batdı və almanların atəşkəs altında bir xilasetmə cəhdində iştirak etdiyini və ya neytral Fransız gəmilərinin də yolda olduğunu qeyd etmədi. [12]

U-156 sonrakı iki buçuk gün hadisə yerində səthdə qaldı. 15 sentyabr saat 11.30 -da ona qoşuldu U-506və bir neçə saat sonra hər ikisi tərəfindən U-507Komandant Cappellini. Xilasetmə gəmiləri və göyərtələrində ayaqda qalan yüzlərlə sağ qalmış dörd sualtı qayıq, Afrika sahilinə doğru yola çıxdı və Seneqal və Dahomeydən yola çıxan Vichy Fransız yerüstü döyüş gəmiləri ilə görüşdü. [13]

İlk Amerika hücumu Edit

Gecələr sualtı qayıqlar ayrıldı. 16 sentyabr saat 11: 25 -də, U-156 Ascensiondakı gizli hava bazasından uçan Amerikalı B-24 Liberator bombardmançısı tərəfindən görüldü. Sualtı qayıq, silah göyərtəsində Qırmızı Xaç bayrağı ilə gəzirdi. Hartenstein pilota həm Mors kodu, həm də İngilis dilində kömək istədi. Bir İngilis zabiti də təyyarəyə mesaj göndərdi: "Alman sualtı qayığından danışan RAF zabiti, Lakoniya göyərtədə sağ qalanlar, əsgərlər, mülki şəxslər, qadınlar, uşaqlar. "[14]

ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin leytenantı James D. Harden üz döndərən mesajlara cavab vermədi, vəziyyətini bazasına bildirdi. O gün vəzifə yerinə yetirən baş zabit, kapitan Robert C. Richardson, bunun Qırmızı Xaçın icazə verdiyi Alman xilasetmə əməliyyatı olduğunu bilmədiyini iddia edərək, B-24-ə "gəmini batırmaq" əmrini verdi. Richardson daha sonra o vaxtkı müharibə qaydalarının bir döyüş gəmisinin Qırmızı Xaç bayraqlarını qaldırmasına icazə vermədiyinə inandığını iddia etdi. Alman sualtı qayığının İngilislər tərəfindən sahəyə yönəldilmiş iki müttəfiq yük gəmisinə hücum edəcəyindən qorxdu. Alman sualtı gəmisinin yalnız İtalyan əsirlərini xilas etdiyini zənn etdi. Taktiki qiymətləndirməsində, sualtı qayığın gizli Ascension aerodromunu və yanacaq çənlərini kəşf edə biləcəyini və bu səbəbdən Müttəfiqlərin Misirdəki İngilis qüvvələrinə və Rusiyadakı Sovet qüvvələrinə hava tədarükünü dayandıracağını düşünürdü. [15]

Harden xilasetmə işlərinin yerinə qayıtdı və saat 12: 32 -də bombalar və dərinlik ittihamları ilə hücum etdi. Biri arxasındakı xilasetmə gəmilərinin arasına düşdü U-156, onlarla sağ qalanı öldürdü, digərləri isə sualtı qayığın üzərinə girdi və kiçik ziyan vurdu. Hartenstein o xilasetmə gəmilərini hələ də üzür və göyərtəsində sağ qalanları suya atmasını əmr edir. Sualtı qayıq hələ də göyərtədə olanlara suya girmək və qaçmaq şansı vermək üçün yavaş -yavaş batdı. Hardenin hesabatına görə, sualtı qayıqda dörd dəfə qaçdı. İlk üçdə dərinlik ittihamları və bombalar buraxılmadı, dördüncüsündə iki bomba atdı. Liberator ekipajı daha sonra batdığı iddia edilən medallarla təltif edildi U-156əslində yalnız iki xilasetmə gəmisi batdıqda. [16]

"Komandir" Hartenşteynin Vichy French tərəfindən xilas edilmək üçün bölgədə qalma istəyinə məhəl qoymadan iki xilasetmə gəmisi Afrikaya getməyə qərar verdi. Göyərtədə 68 nəfərlə səyahətə başlayan biri 27 gün sonra Afrika sahillərinə yalnız 16 nəfər sağ qaldı. Digəri 40 gün dənizdə qaldıqdan sonra İngilis trawler tərəfindən xilas edildi. 52 nəfərdən yalnız dördü sağ idi. [ sitata ehtiyac var ]

Hücumdan xəbərsiz, U-507, U-506Cappellini sağ qalanları götürməyə davam etdi. Ertəsi gün səhər komandiri Revedin Cappellini yoldan çıxaraq sağ qalanları xilas etdiyini tapdı U-156. Saat 11: 30 -da Revedin aşağıdakı mesajı aldı: "Bordo Cappellini -yə: Digər sualtı qayıqlar tərəfindən edilən hücum hücumu. Düşmənə qarşı hərəkət etmək üçün suya batmağa hazır olun. Qadınlar, uşaqlar və italyanlar istisna olmaqla, batmış gəmiləri sallara qoyun və kiçiklər üçün düzəldin. fransız gəmilərinin batdığı yerdə qalan gəmilərin batacağı qəzaya uğrayacağınız 0971-ci grid-kvadratın 56-cı grid meydanı. İngilis əsirləri saxlayın. Düşmən təyyarələrini və sualtı qayıqlarını ən ciddi şəkildə izləyin. Mesajın sonu. " [17]

U-507U-506 hücumu ilə əlaqədar qərargahdan təsdiq aldı U-156 və xilas edilən sağ qalanların sayı istənildi. Komandiri Schacht U-507 491 olduğunu söylədi, onlardan 15 -i qadın, 16 -sı uşaq idi. Komandiri Wurdemann U-506 9 -u qadın və uşaq olmaqla 151 təsdiqləndi. Qərargahdan gələn növbəti mesaj, sağ qalan bütün İngilis və Polşalıları tərk etmələrini, mövqelərini qeyd etmələrini və olduqları yerdə qalmaları üçün təlimat vermələrini, sonra xilasetmə görüşünə tələsmədən davam etmələrini əmr etdi. Müvafiq komandirlər sağ qalanları yoldan çıxarmamağı seçdilər. [ sitata ehtiyac var ]

Richardson tərəfindən verilən əmr və nəticədə Harden tərəfindən edilən hücum adlandırıldı prima facie Müttəfiqlərin hərbi cinayətləri. Dənizdəki müharibə konvensiyalarına əsasən, xilasetmə işləri ilə məşğul olan gəmilər, o cümlədən sualtı qayıqlar, hücumdan müdafiə olunur. [18]

İkinci Amerika hücumu

Yüksəlişin daimi eskadronundan beş B-25 və Hardin'in B-24'ü səhərdən axşama qədər sualtı gəmilərin axtarışına davam etdi. Sentyabrın 17-də bir ədəd B-25 görüldü Lakoniya xilasetmə gəmiləri və məlumatlandırıldı Empire Haven mövqelərinə görə. Hardin B-24 görmə qabiliyyətlidir U-506Gəmidə 9 qadın və uşaq olmaqla 151 sağ qalanın olduğu hücum edildi. İlk qaçışda bombalar atılmadı. U-506 qəzaya uğradı və ikinci qaçışda B-24 iki 500 lb (227 kq) bomba və iki 350 lb (159 kq) dərinlikdə yük atdı, lakin heç bir zərər vermədilər. [19]

Elə həmin gün, Freetown'daki İngilislər, Ascension'a, Dakar'dan üç Fransız gəmisinin yolda olduğunu bildirən qeyri -müəyyən bir mesaj göndərdilər. Kapitan Richardson, Fransızların Yükselişi işğal etmək niyyətində olduğunu düşündü, buna görə sualtı qayıqları bir işğala hazırlaşmaq üçün ləğv edildi. [20]

Fransız kreyseri Gloire görüşmə nöqtəsindən hələ 100 km (54 nmi) məsafədə ikən, bütün İngilislərdən 52 sağ qalanı götürdü. Gloire sonra kəmərlə görüşdü Annamit hər iki görüşlə U-507U-506 görüş vaxtından sonra saat 14: 00 -dan bir az sonra. 17 sentyabrda. Gəmidə qalan iki İngilis zabiti istisna olmaqla U-507, sağ qalanların hamısı xilasetmə gəmilərinə təhvil verildi. Gloire tək başına yola çıxdı və dörd saat ərzində daha 11 xilasetmə gəmisini xilas etdi. Saat 10 -da, Gloire başqa bir xilasetmə gəmisi tapdı və planlı bir görüşə davam etdi Annamit. [ sitata ehtiyac var ]

Saat 1 -də bir gözətçi bu mənaya baxmayaraq araşdırılan üfüqdə bir işıq gördü Gloire görüşü həyata keçirə bilməyəcək və daha 84 sağ qalan xilas edildi. Yeni bir görüş təşkil edildi, gəmilər səhər 9.30'da görüşdü Annamit sağ qalanları bura köçürür Gloire. Daha sonra hesablandı: 48 qadın və uşaqdan ibarət 373 İtalyan, 70 Polşalı və 597 İngilis. Gloire Sentyabrın 25 -də Casablanca'ya getmədən əvvəl yenidən təchiz etmək üçün 21 sentyabrda Dakar'a gəldi. Gəldikdə, polkovnik Baldwin, sağ qalan bütün İngilislər adından kapitanı təqdim etdi Cappellini aşağıdakı kimi oxunan bir məktubla:

Əlahəzrət Hərbi Dəniz Qüvvələrinin, Ordu və Hərbi Hava Qüvvələrinin və Ticarət Donanmasının aşağıda imzalanmış zabitləri, habelə Polşa dəstəsi, hərbi əsirlər, qadınlar və uşaqlar adından hər kəsə ən dərin və ən səmimi təşəkkürümüzü bildirmək istəyirik. gəminiz və ekipajınız üçün çox böyük çətinliklər çəkməklə, Əlahəzrətin nəqliyyat gəmisindən sağ qalanları, bizi qarşılamaqda etdiniz. Lakoniya. [21]

Sualtı qayıq Cappellini Fransız döyüş gəmilərini tapa bilməmişdi, belə ki, təlimat üçün radio verildi və cavab gözlədi. Fransız çubuğu Dumont-d'Urville ilə görüşə göndərildi Cappellini və təsadüfən İngilis yük gəmisindən bir xilasetmə gəmisini xilas etdi TrevilleySentyabrın 12 -də torpedo edildi. Başqasını axtardıqdan sonra Trevilley şanssız qalanlar, Dumont-d'Urville görüşdü Cappellini 20 sentyabrda. Altı İtalyan və iki İngilis zabiti istisna olmaqla, sağ qalanlar köçürüldü Dumont-d'Urville, daha sonra italyanları bura köçürdü Annamit24 sentyabrda onları Dakara nəql etdi. Of LakoniyaOrijinal 2.732 tamamlayıcı, yalnız 1113 sağ qaldı. Ölən 1619 nəfərdən 1420 nəfəri italiyalı əsir idi. [22]

Nəticə Redaktə

Kasablankadan sağ qalanların çoxu Mediounaya aparıldı və Almaniyadakı bir həbs düşərgəsinə aparılacaqdı. 8 Noyabrda Müttəfiqlərin Şimali Afrikaya hücumu, gəmiyə mindirilən sağ qalanları azad etməyə başladı. Anton onları ABŞ -a endirdi. [23]

Sağ qalanlardan Gladys Foster, batma, xilasetmə və daha sonra Afrikada iki aylıq həbs müddətinin ətraflı təsvirini yazdı. Gladys, Maltada yerləşən keşiş Denis Beauchamp Lisle Foster -in Şapelinin həyat yoldaşı idi. Gəmidə 14 yaşındakı qızı Elizabeth Barbara Foster ilə birlikdə İngiltərəyə qayıtdı. Qəza zamanı ikisi ayrıldı və bir neçə gün sonra Gladys qızının sağ qaldığını və başqa bir salda olduğunu kəşf etdi. Xatirələrini Londona enəndən bir müddət sonra yazmağa çağırıldı. [ sitata ehtiyac var ]

Bir missioner tibb bacısı Doris Hawkins sağ qaldı Lakoniya Hadisə, 27 gün Lifeboat Nine'de gəzərək, nəhayət Liberiya sahillərində sahilə gəlir. Xilasetmə gəmisinə təhvil verilərkən dənizə düşən 14 aylıq Sally Kay Readman [24] ilə birlikdə Fələstində beş il qaldıqdan sonra İngiltərəyə qayıdırdı. [ sitata ehtiyac var ]

Doris Hawkins, 1943 -cü ildə Victor Gollancz tərəfindən nəşr olunan İngiltərəyə nəhayət qayıtdıqdan sonra "Atlantik Torpedo" adlı bir kitabça yazdı. Kitabda Sally -nin itirdiyi anları yazır: "Özümüzü çaxnaşmanın qolları və ayaqları üstündə gördük -Bəşəriyyətin böyük bir kütləsi. Kişilərdən, qadınlardan və uşaqlardan ibarət olan xilasetmə gəmisi pis sızdı və sürətlə su ilə doldurdu, eyni zamanda gəminin yan tərəfinə çırpıldı. tamamilə doldurub altüst etdi, hamımızı suya atdı. Onu itirdim. O vaxta qədər ağladığını eşitmədim və əminəm ki, Allah onu əziyyət çəkmədən dərhal Özünə apardı. Onu bir daha görmədim. " [25]

Doris Hawkins, sağ qalan 16 nəfərdən biri idi (xilasetmə gəmisindəki 69 gəmidən U-gəmisindən ayrılarkən). Qalan müharibə illərini xilasetmə gəmisində həlak olan insanların ailələrini şəxsən ziyarət edərək keçirdi, ölüm anlarında ona əmanət etdikləri xatirələri geri qaytardı. Dorisin sözləri ilə desək, "Çoxlarının olmadığı halda niyə yaşamaq üçün seçilməli olduğumu təsəvvür etmək mümkün deyil. Təcrübələrimizin hekayəsini yazmaqdan çəkindim, amma bir çox istəklərə cavab olaraq bunu etdim və güclənirsə. kiminsə imanı, əgər kiməsə ilham verərsə, bu günə qədər toxunulmamış olaraq başqalarına ev gətirərsə, 'bizim üçün gəmilərlə üzüb dənizə enənlərin, bizim üçün saatlarca, gündən günə, ildən ilə il ərzində - boş yerə yazılmayacaq ". [26]

Survivor Jim McLoughlin bildirir Bir Ümumi Düşmən hadisədən sonra Hartenstein ondan Kral Donanmasında olub -olmadığını soruşduğunu, onda bir sərnişin gəmisinin niyə silahlandığını ifadə edərək, "Silahlı olmasaydı, hücum etməzdim" dedi. McLoughlin hesab edir ki, bu, Hartensteinin Kral Donanmasına siqnal verərək, sərnişin gəmisi deyil, bir qoşun nəqliyyatı olduğunu düşündüyünü göstərir. Lakoniya kimi fəaliyyət göstərirdi de -fakto köməkçi gəmi. [27]

The Lakoniya hadisənin böyük nəticələrə gətirib çıxardı. O vaxta qədər, U-qayıqlarının torpidoda sağ qalanlara yemək, su, yaralılara sadə tibbi xidmət və ən yaxın quruya gedən bir pusula ilə kömək etməsi adi hal idi. [28] Sağ qalanların gəmiyə gətirilməsi son dərəcə nadir hal idi, çünki U-gəmisində yer öz ekipajı üçün kifayət qədər deyildi. 17 sentyabr 1942 -ci ildə hadisəyə cavab olaraq, Admiral Karl Dönitz adlı bir əmr verdi Triton Null, daha sonra Laconia ordeni kimi tanındı. İçində Dönitz, U-qayıq ekipajlarının sağ qalanları dənizdə buraxmağa çalışmasını qadağan etdi. Hətta sonra, U-qayıqlar hələ də sağ qalanlara vaxtaşırı kömək edirdi.

1946 -cı ildə Müttəfiqlər tərəfindən keçirilən Nürnberq məhkəmələrində Dönitz müharibə cinayətlərində ittiham edildi. Laconia Sifarişinin verilməsi, pis nəticə verən bir qərar olan cinayət işinin mərkəzində idi. Onun tətbiqi, müdafiəçilərə, Alman sualtı gəmilərinin müttəfiqlərin oxşar vəziyyətlərdə cəsarətli davrandıqları insanlıq ilə hərəkət etdikləri çoxsaylı hadisələri uzun müddət izah etməyə imkan verdi. Dönitz, əmrin özünün bu hiyləgərliyin və ABŞ təyyarələrinin xilasetmə əməliyyatına hücumunun birbaşa nəticəsi olduğuna diqqət çəkdi. [29]

Amerikalılar, müharibəyə girdikləri andan etibarən qüvvədə olan Laconia ordeni ilə bərabər ekvivalent olaraq, məhdudiyyətsiz sualtı müharibəsi həyata keçirmişdilər. [30] ABŞ Sakit Okean Donanmasının müharibə baş komandanı donanma admiralı Chester Nimitz, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Birləşmiş Ştatların Birləşmiş Ştatların ilk günündən Sakit Okeanda sərhədsiz sualtı müharibəsi apardığına dair məhkəmədə Dönitzin adından üzrsüz yazılı ifadələr verdi. Dövlətlər müharibəyə girdi. Bu ifadə, Nürnberq Tribunalını, hesabdan məhkum olmasına baxmayaraq, bu qanunu pozduğu üçün Dönitzə cəza verməməsinə səbəb oldu.

Prokurorluq, 1939-cu ildə çıxarılan 154 saylı Müharibə Sifarişi və 1942-ci il Lakoniya Sifarişi adlı iki Dönitz əmri ilə bağlı çoxlu sübutlar təqdim etdi. Müdafiə tərəfi bu əmrlərin və onları dəstəkləyən sübutların belə bir siyasət göstərmədiyini və əksinə çoxlu sübutlar təqdim etdi. Məhkəmə, Dönitzin gəmi qəzasında sağ qalanların qəsdən öldürülməsinə əmr verdiyini sübuta yetirmədiyini sübuta yetirmədiyi qənaətindədir. Sifarişlər, şübhəsiz ki, birmənalı deyildi və ən güclü qınağa layiq idi.

Dəlillər, xilasetmə müddəalarının yerinə yetirilmədiyini və müttəhimin icra edilməməsini əmr etdiyini göstərir. Müdafiənin arqumenti, sualtı qayığın təhlükəsizliyinin, dənizin ilk qaydası olaraq, xilas etmənin hər şeydən üstün olması və təyyarələrin inkişaf etdirilməsinin xilas etmənin qeyri -mümkün olmasıdır. Bu belə də ola bilər, amma [İkinci London Dəniz Müqaviləsi] açıqdır. Komandir xilas edə bilmirsə, şərtlərinə görə bir ticarət gəmisini batıra bilməz və onun periskopundan əvvəl zərərsiz keçməsinə icazə verməlidir. Əmrlər, Dönitzin Protokolun pozulmasında günahkar olduğunu sübut edir.

İngilis Admirallığının 8 May 1940 -cı ildə elan etdiyi bütün faktları nəzərə alaraq, bütün gəmilərin Skagerrakda batması lazım olduğunu və Admiral Chester Nimitz tərəfindən sorğu -suallara verilən cavabların məhdudiyyətsiz sualtı müharibə olduğunu ifadə etdi. Pasifik Müharibəsinin ilk günündən etibarən ABŞ tərəfindən Sakit Okeanda davam etdirildi, Dönitzin cəzası beynəlxalq sualtı müharibəsi qanununu pozduğuna görə qiymətləndirilmir. [31]

Hərbi Dəniz Kolleci Beynəlxalq Hüquq Araşdırmaları, silahlı qarşıdurmalar zamanı beynəlxalq hüququn şərhlərini və bu qanunların hər bir tərəf tərəfindən necə tətbiq edildiyini əhatə edir. 65 -ci cilddə, Düşmən Tacir Göndərməsini hədəfləyir, Üçüncü fəsildə bir araşdırma var Lakoniya İkinci Dünya Müharibəsi sualtı müharibəsinə beynəlxalq hüququn tətbiqi kontekstində baş verən hadisə:

Hücum əmrini verən şəxs və onu yerinə yetirən təyyarə komandiri hər ikisidir prima facie hərbi cinayətdə günahkar. Təyyarə komandirinin davranışı tamamilə bəraət qazandırıcı görünür, çünki xilasetmə əməliyyatını müşahidə etməli idi. Belə bir əməliyyatla məşğul olduqları müddətdə düşmən sualtı qayıqları artıq qanuni hücum obyekti deyillər. ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin bu hadisəni araşdırmaq üçün heç bir tədbir görməməsi və o vaxt qüvvədə olan daxili Cinayət Məcəlləsi Müharibə Məqalələri altında heç bir sınaq keçirilməməsi, bütün hərbi komandanlıq zəncirinin ciddi əksidir. [18]


13 oktyabr 1942

Sidneydən Port aux Basklara bərə SS Caribou Təxminən 13 oktyabr 1942 -ci il, saat 21.30 -da Sidneydən ayrıldı. Gəmidə 11 uşaq, 118 hərbi qulluqçu və üstəlik 46 nəfərlik bir ekipaj olmaqla 73 mülki şəxs var idi. CaribouUsta kapitan Benjamin Tavenor, göyərtədəki bütün sərnişinlərə xilasetmə qayıqları ilə tanış olmağı əmr etdi. Həm özü, həm də ekipajı, əvvəlki səfərdə U-qayıq hücumu və ndash təhlükəsini bilirdi Caribou'nin müşayəti bir kontakta hücum etdi, amma müvəffəqiyyətli olmadı. Bu, 9 saat sonra Sidneydən Corner Brook konvoyuna hücum edən U-106 idi.

Müşayiət edir Caribou bu səfərdə RCN mina gəmisi HMCS idi Nənə. Günlüyünə görə, gecə çox qaranlıq idi və ay yox idi. Nənəkapitanı, Leytenant James Cuthbert, tüstünün miqdarından həm bədbəxt idi Caribou etdi və onun seçim mövqeyi off Caribou'nin sərtliyi, İngilis donanmasının tək eskort prosedurlarına uyğun idi. Cuthbert ən yaxşı yer olduğuna inanırdı Nənə olmaq qarşısında idi Caribou, Qərb yanaşmaları Konvoy Təlimatlarının tövsiyə etdiyi kimi, arxada deyil. Qarşısında aydın bir sahə olsaydı, gizlənən U-qayığının səsini daha yaxşı aşkar edə biləcəyini hiss etdi. Düzdü, çünki CaribouU-69-un yolu.


Alman alt ABŞ -ın Kaliforniya sərnişin gəmisini batırdı - TARİX

Almaniyanın U-qayığı Floridanın şərq sahilində,
1942-1943. HSPBC izni ilə.

Alman sualtı qayıqları və ya U-qayıqlarıTorpedolarını Amerika Birləşmiş Ştatlarının şərq sahilindəki tankerlərə və yük gəmilərinə yönəltdi, təchizatın çatdırılmasını pozmaqla yanaşı, amerikalı mülki insanların gözü qarşısında yandırılan gəmilərin mənəviyyatını aşağı saldı. Gəmiləri tapmaq çətin deyildi. Şimala gedən gəmilər, dünyanın ən böyük isti su axını olan Körfəz axını izlədi və cənuba gedənlər sahildən daha da yaxın qucaqladılar və heç bir yerdən fərqli olaraq hədəflər topladı.

Floridanın şərq sahilində yanan bir gəmi,
təqribən. 1942. HSPBC izni ilə.

Almanlar, müharibə zamanı Florida sularında 24 gəmini batırdılar, onlardan səkkizi 1942 -ci ilin fevral -may ayları arasında Palm Beach əyalətinin kənarında batdı. Bunların yarısı Yupiter Girişinə yaxın düşdü. The greatest loss of life, however, was on October 20, 1943, with no help from the Germans. Two U.S. tankers collided off Jupiter while traveling, as ordered, without lights. Although the Gulf Bell was empty, the Gulfland&rsquos load of gasoline caused an explosion that killed 88 of the two ships&rsquo 116 men. The resulting flames lit up the sky for seven weeks, holding authorities at a helpless distance. The tide turned against Germany when Allied ships started to travel in convoys with armed naval escorts.

A Coast Guard beach patrol during
İkinci dünya müharibəsi. Courtesy Martin

County Historical Society.

In February 1942, a German U-boat torpedoed the Republic, an empty tanker, off Hobe Sound in Martin County. The next day a local man salvaged one of its lifeboats and was barely able to tow it through Jupiter Inlet, which was nearly closed. This would be the last boat to pass through the inlet until 1947. It was banked with sand between the jetties to allow the Coast Guard&rsquos beach watchers to patrol the coast on horseback.

Reports of Germans coming ashore from submarines off Palm Beach County have been controversial since World War II ended. It is likely that a few of the enemy made it to shore, and most were promptly and quietly caught. More than a few local residents have recounted their knowledge of such visits. Stafford Beach, a member of the Coast Guard Auxiliary, said in 1987:

I did duty on sentry posts up and down the beach, Singer Beach, watching for anybody coming in. They did have some landings detected. &hellip We were aware that Germans were landing, but we never heard much about it, and I never saw any.

Local historian Bessie DuBois lived next to Jupiter Inlet and wrote that Frank Webber, a Marine from the Jupiter Naval Radio Station, told of the capture of a German submarine crew on the sand bar across the inlet. The Marines put them aboard a train to a Kentucky prisoner-of-war camp.

The Sanborn Wall historic marker, Boca Raton.

Courtesy Richard A. Marconi.

In June 1942, military police discovered a telescope, signaling device, and other evidence that spies had occupied the vacant home of Dr. William Sanborn in Boca Raton. Although the house is gone, the visit is commemorated at the site by a historic marker on AIA just south of the Palmetto Park Pavilion.

© Historical Society of Palm Beach County.

phone: 561.832.4164 | fax: 561.832.7965 | mail: P.O. Box 4364, W.P.B., FL 33402 | ziyarət: 300 N. Dixie Hwy, W.P.B., FL 33401

© 2009 Historical Society of Palm Beach County | all photos courtesy HSPBC unless otherwise noted


U-578 spots destroyer

The USS Jacob Jones was built in Camden and was sunk by a German submarine off the coast of Cape May. (Photo courtesy U.S. Navy)

The same U-boat that sunk the R. P. Resor on February 28 off the northern Jersey coast was still on the prowl. The next morning just as sun began to rise the Germans spotted the USS Jacob Jones, a destroyer sent out to find the German sub that took out the Resor. The destroyer and the sub were about 25 miles off the coast of Cape May when the Germans fired a spread of torpedoes, hitting the port side. The destroyer didn’t go down right away but after nearly a hour the Jacob Jones plunged bow first into the waters. There were a few survivors, but only 11 made it to shore alive.

U-858 is brought to anchor at Cape Henlopen, Delaware after the crew surrendered at the end of World War II. (U.S. Government)

At the end of the war in 1945, many of the Germany’s surviving U-boats returned home but some like U-858 took their chances by surrendering to the allies. In this case, when the submarine surfaced and signed her intentions of surrendering it was off the coast of New Jersey. U.S. Navy personnel decided to hold the surrender ceremony over the wreck of the Jacob Jones and ordered the sub to those coordinates.

“The big formal surrender was an international news story,” Heinly said, with blimps and helicopters on the scene for the first U-boat surrender. On May 14, 1945, the German sailors became prisoners of war while an American crew brought the sub to Lewes, Del., which had a deep enough harbor to accommodate it. That closed era of submarine combat in New Jersey.


US WW2 Sub Sunk Itself When its Own Torpedo Made a Full Circle & Struck It

On March 26, 1944, the submarine USS Tullibee made radar contact with a Japanese convoy carrying troops and prepared to attack it despite harsh weather conditions. It was the last time anyone would hear from the submarine, which along with the entire crew seemed to have just disappeared. It was believed to have been sunk by a Japanese destroyer during the attack on the convoy, or perhaps by another submarine.

That was the assumption until after the war ended. Only after Japan surrendered and American prisoners of war were released, did the only survivor from the Tullibee appear to tell the story of the lost submarine. It had not been hit by an enemy vessel, but by bad luck.

Gato-class submarines

USS Tullibee (SS-284) was one of the U.S. Navy’s seventy-seven Gato-class submarines. These were the first American mass-produced submarines and were a realization of long-standing goals to make a submarine with a longer range and higher endurance. These qualities quickly became necessary to meet the demands of missions in the Pacific theater of World War II.

USS Gato off Mare Island Navy Yard on November 29, 1944.

With a length of 311 feet 8 inches and total displacement of 2,424 tons, Gato-class boats were quite large. Since there was room for a huge fuel bunkerage, they were capable of conducting 75-day patrols from Hawaii to Japan and back.

Another significant improvement that increased the boat’s combat abilities was increased diving depth. Gato-class submarines were projected to submerge to a record depth of 300 feet, but in reality they were going even deeper.

The submarines also had an improved armament, with ten torpedo tubes and twenty-four 21-inch Mark-14 torpedoes. Because patrols were so long, torpedoes had to be used sparingly. For that reason deck armament was improved with one 3-inch deck gun, one 40 mm Bofors gun, and one 20 mm Oerlikon gun.

The U.S. Navy Gato-class submarine USS Tunny (SSG-282) launching an SSM-N-8 Regulus I missile.

Birinci Gato-class submarine to be completed, USS Drum (SS-228) was laid down just before the war on September 11, 1941. The production of the class lasted until April 21, 1944, when they were replaced with improved Balao-class submarines.

Along with the Balao-class boats, Gatos were the backbone of the U.S. Navy submarine fleet during the Second World War. With only 29 losses, the combined 197 submarines of these two classes made a large contribution to winning a war against the Japanese fleet in the Pacific.

USS Drum (SS-228) as it sat moored at Battleship Alabama Memorial Park in Mobile, Alabama, prior to damage by storm surge and placement on concrete pylons.

USS Tullibee (SS-284)

USS Tullibee was launched from the Mare Island Navy Yard in California on November 11, 1942, and was commissioned on February 15, 1943. It was just in time for the tides of war to start changing in the Pacific.

After going through the required shakedown cruise, Tullibee sailed to Hawaii on May 8, 1943. Once there, the entire crew had to undergo further training, and the boat had to be tested even more. The result of the tests was two months spent in the Navy dockyard repairing the hull for air leaks, hardly a good omen.

USS Tullibee (SS-284), off the coast of Mare Island, California.

Tullibee on war patrol

Things hardly changed when Tullibee went on its first patrol on July 19, 1943. It was tasked with patrolling the Saipan-Truk traffic lane, searching for Japanese cargo ships. The goal was to disrupt the supply lines of the Japanese stronghold at the Truk Lagoon, where the majority of the Japanese fleet was at the time.

Still inexperienced, Tullibee‘s crew (that consisted mostly of 19-year-olds) showed some confusion when the submarine got engaged in combat for the first time. On August 10, Tullibee spotted a convoy of three freighters with an escort. Commanding officer Charles F. Brindupke decided to attack and fired four torpedoes at two vessels.

However, the attack ended up with one of the Japanese ships ramming into Tullibee, damaging its main periscope. The submarine immediately dived and was attacked with depth charges by a Japanese escort ship. Tullibee managed to escape, but so did the convoy.

Charles F. Brindupke.

It took three attempts for Tullibee‘s crew to conduct a successful attack. On August 22, it sank a passenger-cargo ship and damaged one freighter. The submarine ended its first patrol on September 6 by returning to Midway.

Following patrols were more successful. During the 52 days of its second patrol in the East China Sea in October and November 1943, Tullibee had several successful attacks. It sank one passenger-cargo ship, damaged another, and damaged one tanker.

The third patrol saw Tullibee and two other submarines patrolling the region around the Mariana Islands, intercepting vessels sailing from Truk to Japan.

Besides sinking another freighter, Tullibee also managed to damage the enemy escort carrier Unyo. This was the longest of its patrols, lasting for 58 days from December 14, 1943, until February 10, 1944.

The escort carrier Un’yō steaming astern on Feb 4 or Feb 5, 1944, after losing bow in the stormy seas off Tateyama. Usually misidentified as “The escort carrier Chūyō steaming astern on 4 December 1943 after having her bow blown off by a torpedo.”

Eternal Patrol

It was March 5, 1944, when Tullibee left Pearl Harbor after almost an entire month of rest. A week later, it reached Midway, refueled and set out on its fourth patrol on March 14. The orders were to sail north of Palau Island to participate in Desecrate One — an operation by 11 aircraft carriers against Japanese forces at Palau. It was the last time the vessel was seen.

Tullibee was supposed to serve in a protective role, but it never appeared at its station. It was formally declared lost on May 15, 1944. Even though there was no report or even intercepted Japanese messages to confirm a loss, the sub was believed to have been sunk by an enemy vessel.

The Japanese merchant ship Nagisan Maru burns in the Palau Islands. The ship was sunk during the U.S. Navy’s “Operation Desecrate One” by three Grumman TBM-1C Avengers of Torpedo Squadron 31 (VT-31) from the light aircraft carrier USS Cabot (CVL-28).

Cliff Kuykendall – the prisoner of war

The war continued, and the Tullibee crew of 60 men was written off. Their mourning families were denied any answer as to what had happened. But when the war ended. The answer suddenly came out of nowhere.

The Japanese government surrendered on September 2, 1945. Five days before, the occupation of Japan had begun. Allied soldiers being held in captivity in Japan were all set free. Most of them had been engaged as forced labor in mines across the entire country, such as the copper mine in Ashio.

Among the men who were set free on the 4 th of September was Cliff Kuykendall, who had ended up in Ashio after spending 17 months working in several other mines as a prisoner of war. Before he was transported to Japan, he survived the torture while being held as a prisoner at the Island of Palau. He was even tied to a tree for three days while American bombs were falling all around the island during the Operation Desecrate One.

He arrived Palau on the Japanese destroyer Wakatake, which had picked him up in the open sea north of the island. He was the only survivor from the USS Tullibee.

After he was set free, Cliff revealed the mystery of the missing submarine.

U.S. Navy Grumman TBF-1 Avenger aircraft of Torpedo Squadron VT-5 from the aircraft carrier USS Yorktown (CV-10) fly over the site where squadron aircraft scored four direct hits on the Japanese destroyer Wakatake, sinking her in fifteen seconds 110 km north of Palau.

Hit by its own torpedo!

On March 26, 19-year-old Gunner’s Mate 2 nd Class Cliff Kuykendall was on lookout duty on the bridge when a convoy of a troopship, three freighters, and three escort ships was spotted on the radar. It was pouring rain but commanding officer Charles F. Brindupke was determined to attack.

It was only at the third attempt that he managed to fire two torpedoes at the troopship. Kuykendall was standing on top of the bridge waiting for the explosion when the submarine was struck by a huge explosion. Cliff went sky high and ended up in the sea.

As he was struggling to stay on surface, he watched as his boat was going down and his mates were screaming for help. It was only his lifebelt that kept him alive.

Charles F. Brindupke.

When all sounds were gone, Cliff remained alone, floating for the whole night. The next day he was picked up by the Japanese destroyer.

As he was reporting on what happened that day, Cliff was sure that Japanese escorts were far enough away not to be able to attack his submarine. It was not sunk by Japanese, he told. The only logical conclusion was that one of the fired torpedoes made a circular run and returned to hit and sink the submarine.

The Tullibee was armed with Mark-14 torpedoes, which were known to have such failures.

Mark-14 torpedo side view and interior mechanisms, as published in a service manual.

Mark-14: the torpedo that goes round

The weakest point of the US Navy submarine force was definitively the Mark-14 torpedo. It was developed during the Depression Era in the 1930s when the industry was down on its knees. This allowed the entire project to pass with numerous bugs unnoticed.

Captain Theodore Westfall, NTS CO and Captain Carl Bushnell of the Bureau of Ordnance, inspect a Mark-14 torpedo at the Naval Torpedo Station, Keyport, Washington, 1943.

In short, the weapon was highly unreliable. It tended to run too deep, to explode prematurely or not explode at all. However, the most lethal drawback was the torpedo’s tendency to run a circular course that returned it to submarine from which it was fired.

The circular run was a result of the failure of the gyro system that was responsible for straightening the rudder of the torpedo once it was fired. If the rudder was not straightened, the torpedo wouldn’t make a straight course toward the target but would instead make a round trip back to the spot from which it was fired.

During World War Two, there were 24 recorded incidents of a circular run. In 22 cases, submarines managed to evade the torpedo. USS Tang və USS Tullibee didn’t.


One of the last US warships sunk by a German sub during WWII discovered off Maine

Divers have discovered the wreck of one of the last U.S. Navy warships sunk by a German submarine during World War II.

Patrol boat USS Eagle PE-56 was located by a private dive team just a few miles off the Maine coast. The discovery ends a 74-year mystery about the ship’s location.

The sinking of the USS Eagle PE-56 on April 23, 1945, was originally blamed on a boiler explosion. But the Navy determined in 2001 that it had been sunk by a German submarine.

Garry Kozak, a specialist in undersea searches, announced this week that diver Ryan King, of Brentwood, N.H., confirmed in June 2018 that an object Kozak previously discovered on sonar is the vessel 300 feet down.

Undated photo of an Eagle class patrol boat built during World War I. It is similar to the USS Eagle PE-56, which exploded and sank off Cape Elizabeth, Maine, on April 23, 1945, killing most of its crew in New England's worst naval disaster during World War II. (AP Photo/U.S. Navy, File)

King's team, which later began working with the Smithsonian Channel, extensively explored the ship on the ocean floor, five miles off Cape Elizabeth, Maine.

The Naval Historical Center notes that Eagle was towing targets for Navy dive bombers when she was sunk by the German U-853. Her sinking came just two weeks before V-E Day.

Only 13 of the 62 crew members survived they were plucked from the water by a nearby Navy destroyer.

​A plaque at Fort Williams Park at Cape Elizabeth, Maine, remembers those killed when the USS Eagle PE-56 was sunk during World War II on April 23, 1945. (AP Photo/David Sharp)

Underwater video captured by the dive team will be aired in the fall on the Smithsonian Channel's "Hunt for Eagle 56," backing up the story of sailors who said an explosion broke the ship into two pieces, said Kozak.

Research undertaken by Paul Lawton, a Massachusetts attorney, naval historian and diver, played a key role in confirming the Eagle’s sinking.

"With the deck guns, there was no mistaking it for what it was," he said.

Children take in the view at Fort Williams Park at Cape Elizabeth, Maine, on Thursday, July 18, 2019, where a plaque, foreground, remembers those killed when the USS Eagle PE-56 was sunk During World War II off the Maine coast on April 23, 1945. (AP Photo/David Sharp)

The U-853 was later sunk off Block Island on May 6, 1945, by depth charges from USS Atherton and USS Moberly. All hands were lost in the sub’s sinking, which occurred two days before V-E Day, according to the Naval History and Heritage Command.

Researchers across the globe are working to locate sites of World War II wrecks. The wreck of an Australian freighter, for example, was recently discovered, as was the wreck of a U.S. B-24 bomber that plunged into the sea off Bermuda in Feb. 1945

And earlier this year, the wreck of World War II aircraft carrier USS Wasp was found in the Coral Sea, and the RV Petrel discovered one of the first Japanese battleships to be sunk by U.S. forces during the war. Imperial Japanese Navy ship Hiei sank on Nov. 14, 1942, in the Solomon Islands.

Wasp was also spotted on the seabed by experts from the vessel RV Petrel, which is part of a research organization set up by the late billionaire Paul Allen.

Allen, Microsoft's co-founder, died in October 2018 from complications of non-Hodgkin’s lymphoma. His research organization has discovered a host of historic military shipwrecks, such as the wrecks of the USS Helena, the USS Lexington and the USS Juneau.

The group’s biggest discovery, however, came in 2017, when Allen and his team found the long-lost wreck of the USS Indianapolis in the Philippine Sea.

In a separate project, the wreckage of U.S. B-24 bomber, for example, was found in Papua New Guinea. The plane’s wreck was found in 2018, 74 years after it was shot down during a fierce battle with Japanese forces.

Last summer, a team of scientists from the Scripps Institution of Oceanography at the University of California San Diego and the University of Delaware located the missing stern of the destroyer USS Abner Read, which was torn off by a Japanese mine in the remote Aleutian Islands.

Also last year, a decades-long mystery about the fate of a ship that disappeared during a World War II rescue mission was finally solved.

The wreck of the Empire Wold, a Royal Navy tug, was discovered by coastguards off the coast of Iceland. The ship sank on Nov. 10, 1944, with the loss of her 16 crewmembers.

An extremely rare World War II Spitfire fighter plane flown by a pilot who later took part in the "Great Escape" was also recovered from a remote Norwegian mountainside last year.

This story has been updated to reflect that U-853 was sunk off Block Island.

Correction: An earlier version of this story said that USS Eagle PE-56 was the last U.S. warship sunk by a German submarine during World War II. USS Frederick C. Davis (DE-136) was the last warship sunk by a German sub when it was torpedoed by U-546 on 24 April 1945.

Fox News’ Nicole Darrah and the Associated Press contributed to this article.


SS HARVARD – California’s night boat from Los Angeles to San Francisco went aground in 1931…

On May 31, 1931 the passenger steamship SS Harvard went aground off Point Arguello, California.

The Harvard was running its regular schedule between San Francisco and Los Angeles with 500 passengers when it went hard aground during the night in heavy fog.

The sea was calm and there was no panic among the passengers.

The Harvard’s lifeboats were lowered and stood by until a passing freighter arrived on scene.

The passengers would later be transferred to the U.S. Navy cruiser U.S.S. Louisville which had been at anchor at Los Angeles harbor.

The Harvard broke up and became a total loss before it could be re-floated.

The 3700 ton Harvard was launched in 1907 at Chester, Pennsylvania.

The vessel served a short time in World War I as a troopship before going back into service as a passenger steamship.

The Los Angeles Steamship Company or LASSCO was a passenger and freight shipping company based in Los Angeles, California.

Founded by Harry Chandler (owner of the Los Angeles Times).

The company, formed in 1920, initially provided fast passenger service between Los Angeles and San Francisco.

In 1921, LASSCO added service to Hawaii in competition with the San Francisco-based Matson Navigation Company using two former North German Lloyd ocean liners that had been in U.S. Navy service during World War I.

Despite the sinking of one of the former German liners on her maiden voyage for the company, business in the booming 1920s thrived, and the company continued to add ships and services. the worsening economic conditions in the United States, and the burning of another ship in Hawaii, caused financial problems for the company.

After beginning talks in 1930, the Los Angeles Steamship Company was taken over by Matson Navigation on January 1, 1931, but continued to operate as a subsidiary until it ceased operations in 1937.

This is a list of passenger ships of the Los Angeles Steamship Company: SS Calawaii, SS City of Honolulu, SS City of Honolulu, SS City of Los Angeles, SS Diamond Head, SS Harvard, SS Waimea and SS Yale.


Navy warship sunk by German sub in WWII finally located

CAPE ELIZABETH, Maine -- A private dive team has located the last U.S. Navy warship to be sunk by a German submarine in World War II, just a few miles (kilometers) off the coast of Maine.

The sinking of the USS Eagle PE-56 on April 23, 1945, was originally blamed on a boiler explosion. But the Navy determined in 2001 that it had been sunk by a German submarine.

The patrol boat's precise location remained a mystery — until now.

Garry Kozak, a specialist in undersea searches, announced this week that diver Ryan King, of Brentwood, New Hampshire, confirmed in June 2018 that an object Kozak previously discovered on sonar is the vessel 300 feet (90 meters) down.

King's team, which later began working with the Smithsonian Channel, extensively explored the ship on the ocean floor, 5 miles (8 kilometers) off Cape Elizabeth, Maine.

"With the deck guns, there was no mistaking it for what it was," said Paul Lawton, a Massachusetts attorney whose research helped to convince the Navy how the ship was sunk.

The patrol boat was equipped with depth charges, explosives used to battle enemy submarines. But it was towing a practice target for bombers from a nearby Brunswick Naval Air Station when it sank. Only 13 of the 62 crew members survived they were plucked from the water by a nearby Navy destroyer.

The underwater video, which will be aired in the fall on the Smithsonian Channel's "Hunt for Eagle 56," backs up the story of sailors who said an explosion broke the ship into two pieces, said Kozak, of Derry, New Hampshire.

The two hull segments, about 350 feet (105 meters) apart, blended with the uneven, craggy ocean floor, making it difficult to locate them with sonar, Kozak said. Underwater video clearly shows the deck gun on the bow farther away, depth charges are clearly visible on the stern, Kozak.

The divers' research is expected to offer definitive proof that the sub was indeed destroyed by a German submarine, which itself was sunk days later off Block Island, Rhode Island, Kozak said. The video shows the ship's boilers are intact, he said.

The Eagle's sinking was once a mystery.

The World War I-era patrol boat was ripped by a blast, and several survivors reported seeing a submarine conning tower featuring a painted red horse on a yellow shield.

The sinking was ruled a boiler explosion at the time, but Lawton helped connect the dots to show it was sunk by a German submarine with the same markings.

The day before Germany signed a surrender on May 7, 1945, U.S. Navy destroyers sank the submarine, U-853, south of New London, Connecticut, after it attacked a cargo ship.

The submarine is a popular attraction for divers because it's accessible in 130 feet (40 meters) of water.

But the Eagle sits 300 feet down, far beyond the reach of recreational divers.

The Navy is convinced that the vessel located by the divers is the Eagle and is appreciative of dive team's respectful research of the site, said Robert Neyland, who leads the underwater archaeology branch of the Naval History and Heritage Command.

Both sunken vessels are considered war graves, and federal law prevents divers from tampering with them. The remains of one of the German sailors were retrieved by a diver in 1960, sparking outage the sailor was buried with military honors in Newport, Rhode Island.