Məlumat

Üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri ixtiraçısı Nils Bohlin anadan olub


Avtomobil təhlükəsizliyində ən əhəmiyyətli yeniliklərdən biri sayılan üç nöqtəli dövrə və çiyin təhlükəsizlik kəmərindən məsul olan İsveçli mühəndis və ixtiraçı Nils Bohlin 17 iyul 1920-ci ildə İsveçin Härnösand şəhərində anadan olmuşdur.

1959-cu ildən əvvəl avtomobillərdə yalnız iki nöqtəli kəmərlər mövcud idi; Çox vaxt müntəzəm olaraq toqquşan insanlar yarış avtomobili sürücüləridir. İki nöqtəli kəmərlər bədənin hər tərəfinə bükülmüş, qarnına toka taxılmış və yüksək sürətlə qəzalarda ciddi daxili zədələrə səbəb olduğu bilinirdi. 1958 -ci ildə Volvo Car Corporation, 1950 -ci illərdə Saab qırıcı təyyarələri üçün ejektör oturacaqları hazırlayan Bohlini şirkətin ilk baş təhlükəsizlik mühəndisi olaraq işə götürdü. (Volvo CEO'su Gunnar Engelau'nun bir qohumu, avtomobilin qəzaya uğraması nəticəsində öldü, bu da şirkətin təhlükəsizlik tədbirlərini artırmağa həvəsləndirdi.) Bohlin təyyarələrdə daha mürəkkəb dörd nöqtəli qoşqu ilə işləmişdi və sistemin heç bir vəziyyətdə dayanıqlı olmayacağını bilirdi. avtomobil. Yeni təhlükəsizlik kəmərini tərtib edərkən, sürücü və sərnişini bir avtomobilin qəzaya uğraması nəticəsində meydana gələn sürətli yavaşlamanın təsirindən qorumaq üçün daha təsirli bir üsul təqdim etməyə diqqət etdi.

Bir il ərzində Bohlin 1959-cu ildə Volvo avtomobillərində təqdim olunan üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərini hazırladı. Yeni kəmərlər həm yuxarı, həm də aşağı gövdəyə bərkidildi; kəmərləri itburnu səviyyəsində birləşdi və Bohlinin itburnu altından "daşınmaz ankraj nöqtəsi" adlandırdığı yerə büküldü ki, qəza halında cəsədi təhlükəsiz saxlasınlar. Bohlinə görə (The New York Times qəzetinin 2002 -ci il nekroloqunda sitat gətirdiyi kimi): "Sadə, təsirli və bir əllə rahatlıqla istifadə edilə bilən bir həll tapmağın mövzusu idi."

Təhlükəsizlik naminə Volvo, yeni təhlükəsizlik kəməri dizaynını digər avtomobil istehsalçılarına pulsuz olaraq təqdim etdi; 1968 -ci ildən etibarən bütün yeni Amerika avtomobillərində tələb olunurdu. 1959-cu ildən bəri mühəndislər üç nöqtəli kəməri gücləndirmək üçün çalışdılar, lakin əsas dizayn Bohlinə məxsusdur. 2002 -ci ilin sentyabrında Bohlinin ölümü zamanı Volvo, təhlükəsizlik kəmərinin tətbiq edildiyi 40 il ərzində bir milyondan çox insanın həyatını xilas etdiyini təxmin etmişdi. Yalnız ABŞ -da, Milli Karayolu Trafik Təhlükəsizliyi İdarəsinə görə, təhlükəsizlik kəmərləri hər il 11 mindən çox insanın həyatını xilas edir.


Nils Bohlin, 82 İsveçli Xilaskar 3 Nöqtəli Avtomobil Təhlükəsizlik Kəmərini icad etdi

Dünyada bir milyona qədər insanın həyatını xilas edən bir çox avtomobildə standart təhlükəsizlik qurğusu olan üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərinin ixtiraçısı Nils Bohlin vəfat etdi. 82 yaşında idi.

Ailə üzvlərinin dediyinə görə, Bohlin keçən həftənin əvvəlində infarkt və may ayında insult keçirərək İsveçin Ramfall şəhərində öldü.

Bohlin tərəfindən icad edilən kəmər-kəmər 1959-cu ildə avtomobil istehsalçısı Volvo tərəfindən təqdim edilmişdir. Hal-hazırda bir çox ölkələrdə istifadəsi qanunla tələb olunur.

ABŞ Milli Karayolları Trafik Təhlükəsizliyi İdarəsi, üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərlərinin avtomobil qəzalarında ölüm riskini ən az 45%azaltdığını təxmin edir.

17 iyul 1920 -ci ildə İsveçin mərkəzi Haernosand şəhərində anadan olan Bohlin, 1958 -ci ildə Volvo'ya təhlükəsizlik mühəndisi olaraq işə başlamazdan əvvəl İsveç təyyarə istehsalçısı Saab üçün boşaltma oturacaqları hazırladı.

O vaxt təhlükəsizlik kəmərləri, qucağında toka olan tək bir kəmərdən istifadə edirdi.

Bohlin həm yuxarı, həm də aşağı bədəni qoruyacaq sadə, rahat bir alternativ tapmağa çalışdı. Üç nöqtəli həlli, sərnişinlərin bir əlini sinə boyunca, digərini də qucağına vuraraq bir əllə bağlamasına imkan verdi. Toka kalçanın yanına qoyuldu.

Bohlin, bu ilin əvvəlində, ABŞ -da Milli İxtiraçılar Şöhrət Zalına alındığını öyrəndikdən sonra, "Bir şəkildə, dizaynım daha təhlükəsiz olduğu üçün istifadəçi üçün daha rahat olduğu üçün işləyir" dedi.

"Aerokosmik sənayesində çalışdığım pilotlar qəza vəziyyətində təhlükəsizliyini təmin etmək üçün demək olar ki, hər şeyi geyməyə hazır idilər, amma avtomobillərdə olan insanlar bir dəqiqə belə narahat olmaq istəmirlər" dedi.

Bohlin, ölümünün günündə Ohayo ştatının Akron şəhərində təşkil edilən mərasimdə Milli İxtiraçılar Şöhrət Zalı tərəfindən təltif edilməli idi. Təşkilat sözçüsü Rini Paiva bildirib ki, onun yerinə iki ögey oğlu mərasimə qatılıb.

"Onun təhlükəsizlik kəməri hər yerdə var. Bu standart oldu "dedi Paiva. "Hər kəsin təhlükəsizlik kəmərinin tanıdığı birinin həyatını necə xilas etdiyi ilə bağlı bir hekayəsi var."

Bu yaxınlarda bir Volvo araşdırma qrupu, Bohlinin ixtirasının 1 milyon insanın həyatını xilas etdiyini təxmin etdi.

Bohlin çoxsaylı mükafatlar aldı və hər ikisi ABŞ -da yerləşən Beynəlxalq Təhlükəsizlik və Sağlamlıq Şöhrət Zalına və Avtomobil Şöhrət Zalına seçildi. 1995 -ci ildə İsveç Kral Mühəndislik Elmləri Akademiyasından medal aldı.

1985 -ci ildə təqaüdə çıxdı və son 10 il həyat yoldaşı ilə birlikdə İsveçin paytaxtı Stokholmdan 125 mil cənub -qərbdə yerləşən Ramfall şəhərində yaşadı.

İki ögey övladına əlavə olaraq, Bohlinin həyat yoldaşı, üç övladı və 11 nəvəsi var.


Təhlükəsizlik kəmərləri nə vaxt icad edilmişdir?

Təhlükəsizlik kəmərinin bəzi formaları 1800 -cü illərin sonlarından bəri mövcuddur. Planyorlar və atlı kabinlər sərnişinlərin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün qayışlardan istifadə edirdi. Əlavə olaraq, kəmərlər erkən yarışçı modellərində, eləcə də bir çox klassik avtomobillərdə istifadə edilmişdir.

Daha sonra 1959-cu ildə bildiyimiz kimi üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri doğuldu. Bir vaxtlar Saab təyyarələri üçün ejektör oturacaqları hazırlayan bir mühəndis olan Nils Bohlin, Volvo Car Corporation tərəfindən işə götürüldü. Bir avtomobil qəzasında bir qohumunun ölümü ilə əlaqədar olaraq, Volvo CEO'su Gunnar Engelau dəyişiklik etmək üçün motivasiya hiss etdi. Bilirdi ki, şirkət təhlükəsizlik tədbirlərini artırmalıdır.


Məzmun

1984 -cü ildə ABŞ -da aparılan bir analizdə, təhlükəsizlik yastıqları ilə birlikdə və tək -tək təhlükəsizlik kəmərləri müqayisə edildi. [1] Ön oturacaq sərnişinləri üçün ölüm nisbətinin azalması 20% -dən 55% -ə qədər, böyük yaralanmaların diapazonu 25% -dən 60% -ə qədər geniş idi. [1] Bu yaxınlarda Xəstəliklərə Nəzarət və Qarşısının Alınması Mərkəzləri bu məlumatları "təhlükəsizlik kəmərləri qəza ilə əlaqədar ciddi yaralanmaları və ölümləri təxminən yarıya endirir" deyərək ümumiləşdirdi. [2] Əksər təhlükəsizlik kəmərində baş verən nasazlıqlar, qəza zamanı təhlükəsizlik kəmərində çox boşluğun olmasıdır. [3] [ etibarsız mənbə? ]

Təhlükəsizlik kəmərləri 19-cu əsrin ortalarında İngilis mühəndis George Cayley tərəfindən planerdə istifadə etmək üçün icad edilmişdir. [4]

1946 -cı ildə Dr. C. Hunter Shelden, Kaliforniya ştatının Pasadena şəhərindəki Huntington Memorial Xəstəxanasında nevroloji praktika açdı. 1950 -ci illərin əvvəllərində Shelden, geri çəkilə bilən təhlükəsizlik kəmərləri ideyası ilə avtomobil sənayesinə böyük töhfə verdi. Bu, təcili yardım otağından gələn çox sayda baş zədəsi ilə əlaqədar olaraq ortaya çıxdı. [5] İbtidai dizaynlarının bu yaralanmalarda və ölümlərdə rolu olan erkən təhlükəsizlik kəmərlərini araşdırdı.

Nash, 1949 modellərində fabrik seçimi olaraq təhlükəsizlik kəmərləri təklif edən ilk Amerika avtomobil istehsalçısı idi. [6] Onlar 40 min avtomobilə quraşdırılmışdı, lakin alıcılar onları istəmirdilər və satıcılardan avtomobilləri sökməyi tələb etdilər. [7] Xüsusiyyət "aşılmaz satış müqaviməti ilə qarşılandı" və Nash, bir ildən sonra müştərilər tərəfindən "cəmi 1000 istifadə edildiyini" bildirdi. [7]

Ford 1955 -ci ildə təhlükəsizlik kəmərləri təklif etdi. Bunlar, 1956 -cı ildə təhlükəsizlik kəmərləri üçün pul ödəməyi seçən Ford alıcılarının yalnız 2% -i ilə məşhur deyildi. [8]

Shelden'in gördüyü yüksək zədələnmələri azaltmaq üçün 1955 -ci ilin sonunda geri çəkilə bilən təhlükəsizlik kəmərləri, girintili sükan çarxları, möhkəmləndirilmiş damlar, çarxlar, avtomatik qapı kilidləri və təhlükəsizlik yastığı kimi passiv məhdudiyyətlər təklif etdi. [9] Sonradan, 1966 -cı ildə Konqres, bütün avtomobillərin müəyyən təhlükəsizlik standartlarına uyğun olmasını tələb edən Milli Trafik və Avtomobil Təhlükəsizliyi Qanunu qəbul etdi.

Michigan ştatının Mason şəhərindən olan Glenn W. Sheren 31 mart 1955 -ci ildə avtomobil təhlükəsizlik kəməri üçün patent ərizəsi verdi və 1958 -ci ildə ABŞ Patenti 2.855.215 -ə layiq görüldü. 1952. [10]

Ancaq ilk müasir üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri (sözdə CIR-Griswold məhdudiyyəti) bu gün əksər istehlakçı avtomobillərində istifadə olunan sənəd 1955 -ci ildə ABŞ Patenti 2,710,649 -da amerikalılar Roger W. Griswold və Hugh DeHaven tərəfindən patentləşdirilmişdir.

Saab, 1958 -ci ildə təhlükəsizlik kəmərlərini standart avadanlıq olaraq təqdim etdi. [11] Saab GT 750, 1958 -ci ildə Nyu -York avtosalonunda standart olaraq təhlükəsizlik kəmərləri ilə təchiz edildikdən sonra, bu tətbiq adi hala çevrildi. [12]

İsveç milli elektrik şirkəti Vattenfall, işçiləri arasında ölümlə nəticələnən bütün iş qəzalarını araşdırdı. Araşdırma nəticəsində məlum oldu ki, ölüm hallarının əksəriyyəti işçilər şirkət işində yolda olarkən baş verib. Buna cavab olaraq, iki Vattenfall təhlükəsizlik mühəndisi, Bengt Odelgard və Per-Olof Weman, təhlükəsizlik kəməri hazırlamağa başladılar. Əsərləri 1950 -ci illərin sonlarında İsveç istehsalçısı Volvo'ya təqdim edildi və İsveç avtomobillərində təhlükəsizlik kəməri standartını təyin etdi. [13] Üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri, 1959-cu ildə standart avadanlıq olaraq təqdim edən İsveçli ixtiraçı Nils Bohlin tərəfindən Volvo üçün müasir formada hazırlanmışdır. Effektiv üç nöqtəli kəmərin dizaynına əlavə olaraq, Bohlin, İsveçdəki 28,000 qəza ilə bağlı bir araşdırmada təsirli olduğunu nümayiş etdirdi. Kəmərsiz yolçular bütün sürət miqyasında ölümcül xəsarətlər aldılar, halbuki kəmərlilərdən heç biri 60 mil / saatdan aşağı qəza sürətində ölümcül yaralanmadı. Sərnişin salonunun sağlam qalması nəticəsində heç bir kəmərli sərnişin ölümcül xəsarət almayıb. [14] Bohlinə cihaz üçün ABŞ Patenti 3,043,625 verildi. [11]

İlk məcburi təhlükəsizlik kəməri qanunu 1970-ci ildə Avstraliyanın Viktoriya əyalətində qəbul edildi və sürücülərin və ön oturacaqdakı sərnişinlərin istifadəsini tələb etdi. Bu qanun, Desmond Hemphill (1926–2001) tərəfindən dizayn edilmiş Hemco təhlükəsizlik kəmərlərinin polis avtomobillərinin ön oturacaqlarında sınaqdan keçirilməsindən sonra qüvvəyə minmiş, zabit yaralanması və ölümü azalmışdır. [15] Birləşmiş Ştatlarda məcburi təhlükəsizlik kəməri qanunları 1980 -ci illərdə tətbiq olunmağa başladı və bəzi istehlakçılar qanunlara etiraz etmək üçün məhkəməyə müraciət etdilər. Bəziləri avtomobillərindən təhlükəsizlik kəmərlərini kəsirlər. [8]

İki nöqtəli redaktə

2 nöqtəli bir kəmər iki son nöqtəyə bağlanır. Sadə bir kəmər ilk dəfə 12 Mart 1910 -cu ildə pilot Benjamin Foulois, [16] [17] [18] tərəfindən Amerika Siqnal Korpusunun Aeronavtika Bölümü ilə qabaqcıl bir aviator tərəfindən istifadə edildi, buna görə də turbulentlik zamanı idarəetmədə qala bilər.

Irvin Air Chute Company, komandası cəsarətli adamın 1923 Indianapolis 500 üçün "təhlükəsizlik kəmərinə" sahib olması qərarına gəldikdə, peşəkar yarış maşını sürücüsü Barney Oldfield tərəfindən istifadə üçün təhlükəsizlik kəmərini hazırladı. [19] [20] [21]

Lap Redaktə edin

Bir kəmər, belin üstündən keçən bir kəmərdir. Üç nöqtəli kəmər tələb edən qanunvericiliyə qədər ən çox yayılmış kəmər növü idi və köhnə avtomobillərdə tapıldı. Məşqçilər, sərnişin təyyarələrinin oturacaqları kimi, kəmər kəmərləri ilə təchiz olunmuşdur (baxmayaraq ki, bir çox yeni məşqçinin üç nöqtəli kəmərləri var).

Minnesota Universiteti professoru James J. (Crash) Ryan, avtomatik geri çəkilə bilən təhlükəsizlik kəmərinin ixtiraçısı idi. Ralph Nader, Ryan'ın İstənilən Sürətdə Təhlükəsiz Olmadığı işini göstərdi və 1966 -cı ildə Prezident Lyndon Johnson, 1968 -ci ildən başlayaraq bütün minik avtomobillərində təhlükəsizlik kəməri tələb edən iki qanun imzaladı. [22]

1980-ci illərə qədər üç nöqtəli kəmərlər ümumiyyətlə yalnız avtomobillərin ön xarici oturacaqlarında mövcud idi, arxa oturacaqlarda yalnız kəmər taxılırdı. Kəmər kəmərlərinin bel fəqərələrinin ayrılmasına və bəzən paraliziyaya səbəb ola biləcəyinə dair sübutlar və ya "təhlükəsizlik kəməri sindromu", demək olar ki, bütün inkişaf etmiş ölkələrdə sərnişin təhlükəsizliyi qaydalarının mütəmadi olaraq yenidən nəzərdən keçirilməsinə səbəb oldu. oturacaq mövqeləri və nəticədə minik avtomobillərində bütün oturacaq yerlərində. 1 sentyabr 2007 -ci ildən etibarən ABŞ -da satılan bütün yeni avtomobillərin arxa oturacağının ortasında kucaq və çiyin kəməri tələb olunur. [23] Tənzimləmə dəyişikliklərindən başqa, "təhlükəsizlik kəməri sindromu" avtomobil istehsalçıları üçün böyük məsuliyyətə səbəb oldu. Los -Ancelesdəki bir iş Forda qarşı 45 milyon dollarlıq münsiflər hökmü ilə nəticələndi, nəticədə 30 milyon dollarlıq qərar (məhkəmədən əvvəl məskunlaşan başqa bir müttəhimin ayırmalarından sonra) 2006 -cı ildə apellyasiya şikayəti ilə təsdiq edildi. [24]

Sash Düzəliş

"Kəmər" və ya çiyin kəməri, nəqliyyat vasitəsinin sürücüsünün xarici çiyninin üstündən diaqonal olaraq keçən və qucağına bükülmüş bir kəmərdir. Çiyin qoşquları kəmər dilinə bağlana bilər və ya kəmərin kəmərindən tamamilə ayrı bir dili və tokası ola bilər. Bu ayrı və ya yarı ayrı tipli çiyin qoşquları, ABŞ Milli Karayolu Trafik Təhlükəsizliyi İdarəsinin (NHTSA) çiyin kəməri tələbinin başlanğıcından başlayaraq, Şimali Amerika bazarında bir çox nəqliyyat vasitəsinin ön oturacaq mövqelərində kəmərlər ilə birlikdə quraşdırılmışdır. ) 1 Yanvar 1968 -ci il tarixli Federal Motorlu Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Standartı 208. Lakin, əgər çiyin kəməri kəmər olmadan istifadə edilərsə, avtomobilin içərisində "sualtı gəmiyə" girə bilər və ya oturacaqda və kəmərin altından irəli sürüşür. frontal toqquşma. 1970-ci illərin ortalarında, Chrysler-in "Uni-Belt" kimi üç nöqtəli kəmər sistemi, Amerika istehsalı olan avtomobillərdə ayrı-ayrı dövrə və çiyin kəmərlərini taxmağa başladı, halbuki belə üç nöqtəli kəmərlər artıq Volvo kimi Avropa avtomobillərində tədarük edilmişdi. , Mercedes-Benz və Saab bir neçə ildir.

Üç nöqtəli redaktə

Üç nöqtəli kəmər, ayrı dövrə və qanad kəmərlərinə bənzər, lakin birləşdirilmiş Y şəkilli bir quruluşdur. Ayrı bir kəmər kimi, bir toqquşmada, üç nöqtəli kəmər, hərəkət edən bədənin enerjisini sinə, çanaq və çiyinlərə yayır. Volvo 1959-cu ildə ilk istehsal üç nöqtəli kəməri təqdim etdi. [25] Üç nöqtəli kəmərli ilk avtomobil, 13 Avqust 1959-cu ildə Kristianstaddakı bir satıcıya təhvil verilən Volvo PV 544 idi. standart bir maddə olaraq üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərinə sahib olun 1959-cu ildə ilk tədarükdə iki nöqtəli kəmərlə təchiz edilmiş 1959-cu il Volvo 122, gələn il üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri ilə əvəz edildi. [26] Üç nöqtəli kəmər əvvəllər Saab-da boşaltma oturacaqları üzərində işləyən Nils Bohlin tərəfindən hazırlanmışdır. [27] Daha sonra Volvo təhlükəsizlik naminə yeni təhlükəsizlik kəməri dizayn patentini açıq etdi və digər avtomobil istehsalçılarına pulsuz olaraq təqdim etdi. [28] [29]

Oturacaq kəmərində düzəliş

Oturacaq Kəməri (BIS), çiyin kəmərinin avtomobilin quruluşuna deyil, oturacağın özünə bərkidilmiş üç nöqtəli bir qoşqu qurğusudur. Bu sistemi istifadə edən ilk avtomobil 1970 -ci ildən etibarən ön oturacaqlarda BIS -i standart olaraq təqdim edən Range Rover Classic idi. [30] Renault Vel Satis kimi bəzi avtomobillər bu sistemi ön oturacaqlar üçün istifadə edir. General Motorsun qiymətləndirməsinə görə, təhlükəsizlik kəmərli üç nöqtəli kəmərlər daha kiçik nəqliyyat vasitələrində olanlara daha yaxşı qorunma təmin edir [31], baxmayaraq ki, GM təhlükəsizlik kəmərləri olan nəqliyyat vasitələrində təhlükəsizlik kəmərləri olan nəqliyyat vasitələrində təhlükəsizlik kəmərləri yoxdur. [32]

BIS tipli kəmərlər, avtomobil istehsalçıları tərəfindən kəmərin yuxarı hissəsini bağlamaq üçün "B" dirəyinin olmadığı konvertibl və sütunsuz sərt disklərdə istifadə edilmişdir. Chrysler və Cadillac bu dizayndan istifadə etməklə məşhurdur. Antik avtomobil həvəskarları bəzən avtomobillərindəki orijinal oturacaqları BIS ilə təchiz edilmiş ön oturacaqlarla əvəz edir və bu avtomobillər yeni olanda təhlükəsizlik tədbirləri görmürlər. Bununla birlikdə, müasir BIS sistemləri, normal işləməsi üçün oturacaqlara və avtomobilin elektrik sisteminə quraşdırılmalı və bağlanmalı olan elektronikadan istifadə edir. [ sitata ehtiyac var ]

4, 5 və 6 nöqtəli redaktə edin

Beş nöqtəli kəmərlər ümumiyyətlə uşaq təhlükəsizlik oturacaqlarında və yarış avtomobillərində olur. Döşəmə hissəsi ayaqları arasındakı bir kəmərə bağlanır və iki çiyin kəməri var, bu da oturacağa cəmi beş bağlama nöqtəsi verir. 4 nöqtəli bir qoşqu oxşardır, ancaq ayaqları arasında kəmər olmadan, 6 nöqtəli bir qoşquda ayaqları arasında iki kəmər var. NASCAR-da, 6 nöqtəli kəmər, ilk olaraq kəmərinin qırıldığı və boynunun qırıldığı zənn edildiyinə görə ölümcül qəza keçirəndə beş nöqtəli kəmər taxan Dale Earnhardtın ölümündən sonra məşhur oldu. qruplar cavab olaraq altı nöqtəli bir kəmər sifariş etdi. [33]

Yeddi nöqtəli redaktə

Aerobatik təyyarələr tez-tez təyyarənin fərqli bir hissəsinə bərkidilmiş lap kəmərli beş nöqtəli qoşqudan ibarət birləşmə qoşqularından istifadə edir. Mənfi manevrlər üçün (pilotu oturacaqdan qaldıran) ehtiyat təmin edərkən, uğursuz bir təyyarədən paraşütlə atmaq lazım gəldikdə, pilotdan iki qoşqu bağlamasını da tələb edirlər.

Təhlükəsizlik yastığı təhlükəsizlik yastığı Düzəliş edin

Təhlükəsizlik yastıqları təhlükəsizlik yastıqları Ford və Mercedes -in bəzi modellərində mövcuddur. [34]

Geri çəkiclərin kilidlənməsi Redaktə edin

Çəkicilərin kilidlənməsinin məqsədi, oturan sərnişinin qəza halında bu hərəkəti məhdudlaşdıran bir üsul təqdim edərkən, üst gövdənin bölmə daxilində sərbəst hərəkət etməsini təmin etməkdir. 1996-cı ildən başlayaraq, bütün minik avtomobillərinin təhlükəsizlik kəmərləri qəzadan əvvəl kilidlənməlidir, yəni geri çəkicdə və ya mandal lövhəsində bir kilidləmə mexanizmi var. [35] Təhlükəsizlik kəmərləri, inertial kilidləmə mexanizmləri ilə təchiz edilmiş "geri çəkicilər" adlanan yay yüklü makaralara yerləşdirilir ki, bu da ağır yavaşlama zamanı kəmərin makaradan uzanmasını dayandırır. [36]

Əməliyyat təhlükəsizlik kəmərinin iki əsas növü vardır. Toxuma həssas bir kilid, kəmərin makaradan sürətlə sürətlənməsi (toxuculuq) tərəfindən aktivləşdirilən mərkəzdənqaçma debriyajına əsaslanır. Kəmər, yavaş -yavaş və tədricən makaradan çıxarıla bilər, çünki sərnişin onu bağlamaq üçün kəməri uzadar. Kəmərin ani sürətlə çəkilməsi - ani əyləc və ya toqquşma hadisəsində olduğu kimi - makaranın kilidlənməsinə səbəb olur və sərnişini mövqedə saxlayır. ABŞ -da təhlükəsizlik kəmərləri və çiyin qoşquları üçün avtomatik kilidləmə aparatı İrving "Dynalock" təhlükəsizlik cihazı idi. [37] [38] Bu "Avtomatik kilidləmə" ön kəmərləri 1967-ci ildə kovada oturacaqları olan AMC avtomobillərində isteğe bağlı idi. [39]

Nəqliyyat vasitəsinə həssas bir kilid, avtomobilin sürətinin yavaşlaması və ya yuvarlanması ilə əyilmə mövqeyindən uzaqlaşdırılan bir sarkac üzərində qurulmuşdur. Sürətlə yavaşlama və ya yuvarlanma olmadıqda, makaranın kilidi açılır və kəmər kəməri makaranın yay gərginliyinə qarşı makaradan çəkilə bilər. Avtomobilin sürücüsü nisbi sərbəstliklə hərəkət edə bilər, makaranın yay gərginliyi isə kəməri sərnişinə qarşı sıxışdırır. Sarkac, qəfil yavaşlama və ya yuvarlanma səbəbiylə normal əyilmə mövqeyindən kənara çıxanda, bir pawl bağlanır, makara kilidlənir və kəmər kəmərli sürücünü mövqedə saxlayır.İkiqat algılama kilidləmə retraktorları, kilidləmə mexanizmini işə salmaq üçün həm avtomobilin G yükləmə, həm də toxuculuq ödəniş dərəcəsini istifadə edir.

Gəricilər və veb sıxaclar Redaktə edin

Bir çox yeni nəqliyyat vasitəsindəki təhlükəsizlik kəmərləri də "ön gericilər" və ya "veb sıxaclar" və ya hər ikisi ilə təchiz edilmişdir.

Gəricilər qəza zamanı sərnişinin irəli əyilməməsi üçün kəməri əvvəlcədən bərkidin. Mercedes-Benz ilk dəfə 1981-ci il S-Seriyasında ön gericiləri təqdim etdi. Qəza baş verərsə, ön gərmə qurğusu demək olar ki, dərhal kəməri sıxacaq. Bu, şiddətli qəzada sərnişinin hərəkətini azaldır. Təhlükəsizlik yastıqları kimi, ön gərginləşdiricilər də avtomobilin gövdəsindəki sensorlar tərəfindən tetiklenir və bir çox önləyicilər kəmərini geri çəkən bir pistonu idarə etmək üçün partlayıcı şəkildə genişlənən qazdan istifadə edir. Gərginlik çəkənlər, sərnişin sərbəst şəkildə quraşdırılmış təhlükəsizlik kəmərinin altında irəli sürüşərkən meydana gələn "sualtı qayıq" riskini də azaldır.

Bəzi sistemlər heç bir qəza baş verməsə belə sürətli sürətlənmə və güclü yavaşlama zamanı kəməri əvvəlcədən sıxır. Bunun üstünlüyü var ki, bu, avtomobilin idarəetməsini itirməsinə səbəb ola biləcək şiddətli qaçış manevrləri zamanı sürücünün mövqeyindən sürüşməsinin qarşısını almağa kömək edə bilər. Bu önləyici təhlükəsizlik sistemləri ola bilər qarşısını almaq baş verən bəzi toqquşmalar, həm də faktiki bir toqquşma meydana gəlməsi halında yaralanmaları azaldır. [40] Önləyici sistemlər ümumiyyətlə yalnız bir dəfə işləyə bilən pirotexniki gərginləşdiricilərdən çox, təkrar-təkrar və uzun müddət işləyə bilən elektrik ön gericilərdən istifadə edirlər.

Veb sıxaclar qəza halında toxuculuq kəmərini sıxır və ipin çıxa biləcəyi məsafəni məhdudlaşdırır (mexanizmin mərkəzi tamburunda istifadə olunmamış bantın sıxılması səbəbindən). Bu kəmərlər də tez -tez toxuculuq hissəsinin xüsusi bir tikişlə büküldüyü və tikildiyi bir enerji idarəetmə döngəsini ("yırtma tikişi") özündə birləşdirir. Bunun funksiyası, əvvəlcədən təyin edilmiş bir yükdə "qoparmaq "dır ki, bu da şiddətli toqquşma zamanı kəmərdən sərnişinə ötürülən maksimum qüvvəni azaldaraq, sərnişinin xəsarətini azaldır.

Bir araşdırma göstərdi ki, pirotexniki və ya elektrikli ön bağlayıcılarla təchiz edilmiş standart avtomobil üç nöqtəli məhdudlaşdırıcılar, sürüşmə testi şəraitində bütün daxili sərnişin bölməsinin baş zərbələrini aradan qaldıra bilməmişdir. [41] Elektrikli ön gericilər, tez -tez potensial toqquşma zamanı təhlükəsizlik kəmərinin boşluğunu azaltmaq və içəri daxil olanların daha optimal oturuş vəziyyətinə salınmasına kömək etmək üçün nəzərdə tutulmuş qabaqcıl sistemlərlə təchiz edilmiş avtomobillərə daxil edilir. [42] Elektrikli ön bağlayıcılar da təkrarlanan və ya uzun müddət işləyə bilər, bu da uzun müddət aşma və ya çoxlu toqquşma qəzası zamanı daha yaxşı qorunma təmin edir.

Şişmə Düzəliş

Şişmə təhlükəsizlik kəməri Donald Lewis tərəfindən icad edilmişdir və Allied Chemical Corporation -ın Avtomobil Məhsulları Bölməsində sınaqdan keçirilmişdir. [43] Şişmə təhlükəsizlik kəmərlərində xarici qapağın içərisində borulu şişmə kisələri var. Qəza baş verdikdə, sidik kisəsi sərnişinlə təmasda olan ərazini artırmaq və eyni zamanda sərnişin ətrafındakı kəməri sıxmaq üçün dayaq uzunluğunu qısaltmaq üçün qazla şişirərək qorumanı yaxşılaşdırır. [44] Şişmə bölmələr yalnız çiyin və ya qucaq və çiyin ola bilər. Sistem qəza zamanı başı yalnız veb kəmərdən daha yaxşı dəstəkləyir. Yan təsirdən qorunma da təmin edir. 2013 -cü ildə Ford, Explorer və Flex kimi məhdud sayda modellərdə arxa oturacaqların şişmə təhlükəsizlik kəmərlərini təqdim etməyə başladı. [45]

Avtomatik Düzəliş

Yaxınlıqdakı qapı bağlandıqda və/və ya mühərriki işə saldıqda avtomobilin ətrafında avtomatik olaraq hərəkət edən təhlükəsizlik kəmərləri, xüsusən ABŞ -da, əl təhlükəsizlik kəmərlərinin aşağı istifadəsinə qarşı bir tədbir olaraq hazırlanmışdır. 1972 Volkswagen ESVW1 Təcrübəli Təhlükəsizlik Vasitəsi passiv təhlükəsizlik kəmərlərini təqdim etdi. [46] Volvo passiv üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri inkişaf etdirməyə çalışdı. 1973 -cü ildə Volkswagen funksional passiv təhlükəsizlik kəmərinə sahib olduqlarını elan etdi. [47] Avtomatik təhlükəsizlik kəmərlərindən istifadə edən ilk ticari avtomobil 1975 -ci il Volkswagen Golf idi. [48]

Avtomatik təhlükəsizlik kəmərləri ABŞ -da 1977 -ci ildə Carter Administrasiyasında Amerika Birləşmiş Ştatlarının Nəqliyyat Naziri Brock Adams tərəfindən 1983 -cü ilə qədər hər yeni avtomobildə ya təhlükəsizlik yastıqları, ya da avtomatik təhlükəsizlik kəmərləri olmalıdır. [49] [50] Avtomobil sənayesinin passiv məhdudiyyət tələbinə qarşı güclü lobbiçilik var idi. [51] Adams, 1983 tarixinin çox gec olduğunu söyləyən Ralph Nader tərəfindən tənqid edildi. [52] Volkswagen Rabbit -də avtomatik təhlükəsizlik kəmərləri də vardı [52] və VW, 1978 -ci ilin əvvəlinə qədər onlarla birlikdə 90.000 avtomobil satdığını söylədi. [48]

General Motors, 1980-ci ildə passiv məhdudlaşdırma tələbini yerinə yetirmək üçün üç nöqtəli motorsuz passiv kəmər sistemini təqdim etdi. [53] Bununla birlikdə, avtomobildən çıxmaq üçün kəmər açılmadığı üçün aktiv bir çiyin-çiyin kəməri olaraq istifadə edildi. [53] Bu ümumi praktikaya baxmayaraq, kəmər istifadəsi sahə araşdırmaları hələ də bu qapıya quraşdırılmış sistemlə aşınma nisbətlərinin artdığını göstərdi. [53] General Motors Chevrolet Chevette -də avtomatik təhlükəsizlik kəmərləri təqdim etməyə başladı. [54] [55] Bununla birlikdə, şirkət bu xüsusiyyətinə görə satışlarının məyus olduğunu bildirdi. [56] 1981 -ci model ili üçün yeni Toyota Cressida, motorlu avtomatik passiv təhlükəsizlik kəmərləri təqdim edən ilk avtomobil oldu. [57]

Amerika Birləşmiş Ştatları Nəqliyyat Departamenti tərəfindən 1978 -ci ildə nəşr olunan bir araşdırmada, avtomatik təhlükəsizlik kəmərləri olan avtomobillərin ölüm nisbətinin 100 milyon mil üçün .78 olduğu bildirilir, adi kəmərli avtomobillər üçün isə 2.34. [58]

1981 -ci ildə avtomobil sənayesinin apardığı araşdırmalardan təsirlənərək Reagan Administrasiyasının ilk Nəqliyyat Katibi Drew Lewis [59] mandatdan imtina etdi [60] qərar gələn il federal apellyasiya məhkəməsində ləğv edildi [61] və sonra Ali Məhkəmə tərəfindən. [62] 1984 -cü ildə Reagan Administrasiyası öz istiqamətini dəyişdi, [63] bu arada orijinal müddət uzadılmışdı, sonra Nəqliyyat katibi Elizabeth Dole, iki passiv təhlükəsizlik məhdudiyyətinin avtomobilin istehsal ilindən başlayaraq tədricən avtomobillərə keçməsini təklif etdi. 1987 -ci il, 1990 -cı il üçün bütün avtomobillərin avtomatik təhlükəsizlik kəmərləri və ya sürücü yan hava yastıqlarının olması tələb olunduğu zaman. [62] Avtomobillərin sərnişinləri üçün daha çətin olsa da, əksər istehsalçılar bu müddət ərzində təhlükəsizlik yastıqlarından daha ucuz olan avtomatik kəmərlərdən istifadə etməyi üstün tutdular.

Sürücü yan təhlükəsizlik yastıqları 1995 -ci ildə bütün minik avtomobillərində məcburi olduqda, əksər istehsalçılar avtomobilləri avtomatik təhlükəsizlik kəmərləri ilə təchiz etməyi dayandırdılar. İstisnalar 1995-96 Ford Escort/Mercury Tracer və ikiqat təhlükəsizlik yastıqları ilə birlikdə avtomatik təhlükəsizlik kəmərləri olan Eagle Summit Wagon daxildir. [ sitata ehtiyac var ]

Sistemlərin redaktəsi

  • Avtomatik motorlu çiyin kəmərli manuel kəmər - Qapı açıldıqda, çiyin kəməri oturacağın yaxınlığındakı sabit bir nöqtədən avtomobilin qapı çərçivəsinə quraşdırılmış bir yolda, yolun digər ucundakı bir nöqtəyə doğru hərəkət edir. ön şüşə. Qapı bağlandıqdan və avtomobil işə salındıqdan sonra, kəmər yol boyunca geriyə doğru orijinal mövqeyinə doğru hərəkət edir və bununla da sərnişini təmin edir. Kəmər əllə bağlanmalıdır.
  • Avtomatik motorlu olmayan çiyin kəmərli manuel kəmər-Bu sistem Hyundai Excel və Volkswagen Jetta kimi Amerika bazarı olan avtomobillərdə istifadə edilmişdir. Çiyin kəməri avtomobilin qapısının yuxarı yuxarı küncünə sabitlənmişdir və motorlu deyil. Kəmər əllə bağlanmalıdır.
  • Avtomatik çiyin və kəmər kəmərləri - Bu sistem əsasən General Motors avtomobillərində istifadə edilmişdir, baxmayaraq ki, bəzi Honda Civic hetçbeklərində və Nissan Sentra kupelerində də istifadə edilmişdir. Qapı açıldıqda, kəmərlər maşının ortasındakı zəminin yanındakı sabit bir nöqtədən qapının üzərindəki çəkiclərə keçir. Sərnişinlər kəmərlərin altında avtomobilə sürüşməlidirlər. Qapı bağlandıqda təhlükəsizlik kəməri qapıya geri çəkilir. Kəmərlərdə, yalnız fövqəladə hallarda istifadə edilməsi nəzərdə tutulan normal buraxma düymələri var, amma praktikada, təhlükəsizlik kəmərinin manuel kəmərləri ilə eyni qaydada istifadə olunur. [sitata ehtiyac var] Bu sistem, ənənəvi olaraq motorlu çiyin kəmərinə sahib olan Nissan 240SX-in 1991-1994-cü illərdə konvertasiya edilə bilən xüsusi buraxılışını yaratdıqda American Special Cars tərəfindən də istifadə tapdı.

Dezavantajlar Redaktə edin

Avtomatik kəmər sistemləri ümumiyyətlə aşağı səviyyəli sərnişinlərin qəzaya qarşı qorunmasını təklif edir. [64] [65] Avtomobilin gövdəsinin daha möhkəm bir hissəsindən daha çox qapıya kəmər bağlanan sistemlərdə, avtomobilin qapısının açılmasına səbəb olan qəza, sərnişini kəmər mühafizəsi olmadan tərk edir. Belə bir vəziyyətdə, sərnişin avtomobildən atıla və daha çox yaralana və ya ölə bilər. [65]

ABŞ-ın passiv tutma mandatına uyğun bir çox avtomatik kəmər sistemi dizaynı, avtomatik kəmərləri yerləşdirmək üçün zəifləməyən Kanadanın təhlükəsizlik kəmərinin ankraj tələblərinə cavab vermədiyi üçün-hər iki istiqamətdə asan idxal oluna bilən avtomobil modelləri. ABŞ kəmərləri ilə təchiz edildikdə ABŞ-Kanada sərhədi, ABŞ variantları avtomatik kəmərlər əldə etdikdən və Kanada versiyaları əl kəmərlərini saxladıqdan sonra hər iki istiqamətdə idxal üçün uyğun deyildi. Təsirə məruz qalan iki xüsusi model Dodge Spirit və Plymouth Acclaim idi. [66]

Avtomatik kəmər sistemləri bir sıra əməliyyat dezavantajları da təqdim edir. Normal olaraq təhlükəsizlik kəmərləri taxan sürücülər hələ də əl kəmərini bağlamalı və çiyin kəmərinin avtomatlaşdırılmasını təmin etməlidirlər. Kəmər bağlamayanlar, kəmərsiz bir qəzada yalnız çiyin kəməri ilə kifayət qədər qorunmur, belə bir nəqliyyat vasitəsinin sahibinin "sualtı qayığı" (çiyin kəmərinin altına irəli atılması) və ağır yaralanması ehtimalı var. [ sitata ehtiyac var ] Motorlu və ya qapı ilə bağlanmış çiyin kəmərləri nəqliyyat vasitəsinə daxil olmağı maneə törədir, bu da daxil olmağı və çıxmağı çətinləşdirir-xüsusən də içərisində qutu və ya pul kisəsi kimi əşyalar varsa. Avtomobil sahibləri nəqliyyat vasitəsinə girərkən və çıxarkən yaranan narahatlığı aradan qaldırmaq üçün motorlu və ya qapılı çiyin kəmərini ayırmağa meyllidirlər, qəzadan qorunmaq üçün yalnız bir kəmər buraxırlar. [ sitata ehtiyac var ] Həmçinin, bir çox avtomatik təhlükəsizlik kəməri sistemi uşaq təhlükəsizlik oturacaqları ilə uyğun gəlmir və ya yalnız xüsusi dəyişikliklərlə uyğun gəlir.

1971 -ci ildən başlayaraq 1972 -ci ildə sona çatan Amerika Birləşmiş Ştatları, bu müddət ərzində toplanan avtomobil qəzası hesabatlarından istifadə edərək, ümumilikdə 40.000 avtomobildə olan təhlükəsizlik kəmərinin effektivliyi ilə bağlı bir araşdırma layihəsi həyata keçirdi. Bu 40 min nəfərdən 18% -i kəmər və ya iki nöqtəli təhlükəsizlik kəməri, 2% -i üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri, qalan 80% -i isə təhlükəsizlik kəməri taxmadığı bildirildi. Nəticələr, iki nöqtəli kəmər istifadəçilərinin sərbəst vəziyyətdə olduğu bildirilənlərə nisbətən ölüm nisbətinin 73%, ağır yaralanma nisbətinin 53% və 38% daha aşağı olduğu qənaətinə gəldi. Eynilə, üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərindən istifadə edənlərin ağır yaralanma nisbəti 60%, digər yaralanmalardan isə 41% aşağı idi. Üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri taxan 2% -dən ölüm hadisəsi bildirilməmişdir. [67]

Bu araşdırma və digərləri keçmiş tədqiqatların etibarlılığını və orijinallığını artırmaq üçün 1975 -ci ildə NHTSA tərəfindən başladılan Restraint Sistemləri Qiymətləndirmə Proqramına (RSEP) səbəb oldu. Bu proqramın bir hissəsi olaraq edilən bir araşdırmada, yalnız 1973-1975-ci illər arasında istehsal edilən avtomobil modelləri ilə əlaqəli 15.000 evakuasiya qəzasından götürülmüş məlumatlar istifadə edilmişdir. Araşdırma, "orta" və ya daha pis hesab edilən xəsarətlər üçün, üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri taxan şəxslərin Təhlükəsizlik kəməri taxmayanlara nisbətən zədə nisbəti 56,5% aşağıdır. Araşdırma nəticəsində təhlükəsizlik kəmərinin effektivliyinin avtomobilin ölçüsü ilə fərqlənmədiyi də müəyyən edilib. [67] 1960-70 -ci illərdə aparılan çoxsaylı tədqiqatların nəticələrinin fərqliliyinin fərqli metodologiyaların istifadəsi ilə əlaqədar olduğu və təhlükəsizlik kəmərlərinin effektivliyində əhəmiyyətli bir dəyişikliyə aid edilə bilmədiyi müəyyən edildi. [68]

Wayne Eyalet Universitetinin Avtomobil Təhlükəsizliyi Araşdırma Qrupu və digər tədqiqatçılar [69] təhlükəsizlik kəmərinin effektivliyini və ümumi nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizlik cihazlarını yaxşılaşdırmağın yollarını sınayırlar. Wayne əyalətinin Biomühendislik Mərkəzi, qəza testi araşdırmalarında insan meyitlərindən istifadə edir. Mərkəzin direktoru Albert King, 1995-ci ildə araşdırmalarda kadavrların istifadəsi ilə 1987-ci ildən etibarən mümkün olan nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılmasının hər il təxminən 8500 insanın həyatını xilas etdiyini yazdı və üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərlərində edilən təkmilləşdirmələrin ortalama 61 qənaət etdiyini bildirdi. hər il yaşayır. [70]

Yeni Avtomobil Qiymətləndirmə Proqramı (NCAP) Amerika Birləşmiş Ştatları Milli Yol Trafik Təhlükəsizliyi İdarəsi tərəfindən 1979 -cu ildə qoyulmuşdur. NCAP, nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizlik dizaynlarını qiymətləndirən və xarici və yerli avtomobil şirkətləri üçün standartlar təyin edən bir hökumət proqramıdır. Agentlik bir reytinq sistemi hazırladı və təhlükəsizlik testlərinin nəticələrinə giriş tələb edir. 2007 -ci ilin sentyabr ayından etibarən [yeniləmə], istehsalçılardan avtomobil qiymət etiketində NCAP ulduz reytinqi yerləşdirmələri tələb olunur. [71]

Avtomobilin təhlükəsizlik kəmərlərinin təhlükəsizlik performansını artırmaq üçün araşdırma və inkişaf işləri davam edir. Bəzi eksperimental dizaynlar daxildir:

  • Çarpaz xaç Təcrübəli təhlükəsizlik kəməri Volvo SCC -də təqdim edildi. Sinə boyunca çarpaz bağlama əmələ gətirir. [32]
  • 3+2 nöqtəli təhlükəsizlik kəməri: Croli-cross-a bənzər Autoliv-dən eksperimental təhlükəsizlik kəməri. 3+2, yuvarlanmalardan və yan təsirlərdən qorunmanı yaxşılaşdırır. [72]
  • Dörd nöqtə"kəmər və asma": Fordun eksperimental dizaynı, "asqıların" avtomobilin çərçivəsinə deyil, arxa tərəfə bərkidildiyi yerdir. [73]
  • 3 nöqtəli Ayarlanabilir Təhlükəsizlik Kəməri: GWR Təhlükəsizlik Sistemləri tərəfindən sınaqdan keçirilmiş təhlükəsizlik kəməri, MIT tərəfindən hazırlanan Hiriko avtomobilinin sərnişinlərin təhlükəsizliyinə və rahatlığına zərər vermədən qatlanmasına imkan verdi. [74]

1955 -ci ildə (1956 -cı il paketi olaraq) Ford, arxa oturacaqlarda yalnız kəmər təklif etdi Xilasetmə təhlükəsizlik paketi. 1967 -ci ildə Volvo arxa oturacaqlara kəmər taxmağa başladı. 1972-ci ildə Volvo arxa təhlükəsizlik kəmərlərini üç nöqtəli kəmərə qaldırdı. [75]

Qəzalarda, kəmərsiz arxa sərnişinlər kəmərli ön oturacaqda oturanların ölüm riskini təxminən beş dəfə artırır. [76] [77]

Yetkin sürücülərdə və sərnişinlərdə olduğu kimi, təhlükəsizlik kəmərlərinin gəlişi uşaqların istifadə etməsi üçün çağırışlarla müşayiət olundu, o cümlədən bu cür istifadəni tələb edən qanunvericilik. Ümumiyyətlə, böyüklər üçün təhlükəsizlik kəmərindən istifadə edən uşaqlar, tokalı olmayan uşaqlarla müqayisədə xeyli aşağı zədə riskindən əziyyət çəkirlər.

İngiltərə 1989 -cu ildə 14 yaşından kiçik uşaqlara məcburi təhlükəsizlik kəmərini taxdı. Bu tədbirin 10% ilə müşayiət olunduğu müşahidə edildi. artırmaq ölüm hadisələrində və 12% artırmaq hədəf əhali arasında yaralanmalarda. [78] Qəzalarda, böyüklər üçün təhlükəsizlik kəməri taxan kiçik uşaqlar bağırsaqları kəsilmiş, yırtılmış diafraqmalar və onurğa zədəsi də daxil olmaqla "təhlükəsizlik kəməri sindromu" xəsarətləri ala bilərlər. Uyğun olmayan dayaqlarda olan uşaqların baş xəsarəti riskinin əhəmiyyətli dərəcədə artdığını irəli sürən bir araşdırma da var [79], bu araşdırmanın müəlliflərindən biri, "uşaqların böyüklərin qucağına və çiyin kəmərlərinə erkən məzun olması uşaqların əsas səbəbidir. sərnişin yaralanmaları və ölümləri. " [80]

Bu cür nəticələr nəticəsində bir çox yurisdiksiyalar uşaq sərnişinlərin xüsusi olaraq hazırlanmış uşaq dayaqlarından istifadə etmələrini müdafiə edir və ya tələb edir. Bu cür sistemlərə, uşaq dayaqları olan ayrı oturacaqlar və böyüklər üçün təhlükəsizlik yastıqlarından istifadə edən uşaqlar üçün yastıqlar daxildir. Bəzi yurisdiksiyalarda, müəyyən ölçüdən aşağı uşaqların ön oturacaqlarda gəzməsi qadağandır. "[81]

Avropada, ABŞ-da və dünyanın digər yerlərində, müasir avtomobillərin əksəriyyətində sürücü üçün təhlükəsizlik kəməri xatırlatma işığı, bəzilərində isə sərnişin oturacağının altındakı təzyiq sensoru ilə işə salınan sərnişin üçün bir xatırlatma var. Sürücü (və əgər varsa, ön sərnişin) təhlükəsizlik kəmərlərini bağlayana qədər bəzi avtomobillər fasilələrlə öyüd -nəsihət işığını yandıracaq və zəng çalacaq. [82]

2005 -ci ildə İsveçdə yeni qeydiyyata alınan bütün avtomobillərin 70% -i sürücü üçün təhlükəsizlik kəməri ilə bağlı xatırlatmalarla təchiz olunmuşdu. [83] 2014 -cü ilin noyabr ayından etibarən, Avropada satılan yeni avtomobillərdə sürücü kreslosu üçün təhlükəsizlik kəməri xatırlatmaları məcburidir. [84]

Təhlükəsizlik kəməri xatırlatma standartını iki spesifikasiya müəyyən edir: BMT Qaydaları 16, Bölmə 8.4 və Euro NCAP qiymətləndirmə protokolu (Euro NCAP, 2013). [84]

ABŞ tənzimləmə tarixi Redaktə edin

208 saylı Federal Avtomobil Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Standartı (FMVSS 208), NHTSA tərəfindən minik avtomobillərinin ön oturacaqda oturan bir şəxslə başlamasının qarşısını almaq üçün təhlükəsizlik kəməri/başlanğıc kilid sistemini tələb etmək üçün dəyişdirildi. Bu mandat 1973 -cü ilin avqustundan sonra, yəni 1974 model ilindən başlayaraq istehsal olunan minik avtomobillərinə şamil olunur. Texniki şərtlər, sistemin maşının işə salınmasına icazə verməsini yalnız oturan bir adamın oturduğu kəmərin bağlandığı təqdirdə tələb edərdi, buna görə də kəmərləri əvvəlcədən bükmək sistemi məğlub etməzdi. [85] [86]

Kilid sistemləri, xüsusi diaqnostik kompüterlər tələb edəcək qədər kompleksli məntiq modullarından istifadə edirdi və tamamilə etibarlı deyildi - hər dəfə basıldıqda bir (lakin yalnız bir) "sərbəst" başlanğıc cəhdinə imkan verən, təchiz edilmiş avtomobillərin kapotunun altında bir keçid düyməsi var idi. [87] Ancaq kilidləmə sistemi, təhlükəsizlik kəmərlərindən böyük ölçüdə imtina edən Amerika ictimaiyyətinin ciddi reaksiyasına səbəb oldu. 1974 -cü ildə Konqres, NHTSA -ya bir vasitənin belsiz bir sərnişinlə işə başlamasını və ya işləməsini maneə törədən və ya alov açıldıqdan sonra 8 saniyədən çox müddətdə açılmamış bir kəmərlə bağlı səsli xəbərdarlıq verən bir sistem tələb etməsini və ya icazə verməsini qadağan etdi. [86] Bu qadağa 1975 model ilinin başlamasından qısa müddət sonra 27 oktyabr 1974 -cü ildə qüvvəyə mindi. [88]

NHTSA, Konqresin hərəkətinə cavab olaraq, FMVSS 208 -ə bir daha dəyişiklik edərək, avtomobillərin 4-8 saniyə ərzində səsli siqnal verən təhlükəsizlik kəməri xatırlatma sistemi və alov açıldıqdan sonra ən az 60 saniyə ərzində xəbərdarlıq işığı ilə gəlməsini tələb etdi. sürücünün təhlükəsizlik kəməri bağlanmamışdır. [86] Buna təhlükəsizlik kəməri xatırlatma sistemi (SBR) deyilir. 1990-cı illərin ortalarında, İsveç sığorta şirkəti Folksam, Saab və Ford ilə birlikdə ən səmərəli təhlükəsizlik kəmərini xatırlatmaq üçün tələbləri təyin etdi. Araşdırmaya görə, optimal SBR -nin bir xüsusiyyəti, təhlükəsizlik kəmərinin bağlanmadığı müddətdə səsli xəbərdarlığın getdikcə daha çox nüfuz etməsidir. [89]

Effektivlik Redaktəsi

2001 -ci ildə Konqres NHSTA -ya təhlükəsizlik kəmərlərinin istifadəsini artırmaq üçün texnologiyanın faydalarını öyrənməyi tapşırdı. NHSTA, SBR sisteminin ilk tətbiqindən bəri təhlükəsizlik kəmərinin istifadəsinin 73% -ə qədər artdığını təsbit etdi. [86] 2002 -ci ildə Ford, təhlükəsizlik kəmərlərinin Ford -da təhlükəsizlik kəməri xatırlatmaları olanlardan daha çox istifadə edildiyini nümayiş etdirdi: sırasıyla 76% və 71%.2007 -ci ildə Honda oxşar bir araşdırma aparıb və Hondas -ı təhlükəsizlik kəməri xatırlatmaları ilə idarə edən insanların 90% -nin təhlükəsizlik kəmərindən istifadə etməyənlərin 84% -nin təhlükəsizlik kəməri istifadə etmədiyini müəyyən edib. [89]

2003 -cü ildə iki psixoloqun rəhbərlik etdiyi Nəqliyyat Araşdırma Şurası Komitəsi "Gücləndirilmiş SBR -lərin" (ESBRs) ildə əlavə 1000 insanın həyatını xilas edə biləcəyini bildirdi. [90] Yol Təhlükəsizliyi Sığorta İnstitutunun apardığı araşdırma nəticəsində məlum oldu ki, sürücünün kəmərsiz olması halında 5 dəqiqəyə qədər fasilə verən, 6 saniyə səslənən, sonra 30 saniyə ara verən Ford ESBR təhlükəsizlik kəmərinin istifadəsini 5 faiz artırmışdır. [90] Farmer və Wells, ESBR ilə işləyən avtomobillərdə sürücü ölüm nisbətlərinin, digər avtomobillərlə müqayisədə 6% aşağı olduğunu təsbit etdi. [91]

Düzəliş gecikir

2020 model ilindən başlayaraq, bəzi Chevrolet avtomobilləri, sürücünün açıldığı və avtomobilin "gənc sürücü" rejimində olduğu təqdirdə, 20 saniyə ərzində Parkdan Sürücüyə keçməkdən imtina edəcək. Bənzər bir xüsusiyyət əvvəllər bəzi General Motors park maşınlarında mövcud idi. [92]

Beynəlxalq qaydalar Redaktə edin

Bir çox ölkələr UN-ECE avtomobil qaydalarını 14 və 16 tətbiq edir:

  • BMT-nin 14 saylı Qaydası: təhlükəsizlik kəmərləri
  • BMT -nin 16 saylı Qaydası:
    • Təhlükəsizlik kəmərləri, təhlükəsizlik sistemləri, uşaq təhlükəsizlik sistemləri və elektriklə işləyən nəqliyyat vasitələri üçün ISOFIX uşaq təhlükəsizlik sistemləri
    • Təhlükəsizlik kəmərləri, təhlükəsizlik kəməri xatırlatmaları, təhlükəsizlik sistemləri, uşaq təhlükəsizlik sistemləri və ISOFIX uşaq təhlükəsizlik sistemləri və i-Size uşaq təhlükəsizlik sistemləri ilə təchiz olunmuş nəqliyyat vasitələri [93]

    Yerli qaydalara düzəliş edin

    • Avropa Birliyi [95]
    • Yaponiya
    • Birləşmiş Krallıq
    • Rusiya
    • Ukrayna
    • Türkiyə
    • Misir

    Avtomobil qəzalarının xəstələnmə və ölüm hallarını müşahidə edən tədqiqatlar, [98] [99] [100] həm qəza testi manikürləri, həm də insan meyitləri üzərində aparılan təcrübələr, təhlükəsizlik kəmərinin taxılmasının əksər avtomobil qəzalarında ölüm və yaralanma riskini əhəmiyyətli dərəcədə azaltdığını göstərir.

    Bu, bir çox ölkələrin məcburi təhlükəsizlik kəməri taxma qanunlarını qəbul etməsinə səbəb oldu. Ümumiyyətlə qəbul edilir ki, bənzər qəzalarla müqayisədə, düzgün təchiz olunmuş təhlükəsizlik kəmərini taxmayan nəqliyyat vasitəsinin sərnişinin ölüm və ciddi yaralanma ehtimalı əhəmiyyətli dərəcədə yüksəkdir. ABŞ məlumatlarından istifadə edərək aparılan böyük bir araşdırma, kəmərlə müqayisədə üç nöqtəli kəmərlə qəza ölüm nisbətinin 0,46 olduğunu göstərdi. [101] ER əvvəldən və sonra təhlükəsizlik kəməri qanununun təqdimatına daxil olan xəsarətləri araşdıran başqa bir araşdırmada, 40% daha çox zədədən, 35% -nin isə yüngül və orta dərəcəli yaralanmalardan xilas olduğu təsbit edildi. [102]

    Təhlükəsizlik kəməri qanunlarının təsiri, keçmələrinin yol ölümlərini azaltmadığını müşahidə edənlər tərəfindən mübahisə edilir. Avtomobillərin sərnişinləri üçün ümumi bir müdafiə standartını qanunlaşdırmaq əvəzinə, xüsusi bir texniki yanaşma tələb edən qanunların sürətlə tarixə çevriləcəyi narahatlıq doğurdu, çünki motor istehsalçıları asanlıqla dəyişdirilə bilməyən müəyyən bir standartı hazırlayırdılar. Məsələn, 1969-cu ildə dövrə və üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərləri, sürətlə əyilən oturacaqlar və təhlükəsizlik yastıqları üçün rəqabətli dizaynlar var idi. Lakin ölkələr təhlükəsizlik kəməri məhdudiyyətlərini tətbiq etməyə başladıqca, qlobal avtomobil sənayesi alətlərə sərmayə qoydu və yalnız təhlükəsizlik kəmərlərində standartlaşdırıldı və bir neçə onilliklər ərzində hava yastıqları kimi digər məhdudiyyət dizaynlarına məhəl qoymadı [103].

    2016 -cı ildən etibarən təhlükəsizlik kəməri qanunları iki kateqoriyaya bölünə bilər: birincili və ikincil. Əsas təhlükəsizlik kəməri qanunu, zabitin təhlükəsizlik kəmərindən istifadə etməməsi səbəbindən başqa bir sitat gətirmədən sitat verməsinə icazə verir, ikincil təhlükəsizlik kəməri qanunu isə zabitin təhlükəsizlik kəmərindən yalnız başqa bir pozuntunun olması halında icazə verir. Birləşmiş Ştatlarda on beş əyalət ikincil qanunları tətbiq edir, 34 əyalət, eləcə də Kolumbiya Bölgəsi, Amerika Samoası, Guam, Şimali Mariana Adaları, Puerto Riko və Virgin Adaları əsas təhlükəsizlik kəməri qanunlarını tətbiq edir. New Hampshire -də həm əsas, həm də ikinci dərəcəli təhlükəsizlik kəməri qanunu yoxdur. [104]

    Risk kompensasiyası Redaktə edin

    Bəziləri, ölənlərin sayının, təhlükəsizlik kəmərinin taxılmasının artan şəxsi təhlükəsizlik hissinə cavab olaraq davranışlarını tənzimlədiyini söyləyən risk kompensasiyasının inkişafından təsirləndiyini irəli sürdülər.

    Bir sınaqda subyektlərdən müxtəlif şərtlərdə bir pist ətrafında go-kart sürmək istəndi. Kəmərsiz maşın sürməyə başlayan subyektlərin, daha sonra kəmər taxdıqda, sürətlə sürdükləri məlum oldu. [105] Eynilə, avtomobil yollarında nəqliyyat vasitələrini idarə edən adi kəmər taxmayanların üzərində aparılan bir araşdırma, daha yüksək sürəti və yaxın məsafələri təqib edərək təhlükəsizlik kəmərinin istifadəsinə uyğunlaşdıqlarını sübut etdi. [106] 2001 -ci ildə ABŞ -da baş verən qəza məlumatlarının təhlili, təhlükəsizlik kəmərləri haqqında qanunvericiliyin ölüm hadisələrinə təsirini təsbit etmək məqsədi daşıyır [107] və təhlükəsizlik kəmərlərinin effektivliyi ilə bağlı əvvəlki hesablamaların əhəmiyyətli dərəcədə aşılmış olduğunu aşkar etdi.

    Təhlilə görə, təhlükəsizlik kəmərlərinin istifadəsi hər 10% artdıqda təhlükəsizlik kəmərləri ölüm hallarını 1,35% azaldır. Araşdırma, təhlükəsizlik kəmərinin istifadəsi ilə bağlı endogen motivləri yoxladı, çünki bu, təhlükəsizlik kəmərinin istifadəsi ilə ölüm halları arasında süni bir əlaqə yaradır və təhlükəsizlik kəmərlərinin ölümünə səbəb olduğu qənaətinə gəlir. Məsələn, yüksək riskli ərazilərdəki sürücülərin təhlükəsizlik kəmərindən istifadə etmə ehtimalı daha çoxdur və qəzalarda daha çox olurlar ki, bu da təhlükəsizlik kəmərinin istifadəsi ilə ölüm arasında səbəbsiz bir əlaqə yaradır. Təhlükəsizlik kəmərinin istifadəsinin endogenliyini hesabladıqdan sonra, Cohen və Einav, risk kompensasiyasının təsirinin təhlükəsizlik kəməri taxan sürücüləri daha təhlükəli hala gətirdiyinə dair heç bir dəlil tapmadılar.

    Artan trafik Redaktə edin

    Digər statistik təhlillərə trafikin artması və yaş kimi faktorlara düzəlişlər daxildir və bu düzəlişlərə əsaslanaraq təhlükəsizlik kəmərinin istifadəsi səbəbindən xəstələnmə və ölüm hallarının azalması ilə nəticələnir. [98] Lakin [ müvafiq? ] Smeed qanunu, avtomobil sahibliyinin artması ilə qəza nisbətinin düşəcəyini proqnozlaşdırır və təhlükəsizlik kəməri qanunvericiliyindən asılı olmayaraq nümayiş etdirilir. [ sitata ehtiyac var ]

    Avtobusların redaktəsi

    Məktəb avtobusları redaktə edin

    ABŞ -da Kaliforniya, Florida, Louisiana, New Jersey, New York və Texas kimi altı əyalət məktəb avtobuslarında təhlükəsizlik kəməri tələb edir. [108]

    Tərəzi [109] [110] [111] və mənfi cəhətləri [112] [113] [114] məktəb avtobuslarında təhlükəsizlik kəmərindən istifadə edildiyi iddia edildi. Ölçüsü orta avtomobildən xeyli böyük olan məktəb avtobusları, şagirdlərin bir yerdən başqa yerə kütləvi şəkildə daşınmasına imkan verir. American School Bus Council, qısa bir məqalədə, "Uşaqlar yumurta kartonundakı yumurtalar kimi qorunur - bölmələrə bölünmüş və bütün konteyneri qorumaq üçün dolgu və struktur bütövlüyü ilə əhatə olunmuşdur" deyir. (ASBC). Məktəb avtobusları şagirdlərin kütləvi nəqliyyatı üçün təhlükəsiz sayılsa da, bu, zərbənin baş verəcəyi təqdirdə şagirdlərin xəsarət almayacağına zəmanət verməyəcək. Avtobuslardakı təhlükəsizlik kəmərlərinin bəzən öz təhlükəsizlik kəmərinə asanlıqla bağlana biləcəyi üçün şagirdlər və işçilər üçün bir rulondan və ya ucdan çıxmağı çətinləşdirdiyinə inanılır. [115]

    2015 -ci ildə NHTSA ilk dəfə olaraq məktəb avtobuslarında təhlükəsizlik kəmərini təsdiqlədi. [116]

    Motor məşqçiləri Edit

    Avropa Birliyində bütün yeni şəhərlərarası avtobuslar və avtobuslar təhlükəsizlik kəmərləri ilə təchiz olunmalıdır. [117]

    Avstraliya, 1994 -cü ildən etibarən yeni məşqçilərə kəmər/kəmər təhlükəsizlik kəmərləri tələb edir. Bunlar, təhlükəsizlik kəmərinin, oturacaqların və oturacaqların ankrajının 20 q yavaşlamasına və arxada sərbəst oturan bir şəxsin təsirinə tab gətirməsini tələb edən Avstraliya Dizayn Qaydasına 68 uyğun olmalıdır. [118]

    ABŞ-da, NHTSA indi 2016-cı ildən başlayaraq yeni "yoldan çıxan" avtobuslarda (əksər məşqçilər də daxil olmaqla) kəmər tələb edir. [119]

    Qatarların redaktəsi

    Qatarlarda təhlükəsizlik kəmərinin istifadəsi araşdırılıb. Qatar qəzalarında sağ qalan kosmos müdaxiləsi və məhdudlaşdırılmamış və ya yanlış bağlanmış sərnişinlərin yaralanmalarının artması ilə bağlı narahatlıqlar tədqiqatçıları qatarlarda təhlükəsizlik kəmərindən istifadə etməməyə vadar etdi.

    "Sərnişin daşıyan dəmiryol nəqliyyat vasitələrində 3 nöqtəli məhdudiyyət taxmağı seçən sərnişinlər üçün heç bir xalis təhlükəsizlik faydası olmadığı göstərildi. Ümumiyyətlə, 3 nöqtəli məhdudiyyətləri qəbul etmək üçün dəyişdirilmiş bir avtomobildə məhdudiyyət taxmamağı seçən sərnişinlər marjinal olaraq qəbul edirlər. daha ağır xəsarətlər alıb ". [120]

    Təyyarələri redaktə edin

    Kəmərlər bütün sərnişin təyyarələrində mövcuddur. Yol nəqliyyat vasitələrindən fərqli olaraq, təyyarə təhlükəsizlik kəmərləri əsasən qəzadan qorunmaq üçün nəzərdə tutulmayıb. Əslində onların əsas məqsədi turbulentlik kimi hadisələr zamanı sərnişinləri oturacaqlarında saxlamaqdır. [121] Bir çox mülki aviasiya idarəsi, sərnişin təyyarələrində uçuş, turbulans və eniş zamanı aktivləşdirilə bilən "təhlükəsizlik kəmərini bağla" işarəsini tələb edir. [122] [123] Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı uşaq dayaqlarından istifadə etməyi tövsiyə edir. [124] İngiltərə Mülki Aviasiya Təşkilatı (CAA) daxil olmaqla, bəzi hava yolları səlahiyyətliləri, iki yaşdan kiçik bir uşağı qorumaq üçün hava yollarının körpə kəmərlərindən [126] (bəzən körpə döngəsi və ya qarın kəməri olaraq da bilinir) istifadəsinə icazə verir. böyüklər dövrə vurur.


    Təhlükəsizlik kəmərinin qısa tarixçəsi

    Üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri ixtiraçısı Nils Bohlin, solda

    Avtomobil istehsalçıları, içindəki zarafatı qarşıdakı adam qədər sevirlər. Jeep Renegade-də gizlədilən yeddi çubuqlu ızgaraların, Mustang GT və rsquos sürətölçənində & ldquogroundspeed & rdquo etiketinin, Aston-Martin Lagonda və rsquos elektron lövhəsində naxışlanmış kiçik avtomobilin sahibinə ağlatmaq üçün bir qanun layihəsi verməzdən əvvəl gülmək istədiyi bir şeyin şahidi olun. .

    Bir Volvo XC90 -a girin və bağlamağa çalışdığınız anda bu Pasxa yumurtalarından birini tapın. Orada, təhlükəsizlik kəmərinin toqqasının paslanmayan polad səthində gizli bir mesaj var: 1959-cu ildən. Bəs bu nədir?

    1959-cu ildə keçmiş Saab aerokosmik mühəndisi Nils Bohlin, Volvo & lsquos avtomobillərinə üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərini təqdim etdi. Onun erkən işi təyyarələr üçün ejektör oturacaqlarında idi (təsəvvür edin ki, bunun əvəzinə mənim radio hafızalarımla ndash çalırdı, elə deyilmi? ÇIKARIN!) Və təhlükəsizliyə aludə olan Volvoya keçəndə öz təcrübəsini bir maşın düzəltmək üçün qoydu. tək neylon uzunluqdan hazırlanan sadə cihaz.

    Volvo'nun təhlükəsizlik kəməri tokaları tarixi bir təhlükəsizlik mərhələsi olan Handout / Volvoya istinad edir

    İşdə oyunu dəyişdirən hissə gəlir: Bohlin üç nöqtəli kəmərə patent verərkən, Volvo buraxdı. İllər keçdi, amma nəticədə bütün istehsalçılar dizaynı qəbul etdilər və illər ərzində milyonlarla insanın həyatı xilas edildi. Və buna baxmayaraq, bu gün ndash -dan daha çox şey xilas ola bilər, amma bunlar heç bir şey deyil.

    Təhlükəsizlik kəməri nağılı qəribədir və insan təbiətinin paradokslarını mükəmməl şəkildə göstərir. İlk təhlükəsizlik kəmərlərindən biri, Sir George Cayley tərəfindən hazırlanan və Yorkşirdə ilk dəfə uçan ilk təyyarədə tapıla bilər.

    Orville və Wilbur Wright, Kitty Hawk'ın üstündən havaya qalxmadan yarım əsr əvvəl, Sir Cayley aerodinamikanı sınadı. İlk işləyən model təyyarəni yaratdı və özünü pilləkənlərdən endirərək nəzəriyyələrini sınadığı bilinirdi. İlk planerini mükəmməlləşdirən zaman, yaşlı oğlan 80 -ə yaxınlaşırdı, buna görə də havaya qalxdı və sınıq sümüklərini riskə atmaq arvadı tərəfindən açıq şəkildə bəyənilmədi. Beləliklə, məşqçisini bunun yerinə etməsinə məcbur etdi.

    & ldquoSir George, & rdquo dedi ki, John Appbleby, ilk uçuşun qalıqlarından çıxaraq, & LdquoMən xəbərdarlıq etmək istəyirəm. Uçmaq üçün yox, maşın sürmək üçün işə götürüldüm! & Rdquo

    Bunlar Yorkşirdə olsanız da, orijinal ifadənin daha az ailə dostu olduğunu təsəvvür etmək lazım olsa da, tarixin qeyd etdiyi sözlərdir. Yenə də, Appleby -nin Yorkshire pudinqi olmaqdan daha çox qəzadan uzaqlaşmasının səbəbi, erkən təhlükəsizlik kəməri idi.

    Təyyarə sənayesində, kəmərlər və kəmərlər, döngəni döndərərkən yerinizdə saxlamağınız üçün bir nemət olaraq görülürdü. Uçmaq təhlükəli idi və təhlükəsizliyə hər hansı bir güzəşt etmək yaxşı bir fikir kimi görünürdü. Yeniliklər tez bir zamanda qəbul edildi. Pilotlar çuxurda asın olmasını sevirdilər.

    Amma sürücülərə gəldikdə, təhlükəsizlik kəməri təhlükə yaradırdı. Qalib gələn bir mif ortaya çıxdı: qəfildən alovlanaraq qəzaya uğramaq və yandırılmaqdansa, dağıntılar altından atılmağın daha yaxşı olduğu. Xüsusilə erkən yarışlara gəldikdə, təhlükəsizlik kəmərləri məsuliyyət daşıyırdı.

    Yenə də pionerlər var idi. 100 km/saatdan yuxarı sürən ilk adam olan Barney Oldfield, 1922 -ci ildə bir paraşüt şirkətindən təhlükəsizlik kəməri sifariş etdi. Sürət maşını ilə təchiz edildikdən sonra aşağıdakı sürücülərin hamısı təhlükəsiz yarışdı.

    & Rsquo20s və & rsquo30s -da ölüm sayı bu günki ilə eynidir & ndash, o vaxt yollarda olan insanların sayı indiki halın yalnız bir hissəsidir. Qəzalar daha ölümcül idi və nəticədə bəzi həkimlər daha təhlükəsiz avtomobillər axtarmağa başladılar.

    Halbuki ictimaiyyət həqiqətən də qorunmaqda maraqlı deyildi. Əksinə: Əgər bir avtomobil şirkəti bir avtomobilə çoxlu təhlükəsizlik yenilikləri qoyarsa, o zaman avtomobilin öz başına kifayət qədər təhlükəsiz olmadığı güman edilirdi. Maşınınız ağ divar şinlərində Sherman Tankına bənzəyirsə və ya belə düşünsəniz, təhlükəsizlik kəmərinə ehtiyacınız yox idi.

    Tucker Torpedonun arxasında duran uzaqgörən Preston Tucker belə, yalançı mübahisə ilə özünü yelləyirdi. Erkən Torpidolar təhlükəsizlik kəmərləri ilə gəlirdi, lakin sonrakılar yox idi.

    İkinci Dünya Müharibəsindən sonra avtomobil sahibi olmaq sürətlə artdı və ABŞ -da yeni dövlətlər arasında sürətlə artdı. Nəhayət, 1960 -cı illərin əvvəllərində təhlükəsizlik kəmərləri hələ də isteğe bağlı olan minik avtomobillərində daha çox yayılmağa başladı. Ancaq 1965 -ci ilə qədər Ralph Nader & rsquos lənətləmə tarixi İstənilən sürətdə təhlükəli Amerika avtomobil sənayesinin tənqidi ortaya çıxacaq, təhlükəsizlik kəməri əksər yerlərdə qanun olacaq.

    Ancaq kəmərlərin olması, insanların əslində taxdıqlarını ifadə etmirdi. Bir çox kampaniya apardı və nəticədə təhlükəsizlik kəməri olmadan maşın sürmək, insanları bağlamağa məcbur etdi və hətta bu tədbirlərlə belə, hələ də işləməyib.

    1974 -cü ildə federal hökumət yaxşı bir fikir kimi görünən bir şeyi əmr etdi: təhlükəsizlik kəmərinin kilidlənməsi. Təhlükəsizlik kəmərini taxmırsınız? Yaxşı, sonra maşını işə sala bilərsiniz. İnsanların bükülməsini təmin etmək üçün bu, etibarlı bir yol.

    Xalqın qəzəbi praktik olaraq allergik reaksiya idi. Vaşinqtondakı işlə məşğul olan insanlar kim olduğunu düşünürdülər? Barlarda siqaret çəkməyi qadağan edirlər. İctimai təzyiq altında, təhlükəsizlik kəməri kilidləmə qanunu çökdü.

    O vaxtdan bəri, maşınlarımız təhlükəsizlik yastıqlarından kilid əleyhinə əyləclərə, əyilmə zonalarından avtomatik toqquşma əleyhinə əyləclərə qədər təhlükəsizlik irəliləməsindən sonra təhlükəsizlik irəliləyişi əldə etdi. Mühəndislər tərəfindən qoyulan həllər yenilikçi, çığır açan, axmaqlığa davamlı.

    & Rsquot olmadıqları istisna olmaqla. Axmaqlığa dözümsüz bir şey düzəltməyin problemi, dedikləri kimi, axmaqların çox ağıllı olmasıdır. Başqa sözlə desək: Üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri yalnız onu taxmaqla və bir çoxu da istifadə etməməklə xeyirlidir.

    ABŞ -da hazırkı silah mübahisəsi, ölümlə nəticələnən yol qəzalarını odlu silah ölümləri ilə ziddiyyət təşkil etdi, lakin birincisini bir qədər dərindən araşdırsanız, narahat bir tendensiya tapacaqsınız. IIHS -in məlumatına görə, 2013 -cü ildə qəzalar nəticəsində 32.719 adam öldü. Bu adamlardan təxminən 10.000 -i təhlükəsizlik kəmərini taxmışdı. Bilinməyənləri əlavə edin və kəmər bağlamamış bir sürücü və ya sərnişinin iştirakı ilə baş verən yol qəzalarının təxminən 50 faizinə baxırsınız.

    Volvo, 2020-ci ilə qədər maşınlarından birində heç kimin ölməməsi məqsədini açıqladı. Oraya çatmaq üçün yarı muxtar sürücünün köməkçiləri, əlaqəli avtomobillər və getdikcə daha çox sərnişin qoruması ilə məşğul olurlar. Ancaq İsveçlilər yollarda qarşılaşdığımız ən böyük təhlükəni keçməyimizə necə kömək edəcəklər: özümüz.

    2009-cu ildə üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərinin 50 illiyi şərəfinə Volvo bu videonu yayımladı:


    Kəmər, Tokalı

    Müəllif Ernie Smith 25 dekabr 2018 tarixində

    Bu gün Tedium -da: Səyahət, bu və ya digər şəkildə, bir sıra kəmərlərdir. Bəlkə bir avtomobildə gəzirsiniz və təhlükəsizliyinizi təmin etmək üçün təhlükəsizlik kəmərini taxırsınız. Ola bilsin ki, təyyarədəki ölçülü bədnam müştərilərdən birisiniz və stüardessadan təhlükəsizlik kəmərinin uzadılmasını istəməli olacaqsınız. Bəlkə də görkəmli bir təhlükəsizlik kəməri tokası olan Chrome Industries çantanızla şəhər ətrafında gəzirsiniz. Hər halda, təhlükəsizlik kəməri həyatımızın əsas hissəsinə çevrildi, neyrondan tikilmiş bir kəmər, əsas cərgəyə daxil edildikdən sonra təxminən 100 il ərzində bir çox insanın həyatını xilas etdi. Ancaq ortada olduğumuzu nəzərə alsaq Təyyarələr, qatarlar və avtomobillər İlin vaxtı, indi hər kəs haqqında danışmaq üçün yaxşı bir vaxt kimi hiss edir. Bərkidin, çünki bugünkü Tedium təhlükəsizlik kəmərləri ilə bağlıdır. - Ernie @ Tedium

    "Avropa və Amerika praktikası, paraşüt verməmək mövzusunda bir fikirdədir. Təhlükəsizlik kəmərlərinə gəldikdə, İngilis və Hollandiya rəyi onların taxılmasına qarşıdır. ABŞ -da fəaliyyət göstərən nəqliyyat vasitələrinin əksəriyyəti sərnişinlər üçün kəmər təmin etmir, lakin bəzən lazım olduqları sürətlə nümayiş etdirilir. "

    - Charles N. Monteith, Boeing -in baş mühəndisi, Amerika Mexanika Mühəndisləri Cəmiyyətinə danışan 1929 -cu il təqdimatında New York Times, ki, təyyarələrdə müxtəlif imkanlar lazım olduğunu uzun müddət müzakirə etdi. Bəli, bir anda paraşütlər sərnişinlər üçün potensial bir seçim olaraq müzakirə edildi. Bu mövzuda yumor bir yana, təhlükəsizlik kəmərləri ilk dəfə avtomobillərdə görünməzdən əvvəl təyyarələrdə göründü.

    Yüksək sınaqdan keçirilmiş, çox istifadə olunan təhlükəsizlik kəməri. (Jasz Paulino/Flickr)

    Təhlükəsizlik kəmərlərinin tikildiyi parça haqqında danışaq, çünki olduqca möhtəşəmdir

    Aydındır ki, yer üzündə olarkən əlinizdə təhlükəsizlik kəməri tutmusunuz, amma heç kəməri yoxlamısınızmı? İnanılmaz bir parça parçasıdır - dırnaqları qədər sərtdir və onilliklər boyu dayanmaq üçün hazırlanmışdır. Çox güman ki, özünüzü tullantı bir avtomobili yoxlayan bir tullantı otağında görürsünüzsə, bütün avtomobilin ən gözəl görünüşü, kəmər dizaynı sayəsində, təhlükəsizlik kəməri olacaq.

    Birlikdə tutmaq üçün istifadə olunan toxuculuq prosesinə istinad olaraq "toxuculuq" olaraq da bilinən parça inanılmaz dərəcədə güclüdür, çünki olmalıdır. Çox vaxt neylon və polyester kimi sintetik materiallardan hazırlanır (müasir avtomobillərdəki digər parçalar kimi), təhlükəsizlik kəmərinin çəkilmə gücü müəyyən standartlara cavab verməlidir, çünki bu gücün nə vaxt istifadəyə veriləcəyini heç vaxt bilmirsiniz.

    60 il müddətində sanki milyardlarla yerdə istifadə olunan yüksək tənzimlənmiş bir materialın faydalarından biri də buruqların çoxunun işlənmiş olması və kənar hallar üzərində çoxlu araşdırmalar aparılmasıdır. Yeni bir kənar vəziyyət ortaya çıxsa, nəticədə yeni tənzimləmə standartlarına əlavə olunacaq.

    Məsələni daha da vurğulamaq üçün: Federal motorlu nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizlik standartları haqqında bu sənədi vurun və "toxuculuq" termini üçün bir axtarış aparın - çox qaranlıq bir texniki termin olmasına baxmayaraq, həqiqətən yalnız bir şey ifadə etdiyini görəcəksiniz. Tedium redaktorları kimi tekstil kimi şeylərdən narahat olan insanlara.

    Amazonda hər hansı bir şey satın ala biləcəyiniz üçün, təhlükəsizlik kəmərləri hazırlamaq üçün istifadə olunan parçaya qədər uzandığını bildirmək istədim.

    Bunun üzərinə, materiala ən çox toxunmuş material haqqında düşündüyümüz tərzlə müqayisədə müəyyən unikal elementlər verir: Məsələn, bir köynəkdən fərqli olaraq, əslində o qədər də su emici deyil və artıq çox sıx bükülmüş olduğundan daralma kimi problemlərin qarşısını almağa çalışır. (Korduroydan fərqli olaraq, təhlükəsizlik kəmərində heç bir ulduz tapa bilməzsiniz.) Təhlükəsizlik kəmərini də cırmaq çətindir və onu parçalamaq üçün tez -tez bir növ kəsici alət tələb olunur.

    Həm də təhlükəsizlik kəmərləri həm dizayn baxımından, həm də güc və rahatlıq baxımından dərindən düşünülmə meylinə malikdir - bir avtomobildə 10 saat sürsəniz, sizi idarə edən təhlükəsizlik kəməri taxmaq istəmirsiniz. qoz -fındıq Bu o deməkdir ki, güclü olsa da, "hərbi dərəcəli parça" "əsas məxluq rahatlıqlarına" itirdi.

    Və yuxarıda qeyd etdiyim kimi, Chrome Industries çantaları (kəmərlərində üç panelli kəmər istifadə edənlər, bir çox təhlükəsizlik kəmərləri kimi), təhlükəsizlik kəmərlərinin dizaynı digər məhsulların dizaynına birbaşa ilham verdi. Əlbəttə ki, 100 ildən çox əvvəl icad edilən müasir təhlükəsizlik kəməri, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı müxtəlif növ qoşqu və digər quruluşları sınamaq üçün çox vaxt sərf edən müdafiə sənayesindən ilham aldı.

    Müasir təhlükəsizlik kəmərində istifadə olunan parça, belə düşünsən də, düşünməsən də, istifadə etdiyin ən düşünülmüş parça rulonu ola bilər.

    Olduqca çox olmalıdır. Həyatınız bundan asılı ola bilər.

    Təyyarələrdə istifadə olunan tipli qaldırıcı qolu tipli kəmər tokası. (Sun Brockie/Flickr)

    Günümüzün əsas təhlükəsizlik mexanizmi olan təhlükəsizlik kəmərləri haqqında beş maraqlı fakt

    1. Təhlükəsizlik kəməri anlayışı avtomobildən xeyli əvvəldir. Bu fikir, nəqliyyat texnologiyası üçün bir sıra əhəmiyyətli fikirlər irəli sürən ilk İngilis aerokosmik pioneri Sir George Cayley tərəfindən diqqət çəkdi. Qatarların təhlükəsizlik mexanizmlərindən bəhs edən 1840 -cı ildə yazdığı məqalədə, "hər bir sərnişinin qarşısına qoyulacaq, qəza baş verərsə onu yerində saxlayacaq və bir -biri ilə toqquşmaması üçün geniş yastıqlı kəmərdən" yazmışdır. (Təəccüblüdür ki, Amtrak qatarlarında əksər oturacaqlar əslində təhlükəsizlik kəmərindən istifadə etmir.)
    2. Təhlükəsizlik kəmərinizin həmişə yapışmasının bir səbəbi var. Yanlış çəkdiyiniz üçün təhlükəsizlik kəmərinin artıq boşluq verməyəcəyi bir vəziyyətlə qarşılaşmısınızmı? Bu əslində onun dizaynının bir funksiyasıdır. Əsasən, kəmər, sərnişini avtomobildə oturacaqda təmin etmək üçün qəfil hərəkət zamanı kilidlənmək üçün hazırlanmış bir geri çəkicdən istifadə edir. Başqa sözlə, əyləclərinizə sıx basıldıqda təhlükəsizlik kəmərinin necə hərəkət edə biləcəyinə bənzər bir şəkildə sarsarsanız, bütün kəmərin geri çəkilməsini tələb edən kilidlənəcək. (İşdə mexanizmin necə işlədiyinə dair faydalı bir YouTube klipi.) Bir az cansıxıcı ola bilər, ancaq həyatınızı xilas edə bilər.
    3. Demək olar ki, hamı - amma hamı deyil - təhlükəsizlik kəmərindən istifadə edir. Milli Karayolu Trafik Təhlükəsizliyi İdarəsinə görə, 2016 -cı ildə ABŞ -da təhlükəsizlik kəmərlərindən istifadə nisbəti yüzdə 90,1 idi. kəmərlər və ya 27,5 milyon insan.
    4. Aviaşirkətlərin təhlükəsizlik kəmərləri bərabər deyil. "Ölçülü bir müştəri" olsanız, təyyarələrdə təhlükəsizlik kəmərlərinin ətrafındakı qıvrımları bir az əsəbiləşdirə bilərsiniz, xüsusən də kəmərin təhlükəsiz şəkildə oturması üçün təhlükəsizlik kəmərini uzatmağa ehtiyacınız ola bilər. Bəs sərnişinlərə ən çox boşluğu kim verir? Veb sayt TripSavvy Hər bir böyük hava yolu şirkəti ilə əlaqə saxladıqda, təhlükəsizlik kəmərinin uzunluğuna görə ən yaxşı hava yolunun 51 düymlük kəmər və 22 düymlük genişləndirici ilə təchiz olunmuş Aeroméxico olduğunu müəyyən etdik. Arxada eyni ölçülü kəmər və 20 düym genişləndirici olan Hawaiian Hava Yolları gəlir. Delta və Cənub-Qərb kimi ən böyük aviaşirkətlər, kəmərləri üçün 40 düymdən aşağı enirlər, ölçülü müştərilər üçün ən pis hava yolu şirkəti isə yalnız 31 düymlük təhlükəsizlik kəməri təklif edən United Airlines-dir və istehlakçılardan təhlükəsizlik kəmərini uzatmaq üçün əvvəlcədən rezervasiya etmələrini tələb edir. istək.
    5. Təyyarələrdə təhlükəsizlik kəməri tokalarının bu qədər fərqli olmasının bir səbəbi var. Kimi Atlas Obscura Bu ilin əvvəlində qeyd edildiyi kimi, erkən avtomobillərdə təhlükəsizlik kəmərləri üçün ümumi bir dizayn seçimi olan qaldırıcı qollu kəmərlər, bir çox avtomobildə tez bir zamanda düymə dizaynı ilə əvəz olundu, lakin hava yolları ümumiyyətlə kifayət qədər etibarlı olan, lakin etibarlı olan köhnə dizaynı qorudular. Təcili bir vəziyyət olarsa və ya müasir təyyarələrdə vanna otağının nə qədər kiçik olduğunu görmək istəsəniz asanlıqla çıxarılsın. Üstəlik, təsadüfən sıxılma riski daha azdır. Saytdan Dan Nosowitz yazır: "Tipik olaraq kalçaya quraşdırılan avtomobil tipli düymə tokası, düyməyə bir şey vurarsa, zərbədən açıla bilər". "İqtisadiyyat sinifindəki cüzi otağı nəzərə alsaq, heç kim qəza vəziyyətində bir toka tapmaq üçün oturacaqlar arasında gəzmək istəmir."

    Dr Claire L. Straithin, Detroit bölgəsində yerləşən bir plastik cərrah, öz avtomobilinə təhlükəsizlik kəməri taxdı. "Son illərdə problemə münasibət çox dəyişdi" dedi Straith Detroit Azad Mətbuatı 1957 -ci ildə nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizlik baxımından getdikcə daha çox dizayn edildiyini əlavə etdi. 1958-ci ildə vəfat edən Straith, ictimai təhlükəsizliyi avtomatik təhlükəsizlik probleminə yönəltmiş, hətta şoku daha yaxşı udmaq üçün tablosuna yeni dizaynların patentinə qədər gedən bir neçə həkimdən idi. Onun səyləri, 1930 -cu illərin sonlarından etibarən təhlükəsizlik tövsiyələri ilə nəqliyyat vasitələrini satmağa başlayan Chrysler -in diqqətini çəkdi, baxmayaraq ki, təhlükəsizlik kəmərləri - bütün sənayenin maraqları ilə birlikdə - daha sonra.

    Nils Bohlin, ən əhəmiyyətli ixtirasını taxdı.

    Mühüm təhlükəsizlik kəməri dizaynını icad edən, lakin patentini verən adam

    Cəmiyyət olaraq çox vaxt güclü fikirlərimiz olur mülkiyyətin dəyəri haqqında, xüsusən bənzərsiz və ya yeni bir şey icad etdikdə. Bu yaxınlarda bir dastan var idi New York Times Müasir dövrdə mülkiyyət haqqında düşündüyümüz fərqli yolları dağıtmaq üçün olduqca inanılmaz bir iş görən xüsusi bir bikini növü ətrafında qeyri -adi mülkiyyət vəziyyəti haqqında hekayə.

    Ancaq bu qədər yeni, o qədər təməl bir şey icad etdiyiniz zaman nə olur ki, ixtiranın patentini pulsuz versəniz daha yaxşı olar, çünki mülkiyyət üzərində möhkəm bir sıçrayış saxlamaq cəmiyyətə ciddi zərər verəcək?

    Volvo mühəndisi olan İsveçli ixtiraçı Nils Bohlin, üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri ilə qarşılaşanda belə bir vəziyyətlə üzləşdi. Əgər son 60 ildə bir avtomobilin ön oturacağında oturmusunuzsa, təkcə belinizi deyil, eyni zamanda çıxarılan kəmər mexanizmi ilə sinənizi də qoruyan bu əsas dizaynı gördünüz. sərnişinin ehtiyacı olduğu qədər boşluq.

    Qucağınızın üstündən keçən və bu gün də bir çox müasir nəqliyyat vasitəsinin arxa oturacağında tapılan iki nöqtəli təhlükəsizlik kəməri əhəmiyyətli bir yenilik idi, lakin qeyri-kamil idi-xüsusən müstəqil olaraq tənzimlənən oturacaqlarda, ümumiyyətlə ön oturacaqda. nəqliyyat vasitələri və ya minivenlərin orta oturacağı - və avtomobil qəzaları zamanı daxili zədələrə səbəb olduğu bilinirdi.

    Bu adam bağlandı və getməyə hazırdır. (Google Patentləri)

    Bohlinin, əslində ABŞ-da 1958-ci ildə və 1962-ci ildə verilmiş üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri üçün patent sənədləri, hətta itburnu və sinəsi üçün ayrı kəmərləri olan avtomobillərin qəzalar zamanı o qədər dramatik qüvvələrə həssas olduğunu xəbərdar edir ki, "yükə və kəmərin saxlama xüsusiyyətləri o dərəcədə pozulmuşdur ki, kəmərli şəxsin külək sipərinə və ya sükan sütununa atılmasının təhlükəsiz şəkildə qarşısı alınmır. " Bohlinin üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri, hərbi şəraitdə istifadə edilən daha mürəkkəb dörd nöqtəli yanaşmanı sadələşdirmək cəhdi, kəmərə tək bir mexanizm kimi baxan əhəmiyyətli bir alternativ təmin etdi. Sənədin izah edildiyi kimi:

    Bu ixtiranın məqsədi, oturacağın möhkəmliyindən və nəqliyyat vasitəsi ilə təsirli və fizioloji cəhətdən əlverişli şəkildə bağlanmasından asılı olmayaraq, kəmərli şəxsin bədəninin yuxarı və aşağı hissələrini tutan bir təhlükəsizlik kəməri təmin etməkdir. Əsasən irəli yönəldilmiş və bağlamaq və açmaq asan olan və hətta digər cəhətdən ciddi tələblərə cavab verən qüvvələrin hərəkəti.

    Bu təhlükəsizlik kəməri dizaynı, Volvo üçün əhəmiyyətli bir rəqabət üstünlüyü təmin edə bilərdi, o zaman heyətində baş təhlükəsizlik mühəndisinə sahib olan bir neçə avtomobil şirkətindən biri idi. History.com, Volvo'nun o zamankı baş direktoru Günnar Engelau'nun bir qohumunun avtomobil qəzasında ölməsi nəticəsində meydana gəldi. Daha əvvəl İsveç aerokosmik nəhəngi Saabda döyüş təyyarələri üçün təhlükəsizlik mexanizmləri üzərində işləyən Bohlin, bu düşüncənin çox hissəsini Volvonun avtomobillərinə gətirdi.

    2002 -ci ilə görə Bohlin öz dizaynı haqqında "Sadəcə, təsirli və bir əllə rahat bir şəkildə qoyula bilən bir həll tapmağın mövzusu idi" dedi. Zamanlar nekroloq.

    Ancaq tezliklə patentin əyalət və federal hökumətlər tərəfindən tənzimləmə səviyyəsində təyin edilmiş rəsmi standart olaraq daha faydalı olacağı aydın oldu. İllərdir avtomobil sənayesinin təhlükəsizlik kəmərlərini öz əlləri ilə idarə etməsi çox şey arzulayırdı. Təhlükəsizlik kəmərləri, 1949-1956, 1979 -cu il Milli Karayolu Trafik Təhlükəsizliyi İdarəsinin göstərişi ilə hazırlanmış bir hesabat, avtomobil təhlükəsizliyinin istehlakçıların seçiminə çevrilməsinin istehsalçılar arasında olduqca fərqli nəticələrə səbəb olduğunu vurğuladı.

    1955 -ci ildə Ford, o zaman nəqliyyat vasitələri üçün yeni bir seçim olan təhlükəsizlik kəmərləri də daxil olmaqla, nəqliyyat vasitələrində təhlükəsizlik seçimlərini vurğulamağa çalışdı. Marketinq kampaniyasına bir neçə il sonra ABŞ Müdafiə Naziri olaraq profilinin əhəmiyyətli dərəcədə artdığını görən bir Ford icraçısı Robert McNamara rəhbərlik etdi. Lakin Fordun təhlükəsizlik səyləri qanuni olsa da və avtomobillərə marağı artırsa da, şirkət General Motors ilə rəqabət aparırdı, o vaxt öz avtomobillərində təhlükəsizliyi vurğulamaq üçün heç bir səy göstərməmişdi, bunun əvəzinə avtomobil istehsalçıları arasında daha ənənəvi narahatlıqlara diqqət yetirirdi. sürət. Marketinq müharibəsində sürət qalib gəldi.

    Bir satış döyüşündə məğlub olan Ford, marketinqdə təhlükəsizlik dilindən geri çəkildi, baxmayaraq ki, hesabatda bunun böyük bir səhv olduğu ortaya çıxdı:

    Satışların azalması Ford rəhbərliyinin təhlükəsizlik kampaniyasını ləğv etməsinin səbəbi idi. Gizli əsas, kampaniyanın təhlükəsizliyin satışlara zərər verməsi idi. Ancaq Fordun sarkan satışlarından təhlükəsizliyin məsul olduğu aydın deyil. Satışlara zərər vermək əvəzinə, təhlükəsizlik kampaniyası, bəzi Ford Division səlahiyyətlilərinə görə, pis bir satış ilində təxminən iki yüz min satmağa kömək etdi. daha çox maşınlar gözlənildiyindən çoxdur. Bəzi Ford rəhbərlərinin fəlakətli bir satış ilinin qarşısını almaqda əhəmiyyətli bir fakt olduğunu hiss etdilər.

    Hesabata görə, Fordun qərarı, avtomobil təhlükəsizliyi hərəkəti üçün çox zərərli oldu və illərlə itirdiyi təcil - bu yalnız federal qaydalar tətbiq edildikdən sonra alındı.

    Ancaq Volvonun işi diqqətdən yayınmadı. Üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri üçün dönüş nöqtəsi 1967-ci ildə Volvo'nun üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərinin iştirak etdiyi qəza statistikasına əsaslanan bir hesabat dərc edən Bohlin sayəsində 1967-ci ildə gəldi və kəmərin avtomobildə olan sərnişinlər arasında ölümcül yaralanmaların qarşısını aldığını tapdı. saatda 60 milin altında qəzaya uğrayır. Hesabatın təsiri, müasir Milli Karayolu Trafik Təhlükəsizliyi İdarəsinin yeni qurulmuş bir sələfi agentliyi olan Milli Yol Təhlükəsizliyi Bürosunu, kəmərin təkcə nəqliyyat vasitələri üçün deyil, həm də cihazın gəlməsi üçün əhəmiyyətli bir əlavə olmağa təşviq etdi. bütün nəqliyyat vasitələrində standart - avtomobil təhlükəsizliyi hərəkatının əsas zəfəridir və təhlükəsizliyi marketinqin şıltaqlıqlarından kənarda qoyur.

    Bohlin və Volvonun ağıllı vaxtı sayəsində, üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri, 1966-cı ildə Amerika Milli Trafik və Avtomobil Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Qanunu ilə qəbul edilən qaydaların bir hissəsi oldu-tezliklə bütün dünyada təkrarlandı və ictimaiyyətin özünü bağlama üsulu oldu. daxilində

    Volvo, sahib olduqlarının qonorardan daha vacib olduğunu anladı və inkişaf etdirmək və inkişaf etdirmək üçün patentli dizaynını digər istehsalçılara pulsuz olaraq verdi. Son 60 ildə edilən bu hərəkət, ehtimal ki, yüz milyonlarla insanın həyatını xilas etdi.

    2009-cu il retrospektiv məqaləsindəki qərarı əks etdirən bir Avstraliyalı Volvo icraçısı bu addımı belə atdı: “Üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərinin patentini buraxma qərarı uzaqgörən idi və Volvonun təhlükəsizlik prinsipinə uyğun idi. Bu səbəbdən hər maşında bir az Volvo olduğunu söyləmək istərdik. "

    Patentlərin tez -tez bahalı silah kimi istifadə edildiyi bir dünyada - hazırda Apple və Qualcomm arasında bütün dünyada məhkəmələrdə gedən döyüşə baxın - Volvonun qərarı canlandırır.

    Ancaq bundan da önəmlisi, həyatı xilas edir.

    Təhlükəsizlik kəməri əhəmiyyətli bir yenilikdir ümumi mənfəət üçün ardıcıl standartlar yaratmağın dəyərini vurğulayır. Əlbəttə ki, illər ərzində bir çox fərqli təhlükəsizlik kəməri dizaynı var idi-müasir bir avtomobildə Chrome Industries çantalarında istifadə olunanların xətti boyunca düymə sıxma mexanizmi tapmaq çətin olardı-ancaq Nils Bohlini idarə edən fikirlər bu günə qədər yaşamaqdadır.

    Əlbəttə ki, hər zaman yeniliyə yer var. Bu yaxınlarda Ford, avtomobil xəbərləri aləmində bir az qaşlarını qaldırdı və onların təhlükəsizlik kəməri patentini ortaya çıxardı. Qızdırılan təhlükəsizlik kəməri üçün patent, avtomobil istehsalçıları arasında, insanın arxa tərəfindəki oturacağın ön hissəsinə temperatur tənzimləməsini əlavə etmək tendensiyasını genişləndirir.

    Bu əsəbi gənc xoşbəxtdir, çünki təhlükəsizlik kəməri qızdırılıb. (Google Patentləri)

    Patent uzun müddətdir və təhlükəsizlik kəmərinin kəmərinə bir qızdırma mexanizmi əlavə edilməsi prosesini müzakirə edir. Ancaq bəziləri, belə bir həllin açıq texniki problemlərini qeyd edən CarBuzz -dan John Tallodi kimi şübhə ilə yanaşırdılar.

    "İndi bu sistemdə bir şey ola bilər, ancaq qəzaya düşsəniz, elektrik enerjisinə bürünmək çox yaxşı bir fikir kimi görünmür" yazdı. "Həm də təhlükəsizlik kəmərinin zamanla aşınması və ya təsadüfən bağlandıqda üzərinə bir az maye tökülməsi halında nə olacağını da qeyd etmirlər."

    Bir şey mənə deyir ki, əgər bunu çəksələr də, bu patenti rəqibləri ilə paylaşmayacaqlar.

    Vaxtınızı Ernie Smith boş yerə sərf etdi

    Ernie Smith, Tedium -un redaktorudur və aktiv internet snarkeridir. Bir çox internet tərəfli layihələri arasında, özündən daha gülməli olan həyat yoldaşı Pişiklə vaxt keçirmək üçün vaxt tapır.


    Nils I. Bohlin

    Nils Bohlin, Volvo ilə birlikdə, müasir avtomobildə standart olan üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərini icad etdi. Erkən testlər, kəmərin yüksək sürətlə qəzalarda bədəni dayandırmaqda və ejeksiyonun qarşısını almaqda təsirli olduğunu göstərdi. Milli Karayolu Trafik Təhlükəsizliyi İdarəsinin hesablamalarına görə, ABŞ -da təhlükəsizlik kəməri ildə 4 mindən çox insanın həyatını xilas edir və ildə 100 mindən çox yaralanmanın qarşısını alır.

    Bohlin, 1958 -ci ildə ilk təhlükəsizlik mühəndisi olmaq üçün Volvo tərəfindən işə götürüldü. Aerokosmos sənayesindən gələn Bohlin, insan bədəninin yüksək sürətli qəza vəziyyətlərində yaşadığını vurğuladı və xüsusilə də narahat və istifadəsi çətin olan cihazların məhdudiyyətlərini başa düşdü. Bir illik geniş sınaq və mühəndislik işlərindən sonra Bohlin, sinə və itburnu boyunca olan kəmərlərin insanları səmərəli şəkildə məhdudlaşdırdığını başa düşdü. Onun sadə həlli, bir insanın yalnız bir əli ilə bükülməsinə imkan verdi. Təhlükəsizlik kəməri o qədər təsirli oldu ki, Volvo təhlükəsizlik kəmərini İstehlakçı Məhsullarının Təhlükəsizliyi Komissiyasına tanıtmaq üçün Bohlini Amerikaya göndərdi.

    Bohlinin təhlükəsizlik mühəndisliyi sahəsində karyerası həm aerokosmik, həm də avtomobil sənayesini əhatə edir. İsveç əsilli, Avtomobil Şöhrət Zalının üzvüdür və 1995 -ci ildə İsveç Kral Mühəndislik Elmləri Akademiyasından Qızıl medal almışdır.


    Uşaqlıq

    Nils Bohlin 1920 -ci illərdə anadan olub. 1920 -ci illər dəyişiklik və böyümə dövrü idi. Onillik öyrənmə və kəşfiyyat dövrü idi. İqtisadi bum və Caz Çağı bitdi və Amerika Böyük Depressiya adlanan dövrə başladı. Bu gün nə baş verdiyini kəşf edin.

    Nils Bohlin G.I -nin bir hissəsidir. Ən Böyük Nəsil olaraq da bilinən nəsil. Bu nəsil, Böyük Depressiya və radio və telefon kimi sürətli texnoloji yeniliklər zamanı çoxlu gənclik yaşadı. Baş hərflər "G.I." "Hökumət Məsələsi" və ya "Ümumi Məsələ" yə aid hərbi terminologiyadır.


    Məzmun

    1984 -cü ildə ABŞ -da aparılan bir analizdə, təhlükəsizlik yastıqları ilə birlikdə və tək -tək təhlükəsizlik kəmərləri müqayisə edildi. [1] Ön oturacaq sərnişinləri üçün ölüm nisbətinin azalması 20% -dən 55% -ə qədər, böyük yaralanmaların diapazonu 25% -dən 60% -ə qədər geniş idi. [1] Bu yaxınlarda Xəstəliklərə Nəzarət və Qarşısının Alınması Mərkəzləri bu məlumatları "təhlükəsizlik kəmərləri qəza ilə əlaqədar ciddi yaralanmaları və ölümləri təxminən yarıya endirir" deyərək ümumiləşdirdi. [2] Əksər təhlükəsizlik kəmərində baş verən nasazlıqlar, qəza zamanı təhlükəsizlik kəmərində çox boşluğun olmasıdır. [3] [ etibarsız mənbə? ]

    Təhlükəsizlik kəmərləri 19-cu əsrin ortalarında İngilis mühəndis George Cayley tərəfindən planerdə istifadə etmək üçün icad edilmişdir. [4]

    1946 -cı ildə Dr. C. Hunter Shelden, Kaliforniya ştatının Pasadena şəhərindəki Huntington Memorial Xəstəxanasında nevroloji praktika açdı. 1950 -ci illərin əvvəllərində Shelden, geri çəkilə bilən təhlükəsizlik kəmərləri ideyası ilə avtomobil sənayesinə böyük töhfə verdi. Bu, təcili yardım otağından gələn çox sayda baş zədəsi ilə əlaqədar olaraq ortaya çıxdı. [5] İbtidai dizaynlarının bu yaralanmalarda və ölümlərdə rolu olan erkən təhlükəsizlik kəmərlərini araşdırdı.

    Nash, 1949 modellərində fabrik seçimi olaraq təhlükəsizlik kəmərləri təklif edən ilk Amerika avtomobil istehsalçısı idi. [6] Onlar 40 min avtomobilə quraşdırılmışdı, lakin alıcılar onları istəmirdilər və satıcılardan avtomobilləri sökməyi tələb etdilər. [7] Xüsusiyyət "aşılmaz satış müqaviməti ilə qarşılandı" və Nash, bir ildən sonra müştərilər tərəfindən "cəmi 1000 istifadə edildiyini" bildirdi. [7]

    Ford 1955 -ci ildə təhlükəsizlik kəmərləri təklif etdi. Bunlar, 1956 -cı ildə təhlükəsizlik kəmərləri üçün pul ödəməyi seçən Ford alıcılarının yalnız 2% -i ilə məşhur deyildi. [8]

    Shelden'in gördüyü yüksək zədələnmələri azaltmaq üçün 1955 -ci ilin sonunda geri çəkilə bilən təhlükəsizlik kəmərləri, girintili sükan çarxları, möhkəmləndirilmiş damlar, çarxlar, avtomatik qapı kilidləri və təhlükəsizlik yastığı kimi passiv məhdudiyyətlər təklif etdi.[9] Sonradan, 1966 -cı ildə Konqres, bütün avtomobillərin müəyyən təhlükəsizlik standartlarına uyğun olmasını tələb edən Milli Trafik və Avtomobil Təhlükəsizliyi Qanunu qəbul etdi.

    Michigan ştatının Mason şəhərindən olan Glenn W. Sheren 31 mart 1955 -ci ildə avtomobil təhlükəsizlik kəməri üçün patent ərizəsi verdi və 1958 -ci ildə ABŞ Patenti 2.855.215 -ə layiq görüldü. 1952. [10]

    Ancaq ilk müasir üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri (sözdə CIR-Griswold məhdudiyyəti) bu gün əksər istehlakçı avtomobillərində istifadə olunan sənəd 1955 -ci ildə ABŞ Patenti 2,710,649 -da amerikalılar Roger W. Griswold və Hugh DeHaven tərəfindən patentləşdirilmişdir.

    Saab, 1958 -ci ildə təhlükəsizlik kəmərlərini standart avadanlıq olaraq təqdim etdi. [11] Saab GT 750, 1958 -ci ildə Nyu -York avtosalonunda standart olaraq təhlükəsizlik kəmərləri ilə təchiz edildikdən sonra, bu tətbiq adi hala çevrildi. [12]

    İsveç milli elektrik şirkəti Vattenfall, işçiləri arasında ölümlə nəticələnən bütün iş qəzalarını araşdırdı. Araşdırma nəticəsində məlum oldu ki, ölüm hallarının əksəriyyəti işçilər şirkət işində yolda olarkən baş verib. Buna cavab olaraq, iki Vattenfall təhlükəsizlik mühəndisi, Bengt Odelgard və Per-Olof Weman, təhlükəsizlik kəməri hazırlamağa başladılar. Əsərləri 1950 -ci illərin sonlarında İsveç istehsalçısı Volvo'ya təqdim edildi və İsveç avtomobillərində təhlükəsizlik kəməri standartını təyin etdi. [13] Üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri, 1959-cu ildə standart avadanlıq olaraq təqdim edən İsveçli ixtiraçı Nils Bohlin tərəfindən Volvo üçün müasir formada hazırlanmışdır. Effektiv üç nöqtəli kəmərin dizaynına əlavə olaraq, Bohlin, İsveçdəki 28,000 qəza ilə bağlı bir araşdırmada təsirli olduğunu nümayiş etdirdi. Kəmərsiz yolçular bütün sürət miqyasında ölümcül xəsarətlər aldılar, halbuki kəmərlilərdən heç biri 60 mil / saatdan aşağı qəza sürətində ölümcül yaralanmadı. Sərnişin salonunun sağlam qalması nəticəsində heç bir kəmərli sərnişin ölümcül xəsarət almayıb. [14] Bohlinə cihaz üçün ABŞ Patenti 3,043,625 verildi. [11]

    İlk məcburi təhlükəsizlik kəməri qanunu 1970-ci ildə Avstraliyanın Viktoriya əyalətində qəbul edildi və sürücülərin və ön oturacaqdakı sərnişinlərin istifadəsini tələb etdi. Bu qanun, Desmond Hemphill (1926–2001) tərəfindən dizayn edilmiş Hemco təhlükəsizlik kəmərlərinin polis avtomobillərinin ön oturacaqlarında sınaqdan keçirilməsindən sonra qüvvəyə minmiş, zabit yaralanması və ölümü azalmışdır. [15] Birləşmiş Ştatlarda məcburi təhlükəsizlik kəməri qanunları 1980 -ci illərdə tətbiq olunmağa başladı və bəzi istehlakçılar qanunlara etiraz etmək üçün məhkəməyə müraciət etdilər. Bəziləri avtomobillərindən təhlükəsizlik kəmərlərini kəsirlər. [8]

    İki nöqtəli redaktə

    2 nöqtəli bir kəmər iki son nöqtəyə bağlanır. Sadə bir kəmər ilk dəfə 12 Mart 1910 -cu ildə pilot Benjamin Foulois, [16] [17] [18] tərəfindən Amerika Siqnal Korpusunun Aeronavtika Bölümü ilə qabaqcıl bir aviator tərəfindən istifadə edildi, buna görə də turbulentlik zamanı idarəetmədə qala bilər.

    Irvin Air Chute Company, komandası cəsarətli adamın 1923 Indianapolis 500 üçün "təhlükəsizlik kəmərinə" sahib olması qərarına gəldikdə, peşəkar yarış maşını sürücüsü Barney Oldfield tərəfindən istifadə üçün təhlükəsizlik kəmərini hazırladı. [19] [20] [21]

    Lap Redaktə edin

    Bir kəmər, belin üstündən keçən bir kəmərdir. Üç nöqtəli kəmər tələb edən qanunvericiliyə qədər ən çox yayılmış kəmər növü idi və köhnə avtomobillərdə tapıldı. Məşqçilər, sərnişin təyyarələrinin oturacaqları kimi, kəmər kəmərləri ilə təchiz olunmuşdur (baxmayaraq ki, bir çox yeni məşqçinin üç nöqtəli kəmərləri var).

    Minnesota Universiteti professoru James J. (Crash) Ryan, avtomatik geri çəkilə bilən təhlükəsizlik kəmərinin ixtiraçısı idi. Ralph Nader, Ryan'ın İstənilən Sürətdə Təhlükəsiz Olmadığı işini göstərdi və 1966 -cı ildə Prezident Lyndon Johnson, 1968 -ci ildən başlayaraq bütün minik avtomobillərində təhlükəsizlik kəməri tələb edən iki qanun imzaladı. [22]

    1980-ci illərə qədər üç nöqtəli kəmərlər ümumiyyətlə yalnız avtomobillərin ön xarici oturacaqlarında mövcud idi, arxa oturacaqlarda yalnız kəmər taxılırdı. Kəmər kəmərlərinin bel fəqərələrinin ayrılmasına və bəzən paraliziyaya səbəb ola biləcəyinə dair sübutlar və ya "təhlükəsizlik kəməri sindromu", demək olar ki, bütün inkişaf etmiş ölkələrdə sərnişin təhlükəsizliyi qaydalarının mütəmadi olaraq yenidən nəzərdən keçirilməsinə səbəb oldu. oturacaq mövqeləri və nəticədə minik avtomobillərində bütün oturacaq yerlərində. 1 sentyabr 2007 -ci ildən etibarən ABŞ -da satılan bütün yeni avtomobillərin arxa oturacağının ortasında kucaq və çiyin kəməri tələb olunur. [23] Tənzimləmə dəyişikliklərindən başqa, "təhlükəsizlik kəməri sindromu" avtomobil istehsalçıları üçün böyük məsuliyyətə səbəb oldu. Los -Ancelesdəki bir iş Forda qarşı 45 milyon dollarlıq münsiflər hökmü ilə nəticələndi, nəticədə 30 milyon dollarlıq qərar (məhkəmədən əvvəl məskunlaşan başqa bir müttəhimin ayırmalarından sonra) 2006 -cı ildə apellyasiya şikayəti ilə təsdiq edildi. [24]

    Sash Düzəliş

    "Kəmər" və ya çiyin kəməri, nəqliyyat vasitəsinin sürücüsünün xarici çiyninin üstündən diaqonal olaraq keçən və qucağına bükülmüş bir kəmərdir. Çiyin qoşquları kəmər dilinə bağlana bilər və ya kəmərin kəmərindən tamamilə ayrı bir dili və tokası ola bilər. Bu ayrı və ya yarı ayrı tipli çiyin qoşquları, ABŞ Milli Karayolu Trafik Təhlükəsizliyi İdarəsinin (NHTSA) çiyin kəməri tələbinin başlanğıcından başlayaraq, Şimali Amerika bazarında bir çox nəqliyyat vasitəsinin ön oturacaq mövqelərində kəmərlər ilə birlikdə quraşdırılmışdır. ) 1 Yanvar 1968 -ci il tarixli Federal Motorlu Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Standartı 208. Lakin, əgər çiyin kəməri kəmər olmadan istifadə edilərsə, avtomobilin içərisində "sualtı gəmiyə" girə bilər və ya oturacaqda və kəmərin altından irəli sürüşür. frontal toqquşma. 1970-ci illərin ortalarında, Chrysler-in "Uni-Belt" kimi üç nöqtəli kəmər sistemi, Amerika istehsalı olan avtomobillərdə ayrı-ayrı dövrə və çiyin kəmərlərini taxmağa başladı, halbuki belə üç nöqtəli kəmərlər artıq Volvo kimi Avropa avtomobillərində tədarük edilmişdi. , Mercedes-Benz və Saab bir neçə ildir.

    Üç nöqtəli redaktə

    Üç nöqtəli kəmər, ayrı dövrə və qanad kəmərlərinə bənzər, lakin birləşdirilmiş Y şəkilli bir quruluşdur. Ayrı bir kəmər kimi, bir toqquşmada, üç nöqtəli kəmər, hərəkət edən bədənin enerjisini sinə, çanaq və çiyinlərə yayır. Volvo 1959-cu ildə ilk istehsal üç nöqtəli kəməri təqdim etdi. [25] Üç nöqtəli kəmərli ilk avtomobil, 13 Avqust 1959-cu ildə Kristianstaddakı bir satıcıya təhvil verilən Volvo PV 544 idi. standart bir maddə olaraq üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərinə sahib olun 1959-cu ildə ilk tədarükdə iki nöqtəli kəmərlə təchiz edilmiş 1959-cu il Volvo 122, gələn il üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri ilə əvəz edildi. [26] Üç nöqtəli kəmər əvvəllər Saab-da boşaltma oturacaqları üzərində işləyən Nils Bohlin tərəfindən hazırlanmışdır. [27] Daha sonra Volvo təhlükəsizlik naminə yeni təhlükəsizlik kəməri dizayn patentini açıq etdi və digər avtomobil istehsalçılarına pulsuz olaraq təqdim etdi. [28] [29]

    Oturacaq kəmərində düzəliş

    Oturacaq Kəməri (BIS), çiyin kəmərinin avtomobilin quruluşuna deyil, oturacağın özünə bərkidilmiş üç nöqtəli bir qoşqu qurğusudur. Bu sistemi istifadə edən ilk avtomobil 1970 -ci ildən etibarən ön oturacaqlarda BIS -i standart olaraq təqdim edən Range Rover Classic idi. [30] Renault Vel Satis kimi bəzi avtomobillər bu sistemi ön oturacaqlar üçün istifadə edir. General Motorsun qiymətləndirməsinə görə, təhlükəsizlik kəmərli üç nöqtəli kəmərlər daha kiçik nəqliyyat vasitələrində olanlara daha yaxşı qorunma təmin edir [31], baxmayaraq ki, GM təhlükəsizlik kəmərləri olan nəqliyyat vasitələrində təhlükəsizlik kəmərləri olan nəqliyyat vasitələrində təhlükəsizlik kəmərləri yoxdur. [32]

    BIS tipli kəmərlər, avtomobil istehsalçıları tərəfindən kəmərin yuxarı hissəsini bağlamaq üçün "B" dirəyinin olmadığı konvertibl və sütunsuz sərt disklərdə istifadə edilmişdir. Chrysler və Cadillac bu dizayndan istifadə etməklə məşhurdur. Antik avtomobil həvəskarları bəzən avtomobillərindəki orijinal oturacaqları BIS ilə təchiz edilmiş ön oturacaqlarla əvəz edir və bu avtomobillər yeni olanda təhlükəsizlik tədbirləri görmürlər. Bununla birlikdə, müasir BIS sistemləri, normal işləməsi üçün oturacaqlara və avtomobilin elektrik sisteminə quraşdırılmalı və bağlanmalı olan elektronikadan istifadə edir. [ sitata ehtiyac var ]

    4, 5 və 6 nöqtəli redaktə edin

    Beş nöqtəli kəmərlər ümumiyyətlə uşaq təhlükəsizlik oturacaqlarında və yarış avtomobillərində olur. Döşəmə hissəsi ayaqları arasındakı bir kəmərə bağlanır və iki çiyin kəməri var, bu da oturacağa cəmi beş bağlama nöqtəsi verir. 4 nöqtəli bir qoşqu oxşardır, ancaq ayaqları arasında kəmər olmadan, 6 nöqtəli bir qoşquda ayaqları arasında iki kəmər var. NASCAR-da, 6 nöqtəli kəmər, ilk olaraq kəmərinin qırıldığı və boynunun qırıldığı zənn edildiyinə görə ölümcül qəza keçirəndə beş nöqtəli kəmər taxan Dale Earnhardtın ölümündən sonra məşhur oldu. qruplar cavab olaraq altı nöqtəli bir kəmər sifariş etdi. [33]

    Yeddi nöqtəli redaktə

    Aerobatik təyyarələr tez-tez təyyarənin fərqli bir hissəsinə bərkidilmiş lap kəmərli beş nöqtəli qoşqudan ibarət birləşmə qoşqularından istifadə edir. Mənfi manevrlər üçün (pilotu oturacaqdan qaldıran) ehtiyat təmin edərkən, uğursuz bir təyyarədən paraşütlə atmaq lazım gəldikdə, pilotdan iki qoşqu bağlamasını da tələb edirlər.

    Təhlükəsizlik yastığı təhlükəsizlik yastığı Düzəliş edin

    Təhlükəsizlik yastıqları təhlükəsizlik yastıqları Ford və Mercedes -in bəzi modellərində mövcuddur. [34]

    Geri çəkiclərin kilidlənməsi Redaktə edin

    Çəkicilərin kilidlənməsinin məqsədi, oturan sərnişinin qəza halında bu hərəkəti məhdudlaşdıran bir üsul təqdim edərkən, üst gövdənin bölmə daxilində sərbəst hərəkət etməsini təmin etməkdir. 1996-cı ildən başlayaraq, bütün minik avtomobillərinin təhlükəsizlik kəmərləri qəzadan əvvəl kilidlənməlidir, yəni geri çəkicdə və ya mandal lövhəsində bir kilidləmə mexanizmi var. [35] Təhlükəsizlik kəmərləri, inertial kilidləmə mexanizmləri ilə təchiz edilmiş "geri çəkicilər" adlanan yay yüklü makaralara yerləşdirilir ki, bu da ağır yavaşlama zamanı kəmərin makaradan uzanmasını dayandırır. [36]

    Əməliyyat təhlükəsizlik kəmərinin iki əsas növü vardır. Toxuma həssas bir kilid, kəmərin makaradan sürətlə sürətlənməsi (toxuculuq) tərəfindən aktivləşdirilən mərkəzdənqaçma debriyajına əsaslanır. Kəmər, yavaş -yavaş və tədricən makaradan çıxarıla bilər, çünki sərnişin onu bağlamaq üçün kəməri uzadar. Kəmərin ani sürətlə çəkilməsi - ani əyləc və ya toqquşma hadisəsində olduğu kimi - makaranın kilidlənməsinə səbəb olur və sərnişini mövqedə saxlayır. ABŞ -da təhlükəsizlik kəmərləri və çiyin qoşquları üçün avtomatik kilidləmə aparatı İrving "Dynalock" təhlükəsizlik cihazı idi. [37] [38] Bu "Avtomatik kilidləmə" ön kəmərləri 1967-ci ildə kovada oturacaqları olan AMC avtomobillərində isteğe bağlı idi. [39]

    Nəqliyyat vasitəsinə həssas bir kilid, avtomobilin sürətinin yavaşlaması və ya yuvarlanması ilə əyilmə mövqeyindən uzaqlaşdırılan bir sarkac üzərində qurulmuşdur. Sürətlə yavaşlama və ya yuvarlanma olmadıqda, makaranın kilidi açılır və kəmər kəməri makaranın yay gərginliyinə qarşı makaradan çəkilə bilər. Avtomobilin sürücüsü nisbi sərbəstliklə hərəkət edə bilər, makaranın yay gərginliyi isə kəməri sərnişinə qarşı sıxışdırır. Sarkac, qəfil yavaşlama və ya yuvarlanma səbəbiylə normal əyilmə mövqeyindən kənara çıxanda, bir pawl bağlanır, makara kilidlənir və kəmər kəmərli sürücünü mövqedə saxlayır. İkiqat algılama kilidləmə retraktorları, kilidləmə mexanizmini işə salmaq üçün həm avtomobilin G yükləmə, həm də toxuculuq ödəniş dərəcəsini istifadə edir.

    Gəricilər və veb sıxaclar Redaktə edin

    Bir çox yeni nəqliyyat vasitəsindəki təhlükəsizlik kəmərləri də "ön gericilər" və ya "veb sıxaclar" və ya hər ikisi ilə təchiz edilmişdir.

    Gəricilər qəza zamanı sərnişinin irəli əyilməməsi üçün kəməri əvvəlcədən bərkidin. Mercedes-Benz ilk dəfə 1981-ci il S-Seriyasında ön gericiləri təqdim etdi. Qəza baş verərsə, ön gərmə qurğusu demək olar ki, dərhal kəməri sıxacaq. Bu, şiddətli qəzada sərnişinin hərəkətini azaldır. Təhlükəsizlik yastıqları kimi, ön gərginləşdiricilər də avtomobilin gövdəsindəki sensorlar tərəfindən tetiklenir və bir çox önləyicilər kəmərini geri çəkən bir pistonu idarə etmək üçün partlayıcı şəkildə genişlənən qazdan istifadə edir. Gərginlik çəkənlər, sərnişin sərbəst şəkildə quraşdırılmış təhlükəsizlik kəmərinin altında irəli sürüşərkən meydana gələn "sualtı qayıq" riskini də azaldır.

    Bəzi sistemlər heç bir qəza baş verməsə belə sürətli sürətlənmə və güclü yavaşlama zamanı kəməri əvvəlcədən sıxır. Bunun üstünlüyü var ki, bu, avtomobilin idarəetməsini itirməsinə səbəb ola biləcək şiddətli qaçış manevrləri zamanı sürücünün mövqeyindən sürüşməsinin qarşısını almağa kömək edə bilər. Bu önləyici təhlükəsizlik sistemləri ola bilər qarşısını almaq baş verən bəzi toqquşmalar, həm də faktiki bir toqquşma meydana gəlməsi halında yaralanmaları azaldır. [40] Önləyici sistemlər ümumiyyətlə yalnız bir dəfə işləyə bilən pirotexniki gərginləşdiricilərdən çox, təkrar-təkrar və uzun müddət işləyə bilən elektrik ön gericilərdən istifadə edirlər.

    Veb sıxaclar qəza halında toxuculuq kəmərini sıxır və ipin çıxa biləcəyi məsafəni məhdudlaşdırır (mexanizmin mərkəzi tamburunda istifadə olunmamış bantın sıxılması səbəbindən). Bu kəmərlər də tez -tez toxuculuq hissəsinin xüsusi bir tikişlə büküldüyü və tikildiyi bir enerji idarəetmə döngəsini ("yırtma tikişi") özündə birləşdirir. Bunun funksiyası, əvvəlcədən təyin edilmiş bir yükdə "qoparmaq "dır ki, bu da şiddətli toqquşma zamanı kəmərdən sərnişinə ötürülən maksimum qüvvəni azaldaraq, sərnişinin xəsarətini azaldır.

    Bir araşdırma göstərdi ki, pirotexniki və ya elektrikli ön bağlayıcılarla təchiz edilmiş standart avtomobil üç nöqtəli məhdudlaşdırıcılar, sürüşmə testi şəraitində bütün daxili sərnişin bölməsinin baş zərbələrini aradan qaldıra bilməmişdir. [41] Elektrikli ön gericilər, tez -tez potensial toqquşma zamanı təhlükəsizlik kəmərinin boşluğunu azaltmaq və içəri daxil olanların daha optimal oturuş vəziyyətinə salınmasına kömək etmək üçün nəzərdə tutulmuş qabaqcıl sistemlərlə təchiz edilmiş avtomobillərə daxil edilir. [42] Elektrikli ön bağlayıcılar da təkrarlanan və ya uzun müddət işləyə bilər, bu da uzun müddət aşma və ya çoxlu toqquşma qəzası zamanı daha yaxşı qorunma təmin edir.

    Şişmə Düzəliş

    Şişmə təhlükəsizlik kəməri Donald Lewis tərəfindən icad edilmişdir və Allied Chemical Corporation -ın Avtomobil Məhsulları Bölməsində sınaqdan keçirilmişdir. [43] Şişmə təhlükəsizlik kəmərlərində xarici qapağın içərisində borulu şişmə kisələri var. Qəza baş verdikdə, sidik kisəsi sərnişinlə təmasda olan ərazini artırmaq və eyni zamanda sərnişin ətrafındakı kəməri sıxmaq üçün dayaq uzunluğunu qısaltmaq üçün qazla şişirərək qorumanı yaxşılaşdırır. [44] Şişmə bölmələr yalnız çiyin və ya qucaq və çiyin ola bilər. Sistem qəza zamanı başı yalnız veb kəmərdən daha yaxşı dəstəkləyir. Yan təsirdən qorunma da təmin edir. 2013 -cü ildə Ford, Explorer və Flex kimi məhdud sayda modellərdə arxa oturacaqların şişmə təhlükəsizlik kəmərlərini təqdim etməyə başladı. [45]

    Avtomatik Düzəliş

    Yaxınlıqdakı qapı bağlandıqda və/və ya mühərriki işə saldıqda avtomobilin ətrafında avtomatik olaraq hərəkət edən təhlükəsizlik kəmərləri, xüsusən ABŞ -da, əl təhlükəsizlik kəmərlərinin aşağı istifadəsinə qarşı bir tədbir olaraq hazırlanmışdır. 1972 Volkswagen ESVW1 Təcrübəli Təhlükəsizlik Vasitəsi passiv təhlükəsizlik kəmərlərini təqdim etdi. [46] Volvo passiv üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri inkişaf etdirməyə çalışdı. 1973 -cü ildə Volkswagen funksional passiv təhlükəsizlik kəmərinə sahib olduqlarını elan etdi. [47] Avtomatik təhlükəsizlik kəmərlərindən istifadə edən ilk ticari avtomobil 1975 -ci il Volkswagen Golf idi. [48]

    Avtomatik təhlükəsizlik kəmərləri ABŞ -da 1977 -ci ildə Carter Administrasiyasında Amerika Birləşmiş Ştatlarının Nəqliyyat Naziri Brock Adams tərəfindən 1983 -cü ilə qədər hər yeni avtomobildə ya təhlükəsizlik yastıqları, ya da avtomatik təhlükəsizlik kəmərləri olmalıdır. [49] [50] Avtomobil sənayesinin passiv məhdudiyyət tələbinə qarşı güclü lobbiçilik var idi. [51] Adams, 1983 tarixinin çox gec olduğunu söyləyən Ralph Nader tərəfindən tənqid edildi. [52] Volkswagen Rabbit -də avtomatik təhlükəsizlik kəmərləri də vardı [52] və VW, 1978 -ci ilin əvvəlinə qədər onlarla birlikdə 90.000 avtomobil satdığını söylədi. [48]

    General Motors, 1980-ci ildə passiv məhdudlaşdırma tələbini yerinə yetirmək üçün üç nöqtəli motorsuz passiv kəmər sistemini təqdim etdi. [53] Bununla birlikdə, avtomobildən çıxmaq üçün kəmər açılmadığı üçün aktiv bir çiyin-çiyin kəməri olaraq istifadə edildi. [53] Bu ümumi praktikaya baxmayaraq, kəmər istifadəsi sahə araşdırmaları hələ də bu qapıya quraşdırılmış sistemlə aşınma nisbətlərinin artdığını göstərdi. [53] General Motors Chevrolet Chevette -də avtomatik təhlükəsizlik kəmərləri təqdim etməyə başladı. [54] [55] Bununla birlikdə, şirkət bu xüsusiyyətinə görə satışlarının məyus olduğunu bildirdi. [56] 1981 -ci model ili üçün yeni Toyota Cressida, motorlu avtomatik passiv təhlükəsizlik kəmərləri təqdim edən ilk avtomobil oldu. [57]

    Amerika Birləşmiş Ştatları Nəqliyyat Departamenti tərəfindən 1978 -ci ildə nəşr olunan bir araşdırmada, avtomatik təhlükəsizlik kəmərləri olan avtomobillərin ölüm nisbətinin 100 milyon mil üçün .78 olduğu bildirilir, adi kəmərli avtomobillər üçün isə 2.34. [58]

    1981 -ci ildə avtomobil sənayesinin apardığı araşdırmalardan təsirlənərək Reagan Administrasiyasının ilk Nəqliyyat Katibi Drew Lewis [59] mandatdan imtina etdi [60] qərar gələn il federal apellyasiya məhkəməsində ləğv edildi [61] və sonra Ali Məhkəmə tərəfindən. [62] 1984 -cü ildə Reagan Administrasiyası öz istiqamətini dəyişdi, [63] bu arada orijinal müddət uzadılmışdı, sonra Nəqliyyat katibi Elizabeth Dole, iki passiv təhlükəsizlik məhdudiyyətinin avtomobilin istehsal ilindən başlayaraq tədricən avtomobillərə keçməsini təklif etdi. 1987 -ci il, 1990 -cı il üçün bütün avtomobillərin avtomatik təhlükəsizlik kəmərləri və ya sürücü yan hava yastıqlarının olması tələb olunduğu zaman. [62] Avtomobillərin sərnişinləri üçün daha çətin olsa da, əksər istehsalçılar bu müddət ərzində təhlükəsizlik yastıqlarından daha ucuz olan avtomatik kəmərlərdən istifadə etməyi üstün tutdular.

    Sürücü yan təhlükəsizlik yastıqları 1995 -ci ildə bütün minik avtomobillərində məcburi olduqda, əksər istehsalçılar avtomobilləri avtomatik təhlükəsizlik kəmərləri ilə təchiz etməyi dayandırdılar. İstisnalar 1995-96 Ford Escort/Mercury Tracer və ikiqat təhlükəsizlik yastıqları ilə birlikdə avtomatik təhlükəsizlik kəmərləri olan Eagle Summit Wagon daxildir. [ sitata ehtiyac var ]

    Sistemlərin redaktəsi

    • Avtomatik motorlu çiyin kəmərli manuel kəmər - Qapı açıldıqda, çiyin kəməri oturacağın yaxınlığındakı sabit bir nöqtədən avtomobilin qapı çərçivəsinə quraşdırılmış bir yolda, yolun digər ucundakı bir nöqtəyə doğru hərəkət edir. ön şüşə. Qapı bağlandıqdan və avtomobil işə salındıqdan sonra, kəmər yol boyunca geriyə doğru orijinal mövqeyinə doğru hərəkət edir və bununla da sərnişini təmin edir. Kəmər əllə bağlanmalıdır.
    • Avtomatik motorlu olmayan çiyin kəmərli manuel kəmər-Bu sistem Hyundai Excel və Volkswagen Jetta kimi Amerika bazarı olan avtomobillərdə istifadə edilmişdir. Çiyin kəməri avtomobilin qapısının yuxarı yuxarı küncünə sabitlənmişdir və motorlu deyil. Kəmər əllə bağlanmalıdır.
    • Avtomatik çiyin və kəmər kəmərləri - Bu sistem əsasən General Motors avtomobillərində istifadə edilmişdir, baxmayaraq ki, bəzi Honda Civic hetçbeklərində və Nissan Sentra kupelerində də istifadə edilmişdir. Qapı açıldıqda, kəmərlər maşının ortasındakı zəminin yanındakı sabit bir nöqtədən qapının üzərindəki çəkiclərə keçir. Sərnişinlər kəmərlərin altında avtomobilə sürüşməlidirlər. Qapı bağlandıqda təhlükəsizlik kəməri qapıya geri çəkilir.Kəmərlərdə, yalnız fövqəladə hallarda istifadə edilməsi nəzərdə tutulan normal buraxma düymələri var, amma praktikada, təhlükəsizlik kəmərinin manuel kəmərləri ilə eyni qaydada istifadə olunur. [sitata ehtiyac var] Bu sistem, ənənəvi olaraq motorlu çiyin kəmərinə sahib olan Nissan 240SX-in 1991-1994-cü illərdə konvertasiya edilə bilən xüsusi buraxılışını yaratdıqda American Special Cars tərəfindən də istifadə tapdı.

    Dezavantajlar Redaktə edin

    Avtomatik kəmər sistemləri ümumiyyətlə aşağı səviyyəli sərnişinlərin qəzaya qarşı qorunmasını təklif edir. [64] [65] Avtomobilin gövdəsinin daha möhkəm bir hissəsindən daha çox qapıya kəmər bağlanan sistemlərdə, avtomobilin qapısının açılmasına səbəb olan qəza, sərnişini kəmər mühafizəsi olmadan tərk edir. Belə bir vəziyyətdə, sərnişin avtomobildən atıla və daha çox yaralana və ya ölə bilər. [65]

    ABŞ-ın passiv tutma mandatına uyğun bir çox avtomatik kəmər sistemi dizaynı, avtomatik kəmərləri yerləşdirmək üçün zəifləməyən Kanadanın təhlükəsizlik kəmərinin ankraj tələblərinə cavab vermədiyi üçün-hər iki istiqamətdə asan idxal oluna bilən avtomobil modelləri. ABŞ kəmərləri ilə təchiz edildikdə ABŞ-Kanada sərhədi, ABŞ variantları avtomatik kəmərlər əldə etdikdən və Kanada versiyaları əl kəmərlərini saxladıqdan sonra hər iki istiqamətdə idxal üçün uyğun deyildi. Təsirə məruz qalan iki xüsusi model Dodge Spirit və Plymouth Acclaim idi. [66]

    Avtomatik kəmər sistemləri bir sıra əməliyyat dezavantajları da təqdim edir. Normal olaraq təhlükəsizlik kəmərləri taxan sürücülər hələ də əl kəmərini bağlamalı və çiyin kəmərinin avtomatlaşdırılmasını təmin etməlidirlər. Kəmər bağlamayanlar, kəmərsiz bir qəzada yalnız çiyin kəməri ilə kifayət qədər qorunmur, belə bir nəqliyyat vasitəsinin sahibinin "sualtı qayığı" (çiyin kəmərinin altına irəli atılması) və ağır yaralanması ehtimalı var. [ sitata ehtiyac var ] Motorlu və ya qapı ilə bağlanmış çiyin kəmərləri nəqliyyat vasitəsinə daxil olmağı maneə törədir, bu da daxil olmağı və çıxmağı çətinləşdirir-xüsusən də içərisində qutu və ya pul kisəsi kimi əşyalar varsa. Avtomobil sahibləri nəqliyyat vasitəsinə girərkən və çıxarkən yaranan narahatlığı aradan qaldırmaq üçün motorlu və ya qapılı çiyin kəmərini ayırmağa meyllidirlər, qəzadan qorunmaq üçün yalnız bir kəmər buraxırlar. [ sitata ehtiyac var ] Həmçinin, bir çox avtomatik təhlükəsizlik kəməri sistemi uşaq təhlükəsizlik oturacaqları ilə uyğun gəlmir və ya yalnız xüsusi dəyişikliklərlə uyğun gəlir.

    1971 -ci ildən başlayaraq 1972 -ci ildə sona çatan Amerika Birləşmiş Ştatları, bu müddət ərzində toplanan avtomobil qəzası hesabatlarından istifadə edərək, ümumilikdə 40.000 avtomobildə olan təhlükəsizlik kəmərinin effektivliyi ilə bağlı bir araşdırma layihəsi həyata keçirdi. Bu 40 min nəfərdən 18% -i kəmər və ya iki nöqtəli təhlükəsizlik kəməri, 2% -i üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri, qalan 80% -i isə təhlükəsizlik kəməri taxmadığı bildirildi. Nəticələr, iki nöqtəli kəmər istifadəçilərinin sərbəst vəziyyətdə olduğu bildirilənlərə nisbətən ölüm nisbətinin 73%, ağır yaralanma nisbətinin 53% və 38% daha aşağı olduğu qənaətinə gəldi. Eynilə, üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərindən istifadə edənlərin ağır yaralanma nisbəti 60%, digər yaralanmalardan isə 41% aşağı idi. Üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri taxan 2% -dən ölüm hadisəsi bildirilməmişdir. [67]

    Bu araşdırma və digərləri keçmiş tədqiqatların etibarlılığını və orijinallığını artırmaq üçün 1975 -ci ildə NHTSA tərəfindən başladılan Restraint Sistemləri Qiymətləndirmə Proqramına (RSEP) səbəb oldu. Bu proqramın bir hissəsi olaraq edilən bir araşdırmada, yalnız 1973-1975-ci illər arasında istehsal edilən avtomobil modelləri ilə əlaqəli 15.000 evakuasiya qəzasından götürülmüş məlumatlar istifadə edilmişdir. Araşdırma, "orta" və ya daha pis hesab edilən xəsarətlər üçün, üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri taxan şəxslərin Təhlükəsizlik kəməri taxmayanlara nisbətən zədə nisbəti 56,5% aşağıdır. Araşdırma nəticəsində təhlükəsizlik kəmərinin effektivliyinin avtomobilin ölçüsü ilə fərqlənmədiyi də müəyyən edilib. [67] 1960-70 -ci illərdə aparılan çoxsaylı tədqiqatların nəticələrinin fərqliliyinin fərqli metodologiyaların istifadəsi ilə əlaqədar olduğu və təhlükəsizlik kəmərlərinin effektivliyində əhəmiyyətli bir dəyişikliyə aid edilə bilmədiyi müəyyən edildi. [68]

    Wayne Eyalet Universitetinin Avtomobil Təhlükəsizliyi Araşdırma Qrupu və digər tədqiqatçılar [69] təhlükəsizlik kəmərinin effektivliyini və ümumi nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizlik cihazlarını yaxşılaşdırmağın yollarını sınayırlar. Wayne əyalətinin Biomühendislik Mərkəzi, qəza testi araşdırmalarında insan meyitlərindən istifadə edir. Mərkəzin direktoru Albert King, 1995-ci ildə araşdırmalarda kadavrların istifadəsi ilə 1987-ci ildən etibarən mümkün olan nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılmasının hər il təxminən 8500 insanın həyatını xilas etdiyini yazdı və üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərlərində edilən təkmilləşdirmələrin ortalama 61 qənaət etdiyini bildirdi. hər il yaşayır. [70]

    Yeni Avtomobil Qiymətləndirmə Proqramı (NCAP) Amerika Birləşmiş Ştatları Milli Yol Trafik Təhlükəsizliyi İdarəsi tərəfindən 1979 -cu ildə qoyulmuşdur. NCAP, nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizlik dizaynlarını qiymətləndirən və xarici və yerli avtomobil şirkətləri üçün standartlar təyin edən bir hökumət proqramıdır. Agentlik bir reytinq sistemi hazırladı və təhlükəsizlik testlərinin nəticələrinə giriş tələb edir. 2007 -ci ilin sentyabr ayından etibarən [yeniləmə], istehsalçılardan avtomobil qiymət etiketində NCAP ulduz reytinqi yerləşdirmələri tələb olunur. [71]

    Avtomobilin təhlükəsizlik kəmərlərinin təhlükəsizlik performansını artırmaq üçün araşdırma və inkişaf işləri davam edir. Bəzi eksperimental dizaynlar daxildir:

    • Çarpaz xaç Təcrübəli təhlükəsizlik kəməri Volvo SCC -də təqdim edildi. Sinə boyunca çarpaz bağlama əmələ gətirir. [32]
    • 3+2 nöqtəli təhlükəsizlik kəməri: Croli-cross-a bənzər Autoliv-dən eksperimental təhlükəsizlik kəməri. 3+2, yuvarlanmalardan və yan təsirlərdən qorunmanı yaxşılaşdırır. [72]
    • Dörd nöqtə"kəmər və asma": Fordun eksperimental dizaynı, "asqıların" avtomobilin çərçivəsinə deyil, arxa tərəfə bərkidildiyi yerdir. [73]
    • 3 nöqtəli Ayarlanabilir Təhlükəsizlik Kəməri: GWR Təhlükəsizlik Sistemləri tərəfindən sınaqdan keçirilmiş təhlükəsizlik kəməri, MIT tərəfindən hazırlanan Hiriko avtomobilinin sərnişinlərin təhlükəsizliyinə və rahatlığına zərər vermədən qatlanmasına imkan verdi. [74]

    1955 -ci ildə (1956 -cı il paketi olaraq) Ford, arxa oturacaqlarda yalnız kəmər təklif etdi Xilasetmə təhlükəsizlik paketi. 1967 -ci ildə Volvo arxa oturacaqlara kəmər taxmağa başladı. 1972-ci ildə Volvo arxa təhlükəsizlik kəmərlərini üç nöqtəli kəmərə qaldırdı. [75]

    Qəzalarda, kəmərsiz arxa sərnişinlər kəmərli ön oturacaqda oturanların ölüm riskini təxminən beş dəfə artırır. [76] [77]

    Yetkin sürücülərdə və sərnişinlərdə olduğu kimi, təhlükəsizlik kəmərlərinin gəlişi uşaqların istifadə etməsi üçün çağırışlarla müşayiət olundu, o cümlədən bu cür istifadəni tələb edən qanunvericilik. Ümumiyyətlə, böyüklər üçün təhlükəsizlik kəmərindən istifadə edən uşaqlar, tokalı olmayan uşaqlarla müqayisədə xeyli aşağı zədə riskindən əziyyət çəkirlər.

    İngiltərə 1989 -cu ildə 14 yaşından kiçik uşaqlara məcburi təhlükəsizlik kəmərini taxdı. Bu tədbirin 10% ilə müşayiət olunduğu müşahidə edildi. artırmaq ölüm hadisələrində və 12% artırmaq hədəf əhali arasında yaralanmalarda. [78] Qəzalarda, böyüklər üçün təhlükəsizlik kəməri taxan kiçik uşaqlar bağırsaqları kəsilmiş, yırtılmış diafraqmalar və onurğa zədəsi də daxil olmaqla "təhlükəsizlik kəməri sindromu" xəsarətləri ala bilərlər. Uyğun olmayan dayaqlarda olan uşaqların baş xəsarəti riskinin əhəmiyyətli dərəcədə artdığını irəli sürən bir araşdırma da var [79], bu araşdırmanın müəlliflərindən biri, "uşaqların böyüklərin qucağına və çiyin kəmərlərinə erkən məzun olması uşaqların əsas səbəbidir. sərnişin yaralanmaları və ölümləri. " [80]

    Bu cür nəticələr nəticəsində bir çox yurisdiksiyalar uşaq sərnişinlərin xüsusi olaraq hazırlanmış uşaq dayaqlarından istifadə etmələrini müdafiə edir və ya tələb edir. Bu cür sistemlərə, uşaq dayaqları olan ayrı oturacaqlar və böyüklər üçün təhlükəsizlik yastıqlarından istifadə edən uşaqlar üçün yastıqlar daxildir. Bəzi yurisdiksiyalarda, müəyyən ölçüdən aşağı uşaqların ön oturacaqlarda gəzməsi qadağandır. "[81]

    Avropada, ABŞ-da və dünyanın digər yerlərində, müasir avtomobillərin əksəriyyətində sürücü üçün təhlükəsizlik kəməri xatırlatma işığı, bəzilərində isə sərnişin oturacağının altındakı təzyiq sensoru ilə işə salınan sərnişin üçün bir xatırlatma var. Sürücü (və əgər varsa, ön sərnişin) təhlükəsizlik kəmərlərini bağlayana qədər bəzi avtomobillər fasilələrlə öyüd -nəsihət işığını yandıracaq və zəng çalacaq. [82]

    2005 -ci ildə İsveçdə yeni qeydiyyata alınan bütün avtomobillərin 70% -i sürücü üçün təhlükəsizlik kəməri ilə bağlı xatırlatmalarla təchiz olunmuşdu. [83] 2014 -cü ilin noyabr ayından etibarən, Avropada satılan yeni avtomobillərdə sürücü kreslosu üçün təhlükəsizlik kəməri xatırlatmaları məcburidir. [84]

    Təhlükəsizlik kəməri xatırlatma standartını iki spesifikasiya müəyyən edir: BMT Qaydaları 16, Bölmə 8.4 və Euro NCAP qiymətləndirmə protokolu (Euro NCAP, 2013). [84]

    ABŞ tənzimləmə tarixi Redaktə edin

    208 saylı Federal Avtomobil Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Standartı (FMVSS 208), NHTSA tərəfindən minik avtomobillərinin ön oturacaqda oturan bir şəxslə başlamasının qarşısını almaq üçün təhlükəsizlik kəməri/başlanğıc kilid sistemini tələb etmək üçün dəyişdirildi. Bu mandat 1973 -cü ilin avqustundan sonra, yəni 1974 model ilindən başlayaraq istehsal olunan minik avtomobillərinə şamil olunur. Texniki şərtlər, sistemin maşının işə salınmasına icazə verməsini yalnız oturan bir adamın oturduğu kəmərin bağlandığı təqdirdə tələb edərdi, buna görə də kəmərləri əvvəlcədən bükmək sistemi məğlub etməzdi. [85] [86]

    Kilid sistemləri, xüsusi diaqnostik kompüterlər tələb edəcək qədər kompleksli məntiq modullarından istifadə edirdi və tamamilə etibarlı deyildi - hər dəfə basıldıqda bir (lakin yalnız bir) "sərbəst" başlanğıc cəhdinə imkan verən, təchiz edilmiş avtomobillərin kapotunun altında bir keçid düyməsi var idi. [87] Ancaq kilidləmə sistemi, təhlükəsizlik kəmərlərindən böyük ölçüdə imtina edən Amerika ictimaiyyətinin ciddi reaksiyasına səbəb oldu. 1974 -cü ildə Konqres, NHTSA -ya bir vasitənin belsiz bir sərnişinlə işə başlamasını və ya işləməsini maneə törədən və ya alov açıldıqdan sonra 8 saniyədən çox müddətdə açılmamış bir kəmərlə bağlı səsli xəbərdarlıq verən bir sistem tələb etməsini və ya icazə verməsini qadağan etdi. [86] Bu qadağa 1975 model ilinin başlamasından qısa müddət sonra 27 oktyabr 1974 -cü ildə qüvvəyə mindi. [88]

    NHTSA, Konqresin hərəkətinə cavab olaraq, FMVSS 208 -ə bir daha dəyişiklik edərək, avtomobillərin 4-8 saniyə ərzində səsli siqnal verən təhlükəsizlik kəməri xatırlatma sistemi və alov açıldıqdan sonra ən az 60 saniyə ərzində xəbərdarlıq işığı ilə gəlməsini tələb etdi. sürücünün təhlükəsizlik kəməri bağlanmamışdır. [86] Buna təhlükəsizlik kəməri xatırlatma sistemi (SBR) deyilir. 1990-cı illərin ortalarında, İsveç sığorta şirkəti Folksam, Saab və Ford ilə birlikdə ən səmərəli təhlükəsizlik kəmərini xatırlatmaq üçün tələbləri təyin etdi. Araşdırmaya görə, optimal SBR -nin bir xüsusiyyəti, təhlükəsizlik kəmərinin bağlanmadığı müddətdə səsli xəbərdarlığın getdikcə daha çox nüfuz etməsidir. [89]

    Effektivlik Redaktəsi

    2001 -ci ildə Konqres NHSTA -ya təhlükəsizlik kəmərlərinin istifadəsini artırmaq üçün texnologiyanın faydalarını öyrənməyi tapşırdı. NHSTA, SBR sisteminin ilk tətbiqindən bəri təhlükəsizlik kəmərinin istifadəsinin 73% -ə qədər artdığını təsbit etdi. [86] 2002 -ci ildə Ford, təhlükəsizlik kəmərlərinin Ford -da təhlükəsizlik kəməri xatırlatmaları olanlardan daha çox istifadə edildiyini nümayiş etdirdi: sırasıyla 76% və 71%. 2007 -ci ildə Honda oxşar bir araşdırma aparıb və Hondas -ı təhlükəsizlik kəməri xatırlatmaları ilə idarə edən insanların 90% -nin təhlükəsizlik kəmərindən istifadə etməyənlərin 84% -nin təhlükəsizlik kəməri istifadə etmədiyini müəyyən edib. [89]

    2003 -cü ildə iki psixoloqun rəhbərlik etdiyi Nəqliyyat Araşdırma Şurası Komitəsi "Gücləndirilmiş SBR -lərin" (ESBRs) ildə əlavə 1000 insanın həyatını xilas edə biləcəyini bildirdi. [90] Yol Təhlükəsizliyi Sığorta İnstitutunun apardığı araşdırma nəticəsində məlum oldu ki, sürücünün kəmərsiz olması halında 5 dəqiqəyə qədər fasilə verən, 6 saniyə səslənən, sonra 30 saniyə ara verən Ford ESBR təhlükəsizlik kəmərinin istifadəsini 5 faiz artırmışdır. [90] Farmer və Wells, ESBR ilə işləyən avtomobillərdə sürücü ölüm nisbətlərinin, digər avtomobillərlə müqayisədə 6% aşağı olduğunu təsbit etdi. [91]

    Düzəliş gecikir

    2020 model ilindən başlayaraq, bəzi Chevrolet avtomobilləri, sürücünün açıldığı və avtomobilin "gənc sürücü" rejimində olduğu təqdirdə, 20 saniyə ərzində Parkdan Sürücüyə keçməkdən imtina edəcək. Bənzər bir xüsusiyyət əvvəllər bəzi General Motors park maşınlarında mövcud idi. [92]

    Beynəlxalq qaydalar Redaktə edin

    Bir çox ölkələr UN-ECE avtomobil qaydalarını 14 və 16 tətbiq edir:

    • BMT-nin 14 saylı Qaydası: təhlükəsizlik kəmərləri
    • BMT -nin 16 saylı Qaydası:
      • Təhlükəsizlik kəmərləri, təhlükəsizlik sistemləri, uşaq təhlükəsizlik sistemləri və elektriklə işləyən nəqliyyat vasitələri üçün ISOFIX uşaq təhlükəsizlik sistemləri
      • Təhlükəsizlik kəmərləri, təhlükəsizlik kəməri xatırlatmaları, təhlükəsizlik sistemləri, uşaq təhlükəsizlik sistemləri və ISOFIX uşaq təhlükəsizlik sistemləri və i-Size uşaq təhlükəsizlik sistemləri ilə təchiz olunmuş nəqliyyat vasitələri [93]

      Yerli qaydalara düzəliş edin

      • Avropa Birliyi [95]
      • Yaponiya
      • Birləşmiş Krallıq
      • Rusiya
      • Ukrayna
      • Türkiyə
      • Misir

      Avtomobil qəzalarının xəstələnmə və ölüm hallarını müşahidə edən tədqiqatlar, [98] [99] [100] həm qəza testi manikürləri, həm də insan meyitləri üzərində aparılan təcrübələr, təhlükəsizlik kəmərinin taxılmasının əksər avtomobil qəzalarında ölüm və yaralanma riskini əhəmiyyətli dərəcədə azaltdığını göstərir.

      Bu, bir çox ölkələrin məcburi təhlükəsizlik kəməri taxma qanunlarını qəbul etməsinə səbəb oldu. Ümumiyyətlə qəbul edilir ki, bənzər qəzalarla müqayisədə, düzgün təchiz olunmuş təhlükəsizlik kəmərini taxmayan nəqliyyat vasitəsinin sərnişinin ölüm və ciddi yaralanma ehtimalı əhəmiyyətli dərəcədə yüksəkdir. ABŞ məlumatlarından istifadə edərək aparılan böyük bir araşdırma, kəmərlə müqayisədə üç nöqtəli kəmərlə qəza ölüm nisbətinin 0,46 olduğunu göstərdi. [101] ER əvvəldən və sonra təhlükəsizlik kəməri qanununun təqdimatına daxil olan xəsarətləri araşdıran başqa bir araşdırmada, 40% daha çox zədədən, 35% -nin isə yüngül və orta dərəcəli yaralanmalardan xilas olduğu təsbit edildi. [102]

      Təhlükəsizlik kəməri qanunlarının təsiri, keçmələrinin yol ölümlərini azaltmadığını müşahidə edənlər tərəfindən mübahisə edilir. Avtomobillərin sərnişinləri üçün ümumi bir müdafiə standartını qanunlaşdırmaq əvəzinə, xüsusi bir texniki yanaşma tələb edən qanunların sürətlə tarixə çevriləcəyi narahatlıq doğurdu, çünki motor istehsalçıları asanlıqla dəyişdirilə bilməyən müəyyən bir standartı hazırlayırdılar. Məsələn, 1969-cu ildə dövrə və üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərləri, sürətlə əyilən oturacaqlar və təhlükəsizlik yastıqları üçün rəqabətli dizaynlar var idi. Lakin ölkələr təhlükəsizlik kəməri məhdudiyyətlərini tətbiq etməyə başladıqca, qlobal avtomobil sənayesi alətlərə sərmayə qoydu və yalnız təhlükəsizlik kəmərlərində standartlaşdırıldı və bir neçə onilliklər ərzində hava yastıqları kimi digər məhdudiyyət dizaynlarına məhəl qoymadı [103].

      2016 -cı ildən etibarən təhlükəsizlik kəməri qanunları iki kateqoriyaya bölünə bilər: birincili və ikincil. Əsas təhlükəsizlik kəməri qanunu, zabitin təhlükəsizlik kəmərindən istifadə etməməsi səbəbindən başqa bir sitat gətirmədən sitat verməsinə icazə verir, ikincil təhlükəsizlik kəməri qanunu isə zabitin təhlükəsizlik kəmərindən yalnız başqa bir pozuntunun olması halında icazə verir. Birləşmiş Ştatlarda on beş əyalət ikincil qanunları tətbiq edir, 34 əyalət, eləcə də Kolumbiya Bölgəsi, Amerika Samoası, Guam, Şimali Mariana Adaları, Puerto Riko və Virgin Adaları əsas təhlükəsizlik kəməri qanunlarını tətbiq edir. New Hampshire -də həm əsas, həm də ikinci dərəcəli təhlükəsizlik kəməri qanunu yoxdur. [104]

      Risk kompensasiyası Redaktə edin

      Bəziləri, ölənlərin sayının, təhlükəsizlik kəmərinin taxılmasının artan şəxsi təhlükəsizlik hissinə cavab olaraq davranışlarını tənzimlədiyini söyləyən risk kompensasiyasının inkişafından təsirləndiyini irəli sürdülər.

      Bir sınaqda subyektlərdən müxtəlif şərtlərdə bir pist ətrafında go-kart sürmək istəndi. Kəmərsiz maşın sürməyə başlayan subyektlərin, daha sonra kəmər taxdıqda, sürətlə sürdükləri məlum oldu. [105] Eynilə, avtomobil yollarında nəqliyyat vasitələrini idarə edən adi kəmər taxmayanların üzərində aparılan bir araşdırma, daha yüksək sürəti və yaxın məsafələri təqib edərək təhlükəsizlik kəmərinin istifadəsinə uyğunlaşdıqlarını sübut etdi. [106] 2001 -ci ildə ABŞ -da baş verən qəza məlumatlarının təhlili, təhlükəsizlik kəmərləri haqqında qanunvericiliyin ölüm hadisələrinə təsirini təsbit etmək məqsədi daşıyır [107] və təhlükəsizlik kəmərlərinin effektivliyi ilə bağlı əvvəlki hesablamaların əhəmiyyətli dərəcədə aşılmış olduğunu aşkar etdi.

      Təhlilə görə, təhlükəsizlik kəmərlərinin istifadəsi hər 10% artdıqda təhlükəsizlik kəmərləri ölüm hallarını 1,35% azaldır. Araşdırma, təhlükəsizlik kəmərinin istifadəsi ilə bağlı endogen motivləri yoxladı, çünki bu, təhlükəsizlik kəmərinin istifadəsi ilə ölüm halları arasında süni bir əlaqə yaradır və təhlükəsizlik kəmərlərinin ölümünə səbəb olduğu qənaətinə gəlir. Məsələn, yüksək riskli ərazilərdəki sürücülərin təhlükəsizlik kəmərindən istifadə etmə ehtimalı daha çoxdur və qəzalarda daha çox olurlar ki, bu da təhlükəsizlik kəmərinin istifadəsi ilə ölüm arasında səbəbsiz bir əlaqə yaradır. Təhlükəsizlik kəmərinin istifadəsinin endogenliyini hesabladıqdan sonra, Cohen və Einav, risk kompensasiyasının təsirinin təhlükəsizlik kəməri taxan sürücüləri daha təhlükəli hala gətirdiyinə dair heç bir dəlil tapmadılar.

      Artan trafik Redaktə edin

      Digər statistik təhlillərə trafikin artması və yaş kimi faktorlara düzəlişlər daxildir və bu düzəlişlərə əsaslanaraq təhlükəsizlik kəmərinin istifadəsi səbəbindən xəstələnmə və ölüm hallarının azalması ilə nəticələnir. [98] Lakin [ müvafiq? ] Smeed qanunu, avtomobil sahibliyinin artması ilə qəza nisbətinin düşəcəyini proqnozlaşdırır və təhlükəsizlik kəməri qanunvericiliyindən asılı olmayaraq nümayiş etdirilir. [ sitata ehtiyac var ]

      Avtobusların redaktəsi

      Məktəb avtobusları redaktə edin

      ABŞ -da Kaliforniya, Florida, Louisiana, New Jersey, New York və Texas kimi altı əyalət məktəb avtobuslarında təhlükəsizlik kəməri tələb edir. [108]

      Tərəzi [109] [110] [111] və mənfi cəhətləri [112] [113] [114] məktəb avtobuslarında təhlükəsizlik kəmərindən istifadə edildiyi iddia edildi. Ölçüsü orta avtomobildən xeyli böyük olan məktəb avtobusları, şagirdlərin bir yerdən başqa yerə kütləvi şəkildə daşınmasına imkan verir. American School Bus Council, qısa bir məqalədə, "Uşaqlar yumurta kartonundakı yumurtalar kimi qorunur - bölmələrə bölünmüş və bütün konteyneri qorumaq üçün dolgu və struktur bütövlüyü ilə əhatə olunmuşdur" deyir. (ASBC). Məktəb avtobusları şagirdlərin kütləvi nəqliyyatı üçün təhlükəsiz sayılsa da, bu, zərbənin baş verəcəyi təqdirdə şagirdlərin xəsarət almayacağına zəmanət verməyəcək. Avtobuslardakı təhlükəsizlik kəmərlərinin bəzən öz təhlükəsizlik kəmərinə asanlıqla bağlana biləcəyi üçün şagirdlər və işçilər üçün bir rulondan və ya ucdan çıxmağı çətinləşdirdiyinə inanılır. [115]

      2015 -ci ildə NHTSA ilk dəfə olaraq məktəb avtobuslarında təhlükəsizlik kəmərini təsdiqlədi. [116]

      Motor məşqçiləri Edit

      Avropa Birliyində bütün yeni şəhərlərarası avtobuslar və avtobuslar təhlükəsizlik kəmərləri ilə təchiz olunmalıdır. [117]

      Avstraliya, 1994 -cü ildən etibarən yeni məşqçilərə kəmər/kəmər təhlükəsizlik kəmərləri tələb edir. Bunlar, təhlükəsizlik kəmərinin, oturacaqların və oturacaqların ankrajının 20 q yavaşlamasına və arxada sərbəst oturan bir şəxsin təsirinə tab gətirməsini tələb edən Avstraliya Dizayn Qaydasına 68 uyğun olmalıdır. [118]

      ABŞ-da, NHTSA indi 2016-cı ildən başlayaraq yeni "yoldan çıxan" avtobuslarda (əksər məşqçilər də daxil olmaqla) kəmər tələb edir. [119]

      Qatarların redaktəsi

      Qatarlarda təhlükəsizlik kəmərinin istifadəsi araşdırılıb. Qatar qəzalarında sağ qalan kosmos müdaxiləsi və məhdudlaşdırılmamış və ya yanlış bağlanmış sərnişinlərin yaralanmalarının artması ilə bağlı narahatlıqlar tədqiqatçıları qatarlarda təhlükəsizlik kəmərindən istifadə etməməyə vadar etdi.

      "Sərnişin daşıyan dəmir yolu nəqliyyat vasitələrində 3 nöqtəli məhdudiyyət taxmağı seçən sərnişinlər üçün heç bir xalis təhlükəsizlik faydasının olmadığı göstərildi.Ümumiyyətlə, 3 nöqtəli məhdudiyyətləri qəbul etmək üçün dəyişdirilmiş bir avtomobildə məhdudiyyət taxmamağı seçən sərnişinlər marjinal olaraq daha ağır yaralanırlar. "[120]

      Təyyarələri redaktə edin

      Kəmərlər bütün sərnişin təyyarələrində mövcuddur. Yol nəqliyyat vasitələrindən fərqli olaraq, təyyarə təhlükəsizlik kəmərləri əsasən qəzadan qorunmaq üçün nəzərdə tutulmayıb. Əslində onların əsas məqsədi turbulentlik kimi hadisələr zamanı sərnişinləri oturacaqlarında saxlamaqdır. [121] Bir çox mülki aviasiya idarəsi, sərnişin təyyarələrində uçuş, turbulans və eniş zamanı aktivləşdirilə bilən "təhlükəsizlik kəmərini bağla" işarəsini tələb edir. [122] [123] Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı uşaq dayaqlarından istifadə etməyi tövsiyə edir. [124] İngiltərə Mülki Aviasiya Təşkilatı (CAA) daxil olmaqla, bəzi hava yolları səlahiyyətliləri, iki yaşdan kiçik bir uşağı qorumaq üçün hava yollarının körpə kəmərlərindən [126] (bəzən körpə döngəsi və ya qarın kəməri olaraq da bilinir) istifadəsinə icazə verir. böyüklər dövrə vurur.


      Təhlükəsizlik kəmərlərinin tarixi | Qucaqlamaq vaxtıdır!

      Passiv sistem, təhlükəsizlik kəmərləri hər bir avtomobildə mövcud olan ən yaxşı təhlükəsizlik xüsusiyyətlərindən biridir. Hetçbek və ya təyyarə olsun, hamısında təhlükəsizlik kəmərləri tapa bilərsiniz. Təhlükəsizlik kəmərlərinin tarixinə və sürücülük təcrübəsini necə dəyişdiklərinə nəzər salaq.

      Təhlükəsizlik kəmərlərinin doğulması

      Sir George Cayley, planerində istifadə etmək üçün təhlükəsizlik kəmərlərini icad etdiyi son 1800 -cü illər idi. Aeronavtika sahələrində ən əhəmiyyətli ixtiraçılardan biri hesab olunur. Dizayn kobud idi və avtomobillərdə tam faydalı deyildi. 1885 -ci ildə Edward J Claghorn adlı bir Amerikalı, New York taksilərində istifadə ediləcək ilk təhlükəsizlik kəmərini patentləşdirdi. Qucağınızın üstündən keçib sizi sabit bir obyektə bağlayacaq sadə bir kəmər idi. Təhlükəsizlik kəmərləri məşhurlaşırdı, lakin hələ də geniş yayılmamışdı.

      Geri çəkilə bilən təhlükəsizlik kəmərləri

      Daha sonra təhlükəsizlik kəmərləri üçün növbəti böyük irəliləyiş 1946 -cı ildə Dr C. Hunter Shelden tərəfindən edildi. Təhlükəsizlik kəmərlərinin ibtidai dizaynının o qədər də kömək etmədiyini anladı və bu işlə geri çəkilə bilən təhlükəsizlik kəmərləri düzəltdi. Sükan çarxları və təhlükəsizlik yastıqları ideyası kimi digər təhlükəsizlik sistemlərinə də töhfə verdi. 1950 -ci illərdə, demək olar ki, bütün yarış avtomobilləri təhlükəsizlik kəmərlərini qəbul etdilər və hər hansı bir yerdə, yarışda iştirak etmək üçün bir avtomobilin təhlükəsizlik kəmərinin olmasını məcbur etdilər.

      İndi GoMechanic Tətbiqini yükləyin!

      Seçim olaraq təhlükəsizlik kəmərləri

      1900-cü illərin ortalarında, iki Amerika avtomobil istehsalçısı avtomobillərdə satın alınacaq bir seçim olaraq təhlükəsizlik kəmərini təklif etmək qərarına gəldilər. Bunlar Nash və Ford idi. Alıcıların yalnız 2% -nin təhlükəsizlik kəmərini almağa qərar verdiyini söyləyən Ford tərəfindən təsdiq edildiyi kimi, əvvəllər insanlar təhlükəsizlik kəməri üçün pul ödəməyi əslində seçmədilər. Saab adlı bir İsveç şirkəti, standart olaraq təhlükəsizlik kəmərləri verən ilk avtomobil şirkəti idi.

      Təhlükəsizlik kəmərlərinin daha da təkmilləşdirilməsi

      Bu müddət ərzində insanlar hələ də təhlükəsizlik kəmərlərini daha yaxşı hala gətirməyə çalışırdılar. Təhlükəsizlik kəmərləri tarixində başqa bir irəliləyiş 1955-ci ildə Roger W Griswold və Hugh DeHaven adlı iki amerikalı, bu gün avtomobillərdə gördüyümüz 3 nöqtəli təhlükəsizlik kəmərinin ilk iterasiyasını hazırladıqda baş verdi. Daha sonra bu, hazırda istifadə etdiyimiz müasir 3 nöqtəli təhlükəsizlik kəmərini hazırlayan Volvo üçün çalışan İsveçli çevirici Nils Bohlin tərəfindən təkmilləşdirildi. Volvo tərəfindən baş təhlükəsizlik mühəndisi olaraq işə götürüldü.

      O zaman Volvo CEO -nun bir qohumu, avtomobilin təhlükəsizliyini təmin etməyə və daha güclü və daha təhlükəsiz avtomobillər yaratmağa sövq edən avtomobil qəzasında öldü. Volvo bundan milyonlar qazana bilərdi, amma təhlükəsizlik naminə hər kəsə pulsuz etdi. Yarandığı gündən Nils Bohlin'in ölümünə qədər (2002) 3 nöqtəli təhlükəsizlik kəmərinin bir milyondan çox insanın həyatını xilas etdiyi təxmin edilir.

      Təhlükəsizlik kəmərləri məcburidir

      Çoxsaylı araşdırmalardan sonra məlum oldu ki, təhlükəsizlik kəmərləri ölümcül xəsarətləri azaltmağa kömək edir və beləliklə hökumətlər onları məcburi hala gətirməyə başlayıb. Dünyada təhlükəsizlik kəmərinin taxılmasını ilk olaraq 1970 -ci ildə Avstraliyada Victoria adlı bir əyalət təşkil etdi. Hindistanda 1994 -cü ildən ön təhlükəsizlik kəmərləri üçün avtomobillərə, 2002 -ci ildən isə təhlükəsizlik kəmərlərinin taxılması məcburi hala gətirildi. arxa oturacaqlar da. 1994 -cü ildən əvvəl istehsal olunan hər hansı bir avtomobil bu qanunvericilikdən azad edilmişdir.

      Təhlükəsizlik kəmərlərinin gələcəyi

      Təhlükəsizlik kəmərlərinin daha da yaxşılaşması və avtomobilləri daha təhlükəsiz etmək imkanı var. Geri çəkilə bilən təhlükəsizlik kəməri kimi inkişaflar doğru istiqamətdə bir addımdır, çünki normal üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərini götürür və daha da yaxşı edir. Heç bir şey dəyişmədiyi üçün insanlar hələ də istifadə etməkdən daha rahatdır və daha təhlükəsizdir.

      Bu, təhlükəsizlik kəmərlərinin tarixinə qısa bir baxış idi. Bu sadə texnologiya milyonlarla insanın həyatını xilas etdi. İnsanlar maşın sürdükcə qənaət etməyə davam edəcək. Buna görə də təhlükəsizlik kəmərini taxmağı və başqalarına da taxmağı unutmayın.


      Videoya baxın: Təhlükəsizlik kəməri sizi həyata bağlayır adlı layihəyə start verilib (Yanvar 2022).