Məlumat

Titantikdən sonra və ya Yelkən Çağı dövründə buz berqləri ilə böyük toqquşmalar olubmu?


Titantic -dən sonra və ya Yelkən Çağı dövründə buz bergs ilə böyük toqquşmalar olubmu? Nə olub? Xüsusilə İkinci Dünya Müharibəsi dövründə, Arktikada dəniz anları çox deyildimi?


Xeyr. Titanik fəlakəti olduqca bənzərsizdir. Aysberqlə dolu sularda üzmək, yelkənli dövrdə bir neçə səbəbdən nadir idi:

  1. Kütləvi sərnişindaşıma gəmiləri yox idi. Gəmilər daşındı bəziləri sərnişin, ancaq sərnişin gəmisi kimi dizayn edilməmişdir. Buna görə can itkisi əhəmiyyətli ola bilər, amma Titanikin heç bir yerində.
  2. Niyə kimsə Amerikaya təhlükəli, gəlirli olmayan bir yol tutur?
  3. Aysberqlər nisbətən yavaş hərəkət edən gəmiləri də batıra bilər, lakin bu risk buxar altında tam sürətlə çalışan bir gəmidən daha kiçikdir.
  4. Balina ovlayanlar çox şimala üzürdülər, lakin hava şəraitinə, təhlükələrə və buz dağlarına öyrəşmişdilər. Əgər batsaydılar, həyat itkisi Titanikin düşdüyü qədər qorxunc deyildi. Əminəm ki, bəzi balina ovçuları aysberqə çırpıldıqdan sonra batıblar, amma gəmilər hər zaman batır. Bu gün xatırlanacaq bir şey deyil.

Xüsusilə İkinci Dünya Müharibəsi dövründə, Arktikada dəniz anları çox deyildimi?

Bəli, var idi. Ən az problemi yalnız aysberqlər idi. Focke Wulf "Condors", U-Boats və Alman yerüstü döyüş gəmiləri, dəhşətli havadan başqa, daha böyük bir təhlükə idi. Gəmilər hər hansı bir təhlükəyə qarşı çox sayıq bir gözətçi saxladı. Aysberqlər onlardan yalnız biridir və kiçikdir.


Ən Çılğın Titanik Sui -qəsd Teoriləri, Açıqlandı

Əsas hadisələrin zərərli mifləri və sui -qəsd nəzəriyyələrini cəlb etmək üçün bir yolu var. Bu, aya eniş (Buzz Aldrin bir oğlanı inkar etmək üçün yumruq atdı) kimi böyük uğurlara və Martin Lüter Kingin öldürülməsi, 11 sentyabr hücumları və Titanik fəlakət.

14 aprel 1912 -ci ildə axşam saatlarında R.M.S. Titanik bir buzdağına çırpıldı və Şimali Atlantikanın buzlu sularına batdı, gəmidəki 2223 sərnişin və ekipaj üzvündən 1517 nəfəri öldü. Bu faciəli və təsadüfi görünən bir fəlakəti başa düşmək üçün, keçən əsrdə insanlar, əvvəllər göz ardı edilən və ya batmağın səbəbini izah etmək üçün mürəkkəb sui -qəsd nəzəriyyələrini irəli sürən uğursuzluq əlamətləri haqqında hekayələr danışmışlar.

Burada faciə ilə bağlı ən davamlı sui -qəsd nəzəriyyələrini və mifləri izah edirik.  

Milyonerlər Jacob Astor, Isador Straus və Benjamin Guggenheim.

Bettmann Arxivi/Getty Images & amp J.E. Purdy/Konqres Kitabxanası/Getty Images


Məzmun

Adı Titanik Yunan mifologiyasının titanlarından gəlir. İrlandiyanın Belfast şəhərində, Böyük Britaniya və İrlandiya Birləşmiş Krallığındakı RMS -də inşa edilmişdir Titanik üçünün ikincisi idi Olimpiya-sınıf okean laynerləri -birincisi RMS idi Olimpiya üçüncüsü isə HMHS idi İngilis dili. [13] İngilis dili əvvəlcə Gigantic adlanacaqdı və uzunluğu 300 m -dən çox olmalı idi. [14] İngilis gəmiçilik şirkəti White Star Line-ın 1912-ci ildə 29 gəmi və tenderdən ibarət olan donanmasının ən böyük gəmiləri idi. İdarə Heyətinin sədri J. Bruce Ismay və White Star Line -ın ana şirkəti olan International Mercantile Marine Co. (IMM) şirkətinə nəzarət edən amerikalı maliyyəçi JP Morgan.

White Star Line, bu yaxınlarda başlatdığı əsas rəqibləri Cunardın getdikcə artan bir problemi ilə üzləşdi LusitaniyaMavritaniya- sonra xidmətdə olan ən sürətli sərnişin gəmiləri - və Almaniyanın Hamburg America və Norddeutscher Lloyd xətləri. İsmay sürətdən çox ölçüdə yarışmağı üstün tutdu və rahatlıq və dəbdəbənin son sözü olmaqla yanaşı, keçmişdən daha böyük olan yeni bir layner sinifinin istifadəyə verilməsini təklif etdi. [16] Şirkət, Cunard nəhənglərinə cavab olaraq, donanmasını təkmilləşdirmək istədi, həm də hələ də xidmətdə olan ən köhnə sərnişin gəmilərini SS olaraq əvəz etdi. Teutonik 1889 və SS Əzəmətli 1890 -cı ildən. Teutonik ilə əvəz olundu Olimpiya isə Əzəmətli ilə əvəz olundu Titanik. Əzəmətli White Star Line'ın New York xidmətindəki köhnə yerinə geri gətiriləcək Titanik nin itkisi. [17]

Gəmilər, 1867-ci ilə qədər White Star Line ilə uzun müddətdir qurulmuş əlaqələri olan Belfast gəmiqayırma ustaları Harland və Wolff tərəfindən inşa edilmişdir. [18] adi yanaşma, ikincinin birincinin götürüb bir gəmi dizaynına çevirəcəyi ümumi bir konsepti eskiz etməsi idi. Xərc məsələləri gündəmdə nisbətən aşağı idi və Harland və Wolff gəmilərdə ehtiyac duyduqlarını, üstəgəl beş faiz mənfəət marjını xərcləmək səlahiyyətinə sahib idi. [18] Olimpiya-sınıf gəmilər, ilk iki gəmi üçün 3 milyon funt sterlinq (2016 -cı ildə təxminən 290 milyon funt sterlinq) xərcləri üstəgəl "müqaviləyə əlavə" və adi beş faizlik ödənişlə razılaşdırıldı. [19]

Harland və Wolff, aparıcı dizaynerlərini dizayn işlərinə həvalə etdilər Olimpiya-sinif gəmiləri. Dizayn, həm Harland, həm də Wolffun direktoru və White Star Line dəniz memarı Tomas Andrews, Harland və Wolffun dizayn departamentinin idarəedici direktoru, Andrewsin köməkçisi və gəminin dizaynını, sabitliyini və hesablanmasından məsul Lord Pirrie tərəfindən nəzarət edildi. trim və gəmiqayırma zavodunun baş rəssamı və baş meneceri Alexander Carlisle. [20] Carlisle'in məsuliyyətləri, səmərəli xilasetmə qayığı davit dizaynının həyata keçirilməsi də daxil olmaqla bəzək əşyaları, avadanlıqlar və bütün ümumi tənzimləmələri əhatə etdi. [b]

29 İyul 1908 -ci ildə Harland və Wolff rəsmləri J. Bruce Ismay və digər White Star Line rəhbərlərinə təqdim etdilər. İsmay layihəni təsdiqlədi və iki gün sonra tikintinin başlamasına icazə verən üç "razılıq məktubu" imzaladı. [23] Bu zaman ilk gəmi - daha sonra olacaq Olimpiya- adı yox idi, ancaq Harland və Volfun dörd yüzüncü gövdəsi olduğu üçün sadəcə "400 nömrəsi" olaraq adlandırılırdı. Titanik eyni dizaynın yenidən işlənmiş versiyasına əsaslanmış və 401 nömrəsi verilmişdir. [24]

Titanik uzunluğu 882 fut 9 düym (269.06 m) idi, maksimum eni 92 fut 6 düym (28.19 m) idi. Kürəyin dibindən körpünün üstünə qədər ölçülən ümumi hündürlüyü 324 metr idi. [25] 46.328 brüt reyestr tonunu ölçdü və 34 fut 7 düym (10.54 m) bir çəkmə ilə 52.310 ton yerini dəyişdi. [26]

Hər üçü Olimpiya-sınıf gəmilərin on göyərtəsi var idi (zabitlərin mənzilinin üstü istisna olmaqla), onlardan səkkizi sərnişinlərin istifadəsinə verilmişdi. Göyərtələr yuxarıdan aşağıya doğru idi:

  • The Qayıq Göyərtəsi, xilasedici gəmilərin yerləşdiyi yer. 1912 -ci il aprelin 15 -də səhər saatlarında buradan idi Titanik xilasetmə gəmiləri Şimali Atlantikaya endirildi. Körpü və təkər evi ön tərəfdə, kapitanın və zabitlərin yerləşdiyi yerin qarşısında idi. Körpü, göyərtənin üstündən 8 fut (2,4 m) yuxarıda dayandı və gəminin yanaşma zamanı idarə oluna bilməsi üçün hər iki tərəfə uzandı. Təkər evi körpünün içində dayandı. Birinci dərəcəli Böyük Nərdivan və gimnaziyanın girişi birinci sinif otağının qaldırılmış damı ilə birlikdə orta hissədə, göyərtənin arxasında isə birinci sinif tüstü otağının damı və nisbətən təvazökar ikinci sinif girişi yerləşirdi. Ağacla örtülmüş göyərtə dörd ayrılmış gəzintiyə bölündü: zabitlər, birinci dərəcəli sərnişinlər, mühəndislər və ikinci dərəcəli sərnişinlər üçün. Cankurtaran gəmiləri, mənzərənin korlanmaması üçün boşluğun olduğu Birinci Sınıf bölgəsi istisna olmaqla, göyərtənin kənarına düzülmüşdü. [27] [28]
  • Göyərtə, də deyilir Gəzinti Göyərtəsi, üst quruluşun bütün 546 fut (166 m) uzunluğu boyunca uzanmışdır. Yalnız birinci sinif sərnişinlər üçün ayrılmışdı və birinci sinif kabinləri, birinci sinif salonu, tüstü otağı, oxu və yazı otaqları və Palm Courtdan ibarət idi. [27]
  • B Göyərtə, Körpü Göyərtəsi, üst yük daşıyan göyərtə və gövdənin ən üst səviyyəsi idi. Daha Birinci dərəcəli sərnişin yerləşdirmələri burada öz şəxsi gəzinti yerləri olan altı saray staterooms (kabin) ilə yerləşirdi. Aktivdir Titanik, Cart La Carte Restoran və Café Parisien birinci dərəcəli sərnişinlərə lüks yemək imkanları təqdim etdi. Hər ikisi də subpodratçı aşpazlar tərəfindən idarə edildi və işçiləri hamısı fəlakətdə itkin düşdü. İkinci dərəcəli siqaret otağı və giriş zalı bu göyərtədə yerləşirdi. Gəminin yüksələn proqnozu, 1 nömrəli lyuk (əsas lyukdan yük bölməsinə qədər), çoxlu maşın parçaları və lövbər yuvalarını yerləşdirən Körpü Göyərtəsinin irəli tərəfində idi. [c] Körpü Göyərtəsinin arxası, Üçüncü Sınıf sərnişinləri tərəfindən gəzinti yeri olaraq istifadə edilən, 32 metr uzunluğunda qaldırılmış Poop Göyərtəsi idi. Çoxlarının olduğu yer idi Titanik Gəminin batması ilə əlaqədar olaraq sərnişinləri və ekipajı son dayanacaqlarını etdi. Proqnoz və Poop Deck, körpü göyərtəsindən quyu göyərtələri ilə ayrıldı. [29] [30]
  • C Göyərtə, Sığınacaq Göyərtəsi, gövdədən sərinə qədər fasiləsiz işləyən ən yüksək göyərtə idi. Üçüncü sinif gəzintisinin bir hissəsi olaraq xidmət edən arxa tərəfdəki hər iki quyu göyərtəsi daxildir. Ekipaj kabinləri proqnozun altında, Üçüncü Sınıf ictimai otaqlar isə Poop Göyərtəsinin altında yerləşirdi. Birinci sinif kabinlərin əksəriyyəti ilə İkinci sinif kitabxanası arasında idi. [29] [31]
  • D Göyərtə, Salon göyərtəsi, üç böyük ictimai otağa sahib idi - Birinci Sınıf Qəbul Otağı, Birinci Sınıf Yemək Salonu və İkinci Sınıf Yemək Salonu. Üçüncü sinif sərnişinlər üçün açıq yer ayrıldı. Birinci, İkinci və Üçüncü dərəcəli sərnişinlərin bu göyərtədə kabinləri, yayda yanğınsöndürənlər üçün çardaqları vardı. Bu, gəminin su keçirməyən bölmələrinin çatdığı ən yüksək səviyyəyə çatdı (baxmayaraq ki, on beş bölmədən yalnız səkkizində). [29] [32]
  • E Göyərtə, Yuxarı Göyərtə, əsasən hər üç sinifdə sərnişinlərin yerləşdirilməsi üçün, aşpazlar, dənizçilər, idarəçilər və trimmerlər üçün yataq yerləri üçün istifadə edilmişdir. Uzunluğu boyunca Liverpulun məşhur bir küçəsinə istinad edərək Scotland Road ləqəbli uzun bir keçid keçdi. Scotland Road, Üçüncü dərəcəli sərnişinlər və ekipaj üzvləri tərəfindən istifadə edildi. [29] [33]
  • F Göyərtə, Orta Göyərtə, son tamamlanan göyərtə idi və əsasən İkinci və Üçüncü dərəcəli sərnişinlər və ekipajın bir neçə şöbəsi yerləşirdi. Üçüncü dərəcəli yemək salonu, hovuz, türk hamamı və it yuvaları kimi burada yerləşirdi. [29] [33] [34]
  • G Göyərtə, Aşağı Göyərtə, sərnişin daşıyan və su xəttinin üstündəki ən aşağı çuxurlara malik ən aşağı komplektli göyərtə idi. Squash məhkəməsi, məktubların və bağlamaların gəminin yuvaya yerləşdirildiyi zaman çatdırılmağa hazırlandığı səyahət poçtu ilə birlikdə burada yerləşirdi. Yeməklər də burada saxlanılırdı. Göyərtə, qazan, mühərrik və turbin otaqları üzərindəki orlop (qismən) göyərtələrlə bir neçə nöqtədə kəsildi. [29] [35]
  • The Orlop DecksTank Top Bunun altında gəminin ən aşağı səviyyəsində, su xəttinin altında idi. Orlop göyərtələri yük yerləri kimi istifadə olunurdu, gəmi gövdəsinin daxili alt hissəsi olan Tank Top, gəminin qazanlarının, mühərriklərinin, turbinlərinin və elektrik generatorlarının yerləşdiyi platformanı təmin edirdi. Gəminin bu sahəsi, sərnişinlərin görməsi qadağan ediləcək yerlərdə olan mühərrik və qazanxanalar tərəfindən işğal edildi. Gəminin daha yüksək səviyyələri ilə D Deck -ə çıxışı təmin edən yay yaxınlığındakı ikiqat spiral pilləkənlərlə uçuşlar bağlandı. [29] [35]

Güc

Titanik üç əsas mühərriklə təchiz olunmuşdur-hər biri bir pervane idarə edən iki pistonlu dörd silindrli, üçqat genişlənən buxar mühərrikləri və bir mərkəzləşdirilmiş aşağı təzyiqli Parsons turbini. İki pistonlu mühərrikin ümumi gücü 30.000 at gücü (22.000 kVt) idi. Buxar turbininin gücü 16000 at gücü (12000 kVt) idi. [25] White Star Line əvvəlki mühərrik SS -də eyni mühərriklərdən istifadə edirdi Laurentik, burada böyük bir uğur qazandı. [38] Performansın yaxşı bir birləşməsini təmin etdi və pistonlu mühərriklərin öz -özünə hərəkət etməsi üçün kifayət qədər güclü deyildi Olimpiya-İstənilən sürətdə sinif layneri, turbinlər kifayət qədər güclü olsa da, bütün növ turbinli Cunard laynerlərini narahat edən narahat vibrasiyaya səbəb oldu. LusitaniyaMavritaniya. [39] Pistonlu mühərrikləri bir turbinlə birləşdirərək, eyni miqdarda buxar istifadə edərkən yanacaq istehlakı azaldıla və hərəkət gücü artırıla bilər. [40]

İki pistonlu mühərrikin hər biri 19 metr uzunluğunda və 720 ton ağırlığında idi. [39] 24-ü ikitərəfli və beşi tək-uclu olmaqla, ümumilikdə 159 soba olan 29 qazanxanada istehsal olunan buxarla işləyirlər. [41] Qazanların diametri 15 fut 9 düym (4.80 m) və uzunluğu 20 fut (6.1 m) idi, hər biri 91.5 ton ağırlığında və 48.5 ton su tuta bilərdi. [42]

Onlar 6611 ton daşına bilən kömür yandıraraq qızdırılıblar Titanik 'nin bunkerleri, daha da tutma 1.092 ton 3 -də. Fırınların əl ilə onlara daxil edilmək üçün gündə 600 tondan çox kömür tələb olunurdu. [43] Gündə 100 ton kül dənizə atılaraq atılmalıdır. [44] İş amansız, çirkli və təhlükəli idi və yanğınsöndürənlərə nisbətən səxavətlə maaş verilsə də [43] bu vəzifədə işləyənlər arasında intihar nisbəti yüksək idi. [45]

Pistonlu mühərriklərdən çıxan işlənmiş buxar, arxada yerləşən turbinə daxil idi. Oradan, turbinin səmərəliliyini artırmaq üçün bir səth kondensatoruna keçdi və buxar yenidən suya yığılıb yenidən istifadə oluna bildi. [46] Mühərriklər birbaşa pervanələri hərəkətə gətirən uzun şaftlara bağlanmışdı. Hər bir mühərrik üçün bir, xarici (və ya qanadlı) pervaneler ən böyük idi, hər biri ümumi diametri 7,5 m olan manqan-bürünc ərintidən üç bıçaq daşıyırdı. [42] Orta pervane 17 fut (5.2 m) diametrində [47] bir qədər kiçik idi və dayandırıla bilərdi, amma geri çevrilə bilməzdi.

Titanik Elektrik stansiyası, o dövrün orta şəhər elektrik stansiyasından daha çox enerji istehsal edə bilirdi. [48] ​​Türbin mühərrikinin dərhal arxasında gəmiyə elektrik enerjisi vermək üçün istifadə olunan 400 kVt gücündə buxarla işləyən dörd elektrik generatoru və təcili istifadə üçün 30 kVt gücündə iki köməkçi generator vardı. [49] Gəminin arxa hissəsində yerləşmələri, gəminin batmasından əvvəl son bir neçə dəqiqəyə qədər fəaliyyətlərini davam etdirmələri demək idi. [50]

Titanik tacir donanmasında fənərlərin istifadəsinə qoyulan qadağaya uyğun olaraq işığın olmaması. [51] [52]

Texnologiya

Bölmələr və hunilər

İçərisi Olimpiya-sinif gəmiləri su xəttinin üstündə uzanan 15 bölməyə bölünmüş 16 əsas bölməyə bölündü. Şaquli olaraq bağlanan 11 su keçirməyən qapı, fövqəladə vəziyyətdə bölmələri bağlaya bilər. [53] Gəminin açıq döşəməsi çam və tikdən, daxili tavanlar isə kondensasiya ilə mübarizə üçün boyalı dənəvər mantarla örtülmüşdü. [54] Göyərtələrin üzərində dayanan dörd huni var idi, hər biri qara üstü olan üçü işlək idi - ən arxası estetik məqsədlər üçün və mətbəx havalandırması üçün quraşdırılmış kukla idi. Hər birinin hündürlüyü 47 m olan iki dirək, iş yükü üçün dayaq çuxurlarını dəstəkləyir.

Sükan və sükan mühərrikləri

Titanik Sükanı o qədər böyük idi - 78 fut 8 düym (23.98 m) yüksəklikdə və 4.65 m uzunluğunda, 100 tondan çox ağırlığında - sükan mühərriklərinin hərəkət etməsi lazım idi. Buxarla işləyən iki sükan mühərriki quraşdırılıb, halbuki bir anda yalnız biri işlədilib, digəri ehtiyatda saxlanılıb. Sükan mühərriklərini ağır dənizlərdə və ya sürətlə istiqamət dəyişikliyi zamanı baş verən hər hansı bir zərbədən təcrid etmək üçün sərt yaylar vasitəsi ilə qısa yekə bağlayıcıya bağlandılar. [55] Son çarə olaraq, tarak iki buxar kapstanına qoşulmuş halatlarla hərəkət etdirilə bilər. [56] Kapstanlar gəminin beş çapasını qaldırmaq və endirmək üçün də istifadə edilmişdir (bir liman, bir sancaq, biri mərkəz xəttində və iki kedging ankrajı). [56]

Su, havalandırma və istilik

Gəmi mürəkkəb bir boru və klapan şəbəkəsi vasitəsi ilə gəminin bütün hissələrinə su qızdırmaq və vurmaq qabiliyyətinə malik öz su qurğuları ilə təchiz olunmuşdu. Əsas su təchizatı gəmiyə çəkildi Titanik Limanda idi, ancaq təcili vəziyyətdə gəmi dəniz suyundan təmiz suyu da təmizləyə bilərdi, baxmayaraq ki bu distillə qurğusu tez bir zamanda duz yataqları ilə tıxanmışdı. İzolyasiya edilmiş kanallar şəbəkəsi, gəminin ətrafında elektrik fanatları tərəfindən idarə olunan isti hava ötürdü və Birinci dərəcəli kabinlərə əlavə elektrik qızdırıcıları quraşdırıldı. [48]

Radio rabitə

Titanik Radioteleqraf avadanlıqları (o vaxt simsiz teleqraf olaraq da bilinirdi) Marconi International Marine Communication Company tərəfindən White Star Line şirkətinə icarəyə verildi. Xidmət, ilk növbədə sərnişin teleqramları göndərmək və qəbul etməklə yanaşı, hava məlumatları və buz xəbərdarlıqları da daxil olmaqla naviqasiya mesajlarını da idarə etmək üçün 24 saatlıq bir cədvəl saxladı. [57] [58] [6]

Radio otağı qayıq göyərtəsində, zabitlərin yerləşdiyi otaqda yerləşirdi. Əməliyyat otağının yanında, səs keçirməyən "Səssiz Otaq", ötürücü və alternativ cərəyanlar istehsal etmək üçün istifadə olunan bir motor generatoru da daxil olmaqla yüksək səs-küylü avadanlıqlara sahib idi. Operatorların yaşayış yerləri iş ofisinə bitişik idi. Gəmi, MGY radio zəng işarəsi altında işləyən 'son texnologiya' 5 kilovat fırlanan qığılcım ötürücü ilə təchiz edilmişdi və əlaqə Mors kodu ilə aparılırdı. Bu ötürücü, fırlanan bir qığılcım boşluğu istifadə edən ilk Marconi qurğularından biri idi Titanik digər siqnallardan asanlıqla fərqlənə bilən fərqli musiqi tonu. Verici dünyanın ən güclülərindən biri idi və 563 km radiusda yayımlanmasına zəmanət verirdi. Göndərmə və qəbul etmək üçün gəminin uzunluğunu əhatə edən yüksək T-antenası istifadə edilmişdir.Normal işləmə tezliyi 500 kHz (600 m dalğa uzunluğu) idi, bununla birlikdə avadanlıq daha qısa antenalı kiçik gəmilər tərəfindən istifadə edilən 1000 kHz (300 m dalğa uzunluğu) "qısa" dalğa uzunluğunda da işləyə bilərdi. [59]

Sərnişin imkanları

Gəmidə olan sərnişin qurğuları Titanik lüksün ən yüksək standartlarına cavab verməyi hədəfləyir. Görə Titanik Ümumi tənzimləmə planlarına görə, gəmi ümumi 2453 sərnişin tutumu üçün 833 Birinci Sınıf, 614 İkinci Sınıf və 1006 Üçüncü Sınıflı Sərnişinləri qəbul edə bilər. Əlavə olaraq, ekipaj üzvləri üçün tutumu 900 -ü keçdi, çünki orijinal konfiqurasiyasının əksər sənədlərində həm sərnişinlər, həm də ekipaj üçün tam daşıma qabiliyyətinin təxminən 3,547 olduğu bildirilir. Daxili dizaynı, adətən malikanə evi və ya ingilis bağ evinin olduqca ağır üslubunda bəzədilmiş digər sərnişin laynerlərindən fərqli idi. [60]

Titanik Müasir yüksək səviyyəli otellərə bənzər daha yüngül bir üslubda qurulmuşdur-Ritz Hotel bir istinad nöqtəsi idi-Birinci sinif kabinləri Empire üslubunda bitirdi. [60] Gəminin Birinci və İkinci Sınıf sahələrində kabinləri və ictimai otaqları bəzəmək üçün İntibahdan Louis XV -ə qədər müxtəlif dekorativ üslublardan istifadə edildi. Məqsəd, bir sərnişinin xatırladığı kimi, sərnişinlərin gəmidə deyil, üzən bir oteldə olduğu təəssüratını vermək idi, gəminin içərisinə girərkən bir sərnişin "dərhal gəmidə olduğumuz hissini itirər və bunun yerinə sahildəki böyük bir evin salonuna girirəm ". [61]

Birinci sinif sərnişinlər üçün mövcud olan daha yeni xüsusiyyətlər arasında 2,1 m dərinliyində duzlu su hovuzu, idman zalı, squash meydançası və elektrik hamamı, buxar otağı, sərin otaq, masaj otağı və isti otaq. [61] Birinci dərəcəli ümumi otaqlar əhatə dairəsi baxımından təsirli və təmtəraqlı bəzədilmişdi. Versal Sarayı üslubunda bir salon, nəhəng bir qəbul otağı, kişi siqaret çəkmə otağı və oxu və yazı otağı daxil idi. Məşhur İtalyan restoranı Gaspare Gatti tərəfindən güzəşt olaraq idarə olunan Ritz Hotel üslubunda bir alakart restoran var idi. [62] A. Kafe Parisien sarmaşıqla örtülmüş kafellər və hörmə mebelləri ilə tamamlanan Fransız səki kafesi üslubunda bəzədilib, restorana əlavə olaraq işlədilib. Əlavə ödəniş üçün birinci dərəcəli sərnişinlər ən yaxşı fransız dilindən istifadə edə bilərlər yüksək mətbəx ən lüks ətrafda. [63] Bir də var idi Veranda Kafe Okeanın möhtəşəm mənzərələrini təqdim edən çay və yüngül içkilərin verildiyi yer. Charles Fitzroy Doll tərəfindən hazırlanan D Göyərtəsindəki Yemək Salonu, 114 fut (35 m) uzunluğunda və 92 fut (28 m) uzunluğunda, ən böyük otaq idi və bir anda təxminən 600 sərnişini qəbul edə bilərdi. [64]

Titanikin bacısı RMS Olympic gəmisinin İrəli Birinci dərəcəli Böyük Nərdivan. Titanikin pilləkənləri demək olar ki, eyni görünürdü. Titanikin pilləkənlərinin məlum fotoşəkilləri yoxdur.

Ən son məşq maşınları ilə təchiz edilmiş Qayıq Göyərtəsindəki idman zalı

The Cart La Carte İtalyan əsilli aşpaz Gaspare Gatti tərəfindən güzəşt olaraq işləyən B Deck restoran

1-ci dərəcəli RMS salonu Olimpiya, Titanik bacısı gəmisi

F-Deck-in Starboard tərəfində yerləşən 1. Sınıf Türk Hamamları

Gəmidə Üçüncü Sınıf (ümumiyyətlə Steerage olaraq adlandırılır) yaşayış yerləri Titanik Birinci və ya ikinci sinif qədər dəbdəbəli deyildilər, amma buna baxmayaraq, o dövrün digər gəmilərindən daha yaxşı idi. White Star Line-ın trans-Atlantik mühacir və aşağı sinif səyahətləri üçün qəbul etdiyi təkmilləşdirilmiş standartları əks etdirdilər. O dövrdə digər Şimali Atlantik sərnişin gəmilərində, Üçüncü Sınıf yaşayış yerləri, gəmilərin qabaq ucundakı açıq yataqxanalardan bir az çox idi, burada yüzlərlə insanın, ümumiyyətlə, kifayət qədər yemək və ya tualet qurğuları olmadan, həbs olundu.

White Star Line bu qəlibi çoxdan sındırmışdı. Gəmidə göründüyü kimi Titanik, bütün White Star Line sərnişin gəmiləri, Üçüncü Sınıfı yaşayış yerlərini həmişə gəminin əks tərəflərində olan iki hissəyə böldü. Müəyyən edilmiş tənzimləmə, tək kişilərin irəli bölgələrdə, subay qadınların, evli cütlərin və ailələrin arxada yerləşməsidir. Əlavə olaraq, digər gəmilər yalnız açıq yataq yatağı qurarkən, White Star Line gəmiləri Üçüncü Sınıf sərnişinlərinə iki, dörd, altı, səkkiz və on sərnişini qəbul edə bilən xüsusi, kiçik, lakin rahat kabinlər təqdim etdi. [65]

Üçüncü sinif yaşayış yerlərində, öz yemək otaqları və gəmidə olan açıq açıq göyərtə sahəsi də daxil olmaqla ictimai toplaşma yerləri də var idi. Titanik arxadakı Poop Güverte, irəli və arxa quyu göyərtələrindən və D Göyərtəsində sosial salon olaraq istifadə edilə bilən geniş bir açıq yerdən ibarət idi. Bu, kişilər üçün siqaret çəkmə otağı və qadınların oxumaq və yazmaq üçün istifadə edə biləcəyi C Deck -dəki Ümumi Otağın əlavə edilməsi ilə tamamlandı. Dizayn baxımından yüksək səviyyəli yaşayış yerlərində göründüyü qədər cazibədar olmasa da, yenə də həmin dövr üçün ortalamanın çox üstündə idi.

Vaxt keçmək üçün hər üç sinif üçün asudə vaxt təmin edildi. Kitabxana, siqaret çəkmə otaqları və idman zalı kimi qapalı şəraitdən istifadə etməklə yanaşı, sərnişinlərin açıq göyərtədə ünsiyyət qurması, kirayə verilmiş kürsülərdə və ya taxta skamyalarda gəzmək və ya istirahət etmək də adət idi. Gəmidə hansı böyüklərin və yaxşıların olduğunu ictimaiyyətə çatdırmaq üçün yelkəndən əvvəl bir sərnişin siyahısı nəşr olundu və iddialı anaların səyahət əsnasında evlənə biləcək qızlarını tanıda biləcəkləri zəngin bakalavrları müəyyən etmək üçün bu siyahıdan istifadə etmələri nadir hal deyildi. . [66]

Biri Titanik Ən fərqli cəhətləri, Böyük Nərdivan və ya Böyük Nərdivan kimi tanınan Birinci Sınıf pilləkənləridir. Düz bir İngilis palıd ağacından tikilmiş pilləkən, F Göyərtəsində sadələşdirilmiş tək uçuşu bitirməzdən əvvəl gəminin yeddi göyərtəsindən, Qayıq Göyərtəsindən E göyərtəsi arasına enmişdir. [67] Nərdivan boşluğuna təbii işığı qəbul edən ferforje və şüşə günbəzlə örtülmüşdür. Pilləkənlərdən hər eniş William & amp Mary üslubunda panelli və ormolu və büllur işıq qurğuları ilə işıqlandırılmış bəzəkli giriş salonlarına çıxışı təmin etdi. [68]

Ən yuxarı enişdə, saatın yan tərəfində "Şərəf və Şöhrət Crownning Time" rəqəmləri olan saatı olan böyük bir oyma taxta panel vardı. [67] Böyük Pilləkən batarkən məhv edildi və indi müasir tədqiqatçıların alt göyərtələrə çıxmaq üçün istifadə etdikləri gəmidə yalnız bir boşluqdur. [69] Ceyms Kameronun çəkilişləri zamanı Titanik 1997 -ci ildə, Böyük Pilləkənlərin nüsxəsi, dəstəyə axan suyun təsiri ilə təməllərindən qoparıldı. Əsl hadisə zamanı bütün Böyük Pilləkənlərin günbəzdən yuxarıya doğru atıldığı irəli sürüldü. [70]

Poçt və yük

Baxmayaraq ki Titanik Əsasən sərnişin təyyarəsi idi, həm də xeyli miqdarda yük daşıyırdı. Royal Mail Ship (RMS) olaraq təyin edilməsi, Royal Mail ilə müqavilə əsasında poçt daşıdığını (və həmçinin Amerika Birləşmiş Ştatları Poçt şöbəsi üçün) göstərdiyini göstərir. Məktubların, bağlamaların və növlərin (külçə, sikkələr və digər qiymətli əşyaların) saxlanması üçün onun anbarlarında 26800 kub fut (760 m 3) yer ayrılmışdır. G Göyərtəsindəki Dəniz Poçtu, gündə 60.000 -ə qədər məhsul çeşidləməklə həftədə yeddi gün işləyən üç amerikalı və iki britaniyalı beş poçt işçisi tərəfindən idarə olunurdu. [72]

Gəminin sərnişinləri çoxlu miqdarda baqaj gətirdilər, başqa bir 19,455 kub fut (550,9 m 3) birinci və ikinci dərəcəli baqajlar tərəfindən götürüldü. Bundan əlavə, mebeldən qida məhsullarına qədər əhəmiyyətli miqdarda nizamlı yük və 1912 -ci il Renault Type CE Coupe de Ville motorlu avtomobili var idi. [73] Sonrakı miflərə baxmayaraq, yük Titanik Qız səyahəti heç bir qızıl, ekzotik minerallar və ya almazlar yox idi və gəmi qəzasında itirilmiş ən məşhur əşyalardan biri idi. Ömər Xəyyamın rübailiyi, cəmi 405 funt sterlinqə (bu gün 40,400 funt sterlinq) dəyərləndirildi. [74] Komissar Gilchrist -ə verilən təzminat iddialarına görə, Senat Sorğusunun nəticəsindən sonra, ən yüksək qiymətləndirilən baqaj və ya yük, böyük bir neoklassik yağlı boya idi. La Circassienne a Bain Fransız rəssam Merry-Joseph Blondel tərəfindən. Rəsmin sahibi, birinci dərəcəli sərnişin Mauritz Håkan Björnström-Steffansson, sənət əsərinin itirilməsi üçün 100.000 dollar (2014-cü ildə 2.4 milyon dollar ekvivalentində) təzminat tələb etdi. [71]

Titanik yükləri və baqajı yük otaqlarına daxil etmək və çıxarmaq üçün səkkiz elektrikli kran, dörd elektrik vinç və üç buxar vinçlə təchiz olunmuşdur. Gəminin Southamptonda olarkən 415 ton kömür istifadə etdiyi, sadəcə yük vinçlərini idarə etmək və istilik və işıq təmin etmək üçün buxar istehsal etdiyi təxmin edilir. [75]

Xilasetmə gəmiləri

Kimi Olimpiya, Titanik cəmi 20 xilasetmə gəmisi daşıyırdı: hər biri 65 nəfərlik 14 standart taxta Harland və Wolff xilasetmə gəmisi və hər biri 47 nəfər tutumlu dörd ədəd Engelhardt "yıxıla bilən" (taxta dibi, qatlanan kətan tərəfləri) xilasetmə qayıqları (A -dan D -yə kimi). . Əlavə olaraq, hər biri 40 nəfər tutumlu iki təcili kəsiciyə sahib idi. [76] [f] Olimpiya bir nömrəli hunisinin hər iki tərəfində ən azı iki qatlanan qayıq daşıyırdı. [77] [78] Bütün xilasetmə qayıqları qayıq göyərtəsinə etibarlı şəkildə yığılmışdı və yıxılan xilasetmə qayıqları A və B istisna olmaqla, halatlarla davitlərə bağlandı. Sancaq tərəfində olanlar yaydan küncə qədər 1-15 tək nömrəli idi, liman tərəfində olanlar isə yaydan küncə qədər 2-16 cüt idi. [79]

Hər iki kəsici dərhal istifadəyə hazır olaraq, davitlərdən asılmış vəziyyətdə, eyni zamanda 1 və 2 nömrəli gəmilərin göyərtəsinə (davitsə qoşulmuş) qatlanan C və D xilasetmə qayıqları qoyulmuşdur. A və B, 1 nömrəli huninin hər iki tərəfində, məmurların mənzilinin damında saxlanılırdı. Onları aşağı salacaq heç bir davit yox idi və çəkiləri əllə başlamağı çətinləşdirərdi. [79] Hər bir gəmi (digər şeylərin yanında) yemək, su, yorğan və ehtiyat həyat kəməri daşıyırdı. Qayıqların yan tərəfindəki xilasetmə xətləri, lazım gələrsə, əlavə insanları sudan xilas etməyə imkan verdi.

Titanik hər birində Carlislein planlaşdırdığı kimi dörd xilasetmə gəmisini idarə edə bilən 16 dəst davit vardı. Bu verdi Titanik 4000 nəfər üçün kifayət edəcək 64 taxta xilasetmə gəmisini [80] daşıma qabiliyyəti - həqiqi tutumundan xeyli çoxdur. Ancaq White Star Line, 1178 adamın yerləşə biləcəyi yalnız 16 taxta xilasetmə gəmisinin və dörd yıxıla bilən əşyanın daşınacağına qərar verdi. Titanik ümumi gücü. O vaxt Ticarət Şurasının qaydaları, 10.000 tondan çox olan İngilis gəmilərindən yalnız 990 nəfər tutumlu 16 xilasetmə gəmisini daşımasını tələb edirdi. [76]

Bu səbəbdən, White Star Line əslində qanuni tələb olunduğundan daha çox xilasetmə gəmisinin yerləşməsini təmin etdi. [81] [g] O vaxt xilasetmə gəmiləri, batan gəmidən sağ qalanları xilas edən bir gəmiyə çatdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu - bütün əhalini ayaqda saxlamamaq və ya onları sahilə çıxarmamaq üçün. SS var idi Kaliforniyalı cavab verdi Titanik Fəlakət çağırışları, xilasetmə gəmilərinin, sərnişinləri planlaşdırıldığı kimi təhlükəsizliyə çatdırması üçün yetərli ola bilər. [83]

Tikinti, işə salma və montaj

Şəffaf ölçüsü Titanik və bacısı gəmiləri Harland və Wolff üçün böyük bir mühəndislik problemi yaratdı. [84] Gəmilər Belfast Limanında, indi Titanik Məhəlləsi olaraq bilinən Kraliça Adasında inşa edildi. Harland və Wolff, hər iki gəmini yerləşdirmək üçün o vaxta qədər tikilmiş ən böyük üç yol keçidini yıxmalı və iki yenisini tikməli idilər. [19] Onların tikintisi, Forth Bridge və London Tower Bridge binalarından məsul bir İskoç firması olan Sir William Arrol & amp Co. Arrol Gantry 228 fut (69 m) yüksəklikdə, 270 fut (82 m) enində və 840 fut (260 m) uzunluğunda idi və 6000 tondan çox ağırlığa sahib idi. Bir çox mobil kran yerləşdirdi. 200 ton qaldıra bilən ayrı bir üzən vinç Almaniyadan gətirildi. [85]

Tikintisi OlimpiyaTitanik ilə paralel olaraq baş verdi Olimpiya nin keel ilk dəfə 16 dekabr 1908 -ci ildə qoyulmuşdur Titanik [24] Hər iki gəminin inşası təxminən 26 ay çəkdi və eyni tikinti prosesini izlədi. Əsasən nəhəng bir üzən qutu kirişi kimi dizayn edilmişdi, kürəyi onurğa rolunu oynayır və gövdənin çərçivələri qabırğaları əmələ gətirirdi. Gəmilərin dibində, hər biri 24 düym (61 sm) ilə 36 düym (91 sm) arasında olan və təxminən 66 fut (20 m) qədər ölçüdə olan, 5 fut 3 düym (1.60 m) dərinlikdə dəstəklənən ikiqat dib. uzun Körpü göyərtəsində (B Göyərtəsi) sona çatdı və gəmilərin xarici qabığını meydana gətirən polad lövhələrlə örtüldü. [86]

2.000 gövdə lövhəsi, əsasən 6 fut (1.8 m) uzunluğunda və 9 fut (9.1 m) uzunluğunda və 2,5 ilə 3 ton arasında olan tək yayılmış polad lövhələrdən ibarət idi. [87] Onların qalınlığı 1 düym (2,5 sm) ilə 1,5 düym (3,8 sm) arasında dəyişirdi. [53] Lövhələr kürəkdən südgaha qədər klinker (üst -üstə düşən) bir şəkildə qoyuldu. Bu nöqtənin üstündə, "kənarda" üst -üstə düşən boşluqları olan "çıxıntılar" ilə örtülmüş bantlarda ("zolaqlarda") zolaq örtüklərinin tətbiq olunduğu "giriş və çıxış" üslubunda qoyulmuşdur. İstehsalda hər yerdə mövcud olan ticari oksi-yanacaq və elektrik qövs qaynaq üsulları, dövrün digər dəmir və polad konstruksiyaları kimi hələ körpəlikdə idi, gövdə üç milyondan çox dəmir və polad pərçimlə birlikdə çəkilmişdi. 1200 ton. Hidravlik maşınlarla təchiz edilmiş və ya əllə vurulmuşdur. [88] 1990 -cı illərdə bəzi maddi elm adamları [89], gəmi üçün istifadə olunan polad lövhənin soyuq olduqda xüsusilə kövrək olduğuna və bu kövrəkliyin zərbənin zərərini daha da artırdığını və batmağı sürətləndirdiyi qənaətinə gəldilər. Dövrün standartlarına görə, polad lövhənin keyfiyyətinin yaxşı olduğu, qüsurlu olmadığı, ancaq polad istehsalının metallurgiyasındakı irəliləyişlər sayəsində sonrakı onilliklərdə gəmiqayırma məqsədləri üçün istifadə olunandan daha aşağı olduğuna inanılır. [89] Pərçimlərə gəldikdə, onların keyfiyyətinə və gücünə də böyük diqqət yetirilmişdir. [90] [91] [92] [93] [94]

Quraşdırılacaq son əşyalar arasında Titanik gəminin buraxılmasından əvvəl onun iki yan lövhəsi və bir mərkəzi lövhəsi vardı. Çapaların özləri etmək çox çətin idi, mərkəzi çapa indiyə qədər əllə vurulmuş ən böyük və təxminən 16 ton ağırlığında idi. İngiltərənin Dadli yaxınlığındakı Netherton şəhərində yerləşən Noah Hingley & amp Sons Ltd dəmir sexindən iki mil aralıda yerləşən Dadli dəmiryol stansiyasına qədər vagonla mərkəzi lövbər çəkmək üçün iyirmi Clydesdale çəkmə atı lazım idi. Oradan bir gəmiyə yüklənməmiş və Belfasta göndərilməzdən əvvəl dəmir yolu ilə Lancashire'deki Fleetwood'a göndərildi. [95]

Gəmilərin inşası çətin və təhlükəli idi. O vaxt Harland və Wolff -da işləyən 15,000 kişi üçün [96] təhlükəsizlik tədbirləri ən yaxşı halda ən adi hal idi, bir çox iş başlıq və ya maşındakı əl qoruyucuları kimi avadanlıq olmadan həyata keçirildi. Nəticədə, zamanı Titanik 'nin inşaatında, 28 -i "ağır" olan maşınlardan kəsilən qollar və ya düşən polad parçaları altında əzilmiş ayaqları kimi 246 yaralanma qeydə alındı. Altı nəfər gəmidə inşa edildikdə və özünü qurarkən, digər iki nəfər isə gəmiqayırma sexlərində və tökmə binalarında öldü. [97] İşə başlamazdan dərhal əvvəl bir taxta parçası üzərinə düşdüyü zaman bir işçi öldürüldü. [98]

Titanik saat 12: 15 -də işə salındı. 31 May 1911 -ci ildə Lord Pirrie, J. Pierpont Morgan, J. Bruce Ismay və 100.000 seyrçinin iştirakı ilə. [99] [100] Gəminin Lagan çayına keçidini yağlamaq üçün 22 ton sabun və don yağı sürtgəcdə yayılmışdır. [98] White Star Line -ın ənənəvi siyasətinə uyğun olaraq, gəmiyə rəsmi olaraq şampan şərabı verildi və ya vəftiz olunmadı. [99] Gəmi, gələn il ərzində mühərriklərinin, hunilərinin və üst quruluşunun quraşdırıldığı və daxili hissəsinin təchiz olunduğu uyğun bir çardaqla çəkildi. [101]

Baxmayaraq ki Titanik sinifin aparıcı gəmisi ilə demək olar ki, eyni idi Olimpiya, hər iki gəmini fərqləndirmək üçün bir neçə dəyişiklik edildi. Ən nəzərə çarpan xarici fərq bu idi Titanik (və sinifdəki üçüncü gəmi, İngilis dili) A Deck gəzintisinin irəli yarısı boyunca quraşdırılmış sürüşmə pəncərələri olan polad bir ekrana sahib idi. Bu, Bruce Ismayın şəxsi istəyi ilə son dəqiqə dəyişikliyi olaraq quraşdırılıb və Birinci dərəcəli sərnişinlərə əlavə sığınacaq təmin etmək məqsədi daşıyırdı. [102] B Deck -də geniş dəyişikliklər edildi Titanik populyar olmadığını sübut edən bu göyərtədəki gəzinti yeri kimi Olimpiya, özəl gəzinti yerləri olan iki zəngin salon otağı da daxil olmaqla əlavə Birinci dərəcəli kabinlərə çevrildi. The À la Carte restoran da genişləndirildi Kafe Parisien, mövcud olmayan tamamilə yeni bir xüsusiyyət Olimpiya, əlavə edildi. Bu dəyişikliklər edildi Titanik bacısından bir qədər ağırdır və buna görə də üzən ən böyük gəmi olduğunu iddia edə bilər. İsmayanın tələb etdiyi dizayn dəyişiklikləri və təmir ehtiyacı ilə əlaqədar işdə müvəqqəti fasilə səbəbindən işlər gözləniləndən daha uzun çəkdi. Olimpiya, 1911 -ci ilin sentyabrında toqquşma vəziyyətində idi Titanik əvvəllər bitmişdi, bəlkə də bir aysberqlə toqquşmasını qaçırmışdı. [98]

Dəniz sınaqları

Titanik Dəniz sınaqları 2 Aprel 1912 Çərşənbə axşamı günü səhər 6 -da başladı, uyğunlaşma başa çatdıqdan cəmi iki gün sonra və ilk səyahətində Southamptondan ayrılmasından 8 gün əvvəl. [103] Məhkəmələr pis hava səbəbiylə bir gün gecikdi, ancaq Bazar ertəsi səhərinə qədər aydın və ədalətli oldu. [104] Gəminin göyərtəsində 78 işçi, yağlayıcı və yanğınsöndürən və 41 ekipaj üzvü vardı. Təyyarədə heç bir yerli işçinin olmadığı görünür. Müxtəlif şirkətlərin nümayəndələri yola düşdülər Titanik 'nin dəniz sınaqları, Thomas Andrews və Harland'dan Edward Wilding və Wolff və IMoldan Harold A. Sanderson. Bruce Ismay və Lord Pirrie iştirak edə bilməyəcək qədər xəstə idi. Jack Phillips və Harold Bride radio operatoru olaraq xidmət etdilər və Marconi avadanlıqlarının incə tənzimlənməsini həyata keçirdilər.Ticarət Şurasından bir araşdırmaçı Francis Carruthers də hər şeyin işlədiyini və gəminin sərnişin daşımağa uyğun olduğunu görmək üçün hazır idi. [105]

Dəniz sınaqları, əvvəlcə Belfast Loughda, sonra İrlandiya dənizinin açıq sularında həyata keçirildiyi bir sıra test xüsusiyyətlərindən ibarət idi. Təxminən 12 saat ərzində Titanik fərqli sürətlərdə sürüldü, dönmə qabiliyyəti sınandı və mühərriklərin tam geri döndüyü 850 yd (777 m) və ya 3 dəqiqə 15 saniyəyə dayandığı "qəza dayanması" həyata keçirildi. [106] Gəmi təxminən 18 dəniz mili (92 mil 150 km) məsafə qət etdi, orta hesabla 18 düyün (21 mil 33 km/saat) və maksimum 21 düyün (24 mil 39 km/saat) sürətinə çatdı. [107]

Təxminən saat 19 -da Belfasta qayıtdıqda, araşdırmaçı gəminin dəniz üçün yararlı olduğunu bildirən 12 ay müddətində qüvvədə olan "Səyahətlər və Ekipaj haqqında Saziş və Hesab" imzaladı. Bir saat sonra, Titanik təxminən 570 dəniz mili (660 mil 1.060 km) səyahət edən Southampton'a getmək üçün Belfastdan ayrıldı. Təxminən 28 saat davam edən bir səyahətdən sonra, 4 Apreldə gecə yarısı gəldi və sərnişinlərinin və ekipajının qalan hissəsinin gəlişinə hazır olaraq limanın 44 -cü Bortuna aparıldı. [108]

Hər ikisi OlimpiyaTitanik Liverpool'u ev limanı olaraq qeyd etdi. White Star Line və Cunardın ofisləri Liverpulda idi Olimpiya, İngilis okean gəmilərinin çoxu həm Cunard, həm də White Star kimi LusitaniyaMavritaniya, Liverpuldan çıxdı və İrlandiyanın Queenstown şəhərindəki bir limanla davam etdi. Şirkətin 1845 -ci ildə qurulmasından bu yana, əməliyyatlarının böyük əksəriyyəti Liverpul xaricində həyata keçirilmişdi. Ancaq 1907 -ci ildə White Star Line, İngiltərənin cənub sahilindəki Southampton limanından White Star'ın "Ekspres Xidməti" olaraq bilinən başqa bir xidmət qurdu. Southampton, Liverpool üzərində bir çox üstünlüklərə sahib idi, birincisi Londona yaxın idi. [109]

Əlavə olaraq, Cənub sahilində olan Southampton, gəmilərin İngilis kanalını asanlıqla keçməsinə və Fransanın şimal sahillərində, ümumiyyətlə Cherbourgda bir liman qurmasına icazə verdi. Bu, Britaniya gəmilərinə kanalı yenidən açmadan və Queenstownda sərnişin götürmədən əvvəl kontinental Avropadan müştəri götürməsinə icazə verdi. The Southampton-Cherbourg-New York qaçışı İngiltərə okean gəmilərinin əksəriyyəti Birinci Dünya Müharibəsindən sonra limanı istifadə etməyə başladılar və Liverpula hörmətlə yanaşaraq gəmilər 1960 -cı illərin əvvəllərinə qədər orada qeydiyyata alındı. Kraliça Elizabeth 2 1969 -cu ildə Cunard tərəfindən istifadəyə verildikdə Southamptonda qeydiyyatdan keçən ilk gəmilərdən biridir. [109]

Titanik İlk səyahət, qərb istiqamətdə Cherbourg və Queenstown üzərindən Southampton və New York arasında bir çox trans-Atlantik keçidlərdən birincisi olaraq nəzərdə tutulmuşdu, şərqə doğru İngiltərədəki Plymouth üzərindən qayıtdı. Həqiqətən, 1912 -ci ilin dekabrına qədər bütün səyahət cədvəli hələ də mövcuddur. [110] Marşrut qurulduqda xidmətə dörd gəmi təyin edildi. Əlavə olaraq TeutonikƏzəmətli, RMS Oceanic və yeni RMS Adriatik marşrutu ilə üzdü. Zaman Olimpiya 1911 -ci ilin iyununda xidmətə girdi, əvəz etdi TeutonikAprel ayının sonlarında xidmətdəki son işini tamamladıqdan sonra Dominion Line -ın Kanada xidmətinə köçürüldü. Aşağıdakı avqust Adriatic White Star Line-ın əsas Liverpool-New York xidmətinə köçürüldü və noyabr ayında Əzəmətli gəlişini gözləyən xidmətdən geri çəkildi Titanik önümüzdəki aylarda və ehtiyat gəmi olaraq güvəndi. [111] [112]

White Star Line -ın ilkin planları OlimpiyaTitanik Southampton qaçışında, sələfləri onlardan əvvəl etdikləri kimi eyni qaydada hərəkət etdilər. Hər biri üç həftədə bir dəfə Southampton və New Yorkdan üzəcək, adətən hər çərşənbə günü günorta saatlarında Southamptondan və hər şənbə günü New Yorkdan ayrılaraq White Star Line -a hər istiqamətdə həftəlik yelkənlər təklif edərdi. Sərnişinləri sırasıyla Southampton və Cherbourg'a çatdırmaq üçün London və Parisdən xüsusi qatarlar planlaşdırılırdı. [112] Southamptondakı dərin su doku, daha sonra "White Star Dock ", yenisini yerləşdirmək üçün xüsusi olaraq tikilmişdi Olimpiya-sınıf laynerləri və 1911 -ci ildə açılmışdı. [113]

Titanik ilk səyahətində təxminən 885 ekipaj üzvü var idi. [114] Dövrünün digər gəmiləri kimi, daimi heyəti yox idi və ekipaj üzvlərinin böyük əksəriyyəti, Southamptondan yola düşməzdən bir neçə saat əvvəl gəmiyə gələn təsadüfi işçilər idi. [115] İşə götürülənlərin qeydiyyatı prosesi 23 Martda başlamışdı və bəziləri Belfasta göndərilmişdi və burada bir skelet ekipajı olaraq çalışmışdılar. Titanik dəniz sınaqları və aprelin əvvəlində İngiltərəyə keçid. [116]

White Star Line kapitanlarının ən böyük komandiri olan kapitan Edward John Smith -dən transfer edildi Olimpiya əmrini almaq Titanik. [117] Henry Tingle Wilde də qarşımıza çıxdı Olimpiya Baş Mate vəzifəsini tutmaq. Titanik Daha əvvəl təyin olunan Baş Mate və Birinci Zabit William McMaster Murdoch və Charles Lightoller, sırasıyla Birinci və İkinci Zabit sıralarına düşdülər. Əsl İkinci Zabit David Blair, ümumiyyətlə işdən çıxarıldı. [118] [h] Üçüncü Zabit Kral Dəniz Qoruğunun üzvü olmayan yeganə göyərtə zabiti Herbert Pitman MBE idi. Pitman, sağ qalan son zabitlərdən ikincisi idi.

Titanik Heyəti üç əsas şöbəyə bölündü: Göyərtə, 66 ekipaj mühərriki, 325 və Victualling, 494. mühərriklərə və ya sərnişinlərə cavabdeh olan idarəçilərə və yeməkxana işçilərinə baxmaq. [120] Bunlardan 97% -dən çoxu kişilər idi, ekipajın yalnız 23 -ü qadın, əsasən də stüardessalar idi. [121] Qalanları çörəkçilər, aşpazlar, qəssablar, balıqçılar, qabyuyan maşınlar, idarəçilər, gimnaziya müəllimləri, camaşırxanalar, garsonlar, yataq ustaları, təmizləyicilər və hətta gündəlik qəzet istehsal edən bir printeri [121] çox müxtəlif peşələri təmsil edirdi. adlı sərnişinlər üçün Atlantik Gündəlik Bülleten gəminin simsiz operatorları tərəfindən alınan son xəbərlərlə. [57] [i]

6 Apreldə [24] Southamptonda imzalanan ekipajın çoxu, heyətdən 699 -u oradan gəldi və 40% -i şəhərin yerli sakinləri idi. [121] Bir neçə mütəxəssis heyət öz-özünə işləyən və ya subpodratçı idi. Bunlara Royal Mail və Amerika Birləşmiş Ştatları Poçt Departamentində işləyən beş poçt məmuru, Birinci dərəcəli heyət daxil idi. A La Carte Restoran və Café Parisien, radio operatorları (Marconi tərəfindən işlədilənlər) və bir agentlikdə işləyən və ikinci dərəcəli sərnişin kimi səyahət edən səkkiz musiqiçi. [123] Ekipajların maaşı, Kapitan Smithin aylıq 105 funt -sterlinqindən (bu gün 10,500 funt sterlinqə bərabər) 3 10 -a qədər çox dəyişdi.s (Bu gün 350 funt sterlinq) stüardessalar qazandı. Daha aşağı maaş alan qalib heyət, sərnişinlərin tövsiyələri ilə maaşlarını əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilər. [122]

Sərnişinlərin

Titanik Sərnişinləri təxminən 1317 nəfər idi: Birinci Sınıfda 324, İkinci Sınıfda 284 və Üçüncü Sınıfda 709. Bunlardan 869 (66%) kişi, 447 (34%) qadın idi. Gəmidə 107 uşaq var idi ki, onların da çoxu Üçüncü Sınıf idi. [124] 2453 sərnişini - 833 Birinci Sınıfı, 614 İkinci Sınıfı və Üçüncü Sınıfı 1006 nəfəri qəbul edə biləcəyi üçün gəmi ilk səyahətində əhəmiyyətli dərəcədə yük altında idi. [125]

Ümumiyyətlə, yüksək prestijli bir gəmi kimi Titanik ilk səyahətinə tam yer ayıracağını gözləmək olar. Bununla birlikdə, İngiltərədəki milli kömür tətili, 1912 -ci ilin yazında göndərmə cədvəllərində ciddi pozulmalara səbəb oldu və bir çox keçidlərin ləğv edilməsinə səbəb oldu. Çoxlu sərnişin tətil bitənə qədər səyahət planlarını təxirə salmağı seçdi. Tətil bir neçə gün əvvəl başa çatmışdı Titanik üzdü, amma çox təsir etmək üçün çox gec idi. Titanik təyin olunan tarixdə yalnız SS kimi Southamptonda bağlanan digər gəmilərdən kömür köçürüldüyü üçün üzə bildi. New York şəhəri və RMS Oceanic, həmçinin kömür Olimpiya White Star Dock -da saxlanılan Nyu Yorka əvvəlki səyahətindən geri qayıtmışdı. [102]

Günün ən görkəmli adamlarından biri gəmiyə keçid sifariş etdi Titanik, Birinci dərəcəli səyahət. Bunların arasında (xəncərlə işarələnmiş həlak olanlar ilə birlikdə) Amerikalı milyonçu John Jacob Astor IV † və həyat yoldaşı Madeleine Force Astor, sənayeçi Benjamin Guggenheim †, rəssam və heykəltəraş Francis Davis Millet †, Macy'nin sahibi Isidor Straus † və həyat yoldaşı vardı. Ida †, Denverli milyonçu Margaret "Molly" Brown, [j] Sir Cosmo Duff Gordon və həyat yoldaşı, couturière Lucy (Lady Duff-Gordon), Lieut. Polkovnik Arthur Peuchen, yazıçı və tarixçi Archibald Gracie, kriketçi və iş adamı John B. Thayer † həyat yoldaşı Marian və oğlu Cek ilə, George Dunton Widener † həyat yoldaşı Eleanor və oğlu Harry ilə †, Noël Leslie, Rothes qraflığı, cənab † və xanım Charles M. Hays, cənab və xanım Henry S. Harper, cənab † və xanım Walter D. Douglas, cənab † və xanım George D. Wick, cənab † və xanım Henry B. Harris. , Cənab † və Xanım Arthur L. Ryerson, Cənab † və Xanım † Hudson JC Allison, Cənab və xanım Dickinson Bishop, memar Edward Austin Kent †, pivə zavodunun varisi Harry Molson †, tennisçilər Karl Behr və Dik Williams, yazıçı və sosialist Helen Churchill Candee, gələcək vəkil Elsie Bowerman və anası Edith, jurnalist və sosial islahatçı William Thomas Stead †, jurnalist və moda alıcısı Edith Rosenbaum, Philadelphia və New York sosialisti Edith Corse Evans †, varlı boşanan Charlotte Drake Cardeza, Fransız heykəltəraş Paul Chevré [fr], müəllif Jacques Futrelle †, həyat yoldaşı May ilə birlikdə, səssiz film aktı ress Dorothy Gibson anası Pauline, İsveçrə Bankverein Prezidenti Alfons Simonius-Blumer, James A. Hughesin qızı Eloise, bankir Robert Williams Daniel, Holland America Line-ın sədri Johan Reuchlin [de], Artur Wellington Rossun oğlu John ilə birlikdə H. Ross, Vaşinqton Roeblinqin qardaşı oğlu Vaşinqton A. Roebling II, Andrew Saksın qızı Leyla Saks Meyer əri Edgar Joseph Meyer ilə † (Marc Eugene Meyerin oğlu), William A. Clark'ın qardaşı oğlu Walter M. Clark ilə həyat yoldaşı Virginia, böyük sabun istehsalçısı Andrew Pears'ın nəvəsi Thomas C. Armud, həyat yoldaşı John S. Pillsbury'nin bal ayı nəvəsi John P. Snyder və həyat yoldaşı Nelle, Dorothy Parkerin New York istehsalçısı əmisi Martin Rotşild və həyat yoldaşı Elizabeth ilə birlikdə. [126]

Titanik Sahibi J. P. Morganın ilk səyahətə çıxması planlaşdırılırdı, lakin son anda ləğv edildi. [127] Gəmidə White Star Line -ın idarəedici direktoru J. Bruce Ismay və Titanik Hər hansı bir problemi müşahidə etmək və yeni gəminin ümumi performansını qiymətləndirmək üçün gəmidə olan dizayner Thomas Andrews †. [128]

Gəmidə olanların dəqiq sayı məlum deyil, çünki bilet sifariş edənlərin hamısı gəmiyə 50 -yə yaxın adamı müxtəlif səbəblərdən ləğv etməmişdir [129] və minənlərin hamısı bütün səyahət boyu gəmidə qalmamışdır. [130] Gediş haqqı sinifdən və mövsümdən asılı olaraq dəyişirdi. London, Southampton və ya Queenstowndan Üçüncü Sınıf gediş haqqı 75 funt sterlinqdirs (bu gün 700 funt sterlinqə bərabərdir) ən ucuz Birinci Sınıf biletləri 23 funt (bu gün 2300 funt sterlinq) təşkil edir. [112] Ən bahalı Birinci dərəcəli suitlərin yüksək mövsümdə 870 funt -sterlinqə (bu gün 87.000 funt sterlinq) başa gəlməsi lazım idi. [125]

Sərnişinlərin toplanması

Titanik İlk səyahət 10 Aprel 1912 -ci il Çərşənbə günü başladı. Ekipajın gəmisindən sonra sərnişinlər səhər 9: 30 -da London Waterloo stansiyasından London və Cənub -Qərbi Dəmiryolunun qayıq qatarı sahil kənarındakı Southampton Terminus dəmir yolu stansiyasına çatdıqda gəlməyə başladılar. yanaşı Titanik yatağı. [131] Çoxsaylı Üçüncü Sınıf sərnişinləri, birinci və İkinci dərəcəli sərnişinlərin yola düşmədən bir saat əvvəl izlədikləri ilk gəmiyə mindikləri mənasına gəldi. İdarəçilər onları kabinələrinə göstərdilər və Birinci dərəcəli sərnişinləri şəxsən Kapitan Smith qarşıladı. [132] Üçüncü dərəcəli sərnişinlər, ABŞ -a girişdən imtina edilməsinə səbəb ola biləcək xəstəliklər və fiziki qüsurlar üçün yoxlanıldı - White Star Line -ın imtahandan keçməyən hər kəsi yenidən imtahandan keçməli olduğu üçün qarşısını almaq istədiyi bir perspektiv. Atlantik. [129] Ümumilikdə 920 sərnişin mindi Titanik Southamptonda - 179 Birinci Sınıf, 247 İkinci Sınıf və 494 Üçüncü Sınıf. Əlavə sərnişinlər Cherbourg və Queenstown -dan alınmalı idi. [102]

İlk səyahət planlandığı kimi günorta saatlarında başladı. Yalnız bir neçə dəqiqə sonra bir qəzanın qarşısı alındı Titanik gəmilərdən SS keçdi New York şəhəri Amerika xəttinin və Oceanic White Star Line -dan ikincisi, Southamptondan gələn xidmət yoldaşı olardı. Onun böyük yerdəyişməsi hər iki kiçik gəminin də bir qabarıq su ilə qaldırılmasına və sonra çölə atılmasına səbəb oldu. Nyu York bağlama kabelləri qəfil gərginliyi götürə bilmədi və onu sərt-birinci tərəfə yellədi Titanik. Yaxınlıqdakı yedək gəmisi, Vulcan, alaraq köməyə gəldi Nyu York və kapitan Smith əmr verdi Titanik mühərrikləri "tam aster" vəziyyətə gətiriləcək. [133] İki gəmi, təxminən 4 fut (1,2 m) məsafədə toqquşmanın qarşısını aldı. Hadisə gecikdi Titanik 'nin gedişi təxminən bir saat sürüklenirken Nyu York nəzarətə götürüldü. [134]

Southampton Water və Solent kompleks gelgitləri və kanalları vasitəsilə təhlükəsiz bir şəkildə etdikdən sonra, Titanik Southampton pilotunu Nab Lightship -dən endirdi və İngilis Kanalına getdi. [135] 77 dəniz mili (89 mil 143 km) səyahət edərək Fransanın Cherbourg limanına yollandı. [136] Hava küləkli, çox gözəl, lakin soyuq və buludlu idi. [137] Çerburqda böyüklüyü olan bir gəmi üçün bağlama qurğusu yox idi Titanik, sərnişinləri sahildən gəmiyə köçürmək üçün tenderlərdən istifadə edilməli idi. White Star Line, Cherbourg, SS -də iki dəfə işləyirdi hərəkət və SS köçəri. Hər ikisi də xüsusi olaraq tenderlər üçün nəzərdə tutulmuşdu Olimpiya-sınıf laynerləri və qısa müddət sonra istifadəyə verildi Titanik. [138] (Köçəri bu gün hələ də üzən White Star Line gəmisidir.) Dörd saat sonra Titanik Southamptondan ayrılaraq Cherbourg'a gəldi və tenderlər tərəfindən qarşılandı. Orada 274 əlavə sərnişin götürüldü - 142 birinci sinif, 30 ikinci sinif və 102 üçüncü sinif. İyirmi dörd sərnişin yalnız kanallar arası keçid sifariş edərək sahilə çatdırılacaq tenderlərdə qaldı. Proses cəmi 90 dəqiqə ərzində və axşam 8 -də başa çatdı. Titanik lövbər çəkdi və hava soyuq və küləkli olaraq davam edərkən Queenstown'a [139] getdi. [137]

11 Aprel Cümə axşamı saat 11.30 -da, Titanik İrlandiyanın cənub sahilindəki Cork Limanına gəldi. Parçalı buludlu, lakin nisbətən isti bir gün idi, güclü külək əsirdi. [137] Yenə də, dok qurğuları bir gəmi üçün uyğun deyildi Titanik 'nin ölçüsü və gəmiyə sərnişin gətirmək üçün tenderlər istifadə edildi. Ümumilikdə 123 sərnişin minib Titanik Queenstown -da - üç birinci sinif, yeddi ikinci sinif və 113 üçüncü sinif. Cherbourgda enən 24 kanal arası sərnişinə əlavə olaraq, daha yeddi sərnişin Sauthemptondan Queenstowna bir gecəlik bilet sifariş etmişdi. Yeddi arasında, istedadlı bir fotoqraf olan və gəmidə bir çox fotoşəkil çəkən bir Cizvit kursantı Ata Francis Browne da var idi. Titanikgəminin son bilinən fotoşəkili də daxil olmaqla. Qətiyyən qeyri -rəsmi bir gediş, sahilə daşınan poçt çantalarının altında gizlənərək gəmidən qaçan bir Queenstown sakini olan stoker John Coffey idi. [140] Titanik sonuncu dəfə saat 1: 30 -da çapa çəkdi. Atlantik okeanı boyunca qərbə doğru səyahətə çıxdı. [140]

Atlantik keçidi

Titanik 17 Aprel səhərində New York Pier 59 [141] -ə çatması planlaşdırılırdı. [142] Queenstown'dan ayrıldıqdan sonra, Titanik İrlandiya sahillərini təqribən 55 dəniz mili (63 mil 102 km) olan Fastnet Rock [143] qədər izlədi. Oradan, Nyufaundlendin cənub-şərqində "künc" olaraq bilinən okeanda, qərbə gedən buxar gəmilərinin kurs dəyişikliyini həyata keçirdiyi bir nöqtəyə çatmaq üçün Şimali Atlantikadan keçən Böyük Dairə marşrutu ilə 1.620 dəniz milini (1.860 mil 3000 km) qət etdi. . Titanik bir aysberqlə ölümcül təmas qurarkən, Nantucket Shoals Light -a qədər olan 1,023 dəniz mili (1,177 mil 1,895 km) ölçülü bir ayaq üzərində küncdən bir neçə saat keçdi. [144] Səyahətin son mərhələsi, Ambrose Light'a və nəhayət New York Limanına qədər 193 dəniz mili (222 mil 357 km) olardı. [145]

11 apreldən ertəsi gün yerli günorta saatlarına qədər, Titanik Ertəsi gün 484 dəniz milini (557 mil 896 km), 519 dəniz milini (597 mil 961 km) və səyahətinin son günündə günortaya qədər 546 dəniz milini (628 mil 1011 km) qət etdi. O vaxtdan batdığı vaxta qədər, təxminən 21 düyün (24 mil 39 km/saat) olmaqla, 258 dəniz milini (297 mil 478 km) qət etdi. [146]

İrlandiyanı buludlu bir səma altında küləklə tərk edərkən hava təmizləndi. 13 Aprel Şənbə günü, lakin ertəsi gün temperatur nisbətən mülayim qaldı Titanik 2,4 m -ə qədər olan güclü küləklər və dalğalarla soyuq bir hava cəbhəsini keçdi. 14 Aprel Bazar günü axşam aydın, sakit və çox soyuq olana qədər gün keçdikcə bunlar öldü. [147]

Queenstown səfərinin ilk üç günü heç bir hadisə olmadan keçdi. Birində yanğın başlayıb Titanik gəminin yola düşməsindən təxminən 10 gün əvvəl kömür bunkerləri və səyahətinə çıxmaq üçün bir neçə gün yanmağa davam etdi [148], lakin sərnişinlər bu vəziyyətdən xəbərsiz idilər. O vaxt buxar gəmilərində kömürün öz -özünə yanması səbəbindən tez -tez yanğınlar baş verirdi. [149] Yanğınlar yuxarıdakı kömürü başqa bir bunkerə köçürməklə və yanan kömürü çıxarıb ocağa verməklə yanğın hortumları ilə söndürülməli idi. [150] Yanğın nəhayət 14 aprel tarixində söndürüldü. [151] [152] Bu yanğın və onu söndürmək cəhdlərinin gəmini taleyinə qarşı daha həssas hala gətirdiyinə dair bəzi fərziyyələr və müzakirələr olmuşdur. [153]

Titanik Nyufaundlend Böyük Banklarının ərazisindəki buz sürüşməsi ilə əlaqədar digər gəmilərdən bir sıra xəbərdarlıq aldı, lakin Kapitan Edvard Smit onlara məhəl qoymamağı seçdi. [154] Xəbərdar etmək üçün gəmilərdən biri Titanik Atlantik xətti idi Mesaba. [155] Buna baxmayaraq, gəmi tam sürətlə buxarlanmağa davam etdi, bu o dövr üçün standart praktika idi. [156] Gəmi sürət rekordu vurmaq istəməsə də, [157] vaxtın saxlanılması prioritet idi və üstünlük təşkil edən dəniz təcrübələrində gəmilər tez -tez tam sürətlə işlədilirdi, buz xəbərdarlıqları xəbərdarlıq və gözətçilərə güvənmə kimi qəbul edilirdi. və körpüdəki saat. [156] Ümumiyyətlə, buzun böyük gəmilər üçün az təhlükə yaratdığına inanılırdı. Buzla yaxın zənglər nadir deyildi və hətta toqquşmalar da fəlakətli deyildi. 1907 -ci ildə SS Kronprinz WilhelmAlman bir layner, bir buzdağını çırpmışdı, lakin hələ də səyahətini tamamlaya bilmişdi və Kapitan Smithin özü 1907 -ci ildə "gəminin qurucusuna səbəb ola biləcək heç bir vəziyyəti təsəvvür edə bilməyəcəyini" bəyan etmişdi. " [158] [k]

Batma

Saat 23: 40 -da (gəminin vaxtı) 14 apreldə gözətçi Frederik Filo dərhal qabaqda bir aysberq gördü Titanik və körpünü xəbərdar etdi. [161] Birinci Zabit William Murdoch, gəminin maneənin ətrafında idarə olunmasını və mühərriklərin tərsinə çevrilməsini əmr etdi, [162] lakin sancağın yan tərəfində çox gec idi Titanik aysberqə çırpılaraq su xəttinin altında bir sıra deşiklər əmələ gətirdi. [l] Gövdə aysberq tərəfindən deşilməmiş, əksinə gövdənin tikişləri bükülüb ayrılaraq suyun içəri girməsinə imkan verəcək şəkildə oyulmuşdur. Gəminin su keçirməyən bölmələrindən beşi pozulmuşdur. Dörd bölmədən artıq su altında qala bilmədiyi üçün gəminin məhkum olduğu tezliklə aydın oldu. Titanik suyun açısı dikləşdikcə bölmədən yuvaya su tökülməklə əvvəlcə yay batmağa başladı. [164]

Gəmidə olanlar Titanik belə bir fövqəladə vəziyyətə pis hazırlaşmışdılar. O dövrün qəbul edilmiş təcrübələrinə uyğun olaraq, gəmilərin çox batmaz olduğu və xilasetmə gəmilərinin sərnişinləri yaxınlıqdakı xilasetmə gəmilərinə köçürməsi nəzərdə tutulduğundan [165] [m] Titanik gəmi təxminən 3.339 sərnişin və ekipajdan ibarət olan tam heyətini daşımış olsaydı, gəmidəkilərin yarısını daşımaq üçün kifayət qədər xilasetmə qayıqları olsaydı, yalnız üçdə biri xilasetmə gəmilərinə yerləşdirilə bilərdi. [167] Heyət evakuasiya üçün kifayət qədər təlim keçməmişdi. Zabitlər xilasetmə gəmilərinə nə qədər etibarlı şəkildə minə biləcəklərini bilmirdilər və bir çoxunu yarı yarıya qədər buraxdılar. [168] Üçüncü dərəcəli sərnişinlər, əsasən, gəminin su ilə dolu olması səbəbindən bir çoxlarının göyərtənin altında sıxışmasına səbəb olaraq, əsasən öz işlərinin öhdəsinə buraxılmışdılar. [169] Xilasetmə gəmiləri yüklənərkən "ilk növbədə qadınlar və uşaqlar" protokolu tətbiq edildi, [169] və kişi sərnişinlərin və ekipajın əksəriyyəti gəmidə qaldı.

Saat 2:10 ilə 02:15 arasında, iki yarım saatdan bir az sonra Titanik aysberqə çırpıldı, qayıq göyərtəsi suya batanda və dəniz açıq lyuklar və ızgaralardan töküldükcə batma sürəti birdən artdı. [170] Dəstəklənməyən sərtliyi sudan çıxarkən, pervaneleri açaraq, kürəkdəki böyük qüvvələr səbəbiylə gəmi ikinci və üçüncü hunilər arasında iki əsas parçaya bölündü. Yay su altında və kəmər içərisində hava sıxılarkən, qüllə bir neçə dəqiqə daha ayaqda qaldı və üzgüçü qaldı, təxminən şaquli bir bucağa qalxdı, yüzlərlə insan hələ də ona yapışdı, [171] qurmadan əvvəl saat 2:20. [172] [ etibarsız mənbə? ] Uzun müddətdir ki, gəminin bir parçaya batdığı güman edilirdi, lakin qəzanın uzun illər sonra kəşf edilməsi gəminin ikiyə parçalandığını üzə çıxardı. Qalan bütün sərnişinlər və ekipaj −2 ° C (28 ° F) temperaturda olan ölümcül soyuq suya batırıldı. Dondurulmuş suya qəfil batmaq adətən bir neçə dəqiqə ərzində ya ürək tutması, suyun nəzarətsiz nəfəs alması, ya da soyuq əlilliyi (çox güman edildiyi kimi, hipotermiyadan deyil) nəticəsində ölümə səbəb olur [n] və suda olanların demək olar ki, hamısı ürək tutmasından öldü və ya suyun donmasına digər bədən reaksiyaları, 15-30 dəqiqə ərzində. [175] Xilasetmə gəmilərində təxminən 500 nəfər üçün daha çox yer olsa da, onlardan yalnız beşinə xilasetmə qayıqlarında kömək edildi. [176]

Təhlükə siqnalları simsiz, raketlər və lampalarla göndərildi, lakin cavab verən gəmilərin heç biri çatacaq qədər yaxın deyildi. Titanik batmazdan əvvəl. [177] SS gəmisində bir radio operatoru Birmaməsələn, laynerin hadisə yerinə çatmasından əvvəl səhər 6 olacağını təxmin etdi. Bu vaxt SS Kaliforniyalı, toqquşmadan əvvəl təmasda olan son adam gördü Titanik alovlansa da kömək edə bilmədi. [178] Səhər 4 radələrində RMS Karpatiya cavab olaraq hadisə yerinə gəldi Titanik əvvəllər narahatlıq zəngləri. [179]

Təxminən 710 nəfər fəlakətdən sağ çıxdı və onlara çatdırıldı Karpatiya Nyu Yorka, Titanik 'nin ilk təyinat yeri, ən az 1500 adam həyatını itirdi. [114] Karpatiyakapitanı, bu yeri 61 metr hündürlüyə qədər olan 20 böyük meyvəni və çoxsaylı kiçik meyvələri, həmçinin buz parçaları və dağıntıları özündə birləşdirən bir buz sahəsi kimi təsvir etdi. Titanik sərnişinlər, buz dağları ilə bəzədilmiş geniş bir ağ buz düzünün ortasında olduğunu təsvir etdilər. [180] Bu sahə indi Iceberg xiyabanı kimi tanınır. [181]

Gəlişi Karpatiya Nyu Yorkda

RMS Karpatiya fəlakət sahəsindən ayrıldıqdan sonra Nyu Yorka çatmaq üç gün çəkdi. Onun səyahəti buz, sis, göy gurultulu fırtınalar və kobud dənizlərlə yavaşladı. [184] Bununla birlikdə, baş verənlər haqqında xarici dünyaya simsiz xəbərlər ötürə bildi. İlkin məlumatlar qarışıq idi və Amerika mətbuatının aprelin 15 -də səhvən xəbər verməsinə səbəb oldu Titanik SS tərəfindən limana aparıldı Virciniya. [185]

O günün sonunda təsdiq gəldi Titanik itkin düşmüşdü və sərnişinlərinin və ekipajının çoxu öldü. [186] Bu xəbər White Star Line -ın London, New York, Montreal, [187] Southampton, [188] Liverpool və Belfastdakı ofislərinə çoxlu insanları cəlb etdi. [189] Ən çox ziyan görən xalqı batmaqdan ən böyük itki alan Southampton oldu. [190] Hər beş ekipaj üzvündən dördü bu şəhərdən idi. [191] [p]

Karpatiya saat 21.30 -da bağlandı 18 apreldə Nyu -Yorkdakı 54 -cü Pierdə və güclü yağışda sahil kənarında gözləyən təxminən 40.000 insan tərəfindən qarşılandı. [194] Qadınlara Yardım Komitəsi, Nyu Yorkdakı Səyyahlara Yardım Cəmiyyəti və Yəhudi Qadınlar Şurası və digər təşkilatlar arasında geyim və sığınacaqlara gediş -gəliş şəklində dərhal yardım edildi. [195] Bir çoxları Titanik Sağ qalan sərnişinlər Nyu -Yorkda qalmadılar, ancaq dərhal qohumlarının evlərinə getdilər. Sağ qalanlardan bəziləri onları evlərinə aparmaq üçün xüsusi qatarlar icarəyə götürdülər və Pensilvaniya Dəmiryolu, sağ qalanları Philadelphia'ya aparmaq üçün pulsuz olaraq xüsusi bir qatara mindi. Titanik 'nin sağ qalan 214 ekipaj üzvü, Red Star Line gəmisinə SS aparıldı Laplandiya, sərnişin kabinlərində yerləşdikləri yer. [196]

Karpatiya Avstriya-Macarıstanın Fiume şəhərinə səyahətinə davam etməzdən əvvəl tələsik olaraq ərzaq və ərzaq məhsulları ilə dolduruldu. Onun heyətinə etdikləri hərəkətlərə görə mükafat olaraq Cunard tərəfindən bir aylıq əmək haqqı mükafatı verildi Titanik sərnişinləri ekipaj üzvləri arasında bölünmüş təxminən 900 funt sterlinq (bu gün 90.000 funt sterlinq) əlavə bonus vermək üçün bir araya gəldilər. [197]

Gəminin Nyu Yorka gəlişi, qəzetlərin sağ qalanların hekayələrini birinci xəbər vermək üçün yarışması ilə mətbuatın çılğınlığına səbəb oldu. Bəzi müxbirlər pilot qayığına minərək rüşvət verdilər Nyu York, yol göstərən Karpatiya limana girdi, hətta biri də ora girməyi bacardı Karpatiya Dock etməzdən əvvəl. [198] Qəzet ofislərinin qarşısına toplaşan izdiham, pəncərələrdə və ya reklam lövhələrində ən son xəbərlərin yerləşdirilməsini görmək üçün toplandı. [199] Təyyarədə olanların xəbərini gözləyən qohumlarının əzabına əlavə olaraq, qurbanların tam siyahısının tərtib edilməsi və yayımlanması daha dörd gün çəkdi. Titanik. [q]

Sığorta, sağ qalanlara yardım və məhkəmə işləri

1912 -ci ilin yanvar ayında gövdə və avadanlıqlar TitanikOlimpiya Lloyd's of London və London Marine Insurance vasitəsilə sığortalanmışdı. Ümumi gəmi başına 1.000.000 funt sterlinq (bu gün 96.000.000 funt sterlinq) idi. Siyasət 150.000 funt sterlinqdən aşağı "bütün ortalamalardan azad" olmalı idi, yəni sığortaçılar yalnız bu məbləği aşan ziyanı ödəyəcəklər. Brokerlər Willis Faber & amp Company (indi Willis Group) tərəfindən müzakirə edilən mükafat 15 idi s (75 səh) 100 funt sterlinq və ya bir il müddətinə 7500 funt sterlinq (bu gün 750 min funt sterlinq). Lloyd's White Star Line -a borclarını 30 gün ərzində ödəmişdir. [201]

Bir çoxu yeganə əmək haqqını itirən qurbanlara və ailələrinə və ya bir çox Üçüncü Sınıfdan sağ çıxanlara aid olan hər şeyə kömək etmək üçün bir çox xeyriyyə təşkilatları quruldu. Məsələn, Nyu York şəhərində, Amerika Qırmızı Xaç və Xeyriyyə Təşkilatı Cəmiyyətinin birgə komitəsi, ölənlərin sağ qalanlarına və himayədarlarına maddi yardım etmək üçün yaradıldı. [202] 29 Aprel tarixində opera ulduzları Enrico Caruso və Mary Garden və Metropolitan Opera üzvləri "Payız" və "versiyaları olan xüsusi konsertlər verərək fəlakət qurbanları üçün 12.000 dollar (2014 -cü ildə 300.000 dollar) [203] topladılar. Yaxın Tanrım Sənə "proqramının bir hissəsi idi. [204] İngiltərədə ailələri üçün yardım fondları təşkil edildi Titanik itkin düşmüş ekipaj üzvləri, təxminən 450.000 funt sterlinq (bu gün 45.000.000 funt sterlinq) yığır. Belə fondlardan biri hələ 1960 -cı illərin sonlarında fəaliyyət göstərirdi. [205]

Amerika Birləşmiş Ştatları və İngiltərədə 60 -dan çox sağ qalan, həyat və baqaj itkisi ilə əlaqədar olaraq White Star Line -ı məhkəməyə verdilər. [206] İddialar, White Star -ın Amerika qanunlarına görə bir məhdud məsuliyyətli cəmiyyət olaraq məsuliyyət daşıdığını irəli sürdüklərindən çox daha çox olan 16,804,112 dollar (2018 -ci ildə təxminən 419 milyon ABŞ dolları) təşkil etdi. [207] İddiaçıların əksəriyyəti ABŞ -da olduğu üçün White Star, 1914 -cü ildə Birləşmiş Ştatların Ali Məhkəməsinə müraciət edərək, bir MMC olaraq uyğun olduğunu qərara aldı və gəminin batmasının səbəblərinin əsasən gözlənilməz olduğunu, diqqətsizlikdən daha çox. [208] Bu, sağ qalanlara və ailə üzvlərinə veriləcək ziyanın həcmini kəskin şəkildə məhdudlaşdırdı və bu səbəbdən iddialarını təxminən 2,5 milyon dollara endirdi. White Star, sağ qalanların axtardığı orijinal məbləğin təxminən 27% -i olan 664.000 dollara (2018 -ci ildə təxminən 16.56 milyon dollar) yerləşdi. [207] 1915 -ci ilin dekabrında iddiaçılardan 44 -ü razılaşdı, Amerikalı iddiaçılar üçün 500 min dollar, İngilislər üçün 50 min dollar və faiz və qanuni xərclərə getmək üçün 114 min dollar ayrıldı. [206] [207]

Fəlakətlə bağlı araşdırmalar

Sağ qalanlar Nyu -Yorka gəlməzdən əvvəl, baş verənləri və təkrarlanmaması üçün nə edilə biləcəyini araşdırmaq üçün araşdırmalar planlaşdırılırdı. Sorğular həm Birləşmiş Ştatlarda, həm də İngiltərədə aparılmışdı, birincisi ənənələri və tətbiqləri daha sərt şəkildə tənqid edirdi və uğursuzluqları pisləşdirirdi, ikincisi isə daha texniki və mütəxəssis yönümlü idi. [209]

ABŞ Senatının təbii fəlakətlə bağlı araşdırması aprelin 19 -da başlayıb Karpatiya Nyu Yorka gəldi. [210] Sədr, senator William Alden Smith, hadisələr hələ də ağlından çıxmamış sərnişinlərdən və ekipajdan hesablar toplamaq istəyirdi. Smith, hələ də Amerika torpaqlarında ikən sağ qalan bütün İngilis sərnişinlərini və heyətini məhkəməyə çağırması lazım idi, bu da 25 Mayda Amerika araşdırması tamamlanmadan İngiltərəyə qayıtmalarına mane oldu. [211] İngilis mətbuatı Smiti fürsətçi olaraq qınadı, siyasi nüfuz qazanmaq və "dünya səhnəsində dayanmaq anını" ələ keçirmək üçün bir araşdırma aparmaq məcburiyyətində qaldı. Bununla birlikdə, Smith ABŞ dəmir yollarında təhlükəsizlik üçün bir təşəbbüskar kimi tanınmışdı və dəmiryolu maqnatı J.P.Morgan tərəfindən mümkün olan hər hansı bir qanun pozuntusunu araşdırmaq istəyirdi. Titanik son sahibi. [212]

İngilis Ticarət Şurasının fəlakətlə əlaqədar araşdırmasına Lord Mersey rəhbərlik etdi və 2 May - 3 İyul tarixləri arasında reallaşdı. Gəmini əvvəllər təsdiqləyən Ticarət Şurası tərəfindən idarə edildiyini, bəziləri tərəfindən görüldü [ Kim kimi? ] özünün və ya Ağ Ulduzun davranışına laqeyd yanaşmaqla az maraqlandığı üçün. [213]

Hər bir sorğu həm sərnişinlərdən, həm də heyət üzvlərindən ifadə aldı Titanik, Leyland Line -ın ekipaj üzvləri Kaliforniyalı, Kapitan Artur Rostron Karpatiya və digər mütəxəssislər. [214] İngilis araşdırması, daha çox mütəxəssis ifadəsi aldı və bu, o zamana qədər İngilis tarixində ən uzun və ən ətraflı araşdırma məhkəməsi oldu. [215] İki araşdırma çox oxşar nəticələrə gəldi: gəmilərin daşımalı olduğu xilasetmə gəmilərinin sayına dair qaydalar köhnəlmiş və qeyri -kafi idi, [216] Kapitan Smit buz xəbərdarlıqlarına, [217] xilasetmə gəmilərinə düzgün əməl etməmişdi. düzgün doldurulmamış və ya ekipaj edilməmişdi və toqquşma çox yüksək sürətlə təhlükəli əraziyə buxarlanmanın birbaşa nəticəsi idi. [216]

Nə sorğunun nəticələri İMM -in və ya Ulduz Xəttinin səhlənkarlığını bir faktor olaraq göstərməmişdir. Amerika sorğusu belə nəticəyə gəldi ki, iştirak edənlər standart praktikaya riayət etdikləri üçün fəlakət Allahın əmri idi. [218] İngilis araşdırması, Smithin əvvəllər təhlükəli olmadığı göstərilməyən uzun müddət davam edən bir praktikaya riayət etdiyi qənaətinə gəldi [219], yalnız 10 gəminin həyatını itirməsi ilə təkcə İngilis gəmilərinin əvvəlki on il ərzində 3,5 milyon sərnişin daşıdığını, [220] və Smitin "yalnız digər bacarıqlı insanların eyni mövqedə edəcəyi işləri" etdiyi qənaətinə gəldi. Lord Mersey, çoxsaylı buz xəbərdarlıqlarından sonra "saxlanılan son dərəcə yüksək sürətlə (iyirmi iki düyün)" qüsur tapdı, [221], əvvəlcədən düşünmədən "səhvin nə olduğunu" qeyd etdi. Titanik şübhəsiz ki, gələcəkdə buna bənzər hər hansı bir işdə səhlənkarlıq olardı. "[219]

Tövsiyələr daha çox xilasetmə qayıqlarının təmin edilməsini, xilasetmə gəmilərinin düzgün şəkildə yerinə yetirilməsini və sərnişin gəmilərində simsiz avadanlıqların gecə -gündüz idarə olunmasını təmin etmək kimi yeni təhlükəsizlik tədbirlərinin həyata keçirilməsi üçün dəniz qaydalarında əsas dəyişikliklər üçün güclü təklifləri özündə birləşdirirdi. [222] Şimali Atlantikada buz dağlarının mövcudluğunu izləmək üçün Beynəlxalq Buz Patrulu quruldu və dəniz təhlükəsizliyi qaydaları Beynəlxalq Dənizdə Həyatın Təhlükəsizliyi Konvensiyası ilə beynəlxalq səviyyədə uyğunlaşdırıldı və hər iki tədbir bu gün də qüvvədədir. [223]

18 İyun 1912 -ci ildə Guglielmo Marconi istintaq məhkəməsinə teleqrafla bağlı ifadə verdi. Onun son hesabatı bütün laynerlərin sistemi daşımasını və kifayət qədər operatorların daimi xidmət göstərməsini tövsiyə etdi. [224]

SS -nin rolu Kaliforniyalı

Sorğularda araşdırılan ən mübahisəli məsələlərdən biri SS -in oynadığı rol idi Kaliforniyalı, cəmi bir neçə mil uzaqda idi Titanik lakin narahatlıq zənglərini almadı və siqnal raketlərinə cavab vermədi. Kaliforniyalı xəbərdar etmişdi Titanik paket buz ilə radio (bu səbəb idi Kaliforniyalı gecəyə dayanmışdı) amma danladı Titanik baş simsiz operator Jack Phillips. [225]

İngilis araşdırması öncəsi ifadələr, saat 22.10 -da, Kaliforniyalı gəminin cənubdakı işıqlarını müşahidə etdi, daha sonra Kapitan Stanley Lord və Üçüncü Zabit C.V. Groves (23: 10 -da vəzifə Lordunu azad edən) bunun bir sərnişin təyyarəsi olduğunu söylədi. [225] Saat 23: 50 -də zabit, gəminin işıqlarının sönməsini, sanki söndüyünü və ya kəskin şəkildə döndüyünü və liman işığının artıq göründüyünü seyr etdi. [225] Lordun əmri ilə gəmiyə Morse işıq siqnalları 23:30 arasında edildi. və 1: 00 -da, lakin qəbul edilmədi. [226] Əgər Titanik qədər uzaq idi Kaliforniyalı Lordun iddia etdiyi kimi, Morse siqnallarının görünməyəcəyini bilirdi və ya bilməli idi. Ağıllı və ehtiyatlı bir hərəkət yolu, simsiz operatoru oyatmaq və onunla əlaqə qurmağa çalışmaq üçün göstəriş vermək olardı Titanik bu üsulla. Rəbb belə etsəydi, bəlkə də ona çatardı Titanik əlavə həyatları xilas etmək üçün vaxtında. [83]

Kapitan Lord saat 23: 00 -da yemək otağına getmişdi. Gecəni keçirmək üçün [227] lakin, indi vəzifədə olan İkinci Zabit Herbert Stone, gəminin beş raket atdığını 1: 10 -da Lorda bildirdi. Lord onların şirkət siqnalları, yəni identifikasiya üçün istifadə olunan rəngli məşəllər olub -olmadığını bilmək istədi. Stone bilmədiyini və raketlərin hamısının ağ olduğunu söylədi. Kapitan Lord, ekipaja Morse lampası ilə digər gəmiyə siqnal verməyə davam etməyi tapşırdı və yenidən yuxuya getdi. Saat 1: 50 -də daha üç raket müşahidə edildi və Stone qeyd etdi ki, gəmi suda qəribə görünür. Gecə saat 2: 15 -də Lorda gəminin artıq görünməyəcəyi bildirildi. Lord işıqların içərisində rəng olub olmadığını yenidən soruşdu və hamısının ağ rəngdə olduğunu bildirdi. [228]

Kaliforniyalı nəhayət cavab verdi. Səhər saat 5:30 radələrində Baş Direktor George Stewart simsiz operator Cyril Furmstone Evans'ı oyandırdı, gecə boyunca raketlərin göründüyünü bildirdi və hər hansı bir gəmi ilə əlaqə qurmağa çalışmasını istədi. Xəbər aldı Titanik itkisi barədə Kapitan Lorda xəbər verildi və gəmi kömək göstərmək üçün yola çıxdı. Sonra yaxşı gəldi Karpatiya artıq sağ qalanların hamısını yığmışdı. [229]

Araşdırmalar nəticəsində gəminin görüldüyü təsbit edildi Kaliforniyalı əslində idi Titanik və bunun mümkün olacağını Kaliforniyalı buna görə də onu xilas etmək üçün Kapitan Lord bunu bacarmamaqla səhv hərəkət etdi. [230] [r]

Sağ qalanlar və qurbanlar

Batan qurbanların sayı bir sıra amillərə görə bəlli deyil. Buraya səyahətini son anda ləğv edən bəzi insanların adlarının daxil olduğu sərnişin siyahısı ilə bağlı qarışıqlıq və bir neçə sərnişinin müxtəlif səbəblərdən ləqəblə səyahət etməsi və buna görə də zərərçəkmişlər siyahısında iki dəfə sayılması daxildir. [232] Ölənlərin sayı 1,490 ilə 1,635 arasında idi. [233] Aşağıdakı cədvəllərdə Britaniya Ticarət Şurasının fəlakətlə bağlı hesabatından rəqəmlər istifadə edilmişdir. [114] Marconi simsiz sisteminin istifadəsi xilasetmə gəmisini gətirməklə nəticələnmədi Titanik batmadan əvvəl, simsiz istifadə gətirdi Karpatiya vaxtında, əks halda ifşa səbəbiylə öləcək olan bəzi sağ qalanları xilas etmək üçün. [6]

Ərazidə suyun temperaturu normadan xeyli aşağı idi Titanik batdı Batma zamanı bir çox sərnişinin sürətli ölümünə də kömək etdi. Qəza zamanı alınan suyun istiliyinin −2 ° C (28 ° F) olduğu bildirildi. Tipik suyun temperaturu aprelin ortalarında normal olaraq 7 ° C (45 ° F) ətrafında idi. [234] Suyun soyuq olması kritik bir faktor idi və tez -tez suda olanlar üçün bir neçə dəqiqə ərzində ölümə səbəb olurdu.

Gəmidə olanların üçdə birindən azdır Titanik fəlakətdən sağ çıxdı. Sağ qalanların bəziləri aldıqları yaralanmalardan qısa müddət sonra öldü və məruz qalmanın təsirləri gəmiyə gətirilənlərdən bir neçəsinin ölümünə səbəb oldu Karpatiya. [235] Rəqəmlər, gəmidəki müxtəlif siniflərin sağ qalma nisbətlərində kəskin fərqləri göstərir Titanik. Birinci dərəcəli qadınların yalnız 3% -i itirilsə də, üçüncü dərəcəli qadınların 54% -i öldü. Eynilə, altı birinci sinifdən və bütün ikinci sinif uşaqlarından beşi sağ qaldı, ancaq üçüncü sinifdəki 79 uşağın 52-si öldü. Cins fərqləri daha da böyük idi: demək olar ki, bütün qadın ekipaj üzvləri, birinci və ikinci dərəcəli sərnişinlər xilas edildi. Birinci sinifdən olan kişilər Üçüncü sinifdən olan qadınlara nisbətən daha yüksək səviyyədə öldü. [236] Ümumilikdə uşaqların 50% -i, kişilərin 20% -i və qadınların 75% -i sağ qaldı.

Son sağ qalan, yalnız doqquz həftəlik təyyarədə ən gənc sərnişin olan İngiltərəli Millvina Dean, 31 May 2009 -cu ildə 97 yaşında öldü. [237] İki xüsusi xilaskar stüardessa Violet Jessop və stoker Artur John Priest, [ 238] hər ikisinin batmasından sağ çıxanlar Titanik və HMHS İngilis dili və RMS -də idi Olimpiya o, 1911 -ci ildə rammed [239] [240] [241]

Yaş/ cins Sinif/ heyət Gəmidə nömrə Nömrə saxlanıldı Nömrəni itirdi Faiz saxlandı İtirilmiş faiz
Uşaqlar Birinci sinif 6 5 1 83% 17%
İkinci sinif 24 24 0 100% 0%
Üçüncü sinif 79 27 52 34% 66%
Qadınlar Birinci sinif 144 140 4 97% 3%
İkinci sinif 93 80 13 86% 14%
Üçüncü sinif 165 76 89 46% 54%
Ekipaj 23 20 3 87% 13%
Kişilər Birinci sinif 175 57 118 33% 67%
İkinci sinif 168 14 154 8% 92%
Üçüncü sinif 462 75 387 16% 84%
Ekipaj 885 192 693 22% 78%
Ümumi 2224 710 1514 32% 68%

Ölülərin tapılması və dəfn edilməsi

Kütləvi həyat itkisi məlum olduqdan sonra White Star Line CS kabel gəmisini kirayəyə götürdü Mackay-Bennett Cəsədləri almaq üçün Kanada, Yeni Şotlandiya, Halifaxdan. [242] Axtarışda daha üç Kanada gəmisi izlədi: kabel gəmisi Minia, [243] mayak təchizatı gəmisi Montmagny və möhürləyici gəmi Əlcəzair. [244] Hər bir gəmi balzam ləvazimatları, təşəbbüskarlar və ruhanilərlə birlikdə getdi. Nəhayət ki, sağ qalan 333 qurbandan 328 -i Kanada gəmiləri tərəfindən, daha beşi isə Şimali Atlantik gəmilərindən keçərək geri alındı. [245] [s]

Batan yerə çatan ilk gəmi CS Mackay-Bennett, o qədər cəsəd tapdı ki, gəmidəki balzam ləvazimatları tez tükəndi. Sağlamlıq qaydalarına görə, yalnız balzamlanmış cəsədlərin limana qaytarılması tələb olunurdu. [247] Kapitan Larnder Mackay-Bennett və gəmidəki sahibkarlar, böyük mülklər üzərində hər hansı bir mübahisəni həll etmək üçün varlı kişiləri vizual olaraq tanımaq ehtiyacını əsaslandıraraq yalnız birinci dərəcəli sərnişinlərin cəsədlərini qorumaq qərarına gəldilər. Nəticədə bir çox üçüncü dərəcəli sərnişin və ekipaj dənizdə dəfn edildi. Larnder dənizdə dəfn olunanların bir çoxunu geyimləri ilə ekipaj üzvləri olaraq təyin etdi və dənizçi olaraq dənizdə dəfn olunmaqdan məmnun qalacağını bildirdi. [248]

Tapılan cəsədlər, birbaşa dəmir yolu və buxar gəmisi əlaqələri ilə batmağa ən yaxın şəhər Halifax'a nəql üçün saxlanıldı. Halifax koroneri John Henry Barnstead, cəsədləri müəyyən etmək və şəxsi əşyalarını qorumaq üçün ətraflı bir sistem hazırladı. Cəsədləri müəyyən etmək və iddia etmək üçün Şimali Amerikanın hər yerindən qohumlar gəldi. Mayflower Curling Club -un buruq meydançasında böyük bir müvəqqəti meyitxana quruldu və kömək üçün Kanadanın şərqindəki hər yerdən sahibkarlar çağırıldı. [248] Bəzi cəsədlər Şimali Amerika və Avropadakı doğma şəhərlərində dəfn olunmaq üçün göndərildi. Cəsədlərin təxminən üçdə ikisinin şəxsiyyəti müəyyən edilib. Naməlum qurbanların cəsədlərinin aşkar edilmə ardıcıllığına əsaslanaraq sadə nömrələrlə basdırıldı. Qurtarılan qurbanların əksəriyyəti, 150 cəsəd, üç Halifax qəbiristanlığında dəfn edildi, ən böyüyü Fairview Çəmən Qəbiristanlığı və yaxınlıqdakı Olivet Dağı və Baron de Hirsch qəbiristanlıqları idi. [249]

1912-ci ilin may ayının ortalarında, RMS Okeanik Batan yerdən 320 mil məsafədə üç cəsəd tapıldı, bu da Yıxıla bilən A -nın əsl sakinləri idi. , bir çox kişi və bir qadını Yıxıla bilən A'dan xilas etdilər, ancaq içindəki üç nəfərin cəsədlərini buraxdılar. [t] Yığılan A by -dən alındıqdan sonra Okeanik, cəsədlər dənizdə dəfn edildi. [250]

Sonuncu Titanik Tapılan cəsəd, kirayəyə götürülmüş Nyufaundlend möhürləmə gəmisi tərəfindən tapılan 330 -cu cəsədin idarəçisi Ceyms Makqradidir. Əlcəzair 22 mayda və 12 İyunda Halifaxdakı Fairview Çəmən Qəbiristanlığında dəfn edildi. [251]

Yalnız 333 cəsəd Titanik 1500 -dən çox qurbanın beşdə biri qurbanları sağaldıb. Bəzi cəsədlər gəmi ilə birlikdə batdı, cərəyanlar cəsədləri və dağıntıları yüz kilometrlərlə sürətlə dağıtdı və onları bərpa etməyi çətinləşdirdi. İyun ayına qədər, son axtarış gəmilərindən biri, cəsədləri dəstəkləyən cankurtaranların ayrıldığını və cəsədləri batmaq üçün buraxdığını bildirdi. [252]

Titanik uzun müddət bir parçaya batdığı düşünülürdü və illər ərzində batığı qaldırmaq üçün bir çox sxem irəli sürülürdü. Heç kim nəticə verməyib. [253] Əsas problem, suyun təzyiqinin kvadrat düym (450 bar) üçün 6500 funtdan artıq olduğu bir yerdə, səthinin 12000 futdan (3700 m) yuxarıda yerləşən bir batığı tapmaq və ona çatmaqda böyük çətinlik idi. [254] Tapmaq üçün bir sıra ekspedisiyalar quruldu Titanik ancaq 1 sentyabr 1985-ci ilədək Jean-Louis Michel və Robert Ballardın rəhbərlik etdiyi Fransa-Amerika ekspedisiyası uğur qazandı. [255] [256] [257]

Komanda bunu kəşf etdi Titanik dəniz dibinə batmadan əvvəl, ehtimal ki, səthdə və ya yaxınlığında parçalanmışdı. Ayrılan yay və sərt hissələr, Nyufaundlend sahillərindəki Titanik Kanyonunda təxminən 0,6 km aralığın üçdə birində yerləşir. Verdikləri qeyri -dəqiq koordinatlardan 21.2 km (13.2 mil) məsafədə yerləşirlər Titanik [258] və Halifaxdan təxminən 715 mil (1151 km) və Nyu -Yorkdan 1250 mil (2.012 km) batdığı gecədə radio operatorları.

Hər iki hissə dəniz yatağına xeyli sürətlə dəydi, bu da yayın qırılmasına və arxa hissəsinin tamamilə çökməsinə səbəb oldu. Yay, daha çox toxunulmaz bir hissədir və hələ də təəccüblü şəkildə toxunulmamış interyerləri ehtiva edir. Əksinə, qüllə tamamilə xarab olub, göyərtələri üst -üstə düşüb və gövdənin çox hissəsi qoparıldı və dənizin dibinə səpələndi. Qabığın daha çox zədələnməsi, ehtimal ki, batma zamanı yaranan struktur zədələnməsindən qaynaqlanır. Belə ki, zəifləyən qüllənin qalan hissəsi dəniz yatağına dəyən zərbə nəticəsində düzləşdi. [259]

İki hissə təxminən 5 x 3 mil (8.0 km × 4.8 km) ölçüsündə bir zibil sahəsi ilə əhatə olunmuşdur. [260] Gəminin parçaları, mebel, yemək qabları və şəxsi əşyalar kimi yüz minlərlə əşyanı ehtiva edir ki, gəminin batması zamanı yıxılarkən və ya dənizin dibinə sərt şəkildə vurulduqda çıxarıldı. [261] Zibil tarlası da bir çoxlarının son istirahət yeri idi Titanik qurbanları. Cəsədlərin və paltarların çoxu dəniz canlıları və bakteriyalar tərəfindən yeyildi və bədənlərin bir zamanlar orada yatdığının yeganə əlaməti olaraq yenilməz olduğu sübut edilmiş ayaqqabı və çəkmələr buraxdı. [262]

İlk kəşfindən bəri qəza Titanik Qalıntı sahəsindən minlərlə əşyanı qorumaq və ictimaiyyətə nümayiş etdirmək üçün kəşf edənlər, elm adamları, kinorejissorlar, turistlər və xilasedicilər tərəfindən dəfələrlə ziyarət edilmişdir. Gəminin vəziyyəti, xüsusilə də sualtı gəmilərin təsadüfən zədələnməsindən, lakin əsasən gövdədə dəmir yeyən bakteriyaların artım sürətinin artması səbəbindən illərlə əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdi. [263] 2006 -cı ildə, 50 il ərzində gövdə və quruluşun olduğu təxmin edildi Titanik nəticədə gəminin yalnız daha dayanıqlı daxili armaturları dəniz dibində bir pas yığınına qarışaraq tamamilə çökəcəkdi. [264]

-Dən bir çox əsər Titanik Dəniz yatağından dünyadakı qastrol sərgilərində və Nevada ştatının Luxor Las Vegas otel və kazinosunda daimi bir sərgidə nümayiş etdirən RMS Titanic Inc tərəfindən tapıldı. [265] Bir sıra digər muzeylərdə ya sağ qalanlar tərəfindən hədiyyə edilən, ya da fəlakət qurbanlarının üzən cəsədlərindən götürülmüş əsərlər sərgilənir. [266]

16 Aprel 2012 -ci ildə, batmanın 100 -cü ildönümündən bir gün sonra, okean dibində dincələn mümkün insan qalıqlarını göstərən fotoşəkillər [267] yayımlandı. Robert Ballardın 2004 -cü ildə NOAA -nın rəhbərlik etdiyi bir ekspedisiya zamanı çəkdiyi fotoşəkillərə yaxın bir çəkmə və palto görünür. Titanik Mütəxəssislərin "tutarlı sübutlar" olaraq adlandırdıqları sərtlik, birinin istirahət üçün gəldiyi yer olduğunu və insan qalıqlarının altındakı çöküntülərə basdırıla biləcəyini söylədi. [268] Gəminin qəzası Titanik 2001 -ci il UNESCO -nun Sualtı Mədəni İrsin Qorunması haqqında Konvensiyasının əhatə dairəsinə düşür. Bu o deməkdir ki, konvensiyaya qoşulan bütün dövlətlər bataqlığın və onun əsərlərinin qarət edilməsini, kommersiya istismarını, satışını və dağılmasını qadağan edəcək. Qəzanın beynəlxalq sularda yerləşməsi və dağıntılar üzərində heç bir müstəsna yurisdiksiyanın olmaması səbəbindən, konvensiya dövlətlərin qədim gəmi qəzaları ilə əlaqədar hər hansı bir potensial fəaliyyət haqqında bir-birlərini məlumatlandırdığı bir dövlət əməkdaşlıq sistemi təmin edir. Titanikvə qeyri-etik müdaxilələrin qarşısını almaq üçün əməkdaşlıq edin. [269] [270] [271]

2019 -cu ildə sualtı dalğıclar, kapitanın küvetini itirməsi də daxil olmaqla, qəzanın daha da pisləşdiyini aşkar etdi. [272] 29 İyul-4 Avqust 2019 tarixləri arasında araşdırma aparan və sənədli film çəkən iki nəfərlik sualtı vasitə gəmi qəzasına düşdü. EYOS Expeditions alt dalışları həyata keçirdi. Güclü cərəyanların "alt tərəfində qırmızı pas ləkəsi" buraxaraq batığı batığa itələdiyini bildirdi. Hesabatda bunun olub -olmamasından bəhs edilməyib Titanik hər hansı bir ziyana məruz qaldı. [273]

Təhlükəsizlik

Təbii fəlakətdən sonra həm İngiltərə, həm də Amerika İstintaq Komitələri tərəfindən gəmilərin bütün gəmilər üçün kifayət qədər xilasetmə gəmiləri daşımalı olduğunu, məcburi xilasetmə gəmilərinin həyata keçiriləcəyini, xilasetmə gəmilərində yoxlamalar aparılacağını və s. Tövsiyələr verildi. Dənizdə Həyatın Təhlükəsizliyi haqqında Beynəlxalq Konvensiya 1914 -cü ildə qəbul edilmişdir. [274] Konvensiya, 1974 -cü ildə tamamilə yeni bir versiya qəbul edilməklə, dövri dəyişikliklərlə yenilənmişdir. [275] standartlar. Məsələn, İngiltərədə 8 may 1914 -cü ildə Ticarət Şurası tərəfindən yeni "Həyat Qurtaran Alətlərin Qaydaları" qəbul edildi və sonra 1914 -cü ilin iyununda Liverpulda İngilis gəmiçilik şirkətlərinin toplantısında tətbiq edildi. [276]

Bundan əlavə, Amerika Birləşmiş Ştatları hökuməti 1912 -ci il Radio Qanunu qəbul etdi. Bu Qanun, Dənizdə Həyatın Təhlükəsizliyi haqqında Beynəlxalq Konvensiya ilə yanaşı, sərnişin gəmilərində radio rabitəsinin 24 saat işləyəcəyini və ikincil enerji təchizatı ilə təmin ediləcəyini bildirdi. , narahatlıq zənglərini qaçırmamaq üçün. Ayrıca, 1912 -ci il Radio Qanunu gəmilərin yaxınlıqdakı gəmilərlə, eləcə də sahil sahilindəki radio stansiyaları ilə əlaqə saxlamalarını tələb edirdi. [277] Əlavə olaraq, dənizdə həyatın təhlükəsizliyi haqqında Beynəlxalq Konvensiyada gəmidən qırmızı raketlərin atılmasının yardıma ehtiyac əlaməti olaraq şərh edilməsinə razılıq verildi. 1912 -ci il Radio Qanunu qəbul edildikdən sonra, dənizdəki raketlərin yalnız təhlükə siqnalı olaraq şərh ediləcəyi və bununla da digər gəmilərdən mümkün olan yanlış şərhlərin çıxarılacağı qəbul edildi. [277]

Nəhayət, fəlakət, bu günə qədər Atlantik okeanının dəniz nəqliyyatı üçün təhlükə yarada biləcək Şimali Atlantik okeanının buz dağlarını izləyən və hesabat verən Beynəlxalq Sahil Mühafizəsi Agentliyi olan Beynəlxalq Buz Patrolunun yaranmasına və beynəlxalq maliyyə təminatına səbəb oldu. . Sahil Mühafizəsi təyyarələri ilkin kəşfiyyatı aparır. Bundan əlavə, buz sahəsində işləyən və ya keçən gəmilərdən məlumatlar toplanır. İki Dünya Müharibəsi illərini nəzərə almasaq, Beynəlxalq Buz Patrolu 1913 -cü ildən bəri hər mövsüm çalışmışdır. Bu müddət ərzində patrul sahəsindəki bir aysberqlə toqquşma nəticəsində heç bir can və mal itkisi olmamışdır. [278] 1912 -ci ildə Ticarət Şurası barkı kirayəyə verdi Şotlandiya aysberqlərə diqqət yetirərək Nyufaundlend Böyük Banklarında hava gəmisi kimi hərəkət etmək. Labrador və Nyufaundlend sahillərindəki stansiyalarla əlaqə qurmaq üçün Marconi simsiz qurğusu quraşdırılıb. [279] [280]

Mədəni

Titanik batmaz adlandırılan gəmi kimi tarixə düşdü. [u] 100 ildən çoxdur ki, bədii və qeyri-bədii əsərlərin ilhamçısıdır. Ölənlərin abidələri və bataqlıqdan əsərlər sərgilənən muzeylər tərəfindən anılır. Yalnız batdıqdan sonra, çoxlu sayda [281] xatirə kartpostalları ilə birlikdə qalay konfet qutularından lövhələrə, viski çırpıcılarına, [282] və hətta qara yaslı oyuncaq ayılara qədər olan xatirə əşyaları satılır. [283] Batması "Titanik" kimi bir çox balada ilham verdi. [284]. Sağ qalanlardan bir neçəsi təcrübələri haqqında kitablar yazdı [285], ancaq tarixən ilk dəqiq kitab 1955 -ci ilə qədər - Yadda qalacaq bir gecə - nəşr olundu. [286]

Fəlakət haqqında ilk film, Titanikdən xilas oldu, gəminin batmasından yalnız 29 gün sonra sərbəst buraxıldı və ulduzu olaraq əsl xilaskarı vardı - səssiz film aktrisası Dorothy Gibson. [287] İngilis filmi Yadda qalacaq bir gecə (1958) hələ də geniş miqyasda batan tarixi ən doğru film təsviri olaraq qəbul edilir. [288] İndiyə qədər maliyyə baxımından ən müvəffəqiyyətli olan James Cameron idi Titanik O zamana qədər tarixin ən çox gəlir gətirən filmi olan [1997], [289] və 70-ci Akademiya Mükafatında Ən Yaxşı Film və Ən Yaxşı Rejissor da daxil olmaqla 11 Oskar mükafatçısı. [290]

The Titanik fəlakət, bir neçə İngilis dilli ölkədə və xüsusən də əhəmiyyətli itkilərə məruz qalan şəhərlərdə qurbanların xatirə və abidələri ilə anıldı. Bunlara İngiltərədəki Southampton, Liverpool və Belfast New York və Washington, DC və İrlandiyada Cobh (keçmiş Queenstown) daxil idi. [291] Dünyanın bir sıra muzeylərində nümayişlər var Titanik ən görkəmli gəminin doğulduğu yer Belfastdadır (aşağıya baxın).

Qəza yerini xilas etmək səlahiyyətinə malik olan RMS Titanic Inc -in daimi işi var Titanik Gəminin gövdəsinin 22 tonluq bir lövhəsi olan Nevada ştatının Luxor Las Vegas otel və kazino sərgisi. Eyni zamanda dünyanın hər yerində gəzən bir sərgi təşkil edir. [292] Yeni Şotlandiyada Halifaxın Atlantik Dəniz Muzeyində fəlakətdən bir neçə gün sonra dənizdən çıxarılan əşyalar nümayiş olunur. Gəminin Birinci Sınıf Salonundan panellər və orijinal bir şezlong, [293] və qurbanlardan çıxarılan əşyalar kimi taxta iş parçaları daxildir. [294] 2012 -ci ildə yüzilliyi xatirə pulları və sikkələrlə birlikdə tamaşalar, radio proqramları, paradlar, sərgilər və batan yerə xüsusi səfərlər qeyd etdi. [190] [295] [296] [297] [298]

Tez-tez şərh olunan ədəbi təsadüflərdə Morgan Robertson adlı bir roman yazdı Yersizlik 1898 -ci ildə bir çox oxşarlıqları olan süjeti olan qondarma İngilis sərnişin təyyarəsi haqqında Titanik fəlakət. Romanda gəmi SS -dir Titan, dünyanın ən böyük və batmaz hesab edilən dörd qatlı layner. Və kimi Titanik, bir aysberqə çırpıldıqdan sonra batır və kifayət qədər xilasetmə gəmiləri yoxdur. [299]

Şimali İrlandiyada

Yalnız bu yaxınlarda əhəmiyyət kəsb edir Titanik başda Belfast olmaqla Harland və Wolff tərəfindən tikildiyi Şimali İrlandiya tərəfindən verildi. Dünyanın qalan hissəsi şöhrət və faciəni qucaqladı Titanik, doğulduğu şəhərdə, Titanik 20 -ci əsrdə tabu mövzusu olaraq qaldı. Batma böyük bir kədər gətirdi və şəhərin qüruruna zərbə oldu. Onun gəmiqayırma zavodu da bir çox Katoliklərin düşmən hesab etdiyi bir yer idi. [300] Əsrin ikinci yarısında 30 illik məzhəb qarşıdurması zamanı Titanik Vətəndaş hüquqlarının yoxluğunu, qismən də çətinliklərə səbəb olan bir xatırlatma idi. Taleyi isə Titanik 20-ci əsr boyunca yerli ev təsərrüfatları arasında tanınmış bir hekayə olaraq qaldı, RMS-i xatırladan layihələrə ticari investisiya Titanik miras bu məsələlərə görə təvazökar idi. [301]

Çətinliklər və Yaxşı Cümə müqaviləsindən sonra Şimali İrlandiyaya gələn xarici turistlərin sayı kəskin şəkildə 30 milyona yüksəldi (2008 -ci ilə qədər 100% artım). [302] Sonradan Şimali İrlandiya Turizm Şurasının 2004–2007 -ci illər üçün Strateji Fəaliyyət Çərçivəsində, əhəmiyyətinin və maraqlandığı müəyyən edilmişdir. Titanik qlobal miqyasda (qismən 1997 -ci il filminə görə) Titanik) bir turist cazibəsi olaraq tam istifadə edilmirdi. [303] Beləliklə, Titanik Belfast, a kimi bəzi kiçik layihələrlə birlikdə lider idi Titanik xatirə. [304]

2012 -ci ildə gəminin yüzüncü ilində Titanik Gəmiqayırma zavodunun yerində Belfast ziyarətçi cazibəsi açıldı Titanik inşa edilib. [305] 2016 -cı ildə təxminən 700.000 ziyarətçi ilə Şimali İrlandiyanın ikinci ən çox ziyarət edilən turistik məkanı idi. [306]

Belfast Limanında Harland və Wolff tərəfindən inşa edilən 1600 -dən çox gəmiyə baxmayaraq, Queen's Island 1995 -ci ildə ən məşhur gəmisi olan Titanik Məhəlləsinin adını aldı. Titanik indi Şimali İrlandiyanın ən simvolik və birləşdirici simvollarından biri hesab olunur. [307]

2018 -ci ilin avqust ayının sonunda bir neçə qrup 5500 -ü almaq hüququ uğrunda mübarizə aparırdı Titanik iflas etmiş Premyer Sərgilərinin sərvəti olan qalıqlar. [308] Nəhayət, Titanik Belfast, Titanic Foundation Limited və Şimali İrlandiya Milli Muzeyləri, 5500 artefakt almaq üçün pul yığan bir konsorsium olaraq Milli Dəniz Muzeyi ilə birləşdi. Qrup, bütün əşyaları vahid bir sərgi olaraq bir yerdə saxlamaq niyyətində idi. Okeanoloq Robert Ballard, bu əşyanın Belfastda (burada Titanik inşa edildi) və Qrinviçdə. [308] Muzeylər, Florida ştatının Jacksonville şəhərindəki İflas məhkəməsinin təyin etdiyi tender prosesini tənqid edirdi. 11 Oktyabr 2018 hərracının minimum təklifi 21,5 milyon ABŞ dolları (16,5 milyon funt sterlinq) olaraq təyin edilmişdi və konsorsiumun bu məbləği ödəmək üçün kifayət qədər maliyyəsi yox idi. [309] [310] 17 oktyabr 2018 -ci ildə, New York Times Apollo Global Management, Alta Fundamental Advisers və PacBridge Capital Partners üç hedcinq fondundan ibarət bir konsorsiumun kolleksiya üçün 19,5 milyon ABŞ dolları ödədiyini bildirdi. [311]

  • 17 sentyabr 1908: Gəmi sifariş edildi. [312]
  • 31 may 1911: Gəmi işə salındı. [313]
  • 1 aprel 1912: Sınaqlar tamamlandı. [314]
  • 10 aprel, günorta: Qız səyahəti başlayır. Southampton limanını tərk edir, Amerika layneri ilə toqquşmadan qaçır Nyu York. [314]
  • 10 aprel, 19:00: Sərnişinlər üçün Cherbourgda dayanır. [314]
  • 10 aprel, 21:00: Cherbourgdan Queenstown'a yola düşür. [314]
  • 11 aprel, 12:30: Queenstownda sərnişinlər və poçt üçün dayanır. [314]
  • 11 aprel, 14:00: Queenstowndan Nyu Yorka yola düşür. [314]
  • 14 aprel, 23:40: Aysberq ilə toqquşma (Enlem 41 ° 46 ′ N, Boylam 50 ° 14 ′ W). [315] [v]
  • 15 Aprel, 00:45: 7 nömrəli ilk qayıq endirildi. [316] [v]
  • 15 aprel, 02:05: Son gəmi, Yıxıla bilən D, endirildi. [316] [v]
  • 15 aprel, 02:20: Quruluş. [316] [v]
  • 15 Aprel, 03: 30-08: 50: Sağ qalanların xilası. [316] [v]
  • 19 aprel - 25 may: ABŞ sorğusu. [211]
  • 2 May - 3 İyul: İngilis araşdırması. [318]
  • 1 sentyabr 1985: Qəzanın kəşfi. [256]

Titanikə əsaslanan bir gəmi inşa etmək üçün bir neçə təklif və araşdırma edildi. Cənubi Afrikalı iş adamı Sarel Gausun layihəsi 2006 -cı ildə tərk edildi və Avstraliyalı iş adamı Clive Palmer tərəfindən 2012 -ci ildə elan edildi. Titanik II.

Wuchang Shipbuilding Industry Group Co., Ltd kimi tanınan bir Çin gəmiqayırma şirkəti, 2016 -cı ilin noyabr ayında bir gəmi istehsal etmək üçün inşaat işlərinə başladı. Titanik kurortda istifadə üçün. Gəmidə bal, yemək otağı, teatr, birinci dərəcəli kabinlər, ekonom kabinlər və hovuz kimi orijinalın bir çox xüsusiyyətləri olacaq. [319] [320] Turistlər içəridə yaşaya biləcəklər Titanik kurortda olduqları müddətdə. Həmişə kurortda yerləşəcək və bəzi tənqidlərə səbəb olan batmanın audiovizual simulyasiyasına malik olacaq. [321]

RMS Olimpiya gəmisinin bacısı idi Titanik. Yemək salonunun və möhtəşəm pilləkənin daxili bəzəyi eyni üslubda idi və eyni ustalar tərəfindən yaradılmışdır. İçərinin böyük hissələri Olimpiya Daha sonra satıldı və indi White Swan Oteldə, Alnwick, içərinin necə göründüyü barədə təəssürat yaradır. Titanik baxdı.


2022 -ci ildə yola düşəcək Titanik II -yə bir baxış

Titanik II / Blue Star Line Facebook səhifəsi ilə görüntü

Titanik II, uğursuz sələfinin işlək bir nüsxəsi olan 2020-ci ildə ilk səfərinə çıxacaq.

Çin tərəfindən inşa edilən 500 milyon dollarlıq lüks kruiz gəmisi, 1912-ci ildə bədnam taleyi ilə qarşılaşan orijinal Titanikin yenidən qurulmasıdır. Titanik, atasından 100 ildən çox müddət sonra tikilsə də, dövrün dekorasiyası və planını özündə əks etdirəcək. dizayn.

Titanik II: Xüsusiyyətlər və təhlükəsizlik tədbirləri

Avstraliyanın Blue Star Line şirkəti tərəfindən sifariş edilən Titanic II, 2 400 sərnişin, 900 ekipaj üzvü və 883 fut uzunluğunda olacaq - orijinal kreyserlə eyni.

Birinci, ikinci və üçüncü sinif bölmələri də daxil olmaqla, replika restoranları, yemək otaqları və sərnişin dəstləri, Titanik II-ni ən iddialı və işlək dövrdə mükəmməl bir reproduksiya halına gətirmək üçün bir araya gəlir.

/> Titanic II / Blue Star Line Facebook səhifəsi ilə görüntü /> Titanic II / Blue Star Line vasitəsilə şəkil Facebook səhifəsi /> Titanic II / Blue Star Line Facebook səhifəsi ilə görüntü Titanik II / Blue Star Line Facebook səhifəsi ilə görüntü Titanik II / Blue Star Line Facebook səhifəsi ilə görüntü

Bununla birlikdə, buzlu Şimali Atlantik Okeanında orijinal gəminin başına gələn şübhəli fəlakət, Titanik II -ni bədbəxt bir işarə etdi. Məhz bu səbəbdən sərnişinlərin rahatlığını təmin etmək üçün bəzi texniki şərtlərdə dəyişikliklər edilmişdir.

Nüsxədə Titaniklə eyni tarixli dekorun çoxu olsa da, təhlükəsizlik tədbirləri və gəmidəki naviqasiya vasitələrinin ən müasir olduğu bildirilir. Qayığın gövdəsi də pərçimlənmək əvəzinə qaynaqlanacaq.

Yeni Titanikin səyahətləri

Titanik II, 2022-ci ildə Dubaydan Southamptona ilk səyahətini edəcək və bundan sonra Southampton-dan Nyu-Yorka üzən orijinal gəmi ilə eyni səyahət planını yenidən həyata keçirəcək.

Baxın: Titanik II

Titanik II biletləri

Blue Star Line hələ də biletlərlə bağlı məlumat verməyib. Bununla birlikdə, gəmi şirkətinin saytında bir bildiriş var:

"İlk səyahət tarixi və bilet qiymətləri daxil olmaqla bilet məlumatları, buraxıldıqdan sonra bu veb saytında yerləşdiriləcəkdir."

Orijinal Titanikin vaxtsız ölümü

Orijinal RMS Titanic, İrlandiyanın Belfast şəhərində Harland və Wolff tərəfindən tikilmiş İngilis sərnişin təyyarəsi idi. 1912 -ci ildə Titanik üzən ən böyük gəmi idi.

RMS Titanic, 1912 / Wikimedia Commons vasitəsilə görüntü

1912 -ci il aprelin 15 -də səhər saatlarında ilk səyahətində Titanik bir buzdağına və Şimali Atlantik Okeanının dibinə çırpıldı. 1500 -dən çox insan öldü, bu da Titanikin ilk və yeganə səyahətini müasir tarixdəki ən ölümcül ticarət dövrü dəniz fəlakətlərindən biri etdi.

Titanik faciəsi Leonardo DiCaprio və Kate Winsletin rol aldığı mükafatlı bir filmə də ilham verdi.


Bu, 2022 -ci ildə yelkən açacaq və hamı üçün xilasetmə gəmiləri olacaq yeni Titanik olacaq

Avstraliyalı bir milyonçu, 1912 -ci ildə batan orijinal gəminin bir nüsxəsinin tikintisini sifariş etdi. İlk səfər Dubay və Sauthempton arasında olacaq.

Titanikin ikinci hissəsi bəzi Çin gəmiqayırma zavodlarında yuvarlanır. Amma film yox, gəmi. Clive Palmer, Avstraliyalı bir iş adamı və mühafizəkar siyasətçi, efsanevi gəminin bir nüsxəsini hazırlamaq üçün yola çıxan Mineralogy – şirkəti vasitəsi ilə mədənçiliklə məşğul olan çoxmilyonlu və 2022 və#1101-ci illərdə elan etdi. Gəmi qəzası tamamlandı Tarixin ən məşhuru – Titanik II ilk səyahət üçün dənizə gedəcək.

14 Aprel 1912 -ci ildə, o vaxta qədər tikilmiş ən böyük və ən lüks sərnişin gəmisi olan və batması mümkün olmayan Titanikin orijinal versiyası bir buzdağına çırpıldı və Şimali Atlantik sularında öldü. Southamptonda (Birləşmiş Krallıq) New Yorka doğru açılış səfərinə başladıqdan dörd gün sonra. Təxminən 1500 adamın öldüyü təxmin edilir.

Xatirələr və reklamlar

Tarixin ən əhəmiyyətli dəniz fəlakəti hələ də çox canlı olduğundan Palmerin elanından sonra sosial şəbəkələr xilasetmə gəmiləri və aysberqlər haqqında yumoristik şərhlərlə dolu idi. Blue Star Line -ın elan etməyə tələsdiyi ilk şeylərdən biri, orijinal White Star Line – -in xatirəsinə Titanik II -nin inşası və idarə edilməsindən məsul olan gəmiçilik şirkəti, yeni gəminin hər şeyə sahib olmasıdır. 21 -ci əsrin öz təhlükəsizlik tədbirləri. Məsələn, bu dəfə hər kəs, sərnişinlər və ekipaj üçün xilasetmə gəmilərinin olması təmin edilir.

Bundan əlavə, gövdəni meydana gətirəcək polad lövhələr pərçimlərlə bağlanmayacaq, ancaq qaynaqlanacaq. Bu iki cəhət 1912 -ci il faciəsində əsas rol oynadı. Hər halda, Palmer gəmisinin batmaz olacağına əmin olmağa cəsarət etmədi: “ Düşünürəm ki, belə bir şey söyləmək çox təkəbbürlü olardı. Keçmişdə bunu edən insanlar peşman olublar. Bir deşik açsan hər şey batar və 2012 -ci ildə dedi.

Fikir ilk dəfə o il çöküşün yüz illiyinə təsadüf etdi. Gəmi 2016 -cı ildə üzməyə hazır olmalı idi. Daha sonra 2018 -ci ilə qədər təxirə salındı ​​və 2015 -ci ildə, bəlkə də, layihənin Titanikin yeni bir versiyasını hazırlamaq üçün digər on iki cəhd kimi unudulub bitəcəyi barədə söhbətlər belə getdi. bu və ya digər zamanlarda ictimaiyyətə açıqlanmışdır.

Əslində, Palmer ’s layihəsi, Sichuan əyalətindəki bir göldə bir Çin şirkətini irəli aparmağa çalışan bir layihə ilə rəqabət aparmalı olacaq. Fərq ondadır ki, Çin versiyası həmişə lövbərli olaraq qalacaq və mövzu parkının bir hissəsi olacaq.

Hüquqi məsələlər

Yalnız üç il əvvəl layihə batmaq ərəfəsində idisə, bu, Mineralogy -nin Çin konqlomeratı Citic ilə apardığı məhkəmə nəticəsində Palmer ’s şirkətinin yüz milyonlarla Avstraliya dolları ödəməli olduğu iddiası ilə məhkəməyə verildi. ödənişlər. Avstraliyadakı minalarının istismarı. 2017 -ci ildə Avstraliya Federal Məhkəməsi Palmerin xeyrinə qərar çıxarıb və onun xeyrinə təzminat təyin etdi ki, bu da eksantrik milyonerin nəfəs almasına və yenidən Titanikin bərpası üçün vəsait əldə etməsinə səbəb oldu. Hər halda, keçən çərşənbə axşamı Citic -in öz növbəsində Avstraliyadakı Mineralogy şirkətini bu ölkədə mədən əməliyyatlarına mane olduğu üçün məhkəməyə verdiyi öyrənildi. Titanik II -dən asılı olaraq bu qanuni narahatlıqlara necə son qoyacaqları reallıqdır ya yox.

Gəmi necə olacaq

Binanın 440 milyon avro civarında olacağı təxmin edilir. 2,500 milyon avro şəxsi sərvətini hesablayan, hətta 2016 -cı ildə Dəniz Simfoniyasının inşasına xərclənən 1,190 milyon avronun yarısından da az bir adam üçün çox böyük bir pul kimi görünə bilər. Royal Caribbean gəmiçilik şirkətinə məxsus dünyada kruiz gəmisi.

Ancaq bu günün standartlarına görə, mega kruizlər dövründə Titanik 40.000 tonluq təvazökar bir gəmidir.

Titanik II, 32.2 metrlik şüa ilə daha çox sabitlik təmin etmək üçün bir qədər geniş olsa da, eyni uzunluğa (269 metr), 835 kabinə bölünmüş eyni sərnişin tutumuna və orijinaldan daha çox heyətə sahib olacaq. Ümumilikdə 10 ədəd daha bir örtüyə sahib olacaq. Bu, xilasetmə gəmilərinin, təcili sürüşmələrin və digər evakuasiya sistemlərinin yerləşəcəyi yer olacaq, orjinal 1912 -ci il gəmilərinin surətləri ilə. Gəminin hündürlüyü 1,3 metr artacaq. Əlavə olaraq, qazanların yerləşdiyi alt göyərtə bastırılacaq, çünki gəminin hərəkət etməsi, şübhəsiz ki, kömür qazanları ilə deyil, gəminin 23 düyünə (42,5 km / saat) çatmasına imkan verən iki dizel mühərriki ilə olacaq. h).

Yeni gəmidə hələ də dörd baca olacaq, ancaq onlardan biri işləyəcək. Digər üç radar və digər təhlükəsizlik sistemləri, eləcə də sərnişinlərin okeanın anodin sonsuzluğunu düşünə bilməsi üçün baxış nöqtələri quraşdırılacaq.

Və indiyə qədər fərqlər. Palmerin məqsədi, gəmisində üzməyin əsl Titanik təcrübəsi olmasıdır və sərnişinlərə orijinal daxili ilə eyni kabin dizaynına sahib, lakin kondisionerli, müasir təhlükəsizlik prosedurlarını və 21 -ci -Ən yüksək səviyyəli lüks rahatlığı təmin etmək üçün əsr texnologiyası. Kabinlər birinci, ikinci və üçüncü siniflər arasında bölüşdürüləcək və gəmi eyni otaqlara və orijinal ilə tam olaraq eyni dekorasiyaya malik hər şeyə sahib olacaq.

İlk planlaşdırılan marşrut Southampton ilə New York arasında deyil, Dubay ilə Southampton arasında olacaq. Qiymətlər haqqında heç bir şey bilinmir, ancaq Çində kiminsə açılış kruizinə bilet almaq üçün 800.000 avro təklif etdiyi söylənilir.

Bu ilk səfərdən sonra, Titanik II 1912 -ci ildə olduğu kimi eyni marşrutu həyata keçirəcək, ancaq “ həm də dünyanı gəzəcək, ziyarət etdiyiniz hər limanda bənzərsiz diqqət, intriqa və sirr cəlb edərkən insanları ruhlandıracaq və ovsunlayacaq. Palmer.

Mavi Ulduz Xətti artıq layihənin Qlobal rejissoru və Avropaya direktor işə götürdüyünü elan etsə də, Titanik II -nin həyat qabiliyyətinə dair bəzi şübhələr var.

Gəmi Çin CSC Jinling Gəmiqayırma Zavodunda inşa edilir, lakin Titanikin adı fəlakət anlayışı ilə əlaqəli olduğu üçün Çinli bir gəmiqayırma zavodunun seçilməsi ən güvənici ola bilməz.

“Çində hazırlandı, hal hazırda qürur səbəbindən daha utanc verici bir etiket kimi görünür, ” Çin qəzetində bir baş məqalədə deyilir. “Keyfiyyətli keyfiyyətli ‘Made in China ’ aşağı qiymət və ucuz üçün sinonimdir. Çinin problemi dünyanın heyran olduğu qüsursuz bir tikinti aparmaqdır.

Digər tərəfdən, Clive Palmerin özündən əvvəlki şöhrət var. Avstraliyalı Coolumda (Queensland) Palmersaurus adlanan bir dinozavr tema parkı qurdu. Park bağlandı, ancaq açıq ikən onu ziyarət edən TripAdvisor istifadəçilərinin 33% -i onu pis hesab etdi.

Kate Winslet və Leonardo Di Caprio'nun baş rolları oynadığı film “Titanic ” (1997) də ikinci hissəyə sahib idi. 2010-cu ildə çəkilib və fəlakət janrında aşağı büdcəli bir bədii filmdir. Titanik II tərəfindən vəftiz edilmiş bir gəmi ilk səyahətini edərkən batmanın 100 -cü ildönümü zamanı baş verir və hadisələrin dramatik bir dəyişikliyində bir sunami, bir buzdağının toqquşması və eyni hədəfi izləməkdən məsuldur. 1912.


Thomas Andrews - Qurban

Thomas Andrews, Titanikin heç bir sərnişini deyildi və irlandiyalı onun memarı idi.

Andrews & apos -un gəmidə səyahət etməkdə məqsədləri müşahidələr aparmaq və inkişaf üçün təkliflər vermək idi. Ancaq gəminin gövdəsi aysberqlə toqquşanda gəmi istehsalçısı Titanikin taleyinin bağlandığını bildi.

Əfsanəyə görə, 1997-ci ildə Viktor Garberin canlandırdığı Andrews, sonuncu dəfə siqaret çəkən otaqda ayaqüstü şəkilə baxarkən görüldü. Plimut, bir çox şahid hesabatı, sonuncu dəfə qadınlara və uşaqlara xilasetmə gəmilərində fəal şəkildə kömək etdiyini və başqalarının flotasiya cihazı olaraq istifadə etməsi üçün stulları suya atdığını gördü. Onun cəsədi heç vaxt müəyyən edilməyib.


Yeni Titanik 2022 -ci ildə yola düşəcək və orijinal qəza yerindən keçəcək


RMS Titanic, yəqin ki, indiyə qədər yelkən açan ən məşhur gəmidir və yaxşı bir səbəbdən deyil. Xüsusilə "batmaz" olaraq xarakterizə olunan qüdrətli sərnişin layneri, 15 aprel 1912 -ci il səhərində, Nyu -Yorka planlaşdırılan gəlişindən cəmi iki gün sonra Şimali Atlantikada batdı. Bununla, məhkum edilmiş gəmi, 2022-ci ildə ilk səyahətinə çıxması səbəbiylə bir çox təkrarlamalara, ən azı bir Oskar mükafatlı filmə və Titanik II də daxil olmaqla, real həyatda bir yelkənli davamına bir neçə cəhdə ilham verdi.

Avstraliyalı milyarder Clive Palmerin beyni olan Titanic II layihəsi iddialıdır və artıq çoxsaylı uğursuzluqlarla üzləşib. Ancaq orijinal Titanikdən sağ çıxanlar kimi, bu işin arxasında duranlar da səbr etdilər. Və Palmer ümid edir ki, Titaniklə birlikdə batan bəzi xəzinələr kimi, bu layihə də bir gün inanılmaz dərəcədə gəlirli olacaq.
Foto: Universal Şəkillər Qrupu/Getty Images

İkinci "Titanik" in Buzdağa Qarşı Bir neçə Yeniləməsi Var
Şəkil: David Dennis / Shutterstock.com
RMS Titanic, dizayn qüsurları, qeyri -kafi təhlükəsizlik protokolları və insan səhvləri də daxil olmaqla bir çox səbəblərə görə görünməmiş bir faciə idi - ancaq fəlakətdə ən əhəmiyyətli faktor, şübhəsiz ki, gəminin gövdəsini deşən kütləvi aysberq idi.
Buz indi daha az təhlükədir, amma Titanik II-nin dizaynerləri onsuz da buz dağına qarşı bəzi yeniliklər edirlər. Yeni gəmidə daha çox dayanıqlılıq təmin edən, pərçimlənmiş gövdə yerinə qaynaqlı bir gövdə olacaq və sabitlik üçün bir qədər genişdir. Üstəlik, müasir naviqasiya avadanlığı, gəminin yad bir cisimlə sürpriz qarşılaşması ehtimalını azaldır.


Mavi Ulduz xətti, orijinal "Titanik" in Ağ Ulduz xəttini əvəz edir

Şəkil: GTS Productions / Shutterstock.com
Titanik II, orijinal Titanikdən məsul olan White Star Line gəmiçilik şirkəti Blue Star Line şirkətinin nəzdində fəaliyyət göstərəcək. Avstraliyalı milyarder və siyasətçi Clive Palmer bu işi qurdu.
2019 -cu ildə Forbes, Palmerin sərvətinin təxminən 1,8 milyard dollar olduğunu təxmin etdi.

Bu dəfə Gəmidə Çoxlu Xilaskar Qayıqlar Olacaq
Şəkil: Universal Şəkillər Qrupu / İştirakçı / Getty Images
Titanic II layihəsi ilk dəfə 2012 -ci ildə elan edildikdə, Twitter -in planlara bir neçə əlavə xilasetmə gəmisi əlavə etmənin zəruriliyi haqqında zarafatlarla işıqlandırması çox çəkmədi. Orijinal Titanik, bu cür gəmilərlə məşhurlaşdırıldı və 1500 -dən çox sərnişin və ekipaj itkisi ilə nəticələndi.
Təhlükəsizlik tədbirləri bu dəfə fərqli olacaq. Titanik II -nin arxasındakı ağıllar, gəmilərinin eyni bir nüsxə olmayacağını və çoxlu əlavə gəmilərin olacağını iddia etdilər.

Qız səyahəti Sauthemptondan deyil, Dubaydan gedəcək
Şəkil: Everett Historical / Shutterstock.com
RMS Titanic, 10 aprel 1912 -ci ildə İngiltərənin Southampton şəhərindən yola düşdü və bir həftə sonra Nyu Yorka çatmalı idi. Gəmi 15 aprelin səhər saatlarında Atlantikanın dibinə enmişdi. Titanik II -nin bu ilk səyahətini təqlid edəcəyini gözləmək olar - əksinə, çökmə - amma belə olmayacaq.
Blue Star Line İdarə Heyətinin sədri Clive Palmer, 2022 -ci ilə planlaşdırılan ilk səfərin Birləşmiş Ərəb Əmirliklərinin Dubaydan başlayacağını açıqladı. Son təyinat yenə də Nyu York şəhəri olacaq, buna görə də sonrakı gəmi orijinal aysberqlə kəsişdiyi ərazidən keçəcək.

Gəmi, ilin bir hissəsi üçün orijinal layner kimi eyni marşrutu izləyəcək
Şəkil: Universal Şəkillər Qrupu / İştirakçı / Getty Images
Dubaydan Nyu Yorka ilk səyahətindən sonra Titanik II Nyu Yorkdan İngiltərənin Sauthemptonuna gedəcək. Oradan, orijinal Titanikin planlaşdırdığı kimi Southampton və New York arasında müntəzəm səfərlər etməyə başlayacaq.
Blue Star Line İdarə Heyətinin sədri Clive Palmer, Southampton/New York estafetinin Titanik II -nin yayda müntəzəm marşrutu olacağını, ancaq digər mövsümlərdə variantları araşdırdığını qeyd etdi. Palmer, Titanik II -ni dünyanın hər yerində üzən bir turistik məkan kimi limanlara səyahət edən dünya gəmisi olaraq görür.


Məzmun

2 Aprel 1912 -ci ildə xidmətə girəndə Royal Mail Steamer (RMS) Titanik üçdən ikincisi idi [b] Olimpiya-sınıf okean laynerləri və dünyanın ən böyük gəmisi idi. O və əvvəlki RMS Olimpiya, Cunard -ın RMS -in ümumi reyestr tonunun demək olar ki, bir yarım qatını təşkil edirdi Lusitaniya və RMS Mavritaniya, əvvəlki rekordçular və təxminən 100 fut (30 m) daha uzun idi. [2] Titanik 3.547 adamı sürət və rahatlıqla daşıya bilər [3] və görünməmiş miqyasda inşa edilmişdir. Onun pistonlu mühərrikləri indiyə qədər tikilmiş ən böyük mühərrik idi, hündürlüyü 40 fut (12 m) və silindrləri 9 fut (2,7 m) olan diametri gündə 600 uzun ton (610 t) kömür yandırılmasını tələb edirdi. [3]

Sərnişinlərin yerləşdiyi yerin, xüsusən də Birinci Sınıf bölməsinin, "Rəqibsiz dərəcədə və möhtəşəmliyə malik olduğu" [4], Birinci Sınıfın yerləşdiyi yerin tarifləri ilə ifadə edildi. Şəxsi gəzinti yeri olan Parlor Suites (gəminin ən bahalı və ən lüks dəstləri) bir tərəfli transatlantik keçid üçün 4,350 dollardan (bu gün 117,000 dollara bərabərdir) [5] başa gəlir. Hətta Üçüncü Sınıf, İkinci və Birinci Sınıflardan xeyli az dəbdəbəli olsa da, müasir standartlara görə qeyri -adi dərəcədə rahat idi və sərnişinlərinə evdə yaşadıqlarından daha yaxşı şərait təmin edərək bol miqdarda yaxşı yeməklə təmin olunurdu. [4]

Titanik İlk səyahəti 10 aprel 1912 -ci ildə günortadan sonra New Yorka səyahətinin ilk ayağında Southamptondan ayrıldıqda başladı. [6] Qəza yalnız bir neçə dəqiqə sonra qarşısı alındı Titanik gəmilərdən SS keçdi New York şəhəri Amerika xəttinin və Okeanik White Star Line -dan ikincisi, Southamptondan xidmətdə işləyən yoldaşı olardı. Onun böyük yerdəyişməsi, hər iki kiçik gəminin də bir qabarıq su ilə qaldırılmasına və sonra çuxura düşməsinə səbəb oldu. Nyu York 'nin bağlama kabelləri ani gərginliyi götürə bilmədi və onu sərt-birinci tərəfə yellədi Titanik. Yaxınlıqdakı yedək gəmisi, Vulkan, alaraq köməyə gəldi Nyu York və kapitan Smith əmr verdi Titanik mühərrikləri "tam aster" vəziyyətə gətiriləcək. [7] İki gəmi, təxminən 4 fut (1,2 m) məsafədə toqquşmanın qarşısını aldı. Hadisə gecikdi Titanik 'nin gedişi təxminən bir saat sürərkən Nyu York nəzarətə götürüldü.

Bir neçə saat sonra Titanik Fransanın şimal-qərbindəki Cherbourg Limanına zəng edərək, sərnişinləri götürdüyü 80 dəniz mili (148 km 92 mil) səyahət etdi. [8] Növbəti zəng limanı İrlandiyadakı Queenstown (indiki Cobh) idi və 11 aprel günorta saatlarında çatdı. [9] Daha çox sərnişin və mağaza götürdükdən sonra günortadan sonra ayrıldı. [10]

Vaxta qədər Titanik Atlantik okeanı boyunca qərbə doğru yola düşdü, 892 ekipaj üzvü və 1320 sərnişin daşıyırdı. Aşağı mövsüm olduğu üçün İngiltərədən göndərmə kömür mədənçilərinin tətili nəticəsində pozulduğu üçün bu, 2,435 tam sərnişin tutumunun yalnız yarısı idi [11]. [12] Onun sərnişinləri, John Jacob Astor və Benjamin Guggenheim kimi milyonçulardan [13], Ermənistan, İrlandiya, İtaliya, İsveç, Suriya və Rusiya kimi fərqli ölkələrdən yoxsul mühacirlərə qədər, Edvard cəmiyyətinin bir kəsiyini təşkil edirdi. Amerika Birləşmiş Ştatlarında həyat. [14]

Gəmiyə White Star Line kapitanlarının ən böyük rütbəsi olan 62 yaşlı kapitan Edward Smith komandanlıq edirdi. Dörd il dənizçilik təcrübəsi var idi və RMS kapitanı olaraq xidmət edirdi Olimpiya, komandirliyə təhvil verildi Titanik. [15] Onun tabeçiliyində olan ekipajın böyük əksəriyyəti təhsilli dənizçilər deyildi, ya mühərriklərə, idarəçilərə və yeməkxana işçilərinə baxmaqdan məsul olan, ya sərnişinlərdən məsul olan mühəndislər, itfaiyələr və ya işçilər idi. Altı növbətçi zabit və 39 bacarıqlı dənizçi heyətin yalnız beşdə birini təşkil edirdi [11] və bunların çoxu Southamptonda alınmışdı, buna görə də gəmi ilə tanış olmaq üçün vaxt yox idi. [16]

Buz şəraiti, çox sayda aysberqin Qrenlandiyanın qərb sahilindən sürüşməsinə səbəb olan mülayim bir qışla əlaqədardır. [17]

Birində yanğın başlayıb Titanik gəminin yola düşməsindən təxminən 10 gün əvvəl kömür qutuları və bir neçə gün səyahətə çıxmağa davam etdi, ancaq 14 Apreldə bitdi. [18] [19] Gəminin yolu arktik yüksək təzyiqli sistemin altına girdiyindən hava gündüz xeyli yaxşılaşdı, sürətli küləklərdən və səhər mülayim dənizlərdən axşama qədər kristal kimi aydın bir sakitliyə. [20]

Iceberg xəbərdarlıqları

14 aprel 1912 -ci ildə Titanik radio operatorları [c] digər gəmilərdən sərnişinlərin üzərində buz sürüşməsi barədə xəbərdarlıq edən altı mesaj aldı Titanik günortadan sonra hiss etməyə başladı. Şimali Atlantikadakı buz şəraiti əvvəlki 50 ilin hər hansı bir aprel ayı üçün ən pis idi (bu səbəbdən gözətçilərin bir neçə mil genişlikdə və bir çox mil uzunluğunda sürüşən buz xəttinə buxarlanacaqlarını bilməmələrinin səbəbi bu idi). [21] Bu mesajların hamısı radio operatorları tərəfindən ötürülməmişdir. O dövrdə okean gəmilərindəki bütün simsiz operatorlar Marconi's Wireless Telegraph Company -nin əməkdaşları idi və gəmi heyətinin üzvləri deyil, əsas məsuliyyəti sərnişinlər üçün mesaj göndərmək idi.

İlk xəbərdarlıq 09: 00 -da RMS -dən gəldi Caronia "bergs, yetiştiriciler [d] və tarla buzu" haqqında məlumat. [22] Kapitan Smith mesajın alındığını qəbul etdi. Saat 13: 42 -də, RMS Baltikyanı yunan gəmisindən bir xəbər göndərdi Afina "aysberqləri və çox miqdarda tarla buzunu" keçdiyini. [22] Bunu, hesabatı Ağ Ulduz Xəttinin sədri J. Bruce İsmayaya göstərən Smith də etiraf etdi. Titanik ilk səyahətinə görə. [22] Smith gəmini daha cənuba aparmaq üçün yeni bir yolun qurulmasını əmr etdi. [23]

Saat 13: 45 -də Alman gəmisi SS Amerikacənuba qısa bir məsafədə olan "iki böyük buz dağını keçdiyini" bildirdi. [24] Bu mesaj nə Kapitan Smitə, nə də digər zabitlərə çatmamışdır Titanik körpüsü. Səbəbi bəlli deyil, ancaq radio operatorlarının nasaz avadanlıqları düzəltməli olduğu üçün unudulmuş ola bilər. [24]

SS Kaliforniyalı 19: 30 -da "üç böyük berq" və 21:40 da gəmidən xəbər verdi Mesaba xəbər verdi: "Çox ağır paket buz və çox sayda böyük buzdağları gördüm. Ayrıca sahə buzu." [25] Bu mesaj da heç vaxt mesajı tərk etməmişdir Titanik radio otağı. Radio operatoru Jack Phillips, Newfoundland -ın Cape Race -dəki relay stansiyası vasitəsilə sərnişinlərə mesaj ötürməklə məşğul olduğu üçün əhəmiyyətini başa düşməmiş ola bilər, çünki radio dəstəyi bir gün əvvəl sıradan çıxmışdı. iki operator təmizləməyə çalışırdı. [24] Saat 22: 30 -da operator Cyril Evansdan son xəbərdarlıq alındı Kaliforniyalıbir neçə kilometr uzaqlıqdakı bir buz sahəsində gecəni dayandırdı, amma Phillips onu kəsdi və geri işarə etdi: "Sus! Sus! Sus! Cape Race üzərində işləyirəm." [25]

Ekipaj yaxınlıqdakı buzdan xəbərdar olsalar da, gəminin sürətini azaltmadılar və 22 düyün (41 km/saat 25 mil) sürətlə buxarlamağa davam etdilər, yalnız maksimum 2 düyün (3.7 km/saat 2.3 mil) sürət. [24] [e] Titanik Buzun bildirildiyi sularda yüksək sürət, sonradan diqqətsizlik kimi tənqid edildi, ancaq o zamanki standart dəniz təcrübəsini əks etdirdi. Beşinci Zabit Harold Lowe görə, adət "irəliyə getmək və qarğanın yuvasındakı gözətçilərə və buzun vurulmaması üçün körpünün üzərindəki saata bağlı olmaq" idi. [27]

Şimali Atlantika gəmiləri, vaxtın saxlanmasını bütün digər mülahizələrdən üstün tutaraq, elan edilmiş bir vaxtda gəlişlərini təmin edəcək bir cədvələ ciddi şəkildə sadiq qaldılar. Tez -tez təhlükə xəbərdarlıqlarını hərəkətə çağırış deyil, məsləhət olaraq qəbul edərək tam sürətinə yaxın sürürdülər. Buzun çox az təhlükə yaratdığına inanılırdı, yaxın zənglər nadir deyildi və hətta baş-başa toqquşmalar fəlakətli deyildi. 1907 -ci ildə SS Kronprinz Wilhelm, Alman bir layner, bir buzdağına çırpılmış və yayı əzilmişdi, lakin hələ də səyahətini tamamlaya bildi. Elə həmin il, Titanik Gələcək kapitanı Edward Smith, bir müsahibəsində "gəminin qurucusuna səbəb olacaq heç bir vəziyyəti təsəvvür edə bilməyəcəyini bildirdi. Müasir gəmiqayırma bunun ötesine keçdi." [28]

Titanik Iceberg xiyabanına girir

Kimi Titanik ölümcül toqquşmasına yaxınlaşdı, sərnişinlərin çoxu yatağa getdi və körpünün əmri İkinci Zabit Charles Lightoller -dən Birinci Zabit William Murdoch'a keçdi. Gözətçilər Frederick Fleet və Reginald Lee, göyərtədən 29 metr (95 fut) yuxarıda qarğanın yuvasını tuturdular. Havanın temperaturu donmağa yaxın idi və okean tamamilə sakit idi. Fəlakətdən sağ çıxan polkovnik Archibald Gracie daha sonra "dəniz şüşə kimi idi, ulduzlar aydın şəkildə əks olundu" deyə yazdı. [29] İndi məlumdur ki, bu qədər sakit su yaxınlıqdakı buz buzunun işarəsidir. [30]

Hava aydın olsa da, ay yox idi və dəniz o qədər sakit idi ki, dəniz daha kobud olsaydı, yaxınlıqdakı aysberqlərin mövqeyini heç bir şey verməzdi, buz dağlarına qarşı qopan dalğalar onları daha çox görünür edərdi. [31] Southampton'daki qarışıqlıq səbəbiylə gözətçilərin dürbünü yox idi, lakin ulduz işığı və gəminin öz işıqları istisna olmaqla, qaranlıqda dürbün təsirli olmazdı. [32] Gözətçilər buz təhlükəsini yaxşı bilirdilər, çünki Lightoller onlara və digər ekipaj üzvlərinə "buzun, xüsusən də kiçik buzların və yetişdiricilərin diqqətlə baxılmasını" əmr etmişdi. [d] [33]

Saat 23: 30 -da Fleet və Lee qarşısındakı üfüqdə kiçik bir duman gördülər, amma heç nə etmədilər. Bəzi mütəxəssislər indi bu dumanın əslində soyuq havanın isti havaya qovuşması nəticəsində əmələ gəldiyinə inanırlar. Titanik Aysberq xiyabanına girdi. Bu, üfüqün yüksəlməsi ilə nəticələnə bilərdi və uzaqdan bir şeyi görməmək üçün gözətçiləri kor edirdi. [34] [35]

Toqquşma

Doqquz dəqiqə sonra, 23: 39 -da, Donanma bir buzdağını gördü Titanik yol. Üç dəfə gözətçi zəngi çaldı və körpüyə zəng edərək Altıncı Məmur James Moody -yə məlumat verdi. Donanma "Orada kimsə varmı?" Moody cavab verdi: "Bəli, nə görürsən?" Donanma "Buzdağı, irəlidə!" Cavabını verdi. [36] Moody, Donanmaya təşəkkür etdikdən sonra, xəbəri Quartermaster Robert Hichensə gəminin istiqamətini dəyişdirməsini əmr edən Murdoch'a çatdırdı. [37] Ümumiyyətlə, Murdochun "sərt astarboard" əmrini verdiyinə inanılır ki, bu da gəmini limana çevirmək üçün gəminin yekə sancağına qədər hərəkət etməsi ilə nəticələnəcəkdir. [32] Müasir təcrübə ilə müqayisədə istiqamətlərin bu tərsinə çevrilməsi, dövrün İngilis gəmilərində yaygın idi. O da gəminin teleqraflarında "tam aster" çaldı. [23]

Dördüncü Zabit Joseph Boxhall-a görə, Murdoch Kapitan Smitə "buzlaqın ətrafında çətin bir liman qurmağa" çalışdığını, "ətrafında bir liman" manevr etməyə çalışdığını-əvvəlcə maneənin ətrafına yelləmək üçün, sonra gəminin hər iki ucunun toqquşmaması üçün kəməri yelləyin. Hər iki əmrin qüvvəyə minməsindən əvvəl bir gecikmə var idi ki, buxarla idarə olunan sükan mexanizminin gəminin silindrini açması 30 saniyəyə qədər çəkdi [23] və mühərrikləri tərsinə çevirmək kimi mürəkkəb vəzifənin yerinə yetirilməsi də bir az vaxt alacaqdı. [38] Orta turbin geri çevrilə bilmədiyi üçün həm gəmi, həm də birbaşa gəminin sükanının qarşısında yerləşən mərkəz pervanesi dayandırıldı. Bu, sükanın effektivliyini azaltdı, buna görə də gəminin dönmə qabiliyyətini pozdu. İrəli sürətini qoruyarkən Murdoch gəmini döndərsəydi, Titanik ayaqqabılarını əldən verməyə bilərdi. [39]

Tədbirdə, Titanik Toqquşmanın qarşısını almaq üçün istiqamətləri vaxtında dəyişdirildi, ancaq istiqamətdəki dəyişiklik gəminin aysberqə gözlə baxan bir zərbə ilə vurmasına səbəb oldu. Təxminən yeddi saniyə ərzində gəminin sancaq tərəfində su altında qalmış buz dalğası, bergin yuxarı hissələrindən çıxarılan buz parçaları qabaqdakı göyərtələrinə düşdü. [40] Toqquşmadan təxminən beş dəqiqə sonra hamısı Titanik Gəminin yayı şimala baxaraq Labrador cərəyanında yavaşca cənuba doğru sürüşərək mühərrikləri dayandırıldı. [41]

Toqquşmanın təsirləri

Aysberqin təsirinin uzun müddət böyük bir açılışa səbəb olduğu düşünülürdü Titanik Bir yazıçının daha sonra dediyi kimi, gövdəsi, "ən azı 300 fut (91 m), omurganın səviyyəsindən 10 fut (3 m) yuxarıda"). [42] Qəzadan sonra İngiltərənin araşdırmasında Edvard Wilding (Harland və Wolff üçün baş dəniz memarı), toqquşmadan qırx dəqiqə sonra qabaq hissələrin su basmasını müşahidə edərək, gövdənin sahənin açıldığını ifadə etdi. dəniz "təxminən 12 kvadrat fut (1.1 m 2)" idi. [43] O, "inanıram ki, yerlərdə olmalı idi, davamlı bir yırtılma deyil", lakin fərqli açılışların bir neçə bölmədə su basması səbəbiylə təxminən 300 metrlik bir sahə boyunca uzanması lazım olduğunu söylədi. [43] Sorğunun nəticələri, zərərin təxminən 300 fut uzunluğunu əhatə etdiyini və buna görə də bir çox sonrakı yazarların bu daha qeyri -müəyyən ifadəni təqib etdiklərini bildirir. Dağıntı ilə əlaqədar müasir ultrasəs araşdırmaları, gövdənin əsl zərərinin, təxminən 12-13 kvadrat fut (1.1 ilə 1.2 m 2) ümumi bir sahəni əhatə edən altı dar açılışdan ibarət Wilding ifadəsinə çox bənzədiyini təsbit etdi. Ölçmələri həyata keçirən Paul K. Matthias'a görə, ziyan "gəminin dibindən təxminən 3 fut yuxarıda, gövdə boyunca başlayaraq dayanan sancaq tərəfində bir sıra deformasiyalardan" ibarət idi. [44]

Ən uzununun təxminən 12 fut uzunluğunda olan boşluqlar, gövdə plitələrinin xəttini izlədiyi görünür. Bu, boşqab tikişləri boyunca dəmir pərçimlərin su altında qaldığı dar boşluqlar yaratmaq üçün qopduğunu və ya açıldığını göstərir. Wilding, fəlakətdən sonra İngilis qəza komissarının sorğusunda bu ssenarini təklif etdi, lakin onun fikri rədd edildi. [44] Titanik Kəşf edən Robert Ballard, gəminin böyük bir pozuntuya uğradığı ehtimalının "sirrinin sirrinin bir məhsulu" olduğunu şərh etdi. Titanik. Heç kim inanmırdı ki, böyük gəmi kiçik bir qayıqla batdı. "[45] Gəminin gövdəsindəki arızalar səbəb ola bilər. Titanik gövdəsinin boşqabları əyilmədən aysberqlə zərbəyə uğramış kimi görünür. [46]

Plitələr mərkəzi hissədədir Titanik Gəminin gövdəsi (ümumi hissənin təxminən 60 faizini əhatə edir) üç sıra yumşaq polad pərçimlərlə birlikdə tutulurdu, lakin yay və arxadakı boşqablar hətta gərginlik həddinə yaxın ola bilən ikiqat cərgə dəmir pərçimlərlə tutulurdu. toqquşmadan əvvəl. [47] [48] Bu "Ən Yaxşı" və ya 3 nömrəli dəmir pərçimlərin yüksək miqdarda cüruf daxil etmələri, onları daha adi "Ən Yaxşı-Ən Yaxşı" 4 nömrəli dəmir pərçimlərdən daha kövrək hala gətirir və taxdıqda çırpmağa daha çox meyllidir. stres altında, xüsusilə şiddətli soyuqda. [49] [50] Harland & amp Wolff -un təqaüdçü arxivçisi Tom McCluskie diqqət çəkdi. Olimpiya, Titanik 'nin bacısı gəmisi, eyni dəmirlə perçinlendi və İngilis kreyserinin çarpması da daxil olmaqla bir neçə böyük toqquşmadan sağ çıxaraq təxminən 25 il heç bir insident olmadan xidmət etdi. [51] Nə vaxt Olimpiya çarparaq U-qayığını batırdı U-103 yayı ilə gövdə bükülmüş və sancağın yan tərəfindəki gövdə lövhələri gövdənin bütövlüyünü pozmadan bükülmüşdür. [51] [52]

Su xəttinin üstündə toqquşmaya dair çox az dəlil var idi. Birinci sinif yemək otağının idarəçiləri, gəminin pervane bıçağının tökülməsindən qaynaqlandığını düşündükləri bir titrəməni fərq etdilər. Sərnişinlərin çoxu "minə yaxın mərmərin üstündən keçdiyimiz kimi", bir sağ qalanın dediyi kimi [53] bir zərbə və ya titrəmə hiss etdilər - amma nə olduğunu bilmədilər. [54] Toqquşma yerinə ən yaxın olan ən aşağı göyərtədə olanlar bunu daha birbaşa hiss etdilər. Mühərrik yağçısı Walter Hurst, "sancağın yan tərəfində bir daşlama qəzası ilə oyandığını xatırladı. Heç kim çox qorxmadı, amma bir şey vurduğumuzu bildi." [55] Yanğınsöndürən George Kemish, sancağın gövdəsindən "şiddətli bir gurultu və yırtıcı səs" eşitdi. [56]

Gəmi sanki saniyədə 7 uzun ton (7,1 t), çıxarıla biləcəyindən on beş qat daha sürətli su tökməklə dərhal su basmağa başladı. [57] İkinci mühəndis J. H. Hesketh və aparıcı stoker Frederick Barrett, 6 nömrəli qazanxanada buzlu su ilə vuruldu və otağın su keçirməyən qapısı bağlanmamış qaçdı. [58] Bu mühəndis heyəti üçün son dərəcə təhlükəli bir vəziyyət idi, qazanlar hələ də yüksək təzyiqli buxarla dolu idi və qazanxanaları su basan soyuq dəniz suyu ilə təmasda olsalar partlayacaqları böyük bir risk var idi. Yanğınsöndürənlərə və yanğınsöndürənlərə, yanğınları azaltmaq və qazanları havalandırmaq əmri verildi, böyük miqdarda buxarı havalandırma borularına göndərdi. İşlərini bitirənə qədər suyun dondurulmasına qədər bellərində idilər. [59]

Titanik alt göyərtələr on altı bölməyə bölündü. Hər bir bölmə, qonşusundan gəminin eni boyunca uzanan bir bölmə ilə ayrıldı, hamısında on beş bölmə vardı. Hər bir bölmə ən azı E Göyərtəsinin alt hissəsinə qədər uzanır, nominal olaraq bir göyərtə və ya su xəttinin üstündən təxminən 11 fut (3.4 m). Yaya ən yaxın olan iki və arxaya ən yaxın olan altı daha bir göyərtə yuxarı qalxdı. [60]

Hər bölmə su keçirməyən qapılar ilə möhürlənə bilər. Tank üst göyərtəsindəki mühərrik otaqları və qazanxanalarda, körpüdən uzaqdan idarə oluna bilən, suyun olması halında avtomatik olaraq aşağı salınan və ya ekipaj tərəfindən əl ilə bağlanan şaquli bağlanan qapılar vardı. Xəbərdarlıq zənglərinin bağlanması təxminən 30 saniyə çəkdi və ekipajın qapılarda sıxışmaması üçün alternativ qaçış yolları təmin edildi. Tankın üst səviyyəsindən yuxarı, Orlop Deck, F Deck və E Deck -də qapılar üfüqi olaraq bağlanmış və əllə idarə olunmuşdur. Onlar qapının özündə və ya yuxarıdakı göyərtədən bağlana bilər. [60]

Su keçirməyən başlıqlar su xəttinin üstündən xeyli uzansa da, üst hissəsində möhürlənməmişdir. Çox bölmələr su altında qalsa, gəminin yay suya daha da dərinləşər və su bir buz qabının üstünə tökülən su kimi ardıcıl olaraq bir bölmədən digərinə axar. Başına gələn budur Titanik, qabaqcıl tanka, üç ön dayağa və 6 nömrəli qazanxanaya, ümumilikdə beş bölməyə ziyan dəymişdi. Titanik yalnız su altında qalan hər iki bölmə ilə üzmək üçün hazırlanmışdı, ancaq okeana açılan üç və ya hətta dörd bölmənin - ilk dörd hissənin müəyyən birləşmələri ilə ayaqda qala bilərdi.Beş bölmə ilə bölmə başları su altında qalacaq və gəmi daşqınlara davam edəcək. [60] [61]

Kapitan Smith kabinədə toqquşma hiss etdi və dərhal körpüyə gəldi. Vəziyyətdən xəbərdar olan Tomas Endryusu çağırdı. Titanik Gəminin ilk sərnişin səfərini müşahidə edən Harland və Wolffdan olan mühəndislərdən ibarət bir qrupun inşaatçısı. [62] Gəmi sancaqdan beş dərəcə yuxarıya doğru irəliləyirdi və toqquşmadan bir neçə dəqiqə sonra başından iki dərəcə aşağı idi. [63] Smith və Andrews aşağıya düşdülər ki, irəli yüklər, poçt otağı və squash meydançası su altında qaldı, 6 nömrəli qazanxana isə artıq 4 fit (4,3 m) dərinliyə qədər dolduruldu. 5 nömrəli qazanxanaya su tökülürdü [63] və oradakı ekipajçılar onu çıxarmaq üçün mübarizə aparırdılar. [64]

Toqquşmadan 45 dəqiqə sonra gəmiyə ən az 13.500 uzun ton (13.700 t) su daxil oldu. Bu, həddindən artıq çox idi Titanik 'nin balast və sintine nasosları, bütün nasosların ümumi nasos gücünü idarə etmək üçün saatda yalnız 1700 uzun ton (1700 t) idi. [65] Andrews kapitana ilk beş bölmənin su altında qaldığını və buna görə də məlumat verdi Titanik məhkum idi. Onun hesablamalarına görə, təxminən iki saatdan çox suda qala bilər. [66]

Toqquşma anından batma anına qədər ən azı 35.000 uzun ton (36.000 ton) su su altında qaldı. TitanikBu da onun yerdəyişməsini 48,300 uzun tondan (49,100 t) 83,000 uzun tondan (84,000 ton) təxminən iki dəfə artırdı. [67] Daşqın sabit bir sürətlə davam etmədi və su altında qalan bölmələrin konfiqurasiyasına görə gəmi boyunca bərabər paylanmadı. Sancağın ilk siyahısı, gəminin altındakı bir keçiddən su töküldüyü üçün sancaq tərəfinin asimmetrik daşması nəticəsində yarandı. [68] Keçid yolu tamamilə su altında qaldıqda, siyahı özünü düzəltdi, lakin gəmi daha sonra limana on dərəcəyə qədər siyahıya alınmağa başladı, çünki o tərəf də asimmetrik olaraq su basdı. [69]

Titanik Düşmə bucağı, toqquşmadan sonra ilk saatda sıfır dərəcədən təxminən dörd yarım dərəcəyə qədər olduqca sürətlə dəyişdi, ancaq gəminin enmə sürəti ikinci saatda çox yavaşladı və yalnız beş dərəcəyə qədər pisləşdi. [70] Bu, gəmidə olanların çoxuna, gəminin xilas ola biləcək qədər uzun müddət ayaqda qala biləcəyinə dair yanlış bir ümid hissi verdi. Saat 1: 30 -a qədər ön hissənin batma sürəti artdı Titanik təxminən on dərəcə aşağı bir açıya çatdı. [69] Saat 02:15 radələrində, Titanik Gəminin əvvəllər qan tökülməmiş hissələrinə göyərtə lyuklarından tökülən su saat 02: 20 -də gözdən itdikcə suyun açısı sürətlə artmağa başladı. [71]

Gəmini tərk etməyə hazırlaşır

15 aprel saat 00: 05 -də Kapitan Smith gəminin xilasetmə gəmilərinin açılmasını və sərnişinlərin toplanmasını əmr etdi. [61] Həm də radio operatorlarına gəmini buz kəmərinin qərb tərəfinə səhvən yerləşdirən və xilasediciləri təxminən 13.5 dəniz mili (15.5 mil 25.0 km) qeyri -dəqiq olduğu bir yerə yönləndirən çətin zənglər göndərməyə başlamağı əmr etdi. ). [21] [72] Göyərtələrin altında gəminin ən aşağı mərtəbələrinə su tökülürdü. Poçt otağı su basdıqca, poçt sıralayıcıları gəmidə olan 400 min poçtu xilas etmək üçün son nəticədə boşa çıxdı. Titanik. Başqa yerlərdə suyun içəri axması ilə havanın sıxışdırıldığı eşidilirdi. [73] Yuxarıda, idarəçilər qapı -qapı gəzərək yuxuda olan sərnişinləri və ekipajı oyatdılar.Titanik bir ictimai ünsiyyət sistemi yox idi və onlara Qayıq Göyərtəsinə getmələrini söylədi. [74]

Toplanmanın dəqiqliyi, birinci dərəcəli idarəçilərin yalnız bir neçə kabinədən məsul olan sərnişinlərin sinifindən çox asılı idi, ikinci və üçüncü dərəcəli sərnişinlərdən məsul olanlar isə çox sayda insanı idarə etməli idi. Birinci dərəcəli idarəçilər praktik yardım göstərdilər, ittihamlarını geyindirməyə və göyərtəyə çıxarmağa kömək etdilər. Daha çox insanın məşğul olacağı ikinci və üçüncü dərəcəli idarəçilər, əsasən səylərini açıq qapıları atmaqla və sərnişinlərə can kəmərlərini taxıb yuxarı çıxmağı söyləməklə məhdudlaşdırırdılar. Üçüncü sinifdə, sərnişinlər göyərtəyə minməli olduqları barədə məlumat aldıqdan sonra əsasən öz işlərinə buraxıldı. [75] Bir çox sərnişin və ekipaj, ya bir problem olduğuna inanmaqdan imtina edir, ya da gəminin içindəki istiliyi acı soyuq havadan üstün tuturdu. Sərnişinlərə gəminin batdığını söyləmədilər, baxmayaraq ki, bir neçəsi onun siyahıya alındığını gördü. [74]

Saat 00:15 civarında, idarəçilər sərnişinlərə can kəmərlərini taxmağı əmr etməyə başladılar, [76] yenə də bir çox sərnişin sifarişi zarafat kimi qəbul etdi. [74] Bəziləri, əvvəlcədən çölə səpələnmiş buz parçaları ilə doğma bir futbol oyunu oynamağa başladılar. [77] Qayıq göyərtəsində, ekipaj xilasetmə gəmilərini hazırlamağa başladıqda, qazanlardan çıxarılan və yuxarıdakı hunilərdəki klapanlar vasitəsilə qaçan yüksək təzyiqli buxarın səs-küyündən bir şey eşitmək çətin idi. Lawrence Beesley, səsi "20 lokomotivin aşağı düymədə buxarı uçurduğunu təsəvvür etsəniz, üst göyərtəyə qalxarkən qarşımıza çıxan xoşagəlməz səs haqqında bir fikir verərik. [78] Səs o qədər yüksək idi ki, ekipaj ünsiyyət qurmaq üçün əl siqnallarından istifadə etməli oldu. [79]

Titanik Davitdə 16 taxta qayıq, gəminin hər iki tərəfində səkkiz və dibləri taxta və kətan tərəfləri olan dörd yıxıla bilən qayıqdan ibarət cəmi 20 xilasetmə qayığı vardı. [74] Yığıla bilən əşyalar yanları bükülmüş vəziyyətdə tərs olaraq saxlanılırdı və onları işə salmaq üçün qaldırmaq və davitlərə daşımaq lazım idi. [80] İkisi taxta gəmilərin altında saxlanılırdı, digər ikisi də zabitlərin mənzilinin üstündə qamçılanırdı. [81] Hər birinin çəkisi bir neçə ton olan və qayıq göyərtəsinə aparılmalı olduqları üçün sonuncunun mövqeyi onları buraxmağı son dərəcə çətinləşdirəcək. [82] Xilasetmə gəmilərinin hər biri 68 nəfərə qədər gedə bilərdi və kollektiv olaraq 1178 nəfərə - gəmidəki adam sayının ancaq yarısını və gəminin daşımaq üçün icazə verilən sayının üçdə birini qəbul edə bilərdi. Xilasetmə gəmilərinin çatışmazlığı nə yer çatışmazlığından, nə də qiymətdən qaynaqlanırdı. Titanik Gəmidəki hər kəs üçün kifayət qədər olan 68 -ə qədər xilasetmə gəmisini [83] yerləşdirmək üçün dizayn edilmişdi və əlavə 32 xilasetmə qayığının qiyməti cəmi 16.000 ABŞ dolları (2020 -ci ildə 429.000 ABŞ dollarına bərabər) olardı [5] Şirkətin xərclədiyi 7,5 milyon dollar Titanik.

Fövqəladə vəziyyətdə, o vaxt xilasedici gəmilərin sərnişinləri çətin vəziyyətdə olan gəmidən və yaxınlıqdakı bir gəmiyə köçürmək üçün istifadə edilməsi nəzərdə tutulmuşdu. [84] [f] Buna görə də, laynerlərin bütün sərnişinlərini və heyətini yerləşdirmək üçün lazım olandan daha az xilasetmə qayığına sahib olması adi hal idi və 10.000 uzun tondan (10.000 t) çox olan 39 İngilis gəmisinin 33 -də çox az idi gəmidə hər kəsin yerləşə biləcəyi xilasetmə gəmiləri. [86] White Star Line, gəminin fasiləsiz xilasetmə gəmiləri ilə maneə törədiləcək dənizin fasiləsiz mənzərələri olan geniş bir gəzinti göyərtəsinə sahib olmasını istəyirdi. [87]

Kapitan Smith, 27 il komandanlıq da daxil olmaqla 40 il dənizdə xidmət etmiş təcrübəli bir dənizçi idi. Bu, karyerasının ilk böhranı idi və o, bilirdi ki, bütün gəmilər tamamilə dolu olsa belə, çox az və ya sağ qalma şansı olmadan enərkən gəmidə mindən çox adam qalacaq. [61] Populyar inanc, baş verəcək hadisələrin nə qədər böyük olduğunu başa düşdükdə, Smithin qərarsızlıqdan iflic olduğunu, zehni böhran və ya sinir böhranı keçirdiyini və transa bənzər bir çaşqınlıq içində itdiyini, onu cəhddə təsirsiz və hərəkətsiz göstərdiyini söyləyir. həyat itkisini azaltmaq üçün. [88] [89] Ancaq sağ qalanlara görə, Smith məsuliyyəti öz üzərinə götürdü və böhran zamanı soyuq və sakit davrandı. Toqquşmadan sonra, Smith dərhal zərərin təbiəti və miqyası ilə əlaqədar araşdırmaya başladı, şəxsən ziyan axtarmaq üçün göyərtənin altından iki yoxlama səfərini etdi və simsiz insanları köməyə çağırma ehtimalına hazırladı. Andrews tərəfindən gəminin batdığını söyləməzdən əvvəl ekipajına xilasetmə gəmilərini yükləməyə hazırlamağa başlamağı və sərnişinləri xilasetmə kəmərlərinə salmağı əmr edərək ehtiyatlılıqdan yan keçdi. Smith, göyərtələrin hər tərəfində müşahidə edildi, xilasetmə gəmilərinə şəxsən nəzarət etdi və yükləməyə kömək etdi, sərnişinlərlə ünsiyyət qurdu və eyni zamanda çaxnaşmanı aradan qaldırmağa çalışarkən təxliyyə əmrlərinə riayət etmək üçün təcili olmağa çalışmaq arasında incə bir tarazlıq qurdu. [90]

Dördüncü Zabit Joseph Boxhall, Smith tərəfindən saat 00:25 civarında gəminin batacağını söylədi, [91] Quartermaster George Rowe təcili vəziyyətdən o qədər xəbərsiz idi ki, evakuasiya başladıqdan sonra saat stansiyasından körpüyə zəng vuraraq bunun səbəbini soruşdu. bir xilasetmə gəmisinin keçdiyini görmüşdü. [92] Heyət xilasetmə gəmisinin hazırlığı minimal olduğundan təcili yardıma hazır deyildi. Gəmi Southampton'a bağlandıqda yalnız bir xilasetmə gəmisi matçı keçirildi. Hər biri bir zabit və gəmiyə qayıtmazdan əvvəl bir neçə dəqiqə iskele ətrafında gəzən dörd adamdan ibarət iki gəmidən ibarət olan kurs işi idi. Qayıqlar təcili təchizatla təchiz olunmalı idi, amma Titanik Gəminin baş çörəkçisi Charles Joughin və işçilərinin səylərinə baxmayaraq, onların sərnişinləri yalnız qismən təmin edildiklərini gördülər. [93] O vaxtdan bəri nə xilasetmə gəmisi, nə də yanğın təlimləri keçirilməmişdir Titanik Southamptondan ayrıldı. [93] Gəmi batmazdan əvvəl bazar günü səhər saatlarında bir xilasetmə gəmisinin məşqi planlaşdırılmışdı, lakin naməlum səbəblərdən Kapitan Smith tərəfindən ləğv edildi. [94]

Gəmidə ekipaj üzvlərini xüsusi xilasetmə gəmiləri stansiyalarına təyin edən siyahılar yerləşdirilmişdi, amma çox az adam onları oxudu və ya nə etməli olduqlarını bildi. Ekipajın çoxu dənizçi deyildi və hətta bəzilərinin əvvəllər qayıqla avarçəkmə təcrübəsi yox idi. İndi gəminin hər tərəfində 21 fut 70 metr (11 m) olan 20 gəminin endirilməsini əlaqələndirmək kimi mürəkkəb bir vəzifə ilə üzləşmişdilər. [82] Fəlakət tarixçisi Thomas E. Bonsall, evakuasiyanın o qədər pis təşkil edildiyini, "ehtiyac duyduqları xilasetmə gəmilərinin sayı belə olsa, onları necə işə saldıqlarını görmək mümkün deyil" deyə şərh etdi. vaxt çatışmazlığı və zəif rəhbərlik nəzərə alınmaqla. [95] Həqiqətən də, gəmidə olan xilasetmə gəmilərinin hamısı deyil Titanik gəmi batmazdan əvvəl işə salındı.

Təxminən 00:20, toqquşmadan 40 dəqiqə sonra xilasetmə gəmilərinin yüklənməsi davam edirdi. İkinci Zabit Lightoller, sonradan buxar qaçan raketi ilə ünsiyyət qurmaq üçün hər iki əlini Smithin qulağına sıxmalı olduğunu xatırladı və dedi: "Səsimin ucundan qışqırdım:" Qadınları və uşaqları içəri girməsək yaxşı olardı " qayıqlar, bəy? Məni eşitdi və başını tərpədərək cavab verdi. " [96] Smith daha sonra Lightoller və Murdoch'a "qadınları və uşaqları içəri qoyub aşağı salın" əmrini verdi. [97] Lightoller liman tərəfindəki gəmilərə, sancaq tərəfində olanlara isə Murdoch rəhbərlik etdi. İki məmur "qadınlar və uşaqlar" təxliyə əmrini fərqli şəkildə şərh etdi, Murdoch bunu əvvəlcə qadınlar və uşaqlar, Lightoller isə yalnız qadınlar və uşaqlar üçün qəbul etdi. Lightoller, qadınlar və uşaqların gözləmədiyi halda boş oturacaqları olan xilasetmə gəmilərini endirdi, Murdoch isə yaxınlıqdakı bütün qadınlar və uşaqların gəmiyə minməsi halında məhdud sayda kişilərin minməsinə icazə verdi. [81]

Nə zabit, nə qədər adamın gəmidə təhlükəsiz şəkildə daşıya biləcəyini bilmədi və hər ikisi də onları doldurmamaqla ehtiyatlı olaraq səhv etdilər. Xüsusilə olduqca əlverişli hava və dəniz şəraiti ilə birlikdə 68 nəfərdən ibarət tam heyətlə olduqca təhlükəsiz şəkildə endirilə bilərdi. [81] Əgər belə olsaydı, bunun əvəzinə əlavə 500 nəfər xilas edilə bilərdi, çoxlu oturacaqlar boş olan xilasetmə gəmiləri işə salındıqca, əksəriyyəti kişilər olmaqla yüzlərlə insan göyərtədə qaldı. [79] [95]

Əvvəlcə az sayda sərnişin xilasetmə gəmilərinə minməyə hazır idi və evakuasiyadan məsul zabitlər onları razı salmaqda çətinlik çəkirdilər. Milyonçu John Jacob Astor elan etdi: "Biz buradakı kiçik gəmidən daha təhlükəsizik." [98] Bəzi sərnişinlər yola düşməkdən qəti şəkildə imtina etdilər. J. Bruce İsmay, vəziyyətin aktuallığını anlayaraq, sancaq gəmisinin göyərtəsində gəzərək sərnişinləri və ekipajı gəmilərə minməyə çağırdı. Qadınların, cütlüklərin və subay kişilərin sıçrayışı, endirilən ilk xilasetmə gəmisi olan 7 nömrəli sancaq xilasetmə gəmisinə minməyə razı oldu. [98]

Xilasetmə gəmilərinin gedişi

Saat 00: 45 -də 7 nömrəli xilasetmə gəmisi avarçəkildi Titanik Gəmidə təxminən 28 sərnişinin olduğu, 65 nəfər tutumuna baxmayaraq. Liman tərəfindəki 6 nömrəli xilasetmə gəmisi, saat 00: 55 -də endirilənlərin yanında idi. Gəmidə 28 nəfər də var idi, onların arasında "batmaz" Margaret "Molly" Brown da vardı. Lightoller, göyərtədə yalnız bir dənizçinin olduğunu bildi (Quartermaster Robert Hichens) və könüllüləri çağırdı. Kanada Kral Yacht Club -dan mayor Arthur Godfrey Peuchen irəli addımladı və Lightollerin liman kənarındakı boşalma zamanı minməyə icazə verdiyi yeganə kişi kişi sərnişin olduğu xilasetmə qayığına bir iplə düşdü. [99] Peuchenin rolu, evakuasiya zamanı əsas bir problemi ortaya çıxardı: gəmiləri idarə etmək üçün heç bir dənizçi yox idi. Bəziləri daha çox sərnişinin evakuasiya edilməsinə icazə vermək üçün keçid qapılarını açmaq üçün aşağıda göndərilmişdi, lakin geri qayıtmadılar. Ehtimal olunur ki, onlar göyərtələrin altından yüksələn suya qapılaraq boğulublar. [100]

Bu vaxt, digər ekipaj üzvləri, göyərtələrin altından gəmiyə su tökməyə davam edərkən həyati xidmətləri qorumaq üçün mübarizə apardılar. Mühəndislər və yanğınsöndürənlər soyuq su ilə təmasda partlamaması üçün qazanlardan buxar çıxarmaq üçün çalışdılar. Torrenti azaltmaq üçün boş bir təkliflə irəli bölmələrdə əlavə portativ nasoslar qurmaq üçün su keçirməyən qapıları yenidən açdılar və gəmi boyunca işıqları və enerjini qorumaq üçün işləyən elektrik generatorlarını saxladılar. Stüard Frederick Dent Ray, dördüncü mərtəbəsi ilə E göyərtəsindəki üçüncü sinif yaşayış yeri arasındakı taxta divar çökərək onu belinə qədər suda qoyduqda, uçmaqdan çox çəkinirdi. [101] İki mühəndis, Herbert Harvey və Jonathan Shepherd (bir neçə dəqiqə əvvəl çuxura düşdükdən sonra sol ayağını sındırmışdılar) 5 nömrəli qazanxanada, saat 00:45 radələrində, bunker qapısının onu qapıdan ayıran zaman öldü. 6 nömrəli qazanxana çökdü və qazanxanadan çətinliklə qaçan aparıcı itfaiyeci Frederick Barrett görə "yaşıl köpük dalğası" tərəfindən süpürüldü. [102]

4 saylı qazanxanada, saat 01:20 radələrində, aşağıdan su axmağa başladı və bu, ehtimal ki, gəminin dibinin də aysberq tərəfindən deşilmiş olduğunu göstərir. Su axını tezliklə nasosları aşdı və yanğınsöndürənləri və kəsiciləri irəli qazanxanaları boşaltmağa məcbur etdi. [103] Daha sonra, Baş Mühəndis Bell, mühəndis həmkarları və bir ovuc könüllü yanğınsöndürən və yağlayanlar 1, 2 və 3 saylı qazsız otaqlarda, turbin və pistonlu mühərrik otaqlarında qaldılar. Gəminin işıqlarını və nasoslarını işlək vəziyyətdə saxlamaq və qəza siqnallarının göndərilməsi üçün radionu gücləndirmək üçün qazanlar və elektrik generatorları üzərində işləməyə davam etdilər. [45] Populyar inanca görə, vəzifələrini sonuna qədər saxladılar və bununla da təmin etdilər Titanik 'nin elektrikləri batan son dəqiqələrə qədər fəaliyyət göstərdi və gəminin bağırsağında öldü. İngilis araşdırmasında Greaser Frederick Scott -a görə, başqa bir şeyin edilə bilməyəcəyi və daşqınların nasosların öhdəsindən gələ bilməyəcək qədər şiddətli olduğu bəlli olduqda, işə başladılar. Titanik açıq quyu göyərtəsi, amma bu vaxta qədər bütün xilasetmə gəmiləri getmişdi. Scott, mühəndislərin sancaq gəmisinin arxa ucunda toplandığını gördü. [104] Gəminin 35 mühəndisi və elektrikçisindən heç biri sağ qalmadı. [105] Onlardan heç biri etmədi Titanik su basmış poçt otağından qurtardıqları poçt çantalarını xilas etmək üçün sonuncu dəfə mübarizə görən beş poçt işçisi. D göyərtəsindəki bir yerdə yüksələn suya tutuldular. [106]

Üçüncü dərəcəli sərnişinlərin bir çoxu, E, F və G göyərtələrində öz evlərinə su tökülməsi ilə də qarşılaşdı. Üçüncü dərəcəli sağ qalanların nisbətən az bir hissəsi olan Carl Jansson, daha sonra xatırladı:

Sonra digər paltarlarımı, saatımı və çantamı gətirmək üçün kabinəmə qaçdım, ancaq böyük bir qüvvə ilə su kabinə girəndə saatı və palto götürmək üçün vaxtım oldu və dostlarımı tapdığım yerə yenidən göyərtəyə qalxmaq məcburiyyətində qaldım. xilasetmə kəmərləri ilə üzlərində terror boyanmış vəziyyətdə dayanır. Həyat kəməri, ayaqqabı və papaq olmadan indi nə etməliyəm? [107]

Xilasetmə gəmiləri hər tərəfdən bir neçə dəqiqədən bir endirildi, lakin gəmilərin əksəriyyəti çox az dolduruldu. Gəmidə 5 nömrəli, 41 nömrəli təyyarədə 3, 32 gəmidə, 39 nömrəli 8 nömrəli qaldı [108] və 1 nömrəli yalnız 40 nəfərlik tutumdan 12 -si ilə qaldı. [108] Evakuasiya rahat getmədi və sərnişinlər irəlilədikcə qəza və xəsarət aldı. Bir qadın 10 nömrəli xilasetmə gəmisi ilə gəminin yan tərəfi arasında düşdü, amma kimsə onu ayaq biləyindən tutdu və yenidən gəzinti meydançasına apardı. [109] Birinci dərəcəli sərnişin Annie Stengel, artıq çəkili bir Alman-Amerikalı həkim və qardaşı 5 nömrəli yerə atılaraq onu əzərək huşunu itirməsi nəticəsində bir neçə qabırğa qırıldı. [110] [111] Xilasetmə gəmilərinin enməsi də riskli idi. 6 nömrəli gəminin yanından axan suyun enməsi əsnasında demək olar ki, su basdı, ancaq uğurla gəmidən uzaqlaşdı. [108] [112] 3 nömrəli, bir müddət davitlərdən biri sıxışaraq sərnişinləri xilasetmə gəmisindən və dənizə atmaqla təhdid edərkən fəlakətə yaxınlaşdı. [113]

Saat 01: 20 -yə qədər vəziyyətin ciddiliyi, göyərtənin yuxarı hissəsindəki sərnişinlərə aydın oldu, onlar həyat yoldaşlarını və uşaqlarını xilasetmə gəmilərinə yola salan ərlər ilə vidalaşmağa başladılar. Yaxınlıqdakı hər hansı bir gəminin diqqətini çəkmək üçün bir neçə dəqiqədən bir məşəl alovlandı və radio operatorları dəfələrlə qəza siqnalı CQD göndərdilər. Radio operatoru Harold Bride, həmkarı Jack Phillipsə "göndərmək üçün son şansınız ola biləcəyi üçün" yeni SOS siqnalından istifadə etməyi təklif etdi. İki radio operatoru kömək istəmək üçün digər gəmilərlə əlaqə saxladı. Çoxları cavab verdi, bunlardan RMS Karpatiya ən yaxın idi, 58 mil (93 km). [114] O, daha yavaş bir gəmi idi Titanik və hətta maksimum 17 kn (20 mph 31 km/s) sürətlə sürülsəydi də, batan gəmiyə çatmaq üçün dörd saat vaxt lazım olardı. [115] Cavab verən başqa biri SS idi Məbəd dağıbir istiqamət təyin edən və yola çıxan Titanik 'nin mövqeyi ancaq buz bağlayaraq yolda dayandırıldı. [116]

Daha yaxın SS idi Kaliforniyalı, xəbərdarlıq etmişdi Titanik bir neçə saat əvvəl buz. Gəmisinin böyük bir buz sahəsinə düşməsindən qorxur, Kaliforniyalı Kapitanı Stanley Lord, təxminən 22: 00 -da gecəni dayandırmaq və gündüz işığını buz sahəsindən keçmək üçün gözləmək qərarına gəlmişdi. [117] Saat 23:30 da, 10 dəqiqə əvvəl Titanik aysberqə vur Kaliforniyalı yeganə radio operatoru Cyril Evans, gecə üçün dəstini bağladı və yatdı. [118] Körpüdə Üçüncü Zabit Charles Groves, təxminən 10 ilə 12 mil (16-19 km) məsafədə uça biləcək böyük bir gəmi gördü. Birdən limana döndü və dayandı. Əgər radio operatoru Kaliforniyalı vəzifəsində on beş dəqiqə daha qalsa idi, yüzlərlə insanın həyatı xilas ola bilərdi. [119] Bir saatdan bir az sonra, İkinci Zabit Herbert Stone, dayanmış gəminin üstündə beş ağ raketin partladığını gördü. Raketlərin nə demək olduğunu başa düşmədikdən sonra, yemək otağında dincələn Kapitan Lordu çağırdı və gördüklərini bildirdi. [120] Lord hesabatla əlaqədar heç bir hərəkət etmədi, lakin Stoun narahat oldu: "Bir gəmi dənizdə raketləri boş yerə atmayacaq" dedi həmkarına. [121]

Bu vaxta qədər olanlar üçün aydın idi Titanik gəminin həqiqətən batdığını və hər kəs üçün kifayət qədər xilasetmə gəmisinin olmayacağını. Bəziləri hələ də ən pis hadisənin baş verməyəcəyinə ümid bəsləyirlər: Lucien Smith, həyat yoldaşı Eloise, "Əvvəlcə qadınların və uşaqların olması yalnız bir məsələdir. Gəmi hərtərəfli təchiz olunub və üzərindəki hər kəs xilas olacaq" dedi. [122] Charlotte Collyerin əri Harvey həyat yoldaşını xilasetmə gəmisinə qoyanda ona zəng etdi: "Get Lottie! Allah xatirinə cəsarətli ol və get! Başqa bir gəmidə oturacağam!" [122]

Digər cütlüklər ayrılmaqdan imtina etdilər. Macy-nin Univermağının sahibinin həyat yoldaşı və Amerika Birləşmiş Ştatları Nümayəndələr Palatasının keçmiş üzvü İda Straus ərinə "Uzun illərdir birlikdə yaşayırıq. Sən hara gedirsənsə mən də ora gedirəm" dedi. [122] Bir cüt şezlongda oturub sonunu gözlədilər. [123] Sənayeçi Benjamin Guggenheim can yeleği və kazağını üst şapka və axşam paltarına dəyişdi və gəmi ilə bir bəy kimi enmək istədiyini bildirdi. [45]

Bu zaman xilasetmə gəmilərinə minən sərnişinlərin böyük əksəriyyəti birinci və ikinci dərəcəli idi. Üçüncü dərəcəli (sükan arxasında oturan) az sayda sərnişin göyərtəyə qalxmışdı və əksəriyyəti hələ də koridorların labirintində itmişdi və ya birinci və ikinci dərəcəli yerlərdən sükan arxasında oturan sərnişinlərin yerləşdiyi yerləri ayıran qapıların və arakəsmələrin arxasında qalmışdı. [124] Bu seqreqasiya yalnız sosial səbəblərə görə deyil, üçüncü sinif sərnişinlərin immiqrasiyanı nəzarət etmək və yoluxucu xəstəliklərin yayılmasının qarşısını almaq üçün ayrılmasını tələb edən Birləşmiş Ştatların immiqrasiya qanunlarının tələbi idi. Transatlantik laynerlərdə birinci və ikinci dərəcəli sərnişinlər Manhattan adasındakı əsas körpülərə endi, lakin sükan arxasında olan sərnişinlər Ellis Adasında sağlamlıq yoxlamasından və emaldan keçməli oldular. [125] Ən azından bəzi yerlərdə Titanik Görünür, ekipaj sükanı arxasında olan sərnişinlərin qaçmasına fəal şəkildə mane olub. Bəzi qapılar, güman ki, sükan arxasında olan sərnişinlərin xilasetmə gəmilərinə tələsməməsi üçün ekipaj üzvləri tərəfindən kilidləndi və mühafizə edildi. [124] İrlandiyadan sağ qalan Margaret Murphy 1912 -ci ilin may ayında yazmışdı:

Sükan arxasında olan bütün sərnişinlərin həyat şansları belə yox idi Titanik dənizçiləri üçüncü sinifdən yuxarıya doğru gedən qapıları və yolları bağladılar. Bir dəstə kişi daha yüksək bir göyərtəyə qalxmağa çalışır və dənizçilərlə vuruşur, dalaşır və söyüş söyürdü. Qadınlar və bəzi uşaqlar orada namaz qılıb ağlayırdılar. Sonra dənizçilər üçüncü dərəcəli bölməyə gedən lyuklardan aşağı bərkidildi. Gəminin daha uzun müddət qalması üçün havanı orada saxlamaq istədiklərini söylədilər. Hələ orada olanlar üçün bütün ümidlərin yox olduğu anlamına gəlirdi. [124]

C-nin G göyərtəsindən C-yə qədər olan sükan idarəetməsinin yerləşdiyi yerin üst hissəsinə çatmaq üçün göyərtələrin ən uclarında olan uzun və dolanışlı bir marşrutla getmək lazım idi. Əksinə, birinci dərəcəli yaşayış yeri yuxarı göyərtələrdə yerləşirdi və buna görə də ən yaxın idi. Xilasetmə gəmilərinə yaxınlıq, kimlərin gəmiyə girdiyini təyin etmək üçün əsas amil oldu. Çətinliyi əlavə etmək üçün sükan arxasında oturan sərnişinlərin çoxu ingilis dilini başa düşmür və ya danışmırdı. İngilis dilli İrlandiyalı mühacirlərin sağ qalan sərnişinlər arasında qeyri-mütənasib şəkildə təmsil olunması bəlkə də təsadüfi deyildi. [14] Sağ qalanların çoxu, həyatlarını üçüncü dərəcəli sərnişin qruplarını qayıq göyərtəsinə qədər müşayiət etmək üçün gəminin içərisinə üç səfər təşkil edən üçüncü dərəcəli idarəçi John Edward Hart-a borclu idi. Digərləri açıq qapılardan keçdilər və ya təcili pilləkənlərə qalxdılar. [126]

Bəziləri, bəlkə də hər şeydən boğulub qaçmağa çalışmadılar və kabinlərində qaldılar və ya üçüncü sinif yemək otağında namaz qıldılar. [127] Aparıcı Yanğınsöndürən Çarlz Hendrickson, göyərtəsi və əşyaları ilə birlikdə göyərtənin altında üçüncü sinif sərnişinlərin olduğunu, sanki kiminsə onlara rəhbərlik etməsini gözlədiyini gördü. [128] Psixoloq Wynn Craig Wade, bunu sosial rəhbərlər tərəfindən nə edilməli olduğunu nəsillərin söylədiyi "stoik passivliyə" bağlayır. [106] Sükan arxasında oturan kişi sərnişinlərdən olan August Wennerström, yoldaşlarının çoxunun özünü xilas etmək üçün heç bir səy göstərmədiyini sonradan şərh etdi. O yazdı:

Yüzlərlə bir dairədə [üçüncü dərəcəli yemək salonunda] ortada bir təbliğçi var idi, dua edirdi, ağlayırdı, Allahdan və Məryəmdən kömək istəyirdilər. Orada uzanıb qışqırdılar, heç vaxt özlərinə kömək etmək üçün əl qaldırmadılar. Öz iradə güclərini itirmişdilər və Allahdan bütün işləri onlar üçün edəcəyini gözləyirdilər. [129]

Son xilasetmə gəmilərinin işə salınması

Saat 01: 30 -a qədər Titanik 'nin suya doğru aşağı bucağı artmaqda idi və gəmi indi limana bir az daha çox, amma 5 dərəcədən çox deyil. Vəziyyətin pisləşməsi, gəmidən göndərilən mesajların tonunda əks olundu: "Qadınları gəmilərə qoyuruq", 01:25, "Mühərrik otağı su basır", 01:35 və 01:45, " Qazanlara qədər dolu maşın otağı. " [130] Bu idi Titanik Gəminin elektrik sistemi uğursuzluğa uğrayanda göndərilən son anlaşılan siqnal sonrakı mesajları qarışdırdı və anlaşılmaz oldu. İki radio operatoru buna baxmayaraq, demək olar ki, sona qədər narahatlıq mesajları göndərməyə davam etdilər. [131]

Qalan gəmilər tutumuna çox yaxın və artan bir sürətlə dolduruldu. 11 nömrəli binanın nominal tutumundan beş nəfər çox idi. Aşağıya endirildikdə, gəmidən çıxarılan su demək olar ki, su altında qaldı. 13 nömrəli eyni problemdən bir az uzaqlaşdı, ancaq gəmidə olanlar qayığın aşağı salındığı ipləri buraxa bilmədilər. Aşağıya endirildikdə, birbaşa 15 nömrəsinin altına girdi. İplər vaxtında kəsildi və hər iki qayıq təhlükəsiz şəkildə oradan çıxdı. [132]

Çaxnaşmanın ilk əlamətləri, bir qrup sərnişinin 40 nəfərlə birlikdə endirildiyi zaman 14 nömrəli xilasetmə gəmisinin limana tərəf qaçmağa çalışması zamanı görüldü. Qayığa rəhbərlik edən Beşinci Zabit Lowe, xəsarət almadan izdihamı idarə etmək üçün havaya üç xəbərdarlıq atəşi açdı. [133] 16 nömrəli beş dəqiqə sonra endirildi. Gəmidə olanlar arasında dörd il sonra batanlardan birini xilas edəndə təcrübəsini təkrar edəcək stüardessa Violet Jessop da var idi. Titanik bacısının gəmiləri, İngilis dili, Birinci Dünya Müharibəsində. [134] Katlanan C qayığı, göyərtədə olanların çoxu gəminin arxa hissəsinə köçdüyü üçün, saat 01: 40 -da göyərtənin əsasən boş yerindən buraxıldı. White Star -ın sədri və idarəedici direktoru J. Bruce Ismay bu gəmidə idi. Titanik 'nin ən mübahisəli xilaskarı, gəmidən qaçmasını etdi, daha sonra hərəkət qorxaqlıq kimi qınandı. [130]

Saat 01: 45 -də 2 saylı xilasetmə gəmisi endirilib. [135] Hələ də göyərtə səviyyəsində ikən, Lightoller, daha sonra yazdığı kimi, "İngilis və ya İngilis dilli irqdən deyil. [Lakin] dənizçilərə məlum olan geniş kateqoriyalı kişilər tərəfindən tutulan gəmini tapdı. "dagoes". " [136] Tabancası ilə təhdid edərək evdən çıxardıqdan sonra, gəmini dolduracaq qədər qadın və uşaq tapa bilmədi [136] və gəmidə yalnız 40 nəfərlik tutumdan 25 nəfərlə endirdi. [135] John Jacob Astor, həyat yoldaşını 4 nömrəli qayıqla saat 01: 55 -də təhlükəsiz yerə yola saldı, ancaq göyərtədəki 60 oturacaqdan 20 -si boş olsa da Lightoller tərəfindən girişi rədd edildi. [135]

Başlatılan son gəmi, saat 02: 05 -də göyərtəsində 25 nəfər olan [137] yola çıxan yıxıla bilən D idi. [138] Dəniz qayıq göyərtəsinə çatmışdı və proqnoz sualtı dərinlikdə idi. Birinci dərəcəli sərnişin Edith Evans gəmidəki yerini verdi və nəticədə fəlakət nəticəsində öldü. O, batmaqda həlak olan birinci sinifdəki yalnız dörd qadından biri idi. Boğulma ilə bağlı ən erkən məlumatlar arasında, ən azı iki sərnişin, Üçüncü dərəcəli sərnişin Eugene Daly və Birinci dərəcəli sərnişin George Rheims, bir zabitin xilasetmə gəmisinə qaçarkən bir və ya iki nəfəri güllələdiyini, sonra da özünü güllələyərək intihar etdiyini iddia etdilər. son dəqiqələr. Murdochun məmur olduğu geniş yayılmışdı. [139] Kapitan Smith, radio operatorlarına və digər ekipaj üzvlərinə "İndi hər kəs özü üçündür" deyərək, göyərtənin son turunu həyata keçirdi. [140] Daha sonra gəminin son dalğasına başlamazdan əvvəl körpüyə qayıtmazdan əvvəl, Yıxıla bilən xilasetmə gəmisini işə salmağa çalışan kişilərə "Yaxşı oğlanlar, qadınlar və uşaqlar üçün əlinizdən gələni edin və özünüzə diqqət edin" dedi. [141] Düşünülür ki, o, gəmisi ilə enməyi seçmiş və körpü dəniz tərəfindən boğulanda öldü. [142] [143] Alternativ olaraq, gəmi aşağı düşərkən Smith körpüdən aşdı. Harold Bride, Collapsible B -ni azad etmək üçün işləyərkən, kapitan Smithin körpünün suya batmazdan əvvəl körpüdən dənizə daldığını gördüyünü söylədi. [144] Gəminin dizayneri Tomas Endryusun sonuncu dəfə birinci dərəcəli siqaret otağında göründüyü və yəqin ki, qaçmağa çalışmadığı bildirilir. [134] [145] Bununla birlikdə, Andrews -in siqaret çəkmə otağında görülməsinin 01: 40 -dan əvvəl baş verdiyini və Andrewsun evakuasiyaya kömək etməyə davam etdiyini göstərən digər görüntülərin olduğunu sübut edən sübutlar var. [146] Saat 02:00 radələrində qayıq göyərtəsində yenidən göründü. Camaat ayağa qalxmağa başlamışdı, lakin bəzi qadınlar gəmini tərk etmək istəmirdilər. Eşitmək və özünə diqqəti cəlb etmək üçün Andrews qollarını yelləyib yüksək səslə onları çağırdı. [147] Andrewsun sərnişinlərin suda yapışması üçün okeana şezlong ataraq başqa bir mənzərə olduğu bildirildi. [146] Andrews'un, bəlkə də Kapitan Smitin axtarışında körpüyə doğru getdiyi də görüldü. [147] Kütləvi idarəçi Cecil Fitzpatrick, Andrews'un Smith ilə körpüdən tullandığını gördüyünü iddia etdi. [146]

Sərnişinlər və ekipaj, ata Tomas Bylesin etirafları eşidib bağışlanma sözlərini söylədiyi sərtliyə doğru gedərkən, Titanik qrupu gimnaziyanın xaricində çalırdı. [148] Titanik iki ayrı musiqiçi qrupu var idi. Biri nahardan sonra və dini mərasimlərdə oynayan Wallace Hartley -in başçılıq etdiyi kvintet, digəri isə qəbul zonasında və kafe və restoranın xaricində oynayan üçlük idi. İki qrupun ayrı musiqi kitabxanaları və aranjımanları vardı və batmadan əvvəl birlikdə oynamamışdılar. Aysberqlə toqquşduqdan təxminən 30 dəqiqə sonra, iki qrupu birinci sinif salonunda oynamağı əmr edən Kapitan Smith çağırdı. Orada olan sərnişinlər, "Alexander's Ragtime Band" kimi canlı melodiyalar ifa etdiklərini xatırlayırlar. İki pianoçunun qrupun yanında olub -olmadığı məlum deyil. Dəqiq vaxt məlum deyil, amma musiqiçilər daha sonra çöldən göyərtəyə çıxmadan əvvəl oynadıqları gəmi göyərtəsi səviyyəsinə keçdilər. [149]

Davamlı folklorun bir hissəsi Titanik gəminin batması zamanı musiqiçilərin "Yaxınım, Tanrım, Sənə" himnini ifa etmələri, lakin bu şübhəli görünür. [150] İddia batan ilk xəbərlər arasında ortaya çıxdı, [151] və himn o qədər yaxından əlaqələndirildi Titanik açılış çubuqlarının məzar abidəsinin üzərində oyulması fəlakət Titanik 'nin bandmasteri Wallace Hartley, ölənlərdən biridir. [152] Bunun əksinə olaraq, Archibald Gracie, batdıqdan qısa müddət sonra yazdığı şəxsi hesabında bunu təkzib etdi və Radio Operatoru Harold Bride qrupun ragtime, sonra "Payız" çaldığını eşitdiyini söylədi [153]. Archibald Joyce-un o vaxtlar məşhur olan "Songe d'Automne" valsını nəzərdə tuturdu. Xilasetmə gəmisinin bandmasteri George Orrell, KarpatiyaXilas olanlarla söhbət edən, bunları söylədi: "Hər hansı bir təcili vəziyyətdə gəminin qrupunun sərnişinləri sakitləşdirmək üçün çalması gözlənilir. Titanik buzdağını vuran qrup, parlaq musiqi, rəqs musiqisi, komik mahnılar-sərnişinlərin çaxnaşmaya qapılmasının qarşısını alacaq hər şey çalmağa başladı. müxtəlif heyrət içində olan sərnişinlər üzləşdikləri ölümü düşünməyə başladılar və bandmasterdən ilahilər oxumasını istədilər. Hamıya müraciət edən 'Tanrım Sənə Daha Yaxındır' idi. Qəzetdə iddia edildiyi kimi 'Tanrım, Sənə Daha Yaxın' oynasaydılar, şübhəsiz ki, onlardan heç birini tanımıram: "Şübhəsiz ki, bunu görməli idim və bunu hamımıza dərhal ölüm ehtimalının nəzakətsiz bir xəbərdarlığı hesab etməliydim. çaxnaşma yarada. "[155] Gəmini ən son tərk edənlərdən bir neçəsi sağ qaldı, qrupun göyərtənin yamacı dayana bilməyəcək qədər dik olana qədər çalmağa davam etdiyini iddia etdi, Gracie qrupun ən az 30 dəqiqə əvvəl çalmağı dayandırdığını iddia etdi. gəmi batdı. Bir neçə şahid, birinci dərəcəli sərnişin AH Barkworth da daxil olmaqla bu hesabı dəstəkləyir: "Mən heç kimin cəsarətini pozmaq istəmirəm, amma qeyd edə bilərəm ki, göyərtəyə ilk gəldiyim zaman qrup vals çalır. Növbəti dəfə qrupun yerləşdiyi yerdən keçəndə üzvlər alətlərini yerə atdılar və görünməyəcəkdilər. "[149]

Gəlin digər radio operatoru Cek Phillipsin yanında olduğu vaxtlar radio stansiyasından çıxarkən qrupun ifasını eşitdi. Gəlinin "stoker və ya göyərtənin altından biri" olduğunu düşündüyü, Phillips'in həyat kəmərini oğurlamağa çalışan bir adamla az əvvəl döyüşmüşdü. Gəlin daha sonra yazdı: "Vəzifəmi yerinə yetirdim. Ümid edirəm [kişini] bitirdim. Bilmirəm. Onu radio otağının kabin mərtəbəsində qoymuşduq və o tərpənmirdi". [156] İki radio operatoru, Phillips aft və Bride, çökən xilasetmə gəmisi B -yə doğru əks istiqamətdə getdilər. [156]

Archibald Gracie də arxaya doğru gedirdi, amma sərtliyə doğru gedərkən, yolunu "gəminin göyərtəsini əhatə edən bir neçə xətt dərinlikdə, üzümüzə baxan bir insanlıq kütləsi" [157] - yüzlərlə sərnişin sərnişinləri ilə bağladığını gördü. nəhayət, son xilasetmə gəmiləri yola düşdükcə göyərtəyə qalxdı. Arxaya getmək fikrindən əl çəkdi və izdihamdan uzaqlaşmaq üçün suya atıldı. [157]

Batmanın son dəqiqələri

Saat 02:15 radələrində, Titanik Gəminin əvvəllər qanı olmayan hissələrinə göyərtə lyuklarından su töküldükcə suyun açısı sürətlə artmağa başladı. [71] Birdən -birə artan bucağı, bir "nəhəng dalğa" adlanan bir şeyin, gəmi göyərtəsinin irəli ucundan gəmi boyunca yuyulmasına səbəb oldu və bir çox insanı dənizə süpürdü. [158] İkinci Zabit Lightoller, Altıncı Zabit Moody, [159] və Polkovnik Archibald Gracie də daxil olmaqla, yıxıla bilən A və B gəmilərini aşağı salmağa çalışan tərəflər iki qayıqla birlikdə uçuruldu (B gəmisi başdan aşağı üzüb Harold Bride altında sıxışdı və A gəmisi qismən su altında qaldı və kətan qaldırılmadı). Gəlin, Gracie və Lightoller B gəmisinə çıxdılar, lakin Moody öldü. [160] [161]

Lightoller, artan izdihamdan qaçmaq üçün vəzifəsini tərk etməyi seçdi və zabitlərin yaşadığı evin damından suya daldı. Havalandırma şaftının ağzına çəkildi, ancaq "dəhşətli bir isti hava partlaması" ilə partladı və alovlanan xilasetmə gəmisinin yanından çıxdı. [162] İrəli huni öz ağırlığı altında yıxıldı, Charles Duane Williams da daxil olmaqla bir neçə nəfəri əzdi [163] suya düşdü və xilasetmə gəmisini çox az itirdi. [164] Lightoller'i yaxından qaçırdı və qayığı batan gəmidən 50 metr aralıda yuyan bir dalğa yaratdı. [162] Hələ də davam edənlər Titanik böyük streslərə məruz qaldıqda quruluşunun titrədiyini hiss etdi. Birinci dərəcəli sərnişin Jack Thayer [165] bunu təsvir etdiyi kimi:

Bəzən gəminin içərisində boğuq səs -küy və ya ölümcül partlayış olurdu. İndi, xəbərdarlıq etmədən, təxminən on beş dərəcə bir açı ilə irəli və suya doğru irəliləməyə başladı. Suyun bizə doğru tələsməsiylə bu hərəkəti, daha çox səssiz partlamalara qarışan gurultulu bir gurultu müşayiət etdi. Dəmiryolu körpüsünün altında dayanmaq kimi bir şey, ekspress qatar yuxarıdan keçərkən, preslənmiş polad fabrikinin səs -küyünə və çinin topdan sınmasına qarışdı. [166]

Şahidlər gördülər Titanik 'nin sərt gəmisi suya əyilmiş kimi havaya qalxdı. Daha sonra Lawrence Beesley'in dediyi kimi, "orta ağırlığın ortasında, görünür, bir ağırlıq mərkəzi ətrafında fırlanan" 30-45 dərəcə bir açıya çatdığı deyilirdi. [168] Sağ qalanların çoxu böyük səs -küydən bəhs edirdi ki, bu da bəzilərinin qazanların partlaması ilə əlaqələndirilir. [169] Beesley bunu "qismən inilti, qismən çıngırdak və qismən bir zərbə kimi təsvir etdi və bir partlayış olacağı kimi qəfildən uğultu deyildi: bir neçə saniyə, bəlkə də on beş -iyirmi qədər davam etdi". Bunun səbəbini "mühərriklərin və mexanizmlərin cıvatalarından və rulmanlarından çıxması və bölmələrdən düşərək hər şeyi öz yolunda parçalaması" ilə əlaqələndirdi. [168]

Bir dəqiqə sonra gəminin işıqları bir dəfə yanıb -söndü və sonra həmişəlik söndü Titanik qaranlığa. Jack Thayer, "hələ də gəmidə olan on beş yüz nəfərdən ibarət qrupların, gəminin iki yüz əlli fut böyük bir hissəsi olaraq, kütlə halında, cüt -cüt və ya tək -tək düşmək üçün sürüyən arılar kimi dəstələrə və ya dəstələrə yapışaraq gəmiyə qalxdığını" xatırladı. səma." [164]

Titanik son anları

Titanik həddindən artıq rəqib qüvvələrə məruz qaldı - arxa tərəfdəki hava onu səthdə saxlayarkən onu aşağıya çəkən sel - mühərrik otağı lyukunun quruluşundakı ən zəif nöqtələrdə cəmləşmişdi. İşıqlar sönəndən qısa müddət sonra gəmi parçalandı. Suya batmış yay qısa müddətdə kürəklə arxa bağlı qalmış ola bilərdi, ayrılmadan əvvəl ayağı yüksək bir bucağa çəkərək kəmərin bir neçə dəqiqə daha üzməsini təmin etdi. Qabığın irəli hissəsi çox sürətlə su basar, əyilməyə səbəb olardı və sonra batana qədər qısa müddətdə yerləşərdi. [170] [171] [172] Gəmi aysberq vurduqdan 2 saat 40 dəqiqə sonra saat 02: 20 -də gözdən itdi. Thayer, səthdə döndüyünü bildirdi, "qorxunc mənzərəni gözümüzdən gizlətmək üçün sanki göyərtəsini tədricən bizdən uzaqlaşdırdı. Sonra, son bir neçə cəsarətli başlıqlarının partladığı səs -küylə sakitcə sürüşdü. bizdən dənizə uzaqlaş " [173]

Titanik 'nin sağ qalan zabitləri və bəzi tanınmış sağ qalanlar, gəminin bir parçaya batdığını ifadə etdilər, bu inanc, İngilis və Amerikanın fəlakətlə əlaqədar araşdırmaları ilə təsdiq edildi. Qrupla (ikinci huninin yanında) gəzinti göyərtəsində olan Archibald Gracie, "Titanik Batan zaman onun göyərtələri bütöv idi və mən onunla birlikdə batanda gəminin on yeddi on altıdan çoxu artıq su altında idi və o zaman göyərtənin və ya gəminin yaxınlaşan bir sınmasına işarə yox idi. "[174 ] Ballard, bir çox digər sağ qalanların hesablarının batan zaman gəminin iki yerə bölündüyünü göstərdiyini iddia etdi. [175] İndi mühərriklərin əksər qazanxanalarla birlikdə yerində qaldığı məlum olduğu üçün "böyük səs -küy" eşitdi. şahidlər və sərtliyin bir anlıq məskunlaşması, ehtimal ki, armaturlarının gevşetilməsindən və ya qazan partlayışlarından çox gəminin parçalanmasından qaynaqlanır. [176]

Gəminin necə parçalandığına dair iki əsas nəzəriyyə var-"yuxarıdan aşağıya" nəzəriyyəsi və yaradıcısı Roy Mengotun adını daşıyan Mengot nəzəriyyəsi. [177] Daha populyar yuxarıdan aşağıya nəzəriyyə, parçalanmanın birinci qazanxananın girişindəki struktur zəif nöqtədə mərkəzləşdirildiyini və ayrılığın əvvəlcə kürəkdən yerə enmədən əvvəl yuxarı göyərtələrdə meydana gəldiyini bildirir. Ayrılma, gəmini yay və sərt birləşdirən bir menteşe rolunu oynayan ikiqat dibə qədər tamamilə ayırdı. Bu nöqtədən, yay ikiqat dibi uğursuz olana və gəminin hər iki seqmenti ayrılana qədər sərtliyi aşağı çəkə bildi. [177] Mengot nəzəriyyəsi, gəminin qırılma gərginliyi deyil, sıxılma qüvvələri səbəbiylə qırıldığını irəli sürür ki, bu da aşağıdan yuxarıya doğru qırılma ilə nəticələndi. İkiqat dib əvvəlcə uğursuz olardı və ayrılma yuxarı göyərtələrə qədər vurulduğu üçün alt göyərtələrə yuxarı bükülməyə məcbur olardı. Bu modeldə, gəmi, tampon rolunu oynayan və qırıqları uzaqlaşdıran 6 böyük dubler lövhəyə malik olan B-Deck tərəfindən bir yerdə tutuldu-dənizdə tüstü bacasında çatlar əmələ gəlməsinin qarşısını almaq üçün hazırlanmış trapezoid polad seqmentləri. Gəminin içindəkilər gəmidən töküldükdə, B-Deck uğursuz oldu və yay azad edildikdə və batanda arxa qüllə və irəli qüllə üst quruluşlarının sərtlikdən ayrılmasına səbəb oldu. [177]

Yıxıldıqdan sonra, yay və sərt ağır maşınların, ton kömürün və çox miqdarda zibilin dağılması nəticəsində 3,795 metr (12,451 fut) batmaq üçün cəmi 5-6 dəqiqə çəkdi. Titanik daxili. Gəminin iki hissəsi dəniz dibinin yumşaq bir şəkildə dalğalanan sahəsinə bir -birindən təxminən 600 metr aralıda endi. [178] Düzləşdirilmiş yay bölməsi, səthinə çəkdiyi bucaqla aşağı enməyə davam etdi və dənizin dibinə əvvəlcə dayaz bir açı ilə [179] 25-30 mil (40-48 km/saat) sürətlə gəldi. ). Sürəti, dənizin dibinə dərin bir qazıntı qazmasına səbəb oldu və birdən birə dayanmadan 20 sm dərinliyə qədər olan hissəni çöküntülərə basdırdı. Ani yavaşlama, yay quruluşunun körpüdən bir neçə dərəcə aşağıya doğru əyilməsinə səbəb oldu. Ayrılma zamanı artıq zəifləmiş olan yay hissəsinin arxa ucundakı göyərtələr üst-üstə çökdü. [180]

Sərt hissə, demək olar ki, şaquli şəkildə enmiş kimi görünür, yıxıldıqda fırlanır. [179] Boş tanklar və kasserdamlar aşağı enərkən partladı, quruluşu yırtdı və çömçənin göyərtəsinin polad lentini geri qatladı. [181] Bölmə elə bir güclə yerə endi ki, özünü 15 metr dərinlikdə sükana basdırdı. Göyərtələr bir -birinin üstünə çırpıldı və gövdə örtüyü yan tərəflərə səpələndi. Zibil batdıqdan sonra bir neçə saat ərzində dənizin dibindən yağış yağmağa davam etdi. [180]

Sərnişinlər və ekipaj suda

Boğulmanın dərhal ardından yüzlərlə sərnişin və ekipaj gəminin dağıntıları ilə əhatə olunmuş buzlu dənizdə öldü. Titanik Dənizin dibinə enmə zamanı parçalanması, qalın zibil parçalarına səbəb oldu - taxta kirişlər, taxta qapılar, mebellər, panellər və perdelerden mantar parçaları - səthə. Bu yaralılar və bəlkə də üzgüçülərdən bəzilərini öldürdülər, digərləri isə özlərini ayaqda saxlamaq üçün dağıntılardan istifadə etdilər. [182]

-2 ° C (28 ° F) temperaturda su ölümcül dərəcədə soyuq idi. İkinci Zabit Lightoller dənizə girərkən bədəninə "min bıçaq" sürüldüyünü ifadə etdi. [181] Dondurucu suya qəfil batmaq, adətən, ürək tutması, suyun nəzarətsiz nəfəs alması və ya soyuq əlilliyin (çox güman edildiyi kimi, hipotermiyadan deyil) bir neçə dəqiqə ərzində ölümə səbəb olur [183] ​​suda olanların demək olar ki, hamısı ürəkdən öldü suyun dondurulmasına 15-30 dəqiqə ərzində həbs və ya digər bədən reaksiyaları. [184] Onlardan yalnız 13 -nə xilasetmə gəmilərinə kömək edildi, halbuki təxminən 500 nəfər üçün daha çox yer var. [185]

Xilasetmə gəmilərində olanlar, Lawrence Beesley -in dediyi "insan qorxusunun, ümidsizliyin, əzabın, şiddətli kin və kor qəzəbin mümkün olan bütün duyğularının qarışdığını eşidəndə dəhşətə gəldilər. deyirdilər: 'Necə ola bilər ki, bu dəhşətli iş baş versin mən? Bu ölüm tələsinə düşməyimi? '"[186] Jack Thayer bunu" yaz gecəsindəki çəyirtkələr "in səsi ilə müqayisə etdi, bir az əvvəl tullanan George Rheims. Titanik batdı, bunu "heç vaxt unutmayacağım, hüznlü bir inilti səsi, ətrafda üzən, kömək çağıran yoxsul insanlardan gəldiyini söylədi. Qorxunc, sirli, fövqəltəbii idi." [187]

Suda qışqıran, qışqıran və ağlayan insanların səs -küyü, gəminin batmasından əvvəl hamının qaçdığına inanan bir çoxları xilasetmə gəmilərinin sakinləri üçün böyük bir şok idi. Beesley daha sonra yazdığı kimi, ağlamalar "ildırım çaxması, gözlənilməz, ağlasığmaz, inanılmaz bir səs kimi gəldi. Bir neçə yüz metr kənarda dayanan gəmilərin heç birində heç kim faciənin bu qədər qısa bir məsafədə olduğunu bilmədən iflic edən şokdan xilas ola bilməz. böyüklüyündə inanılmaz olaraq, heç bir şəkildə qarşısını ala və ya azalda bilməyəcəyimiz qanunlar qəbul edildi. " [186]

Suda olanlardan yalnız bir neçəsi sağ qalıb. Aralarında Archibald Gracie, Jack Thayer və Charles Lightoller var idi ki, o, qəzaya uğrayan yıxılan gəmi B -yə çatdı. Təxminən 12 ekipaj üzvü Yığıla bilən B gəmisinə qalxdı və təxminən 35 adam yuxarı dönmüş gövdəyə bərk yapışana qədər bacardıqlarını xilas etdilər. Ətraflarında çoxlu üzgüçü tərəfindən bataqlığa düşmə riskini başa düşərək, onlarla üzgüçünün gəmiyə buraxılmasına dair yalvarışlarına məhəl qoymadan yavaşca uzaqlaşdılar. Hesabında, Gracie suda olanlara olan heyranlığını yazdı: "Heç bir halda, xoşbəxtəm ki, kömək etməkdən imtina etdiyi üçün üzgüçüdən heç bir məzəmmət eşitmədim. [Bir imtina] Güclü bir kişinin kişi səsi ilə qarşılaşdı. "Yaxşı oğlanlar, uğurlar və Allah sizi qorusun". [188] Bir neçə hesabata görə, Kapitan Smithin hipotermiyaya qapılmadan əvvəl yığıla bilən B -yə girməyi bacarmış ola bilər. Gracie, Smith'in gəmidə olduğunu söyləyən Collapsible B göyərtəsində olan kişiləri eşitdiyini söylədi və Titanikin gəmilərindən biri Harry Seniorun və gəminin aşpazı "J. Maynard" ın əslində Entree aşpazı Isaac Maynardın hesablarını qeyd etdi. gəmi ancaq qurtarmaq üçün çox tükənmişdi. [189] Yığıla bilən B xilas edənlərdən biri, yanğınsöndürən Walter Hurst, "Yaxşı oğlanlar. Uğurlar və Allah səni qorusun" deyə qışqıran üzgüçünün Smith olduğunu düşündüyünü söylədi. Hurst, adamın "Yaxşı oğlanlar! Yaxşı uşaqlar!" Deyərək sakinləri sevindirdiyini söylədi. "səlahiyyət səsi" ilə. Üzgüçünün şücaətindən dərindən təsirlənən Hurst, bir avar ilə ona yaxınlaşdı, amma adam o vaxta qədər öldü. [190] Bir neçə digər üzgüçü (ehtimal ki, 20 və ya daha çox), yanları düzgün qaldırılmadığı üçün dik vəziyyətdə, lakin qismən su altında qalmış Yığıla bilən A gəmisinə çatdı. İçərisində olanlar buzlu suyun ayağında saatlarla oturmalı idi [142] və bir çoxu gecə ərzində hipotermiyadan öldü.

Uzaqda, əksəriyyəti boş oturacaqları olan digər on səkkiz xilasedici gəmi, üzgüçüləri xilas etmək üçün nə edəcəklərini müzakirə edərkən, çoxları boş idi. Batan gəminin yanında qalan 4 nömrəli qayıq, batan yerə ən yaxın olduğu görünür, təxminən 50 metr (160 fut) məsafədə, bu, iki nəfərin gəmiyə düşməsini, digərinin isə gəmidən götürülməsini təmin etmişdi. gəmi batmazdan əvvəl su. [191] Batdıqdan sonra daha yeddi kişi sudan çıxarıldı, baxmayaraq ki, ikisi daha sonra öldü. Yıxıla bilən D, suya tullanan və endirildikdən dərhal sonra qayığa üzən bir kişi sərnişini xilas etdi. Bütün digər gəmilərdə, səyahətçilər, ehtimal ki, cəhddə aldanacaqlarından qorxaraq geri qayıtmamağa qərar verdilər. Bəziləri, 6 nömrəli xilasetmə gəmisinə rəhbərlik edən Quartermaster Hichens, öz etirazlarını açıq şəkildə bildirdilər və qayıqdakı qadınlara "orda çox sərt" olduğu üçün geri qayıtmağın mənası olmadığını söylədi. [192]

Təxminən iyirmi dəqiqədən sonra, üzgüçülər huşunu itirdikcə və ölümə başladıqları üçün ağlamalar sönməyə başladı. [193] 14 nömrəli xilasetmə gəmisindən məsul olan Beşinci Zabit Lowe, suda olanları xilas etmək üçün cəhd etməzdən əvvəl "insanların bağırışları və qışqırıqları sakitləşənə qədər gözlədi". [194] O, xilasetmə gəmilərindən beşini bir araya gətirdi və 14 nömrəli ərazini boşaltmaq üçün aralarındakıları köçürdü. Lowe daha sonra kömək etmək üçün könüllü olaraq yeddi ekipaj üzvü və bir kişi sərnişini götürdü və sonra yenidən sahilə qayıtdı. batma. Bütün əməliyyat təxminən dörddə üç saat çəkdi. 14 nömrəsi batan yerə qayıdanda, suda olanların demək olar ki, hamısı ölmüşdü və yalnız bir neçə səs hələ də eşidilirdi. [195]

Lucy, Lady Duff-Gordon, fəlakətdən sonra xatırladı ki, "son fəryad yüksək səslə:" Allahım! Allahım! " Monoton, darıxdırıcı və ümidsiz bir şəkildə ağladı. Bütün bir saat ərzində, qorxunc bir səs -küy xorusu var idi, tədricən ümidsiz bir inilti içində ölürdü, danışdığım bu son fəryada qədər. Sonra hamı susdu. " [196] Lowe və ekipajı hələ də sağ qalan dörd kişini tapdı, onlardan biri az sonra öldü. Əks təqdirdə, ölülərin "sanki əlləri sıxılmış vəziyyətdə soyuqdan öldü" kimi görünən "yüzlərlə cəsəd və həyat kəməri" idi. [194]

Digər gəmilərdə xilas olanların xilasetmə gəmilərinin gəlişini gözləməkdən başqa heç nə edə bilmədi. Hava çox soyuq idi və bir neçə gəmi suya batmışdı. Sağ qalanlar qayıqlarda nə yemək, nə də içməli su tapa bilmədi və əksəriyyətinin işığı yox idi. [197] Vəziyyət xüsusilə çökə bilən gövdədəki hava cibinin azalması səbəbindən saxlanılan B gəmisində pis idi. Şəfəq yaxınlaşanda külək yüksəldi və dəniz getdikcə dalğalanmağa başladı, bu da yıxıla bilən gəmidə olanları tarazlaşdırmaq üçün ayağa qalxmağa məcbur etdi. Çətinlikdən yorulan bəziləri dənizə düşdü və boğuldu. [198] Qalanlar üçün gövdə üzərində tarazlıq saxlamaq, dalğaların yuyulması ilə getdikcə çətinləşdi. [199] Daha sonra Archibald Gracie, çevrilmiş gövdə üzərində oturan digər sağ qalanların "mövqeyimizin tamamilə acizliyi" ilə necə vurulduğunu yazdı. [200]

Xilasetmə və gediş

Titanik Sağ qalanlar 15 Aprel saat 04:00 radələrində RMS tərəfindən xilas edildi Karpatiyagəminin yolda çoxsaylı aysberqlərdən yayınmaq məcburiyyətində qaldığı üçün gecəni yüksək sürətlə və xeyli risklə buxarlamışdı. [199] Karpatiya işıqları əvvəlcə saat 03:30, [199] ətrafında görüldü ki, bu da sağ qalanları çox sevindirdi, baxmayaraq ki, hər kəsin gəmiyə gətirilməsi daha bir neçə saat çəkdi. Yığıla bilən B -də olan 30 və ya daha çox adam nəhayət digər iki xilasetmə gəmisinə minməyi bacardı, ancaq bir sağ qalan köçürülmədən dərhal əvvəl öldü. [201] Yığıla bilən A da problem içində idi və indi gəmidəkilərin bir çoxunun (bəlkə də yarıdan çoxunun) bir gecədə öldüyünü demək olar ki, gözləyirdi. [181] Qalan sağ qalanlar - naməlum sayda kişilərin, 10-11 ilə 20 arasında olduğu təxmin edilir və bir qadın - A -dan başqa bir xilasetmə gəmisinə köçürüldü və qayıqda üç cəsədi buraxdı. uzaqda Bir ay sonra White Star layneri RMS tərəfindən bərpa edildi Okeanik cəsədləri hələ də göyərtədədir. [201]

Üzərində olanlar Karpatiya Günəş doğan kimi onları qarşılayan səhnə ilə çaşmışlar: "Buz sahələri, mənzərədəki nöqtələr kimi, saysız -hesabsız buz piramidalarının dayandığı". [202] Kapitan Artur Rostron Karpatiya 61 metr hündürlüyə qədər olan 20 böyük berq və çoxsaylı kiçik meyvələr, o cümlədən buz parçaları və zibil də daxil olmaqla hər tərəf buz gördü. Titanik. [202] Göründü Karpatiya Gəmisinin sərnişinləri, uzaqdan təpələr kimi görünən buz dağları ilə bəzədilmiş geniş bir ağ buz düzünün ortasında idi. [203]

Xilasetmə gəmiləri yanında gətirildikdə Karpatiya, sağ qalanlar gəmiyə müxtəlif vasitələrlə gəldilər. Bəziləri ip merdivenlerine qalxacaq qədər güclü idi, digərləri isə sapanlarla, uşaqlar isə poçt çuvallarında qaldırıldı. [204] Gəmiyə çatan son xilasetmə gəmisi Lightoller -in 12 nömrəli qayığı idi, 65 nəfər daşımaq üçün hazırlanmış bir gəmidə 74 nəfər idi. Hamısı gəmidə idi. Karpatiya saat 09: 00 -a qədər. [205] Ailələr və dostlar bir araya gəldikdə bəzi sevinc səhnələri var idi, lakin əksər hallarda ümidlər sevdiklərinin yenidən görünə bilməməsi nəticəsində öldü. [206]

Saat 09: 15 -də daha iki gəmi hadisə yerinə çıxdı - Məbəd dağıKaliforniyalı, nəhayət fəlakətdən xəbər tutan radio operatoru vəzifəyə qayıtdı - amma o vaxta qədər xilas etmək üçün sağ qalanlar qalmadı. Karpatiya Avstriya-Macarıstanın (indiki Rijeka, Xorvatiya) Fiume şəhərinə yola düşmüşdü, ancaq sağ qalanlara xidmət edəcək nə mağazası, nə də tibb ocaqları olmadığı üçün, Rostron gəminin Nyu Yorka qayıtması üçün bir kursun hesablanmasını əmr etdi. sağ qalanlara düzgün baxıla bilərdi. [205] Karpatiya digər gəmilərdən ayrılaraq bölgədən ayrılaraq son iki saatlıq axtarış apardılar. [207] [208]


Titanik aysberqlə üzbəüz vursa, hələ də batacaqdı?

Sadəcə dostlarımdan biri ilə bu mövzuda mübahisə edirdim. Birbaşa baş vursa, batmayacağını qətiliklə iddia edər. Yan tərəfdə çoxsaylı pozuntular olmayacağını nəzərə alaraq onun tərəfini başa düşürəm, amma mənə gəminin qabarıq kütləsi nəzərə alınmaqla gəminin ön hissəsinin bu cür qüvvəyə tab gətirə bilməsi çılğın görünür. yaxşı) və təsir baş verdikdə gedəcəyi sürət. Ümid edirəm ki, bu işığa aydınlıq gətirəcək bəzi mühəndislər gizlənə bilər.

Gəminin başla toqquşma nəticəsində sağ qala biləcəyi ehtimal olunur. Bu, bir çox amillərdən asılıdır, lakin bu, mübahisə nöqtəsidir.

Fikir əsasən ondan əvvəlki digər gəmilərin bu şəraitdə sağ qalmasından qaynaqlanır. Titanik də toqquşmalar nəzərə alınmaqla inşa edildi. İstənilən iki bölmə ilə ortalıqda üzə bilərdi, ancaq irəli bölmələrin dördü ilə (ən zirvəni hesablasanız texniki olaraq beş). Bir ayaq və ya qum sahilinə və ya digər gəmilərə qaçmaq nisbətən ümumi təhlükələr idi. Və bunun bir nümunəsi var idi.

Dövrün kollektiv şüurunda ən məşhuru SS Florida ilə RMS Republic (başqa bir Belfast inşa edilmiş ağ ulduz xətti gəmisi) arasındakı toqquşma idi. Florida, Floridanın yayını çökdürən ortada, respublikaya təsir etdi. Sağ qaldı və Respublika sərnişinlərini xilas etdi. Respublika, təsir nəticəsində ölməyən hər kəsin təhlükəsiz şəkildə təxliyə edilməsi üçün kifayət qədər uzun müddət qaldı. Hətta ələ keçirildi və daha tez olsaydı xilas ola bilərdi. Bütün hadisə, gəmilərin bu vaxta qədər özlərində xilasetmə gəmiləri olduğuna inamı gücləndirdi. Qismən bu səbəbdən xilasetmə gəmisi tələbləri o dövrdə çatışmadı.

Bəs Titanik aysberqdən sağ çıxa bilərmi? Bu, ifs və buttsdan asılıdır. Çarpma düz olsaydı və yay ilk dördlüyün kənarındakı bölmələrin dəniz qabiliyyətinə təsir etmədən qüvvələri götürmək üçün əzilmiş olsaydı, çox yaxşı olardı. Kütləvi həyat itkisi ilə. Xilasetmə gələnə qədər ayaqda qala bilərdi və yıxıla bilərdi.

Su keçirməyən qapılardan da asılı olacaq. Düzgün toqquşmadan əvvəl bağlansaydı, hər şey yaxşı ola bilərdi, ancaq toqquşma qapıdan aşağı enərkən baş versəydi, minaya düşəndə ​​Britannic -də baş verə bilərdi. Hansı çərçivələri əydi.

Bəs zərbə qüvvələri ən böyük sürətlə buxarlanan bu qədər böyük bir gəminin gövdəsindən necə keçəcək? Çarpma qüvvələri gəmi boyunca hərəkət etdikcə oynaqlar başqa yerdə dənizə açılacaqmı? Poladın hər hansı bir gəmidə və ya quruluşda olması üçün kövrək olmasının əhəmiyyəti yoxdur.

Sadə heç vaxt bilməyəcəyik. Ola bilərdi, amma yenə də olmayacaq. Bilirəm ki, öyrənmək üçün gəmidə olmaq istəməzdim.


Məzmun

Söz buzdağı Holland sözündən qismən kredit tərcüməsidir ijsberg, sözün əsl mənasında buz dağı, [5] Danimarka ilə əlaqəlidir isbjerg, Alman Eisberg, Aşağı Sakson Iesbarg və İsveç isberg .

Saf buzun sıxlığı təxminən 920 kq/m 3 (57 lb/cu ft) və dəniz suyunun sıxlığı təxminən 1,025 kq/m 3 (64 lb/cu ft), adətən bir buzdağının həcminin onda bir hissəsidir suyun üstündədir (Arximedin üzmə prinsipindən irəli gəlir).Sualtı hissənin konturunu səthin yuxarı hissəsinə baxaraq qiymətləndirmək çətin ola bilər. Aysberqlər böyük ölçüdə Manhattan ərazisi ilə müqayisə edilir. [6] [7] [8]

Aysberqlər dəniz səthindən 100 metrdən (300 fut) çox yüksəkliyə çata bilər və kütləsi təxminən 100.000 tondan 10 milyon tona qədər dəyişə bilər. Dəniz səthindən 5 metrdən kiçik olan buzdağları və ya üzən buz parçaları, 1 metrdən kiçik olan "meyvələr" - "yetişdiricilər" kimi təsnif edilir. [9] USCG buzqıran gəmisinin bildirdiyinə görə, Şimali Atlantikada bilinən ən böyük buzdağı dəniz səviyyəsindən 168 metr (551 fut) yüksəklikdə idi. Şərq küləyi 1958-ci ildə 55 mərtəbəli bir binanın hündürlüyünə çevrildi. Bu aysberqlər Qrenlandiyanın qərbindəki buzlaqlardan qaynaqlanır və daxili temperaturu -15 ilə -20 ° C (5 ilə -4 ° F) arasında ola bilər. [10]

Küləklər və cərəyanlar aysberqləri sahil şeridlərinə yaxınlaşdırır, burada donub dona bilərlər (dəniz buzunun bir forması) və ya dənizin dibi ilə təmasda ola biləcəyi dayaz sulara sürüklənirlər.

Qeyd edilən ən böyük aysberqlər, Antarktidanın Ross Buz Rəfindən doğulmuş və ya parçalanmışdır. Iceberg B-15, 2000-ci ildə peyk tərəfindən çəkilmiş, 295 x 37 kilometr (183 x 23 mil) ölçüdə, 11000 kvadrat kilometr (4200 kv mil) səthə malikdir. Rekord tarixdəki ən böyük buzdağı, Sakit Okeanın cənubunda, Skot Adasından 240 km qərbdə, 150.000 mil (240 km) məsafədə yerləşən, 31.000 kvadrat kilometrdən (12.000 kvadrat mil) çox olan Antarktida cədvəli buzdağı idi. USS tərəfindən Buzlaq 12 noyabr 1956 -cı ildə. Bu aysberq Belçikadan daha böyük idi. [11]

Suyun üstündə 1 metrdən (3,3 fut) az məsafədə üzən 2 metrdən (6,6 fut) kiçik bir buzdağına deyilir. böyüyən, [12] və a -dan kiçikdir bir az, ümumiyyətlə 5 metrdən (15 fut) daha kiçikdir. Hər ikisi də ümumiyyətlə dağılmış aysberqlərdən əmələ gəlir. [13]

Bir buz parçası dağılanda "Bergie Seltzer" adlanan bir səs çıxarır. Bu səs, su-buz interfeysi buzda sıxışmış hava kabarcıklarına çatdıqda ortaya çıxır. Bu baş verdikdə, hər bir baloncuk "partlayan" bir səs çıxararaq partlayır. Baloncuklar, buz tarixinin çox erkən mərhələlərində qar qatlarında sıxışan hava ehtiva edir və nəticədə müəyyən bir dərinliyə (bir neçə kilometrə qədər) basdırılır və firnə çevrildikdən sonra buz buzuna çevrilir. [10]

Bir buzdağı əriyəndə və parçalandıqda suya girəcək, çünki cazibə qüvvəsi daim ağır tərəfini aşağıya doğru çəkər. Ən çox sürüşmə aysberqin gənc olduğu və balans qurduğu zaman baş verir. Sürüşmə istənilən vaxt və xəbərdarlıq edilmədən baş verə bilər. Bir buzlaq cəbhəsindən qopan və buzlaq üzünə çevrilən böyük buzdağları, bütün buzlağı bir neçə dəqiqə geriyə itələyərək atom bombası qədər enerji verən zəlzələlər törədə bilər. [14] [15]

Rəng Düzəlişi

Aysberqlər ümumiyyətlə qarla örtülü olduqları üçün ağ rəngdədir, lakin yaşıl, mavi, sarı, qara, zolaqlı və ya hətta göy qurşağı rəngində ola bilər. [16] Dəniz suyu, yosunlar və buzda hava baloncuklarının olmaması müxtəlif rənglər yarada bilər. Çöküntü bəzi aysberqlərdə mövcud olan çirkli qara rəng yarada bilər. [17]