Məlumat

LVG D.III


LVG D.III

LVG D.III, LVG tərəfindən istehsal olunan bir sıra eksperimental biplane döyüşçülərinin üçüncüsü idi və gövdə ilə yuxarı qanadlar arasında boşluq olan ilk idi.

1916 -cı ildə LVG iki eksperimental iki qanadlı döyüşçü hazırladı. LVG D 10, qanadlar arasındakı boşluqları dolduran və zəif uçuş xüsusiyyətlərinə malik qeyri -adi uzun, lakin dar gövdəyə malik idi. LVG D 12/ D.II daha adi bir təyyarə idi. Gəminin gövdəsi hələ də qanadlar arasındakı bütün boşluğu doldurdu, lakin boşluq daha kiçik idi və gövdəsi görünüş baxımından daha standart idi. Taxta yarı monokok dizayn idi, 'V' aşırma istifadə edərək bərabər olmayan qanadlara sahib idi.

D.III, gövdəni örtmək üçün kontrplak istifadə edərək, D.II-nin taxta yarı monokok konstruksiyasını saxladı. Alt şassi, çapraz ox ilə D.II -nin oxşarlığına bənzəyirdi. Gəminin gövdəsi aerodinamik cəhətdən təmiz idi, baxmayaraq ki, xətləri burnun üstündən keçirilmiş NAG C III altı silindrli mühərrikin radiatoru tərəfindən bir qədər korlanmışdı.

Qanadlar təyyarənin ən təcrübəli xüsusiyyəti idi. D.III, qanadlar arasında N dayaqları və üst qanadın orta hissəsini gövdənin üstündə tutan iki "V" dayağı olan qeyri -bərabər bir körfəzli biplane idi. LVG, eniş tellərini əvəz edən diaqonal dayaqlar ilə yarı sərt bərkidicilərdən istifadə etdi (aşağı qanaddakı N dayaqlarından yuxarı qanaddakı mərkəzi dayaqlara qədər), lakin uçan telləri (yuxarı qanaddakı N dayaqlarından yuxarı qanad kökləri alt qanadda). Aşağı qanadda yuvarlaq uclar, yuxarı qanadlarda yüngül bir açı ilə düz uclar var idi.

D.III 1917 -ci ilin may ayında tip sınağa başladı və testlər 2 iyun tarixində tamamlandı. The İdflieg D.III -nin çox böyük və çox ağır olduğuna qərar verildi və istehsal üçün qəbul edilmədi. LVG, bənzər bir gövdə istifadə edən, lakin əvvəlki D.II -yə bənzər qanadları olan LVG D.IV -ə keçdi, yüklənmiş çəkidə 206 lb azalma və 5ft kiçik qanad genişliyindən bir qədər çox.

Mühərrik: N.A.G. III sıralı mühərrik
Güc: 190 hp
Ekipaj: 1
Aralıq: 32ft 9.75in
Uzunluq: 24ft 8.5in
Hündürlük: 9ft 7in
Boş çəki: 1,704 lb
Yüklənmiş çəki: 2,266 lb
Maksimum sürət: 109 mil / saat
Sürət Sürəti:
Dırmaşma sürəti: 3 dəqiqədən 3,280 futa qədər
Silahlar: İki LMG 08/15 pulemyot

Birinci Dünya Müharibəsi haqqında Kitablar | Mövzu İndeksi: Birinci Dünya Müharibəsi


Albatros D.III

The Albatros D.III Alman İmperator Ordusu Hava Xidmətinin istifadə etdiyi iki qanadlı döyüş təyyarəsi idi.Luftstreitkräfte) və Avstriya-Macarıstan Hava Xidməti (Luftfahrtruppen) Birinci Dünya Müharibəsi əsnasında D.III, Manfred von Richthofen, Ernst Udet, Erich Löwenhardt, Kurt Wolff və Karl Emil Schäfer də daxil olmaqla bir çox Alman əsgəri tərəfindən uçuruldu. 1917 -ci ildə "Qanlı Aprel" olaraq bilinən Alman hava üstünlüyü dövründə ən üstün döyüşçü idi.


Əməliyyat tarixi [redaktə | mənbəni redaktə edin]

C.II 1916 -cı ilin yazında xidmətə girdi. Əməliyyat baxımından işləmə çətin olduğu bildirildi, lakin performans nisbətən yaxşı idi. Gözləri yuxarı qanaddan yuxarı olan ekipaj mövqelərinə görə yuxarı görünürlük əla idi, ancaq aşağıya doğru görünmə zəif idi. Bir döyüşçü eskort rolunda da istifadə edildi və iki nəfərlik bir ekipaj, pilot və müşahidəçi/topçu idi.

Sürətinə görə ilk dəfə tətbiq edildikdə yalnız yuxarıdan tutula bilərdi. Aşağıya doğru görünməməsi səbəbindən, ən yaxşı şəkildə aşağıya dalaraq və oraya yaxınlaşaraq hücuma məruz qaldı. Β ]


Salisbury Universiteti beysbolu ən uzun oyunla tarix yazır. Nə qədər idi?

Bir qrup Salisbury Universiteti reqbi oyunçusu yaz tətili üçün səyahət etdi. Ancaq sərhədin bağlanması onları Peruda təxminən iki həftə tələyə saldı. Salisbury Daily Times

Salisbury Universiteti beysbol komandası, şənbə günü qeydə alınan ən uzun oyunla NCAA Division III tarixini yazdı.

Dəniz Qağayıları və Cənubi Virciniya Universiteti qalibə qərar vermək üçün 23 vuruşda mübarizə apardılar. Yarışa qalib gəlməyən Cəngavərlər, Salisbury-ni 7-6 hesabı ilə məğlub etdilər.

Hər bir heyət 21 vuruş qeyd etdi və qalibiyyət qaçışı, Will Parkerin sağ sahə vahidindən qol vuran Nate McCallumdan 23-cü sıraya çıxdı. Növbəti yarı vuruşlu cüt oyun Salisbury-nin geri dönüş şansını sona çatdırdı.

Salisbury-yə görə oyun, Cümə günü beşinci atışda hərəkətin dayandırılması və şənbə günü günortadan sonra iki 20 dəqiqəlik fasilə daxil olmaqla üç ayrı yağış gecikməsinə dözdü. Universitet atletikası.

Şənbə günündən əvvəl, Division III-dəki ən uzun oyun, 21 Aprel 2011-ci ildə Rodosun Oglethorpe'u 8-7 məğlub etdiyi 21-inning yarışması idi.

Salisbury, Cənubi Virjiniya seriyasında ' ikinci oyununu eyni gün 10-0 məğlub etdi.


Fokker D.III

Bu yazı hələ ingilis dilinə tərcümə olunmayıb. Bu yazının maşın tərcüməsini görmək üçün yuxarıdakı TRANSLATE düyməsini istifadə edin.

Müqayisə üçün, D.II, Fokkera naviqasiyasını ən yaxşı şəkildə qurun. Martin Kreutzer, Oberursel U.III mühərrikinin fırlanmasını təmin etmək üçün əvvəlcədən hazırlanmışdır. Vəzifə və şərtləri öyrənmək üçün D.I. Ölçülər LMG 08/15 və 7,92 mm genişliyindədir. Prototiplər M.19 -dan çox deyilsə, Adlershofu -da 20 iyun 1916 -cı il tarixə qədər çoxlu sayda sənədlər təqdim olunur. Necə həll oluna bilər, nə vaxt həll oluna bilər, nə də bir az əvvəl. Başlanğıcda bir neçə aydan çox vaxt keçdikdən sonra, hər hansı bir problem yoxdur. Bu proqramlar əvvəlcədən hazırlanmışdır və bu, ən çox tələb olunan şeydir, həm də Alberros və Halberstadt üçün ən yaxşı oyunçulardır. Məntəqə bölmələri əvvəlcədən bölüşdürülməlidir. Problemlərin həlli ilə bağlı problemlərin həlli üçün köməkçi vasitələr tapın. Aldershofe ilə testlər 369/16. Ətraflı məlumat əldə etmək üçün bu problemi həll edin. Müvafiq məlumatların əldə edilməsinə kömək edəcək bir şey yoxdur. Bu problemin həlli üçün heç bir problem yoxdur. D.VIII növü.
1917 -ci il, Nemci poslali 10 il əvvəl D.III və Holandska. 1921 -ci il tarixinə qədər bütün işlər görüldü.

zdroj:
Encyclopedie letadel světa - Ottovo nakladatelství - 1999
https://az.wikipedia.org/wiki/Fokker_D.III

Bu yazı hələ ingilis dilinə tərcümə olunmayıb. Bu yazının maşın tərcüməsini görmək üçün yuxarıdakı TRANSLATE düyməsini istifadə edin.


Tarix

Şirkətimiz 1919 -cu ildə Fred D. Pfening, Ohronun Ohron şəhərində çörək fabrikini sataraq istehsalçıların sənayedə nümayəndəsi olmaq üçün quruldu. 1930 -cu ildə çörək istehsalı üçün etibarlı bir maye sayğac üçün bir çox patentdən birincisini aldı. 1930 -cu illərin sonlarında məhsul tutarlılığını artıran son bir proofer hazırladı. Şirkət 1950-ci illərdə pnevmatik nəql olunan toplu un və şəkər sistemlərini təqdim edərkən avtomatik maddələrin işlənməsində qabaqcıl oldu. Kiçik tərkibli işləmə sistemləri 1990 -cı illərdə izlənildi. 2000 -ci illərin əvvəllərində toplu maye sistemləri əlavə edildi. Son illərdə Pfening, mürəkkəb maddələr toplama və idarəetmə sistemləri hazırladı.

Məhsul yeniləmə ənənəmiz, lazımi miqdarda suyu heç bir tullantı olmadan doğru temperaturda verən Pfening Enviro-Blender ilə davam edir.

Fred D. Pfening, Sr. 1954 -cü ildə təqaüdə çıxana qədər şirkətin prezidenti olaraq çalışdı. O, maye ölçmə sistemləri, yoxlama və tərkib işləmə sistemləri üçün çoxsaylı patentlərə sahib idi. Çörəkçilərin məhsullarına olan ehtiraslarını daha da asanlaşdırmaq üçün avadanlıqla təchiz etmək onun ehtirası idi. Fred D. Pfening, Jr. 1948 -ci ildə şirkətə qoşuldu və 1954 -cü ildən 1989 -cu ilə qədər prezident olaraq çalışdı. Tərkibi daşıyıcı vəzifə müddətində şirkətin əsas məhsulu oldu. İşin ötəsində, ömrü boyu sirk həvəskarı idi və cəmiyyətin iştirakı və səxavəti ilə tanınırdı.

Fred D. Pfening III, 1976 -cı ildə Pfening -də başladı və 1989 -cu ildən şirkət prezidenti olaraq çalışdı. Onun idarəçiliyi altında şirkət böyüməyə davam etdi və maye tərkibli maddələrin işlənməsi kimi yeni məhsul xətləri inkişaf etdirdi. Bu müddət ərzində Pfening şirkəti yüksək sürətli bir qarışdırıcı hazırlamaq üçün Advanced Food Systems (advancedfoodsys.com) ilə əməkdaşlıq etdi.

Fred D. Pfening IV 2008 -ci ildə şirkətə qoşuldu və hazırda İstehsalat Müdiri olaraq çalışır. Atası kimi xərclərin uçotu şöbəsinə keçməzdən əvvəl, dönər qidalandırıcılar və motor və üfürücü qurğuları tikməyə başladı. Ailənin çörəkçilik sənayesindəki mirası ilə çox qürur duyur və Fred D. Pfening Şirkətini uğurunun ikinci əsrinə aparmaq istəyir.


LVG D.III - Tarix

Öz izini yandırır

Jennifer King, normadan uzaqlaşmaqdan və yeni bir yol açmaqdan qorxmur. Keçmiş cüt idman Division III idmançısı NFL-də ilk qara qadın köməkçi məşqçi oldu.

III Bölmə Kimlik Təşəbbüsünün 10 illiyini qeyd edir

Division III -ün Kimlik Təşəbbüsü, 2010 -cu ildə bölgənin kimliyini gücləndirmək və məktəblərin və konfransların niyə bölgədə rəqabət etməyi üstün tutduqlarını izah etmək üçün təqdim edildi.

Ad, Şəkil, Bənzərlik

Kollec idmanında, hər yeni il yeni bir mövsüm, bir titul qaçışında yeni bir şans və qeyd etmək üçün yeni kollec dərəcələri gətirir. Ancaq bu il, kollec idman dünyasını döndükcə formalaşdıracaq daha böyük bir söhbət vəd edir.

Kollec idmançıları sosial ədalət mövzusunda danışmaq üçün platformalardan istifadə edirlər

Son zamanlar, ölkə daxilində daha çox tələbə idmançı inanclarını müdafiə etmək üçün səslərini eşitdirdi. Bu, xüsusilə sosial ədalət məsələlərində özünü doğrultdu.

III Division ilə əlaqə qurun

Hərəkət: Ad, Şəkil, Bənzərlik

Birliyin kollec idmançılarını dəstəkləmək üçün davam etdirdiyi səylərdə, NCAA Qubernatorlar Şurası, atletikada iştirak edən tələbələrə, kollegial modelə uyğun bir şəkildə adlarının, imicinin və bənzərliklərinin istifadəsindən faydalanmaq imkanı vermək üçün yekdilliklə səs verdi.

Xüsusi Olimpiada diqqət mərkəzində sorğu qalibi - 2021 -ci il aprel

Aprel ayı üçün təqdimat yox idi.

Bir hekayəni nəzərdən keçirmək üçün [email protected] ünvanına göndərin.

Müxtəliflik Spotlight Təşəbbüsü - May 2021

Viskonsin Universiteti - La Crosse, May Division III Diversity Spotlight Təşəbbüsünün alıcısıdır. Təşkilat bir tələbə-idmançı müdafiə qrupu yaratdı. Qrupun vəzifəsi, kampus və cəmiyyət üçün vacib olan problemləri anlamaq, dinləmək və öyrənməkdir. Qrup, irqi sosial ədalət, iqlim dəyişikliyi və zəhərli kişiliyə diqqət yetirirdi. Ətraflı məlumat üçün bura vurun.

The Diversity Spotlight Initiative, Division III kampuslarında və konfrans ofislərində baş verən müxtəliflik ilə bağlı üstün layihələri, proqramlaşdırma və təşəbbüsləri tanıyır və təbliğ edir. Bütün seçilmiş alıcılar növbəti müxtəliflik təşəbbüsü üçün 500 dollar alırlar.


LVG D.III - Tarix

Gotha dəniz təyyarəsi işində təvazökar bir müvəffəqiyyət əldə etdi. İlk Gotha dəniz təyyarəsi dizaynı, Bruno Buchner tərəfindən Bodensee Wettbewerb üçün 1913 -cü ilin iyununda dizayn edilmiş itici bir üzən təyyarə idi.

Gotha Buchner Xüsusiyyətlərə baxın
Mühərrik: 100 hp Mercedes D.I
Qanad: Yuxarı 20.00 m
Ümumi: Uzunluq 10.50 m
Hündürlük 3.90 m
Boş Çəkisi 750 kq

Almaniya Gotha Taube / LE 1913

Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Taube (Almanca Göyərçin) konfiqurasiyası, əksər hava işçilərinin məhdud uçuş təcrübəsi səbəbiylə o dövrdə olduqca əhəmiyyətli hesab edilən özünəməxsus sabitliyi ilə Almaniya və Avstriyada çox məşhur idi. Bir çox Alman və Avstriya istehsalçısı Taube konfiqurasiyasına uyğun olaraq təyyarə hazırladı və Gotha aviasiyaya belə başladı. Gotha LE (Land Eindecker = land monoplane) seriyası bütün Taube dizaynları idi.
Gotha'nın Tauben, bütün döyüş cəbhələrində etibarlı xidmət görən möhkəm, yaxşı qurulmuş təyyarələr idi. 1913 və 1914 -cü illərdə Fliegertruppe tərəfindən Jeannin istisna olmaqla digər istehsalçılardan daha çox 90 Gotha Tauben alındı.

4 Fevral 1913-cü il tarixli sifarişlə, Gotha uçan məktəbinə səkkiz Gotha LE1 Taube iki yerlik təlimçi çatdırıldı və iki üstü açılmamış təyyarə çərçivəsi, Gothanın maddi marağı olduğu bir təşkilat olan Centrale fur Aviatikdə təlimçi olaraq çalışmaq üçün Hamburqa göndərildi. 1914 -cü ildə Centrale fur Aviatik, Hansa Flugzeugwerke Hamburg Karl Caspar adlandırıldı.
75 at gücünə malik Mercedes mühərriki ilə işləyən ilk Gotha LE1 Gurlich və Bohnisch tərəfindən dizayn edildi, 22 Aprel 1913 -cü ildə ilk uçuşunu etdi. İki LE1 monoplanı, 1913 -cü il Prinz Heinrich Flug -da Oblt ilə birlikdə uçdu. Yolçu olaraq Felmy, bütün yarışma mərhələlərini tamamladı. Bir neçə LE1 təlimçisi müharibənin ilk aylarında xidmət etdi.

Gotha LE1 Xüsusiyyətləri
Mühərrik: 75 hp Mercedes
Qanad: Aralığı 14.40 m
Sahəsi 35.2 m2
Ümumi: Uzunluq 7.80 m
Hündürlük 3.20 m
Boş Çəkisi 600 kq
Yüklənmiş Çəkisi 972 kq
Maksimum sürət 90 km/saat
Tırmanış: 800m 12 dəq

Bohnisch və Bartel tərəfindən hazırlanan növbəti Gotha dizaynı, LE1 -dən aydın şəkildə çıxarılan başqa bir Taube olan LE2 idi. LE2 daha güclü, 100 at gücünə malik Mercedes D.I mühərrikinə malik idi və eniş mexanizmi qanad bağlayıcı kabelləri daha yaxşı dəstəkləmək üçün yenidən dizayn edilmişdir. LE2, LE1 -dən biraz daha sürətli idi, lakin daha çox çəki və qanad sahəsinin azalması səbəbiylə qalxma sürəti daha aşağı idi.
100 at gücünə malik Mercedes D.I -yə əlavə olaraq, LE2 -lərdə pilotlara fırlanan mühərrikləri olan uçan təyyarələrlə təcrübə təmin etmək üçün müxtəlif Argus, Benz və Rapp 100 hp mühərrikləri, bir neçəsinə isə 80 at gücünə malik Oberursel U.O mühərrikləri quraşdırılıb.
Gotha'nın yaxşı işçiliyi və möhkəm quruluşu ilə tanınması Fliegertruppe -ni 35 Gotha A (LE2) Tauben sifariş verməsinə səbəb oldu. Bunlar həm cəbhədə döyüş tapşırıqlarında, həm də təlimdə istifadə olunurdu.

Gotha LE2 Xüsusiyyətləri
Mühərrik: Qanad: 100 hp Mercedes D.I
Aralıq sahəsi 14.40 m 28 m2
Ümumi: Uzunluq 10.22 m
Hündürlük 3.20 m
Boş Çəkisi 690 kq
Yüklənmiş Çəkisi 1,053 kq
Maksimum Sürət 102 km/saat
Tırmanış: 800m 20 dəq

LE1 və LE2 -nin üçbucaqlı kəsikli gövdələri var idi ki, bu da uçuşda bükülməyə meylli idi, buna görə də Grulich və Bartl LE3 -ü düzbucaqlı kəsikdən daha sərt gövdə ilə dizayn etdilər. Alt altlıq yenidən dizayn edildi və sadələşdirildi və ayrı bir estakada qaldırıcı telləri alt hissədən ayırmaq üçün onları dəstəklədi.
10 Yanvar 1914 -cü ildə LE3 üzərində iş başladı. İyun ayında Fliegertruppe, 31 LE3'ün ilk təslimi ilə 31 Avqustda sifariş verdi. Səfərbərlikdən sonra, Gotha uçan məktəbi üçün qurulan səkkiz LE3 döyüş üçün Fliegertruppe tərəfindən əmr edildi. Sentyabr ayında daha 20 sifariş verildi, ardınca oktyabr ayında daha 10, Fliegertruppe tərəfindən 54 qəbul edildi. LE3, bütün cəbhələrdə döyüş görən güclü bir təyyarə idi. Son LE3, 7 İyul 1915 -ci ildə FEA 3 -ə təhvil verildi. LE3 A.90.14, 160 at gücündə Benz mühərriki ilə təchiz edildi.

Gotha LE3 Xüsusiyyətləri
Mühərrik: 100 hp Mercedes D.I
Qanad: Aralığı 14.50 m
Sahəsi 33.5 m2
Ümumi: Uzunluq 10.00 m
Hündürlük 3.15 m
Boş Çəkisi 690 kq
Yüklənmiş Ağırlıq 1.062 kq
Maksimum Sürət 96 km/saat
Tırmanış: 800m 12 dəq
Aralığı: 385 km

Karl Rosner tərəfindən hazırlanan Gotha LE4 üzərində iş 31 Yanvar 1914 -cü ildə başladı. 100 at gücünə malik Mercedes D.I mühərriki ilə təchiz edilmiş LE4, Gotha'nın son Taube dizaynı idi. Adi, menteşeli liftləri olan burun radiatoru və quyruq səthi LE4 -ü görünüş baxımından daha müasir etdi.
Başlanğıcda LE4, qaldırıcı telləri Fliegertruppe tərəfindən bəyənilməyən bir konfiqurasiya, alt şasinin dayaqlarına birbaşa bağlandı. LE4, 15 May 1914 -cü ildə Prinz Heinrich Flug -da iştirak edərkən zədələndi. Təmir əsnasında LE4, ön və arxa qaldırıcı tellərin alt şassinin ön və arxasındakı ayrı dirəklərə bağlanması üçün dəyişdirildi. Təmir edilmiş LE4, müharibədən əvvəl daha bir neçə uçan görüşə daxil edildi. Yenidən qurulduqdan sonra LE4, Gotha'daki Herzog Carl Eduard Fliegerschule -ə təyin edildi. Yalnız bir LE4 quruldu.

Gotha LE4 Xüsusiyyətləri
Mühərrik: 100 hp Mercedes D.I
Qanad: Aralığı 14.00 m
Sahəsi 28 m2
Ümumi: Uzunluq 8.50 m
Hündürlük 2.80 m
Yüklənmiş Çəkisi 980 kq
Maksimum Sürət 120 km/saat
Aralığı: 600 km

Almaniya Gotha LD.1 1914

Rosner tərəfindən hazırlanan, 100 at gücünə malik Mercedes mühərriki ilə işləyən Gotha LD1 ikiqat təyyarəsi (LD = Land Doppeldecker və ya quru biplane) 24 Fevral 1914-cü ildə sifariş verilmişdir. Bir rəqabət maşını olaraq hazırlanmış ola bilər, ancaq qiymətləndirmə və təlim üçün Gotha'da qalmış kimi görünür. Uçuş sınaqları zamanı LD 1 yeni bir sükan və digər kiçik dəyişikliklər aldı.
31 Avqust 1914-cü ildə LD1 Feld-Flieger-Abteilung 4 zabitləri tərəfindən idarə edildi və sonradan B.458/14 təyinini verən Fliegertruppe tərəfindən satın alındı. Yalnız bir LD1 quruldu.

Gotha LD1 Xüsusiyyətləri
Mühərrik: 100 hp Mercedes D.I
Qanad: Üstü 12.55 m
Aşağı Aralıq 12.25 m
Sahəsi 36 m2
Ümumi: Uzunluq 8.00 m
Hündürlük 3.25 m
Boş Çəkisi 525 kq
Yüklənmiş Çəkisi 935 kq
Maksimum sürət: 120 km/saat
Tırmanış: 800m 12 dəq
2000m 30 dəq
Aralığı: 450 km

Almaniya Gotha LD.2/LD.5/B 1914

Rosner tərəfindən hazırlanan Gotha LD2, 100 at gücünə malik Oberursel fırlanan mühərriklə təchiz edilmişdir. Maksimum sürəti əldə etmək, bəlkə də Milli Flugspende tərəfindən göndərilən 300.000 İşarəsi mükafatı uğrunda yarışmaq üçün LD2 prototipi üzərində iş 31 Mart 1914 -cü ildə başladı.
24 Avqust 1914-cü ildə İdflieg, B.459-467/14 nömrəli doqquz Gotha LD2 biplan sifariş verdi. Daha sonra onlara Gotha B.II adı verildi. İstehsal prototipində, mühərrikin daha yaxşı soyudulması üçün yenidən işlənmiş kovanı var idi və kaplin də əsas gövdə örtüyü olan əsas istehsal üçün yenidən nəzərdən keçirildi. Dizaynın təkamülü zamanı bir müddət sabit şaquli üzgüçü aradan qaldırıldı, düzəldilmiş təyyarədə düymə sükanı vardı. 12 Aprel 1915 -ci ildən başlayaraq bütün 9 təyyarə FEA 3 -ə təhvil verildi.

Gotha LD2 Xüsusiyyətləri
Mühərrik: 100 hp Oberursel U.I
Qanad: Üstü 14.50 m
Aşağı Aşağı 13.50 m
Sahəsi 46 m2
Ümumi: Uzunluq 8.28 m
Hündürlük 3.45 m
Boş Çəkisi 590 kq
Yüklənmiş Ağırlıq 982 kq
Maksimum sürət: 115 km/saat
Tırmanış: 1000m 12 dəq
2000m 32 dəq
Aralığı: 520 km

17 oktyabr 1914 -cü ildə Gotha, müharibə boyu Gotha üçün işləyən İsveçrə vətəndaşı Ingenieur Hans Burkhard tərəfindən hazırlanan LD5 üzərində işə başladı. 1914 -cü ildə Gotha'ya qatılmadan əvvəl Burkhard, Rumpler (1911), Bristol (1912) və Halberstadt (1913) üçün təyyarələr hazırlamışdı.
100 at gücünə malik Oberursel fırlanan mühərriki ilə işləyən Gotha LD5, bir ordunu hərəkətdə müşayiət etmək üçün işıqlı bir təyyarə olaraq hazırlanmış bir "süvari biplane" idi. İlk dəfə 1914-cü ilin dekabrında uçan LD5, quyruq səthləri sabit olmayan kiçik, iki yuvalı iki uçlu bir təyyarə idi. Heç vaxt rəsmi bir təyinat verməyən tək Gotha LD5 daha sonra FEA 3 -də təlimçi olaraq xidmət etdi.

Gotha LD5 Xüsusiyyətləri
Mühərrik: 100 hp Oberursel U.I

Almaniya Gotha LD.3/LD.4 1914

Ingenieur H. Schmieder tərəfindən idarə olunan Gotha LD3, 50 at gücünə malik Gnome fırlanan mühərriki ilə təchiz edilmişdir. LD3 lisenziyalı Caudron idi. 7 oktyabr 1913 -cü ildə LD3 üzərində iş başladı, təyyarə tamamlandıqdan sonra Herzog Carl Eduard Fliegerschule -ə təyin edildi. Yalnız bir LD3 quruldu.

Gotha LD3 Xüsusiyyətləri
Mühərrik: 50 at gücü Gnome
Qanad: Üstü 13.40 m
Aşağı Aralıq 10.05 m
Sahəsi 26.4 m2
Ümumi: Uzunluq 6.40 m
Hündürlüyü 2,5 m
Boş Çəkisi 340 kq
Yüklənmiş çəki 630 kq
Maksimum sürət: 110 km/saat

100 at gücünə malik Gnome fırlanan mühərriki ilə işləyən Gotha LD4, başqa bir lisenziyalı Caudron idi, lakin yan-yana oturacaqları vardı. 26 fevral 1914 -cü ildə sifariş verildi. Yalnız bir LD4 quruldu.

Gotha LD4 Xüsusiyyətləri
Mühərrik: 100 at gücü Gnome
Qanad: Üstü 13.40 m
Aşağı Aralıq 10.05 m
Sahəsi 27 m2
Ümumi: Uzunluq 6.40 m
Hündürlüyü 2,5 m
Boş Çəkisi 420 kq
Yüklənmiş çəki 710 kq

Almaniya Gotha WD.1/WD.2 1914

İlk Gotha WD1, 1914-cü ilin fevral ayında tamamlanan və 14 silindrli, 100 at gücünə malik Gnome fırlanan mühərriklə işləyən xüsusi bir müəssisə idi. 100 hp Mercedes D.I ilə işləyən ikinci WD1, 1914 Ostseeflug Warnemunde üçün hazırlanmışdır. 20 nömrəli yarış, bu təyyarə 8 Avqust 1914 -cü ildə Dəniz Qüvvələri tərəfindən alındı ​​və Dəniz Nömrəsi 59 verildi.
14 dekabr 1914-cü ildə Donanma beş Gotha WD1 dəniz təyyarəsi, Dəniz Nömrələri 285-289 aldı. 100 at gücünə malik Mercedes ilə işləyən bu avtomobillər 1915-ci il fevralın 17-dən martın 24-dək təhvil verildi. WD1, havadar idarəetmənin zəifliyindən və uzun uçuş uçuşlarından əziyyət çəkirdi.
Silahsız və gücünün az olmasına baxmayaraq, 1915-ci ilin iyul ayında gələn Alman Wasserfliegerabteilung'a Dəniz Nömrələri 286, 287 və 289 saylı Dəniz Nömrələri 286, 287 və 289 olan üç WD1 dəniz təyyarəsi göndərildi. Gelibolu yarımadası. Bu dəniz təyyarələri Mərmərə dənizi üzərində də sualtı əleyhinə patrul xidməti apardılar və bir neçə dəfə İngilis sualtı qayıqlarına hücum etdilər. 1915 -ci ilin oktyabr ayında Alman bölməsinə üç silahlı Gotha WD2 dəniz təyyarəsi əlavə edildi. 29 Noyabr 1915 -ci ildə həm 287, həm də 289 nömrəli mexaniki nasazlıq səbəbindən ayrı -ayrı hadisələrdə itdi.

Gotha WD1 Xüsusiyyətləri
Mühərrik: 100 hp Mercedes D.I
Qanad: Üstü 14.10 m
Aşağı Aralıq 13.63 m
Sahəsi 50 m2
Ümumi: Uzunluq 10.32 m
Hündürlüyü 4.00 m
Boş çəki 800 kq
Yüklənmiş Çəkisi 1220 kq
Maksimum sürət: 90 km/saat
Dırmaşma: 1000m 24.5 dəq
Xidmət Tavan 2500 m
Aralığı: 540 km

150 at gücündə Rapp mühərriki ilə işləyən Gotha WD2, Ostseeflug Warnemunde 1914 üçün hazırlanmışdır. 19a yarışma nömrəli bu təyyarə, müharibənin əvvəlində Dəniz Qüvvələri tərəfindən müsadirə edilmiş və Dəniz Nömrəsi 61 -ə verilmişdir. Uçuş sınaqları zamanı bir neçə dəfə zədələnmiş, təmir edildi və nəhayət 10 dekabr 1914 -cü ildə qəbul edildi.
Ostseeflug Warnemunde 1914 -ə daxil edilən ikinci bir WD2, 19 nömrəli yarış idi. 150 at gücünə malik Benz Bz.III ilə təchiz edilmiş bu WD2, 5 Avqust 1914 -cü ildə Donanma tərəfindən qəbul edildi və Dəniz Nömrəsi 60 təyin edildi.
İlk WD2 istehsal seriyası, 236-240 Dəniz Nömrəli beş üzən təyyarə və 160 hp Mercedes D.III ilə təchiz edilmiş, 1914-cü ilin iyul ayında sifariş verilmiş və 1914-cü ilin dekabrından 1915-ci ilin aprelinə qədər çatdırılmışdır. İkinci WD2 istehsal seriyası, yenə beş təyyarədən, Dəniz Nömrələri 254-258 verildi. Bu seriya 1915 -ci ilin mart ayında sifariş edildi və son təyyarə dekabr ayında gətirildi. 3 İyul 1915 -ci ildə, Albatros üzən təyyarəsinin müşayiəti ilə, Zeebrugge'dan gələn WD2 #257, Harwich yaxınlığındakı Landguard Point siqnal stansiyasını təsirsiz bir şəkildə bombaladı.
Dəniz Nömrələri 424-425 olaraq 160 at gücünə sahib iki Mercedes mühərrikli WD2 təyyarəsi inşa edildi, bunlar Rumıniya üzərindən göndərişlərin qadağan edildiyi üçün Türkiyəyə quru uçuşları üçün müvəqqəti təkərlər və hər bir üzənə qoşulmuş bir quyruq bağladı. Bu çatdırılma uçuşları 1916 -cı ilin əvvəllərində reallaşdı. Bu WD2 -lər üst qanadın üstündə pulemyot qülləsi ilə təchiz edilmişdi ki, bu da topçuya 360 ° atəş sahəsi verirdi.
6 Yanvar 1916-cı ildə Türkiyəyə sifariş verilmiş və 1916-cı ilin may-iyul aylarında 160 at gücünə malik Mercedes D.III mühərriklə təchiz edilmiş altı WD2 təyyarəsi. Bunlar Türkiyə üçün sifariş verildiyi üçün dəniz nömrələri təyin edilmədi. 1916-cı ilin fevral-mart aylarında Alman Hərbi Dəniz Qüvvələrinə bənzər beş üzən təyyarə təslim edildi. Dəniz Qüvvələri WD2 üzən təyyarələrini pis dənizçilik qabiliyyətinə görə tənqid etdiyinə görə, bir çox WD2 təyyarələri hava və dəniz şəraitinin daha az tələb olunduğu Çanaqqala boğazlarına göndərildi.
Son iki WD2, 29 Aprel 1916 -cı ildə Türkiyə tərəfindən sifariş edildi və Avqust ayında təhvil verildi, dəniz nömrələri təyin edilmədi. Müşahidəçi üçün şərti silah halqası, mərkəzi hissəyə dayaqlara quraşdırılmış bölünmüş radiatorlar və mühərrikdən uzaqda quraşdırılmış böyük bir çəkisi tankı ilə dəyişdirildi. Türk mənbələri bu maşınları WD13s olaraq etiketləyir.

Gotha WD2 Xüsusiyyətləri
Mühərrik: 150 hp Benz Bz.III
150 hp Rapp Rp.III 160 hp Mercedes D.III
Qanad: Yuxarı 16.43 m
Aşağı Aralıq 15.57 m
Sahəsi 58.5 m2
Ümumi: Uzunluq 10.50 m
Hündürlük 4.10 m
Boş Çəkisi 1050 kq
Yüklənmiş çəki 1487 kq
Maksimum sürət: 96 km/saat
Tırmanış: 1000m 12 dəq
2000m 32 dəq
Xidmət Tavan 3200 m
Aralığı: 670 km

Gotha Dəniz Təyyarəsinin İstehsal Xülasəsi
Sifariş Verilmiş Dəniz Nömrələrini Qeyd edin
WD1 6 59, 285-289 286, 287 və 289 Türkiyədə xidmət etdi
WD2 22 60-61, 236-240, 254-258, 424-425 424-425 Türkiyəyə getdi. Türkiyə Dəniz Nömrələri olmadan daha 8 sifariş verdi

Almaniya Gotha G.I (Gotha-Ursinus) 1915

Aviasiyanın başlanğıcında böyük dövlətlərin hərbi orqanları aviasiyanın müharibədə necə istifadə oluna biləcəyini düşünürdülər. Kəşfiyyat və bombalanma dərhal özünü aviasiya üçün potensial rollar kimi göstərdi və əslində hər ikisi Birinci Dünya Müharibəsində və o vaxtdan bəri əhəmiyyətli idi. Əlbəttə ki, növbəti düşüncə, öz qüvvələrinə qarşı aviasiya aktivlərindən istifadə edərək düşməndən necə qorunmaq olar? Bu narahatlıq zenit silahlarına və hava-hava döyüşü üçün təyyarələrdən istifadə etmək fikrinə səbəb olur.
Bəs başqa təyyarələri məğlub etmək üçün hansı təyyarə daha yaxşı olardı? Geriyə baxanda cavab aydındır, amma müharibədən əvvəl aydın deyildi. Pulemyotların fırlanan bir pervanenin bıçaqları arasında atəş açmasını təmin etmək üçün sinxronizatorlar hazırlanırdı, lakin o vaxt çox az xəbər tutuldu. Müharibədən əvvəl, hava-hava döyüşü təcrübəsi olmadan bir çox dizayner və hərbi rəhbərlikdə rezonans doğuran konsepsiya hava kreyserlərinin ideyası idi. Hava kreyseri nəzəriyyəsi o günün döyüş gəmilərindən qaynaqlanırdı- pilot hava kreyserini düşmən təyyarələri daxilində uçurdu və topçular düşməni məhv etmək üçün çevik quraşdırılmış pulemyot və toplardan atəş açırdı. Beləliklə, döyüş təyyarəsi ideyası yarandı və İngiltərə, Fransa və Almaniya bu konsepsiyaya görə təyyarə hazırladı.
1914 -cü ilin əvvəllərində İdflieg, VPK (Verkehrstechnische Prufungs Kommission = nəqliyyat texniki araşdırma komissiyası) və aviasiya sənayesi rəhbərləri də daxil olmaqla Almaniyanın əsas aviasiya orqanları hərbi təyyarələrin rolunu müzakirə etdilər və bir fikir birliyinə gəldilər. VPK daha sonra təyyarələrin taktiki rolunu əks etdirən bir direktiv buraxdı və üç kateqoriya təyin etdi: Tip I, kəşfiyyat və yüngül bombalanma üçün uzun uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuş sürətli iki nəfərlik idi Tip II, xətlər üzərindən qısa uçuşlar üçün yüngül, manevr edilə bilən iki nəfərlik idi. və özünümüdafiə üçün silahlanmış və Tip III böyük bir yük yükü daşımaq və düşmən atəşi çərçivəsində aşağı uçmaq üçün hazırlanmış üç nəfərlik idi. Tip III -dən 120 km/saat sürətə, 10 dəqiqədə 800 m -ə qalxmağa, 6 saat uçuş müddətinə və 450 kq faydalı yükə malik olmaq tələb olunurdu. Əslində III Tip bir döyüş təyyarəsi idi (Alman dilində Kampfflugzeug).
Alman ordusu 28 aprel 1914 -cü ildə VPK tövsiyələrini təsdiqlədi və bu təyyarələrin ən qısa müddətdə hazırlanmasını tələb etdi. Typ I əslində çoxsaylı dizaynların mövcud olduğu B tipli iki oturacaqlı iki qanadlı idi, II Tip isə nəticədə C tipli silahlı iki nəfərlik olmaq üçün inkişaf etmiş B tipi ilə birləşdi. Paralel olaraq, bir sıra şirkətlər Tip III tələblərinə dizaynlarla cavab verdilər.
Ancaq Gotha G.l -ə çevriləcək dizayn müstəqil bir səydən qaynaqlandı. Flugsport jurnalının qurucusu və redaktoru və inşaat mühəndisi Oskar Ursinus, 1 Avqust 1914-cü ildə Darmstadtdakı FEA 3-ə (FEA, Flieger Ersatz Abteilung = aviasiya dəyişdirmə qurğusu) hesabat vermək üçün əmr aldı. 9 Avqustda Ursinus ikiqat mühərrikli Kampfflugzeug tikməyi təklif etdi hissədən az istifadə olunan hərbi personaldan istifadə edərək FEA 3-ün yeni komandiri mayor Fridelə. Friedel qəbul etdi və yeni təyyarə FU tipi olaraq da bilinən Friedel-Ursinus Kampfflugzeug kimi tanınacaq. Təyyarə, şübhəsiz ki, Tip III tələbləri nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır, məsələn, gövdə və mühərrik boşluqları zirehli idi.
Dizayn işləri dərhal başladı və 1 sentyabrda FEA 3 personalı B.1092/14 hərbi təyinatlı təyyarəni hazırlamağa başladı. Bu, İdfliegin təyyarəni təsdiq etdiyini və vəsait təmin edə biləcəyini göstərir. 30 Yanvar 1915 -ci ildə pilot Herold təyyarənin ilk uçuşunu etdi.
Təyyarə 100 at gücünə malik iki Mercedes D.I mühərriki ilə təchiz edilib. Yüksək gövdə, mühərriklərin mərkəzi xəttə çox yaxın olmasını təmin etdi və mühərrikin işləməməsi halında asimmetrik idarəetmə qüvvələrini azaltdı. Burundakı topçuya da geniş bir atəş sahəsi verdi. Lakin, ekipajın üstündə heç bir qoruyucu quruluş olmadıqda, enişdə dövriyyə ekipaj üçün son dərəcə təhlükəli olardı.
Ursinusun tərcümeyi -halına görə, FU tipi sonda Rusiya Cəbhəsində əməliyyat sınaqları üçün Lodz yaxınlığındakı Ujatz şəhərinə göndərildi, lakin başqa bir məlumat yoxdur.
Fokkerə növ üçün istehsal lisenziyası təklif edildi və Gotha Gotha 1915 -ci ilin mart ayında bir lisenziya imzaladı. Çox güman ki, bu hadisəni gözləyərək, Fevral 3 -də FEA 3 Gotha'ya verildi. 1 Aprel 1915 -ci ildə İdflieg, Gotha'ya altı Gotha G.I təyyarəsi üçün müqavilə bağladı. Daxili Gotha şirkət təyinatı UKL tipli və ya GUK tipli idi. Altı təyyarənin ilk partiyasından beşi 150 at gücünə malik Benz Bz.III, digəri isə 160 at gücünə malik iki Mercedes D.III mühərriki ilə təchiz edilməli idi. Müqavilə bir pulemyot, 200 kq bomba, 150 kq zireh və 125 km/saat maksimum sürəti olan iki nəfərdən ibarət bir heyətə ehtiyac duyurdu.
Ursinus, istehsal rəsmlərini hazırlamaq üçün Gotha mühəndisi Hans Burkhardt ilə birlikdə çalışdı. 27 İyuldan başlayaraq təyyarə G.9/15 - G.14/15 olaraq təslim edildi, sonuncu isə 8 Sentyabrda təslim edildi. İlk üçü Kölndəki Krupp əsərlərinin müdafiəsi üçün FEA 7 -yə, sonrakı ikisi təlim üçün Gotha'daki FEA 3 -ə, sonuncu isə Armeeabteilung Falkenhausenə getdi. İstehsal G.I, FU Tipindən ətraflı fərqlənirdi.
15 İyul 1915 -ci ildə hamısı 150 at gücünə malik Benz Bz.III olan altı Gotha G.I təyyarəsinin ikinci seriyası sifariş edildi. Bu təyyarələr 22 sentyabr və 5 noyabr tarixləri arasında qəbul edildi və hamısı Gotha'daki FEA 3 -də qaldı.
Altı Gotha G. I təyyarəsinin üçüncü və son seriyası 17 oktyabr 1915 -ci ildə sifariş edildi. Bunlar 160 at gücünə malik Mercedes D.III mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Kampfflugzeug konsepsiyası indi uğursuz oldu, bombalanma vurğulandı və lazım olan bomba yükü 350 kq -a qaldırıldı. Pilot və ön topçu arasında ikinci silahı olan üçüncü ekipajın indi olduğu ifadə edildi. İdflieg, 20 mm Becker topu və 37 mm topla silah sınaqlarına səbəb olan bir pulemyotdan başqa bir pulemyotun da quraşdırılmasını istədi. Son partiya 24 Yanvar 1916 ilə 20 Mart 1916 arasında təslim edildi. Bir maşın Doberitzdəki FEA 1 -ə getdi, digər beşi Doberitzdəki Prufanstalt und Werftə (Idfliegin sınaq qurğusu və atelyesi) getdi.
Yavaş G.l, bir döyüş təyyarəsi kimi çox az iş gördü, əsas konsepsiya kökündən qüsurlu idi. Bütün dizaynların döyüş təyyarələri tezliklə düşmən təyyarələrini tutmaq üçün çox yavaş olduqlarını nümayiş etdirdilər. Bundan əlavə, düşmən məsafədə olanda belə, düşmənin də qələbə şansı çox idi. Əməliyyat təcrübəsi tezliklə göstərdi ki, böyük mühərrikli mühərrik tipləri hava üstünlüyü missiyalarından daha çox bombalama üçün daha uyğun idi və bu da G.I-lərin son partiyasının daha böyük bomba yükü üçün dəyişdirilməsinə səbəb oldu. Daha spesifik olaraq, G.I Tip FU -dan miras qalan unikal dizayna görə, enişdəki dövriyyələr həmişə bir ehtimal idi və baş verərsə, ekipaj üçün ölümcül nəticələr verərdi. Üstəlik, GI struktur cəhətdən kövrək idi.
Alman Hərbi Dəniz Qüvvələri, Gotha UWD, Marine Number 120 kimi bir gəmi ilə təchiz edilmiş versiyasını satın aldı.

Friedel-Ursinus B.1092/14 Xüsusiyyətləri
Mühərriklər: 2 x 100 at gücündə Mercedes D.I
Wing: Span Upper 22.00 m
Span Lower 19.00 m
Chord [Upper &. Lower) 2.2 m
Sweepback 4°
General: Length 17.60 m
Height 6.00 m
Empty Weight 4700 kg
Loaded Weight 6860 kg
Maximum Speed: 90-95 km/h


LVG D.III - History

Here's a product article for the The "BUG" RTH Hold and Fold - Photo Etch Bending Tool dan The Small Shop .

Here's a product article for the 1/72 Sunderland Mk.II interior photo etch detail set dan Eduard Model Accessories . This detail set is designed for the Special Hobby.

United Kingdom - Official Celebration of the
Birthday of H.M. Queen Elizabeth II (1926) (Variable)

Here's a product article for the Extra Foil for Nutter Set - 6" x 6" dan The Small Shop . Foil for use with the Nutter & for Scratch Building! Replace Mud Flaps on all your vehicle models for a very realistic look!

The Small Shop has an extensive selection of tool to assist in bending and folding photo etch parts. They have a variety of benders for sharp corners as well as rounded corners and in many different sizes. They also have benders for making handles out of wire.

Here's a product article for the 1/72 Beaufort Mk. I interior photo etch detail set dan Eduard Model Accessories . This detail set is designed for the Airfix kit.

Here's a product article for the 2" Mini Hold and Fold - Photo Etch Bending Tool dan The Small Shop . .

Here's a product article for the 1/48 MiG-19 ejection seat with pre-painted photo etch seatbelts dan Eduard Model Accessories . This detail set is designed for the Trumpeter kit.

You will be required to fold the photoetch in this set, but if you have one of the Hold & Fold photo etch benders from The Small Shop , then this will be an easy process. They have a variety of benders for sharp corners as well as rounded corners and in many different sizes.

Argentina - National Day (1810)
"La Revolucion de Mayo" Anniversary of the Revolution against Spain

Here's a product article for the 1/48 HH-34J cargo interior photo etch detail set dan Eduard Model Accessories . This detail set is designed for the Trumpeter kit .

Here's a product article for the 1/48 S-2E seatbelts photo etch detail set dan Eduard Model Accessories . This detail set is designed for the Kinetic kit.

Thomas Br ckelt begins today with his 1/72 Matchbox Horten Ho 229 A-1 & Ho 229 Pulsejet. This is a wonderful pair of models with very different engines. Thomas added scratchbuilt details. Well done Thomas.

Dragan Cvetic has done an awesome job weathering his 1/72 ICM MiG-25RBT. Dragan finished his MiG in Iraqi markings. He included a video link to his full build video on his youtube channel in his article.

Jens Gerber is here with something very special today. This is his 1/35 Trumpeter MiL 24 V finished in a special Tigermeet scheme camo and artwork. Check out his photos. I love the look of this chopper.

Here's a product article for the 1/72 Beaufort MkI bomb bay photo etch detail set dan Eduard Model Accessories . This detail set is designed for the Airfix kit.

Here's a product article for the 1/32 German WW I machine gun Spandau LMG 08/15 dan Usta . Fits perfectly to Albatros D.V, Fokker Dr.I, Pfalz D.III, LVG C.VI and many other models in 1:32. This set includes 2 versions of the Spandau gun.

Here's a product article for the 1/48 Grumman S-2E Tracker interior photo etch detail set dan Eduard Model Accessories . This detail set is designed for the Kinetic Model kit.

Here's a product article for the 1/48 Grumman S-2E Tracker interior photo etch detail set dan Eduard Model Accessories . This detail set is designed for the Kinetic Model kit.

Here's a product article for the 1/48 HH-34J cargo seatbelts photo etch detail set dan Eduard Model Accessories . This detail set is designed for t he Trumpeter kit.

Here's a product article for the 1/72 C-130H cockpit photo etch detail set dan Eduard Model Accessories . This detail set is designed for the Zvezda kit.

Here's a product article for the 8" Mk R Multi-head Hold and Fold - Photo Etch Bending Tool dan The Small Shop .

Here's a product article for the 1/32 US Navy SNJ Texan decal sheet dan Caracal Models . This decal sheet features markings for 4 different aircraft.

Here's a product article for the 1/48 HH-34J seatbelts photo etch detail set dan Eduard Model Accessories . This detail set is designed for t he Trumpeter kit.

Here's a product article for the 1/48 De Havilland DH-82A Tiger Moth cockpit set dan SBS Model . This detail set is designed for the Airfix kit. You will be required to fold the photoetch in this set, but if you have one of the Hold & Fold photo etch benders from The Small Shop , then this will be an easy process. They have a variety of benders for sharp corners as well as rounded corners and in many different sizes.

Here's a product article for the 1/72 Spitfire Mk.Vc interior photo etch detail set dan Eduard Model Accessories . This detail set is designed for the Airfix kit.

You will be required to fold the photoetch in this set, but if you have one of the Hold & Fold photo etch benders from The Small Shop , then this will be an easy process. They have a variety of benders for sharp corners as well as rounded corners and in many different sizes.

Here's a product article for the 1/48 German aircraft cannon 3,7cm Flak 18 gun barrels dan Master .


Vitamin D history part III: the "modern times"-new questions for orthopaedic practice: deficiency, cell therapy, osteomalacia, fractures, supplementation, infections

Məqsəd: The nutritional basis for rickets was described between 1880 and 1915, at the same period of discovery of other "vital substances" or vitamins. In contrast, rickets could also be prevented or cured by sunshine. But as the capacity to produce vitamin D depends on exposure to ultraviolet B rays (UVB) from sunlight or artificial sources, vitamin D became one of the most frequently used "drugs" in the twentieth century to compensate for insufficient exposure to UVB of humans. Furthermore, as the understanding of vitamin D metabolism grew during the twentieth century, other concerns than rickets occurred for the orthopaedic surgeon: In recent history, deficiency is explored as being an associated factor of different bone pathologies as fracture or prosthetic infection. The aim of this review is to analyze these new data on vitamin D.

Materials and methods: During the twentieth century, there were many concerns for the orthopaedic surgeon: sources and synthesis of vitamin D, regulation of the calcium deposition process for both children and adults, when vitamin D deficiency is observed, and what the best method of vitamin D supplementation is. As target genes regulated by vitamin D are not limited to those involved in mineral homeostasis, orthopedists recently discovered that vitamin D might prevent periprosthetic infection.

Results: The primary source (80%) of vitamin D is dermal synthesis related to the sun. Dietary sources (20%) of vitamin D are fat fishe, beef, liver, and eggs. Vitamin D is produced industrially to be used in fortified foods and supplements. Maintenance of skeletal calcium balance is mediated through vitamin D receptors. Progenitor cells, chondrocytes, osteoblasts, and osteoclasts contain these receptors which explains the role of vitamin D in cell therapy, in the prevention of rickets and osteomalacia. Despite fortified foods, the prevalence of deficiency remains endemic in north latitudes. However, the definition of vitamin D insufficiency or deficiency remains controversial. Vitamin D has been evaluated in patients undergoing fractures and elective orthopaedic procedures Although supplementation may not be able to prevent or cure all the orthopaedic pathologies, oral supplementation is able to improve the vitamin D levels of deficient patients. These vitamin D level improvements might be associated with better functional and clinical outcomes after some surgical procedures and improvement of immunity to decrease the risk of infection in arthroplasties.

Nəticə: Vitamin D deficiency is frequent and concerns millions of people in the world. It is therefore normal to find hypovitaminosis in various orthopaedic populations including trauma and arthroplasties. However, we do not know exactly if this phenomenon only reflects the general prevalence of vitamin D deficiency or has an influence on the outcome of some pathologies on specific populations at risk. After the success of treatment of rickets, it is disappointing that we are still wondering in the twenty-first century whether supplementation of a substance synthetized millions of years ago by plankton and necessary for growth of all the animals may improve (or not) clinical and functional outcomes of a simple fracture in humans.

Açar sözlər: Arthroplasty infection and vitamin D Cell therapy and vitamin D Fracture healing and vitamin D Osteomalacia Osteoporosis Supplementation Vitamin D and orthopaedic surgery.


Videoya baxın: 132 lvg cvi diorama new (Yanvar 2022).