Məlumat

Douglas Havoc I (Gecə Mübariz)


Douglas Havoc I (Gecə Mübariz)

Douglas Havoc I (Night Fighter), 1940-cı ilin iyununda Fransanın dağılmasından sonra İngiltərəyə gələn nisbətən çox sayda Fransız DB-7-lərindən istifadə etmək cəhdlərindən biridir. Boston I bombardmançılarına çevrildi və təlim təyyarəsi olaraq istifadə edildi. Boston II təyin edildikdə, gec istehsal olunan DB-7-lər, iki mərhələli super şarj cihazı olan daha güclü bir mühərrikdən istifadə edirdi və məşqçi olaraq saxlanılmaq üçün çox faydalı idi, lakin yenə də İngilis bazalarından bombardmançı kimi təsirli bir şəkildə hərəkət edə bilmədi.

Boston II -lərin Havoc adı ilə gecə döyüşçülərinə çevrilməsinə qərar verildi. İki əsas versiya istehsal edildi - Havoc I (Intruder) və Havoc I (Night Fighter). Hər ikisi Liverpuldakı Burtonwood Təyyarə Təmir Deposu tərəfindən istehsal edilmişdir.

Havoc I (Gecə Döyüşçüsü), orijinal şüşəli burnunun arxasında və altında dörd sabit irəli atıcı 0.303in pulemyotunu saxladı və eyni zamanda dörd ədəd 0.303in pulemyotu olan yeni şüşəsiz bir burun verildi və səkkiz sabit irəli atıcı silah verdi. Burunda AI Mark IV radarı üçün ötürücü də var idi. İki nəfərlik bir ekipajı - pilot və arxa topçu mövqeyində olan radar operatorunu daşıyırdı. Nə arxa atəş silahları quraşdırılıb, nə də bomba aparılıb.

Havoc I (Night Fighter) 85 nömrəli eskadron tərəfindən istifadə edildi. Filo 1941 -ci ilin fevralında ilk Havocları aldı və ilk Havoc sortunu 7 apreldə uçdu. İki gün sonra eskadron yeni döyüşçü ilə ilk təsdiqlənmiş qələbəsini qazandı. 85 nömrəli eskadra, iyul ayından etibarən Havoc II (Night Fighter) ilə birlikdə 1941 -ci ilin sonuna qədər Havoc I (Night Fighter) fəaliyyətini davam etdirdi.

21 Havoc I (Gecə Döyüşçüləri) daha sonra Havoc I (Turbinlitlər) halına gətirildi. Qanad Komandiri W. Helmore tərəfindən hazırlanan bu konsepsiya, bütün silahların çıxarıldığını və əvəzində güclü bir Helmore/ GEC projektörü olan yeni bir burun ilə əvəz edildiyini gördü. Fikir, Turbinlit və radarla təchiz edilmiş təyyarənin bir cüt qırıcı təyyarəni alman hücumçusuna aparacağı və vurulmasına imkan verəcəyi idi. Nəhayət, on eskadron Turbinlit Havocs və Bostons ilə təchiz edildi, lakin heç bir real uğur əldə edə bilmədilər.


Dəniz Təlim Mərkəzi Orlando

Orlando Dəniz Təlim Mərkəzi Florida ştatının Orlando şəhərində yerləşən keçmiş Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması təlim qurğusudur. 1940 -cı ildə, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı sahil patrulları üçün də istifadə edilən, İkinci Dünya Müharibəsi təlim bazası olan Orlando Ordu Hava Bazası olaraq quruldu. Onun aerodromu, indiki Orlando İcra Aeroportu, İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda Orlando şəhərinə qaytarıldı, Florida Highway 50 -nin şimalındakı qalan baza infrastrukturu sonra istifadə edildi. Orlando Hərbi Hava Qüvvələri Bazası1968 -ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verilənə qədər yerüstü texniki təlim və təşkilati qərargah qurğusu.


Əsl Gecə Döyüşçüsünün İnkişaf etdirilməsi

Midnite Madness II, İyun 1945-ci ildə ABŞ-ın 7-ci Hərbi Hava Qüvvələri olan 548-ci Gecə Fighter Squadronunun P-61B'si. Pilotu ekipajı ilə birlikdə G4M 'Betty' yıxan James W. Bradford idi. 24 iyun 1945 -ci il, eskadraya akkreditə olunmuş beş qələbədən biri.

P-61B seriyalı 42-39403-ün iki görünüşü dorsal silah barbeti ilə təchiz edilmişdir. B modelinin digər xüsusiyyətlərinə daha uzun burun, Curtiss Electric pervaneleri və dörd xarici dirək daxildir.

İngilis təyyarəçilərinin gecə döyüşünün ən ağır yükünü daşıyacağını bildiyi üçün Birləşmiş Ştatlar, gecə döyüşçülərini sülh dövründə prioritetlər altında yavaş -yavaş inkişaf etdirə bilər. Müharibə dövrünün prioritetləri, İngilisləri, ABŞ-ın sürətli bir hücum bombardmançısı olan Douglas A-20 Boston-u götürməyə və Mark IV hava radarı ilə təchiz edilmiş bir gecə döyüşçüsünə çevirməyə məcbur etdi.

Uzun müddətli olaraq, Hava Qüvvələri, 1920-ci illərin əvvəllərindən Müir Fairchildin rəhbərliyinə əsasən inşa edilmiş xüsusi dizaynlı bir gecə döyüşçüsü istədi. Təkliflər üçün orijinal müraciətdə "Gecə Tutucu Pursuit Təyyarəsi" tələb olunur. Northrop-un təklifinə cavab olaraq, Ordu Hava Korpusu 1941-ci ilin yanvar ayında 1.377.000 dollara iki ədəd XP-61 prototipi sifariş etdi. İlk gecə döyüşçüsünə ac qalan Hava Kolordu, iki ay sonra xidmət sınaqları üçün on üç YP-61 sifariş verdi. Prototip, metaldan ibarət, ikiqat mühərrikli, ikiqat quyruq bumu olan üç yerlik monoplan və tam geri çəkilə bilən üç təkərli eniş qurğusu idi. Onun inqilabi yivli qapaqları və delikli spoylerləri, hədəfi çox tez bir zamanda bağlamağa imkan verdi-saatda 362 mil (P-61A versiyası)-sonra hədəfi aşmamaq üçün sürətlə yalnız 70 mil sürətlə yavaşladı. Qara Dul adı ilə tanınan P-61-in bir çox diş problemi var idi ki, bu da ilk prototipin 1942-ci ilin mayına qədər, 1943-cü ilin fevralınadək bir xidmət sınağı modelinin və 1943-cü ilin oktyabrınadək istehsal modelinin uçmasını əngəlləyirdi. Qara Dul yanvar ayında ictimai debüt etdi. 1944, Los Anceles Kolezyumunun əsrarəngiz bir gecə keçidində, nəhəng bir yarasa kimi sürətlə qaranlıqda göründü və sonra qəribə bir şəkildə yox oldu, yalnız mühərriklərinin gurultusu, ilk yarı şənliyində təəccüblənmiş kütlənin üzərinə uçduğunu ifadə etdi. .

P-61-in uzun müddət gecikməsi AAF-ı aralıq bir həll axtarmağa məcbur etdi. İngilislər 1940 -cı ildən bəri Douglas Boston hücum bombardmançılarını gecə döyüşçülərinə çevirdikləri üçün "Gecə Önləyici Pursuit Təyyarəsi" layihəsinin boşluğunu Havoc olaraq bilinən Bostonun gecə versiyası ilə doldurmaq məntiqli görünürdü. RAF, bəzi Havocları düşmən təyyarələrini işıqlandırmaq və müşayiət edən Qasırğa günü döyüşçülərinin hücum etməsinə icazə vermək üçün güclü bir projektorla təchiz etdi. Turbinlite adlandırılan bu təyyarələr təsirsiz oldu, çünki projektor ətrafdakı hər kəsi, dostu da, düşməni də kor etdi.

1941 -ci ilin oktyabr ayında Douglas Boston -a hücum edən ABŞ hərbçiləri Mark IV hava radarının versiyasını əvvəlcə əldəqayırma AI -10, daha sonra isə istehsal edilən SCR – 540 bombardmançılarına quraşdırdılar. Beləliklə, dəyişdirilmiş və yenidən dizayn edilən P-70, bu təyyarələrin altmışı bombardmançı versiyası üçün lazım olan super yüklənmiş mühərriklər ayrılmadıqda Douglas'ın Santa Monika zavodunda mövcud oldu. 20 mm-lik dörd top və hava radarı ilə silahlanmış P-70, gecə bombardmançı missiyalarında iki min kiloqrama qədər bomba daşıya bilər. Bununla birlikdə, super yükləyicilərin olmaması və buna görə də yüksək hündürlük qabiliyyətinin azalması gecə döyüşçüləri kimi uğursuzluqlarını təmin etdi. Gecə uçacaq bir şeyə olan ümidsiz ehtiyac, buna baxmayaraq daha 65 döyüş versiyası və 105 təlimçi üçün sifariş verir. 1942-ci ilin sentyabrına qədər 59 P-70s döyüşə hazır idi, təxminən yarısı Florida ştatının Orlando şəhərindəki məktəblərə, digər yarısı isə Panama Kanalı (24-cü Döyüş Filosu) və Havay (6-cı Döyüş Filosu) müdafiəsi üçün əməliyyat bölmələrinə gedirdi.

Bu arada, P-61 Qara Dul, artan texniki problemlərlə üzləşdi: aerodinamik səbəbiylə quyruq açma, topların qanadlardan qarına doğru hərəkət etməsi, əlavə yanacaq tutumu tələbi, günəşdə əriyən Pleksiglas burun konusları və gecikmələr uzaqdan idarə olunan silah qüllələri alarkən (B -29 tələbi ilə) istehsal daha da yavaşladı. Əmək problemləri və maddi çatışmazlıqlar, Northrop’s Hawthorne, California, 1943 -cü ildə cəmi 34, 1944 -cü ildə 449 və 1945 -ci ildə 199 -u inşa edən zavodun gecikməsinə səbəb oldu.

Amma nə texniki möcüzə! 2000 at gücündə iki Pratt & amp; Whitney Double Wasp mühərriki P-61, iki pilləli General Electric turbo-şarj cihazları yüksəklikdə performansı artırdı və 4 ədəd 20 mm-lik top və 4 ədəd .50 kalibrli pulemyot öldürmə gücünü təmin etdi. Qara Dul üç nəfərlik bir ekipaj üçün hazırlanmış olsa da (pilot, radar operatoru [R/O] və topçu), uzaqdan idarə olunan silah qülləsi ya pilot tərəfindən silindiyi, ya da atəş edildiyi üçün topçu bəzən döyüşdə uçmurdu. Zireh lövhələri ekipajı pulemyot atəşindən qorudu. Pilot, kokpitə quraşdırılmış və optik silah görüşünə qoşulmuş 5.8 güclü gecə dürbünü istifadə edə bilər. Silah görüşündə dörd işıqlı nöqtə pilotun düşmənin məsafəsini təyin etməsinə imkan verdi. R/O geridə oturdu, qabaqda nə olduğunu görmədi, gözləri dizləri arasındakı radar dairəsində məşq etdi.

P-61, bəlkə də ABŞ-a uçan ilk "gizli" texnologiya idi. Milli Müdafiə Araşdırma Komitəsində edilən testlərdən sonra, Northrop gecəni döyüşçünü yerə endirməkdən çox işığı əks etdirərək qaranlıq göylərdə gizlənməsinə kömək etmək üçün parlaq qara rəngə boyadı. Qara Dul vəftiz olundu, şübhəsiz ki, indiyə qədərki ən məşhur ləqəblərdən biri olan P-61 (su enjeksiyonlu versiya daxil olmaqla) 30.000 fut yüksəklikdə saatda 370 mil sürətlə uça bilər, 41.000 fut yüksəkliyə çata bilər və dırmaşa bilər. 8.5 dəqiqədə 20.000 futa qədər. Tam yüklənmiş, yalnız B -17 Uçan Qala qədər ağır idi. Yeddi yüz Qara Dul, hər baxımdan, ən inkişaf etmiş və inkişaf etmiş pistonlu mühərrikli, pervaneli idarə olunan təyyarələr idi.

Bütün bu performans yüksək qiymətlə gəldi. Northrop-un konveyer xətti tam təchiz edildikdə, tam təchiz olunmuş P-61, 1943 dollara 180.000 dollara başa gəlir, P-38 qırıcısının qiymətindən üç dəfə, C-47 nəqliyyatından iki dəfə çoxdur. Lakin, xərc barədə düşünmədən, Dul qadınla uçan kişilər bunu çox sevirdilər. Birinə görə, "uçmaq əyləncəli" idi və xüsusən də dayanıqlılığı səbəbindən alətlərlə uçmaq roluna uyğun idi. P-61 pilot təlimatında deyilirdi: "Qara Dul qadın gecənin göyünə qalxanda, uzun burnunu orda olan hər hansı bir problemə yapışdıranda onu görmək çətindir, vurmaq çətin və döymək çətindir." Tam açılış qanadları və geri çəkilə bilən aileronları böyük manevr qabiliyyətinə malik idi. Bəzi pilotlar təyyarənin daha çox sürətə ehtiyacı olduğuna inanırdılar, amma hansı döyüş pilotu daha yüksək sürət istəməyib? Digərləri, görmə qabiliyyətini maneə törədən çoxsaylı qabırğaları tənqid etdilər. Yenə də gecə yarısı qaranlıqda saatda 375 mil uçan Me 410 və saatda 90 mil sürətlə 1000 mil sürətlə uçan Me 410 təyyarəsini müvəffəqiyyətli bir döyüşçü adlandırmaq olar.

Almanlar qısa müddətdə Qara Dul qadının nə edə biləcəyini öyrəndilər və onu toplamağa çalışdılar. Pilot 1-ci leytenant Paul A. Smith və R/O 1-ci leytenant Robert E. Tierney bataqlığı (düşmən təyyarəsini) yerə qədər izlədi, Alman təyyarəsi hər zaman P-61-dən qabaqda təhlükəsiz olaraq qaldı. heç vaxt itirməyə çalışmır. Təxminən otuz dəqiqəlik təqibdən sonra Smith və Tierney, alçaq hündürlükdə, işıqforlarla dəstəklənən yüngül Alman zenit silahlarının "öldürmə sahəsindən" uçarkən tapdılar. Liman mühərrikini itirən 422d Night Fighter Squadron (NFS) ekipajı, zədələnmiş Qara Dul qadını ev bazasına qaytardı. P-61-də səksən yeddi deşik olsa da, almanlar mükafatlarını ala bilmədilər.

AAF Polkovniki Phineas K. Morrill, 1943-cü ilin sentyabrında, 481-ci Gecə Fighter Əməliyyat Təlim Qrupu tərəfindən öyrədilən bütün gecə döyüşçü heyətinin Amerika P-dən daha çox iki mühərrikli İngilis Sivrisinekləri ilə təchiz edilməsini istədiyi zaman böyük bir mübahisənin əsasını qoydu. 70-ci illər və ya P-61-lər. Təklifə 1944 -cü ilin iyun ayına qədər, Avropadakı Müttəfiq Ekspedisiya Hərbi Hava Qüvvələri Baş Komandanının müavini general -mayor Hoyt S. Vandenberg, Morrillin istəyinə öz ağırlığını əlavə edənə qədər az diqqət yetirildi. Nəzərə alsaq ki, "nə P-61, nə də P-70 tipli təyyarələr gecə döyüşçüləri üçün uyğun deyil. . . və bu kiçik uğuru gözləmək olar "dedi Vandenberg, ABŞ-ın gecə döyüşçüləri eskadronlarının İngilis tərəfindən verilən Sivrisineklərə keçməsini istədi.

Mübahisəni həll etmək üçün Amerika Birləşmiş Ştatlarının Avropadakı Strateji Hava Qüvvələrinin komandanı, general-leytenant Carl A. Spaatz, 5 iyul 1944-cü ildə İngiltərənin Hurn şəhərində uçmaq əmrini verdi və P-61-i Vandenberqin seçiminə, İngilis Ağcaqanadına qarşı qoydu. . Amerika Birləşmiş Ştatlarında gecə döyüşçüləri təliminin direktoru podpolkovnik Winston W. Kratz, Ağcaqanadın Dul qadını üstələyə biləcəyinə 500 dollar bahis etdi. 422d NFS tarixçisinə görə, maksimum performans əldə etmək üçün "çimdik" edən rəqib P-61, bütün yüksəkliklərdə daha sürətli olduğunu sübut etdi, "Mossie'yi hər yüksəklikdə və böyük bir fərqlə geridə qoydu və dırmaşma sürətinə görə Mossie'yi çox üstələdi." Ümumiyyətlə, tarixçi qeyd etdi ki, "ən xoş bir günortadan sonra - Kratz öz bəhrəsini verdi". Rəsmi hesabatda, "P-61-in həddindən artıq istiləşmədən hərbi gücdə sonsuza qədər fəaliyyət göstərə bilməsi səbəbiylə ağcaqanaddan çıxa biləcəyi" qənaətinə gəlindi.

Bu təsirli performansa baxmayaraq, Qara Dul bəzi yüksək uçan düşmən bombardmançılarını tutmaq üçün lazım olan sürət üstünlüyünə malik deyildi.

Sakit okeandakı Leyte şəhərində, çaşqın ordu pilotları, gecə Yapon yüksəklikdəki təcavüzkarları dayandırmaq üçün tək mühərrikli Dəniz F6F-3N Hellcats-dan kömək istəməli oldular. AAF 1944-cü ildə Fransa üzərində tək mühərrikli və tək heyətli gecə döyüşçülərini sınaqdan keçirmiş, RAF gecə eskadronu ilə iyirmi bir növdə iki P-51 və iki P-38 göndərmişdi. Uğurlarının olmaması, bir P-38 bahasına, AAF-ın tək mühərrikli və ya tək heyətli gecə döyüşçüləri ilə sınaqını vaxtından əvvəl başa vurdu. ABŞ təyyarəçiləri əmin idilər ki, bu tip təyyarələr ikiqat mühərrikli olmalıdır və birdən çox ekipaj üzvü daşımalıdır-P-61 Qara Dul işi görməli olacaq.


Luftwaffe ’s Şeytanı Qaranlıqda

Oberleutnant Heinz Wolfgang Schnaufer, 1944-cü ilin fevral ayında Sent Trondda Messerschmitt Me-110G sükanında 47-ci qələbə çubuğunu nümayiş etdirir.

Gün batandan sonra, Luftwaffe -nin aparıcı gecə döyüşçüsü, RAF bombardmançı birləşmələrini darmadağın etdi.

Almanlar, İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında RAF -ın Bombardıman Komandirliyinə böyük ziyan vurdu. Ən aqressiv olanlar arasında Nachtjägervə ya gecə döyüşçüləri Helmut Woltersdorf (24 qələbə), Martin Drewes (43), Ludwig Becker (44), Heinrich idi. Prinz zu Sayn-Wittgenstein (88) və Helmut Lent (110). Heinz Wolfgang Schnaufer, inanılmaz 121 Müttəfiq təyyarəsi ilə tarixin gecə döyüşü asları olmaq üçün hamısını üstələdi.

16 Fevral 1922 -ci ildə Stuttgartda anadan olan Schnaufer, yeniyetməlik dövründə Üçüncü Reyxin sürətlə genişlənən millətçiliyinə məruz qaldı. Dövlətin sponsorluq etdiyi aviasiya təbliğatı ilə maraqlanan 1939-cu ildə Potsdamdakı planer məktəbinə girdi və həmin ilin 15 noyabrında Luftwaffe-ə qoşuldu. Əvvəlcə çox mühərrikli təyyarələrdə və Messerschmitt Me-110-da təhsil almışdır Zerstörer (məhv edən) əkiz, gecə döyüşçü hazırlığına keçdi və II -yə təyin edildi Gruppe -dən Nachtjagdgeschwader 1941 -ci ilin noyabrında 1 (II/NJG.1) və 1942 -ci ilin aprelində texniki zabit oldu.

Luftwaffe'nin gecə tutma üçün əsas təyyarəsi olan Me-110, 20 mm-lik iki top və burnunda 7.92 mm-lik dörd pulemyotla yanaşı, çevik arxa montajlı pulemyotla da silahlanmışdı. Almanlar, düşmənin bombardmançılarına hücum etməyin ən uğurlu üsulunu, qaranlıq ərazini örtük olaraq və daha açıq gecə səmasını qurbanı siluet etməklə aşağıdan və arxadan yaxınlaşmaqla tapdılar. Vəziyyətə gəldikdən sonra pilot qanadların içindəki yanacaq çənlərinə vurmağa çalışaraq yuxarı çəkilərək atəş açardı. Tanklar öz-özünə möhürlənmədiyindən, yaxşı yerləşdirilmiş bir neçə atış ümumiyyətlə bombardmanın atəş açması və ya partlaması ilə nəticələnirdi.

1943 -cü ilin sonunda Luftwaffe NCO -dan Paul Mahle pilotun arxasına əyilmiş şəkildə quraşdırılmış 20 mm -lik toplardan istifadə etmək fikri ilə çıxış etdi. Sistemin çoxsaylı sınaqlarından sonra kod adı verildi Şräge Musik (əyilmiş musiqi), Me-110G-də quraşdırılmışdır. Nachtjäger Pilotların indi bir seçimi var idi: adi üsulla hücum edin və ya döyüşçülərini bombardmançıdan bir qədər aşağıya yerləşdirin, sonra tədricən bombardmançının alt tərəfinə qalxın və dorsal topu təxminən 100-200 metr məsafədə 70 dərəcə bir açı ilə atəşə tutun. Schnaufer, ümumiyyətlə böyük bir hədəf olan sağ cinahı hədəf aldığını yazdı. Ancaq asılılığa düşənlərdən fərqli olaraq Şräge Musik metodu, hər iki taktika ilə eyni dərəcədə bacarıqlı idi.


Schnaufer, mərkəz, radioçu Fritz Rumpelhardt və mexanik Wilhelm Gansler ilə birlikdə. (Ken Wrightın izni ilə)

Me-110G gecə qırıcısı ümumiyyətlə üç nəfərdən ibarət bir heyət daşıyırdı. Wilhelm Gansler, Schnauferin adi uçuş mexaniki idi, radio operatoru Fritz Rumpelhardt isə 7.92 mm -lik MG 15 pulemyotu ilə ünsiyyət, naviqasiya və quyruqlarını qorumaqdan məsuldur. Daha sonra Me-110G variantları əkiz pulemyotlarla təchiz edildi, lakin Schnaufer sonda təyyarənin sürətini artırmaq üçün arxa silahlanmasını tamamilə tərk etdi. Hər iki şəxs də Schnauferin 121 qələbəsinə töhfə versə də, Rumpelhardt 100 -də rəsmi olaraq paylaşdı.

Schnaufer ilk cinayəti 1942-ci il iyunun 1-2-nə keçən gecə Belçikanın Louvain şəhərindən təxminən 15 kilometr cənubda RAF 76 nömrəli Squadron Handley Page Halifax-ı ​​vuranda vurdu. Schnaufer, Me-110-u Halifax-dan bir az aşağıya və təxminən 150 metr yan tərəfə yerləşdirdi və Schnaufer, İngilis bombardmançısının arxasına çəkilərək bankı öldürmək üçün girəndə qurbanı tamamilə gözdən qaçdı. Atəş düyməsini basdı və Halifax, top mərmiləri və pulemyot güllələrinin ölümcül bir konsentrasiyasından uçdu. Son anda Schnaufer, bombardmançıya başqa bir keçid etməzdən əvvəl Halifaxın arxa qülləsindən hər hansı bir atəş açmamaq üçün dalğalanaraq idarəetmə sütununu irəli atdı. İlk keçidi bir atəş açdı, ancaq ikinci hücumla bombardmanın taleyini bağlayan qanaddan alovlar çıxmağa başladı. Halifax yer üzünə düşməzdən əvvəl, ekipaj üzvlərindən ikisi istisna olmaqla hamısı xilas ola bildi. Schnaufer daha sonra yazırdı: "Heyətin xilas olduğunu gördük". "Sağ qalacaqlarına və əsir olacağına sevindik. İlk qələbəmizdəki sevincimizin həddi -hüdudu yox idi. "


Handley Page Halifax 77 nömrəli Squadronun qalıqları, Almaniyanın Eschede şəhərindən şimal -qərbdə Quelohda təmizlənmiş bir küknar plantasiyasındadır. 24 Avqust 1943 -cü il gecəsi vurulan bombaçı Schnauferin 25 -ci qurbanı oldu. (IWM HU 25822)

Schnauferin sevinci qısa müddətli idi. İkinci bombardmançını bağlayarkən cavab atəşi onu sol ayağından vurdu. Saint-Trond aerodromuna sağ-salamat düşsə də, iyunun 25-nə qədər II/NJG.1-ə qayıtmadı. Bu, Schnauferin və ya hər hansı bir ekipajının müharibə zamanı yaralandığı yeganə vaxt olardı. Avqustun 1-də iki Vickers Wellingtons və Armstrong-Whitworth Whitley vuraraq öz addımına qayıtdı. İlin sonunda balı yeddi idi və 1943 -cü ilin sonuna qədər Cəngavər Xaçını aldıqda onu 42 -yə qaldırdı.

16 oktyabr 1944 -cü ildə Adolf Hitler Diamonds mükafatını Schnauferin Cəngavər Xaçına əlavə etdi. Noyabrın 4 -də Guterslohda NJG.4 komandirliyinə verildi və dekabrda mayor rütbəsinə yüksəldi. 22 yaşında Luftwaffe'nin ən gənc qanad komandiri idi. 1945 -ci il başlayanda balı 108 idi, amma o, bitməkdən çox uzaq idi.

Schnauferin ən məhsuldar gecəsi, 21 Fevral 1945 -ci ildə, doqquz RAF ağır bombardmançısını - o iki səhər və yeddi axşam daha yeddi məhv edildiyi zaman gəldi. Araşdırmalar göstərir ki, o, 21 fevralda əslində biri tanınmayan 10 təyyarəni məhv edib.

O gecə onun səkkizinci qurbanı Mittelland Kanalına basqından qayıdan 463 nömrəli (Avstraliya) eskadralı Avro Lancaster idi. Cənubi Avstraliyadan olan Uçan Zabit Graham Farrowun əmr etdiyi Lancaster-in böyük bir problemi vardı: 1000 kiloluq ağırlığında bir bomba. Bir ekipaj vəziyyəti düzəltməyə çalışarkən Farrow, bomba yuvasının qapıları açıq vəziyyətdə uçdu. Bomba nəhayət vurulduqdan qısa müddət sonra Lancaster top mərmiləri ilə vuruldu, sağdakı mühərriki zədələyərək naviqatorun masasını, elektrik panelini və sancağın qanad qanadlarını sındırdı. Uçuş mühəndisi qəlpə yarası alıb. Ekipaj üzvlərindən heç biri təcavüzkarı müsbət tanıya bilməsə də, orta topçu, hücumdan bir neçə dəqiqə əvvəl soldan sağa bir təyyarənin keçdiyini gördüyünü düşündü.

Yanğın sağ cinah üzərində yayılmağa başladı. Adamlarına qurtuluş əmri verən Farrow, altı ekipaj üzvü məhkum təyyarədən çıxana qədər təyyarəni sabit saxladı. Sonra təyyarəsi az qala tərsinə çevrilərək o da xilas oldu.

İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında şikəst bir bombardmançıdan sağ xilas olma ehtimalı təxminən dörddə bir idi. Müharibədən sonra Rumpelhardt ifadə etdi ki, bu vəziyyətdə Halifaxın ekipajı Schnaufer -ə görə sağ qaldı. Şräge Musik silahlar kritik bir anda sıxışdı və hücumu kəsdi.

Müharibə başlayanda, Alman hərbi maşını bütün cəbhələrdə yıxılarkən, Luftwaffe -nin taleyi möhürləndi. 4 may 1945 -ci ildə Almaniyanın şimal -qərbində, Hollandiyada və Danimarkadakı bütün Alman qoşunları üçün təslim sənədləri imzalandı. O vaxta qədər Schnaufer və ekipajı, təxminən 850 Müttəfiq hava qüvvəsini hərəkətdən çıxarıb, təxminən 700 öldürüldü, 125 -i hərbi əsir oldu və 25 əsirdən qaçdı və nəticədə İngiltərəyə qayıtdı. Etkileyici hesablamalarından başqa, Schnaufer, Rumpelhardt və Gansler, Luftwaffe'deki Cəngavərlər Xaçına layiq görülmüş yeganə tam hava gəmisini təşkil etdilər.

Ölkəsi məğlub olaraq, Schnauferin NJG -nin qalan kişilərinə yekun nitq söyləmək kimi xoşagəlməz bir vəzifəsi var idi. Duygusal bir müraciətdə, qanadın qürur verici rekordunu danışdı: 579 bombardmançı vurdular, ancaq 102 döyüşçü, 400 zabit, NCO və əsgərin 50 -si yerində idi.


İndi London İmperatorluq Müharibəsi Muzeyinin kolleksiyasında olan Schnaufer’s Me-110-un sol sükanı, qalibiyyət tarixini müharibənin sonunda göstərir: 121. (IWM EPH 2961)

Schnaufer və adamları 1945-ci ilin may ayında NJG.4-ün Schleswig-Holsteindəki son bazası olan Eggebeckdə İngilislər tərəfindən əsir alındı. Həmin il azad edildikdən sonra Schnaufer, müttəfiqlərin nəzarətində olan Almaniyanın bir hissəsi olan Calwdakı məmləkətinə qayıtdı.

1946-cı ildə Schnaufer və digər Alman əsilli Georg-Hermann Greiner, İsveçrə sərhədini qanunsuz keçdikdən sonra tutularaq altı ay həbsdə qaldılar. Cənubi Amerikada uçmağa davam etmək ümidi ilə ikisi xarici aviasiya sənayesində əlaqələr qurmağa çalışmaq üçün Almaniyanı tərk etmişdilər.

Schnaufer sonradan ailə şərab biznesini idarə etdi və çox uğurlu bir şirkət qurdu. Wilhelm Gansler Schnaufer şirkətinə işə getdi, Fritz Rumpelhardt isə Qərbi Almaniyadakı bir kənd təsərrüfatı kollecində idarəçi oldu.

Schnaufer məhsulları bu gün də Almaniyanın şərab ticarətində yüksək qiymətləndirilir. Ancaq taleyin ironik bir dönüşündə, müharibə təhlükələrindən xilas olan bacarıqlı gecə döyüşçüsü 1950 -ci ildə Fransada sürətlə hərəkət edən bir yük maşını tərəfindən öldürüldü. Bir müddət Schnauferin keçmiş Fransız Müqavimət üzvləri tərəfindən öldürüldüyünə dair hekayələr var idi, lakin müstəqil bir yarılma onun ölümünün qəza olduğunu təsbit etdi.

Əvvəlki Nachtjäger Calwda dəfn edildi. Məzar daşının üstündəki yazı belədir: "Burada İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı və məğlubiyyətsiz gecə döyüşçüsü, mayor və qanad komandiri Heinz Wolfgang Schnaufer 1922-1950-ci illərdədir." Ayət sətirləri də var, o cümlədən: "Sənə qanadlarımı doğrayanda salam verərdim / Ürəyim sənin adınla zəfər qazanacağımı xəbər verir / İrəli qürurlu qartal, sənə bulud təslim olmalıdır".

Schnauferin uçduğu son Me-110G-6-nın sağ şaquli stabilizatoru Kanberradakı Avstraliya Müharibəsi Anıtıdadır. Göründüyü kimi eyni təyyarədən olan sol stabilizator Londonun İmperatorluq Müharibəsi Muzeyindədir. Hər ikisinin də qalibiyyətləri əks etdirən 121 simvolu var - bu, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı hər iki tərəfdən faciəli həyat tullantılarını xatırladır.

İlk olaraq 2009 -cu ilin Noyabr sayında nəşr edilmişdir Aviasiya Tarixi. Abunə olmaq üçün bura daxil olun.


Aerodromdan bir mil aralıda yerləşmə, dəstəmaz və yemək üçün səkkiz ayrı dağılmış yer var idi.

Hava Nazirliyi 1938 -ci ildə bir hava limanı üçün ərazini araşdırdı. Hunsdon aerodromu dəniz səviyyəsindən təxminən 240 fut yüksəklikdə təbii bir yayla üzərində inşa edilmişdir. Torpaq bir vaxtlar ovçuluq sahəsinin bir hissəsini təşkil edirdi. Bu yaxınlıqdakı Hunsdon Evinin əmlakının bir hissəsidir. Kral Henry VIII, Edward VII tərəfindən tikilmiş orijinal binaya sahib idi. Əmlak üçün ovçuluq evi qismən Hunsdon Lodge Farm kimi aerodromda mövcuddur.

İş 1940 -cı ilin oktyabrında başladı və aerodrom, RAF Fighter Komandanlığının nəzarəti altında, yaxınlıqdakı North Weald'ın peyki olacaqdı. İşə Qanad Komandiri Pike nəzarət edirdi. Uçuş -enmə zolaqları və perimetr yolu George Wimpey və Sons tərəfindən inşa edilmişdir. Perimetr yolunun eni 35 fut idi və pistlər standart 150 fut idi. Aerodrom binalarının əksəriyyəti Lutonlu HC Janes tərəfindən inşa edilmişdir. Tikinti işlərinin sürəti və keyfiyyəti ilə bağlı bəzi problemlərdən sonra Kent & amp Co, hava limanının qalan hissəsinin binasını və səpələnmiş sahə binalarını aldı.

1941 -ci ilin mart ayında uçuş -enmə zolaqları və perimetr yolunun tamamlanması ilə, yaşayış yerlərinin çoxu tamamlandı və 100 Zabit, 140 NCO və 200 digər hava rütbəsinə ev sahibliyi edə bildi. WAAF kontingentində 5 Zabit, 3 NCO və 268 digər rütbə ola bilər. WAAF saytı əsasən 8 saylı ərazini özündə birləşdirən böyük rekvizisiya edilmiş evlərdən biri olan Hunsdonbury -də cəmlənmişdir.

4 May 1944 -cü ildə, RAF Hunsdon, bəzi inşaat işləri 1943 -cü ilə qədər davam edəcək olsa da, Operativ uçuşlar üçün açıldı. 85 Squadronun 'A' və 'B' uçuşları orada uçan ilk əməliyyat eskadralı olmaq üçün yerləşdirildi. Douglas Havoc əkiz mühərrikli yüngül bombardmançılar, AI və ya havadan tutma vasitəsi ilə gecə döyüşçülərinə çevrildi. Bu, RADAR -ın ilk hava forması idi. 85 Squadron, bu yaxınlarda Hawker Hurricanes -dən çevrildi və qrup kapitanı Peter Townsend tərəfindən idarə edildi. Hava limanının ikinci təbiətə çevrilməkdə olan Hunsdonda yerləşən ilk gecə döyüşçü eskadralıydılar. Müharibə boyunca burada xidmət edən bir çox müxtəlif və görkəmli eskadron, əksəriyyəti cəmi bir neçə ay, bəziləri isə həftələrdən az qaldı. Əkiz mühərrikli təyyarələrin intruder və nightfighter rolundakı tendensiyasını göstərmək üçün aşağıdakı heyətlər və uçan təyyarələrin siyahısı daxil edilmişdir. Qeyd etmək lazım olsa da, 3 (F) eskadralı, gecə saatlarında düşmənin işğal etdiyi əraziyə ilk Intruder uçuşlarında Hawker Hurricanes uçurdu.

Hunsdon 1941 -də 3 eskadron qasırğası

Hunsdondan işləyən heyətlər bunlar idi:

85 Squadron, (Hawker Hurricane, Boulton-Paul Defiant, Douglas Boston/Havoc) 287 Squadron (Boulton Paul Defiant 2's) 1451 uçuş (Turbinlit uçuşu, Douglas Boston/Havoc) 29 Squadron (Mosquito's) 3 Squadron (F) (Hawker Hurricane 2c's) ) 1530 uçuşu (Hava Sürəti Oxford) 157 Squadron (Mosquito's) 515 Squadron (Bristol Beaufighters and Boulton-Paul Defiant's) 409 RCAF Squadron (Mosquito's), 410 (Cougar) Squadron RCAF (Mosquito's) 418 RCAF Squadron (Mosquito's) 442 )

21 (Norwich Şəhəri) Squadron, 464 (Avstraliya) və 487 (Yeni Zelandiya) Squadrons, hamısı Mosquito ilə təchiz edilmiş və 2 -ci Taktik Hava Qüvvələrinin 140 qanadını təşkil edir.

29 Squadron Mosquito Hunsdon'a enir.

264 Squadron (Mosquito's) 488 (New Zealand) Squadron (Mosquito's) 151 Squadron (Mosquito's) 501 (Gloucester County) Squadron (Hawker Tempest's) 530 Squadron (Turbinlight), 1451 uçuşdan, Boston/Havoc) 611 (Mustang 4'ler) və 154 (Mustang 4 və Spitfire Mk6) Hunsdon Qanadını təşkil edən dəstələr. 442 (RCAF), hazırda dağılmış 154 Squadrons təyyarəsini istifadə edir.

Bir neçə digər Squadrons, 242, 56, 2, 605, 4 (yalnız B uçuşu) və 219 (Belçika) Squadrons daxil olmaqla, yalnız bir neçə gün davam edən qısa ziyarətlər etdi.

Bir neçə təyyarə növü Hunsdondan idarə olunurdu, lakin indiyə qədər ən çoxu, əvvəlcə Nightfighter eskadronları olaraq, sonra isə "Intruder" əməliyyatlarında olan Kanada Kral Hava Qüvvələrinin Sivrisinekləri idi. Bu tip əməliyyatlar, təyyarələri qitədəki tanınmış Alman Nightfighter aerodromlarından kiçik bir məsafədə orbitə çıxarmağı, sonra da havaya qalxanda və ya yerə enərkən düşmən təyyarələrini işə saldı. RCAF eskadraları, V1 uçan bomba təhlükəsinə qarşı Cənubi İngiltərənin müdafiəsində də iştirak edirdi, bunlardan 10 -u vurulan 409 Sqdn və 418 Sqdn -in heyrətamiz 82 V1 uçan bombasını məhv etdiyi ifadə edilir.

Hunsdon, 1941 -ci ilin əvvəlində sınaq altında yeni bir növ gecə döyüşçüsünə ev sahibliyi edən aerodromlardan biri idi. Gizli şəkildə örtülmüş, 1451 uçuşu olan Turbinlit təyyarələri digər eskadralardan uzaq tutuldu və Tuck Spring Wood hava limanının digər tərəfinə yerləşdirildi. dağılmalar.

Müəllif J Rickard yazırdı:

Douglas Havoc, 1941 və 1942 -ci illərdə gecə döyüşçüsü və müdaxiləçisi olaraq müəyyən qədər müvəffəqiyyət əldə edən aşağı güclü Fransız DB7 -lərinin ani bir dönüşümü idi.

Qısa məsafəsi səbəbindən bombardmançı olaraq rədd edilən DB-7-nin daha sonra gecə müdaxiləsi olaraq istifadə ediləcəyi qəribə görünə bilər, lakin bomba yükünün 1000 lb-ə endirilməsi ilə Havoc I (Intruder) Alman havasına çata bilər. Şimali Fransa, Belçika və Hollandiyadakı bazalar. 23 nömrəli eskadron Havocu alan ilk adam idi. 1941 -ci ilin mart ayından 1942 -ci ilin avqust ayına qədər aşağı səviyyəli gecə missiyaları ilə uçdu, almanları sıxışdırdı, özü də çox az itki verdi. Havoc, 1942 -ci ilin avqustunda Ağcaqanadlara çevrilməzdən əvvəl, 1942 -ci ilin iyulunda Boston III (İşğalçı) ilə qoşuldu. oktyabr ayında Boston və 1943 -cü ilin avqustunda Ağcaqanad.

85 nömrəli eskadra, ilk təyyarəsini 1941-ci ilin fevralında alaraq, yalnız Havoc I (Night Fighter) və Havoc II (Night Fighter) istifadə edən yeganə heyət idi. Havoc I (Night Fighter) Boulton-Paul Defiant-ı əvəz etdi bir gecəlik qələbə qazandı. Havoc 7 Apreldə işə başladı və yalnız iki gün sonra eskadronun biri təsdiqlənmiş, biri ehtimal olunan və biri zədələnmiş hesab etdi.

Havoc I 1941 -ci ilin sonuna qədər istifadədə qaldı, iki dəfə atəş gücünə malik olan Havoc II (Gecə Mübariz) 1941 -ci ilin iyulunda gəldi. Filo 1942 -ci ilin sentyabrında Ağcaqanadla əvəz edilmədən əvvəl Havocu on səkkiz ay idarə etdi. 25 nömrəli Squadron, Bristol Beaufighters ilə birlikdə bir sıra Havocları da idarə etdi. Beaufighter IF daha ağır silahlı idi və Havoc I -dən iki dəfə uzaq idi, baxmayaraq ki, Havoc biraz daha sürətli idi.

Havocu idarə etmək üçün sayca ən böyük eskadra qrupu, bütün ideyanın tərk edildiyi 1942 -ci ilin sentyabrından 1943 -cü ilin yanvarına qədər qısa bir müddətə malik olan on Turbinlit eskadronu idi. Turbinlite, Havoc və ya Bostonun burnuna quraşdırılmış 2.7 milyon şam gücünə malik çox böyük bir Arc işıqlandırması idi. Cəmi 21 Havoc I (Turbinlit), 39 Havoc II (Turbinlit) və ən azı üç Boston III (Turbinlit) istehsal edildi.

Fikir, Havocun bir Alman təyyarəsini tapmaq üçün radarından istifadə etməsi, sonra diqqət mərkəzində tutması və Turbinlitə müşayiət edən normal Hawker Hurricane döyüşçülərinin ona hücum etməsinə icazə verməsi idi. Əvvəlcə Havocs, 1422 nömrəli Uçuşdan (Hava İşıqlandırma Birliyi) başlayaraq Qasırğa eskadraları ilə birlikdə Turbinlit uçuşlarında çalışdı, lakin iki təyyarə nadir hallarda bir araya gəldi və buna görə də 1942 -ci ilin sentyabrında Havocs qarışığı işlədən on Turbinlit eskadronu quruldu. Bostonlar və Qasırğalar. Bu, iki növ təyyarə arasındakı əməkdaşlığı yaxşılaşdırdı, lakin uğurlar hələ də nadir idi. Daha yaxşı radarla təchiz edilmiş gecə döyüşçüləri görünməyə başladıqca Turbinlit anlayışı tərk edildi və on eskadronun hamısı 1943 -cü ilin əvvəlində dağıldı.

Orijinal turbilit ideyası, qrup kapitanı Helmorun ideyası idi. İlk bölmə Heston Middlesex -də 85 Squadron -dan bir təyyarə ekipajının bir nüvəsindən meydana gəldi, aralarında iki görkəmli pilot F/O Rabone və F/O Raphael var. Daha sonra 219 eskadron turbinlit uçuşlarına hava gəmisini bağışladı. Hunsdonda gizlilik hər şeydən önəmli idi və silahlı mühafizəçilər Tuck Spring Wood -da dağılmalarda ikiqat artdı. Milli Arxivlərdəki Əməliyyat Qeydləri Kitabında qeyd olunan əmrlərdə, 'praktiki olduğu təqdirdə, uçuşun birdən çox təyyarəsi perimetr yolundan görünməməlidir' deyilir.

4/7/1942 tarixində, 1451 uçuşunda bir Douglas Boston və gücü ilə tək Tiger güvə ilə Altı turbinli Havocs vardı. 530 Squadron, 2/8 1942 -ci ildə Hunsdon uçuşundan Komandir olaraq Squadron Lideri Miller ilə birlikdə formalaşdırıldı, eskadra, 25 iyun 1943 -cü ilə qədər, Turbilite təcrübəsi üçün yolun sonuna qədər fəaliyyət göstərdi.

2. TSK və Amiens Gaol Raid.

31 dekabr 1943 -cü ildə Norfolkdakı Sculthorpe'dan Hunsdon'a yeni qurulan İkinci Taktik Hava Qüvvələrinin 140 qanadının göndərilməsinə qərar verildi. Bilindiyi kimi 2 TSK, qitənin planlı işğalı üçün əsas hava eşelonu olaraq döyüş təyyarələri ilə birlikdə 2 Qrupun varius yüngül və orta bombardmançı birləşmələrini birləşdirmək üçün yaradılmışdır. 140 qanad, 464 (Avstraliya) və 487 (Yeni Zelandiya) Squadronsdan ibarət 21 Squadron RAF-dan ibarət idi. Wing, bu yaxınlarda heç bir şəkildə çox bacarıqlı olmayan bir təyyarə olan Lockheed Ventura yüngül bombardmançılarından Mosquito FBIV-lərlə yenidən təchiz edilmişdi. Qanad, o dövrün RAF -ın ən xarizmatik simalarından biri, qrup kapitanı Percy Charles Pickard DSO DFC və iki Bar tərəfindən idarə edildi.

140 Wing, Fransanın şimalındakı Amiens Rue de Albert sahilindəki gaola hücum etmək tapşırılanda Hunsdonda uzun müddət deyildi.

Bu həbsxanada, ümumi cinayətkarlar, siyasi məhbuslar və Şimali Fransa bölgəsindən bəzi müqavimət işçiləri daxil olmaqla 700 Fransız məhbus saxlanılırdı. "Overlord" da materik Avropasının işğalı üçün planlar hazırlandıqda, saxlanılanlardan bəzilərinin həssas məlumatlara sahib olduqları və işgəncə verilərək güllələnəcəkləri güman edilir, lakin Gestapo əvvəllər kütləvi edam taktikasını həyata keçirməmişdi. və əlbəttə ki, Amiensdə deyil. İngiltərəyə qayıdarkən, ən yüksək dəqiqliklə uçmaq lazım olan cəsarətli aşağı səviyyəli bir basqın qurmaq üçün planlar hazırlanırdı. 140 qanadlı ağcaqanadlardan istifadə edərək bu nəhəng həbsxananın divarlarını bombalamağa qərar verildi. Divarlar söküləcək, ancaq Qaol həbsxanasında olanlar arasında böyük bir can itkisinə səbəb olmayacaq. Bu işdə yalnız bir cəhd olardı və bu, Pais de Calais bölgəsindəki Alman V1 uçan bomba buraxılış sahələrinə qarşı aşağı səviyyəli əməliyyatlarla bağlı təcrübəsi olan Hunsdon komandalarından ibarət idi.

Hunsdon 1944 -də 464 Squadron Mosquito'ya 500 lb bomba yüklənir

Basqın, təfərrüatlı bir şəkildə planlaşdırıldı, naviqasiya, Qanad üçün naviqator olan Basil Embrinin öz Navigatoru P/O Edward Sismore tərəfindən hazırlandı (daha sonra Hava Komandiri rütbəsinə yüksəldi)

Hava köməkçisi Marşal Basil Embrinin Amiensə basqına rəhbərlik etməsi üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu cür əməliyyatlarda xeyli təcrübəsi var idi, ancaq Fransada vurulduğu və Almanların burnunun altından müvəffəqiyyətlə qaçdığı üçün və Avropanın qarşıdakı işğalının planlaşdırma tərəfində iştirak etdiyi üçün hiss edə bilmədi. yenidən endiriləcəyi təqdirdə Amiens basqını ilə uçmasına icazə verildi. O, qanad komandiri Smith adı altında, Alman səlahiyyətlilərinə məlum olduğu üçün saxta bir adla əməliyyatlara davam etdi. Embry, gündüz və gecə əməliyyatlarında bombardmançıları uçduqdan sonra yüzlərlə uçuş saatı keçirmiş yüksək təcrübəli bir zabit olmasına baxmayaraq, basqının liderliyini G/C Pickard -a verdi. Embrinin, Pickard -ın aşağı səviyyəli əməliyyatlar üçün kifayət qədər vaxtının olmadığını düşündüyü düşünülür, ancaq Pickard -ın tapşırığı əlindən gələn fədakarlıqla verə biləcək son dərəcə bacarıqlı bir lider olduğunu bilirdi.

464 Squadron təyyarəsi 1944 -cü ildə Hunsd adlı başqa bir 'Noball' missiyasına hazırlanır

Basqın 10 Fevral 1944 -cü ildən sonra planlaşdırılırdı, lakin RAF Hunsdon -da yenidən güclü qar yağması da daxil olmaqla pis hava şəraiti ayın 17 -də hücumu təxirə saldı. Müqavimət, hekayənin RAF versiyasında, 'Fəthin indi və ya heç vaxt, edamların qaçılmaz' kodlu mesajının da 17 Fevralda alındığı bildirilir. Bu iddianı təsdiqləyən heç bir dəlil tapılmadı. Həbsxanada basqından əvvəl və sonra heç bir edam edilmədi, bu basqının bütün mənşəyini bir sirr olaraq qoyur.

18 Fevral, qar və şiddətli küləklə bir az da yaxşılaşdı, hər hansı bir normal səbəbdən missiya təmizlənərdi, ancaq basqın getməli idi. RAF Film və Fotoşəkil Bölməsinin Mosquito B IV filmi də daxil olmaqla 21, 464 və 487 nömrəli on doqquz ağcaqanad, saat 11: 00 -da Hunsdons əsas uçuş -enmə zolağından havaya qalxaraq qərbə çıxdı. Quruluş, 198 Squadron'dan Hawker Typhoons eskortu ilə görüşməli idi, ancaq kanaldakı pis hava səbəbiylə bəzi eskortlar 140 qanad tapa bilmədi. Növbəti bir neçə gün ərzində hava şəraitinin daha da pis olacağı proqnozlaşdırıldığı üçün Qanad sıxışdırıldı.

Ted Sismore -nun hədəfə gedən yolu onları bilinən silah mövqelərindən və luftwaffe aerodromlarından uzaqlaşdırdı, lakin bir Alman aerodromu hədəfə çox yaxın idi. Sürprizin basqına ağır luftwaffe reaksiyası başlamazdan əvvəl ağcaqanadların içəri girib uzaqlaşmalarını təmin edəcəyi əsas element olması gözlənilən idi. Uzun Albert-Amiens yolunun ardınca və onu əhatə edən hündür məşhur ağacların qarşısını almaq üçün təxminən 60 fut yüksəklikdə uçan üç eskadronun təyyarəsi Gaolun üzərinə düşdü. Plan, həbsxananın xarici divarlarını və əsas həbsxana binasının divarlarını sındırmaq idi. Xarici divar, hücum etmək üçün fərqli bir açıdan uçan 487 eskadron tərəfindən bombalanacaqdı, 464 eskadronun əsas binanı sındırması təfərrüatlı idi, 21 eskadronu, müvəffəqiyyət qazanmadığı təqdirdə bütün həbsxananı bombalayacaqdı. .

2010 -cu ildə Amiens çəpər divarında təmir edilmiş pozuntulardan biri hələ də görünür

Məhbusların donmuş tarlalardan qaçdıqları görüldü. G/C Pickard, xidmətlərinə ehtiyac olmadığı təqdirdə 21 eskadronu evə göndərməli idi, lakin yeni araşdırmalar göstərir ki, Pickards təyyarələri on ikinci mövqedə uçarkən hədəfə qaçaraq vuruldu, basqının sonundan etibarən rəhbərliyi seçdi. vəziyyəti qiymətləndirmək və ya 21 eskadronu çağırmaq və ya evlərinə göndərmək üçün ikinci dalğa həbsxananı bombalamadı. Pickardın özünə yaxınlıqdakı aerodromdan gələn II/JG26 markalı iki Focke-Wulf 190-u geri döndü. JG26 Lt Mayer, Pickards Mosquito'nun quyruğunu vurdu və təyyarə St Gratien yaxınlığındakı bir alma bağının yanına düşdü, həm Pickard, həm də Broadley öldü. Deyilənə görə, bir fransız qız Pickards tunikasının qanadlarını və medal lentlərini kəsərək müharibənin sonunda Pickardsın həyat yoldaşı Dorothyə göndərdi.

Fotoşəkilli Sivrisinek pilotuna brifinqdə Pickards mesajı eşidilmədiyi təqdirdə geri çağırılmasını 21 Squadrona vermək tapşırıldı. G/C Pickardın özündən gələn zəng heç gəlmədi. Fotoşəkil uçuşu, kifayət qədər zərər görüldüyü ortaya çıxdıqda bunu 'Qırmızı Qırmızı Qırmızı' adlandıraraq göndərdi. Həbsxananın üstündəki mövqelərindən hadisələrə daha yaxşı baxırdılar. Basqında itirilən digər ağcaqanad S/ldr Ian McRitchie və onun naviqatoru Flt/Lt Richard Sampson tərəfindən idarə edildi. Bu, hədəfdən uzaqlaşan marşrutda partlayışla vuruldu və qarın içərisinə girdi.

S/ldr McRitchie, Sivrisinekinin qəza enişindən sağ çıxdı və əsir götürüldü, lakin Yeni Zelandiyadakı naviqatoru Flt/Lt Richard Webb Sampson təyyarənin yüngül zərbələri nəticəsində dərhal öldü. Amiensdən 25 kilometr cənub -qərbdə Poix de Picardie'deki St Denis Eglise qəbiristanlığında dəfn edilmişdir. Pickard və Broadley, Rue de Albert üzərindəki Amiens gaolundan cəmi 300 metr aralıdakı St Pierre qəbiristanlığında dəfn olunur.

Amiens Gaol basqını və ətrafındakı hadisələr və bunun səbəbləri ilə əlaqədar son yeni sübutlar və araşdırmalar ictimaiyyətə açıqlandı və 'Amiens Raid-sirləri ortaya çıxdı' adlı yeni bir kitabda tapıla bilər. Müəllif JP Ducellier, redaktoru Simon Parry . ISBN nömrəsi 780955473524

Hücumun əsl səbəbləri nə olursa olsun, basqın vəzifəsi verilən və brifinqdə onlardan tələb olunan tələbləri yerinə yetirən 140 qanadlı ekipajların şücaətini əks etdirə bilməz və əks etdirmir.

Yuxarıda, Sampson, Pickard və Broadley'in üç məzarı. hamısı 18 fevral 1944 -cü ildə Amiens Gaol basqınında itirdi

Hunsdondakı son eskadronlardan biri 611 (West Lancashire) Squadron Royal Auxilliary Air Force idi. 1945 -ci ilin mart -may ayları arasında aerodromda idilər və Supermarine Spitfire IX və Şimali Amerika Mustanglarını uçurdular. Uzun məsafəli müşayiət rolunda istifadə edildi və Hunsdondan son uçuşlarından biri, Bertchesgatenin Hitlers dağını geri çəkmək üçün 617 (Dambuster) eskadronunun Lancaster bombardmançılarını müşayiət etmək idi.

Aerodromun tarixi, 85 Squadronun yeni başlayan gecə döyüşü sənətinə ilkin addımlar atmağa başladığı bir baza təmin etməkdən dolayı tam bir dairəyə girdi. Çevrilmiş Douglas Havoc yüngül bombardmançı təyyarələrində ilk hava radarı ilə. Aerodrom, GCI ilə birlikdə 85 eskadron və yeni dH Mosquito ilə birlikdə Hellmore 'Turbinlite' Erkən havadan düşən radar ilə düşmən təyyarələrini sınamaq üçün güclü havadan axtarış işıqlarından istifadə edərək 1451 uçuşu ilə ilk sınaq sınaqlarında iştirak etdi. Bir çox müxtəlif Sivrisineklə təchiz olunmuş eskadronların RAF gecə bombardmançılarını dəstəkləyən qabaqcıl gecə döyüşçüləri və müdaxiləçilər. Daha sonra Fransız əsirləri RAF tərəfindən qurulan ən cəsarətli aşağı səviyyəli basqınlardan birində azad etmək üçün Kanadalı gecə döyüşçülərinə və təcavüzkarlara qayıdın və nəhayət P-51 Mustang-dan istifadə edərək Almaniyanın dərinliklərində uzun mənzilli bombardmançılara gedin. müttəfiqlər tərəfindən hazırlanmış ən güclü təyyarə. Həqiqətən zəngin bir tarix və RAF Hunsdonun çökən beton qalıqlarını gəzərkən xatırlanmağa layiq bir tarix.

Keçmiş məntəqə komandirləri bunlar idi:

Qanad komandiri Harvey DFC. W/Cdr Peter Townsend DFC, W/Cdr J R A Peel DSO. DFC. W/Cdr J S Maclean DFC. W/Cdr J Hamblin. W/Cdr John Cunningham DSO DFC. W/Cdr H M Kerr AFC. S/Ldr J G Saunders və W/Cdr A L Mortimer.

Orta hesabla 100 RAF zabiti, 140 NCO və 2000 digər rütbəsi vardı, 268 WAAF 5 zabitlə və 3 NCO, Hunsdon -da fəaliyyət müddətində hər hansı bir zamanda. Aerodromu ilk növbədə Krallar Kral Tüfəngləri ilə Ordu, sonra isə 2728, 2727, 2734 və 2715 RAF Alayından ibarət RAF Alayı müdafiə etdi. Pillbox tipli istehkamlar aerodromun ətrafını və kənd yanaşmalarını, aerodromdakı digərləri isə uçan sahəni müdafiə etdi. Bunlardan səkkiz nümunə bu gün də tapıla bilər və siyahıya alınmış strukturlardır. Zenit silahları vasitəsi ilə hava hücumundan müdafiə üçün yer 119 Batareyalı 517 Qoşun, Bofors silahlı yüngül zenit təyyarələri (LAA) tərəfindən təmin edildi. 334 Batareya (LAA) və 33 Projektor Alayı da burada yerləşirdi.

Braughing kəndinin kənarında bir 'Q' saytı var idi. Düşmən bombardmançılarını Hunsdon -dan uzaqlaşdırmaq üçün standart aerodrom işıqlandırma sistemindən istifadə edərək bir gecə aldatma idi. Başqa bir çirkin hava limanı North Weald tərəfindən istifadə olunurdu və aerodromdan bir neçə mil cənubda Nazeing Common -də yerləşirdi.

26 təyyarə hava limanının yaxınlığındakı yerli qəzalarda itdi, bəziləri dövrə və ya finalda aerodromdan çox da uzaq düşmədi. Aerodrom yaxınlığında itkin düşənlər də daxil olmaqla, Hunsdondan uçan əməliyyatlar zamanı 126 təyyarəçi öldürüldü. İkisi də "hava vidası" hadisəsi olaraq qeyd edildi, yəni təyyarənin yaxınlığında işləyərkən sürətlə dönən pervanelere düşdülər və ya düşdülər.

Hunsdon eskadronları tərəfindən vurulan düşmən təyyarələrinin son hesablamaları, vurulan və 88 -i zədələnmiş kateqoriyalı 143 Alman təyyarəsinə bərabərdir.

Hunsdon, 1945 -ci ilin may ayında uçuş əməliyyatlarını dayandırdı, RAF tərəfindən tamamilə tərk edilməzdən əvvəl qısa müddətə baxım və texniki xidmətə verildi. 1960 -cı illərin ortalarına qədər o vaxtki torpaq sahibi üçün kompensasiya ödənildi. Nəzarət qülləsi (Gözət Ofisi), ehtimal ki, sökülən ilk aerodrom binası idi və bəzi mənbələrdə bunun 1946 -cı ildə baş verdiyi bildirilir. Ən son gedənlərdən biri aerodromun cənub tərəfindəki blister anqar idi.

2005-ci ildə aerodromda Hertfordshire Airfields Memorial Group tərəfindən 1941-45-ci illərdə Hunsdonda xidmət edənlərin hamısına həsr olunmuş bir abidə ucaldıldı. Burada yaşayan bir neçə tanınmış veteran tədbir üçün aerodroma qayıtdı. 2012 -ci ilin iyun ayında əməliyyat uçuşlarında və qəzalarda itkin düşmüş bütün 126 təyyarəçinin adları olan bir Fəxri Fərman təqdim edildi və mövcud abidənin yanında yerləşir. Adı çəkilən təyyarəçilərin bir neçə qohumu anım mərasiminə qayıtdı. Təxminən on ildir ki, hava limanında kiçik bir Xatirə günü mərasimi keçirildi, lakin giriş problemləri və gil atıcılıq klubunun çox yaxın olması səbəbindən. Xatırlama bazar günü saat 11: 00 -da xidmət ləğv edildi. Mümkünsə, günortadan sonra bir hadisə olaraq bunu tezliklə davam etdirmək ümid edilir.

2014 -cü ildə Amiens basqınının 70 -ci ildönümündə HAMG üzvləri bu tarixi hadisəni anmaq üçün bu ölkədə keçirilən yeganə anım mərasimini təşkil etdilər. Nə RAF, nə də digər mütəşəkkil qrup İngiltərədəki hadisəni bizdən başqa qeyd etmədi, ancaq uyğun bir Xatirə xidməti, North Weald yaxınlığındakı Hangar 11 Kolleksiyasından Peter Teichman tərəfindən Hawker Qasırğasının uçuşu ilə birlikdə keçirildi.

Qasırğa, 1944 -cü ildə Tayfunlar Hunsdons Mosquitos üçün döyüşçü eskortu olan 174 (Mauritius) Squadronun işarələrində çəkilmişdi. Xidmət ertəsi gün Yeni Zelandiyadakı bir radio stansiyasında və Cambridge, North Island, Yeni Zelandiyada təşkil edilən və Flt Lt Dick Sampsons Niece'in qatıldığı bənzər bir xidmət Jenny Boone'da reallaşdı. Amiens, Flt Lt Broadley'nin qardaşının həbsxana xaricində kiçik bir xidmətə qayıtdığını gördü. G/C P Pickardın nəvəsi Nicole Pickarddan bir mesaj oxundu. İkinci iki hadisə, yubileyi xatırlamaq planlarımızdan doğdu və İkinci Dünya Müharibəsindəki RAF tərəfindən ən aşağı səviyyəli basqınlardan birinə uyğun bir ziyarət idi.


Qara Dulun ısırığı – Northrop ’s P-61

Birinci Dünya Müharibəsi əsnasında, hərbi təyyarələr Almanların, daha sonra İngilis və Fransızların gecə bombardman hücumlarından başqa, əsasən gündüz saatlarında əməliyyatlar keçirdi. İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində, Luftwaffe və Kral Hava Qüvvələri, gün ərzində düşmən hədəflərini bombalamağı o qədər baha başa gəlirdi ki, 1940 -cı ilin sonlarında bombardman missiyalarının çoxunu gecə uçurdular. Buna qarşı çıxmaq üçün hər iki tərəfdən müdafiəçilər gecə döyüşlərini daha praktik hala gətirən və qaranlığın təmin etdiyi təhlükəsizlik örtüyünü çıxardan havadan tutma radarını mükəmməlləşdirdilər. Həm Almaniya, həm də İngiltərə radar və gecə döyüş taktikasının inkişafına öncülük etdi.

Amerika Birləşmiş Ştatları 1941-ci ilin dekabrında müharibəyə girəndə, təkərlər artıq xüsusi bir Amerika hava şəraiti olan gecə döyüşçüsünün istehsalı üçün hərəkətdə idi. Northrop, vəzifə üçün yerdən hazırlanan ilk təyyarə P-61 Qara Dul olacağı müqaviləni qazandı. Gecə missiyalarını yerinə yetirən həm Yapon, həm də Luftwaffe təyyarələri ilə çox qorxulan bir nüfuz qazanacaq. Dul qadının ölümcül ısırığı düşmənin təklif etdiyi hər şeylə rəqabət apara bilər. Qarında 20 mm çaplı 4 top və 4 ədəd .50 kalibrli pulemyot tutan bir dorsal qüllə ilə töküldü (erkən modellərin bəziləri Boeing B-29 Superfortress-in kütləvi istehsalı istifadə edildiyindən dorsal qülləsi olmadan istehsal edildi. taret istehsalının çoxu).


Bu P-61A, erkən Olive Drab və Grey kamuflyajında, 1943-cü ilin fevral ayında Sakit Okeana göndərilən 419-cu Gecə Döyüşçüləri dəstəsinə qoşulacaq. (Milli Arxivlər)

1940-cı illərin əvvəllərində belə, P-61 kimi mürəkkəb bir təyyarə bir neçə ay ərzində dizayn edilə, sınaqdan keçirilə və istismara verilə bilməzdi. İlk P-61-lər 1944-cü ilin iyun ayının sonuna qədər Sakit okeandakı irəli bölgələrə çatmadı. Nəticədə, Qara Dul qadının inanılmaz rekordu bir ildən çox müddətdə tərtib edildi.

6 -cı Gecə Döyüşçüləri yeni təyyarəni alan ilk şəxs oldu. Eskadron, A-20 Havoc-dan hazırlanan gecə döyüşçüsü Douglas P-70-i uçaraq, Sakit okeanda döyüş görmüşdü. 1944 -cü ilin mart ayının əvvəlində, 6 -cı təyyarə May ayının əvvəllərində gəlməyə başlayan yeni gecə döyüşçüsünün təhvil verilməsinə hazırlaşmaq üçün Havayya geri çəkildi. Qısa müddət sonra eskadron yoxlanıldı və pilotları Saipana uzun uçuşlarına başladılar. Havaydakı John Rogers Field-dən Palmira adasına, Kanton adasına və Taravaya ada atladılar. Oradan Kwajalein, Eniwetok və nəhayət Saipanı vurdular. Saipan gecə Yapon bombardmançıları tərəfindən gecə saatlarında basqın edildiyindən, 6 -cı üçün uyğunlaşmaq üçün çox az vaxt var idi. Heyətləri demək olar ki, dərhal gecə patrul xidmətinə göndərildi.


Saipan'a gələn ilk Qara Dullardan biri. 6-cı Gecə Fighter Squadron Saipan'dan P-61A & quot; Midnight Mickey & quot; dorsal silah qülləsi olduqda uzun mənzilli yanacaq çəninə malikdir. (Milli Arxiv)

Sakit okeandakı iki P-61 hava gəmisi turu təsdiqlənmiş dörd öldürmə ilə başa vurdu və bir heyət as etdi. Dörd qalib komandadan biri, leytenant Dale Haberman və onun radio operatoru (R/O) leytenant Ray Mooney, P-61A adlı erkən bir model uçdu. Ay xoşbəxt 6 -cı NFS ilə. 30 iyun 1944 -cü il gecəsi, 6 -cı Saipanda işə başladıqdan bir neçə gün sonra, Yapon qırıcısının müşayiət etdiyi Mitsubishi G4M2 "Betty" bombardmançısı ilə qarşılaşdılar, çox güman ki, Mitsubishi A6M5 Zero. Bu qarşıdurmanı xüsusilə dramatik edən şey, Haberman və Mooney arasındakı interkom mübadiləsinin dəhşətli duel zamanı yenidən bazaya ötürülməsi və baş verən hərəkət dinləyicilərin böyük bir kütləsini cəlb etdi.

Qeyri-adi bir patrul xidmətinin ortasında, leytenant Habermanın P-61-ə doğru gələn bir qəsbkarın aşkar edildiyini nəzarət radiosuna verəndə səssizlik birdən-birə pozuldu. Əlbəttə ki, düşmən pilotu Qara Dul cinayəti qurmağa başlayanda onu gözləyən tələ barədə heç bir təsəvvürə malik deyildi. Keçənə qədər Betty-nin yaxınlaşan uçuş yolunun altında qalaraq, Haberman tam gücə keçdi və 180 Saipan və hava limanlarına doğru gedən düşmən bombardmançısının arxasına girmək üçün bağırsaqları sıxdı.

Radar görüntüsünü bağladıqda, leytenant Mooney Habermana bir az geri çəkilməsini söylədi, çünki tək hədəf birdən ikiyə çevrildi - bunlardan biri bombardmançıya yaxınlaşan yapon döyüşçüsü idi. Düşmən təyyarələri, gecə döyüşçüsünün saat 6 -dan mövqelərini bağladığını hələ də bilmədən 17.000 futa qalxdı. Boşluq təxminən 700 futa qədər daraldıqda, Mooney Haberman'a atəş açmağa başlamasını söylədi və cəzasını bitirmədən əvvəl P-61 bağlanmağa davam edərkən dörd 20 mm'lik kar sağır bir gurultu ilə açıldı. Top güllələri şanssız Betty gövdəsinin hər tərəfini gəzdi və dərhal alovlandı, burnunu kəskin şəkildə aşağı atdı və düz suya düşdü.

Haberman və Mooney, Sakit okean teatrında ilk P-61 qələbəsini qazandılar. Yalnız Yapon döyüşçü çox kənara çəkilərək arxada asanlaşdığı üçün mübarizə hələ bitmədi. Ay xoşbəxt. Gecə döyüşçüləri üzrlü səbəbdən izləyicilərdən istifadə etməsələr də, çox güman ki, düşmən qırıcı pilotu Haberman Betti yandırarkən 20 mm -lik barellərdən gələn atəşi görəcək vəziyyətdə idi. Oradan P-61-in arxasına keçdi.


1 Teğmen Dale Haberman, P-61 üçün ilk olaraq 30 iyun 1944-cü ildə Radar Operatoru Leyten Ray Mooney ilə birlikdə qazandığı ilk qələbəni qeyd edən Yapon bayrağını nümayiş etdirir. (Milli Arxiv)

Mooney -in ikinci düşmən təyyarəsinin hara getdiyini anlaması çox çəkmədi. Qışqırdı: "Bax, şükür! Quyruğumuzda bir Yapon döyüşçüsü var! " Eskadron əməliyyatlarına qayıdan dinləyicilər, sonrakı sükutla heyran qaldılar. Arada düşmən döyüşçüsü geniş buraxdığı bir partlayış etdi. Təhlükə barədə xəbərdar edildikdən sonra, Haberman, P-61-in burnu dik bir açı ilə aşağıya baxaraq liman qanadını aşağı endirdi və tam qazlı vəziyyətdə güvertəyə doğru getdi. Düşdükcə bolidin hələ də quyruğunda olmadığından əmin olmaq üçün qaçaq hərəkətlər edərək sükanlara təpik atdı.

Təxminən 1200 fut yüksəklikdə olan Haberman, maksimum hava sürətini qoruyub saxlamışdı. Sonra geri dönüb düşmən təyyarəsində radar kilidi alacağını ümid edərək sürətli bir dönüş etdi, amma heç nə görünmədi. Döyüşçü gecəyə qədər yoxa çıxmışdı. Qeyri -adi bir hadisə idi: Betti, ehtimal ki, döyüşçünün gözləri və qulaqları kimi xidmət edirdi və bu səbəbdən radar ekranında yalnız bir dənə belə sıxılmış vəziyyətdə qalmışdı.

1944 -cü il Milad gecəsində yaponlar Saipana qarşı gecə hücumlarını gücləndirdilər. Eskadron basqınçıların çoxunu tutdu və bir neçəsini vurdu. 6-cı pilot, leytenant Robert L. Ferguson, təyin etdiyi P-61A-5 təyyarəsində uçurdu. Bakirə Dul. Qara Dul qadının möhtəşəm bir qətl törətdiyi missiyanı canlı şəkildə xatırladı: "Saat 2200 -də qaçdıq və havaya çıxmaq çox çəkmədi, çünki avadanlıqlarımız - oksigen maskaları, dəbilqələr və paraşütlər artıq kokpitdə idi və uçuş xəttinə düşdüyümüz zaman ekipaj rəisi bizi bağlamağa hazır idi və 2204 saata qədər havaya qalxdıq. Nəzarət bizi yeddi mil məsafədə radarla əlaqə qurmaq üçün kifayət qədər yaxınlaşdırdı. Aşağı və aşağı çəkildik və nəhayət, 1500 futda, bir səth gəmisini izlədiyimizi və suya uçmaq istəmədiyimizi düşündüm. Bu cür müdaxilə dəfələrlə baş verdi və hər birini yoxlamaq məcburiyyətində qaldıq, çünki bəzən Yapon bombardmançıları suyun üstünə girirdilər.

Düşmən fəallığı qeyri-adi dərəcədə yüksək olduğu üçün, P-61 ekipaj üzvləri ilə başqa bir əlaqə qurmaq üçün nəzarət çox çəkmədi. Onlara 180 mil sükan arxasına keçmələri və 45 mil uzaqlıqdakı 10.000 fut məsafədə uçmaları söylənildi. Bir neçə dəqiqə ərzində təcavüzkarın hündürlüyü artdı və nəzarət onlara 15000 futa qədər hərəkət etmələrini söylədi. Bu vaxt R/O -nun hədəfi bir qədər yuxarıda olan beş mil məsafədə bir əlaqə var idi. Ötürmə sürəti saatda 40 mil idi. Məsafə 2500 futa düşdükdə, leytenant Ferguson, boğeyin kor yerində arxadan rahatlaşmaq üçün qanadları endirdi və sürəti ən az 50 mil / saat azaldıb. Ancaq xəbərdarlıq etmədən hədəf sürətlənməyə başladı.

Ferqyuson, "çəkilməyə başlayanda mənim bağlanmam itirildi" dedi, "buna görə də qanadları çəkdim və bu, bizi görməyimi təmin edə biləcəyim təqribən 1200 fut aralıda bizi möhkəmləndirən bir təkan verdi. 300 futa yaxın məsafəni bağlamağa davam etdim və onu Mitsubishi Betty bombardmançısı olaraq təyin etdim, bu da 2800 mil sürətlə 2500 mildən çox məsafəni qət etdi. Liman mühərrikinə və gövdəsinin irəli hissəsinə qısa bir atəş etməzdən əvvəl birbaşa arxada və onunla bərabər hərəkət etdim. Saniyə sonra, gövdədə kiçik bir partlayış müşahidə etdim ki, yanğın qanad kökünün arxasında yayıldıqda və Betty -nin hava sürəti birdən -birə düşdükcə sürətlə qırmızı parıltıya çevrildi, bu səbəbdən, geri çəkilməmək üçün limana kəskin dönüş etməyimə səbəb oldu. aşmaq Vurulan bombardmançı ilə birlikdə daha da yüngülləşdik və 20 mm -lik bir partlayış üçün arxasına keçməyə çalışdıq. İçəri bir neçə tur qoydum və burun düşdü və indiyə qədər bütün təyyarəni alovlar bürüdü. Dərhal okeana düşdü və zərbə nəticəsində partladı. "

Leytenant Fergusona səthi bir sənətkarlıq olduğunu sübut edən başqa bir vektor verildi, buna görə də Saipana qayıtdı və 0240 -da yerə endi. Ekipaj rəisi, dörd silahın hamısı ilə birlikdə 20 mm -lik 100 top sərf etdiklərini təsdiqlədi. Bakirə Dul artıq bakirə deyildi və ertəsi gün Ferqyusonun ekipaj rəisi və eskadron rəssamı Çavuş Miozzi dul qadının sol əlinə toy üzüyü çəkdi.

Milad gecəsinin ən çox qol vuran oyunçusu oldu Ay xoşbəxt. Leytenant Haberman 2000 -ci ildə patrul xidmətinə başladı. Növbəti iki saat 20 dəqiqə ərzində o və ekipajı iki dəfə öldürüldü - iki Betty bombardmançısı. Nəzarətçilərindən (Coral Base) gələn istiqamətdə, Saipanın şimalında 15.000 fut yüksəklikdə bir səkkiz orbit qurdular. Nəzarətin radarında heç bir boğey görünməyən patrul çətinliklə başladı. Sonra Coral Base zəng etdi ki, ekranda çoxlu qar yağdı və bir neçə müdaxilənin adaya doğru getdiyini göstərən bəzi blips. Haberman, ona ən yaxın olana yönəldildi və beş mil məsafədə leytenant Mooney onu əhatə dairəsinə götürdü. Bu, orbitdə göründüyü kimi bir az fərqli olduğunu sübut etdi.

Nəhayət, bir neçə dəqiqədən sonra bataqlıq düzəldildi və şimala doğru getdi. Ay xoşbəxt təqib etdi və boşluğu tez bir zamanda daraltdı. Hücumçunun onlardan çox aşağı olduğunu sübut etdi, buna görə Haberman enerjisini kəsdi və 9000 futa düşdü Ay xoşbəxt eyni hündürlükdə arxadan bağlanacaq vəziyyətdədir.Topçu, əsgər Patrick Farrelly, təxminən 2000 metrdən bir görmə əldə etdi və bir neçə saniyədən sonra amerikalılar varlıqlarından xəbəri olmayan bir Betti ələ keçirdiklərini görəcək qədər yaxın oldular. 1500 futdan başlayaraq, Qara Dul 700 metrə yaxınlaşdıqda qısa partlayışlar etdi. Bəzi turlar hədəfi vurdu və bu da düşmən pilotunun gecə döyüşçüsünü sarsıtmaq üçün kəskin manevrlər etməsinə səbəb oldu. Haberman diqqətini Betti'nin quyruğuna asdı və şortları qanad kökünə və gövdəsinə vurmağa davam etdi.

Haberman, təqibin bu mərhələsində baş verənləri xatırladı: “Düşmən bombardmançısı silahlarımdan uzaqlaşmaq üçün şiddətli dönüşlər edərkən, yaxın durdum və onu hər tərəfə bibərləməyə davam etdim. O vaxt Bettinin pilotu onu kiçik bir dalışa qoydu və görünür ki, 320 mil və ya daha yaxşı sürətə çata bildiyimiz üçün tam olaraq boğuldu. Sonra split-S dengesizliğinde limana yuvarlandı və sağ qanadından və sağ mühərrikindən çıxan alovlarla aşağıya doğru əyildi. Bir neçə dəqiqə ərzində, nəzarətsiz qalan bəzi nazik buludların arasından keçərkən, təxminən 6000 fut məsafədəki hədəfdəki görmə qabiliyyətimizi itirdik. Təyyarənin çölə çıxa bilməyəcəyi bir yol olmadığı üçün bir öldürmə sayıldı və yəqin ki, dağınıq parçalara düşərək suya düşdü. Ancaq nəfəs almaq üçün çox şansımız yox idi. "

Bir neçə dəqiqə sonra, leytenant Mooney, havadan müdaxilə (AI) əhatəsində daha bir sıçrayış etdi. İkinci bogey cəmi iki mil uzaqda idi, buna görə də pilotu, ehtimal ki, Habermanın ilk öldürməsinin atəş topunu görmüşdü. 6 -cı təyyarənin qısa müddət ərzində bir neçə dəfə öldürdüyü üçün Yapon bombardmançılarından birinin bir -biri ilə radio təmasda olsaydı bölgədə qalması təəccüblüdür.

Ay xoşbəxt Təxminən 4500 fut yüksəklikdə olan ikinci təcavüzkarla çox tez bağlandı. Ay yaxşı yerləşdirilmişdi, buna görə ekipaj üzvləri hədəfdən 2500 fut aralıda əyani identifikasiya edə bildilər. 700 metrə yaxınlaşdıqda, Haberman sahib olduğu hər şeyi açdı. Səkkiz silahın hamısının mərmiləri bombardmançıya mötərizə etdi və şiddətli şəkildə partladı. Əvvəl reaksiya verməyə vaxt yox idi Ay xoşbəxt səpələnmiş dağıntılara girdi. Heyət üçün xoşbəxtlikdən, P-61-ə vurulan yeganə zərər sol kovan idi. Bu dəfə amerikalılar yanan dağıntıları suya qədər izləyə bildilər. Bu nöqtədə Saipan'dan 160 mil uzaqlıqda idilər, ancaq təhlükəsiz şəkildə bazaya qayıtmaqda çətinlik çəkmədilər. Missiyada 550 galon yanacaq yandırdılar və 327 ədəd 20 mm güllə və 525 .50 kalibrli mərmi atdılar. Müharibənin 6 -cı eskadronunun ən mükafatlandırıcı patrullarından biri idi.

548 -ci Gecə Döyüşçülər Qrupu Qara Dul qadınlarını 1944 -cü ilin sentyabr ayına qədər almadı. Bölmənin irəli bölgələrə ilk hücumu Saipanda idi və oradan müharibə bitməmiş Iwo Jima və Ie Shima'dan uçdu. 548 -ci təyyarədə hər hansı bir gecə döyüş qurğusunun ən mürəkkəb burun sənəti vardı. Eskadronun döyüş turu uzun sürməsə də, beş qələbə qazandı. Ekipajlarından biri, pilot Kapitan James W. Bradford və R/O leytenant Lawrence Lunt, bir cinayəti törətdi. Midnite Madness 24 iyun 1945 -ci il.

Kapitan Bradford bu missiyanı xatırladı: “1835 -də havaya qalxdıq ki, bu da bizi qaranlıqda ayağa qaldırdı. Qeyri -adi bir patrul idi və 2120 -də nəzarətdən zəng aldığımız zaman heç bir tədbir olmayacaq kimi görünürdü. Point Charley -dən 20.000 fut və 30 mil cənub -qərbdə bölgəmizə girə biləcək bir bataqlıq almışdılar. O istiqamətə gedərkən dərhal 23.000 fut yüksəkliyə qalxmağa başladım. Leytenant Lunt səkkiz mil və beş dərəcə yuxarıda olan AI təmas xəttini götürdü və pozitiv vizual identifikasiya əldə etmək üçün kifayət qədər yaxın olana qədər müdaxiləyə nəzarət edərdi. Bu missiyada topçu, usta serjantımız vardı. Reno Sukow, bizə başqa bir göz dəstəyi verdi. Xarici tanklarımız demək olar ki, qurudu, buna görə də bizə daha çox sürət və manevr imkanı vermək üçün atdıq. Yerdən idarə etməmiz bizə ən qısa müddətdə təcavüzkara çatacaq bir vektor verdi.

"Bağlanma sürətli idi və bataqlıq heç bir qaçış etmədən sabit bir hava sürətini qorudu, buna görə də arxadan nə gəldiyini bilmirdi. Çavuş Sukow, gecə dürbünü olan topçunun bölməsində oturmuşdu və bu ona 7000 fut kənarda vizual görmə imkanı verdi. Bağlandıqda mənimlə danışdı və 2000 metr məsafədə düşmən təyyarəsini görə bildim və Betti bombardmançısı idi. O vaxtdan etibarən onu izləmək asan idi, çünki dolunayımız vardı və mən arxasında və altına yaxınlaşmaqda diqqətli idim, buna görə də onların kor yerində idik. Təxminən 700 metr yüksəklikdə qısa bir partlayış açmaq üçün mövqeyimi yüngülləşdirdim və bunun düşmən bombardmançısına heç bir təsiri olmadığı görünür. Liman mühərrikində uzun bir saniyəlik bir partlayış meydana gəldi və dərhal alovlara yuvarlandı və tez bir zamanda gövdəyə yayıldı. Bu parıltıda, yan tərəfdə boyanmış böyük günəşi gördük. "


Gecə növbəsi. & Quot; Midnight Mickey & quot qrupu başqa bir missiyaya hazırlaşır, East Field, Saipan, Sentyabr 1944. (Milli Arxivlər)

Bradford, artıq gövdəni tutmağa başlayan alovları gücləndirən üçüncü partlayış etdi. Betti daha sonra limana doğru kiçik bir sürüşməyə çevrildi və hələ də Qara Dul tərəfindən yaxından izlənildi. Əvvəlcə düşmən pilotu, yanğın olsa da, təyyarəsini yaxşı idarə edə bildi, amma sonra burun düşdü və yüksəklikdə təxminən 5.000 fut itirdi. Birdən Betti böyük bir atəş topunda partladı. Təyyarənin böyük parçaları düz okeana düşdü və su sönənə qədər yanmağa davam etdi. Midnite Madness Leytenant Lunt, məhkum bombardmançı tərəfindən dağıdılmış "pəncərə" (çöp) olduğu ortaya çıxan bəzi nəticələrini əldə edənə qədər qısa müddətdə 1500 fut məsafədə qaldı. Bu öldürmə ilə bağlı son hesabatda, missiyanın 660 galon benzin və 20 mm diametrli 600 tur istehlak etdiyi qeyd edildi.

Qaranlıqda Xanım, 548-ci NFS-dən başqa bir P-61, Sakit okean teatrında ən çox fotoşəkil çəkilən Qara Dul qadınlardan biri idi. Kapitan Lee Kendall idi Qaranlıqda XanımTəyin olunmuş pilot. Bu Qara Dul qadının müharibənin sonunda etdikləri inanılmaz həddə çatdı: İkinci Dünya Müharibəsinin son iki öldürməsini - birini son gecə və düşmənçiliyin rəsmən başa çatmasından 24 saat sonra - bir atəş açmadan vurdu!

1945 -ci il avqustun 14 -nə keçən gecə Xanım başqa bir ekipaj tərəfindən uçuruldu və düşmən qırıcısı suya dəyəndə və bircə dəfə də atəş açmadan partladı. Müharibə o gecə 2400 -də sona çatdı, ancaq Amerika aerodromlarına qarşı gecə kamikadze hücumları ehtimalı qaldı. Buna görə də P-61-lər hazır vəziyyətdə idi.

Növbəti axşam, Kapitan Kendall 1910 -cu ildə adi bir patrul xidmətinə yola düşdü. Bir saatdan az bir müddət sonra nəzarətçi, 4500 fut yüksəklikdə P-61-ə yaxınlaşa biləcəyini söylədi. Əlaqə tez quruldu və Kendallın radar müşahidəçisi bir neçə dəfə pəncərəni götürdü, bu da təcavüzkarın Ie Shima'ya yaxınlaşdıqda müdafiə taktikasından istifadə etməsi demək idi. Qara Dul bağlandıqda, qəsbkar hər hansı bir işi sarsıtmaq üçün bəzi çətin dönüşlər etdi.

Kendall təqibini xatırladı: "Müsbət bir şəxsiyyət üçün kifayət qədər yaxınlaşmaq çətin oldu. Radarımızı çaşdırmaq üçün hazırlanmış alüminium folqa zolaqlarına bənzər zolaqlar olan şiddətli yayınma hərəkətləri və pəncərəni yerə atırdı. Bu adam onun arxasında olduğumuzu bilirdi, amma necə bildiyini bilmirəm. Tənzimləyicim, leytenant Scheerer, təxminən 800 fut yaxınlıqda mənimlə danışarkən birdən sol pilotun pəncərəsi açıldı və havanın tələsməsi onunla ünsiyyəti kəsdi. Bu qədər aşağı sürətlə və müşahidəçimi başa düşməmək çox sağlamlıqsız idi.

"Geri çəkilməli, pəncərəni bağlamalı və sonra onunla yenidən əlaqə saxlamalı idim. Bu vaxt, boğeylə əlaqəni kəsdim, amma tez bir zamanda onu yenidən götürdüm və müdafiə hərəkətlərinə baxmayaraq yenidən quyruğunu bağlaya bildim. Bir gözüm hədəfimdə, bir gözüm altimetrimdə idi. Birdən pəncərə açıldı və bir daha onu bağladım və üçüncü dəfə onu götürəndə eyni şey təkrarlandı! Buna baxmayaraq, dördüncü dəfə onun arxasınca getdim və müsbət şəxsiyyətimiz olmasa da nəzarət onu vurmağa icazə verdi. "

Kendall yenidən kilidləndi və bir neçə saniyə sonra bataqlıq sahədən tamamilə yox oldu və daha bir pəncərə aşkar edilmədi. Yerdəki şahidlərin dediyinə görə, təcavüzkar düşdü və zibil geniş bir əraziyə səpələndi. Nakajima Ki.44 "Tojo" döyüşçüsü idi, ehtimal ki, heç bir xeyri yox idi. Qaranlıqda Xanım vəzifəsi olduğunu güman edərək vəzifəsini yerinə yetirməsinə mane olmuşdu. Müharibə artıq başa çatdığından bu rəsmi öldürmə kimi siyahıya alınmadı. Ancaq fakt budur ki, Qara Dul, silahlarını açmadan İkinci Dünya Müharibəsinin son iki öldürməsini etdi.

Warren Thompson, 40 ildir ki, 1937 -ci ildən bu günə qədər hərbi aviasiyanın bütün aspektləri ilə bağlı material toplayır. 10 ildən çoxdur ki, İkinci Dünya Müharibəsinin gecə döyüş pilotlarını araşdırdı və onlarla əlaqə qurdu, nəticədə çoxsaylı məqalələr və iki kitab çıxdı. İkinci Dünya Müharibəsindəki P-61 Qara Dul Vahidləri P-61 Qara Dul, daha çox oxumaq üçün tövsiyə edir.

Əvvəlcə 2008 -ci ilin Noyabr sayında yer aldı Aviasiya Tarixi. Bura abunə olun!


Douglas Havoc I (Gecə Fighter) - Tarix



























Douglas A-26B İşğalçı
İkinci Dünya Müharibəsi Əkiz Mühərrikli 3 ekipajlı Orta qanadlı yüngül hücum bombardmançısı, ABŞ

Arxiv Şəkilləri [1]

[Douglas A-26B-20-DL & ldquoInvader & rdquo (AF 41-39221, c/n 6934, N9636C/N3035S/N256H/N26GT, On Mark Marksman) South Mountain Hight School, Phoenix, sərgidə (22/11/2011), Arizona (22/11/2011 şəkilləri podpolkovnik Dr. Marc Matthews, MD, USAF (təqaüdçü))]]

[Douglas A-26B-66-DL & ldquoInvader & rdquo (AF 44-34722, c/n 28001, NX3222T) (14.04.2004) Tillamook Hava Muzeyində, Tillamook, Oregonda nümayiş olunur (Fotolar: John Shupek müəllif hüquqları və surəti 2004 Skytamer Şəkillər)]

[Douglas A-26B & ldquoInvader & ldquoGrim Reaper & rdquo & rdquo (AF 44-35617, c/n 28896) (11/20/2001) Hill Aerokosmik Muzeyi, Hill Hava Qüvvələri Bazası, Roy, Utah (John Shupek müəllif hüquqları və surəti 2001) Skytamer Şəkilləri)]

[Douglas A-26B-61-DL & ldquoInvader & ldquoLuLu & rdquo & rdquo (AF 44-34520, c/n 27799, N126HP, 1944), Lauridsen Aviasiya Muzeyində (20/11/2011) nümayiş olunur, Buckeye, Arizona (Şəkillər Lt. Dr. Marc Matthews, MD, USAF (təqaüdçü))]

Douglas A-26 & ldquoInvader & rdquo (1948-1965-ci illər arasında B-26), İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında Douglas Aircraft Co. tərəfindən inşa edilən, Soyuq Müharibənin bir neçə böyük münaqişəsi zamanı da xidmət görmüş Birləşmiş Ştatların əkiz mühərrikli yüngül hücum bombardmançısı idi. Məhdud sayda yüksək modifikasiya edilmiş təyyarə (təyinat A-26 bərpa edildi) 1969-cu ilə qədər döyüşdə xidmət etdi. A-26-dan B-26-a qədər olan dizaynın yenidən dizaynı Martin B-26 Marauder ilə məşhur qarışıqlığa səbəb oldu. Hər iki növ R-2800 mühərrikindən istifadə etsələr də, tamamilə fərqli dizaynlardır. ABŞ-ın aktiv xidmətində olan son Douglas A-26 & ldquoInvader & rdquo Hava Milli Qvardiyasına təyin edildi. Bu təyyarə 1972 -ci ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və Milli Qvardiya Bürosu tərəfindən hərbi xidmətdən təqaüdə çıxarıldı və Milli Hava və Kosmos Muzeyinə bağışlandı.

Dizayn və İnkişaf & sup3

Douglas A-26 & ldquoInvader & rdquo, 1940-cı illərin əvvəllərində bir bombalı təyyarə olaraq dizayn edildiyi üçün qeyri-adi bir dizayn idi (bu xüsusiyyəti RAF-ın de Havilland Mosquito ilə başqaları arasında bölüşürdü). Təyyarə Edward Heinemann, Robert Donovan və Ted R. Smith tərəfindən hazırlanmışdır. Proqramdakı aerodinamik layihə A.M.O. Qanadı o zaman yeni olan NACA 65-215 laminar axın qanadından istifadə edərək hazırlayan Smith.

Douglas XA-26 prototipi (41-19504) ilk dəfə 1942-ci il iyulun 10-da El Segundonun Mines Field sahəsinə uçdu, pilot pilot Benny Howard idarəetmədə. Uçuş testləri əla performans və işləmə qabiliyyətini ortaya qoydu, lakin mühərrikin soyudulması ilə əlaqədar problemlər yarandı ki, bu da istehsal təyyarələrində pervanelin fırlanmasının dəyişməsinə və buraxılmasına, sınaq zamanı dəfələrlə yıxıldıqdan sonra burun eniş qurğusunun dəyişdirilməsinə səbəb oldu.

Douglas A-26 & ldquoInvader & rdquo əslində iki fərqli konfiqurasiyada inşa edilmişdir. Douglas A-26B, "50" çaplı pulemyot, 37 mm-lik avtomatik top, 20 mm və ya hətta 75 mm-lik bir paketdən ibarət hər hansı bir şeyin birləşməsi ilə təchiz oluna bilən "möhkəm" bir buruna malik idi, lakin normal olaraq Bərk burun versiyasında altı (və ya daha sonra səkkiz) .50 kalibrli pulemyot, rəsmi olaraq "çox məqsədli burun" olaraq adlandırılır, daha sonra "altı silahlı burun" və ya "səkkiz silahlı burun" kimi tanınır. Douglas A-26C-nin rəsmi olaraq "Bombardier burnu" adlandırılan "şüşə" burnunda, orta yüksəklikdəki dəqiq bombalanma üçün Norden bombardımanı var idi. Douglas A-26C burun hissəsinə iki sabit M-2 silahı daxil edildi, daha sonra qanadlarda silah dəstləri və ya daxili silahlar ilə əvəz edildi.

Təxminən 1,570 istehsal təyyarəsindən sonra, hər qanadda üç silah quraşdırıldı, bu da Douglas A-26B-lər üçün "səkkiz silahlı burun" un tətbiqi ilə üst-üstə düşdü. sabit irəli montaj. Bir A-26C burun bölməsi bir neçə adam-saat ərzində A-26B burun bölməsi ilə və ya əksinə dəyişdirilə bilər, beləliklə təyinatı və əməliyyat rolunu fiziki olaraq (və rəsmi olaraq) dəyişə bilər. 1944-cü ilin sonlarında təxminən 820 istehsal təyyarəsindən sonra "düz üstü" örtük, görmə qabiliyyətini xeyli yaxşılaşdıran qapaqlı bir üsluba dəyişdirildi.

Bir Douglas A-26B & ldquoInvader & rdquo pilotunda yanında bir ekipaj üzvü ümumiyyətlə pilotun idarə etdiyi burun silahları üçün naviqator və silah yükləyicisi kimi xidmət edirdi. Douglas A-26C & ldquoInvader & rdquo-da ekipaj üzvü naviqator və bombardir kimi xidmət etdi və əməliyyatın bombalanma mərhələsi üçün burun hissəsinə köçdü. Az sayda Douglas A-26C & ldquoInvaders & rdquo, burun hissəsinə məhdud giriş imkanı vermək üçün bəzi hissələri uçuşda əlil ola bilən ikili uçuş idarəetmələri ilə təchiz edilmişdir. "Naviqator oturacağının" arxasında traktor tipli "atlama oturacağı" yerləşirdi. Əksər missiyalarda, arxa topçu bölməsindəki üçüncü ekipaj üzvü, uzaqdan idarə olunan dorsal və ventral silah qüllələrini idarə edirdi, kokpitə girmək və buradan yalnız bomboş bölmə vasitəsi ilə boş olduqda.

Əməliyyat Tarixi & sup3

ikinci dünya müharibəsi & mdash Douglas şirkəti, 1943-cü ilin Avqust ayında Douglas A-26B & ldquoInvader & rdquo istehsal modelini təqdim etməyə başladı. Yeni bombardmançı 23 iyun 1944-cü ildə Sakit Okeanın Sakit Okean Teatrında Beşinci Hərbi Hava Qüvvələri ilə Manokwari yaxınlığındakı Yaponiya adalarını bombaladıqları ilk hərəkəti gördü. Qiymətləndirmə üçün ilk dörd Douglas A-26 & ldquoInvaders & rdquo alan 3-cü Bomba Qrupunun 13-cü Squadronu "The Grim Reapers" in pilotları, aşağı səviyyəli hücum üçün kokpitdən görünüşün pis olduğunu aşkar etdilər. Uzaq Şərq Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı general Corc Kenney, "A-26-nın heç bir halda heç bir şeyin yerini tutmasını istəmədiyimizi" söylədi. Dəyişikliklər edilənə qədər, 3-cü Bomba Qrupu, hər iki növ kompozit uçuşlarda istifadə edilməsinə baxmayaraq, əlavə Douglas A-20 & ldquoHavocs & rdquo istədi. 319-cu Bomba Qrupu, 1945-ci ilin Mart ayında Douglas A-26 & ldquoInvader & rdquo üzərində çalışdı və 319-cu il 12 Avqust 1945-ci ilə qədər uçan 3-cü BG-yə qoşuldu. onlarla missiya uçdu.

Douglas A-26 & ldquoInvaders & rdquo, Doqquzuncu Hava Qüvvələrinə təyinat üçün 1944-cü ilin sentyabr ayının sonlarında Avropaya gəlməyə başladı. İlkin yerləşdirmə 386 -cı Bomba Qrupunun 553d Squadronuna təyin edilmiş 18 təyyarə və ekipajı əhatə etdi. Bu birlik ilk missiyasını 6 sentyabr 1944-cü ildə etdi. Douglas A-26B & ldquoInvader & rdquo-ya tam çevrilən ilk qrup, 17 Noyabrda döyüşə girdiyi 416-cı Bombardman Qrupu və Douglas A-26 və ldquoInvaders & rdquo olan 409-cu Bombardman Qrupu idi. Noyabrın sonunda fəaliyyətə başlayacaq. Douglas A-26C & ldquoInvader & rdquo variantlarının çatışmazlığı səbəbindən qruplar, şüşə burun versiyasının çatdırılmasına qədər birləşmiş Douglas A-20 Havoc/Douglas A-26 & ldquoInvader & rdquo qurğusu ilə uçdu. Bombalama və bombalamadan başqa, taktiki kəşfiyyat və gecə qadağan missiyaları uğurla həyata keçirildi. Sakit okeanda yerləşən bölmələrdən fərqli olaraq, Douglas A-26 & ldquoInvader & rdquo həm pilotlar, həm də ekipaj tərəfindən yaxşı qarşılandı və 1945-ci ilə qədər 9-cu AF, 11.567 missiya uçdu, 18.054 ton bomba atdı və yeddi təsdiq edilmiş öldürməni qeyd etdi, 67 təyyarə itirdi. .

Müharibədən sonrakı dövr & mdash USAF Strateji Hava Komandanlığının adı dəyişdirilən Douglas B-26 & ldquoInvader & rdquo (RB-26) 1949-1950-ci illərdə, Taktiki Hava Komandanlığı 1960-cı illərin sonlarına qədər və Hava Milli Qvardiyası ilə 1972-ci ilə qədər xidmətdə olan son nümunələr idi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, Lockheed C-130 & ldquoHercules & rdquo-nun DC-130A variantı ilə əvəzlənənə qədər, hədəf çəkmə və ümumi kommunal istifadə üçün öz dəstələrində bu təyyarələrin az bir hissəsini istifadə etdi. Dəniz Qüvvələrinin təyinatı 1962-ci ilə qədər JD-1 və JD-1D idi, JD-1 yenidən UB-26J və JD-1D DB-26J olaraq yenidən dizayn edildi.

Koreya müharibəsi & mdash Douglas B-26 & ldquoInvaders & rdquo, Cənubi Yaponiyada yerləşən bazalardan fəaliyyət göstərən 3-cü Bombardman Qrupunun, ilk USAF-i həyata keçirməzdən əvvəl, 27 və 28 iyun tarixlərində Cənubi Koreya üzərində missiya həyata keçirən Koreya Müharibəsi ilə məşğul olan ilk USAF təyyarələrindən idi. 29 iyun 1950 -ci ildə Pxenyan xaricindəki bir hava limanını bombaladıqları zaman Şimali Koreyanı bombaladılar.

10 Avqust 1950 -ci ildə Koreya Xidməti üçün 452 -ci Ehtiyat Bomba Qanadı işə salındı. Bu, bütün hava qüvvələri bölməsinin ilk dəfə işə salınması idi. İlk missiyalarını 1950 -ci ilin noyabr ayında Itazuke Japan -dan 3 -cü Bomba Qanadının gecə uçuş missiyaları ilə gündüz dəstəyi alaraq uçdu. Çin müdaxiləsi səbəbindən başqa bir baza tapmaq məcburiyyətində qaldı və Honshunun qərb sahilindəki Miho Air bazasına köçdü. 1951 -ci ilin əvvəlində Şərqi Pusan ​​Hava Bazasına köçdü və gündüz işığına və gecə müdaxilə missiyalarına davam etdi. 1951 -ci ilin iyununda, yalnız gecə fəaliyyətində 3 -cü Bomba Qanadına qoşuldu, hədəf bölgələri 452 -ci ilə şərq yarısını, 3 -cü qərbdən ayırdı. Koreya Müharibəsindəki səylərinə görə 2 Birlik Atıfı və Koreya Prezident Citation alındı. Səkkiz Kampaniya Əməliyyatı üçün də kredit aldı. 1952 -ci ilin may ayında o, təsirsiz hala gətirildi və bütün təyyarələri və avadanlıqları, normal hava qüvvələri heyəti ilə birlikdə 17 -ci Bomba Qanadı tərəfindən uduldu. Aktiv bir vahid olduğu müddətdə, 452 -ci qrup, 85 ekipaj itkisi ilə 15.000 uçuş (gecə 7000) uçdu.

Douglas B-26 & ldquoInvaders & rdquo, yerdə 38500 nəqliyyat vasitəsi, 406 lokomotiv, 3700 dəmir yolu yük maşını və yeddi düşmən təyyarəsini məhv etdi. 14 sentyabr 1951 -ci ildə Kapitan John S. Walmsley, kiçik bir təchizat qatarına hücum etdi.Silahları sıxışdıqda, qanadçılarının qatarı dağıtmasını təmin etmək üçün işığı ilə hədəfi işıqlandırdı. Walmsley vuruldu və ölümündən sonra Şərəf Medalı ilə təltif edildi. İşğalçılar, 27 iyun 1953 -cü ildə Atəşkəs Sazişinin imzalanmasından 24 dəqiqə əvvəl ABŞ -ın sonuncu bombardman missiyasını həyata keçirdi.

Douglas B-26 & ldquoInvader & rdquo-nun standart hücum versiyalarına əlavə olaraq gecə qadağan missiyalarını yerinə yetirən 67-ci Taktiki Kəşfiyyat Qanadının az sayda modifikasiya edilmiş WB-26s və RB-26s hava şəraitinin müşahidəsi və kəşfiyyat missiyalarını yerinə yetirdi.

Birinci Hind -Çin Müharibəsi & mdash 1950-ci illərdə Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin (Arm & eacutee de l'air) Bombardıman Qrupları (Groupe de bombardman) GB 1/19 Gascogne və GB 1/25 Tunis daxil olmaqla Birinci Hind-Çin Döyüşü zamanı USAF tərəfindən verilən Douglas B-26-dan istifadə etdilər. Cat Bi (Haiphong) əsaslı Douglas B-26 & ldquoInvaders & rdquo, Dien Bien Phu mühasirəsi zamanı 1954-cü ilin mart və aprel aylarında Dien Bien Phu üzərində fəaliyyət göstərdi. Bu dövrdə, ABŞ və Fransa Birgə Baş Qərargah rəisi tərəfindən Vulture Əməliyyatı olaraq, Filippində yerləşən USAF Douglas B-26 & ldquoInvaders & rdquo-nun Vietnam Minh ağır artilleriyasına qarşı kütləvi istifadəsi planlaşdırıldı, lakin nəticədə müvafiq hökumətlər tərəfindən ləğv edildi.

İndoneziya & mdash 1958 -ci ildə CIA İndoneziyada Sukarno rejiminin kommunist meyllərindən narahat olaraq Haik Əməliyyatına başladı. Ən azı bir çox Douglas B-26 & ldquoInvaders & rdquo, üsyançı qüvvələrə dəstək olaraq edildi. 18 May 1958-ci ildə Amerikalı müqavilə pilotu Allen Papanın Douglas B-26 & ldquoInvader & rdquo əvvəlcə zenit quru atəşi ilə vuruldu və sonra Şimali Amerika P-51 & LdquoMustang & rdquo tərəfindən Kapitan İgnatius Dewanto tərəfindən uçuruldu. hava öldürmə İndoneziya Hərbi Hava Qüvvələri tarixində). Leytenant Papanın tutulması və mühakimə edilməsi Haik Əməliyyatına tez bir zamanda son qoydu, lakin & ldquoInvader & rdquo -nun imkanları İndoneziya hökumətini itirmədi. 1959-cu ildə hökumət Davis-Monthan AFB-dən altı təyyarə aldı və bunlar 1960-cı illərin ortalarında tam hərbi işarələrlə İndoneziyaya gətirildi. Bu təyyarələr uzun bir karyeraya sahib olacaq və müxtəlif sahələrdə üsyançılara qarşı bir sıra hərəkətlərdə istifadə edilmişdir. Sağ qalan üç nəfərin son əməliyyat uçuşları 1976 -cı ildə İndoneziyanın Şərqi Timor istilasını dəstəkləməsi idi. 1977 -ci ildə son iki broşura təqaüdə çıxdı.

USAF ilə Cənub -Şərqi Asiyada xidmət & mdash Cənub-Şərqi Asiyaya gələn ilk Douglas B-26 & ldquoInvaders & rdquo, 1960-cı ilin dekabrında Takhli RTAFB, Taylanda göndərildi. ABŞ Mərkəzi Kəşfiyyat İdarəsinin (Mərkəzi Kəşfiyyat İdarəsi) himayəsi altında işləyən bu nişansız təyyarələr tezliklə əlavə 16 təyyarə ilə artırıldı. , 12 Douglas B-26B & ldquoInvaders & rdquo və Douglas B-26C & ldquoInvaders & rdquo plus dörd Douglas RB-26C & ldquoInvaders & rdquo altında & ldquoOperation Mill Pond & rdquo. Bu təyyarələrin hamısının vəzifəsi Kral Lao Hökumətinə Pathet Lao ilə mübarizədə kömək etmək idi. Donuzlar Körfəzinin işğalından gələn nəticələr, Douglas RB-26C & ldquoInvaders & rdquo 1961-ci ilin sonuna qədər Laos üzərində işləsə də, heç bir döyüş missiyasının uçmadığı bilinirdi. Təyyarə sonradan "Farm Gate" Layihəsi çərçivəsində Cənubi Vyetnamda istifadə edildi. Douglas B-26K/A-26A & LdquoCounter Invader & rdquo təqdim edilməzdən əvvəl Laosa Douglas B-26 & ldquoInvader & rdquo təyyarələrinin Laosda yeganə yerləşdirilməsi, iki Douglas RB-26C & ldquoInvader və gecə üçün yenidən təchiz edilmiş xüsusi təyyarələrin yerləşdirilməsi idi. 1962 -ci ilin may -iyul ayları arasında & ldquoProject Black Watch & rdquo altında Laos. Əvvəlcə & ldquoFarm Gate & rdquo səhmlərindən götürülmüş bu təyyarələr bu missiyalar bitdikdən sonra geri qaytarıldı.

Laosdan gələn təyyarə, Vyetnam Müharibəsinin ilk mərhələsində USAF ilə birlikdə iştirak etdi, lakin & ldquoProject Farm Gate & rdquo hissəsi olaraq Vyetnam işarələri ilə. & LdquoFarm Gate & rdquo Douglas B-26B & ldquoInvaders & rdquo, Douglas B-26C & ldquoInvaders & rdquo və orijinal Douglas RB-26C & ldquoInvaders & rdquo ilə işləsə də, bu təyyarələrin bir çoxu R-də istifadə edildi 1963-cü ildə, iki Douglas RB-26C & ldquoInvaders & rdquo, & LdquoBlack Watch & rdquo üçün dəyişdirilənlər kimi gecə sistemləri olmasa da, dəyişikliklər üçün Filippindəki Clark AB-yə göndərildi. & LdquoBlack Watch & rdquo-dan & ldquoFarm Gate & rdquo-ya qayıdan iki təyyarə sonradan onları digər dəyişdirilmiş RB-26C-dən fərqləndirmək üçün RB-26L təyin edildi və & ldquoProject Sweet Sue & rdquo şirkətinə təyin edildi. & ldquoFarm Gate & rdquo B-26 & ldquoInvaders & rdquo, hər iki təyyarə növü Douglas A-1 & ldquoSkyraider & rdquo ilə əvəz edilməzdən əvvəl, zamanın digər əsas zərbə təyyarələri olan Şimali Amerika T-28 və LdquoTrojan & rdquo ilə birlikdə işləyirdi. Douglas B-26 & ldquoInvaders & rdquo, 1964-cü ilin fevral ayında, biri qanadlı sıçrayış yorğunluğu ilə əlaqədar iki qəzadan sonra, 1963-cü ilin avqustunda Cənub-Şərqi Asiyada döyüş zamanı və 1964-cü ilin fevralında Floridada Eglin AFB-də bir hava qüvvəsi nümayişi zamanı xidmətdən alındı.

11 Fevral 1964-cü ildə, Florida ştatının Hurlburt Field-də yerləşən 1-ci Hava Komando Qanadının iki pilotu, Eglin AFB-də Douglas B-26 & LdquoInvader & rdquo təyyarəsinin 52-ci silsiləsində qəza nəticəsində öldü. . Təyyarə Xüsusi Hava Müharibəsi Mərkəzinin üsyançılara qarşı müqavimət qabiliyyətinin nümayişində iştirak edirdi və qəza baş verəndə bir dəstə qaçışı tamamlamışdı. SAWC, nümayişini əvvəlki 21 ay ərzində hər ay orta hesabla iki dəfə təqdim etmişdi. USAF Commandos-un Vyetnamda istifadə etdiyi Douglas B-26 & ldquoInvader & rdquo təyyarələri, 11 Fevral qəzası ilə əlaqədar rəsmi araşdırma aparıldıqdan sonra 8 aprel 1964-cü ildə dayandırıldı. Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələrində istifadə olunan Douglas B-26 & ldquoInvader & rdquo təyyarələri də ABŞ qərarına əsasən yerə qoyuldu.

Buna cavab olaraq, Kaliforniya ştatının Van Nuys şəhərinin On Mark Mühəndislik Şirkəti, Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən İstilacı qarşıdurma rolu üçün geniş şəkildə təkmilləşdirmək üçün seçildi. On Mark B-26K & ldquoCounter-Invader & rdquo ilk istehsal uçuşu 30 may 1964-cü ildə Van Nuys Hava Limanında edildi. On Mark, 409 və ldquoInvaders & rdquo-nu 609-cu Xüsusi Əməliyyat Squadronunun istifadəsi üçün təkmilləşdirilmiş mühərriklər, pervaneler və əyləclər, yenidən istehsal qanadları və qanad ucu yanacaq çənləri daxil olan yeni B-26K & ldquoCounter-Invader & rdquo standartına çevirdi. 1966-cı ilin may ayında, On Mark B-26K & ldquoCounter-Invader & rdquo, siyasi səbəblərə görə yenidən A-26A/K təyin edildi (Tayland ABŞ-ın ölkədə bombardmançı yerləşdirməsinə icazə vermədi, buna görə İşğalçılar "A" ilə yenidən dizayn edildi, hücum təyyarələri üçün) və Ho Chi Minh yolu boyunca hərəkət edən təchizatı pozmağa kömək etmək üçün Taylandda yerləşdirildi. Bu təyyarələrdən ikisi, & ldquoOperation Shed Light & rdquo -nun bir hissəsi olaraq & LdquoLonesome Tiger & rdquo layihəsi çərçivəsində İrəli baxan İnfraqırmızı (FLIR sistemi) ilə daha da dəyişdirildi.

Donuzlar Körfəzi İstilası & mdash 1961-ci ilin əvvəlində, ən çox B-26C konfiqurasiyasından çevrilmiş təxminən 20 Douglas B-26B & ldquoInvaders & rdquo, Duke Field-də (Eglin AFB-də Üçüncü Yardımçı Sahə) 'təmizləndi'. Müdafiə silahları çıxarıldı və səkkiz silahlı burun, aşağı düşən tanklar və raket dayaqları ilə təchiz edildi. Qvatemalada, CIA tərəfindən idarə olunan Douglas B-26 & ldquoInvader & rdquo, Douglas C-46 & ldquoCommando & rdquo və Douglas C-54 & ldquoSkymaster & rdquo Cuban sürgün hava ekipajları personalı tərəfindən AlGA-nın heyətinin təlim aldığı Qvatemaladakı bir bazaya uçuruldu. 1961 -ci ilin aprel ayının əvvəlində Nikaraquaya köçürüldükdən sonra, Kuba hökumətinin hava qüvvələri olan FAR (Fuerza A & eacuterea Revolucionaria) işarələrində rəngləndilər. 15 Aprel 1961-ci ildə, Kubalı sürgünlər, səkkiz Douglas B-26 & ldquoInvaders & rdquo of FAL (Fuerza A & eacuterea de Liberaci & oacuten), FAR döyüş təyyarələrini yerdə məhv etmək üçün üç Kuba aerodromuna hücum etdi. 17 Aprel 1961-ci ildə, FAL Douglas B-26 & ldquoInvaders & rdquo, Kubada Donuzlar Körfəzinin dənizdən gələn körfəzini dəstəklədi. Mübarizə 9 FAL Douglas B-26 & ldquoInvaders & rdquo, 10 Kubalı sürgün və 4 Amerika təyyarəsinin döyüşdə itməsindən sonra 19 Apreldə sona çatdı. FAR, Douglas B-26C & ldquoInvaders & rdquo ilə qarşıdurmada uçdu, bunlardan biri CIA-nın 'komanda gəmisi' tərəfindən 4 Kuba təyyarəsi itkisi ilə vuruldu.

1960 -cı illərdə Afrika & mdash CIA, əvvəllər Donuz Körfəzi İstilası zamanı işləyən müqaviləli pilotlar, Konqo böhranındakı Simba üsyançılarına qurudan hücum etmək üçün Mark B-26K & ldquoCounter-Invaders & rdquo ilə uçdu. Mark B-26K & ldquoCounter-Invaders & rdquo-da yeni istehsal 1964-cü ildə Hurlburt Field vasitəsilə Konqoya çatdırıldı.

Portuqaliya Hərbi Hava Qüvvələri 1965 -ci ildə Portuqaliya Koloniya Müharibəsi zamanı Portuqaliya Angolasında istifadə üçün gizli olaraq & ldquoInvaders & rdquo satın aldı.

Biafra, 1967-ci ildə Nigeriya Vətəndaş Müharibəsi zamanı Jan Zumbach tərəfindən uçan iki müvəqqəti silahlı B-26 & ldquoInvaders & rdquo istifadə etdi.

Variantlar və mdash Douglas/ABŞ Hərbi Variantları & sup3

  • A-26/B-26 Invader-in 2452 istehsal həcminin böyük əksəriyyəti erkən A-26B və A-26C idi.
  • XA-26: Seriya nömrəsi 41-19504, əvvəlcə kukla silahlanma ilə uçan seriyanın prototipi olaraq xidmət etdi.
  • XA-26A: Seriya nömrəsi 41-19505, iki pilot və radar operatoru/topçusu ilə bir gecə prototipi olaraq xidmət etdi.
  • XA-26B: Seriya nömrəsi 41-19588, üç nəfərdən ibarət ekipajı olan "möhkəm burunlu" hücum variantının prototipi idi: pilot, silah yükləyicisi/naviqatoru (ön kokpitdə) üstəgəl arxada topçu və 75 mm (2.75 düym) irəli atan top.
  • A-26B: Altı və ya səkkiz 0,50 (12.7 mm) pulemyot daşıyan möhkəm burunlu bombardmançı. İstehsal toplamları: 1,355 A-26Bs, 205 Oklahoma, Tulsa şəhərində (A-26B-5-DT-A-26B-25-DT) və Kaliforniya Long Beach-də 1,150 (A-26B-1-DL A-26B-66-DL). Long Beach -də təxminən 24 təyyarə çərçivəsi quruldu, lakin USAAF -a çatdırılmadı, bəziləri daha sonra digər mülki və hərbi müştərilərə satıldı. A-26B, 1948-ci ildə USAF ilə B-26B yenidən dizayn edildi.
  • TB-26B: Təlim məqsədləri üçün B-26B-dən çevrilmiş silahsız variant.
  • VB-26B: İnzibati məqsədlər üçün B-26B-dən çevrilmiş silahsız variant.
  • A-26C: Hücum bombardmançısı. İstehsal toplamları: 1.091 A-26C, Kaliforniyanın Long Beach şəhərində beş (A-26C-1-DL və A-26C-2-DL) və Tulsa, Oklahomada 1.086 (A-26C-16-DT) A-26B-55-DT). Tulsa -da təxminən 53 təyyarə çərçivəsi quruldu, lakin USAAF -a çatdırılmadı, bəziləri daha sonra digər mülki və hərbi müştərilərə satıldı. A-26C, 1948-ci ildə USAF ilə B-26C olaraq yenidən dizayn edildi.
  • RB-26C: B-26C-dən çevrilən silahsız foto kəşf variantı, gecə fotoşəkilləri üçün kameralar və fənərlər daşıyırdı. 1962-dən əvvəl FA-26C təyin edildi.
  • Vərəm-26C: Təlim məqsədləri üçün B-26C-dən çevrilmiş silahsız variant.
  • XA-26D: Seriya nömrəsi Chevrolet tərəfindən istehsal olunan R-2800-83 mühərrikləri və 12.7 mm uzunluğunda səkkiz 0.50 düymlük (6.7 mm) və altı 0.50 düym (12.7 mm) olan son model A-26B silahlı 44-34776 prototipi. ) 750 A-26D qanad seriyasındakı silahlar VJ Günündən sonra ləğv edildi.
  • XA-26E: Seriya nömrəsi A-26E hücum bombardmançısı üçün 44-25563 prototipi. XA-26D-də olduğu kimi, ancaq A-26C tipli şüşə burnu olan V-J Günündən sonra 2150 A-26E-DTs müqaviləsi ləğv edildi.
  • XA-26F: Seriya nömrəsi 1,600 lbf (7,1 kN) s.t ilə dörd bıçaqlı pervanələri idarə edən iki 2100 at gücü (1600 kVt) R-2800-83 mühərrikləri ilə işləyən yüksək sürətli A-26F üçün 44-34586 prototipi. General Electric J31 turbojeti arxa gövdəyə quraşdırılmışdır. Prototip, saatda 700 km sürətlə 435 mil sürətə çatdı, lakin performans artımı kifayət etmədiyi üçün seriya ləğv edildi.
  • A-26Z: A-26-nın müharibədən sonrakı istehsal versiyası üçün qeyri-rəsmi təyinat. Pratt & amp Whitney R-2800 radial mühərrikinin daha güclü bir versiyasına sahib olmalı və yüksəldilmiş pilotun kokpit kanopu, təkmilləşdirilmiş kokpit düzümü və qanad ucu düşmə tankları kimi xüsusiyyətlərlə təchiz olunmalı idi. İstehsal olunsaydı, şüşəsiz burun versiyası A-26G və şüşəli burun versiyası A-26H olaraq təyin ediləcəkdi. Bununla birlikdə, 1945-ci ilin oktyabrında USAAF, müharibədən sonrakı ehtiyacları ödəmək üçün kifayət qədər A-26 təyyarəsi olduğu qənaətinə gəldi, nəticədə "A-26Z" versiyası istehsal olunmadı.
  • JD-1: ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin İkinci Dünya Müharibəsi dövründə yenidən dizayn edilmiş bir A-26B (44-34217) və bir A-26C (44-35467) versiyası, müharibədən sonrakı dövrdə, quruda yerləşən kommunal eskadronlarının hədəf yedək kimi istifadə etməsi üçün 150 artıq A-26s. , dron direktorları (təyin JD-1D) və ümumi kommunal təyyarələr. 1962-ci ildə JD-1 və JD-1D sırasıyla UB-26J və DB-26J olaraq yenidən dizayn edildi.
  • YB-26KYenilənmiş hücum bombardmançı modifikasiyalarının Mark Engineering prototipində yenidən qurulmuş, gücləndirilmiş qanadlar, böyüdülmüş quyruq qurğusu, geri dönən pervaneli/pervaneli dönərli yeni R-2800-103W mühərrikləri, ikili idarəetmə elementləri, qanad başı tankları, daha yeni aviyoniklər və artan sərt nöqtə/silahlanma qurğuları var.
  • B-26K/A-26A: Counter Invader (64-17675) B-26K, iki B-26C və tək bir JB-26C dəyişikliyi ilə 40 B-26Bs və ya TB-26B-nin Mark Engineering-də 2500 at gücünə (1900 kVt) R-2800-52W uyğunluğu daxil pervane fırlatıcısı olmayan mühərriklər və altı qanadlı silah silindi. Vyetnamdakı əməliyyatlar zamanı, 1966-cı ilin may ayında, təyyarəyə A-26A köhnə hücum təyinatı verildi. A-26A-lar 1969-cu ildə ayrılan uçma müddətinin təhlükəsiz sərhədlərinə çatdıqda təqaüdə çıxdı.
  • RB-26L: Gecə fotoqrafiya missiyaları üçün dəyişdirilmiş iki RB-26C (44-34718 və 44-35782).
  • B-26N: Fransa Hərbi Hava Qüvvələri (Arm & eacutee de l'air) tərəfindən Əlcəzairdə idarə olunan B-26 təyyarələrinə gecə döyüşçüləri olaraq tətbiq edilən qeyri-rəsmi təyinat. Bu təyyarələr, köhnəlmiş Meteor NF.11 gecə döyüşçülərindən götürülmüş AI Mk & times radarı ilə təchiz edilmiş B-26C-lər, hər biri iki ədəd 0,50 düymlük M2 Browning pulemyotları və SNEB raket bölmələri olan iki alt silah dəsti idi.

Üçüncü Tərəfin Vətəndaş Variantları & sup3

1945-ci ildən bəri 300-dən çox A-26 təyyarəsi FAA ABŞ Mülki Təyyarə Reyestrinə daxil edildi. Bəlkə də yüzə qədəri, ehtimal ki, yalnız Davis-Monthan AFB, AZ və Hill AFB, UT kimi USAF bazalarından mülki hava limanlarına bərə uçuşları üçün qeydiyyatdan keçdi və mülki və ya xaricdəki hərbi bazarlarda satış üçün namizəd olaraq saxlanıldı.

İlkin əsas mülki məqsədlər, hərbi xüsusiyyətlərin aradan qaldırılması, bomba yuvası qapılarının bağlanması, bomba yuvasındakı sərnişin giriş pilləkənləri və gövdənin altı ilə səkkiz sərnişinin qəbul edilməsi kimi minimal dəyişikliklərlə "icraçı" personal nəqliyyatı idi. Təkmilləşdirmələr, 1960-cı illərin əvvəllərinə qədər (turboprop) Gulfstream kimi məqsədyönlü icraedici növlərin istifadəyə verilməsinə başlayana qədər xeyli inkişaf etmişdir.

1950-ci illərin ortalarında A-26 təyyarələri sınaqdan keçirildi və meşə və çöl yanğınlarının söndürülməsi üçün hava tankerləri olaraq istifadə edildi və qısa müddətdə borata əsaslanan gecikdiricilərdən istifadə etmiş ola bilər, buna görə də qeyri-dəqiq və qeyri-rəsmi "borat bombardmançıları" termini. Borat, su, gil, gübrə və qırmızı boyaların gecikdirici qarışıqları ilə əvəz olunan arzuolunmaz ekoloji təsirləri səbəbindən qısa müddətdə dayandırıldı. USDA müqavilələrində A-26-ların istifadəsi, 1973-cü ilə qədər böyük bölgələrdə dayandırıldı, A-26 hava tankerlərinin bir çoxu Kanadada istəkli alıcı tapdı.

Dönüşümlərin çox erkən inkişaf etdirilməsi, rəsmləri və kadrları təxminən 1955 -ci ildən etibarən Kaliforniya ştatının Van Nuys şəhərindəki On Mark Engineering Company tərəfindən alınmış Grand Central Aircraft tərəfindən həyata keçirildi. 1960 -cı illərdə On Mark Douglas Aircraft Company -dən xüsusi bir lisenziya aldı. A-26s üçün hissələrin istehsalı və satışı üçün. On Mark & ​​ldquoExecution & rdquo (1956), On & ldquoMark Marketeer & rdquo (1957) və daha radikal təzyiq altında olan Mark & ​​ldquoMarksman & rdquo (1961) bu səylərin məhsulu idi.

Növbəti ən əhəmiyyətli dönüşüm Rock Island & ldquoMonarch 26 & rdquo idi, daha az sayda və daha çox idarəetmə əməliyyatları üçün Wold Engineering, LB Smith Aircraft Corp., R. G. LeTourneau Inc, Rhodes-Berry Company və Lockheed Aircraft Service Inc.

Garrett AiResearch, turbin mühərrikləri üçün test yataqları olaraq iki A-26 variantından istifadə etdi, yuxarıdakı XA-26F-ə baxın.

Xüsusiyyətlər (A-26B-15-DL Invader) & sup3

Ümumi xüsusiyyətlər

  • Ekipaj: 3
  • Uzunluq: 50 ft 0 in (15.24 m)
  • Qanad genişliyi: 70 ft 0 in (21.34 m)
  • Boy: 18 ft 3 in (5.64 m)
  • Qanad sahəsi: 540 ft & sup2 (50 m & sup2)
  • Boş çəki: 22.850 lb (10.365 kq)
  • Yüklənmiş çəki: 27,600 lb (12,519 kq)
  • Maksimum uçuş çəkisi: 35,000 lb (15,900 kq)
  • Güc qurğusu: 2 dəfə Pratt & amp Whitney R-2800-27 "Double Wasp" radialları, hər biri 2000 at gücündə (1500 kVt)

Performans

  • Maksimum sürət: 355 mil (308 kn, 570 km/saat)
  • Aralığı: 1,400 mil (1,200 nm, 2,300 km)
  • Xidmət tavanı: 22.000 ft (6.700 m)
  • Dırmaşma sürəti: 1.250 ft/dəq (6.4 m/s)
  • Qanad yüklənməsi: 51 lb/ft & sup2 (250 kq/m və sup2)
  • Güc/kütlə: 0.145 hp/lb (108 W/kg)
  • Silahlar: Burundakı 0,50 düymlük M2 Browning pulemyotları (1,600 rpg) 8 və 0,50 düymlük (12,7 mm) M2 pulemyotları, 4 isteğe bağlı alt paltarda 2 və 0,50 dəfə (12,7 mm) M2 maşında uzaqdan idarə olunan dorsal qüllədə silahlar 2 və 0,50 dəfə (12,7 mm) M2 pulemyotları uzaqdan idarə olunan ventral qüllədə.
  • Bomba: 6000 lb (2700 kq) tutum və mdash 4.000 lb (1.800 kq) bomba yuvasında üstəgəl 2000 lb (910 kq) qanadlarda xaricdən
  1. Fotoşəkillər: podpolkovnik Dr. Marc Matthews, MD, USAF (təqaüdçü) 22.11.2011)
  2. Fotoşəkillər: John Shupek, Copyright & copy 2001, 2004 Skytamer Images. Bütün hüquqlar qorunur
  3. Vikipediya, Douglas A-26 İşğalçısı

Müəlliflik hüququ və surəti 1998-2019 (Bizim 21-ci İl) Skytamer Şəkilləri, Whittier, Kaliforniya
BÜTÜN HÜQUQLAR QORUNUR


A-20 Havoc: İkinci Dünya Müharibəsində Douglasın Bombardmançı / Gecə Fighter (İyul 2021-də gözlənilir)

Bu məhsul 29 Aprel 2021 Cümə axşamı günü məlumat bazamıza əlavə edildi.

1989 -cu ildən etibarən etibarlı Aviasiya Kitab Mənbəniz

İngilislərə Boston adı ilə tanınan A-20 Havoc, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Douglas və Boeing tərəfindən inşa edildi və ABŞ-ın həmin müharibə zamanı atdığı hücum təyyarələrinin ən məşhuru oldu. Bu həcm, təyyarəni müharibə öncəsi Douglas 7B -dən ABŞ, Fransa, İngilis və Rusiya qüvvələrinin müharibə zamanı istifadə etdiyi təyyarələrin bir çox versiyasından izləyir. Bu ikonik İkinci Dünya Müharibəsi təyyarələrinin hekayəsi diqqətlə araşdırılmış fotoşəkillərlə izah olunur, bir çoxu əvvəllər heç vaxt nəşr olunmayıb və heyrətamiz dərəcədə aydın şəkildə nəşr olunur. Təsviri və məlumatlandırıcı başlıqlarla birlikdə böyük, aydın fotoşəkillər bu təyyarənin sirlərini açır.

Alış-veriş kartı

Sizin alış-veriş səbətiniz boşdur.

Daxil ol

Amsterdam-Schiphol Hava Limanı yaxınlığında alış-veriş edin. İÇİN BAKIN!

Hollandiyada olanda
yaxınlığındakı mağazamızı ziyarət edin
Amsterdam-Schiphol Hava Limanı.


Gecəyə Sahib oldular


P-61 Midnight Mickey, 6-cı Gecə Fighter Squadronu ilə, Sentyabr 1944-cü ildə Şərqi Sahildə, Saipan, Mariana Adalarında bir missiya üçün hazırlanır. SCR-720 radarının parabolik çanaq antenasını radomdan görmək olar. Şəkillər: ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri USAF

Gecə yarısı Mickey. Ay xoşbəxt. Yuxulu Zaman Qal. Cəhənnəmdən çıx. Qorxu. Gecə narahatlığı. Sürünən. Gecənin Qaranlığı. Şübhəli Doris. Canlı Vivian. Bakirə Dul.

P-61 Qara Dul gecə döyüşçüləri, bu və daha çox rəngli burun sənəti adlarını İkinci Dünya Müharibəsinin Sakit okean və Avropa teatrlarında taxdılar. Bu gün demək olar ki, hər bir USAF təyyarəsi gecəyə "sahib" olsa da, 1944-cü ildə P-61 gecə qırıcı missiyası üçün yerdən hazırlanan yeganə təyyarə idi. Gizli zəhəri? Müharibə zamanı Amerika tərəfindən qurulan ən mürəkkəb uçan radar.

Northrop təxminən 700 P-61 istehsal etdi. Gec çıxdılar, yalnız müharibənin son ilində uçan döyüşlər və P-38-dən İngilis Sivrisinəyinə qədər digər növləri gecə döyüşçü vəzifələrini bölüşdülər. İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçülərindən daha çoxu, P-61, hava döyüşündə radardan ən yaxşı şəkildə istifadə edə biləcək yüksək alətli kokpitləri və iki nəfərlik ekipaj quruluşunu qabaqcadan göstərdi.

Luftwaffe'nin 1940 -cı ilin payızında Londonu bombalaması, güclü döyüş təyyarələrinə ehtiyac duymağa kömək etdi. RAF döyüşçüləri hava məkanını gündüzləri inadla müdafiə etdilər, ancaq gecə saatlarında şəhər hücuma açıq idi və zenit atəşinin həddi var idi. Brig. General Carl A. "Tooey" Spaatz, İngiltərədə bir müşahidəçi olaraq, Amerikanın müdafiəsiz sahil şəhərlərinə gecə uzun məsafəli bombardmançı hücumlarından narahatdır.

Cavab, qismən, sabit uçan keyfiyyətləri və hədəfləri ilə bağlanmaq üçün lazım olan sürəti olan məqsədyönlü bir gecə döyüşçüsü idi.

1940 -cı ilin oktyabrında, Northrop Aircraft Co. -nun tədqiqat rəhbəri Vladimir Pavlecka, Daytonda (Ohayo) Wright Field -də idi, Ordu eksperimental təyyarələrinin rəisi polkovnik Laurence C. Craigie onu ofisə çağırdı. Craigie, Pavlecka'dan iki mühərrikli gecə qırıcısı dizayn etməsini istədi və spesifikasiyaları yazmadan yadda saxlaması üçün onu qazdı. Pavlecka Los -Ancelesə qayıtdı və ertəsi səhər patronu Jack Northrop ilə görüşdü. P-61 üçün ilk təklifləri bir həftə sonra Daytonda təqdim edildi.

1941-ci ilin yanvar ayı Northrop şirkətinə 13 YP-61 qurmaq üçün müqavilə gətirdi. 66 metrlik qanadları Qara Dul qadına orta bombardmançı görünüşü verdi. Əkiz quyruq bomları rahat uçma keyfiyyətləri əlavə edərkən, iki super yüklənmiş mühərrik 366 mil / saat sürət əldə etdi. Northrop XP-61 ilk uçuşunu 1942-ci ilin mayında etdi.

Mübarizəyə hələ iki il qalmışdı.

Tarixçi Warren E. Thompson, "1940-cı illərin əvvəllərində belə, P-61 kimi mürəkkəb bir təyyarəni bir neçə ay ərzində dizayn etmək, sınaqdan keçirmək və istismara vermək mümkün deyildi" yazdı. Həqiqətən, ilk P-61-lər 1944-cü ilin martınadək Avropanın irəli bölgələrinə çatmayacaq və 1944-cü ilin iyun ayının sonuna qədər Sakit okeana çatmamışdır.

Gecə əməliyyatları gözləyə bilməzdi. Amerikanın gecə erkən döyüşçüləri, ibtidai kokpit radarları quraşdırılmış tələsik dönüşümlər idi. Şimali Afrikada, dörd Amerika eskadralı gecə döyüşçüləri olaraq İngilis Beaufighters uçdu. İngiltərənin sürətli, taxta ağcaqanadları ilk gecə döyüşçüsü oldu və ABŞ onu miqdarda satın almağı ciddi şəkildə düşündü.

Gecə döyüşçüləri düşmən təyyarələrinin vektorlarının yerdən idarə olunmasından asılı idi, sonra vizual identifikasiya üçün bir neçə yüz yardda bağlandı. Əgər bağlaya bilsəydilər, tez -tez öldürürdülər, ən böyük problemi yaradan gecə hədəfi izləmək və təqib etmək idi.

SCR-540 1,5 m dalğa uzunluğunda radar-İngilis Mk IV-ün Amerika versiyası-maksimum 4.000 yard aralığına malik idi. Test üçün P-70 adlandırılan Douglas A-20 ilə təchiz edildi. İstehsal P-70s 10 sm dalğa uzunluğuna malik təkmilləşdirilmiş SCR-520 daşıyırdı. Bu iki mühərrikli yüngül bombardmançı və hücum təyyarəsi 1942-ci ildə Sakit okeanda gecə döyüşçüsü olaraq xidmətə girdi, lakin sürət və super yüklənmiş mühərrikləri yox idi.

Almaniyanın öz gecə döyüşçüləri var idi. Messerschmitt Bf 110G kiçik bir kokpit radar ekranı ilə təchiz edilmişdir. Ju 88 və He 219 Eagle Owl kimi digər növlərlə yanaşı, Alman gecə döyüşçüləri İngilis bombardmançılarına yaxınlaşmaq üçün qısa mənzilli, yerüstü Würzburg radarları ilə çalışdılar.

İngilis taktikası, bombardmançıların davamlı axında uçmasını tələb edirdi. Alman döyüşçüləri bir neçə mil yaxınlıqda bağlanır

yer nəzarətçiləri ilə işləyərkən dağıdıcı təsirli ola bilər.

Bütün bu əməliyyat təcrübəsi P-61-in təkmilləşdirilməsinə səbəb oldu. Ekipajın taktiki tələbləri yüksək önəm aldı. Bir anda Northrop, daha çox yanacaq, qızdırılan kokpitlər və s.

YP-61-in buraxılışı 1943-cü ilin fevralında baş verdi və yeni mühərriklər əvvəldən həvəs yaratdı. "İngilis gecə döyüşçüləri ilə tanış olan Orlandodakı [AAB, Fla., P-61 təlim qurğusu] pilotları, P-61-ni mövcud olan ən uyğun gecə döyüşçüsü hesab edirlər",-1943-cü ilin Noyabr Hərbi Departamentinin xatirəsində deyilir. "İstifadə xüsusiyyətləri əladır" deyə xatirəyə heyran qaldı.

P-61-in rəsmi ictimai debütü dramatik idi. 8 Yanvar 1944-cü ildə bir P-61 istehsalı, Ordu-Donanma şousu çərçivəsində 75.000 tamaşaçı ilə dolu Los Angeles Kolizeyinin keçidini həyata keçirdi.

Los Angeles camaatının görə bilmədiyi şey kokpitdəki yenilik idi. P-61, təkmilləşdirilmiş SCR-720 havadan tutma radarının ətrafında hazırlanan ilk xüsusi gecə qırıcısı idi.

Bu "tam radar" sələflərindən daha yüngül və daha yığcam idi. Yenə də SCR-720, kabellər daxil deyil, 415 kilo ağırlığında idi. P-61-in uzadılmış burun konusuna quraşdırılmış ötürücü anten qabı. Azimut qəbuledici antenalar gövdə boyunca yerləşdirildi. Müharibə dövrü senzuraları rəsmi şəkillərdən müntəzəm olaraq antenləri çıxarır.

SCR-720, 180 dərəcə irəli sürüşmə ilə gecə döyüşü üçün optimallaşdırılmışdır. İrəli enerji konisi, bir blip və ya enerji topuna bağlı olan İngilis və Alman sistemlərindən bir addım yuxarı idi. 8.500 yard və ya 17.000 fut məsafədə təxminən beş mil məsafə, ekipajın silah öldürməsini izləmək və tutmaq üçün çox vaxt verdi.

P-61 pilotun arxasında oturan bir radar operatoruna güvənirdi.

Michael O'Leary, İkinci Dünya Müharibəsinin USAAF Fighters kitabında "Radar operatoruna pilotun üstündə və arxasında pilotun üstündə və arxasında əla irəli baxışı olan ən yaxşı mövqe verildi" dedi.

Radar operatorunun əhatə dairəsinin ətrafı xəzlə örtülmüşdü. Alətlər üzərində qırmızı kokpit işıqlandırması gecə görmə qabiliyyətinə kömək edir. Northrop, alternativ kokpit işıqlandırması üçün aşağı işıqlı bir floresan sistemi də hazırladı. Daha sonra P-61-lər, pilotun yaxınlaşdıqları bataqlıq haqqında radar operatorunun fikirlərini bölüşə bilməsi üçün əvvəlcədən bir sahə əlavə etdi.

Missiya da silahdan asılı idi. P-61-in altına 20 mm-lik dörd top vuruldu, bu da dağıdıcı bir baraj təmin etdi. Daha sonra, Sakit okeandakı bir çox P-61-lər, üst qülləyə bərkidilmiş əlavə .50 kalibrli silahlarla dəyişdirildi.

Əlbəttə ki, P-61 ekipajları Alman və ya Yapon qırıcıları və bombardmançılarına açıldıqda heç bir iz mermisi istifadə etməmişdi.

Başqa bir gizli yenilik, yeni parlaq qara boya sxemi idi. İngilis təcrübəsi göstərdi ki, düz qara boya, işıqforlarla yuyulan bir təyyarənin zəif ağ rəngli siluetini yaratdı. 1943 -cü ilin oktyabr ayında Floridada keçirilən uçuş testləri, zeytun ləkəsini düz qara və parlaq qara rənglə üzləşdirdi. Parlaq boya uçuş işığının 80 faizində işıqlandırma şüaları vasitəsilə aşkar edilməmişdir.

Qəzet səbəbiylə, bəzi erkən P-61-lər onsuz da zeytun ləkəsi ilə boyanmışdı. Bir neçəsi burun üzərindəki parlaq sarı və qırmızı boya işləri ilə sona çatdı - gündüz işığında göz qırışları, ancaq gecələr nəzərə çarpmır.

P-61 üçün seçilmiş pilot və radar operatorlarının hamısı digər növlərdə təcrübəli idi. B-25 təcrübəsi xüsusilə arzuolunan sayılırdı. Bir neçə radar operatoru RAF və ya USAAF gecə döyüşçüləri ilə uçmuşdu. Bu təməllə belə, ekipajların göndərilməzdən əvvəl Orlandoda uzun müddət təlim keçmələri lazım idi.

P-61 dəniz kənarına çıxanda teatr komandirləri irəli bölgələri qorumaq üçün gecə əməliyyatlarına qatılmaq üçün can atırdılar.

1944 -cü ilin martında İngiltərəyə ilk gələn mayor Oris B. Johnsonun komandanlığı altında 422 -ci Gecə Döyüşçüləri idi. Yeddi aylıq əməliyyat təlimindən sonra belə, mürəkkəb P-61-in şübhələri vardı. Digər növ gecə döyüşçüləri ilə təcrübəli döyüş pilotları, digər həllər üçün əsas gətirən xatirələr yazaraq rəhbərlərini barajladılar.

Spaatz, ağıllı Ağcaqanad və yeni P-61 arasında uçmağa icazə verərək bir mübahisəni həll etdi. Qarşılaşma 5 iyul 1944-cü ildə İngiltərənin Hurn şəhərində baş tutdu. Quru ekipajları P-61-ni mükəmməl formaya gətirdilər və Sivrisinəyi üstələdilər.

Əslində hər ikisinin işi çox idi. Hitler, 6 iyun 1944-cü ildə Normandiya işğalına qarşı İngiltərəni hədəf alan yeni V-1 səs-küylü bombalar kampaniyası ilə geri döndü. 422-ci Gecə Fighter Squadron, 1944-cü ilin iyulunda gecə buraxılan V-1-lərdən müdafiə etməyə başladı.

V-1-in məhv edilməsi sadə bir iş deyildi. Səs bombaları sürətli idi və uçuşlarının son mərhələsində daha da yüksək sürətlə yerə uçurdular. İdeal olaraq, gecə döyüşçüləri radar yollarının təzə olduğu İngilis Kanalı üzərindəki V-1-lərin qarşısını ala bilər və onları vurmaq heç bir zərər verməz-səthdə.

Taktika, P-61 pilotlarını V-1 mühərrikini hədəf almağa çağırdı. Gəminin gövdəsinə vurulması, V-1-in P-61-i əhatə edə biləcək bir atəş topuna çevrilməsi ilə nəticələnə bilər.

Avqustun əvvəlində bir gecədə İngilis yerdən idarə olunan tutma radarı uzun mənzilli radarda dörd Gələn V-1 aldı. Pilot-leytenant Herman E. Ernst və radar operatoru leytenant Edward H. Kopsel onların ardınca yola çıxdılar və RAF Mosquito'nun ilk V-1 mismarını gördüklərini gördülər. Ernst göyərçin 5.000 metrdən başqa bir V-1-dən 900 fut yaxınlıqda bağlanır. İngilis Kanalına sıçradı.

P-61-lər tezliklə Müttəfiq qüvvələrin Avropada irəliləməsini izlədi. Müvəqqəti aerodromlara yerləşdirildilər və hava müharibəsinin getdikcə daha mürəkkəb radar idarəsi ilə birləşdilər. Onların xüsusi nişanı Luftwaffe döyüşçülərini və Müttəfiq qüvvələrini harınlayan bombardmançıları ovlamaq idi.

P-61 ekipajlarının son vizual identifikasiya üçün yaxınlaşması lazım idi.

Leytenant Smit və Leytenant Robert Tierney gecə döyüşçüləri olmağa davam edəcəklər. İlk döyüşlərindən birində, yırtıcılarına o qədər yaxınlaşdılar ki, özlərini Bf 110 ilə dönən bir döyüşdə gördülər. Qara Dul o qədər yaxşı döndü ki, təyyarə qanad çırpana qədər Bf 110 ilə qaldı.

Smith P-61-i yenidən nəzarətə götürdü və P-61-in pilotları onun mülayim və bağışlayan təbiətinə universal şahidlik etdilər.

P-61-in radarındakı irəliləyişlər yerüstü idarəetmə radarının inkişafı ilə müqayisə edildi. P-61 eskadraları İngiltərədən Fransadakı aerodromlara keçəndə İngiltərədəki kimi V-1-lərə yönləndirən bir izləmə radarına ehtiyac duydular. Həll? 60 tonluq AN/CPS-1 radarını yığın və hava əməliyyatları irəlilədikcə başqa yerə köçürülə biləcəyi Avropa qitəsinə köçürün.

1944-cü ilin sentyabrında quraşdırıldıqdan sonra, bu radar növü 200 millik məsafəni və tək bir təyyarəni izləmə qabiliyyətini təmin etdi. İngilis istehsalı olan bir hündürlük tapan ilə əlaqələndirilən radarlar, kontaktlara məsafə, yüksəklik və azimut verən yerüstü idarəetmə mərkəzi yaratdı.

David N. Spiersin Patton Ordusu üçün Hava Gücü kitabına görə, "Yalnız radar sistemi komandanlığın yeni gecə hücum qabiliyyətini mümkün etdi." XIX Taktiki Hava Komandanlığının nəzarəti altında olan radar bir çox gündüz uçuşlarını və bütün gecə döyüş əməliyyatlarını idarə edirdi. Ölüm sayları yüksəldi.

422 -ci, Axisin uçduğu demək olar ki, hər şeydən ən azı biri daxil olmaqla 43 düşmən təyyarəsini məhv etdi.

1945 -ci ilin martında Ernst və Kopsel iki Ju 87 -ni məhv edərək eyni gecə Bf 110 -a zərər verdilər. Ernstə görə, ekipaj Belçikadakı bir hava limanından havaya qalxdı, sonra Səkkizinci Hava Qüvvələri radar stansiyası olan "Nuthouse" la əlaqə qurdu. Nuthouse radar təmasları ilə doldu və P-61-i Müttəfiqlərin zenit atəşinin söndürdüyü yerə buraxdı. Ernst ack-ack-dən ara vermək üçün Almaniya hava sahəsinə yaxınlaşaraq geri çəkildi. Tezliklə vektorlar gəldi və o gecə iki qələbə ilə Ernst və Kopsel rəsmi aces olaraq axşamı tamamladı.

Avropadakı bir neçə P-61 ekipajı, dörd alman döyüşçüsü və bir V-1-in qarışıq, lakin qənaətbəxş hesabına görə, dostlarının "yarı aces" adlandırdıqları kimi sona çatdı.

_Bu hekayəni çap sayımızda oxuya bilərsiniz:

Eyni zamanda Sakit okeanda

General Douglas MacArthur, General George C. Kenney və General Curtis E. LeMay, Sakit Okean Teatrında gecə döyüşçülərinin qorunması üçün Patton qədər istəkli idilər. Adanın sürətlə tullanması, hava bazalarının qiymətli təyyarələr və ekipajla sıxışması deməkdir. MacArthur qüvvələri Filippinə doğru irəlilədikdə və Adster Chester Nimitz Marianaları bağladıqda, Yaponiya işğal altında olan adalarını gecə geri qaytardı.

Qara Dul qadınlar 1944 -cü ilin yayında Sakit Okeana gəldi. Biznesdəki ən qədim geyimlərdən biri də Guadalcanalda döyüşən 6 -cı Gecə Döyüşçüləri idi. 6-cı, P-70-lərini P-61-lərlə əvəz etdi və 1944-cü ilin iyununda Saipan'a köçürüldü və nəticədə 1945-ci ilin martında Iwo Jima'ya getdi.

MacArthur, hava limanlarını və desant qüvvələrini qorumaq və Yapon gecə təchizat xətlərində dağıntılar törətmək istəyirdi. Kenney, 421 -ci Gecə Döyüşçülərini Filippindəki Ormoc -da tədricən tədarük edən Yapon gəmiçilik karvanlarına qarşı işləməyə başladı. O, P-61-lərə "bütün gecə karvanı bağlamağı və yüklərin boşaldılmasının qarşısını ala biləcəyimizi görməsini" əmr etdi. İşlədi. Kenney daha sonra yazırdı ki, "gəmilərimiz hələ də sahildən qutularla yığılmış göyərtələrlə və hücumumuz onlara səhər açıldıqdan sonra əsgərlərlə dolu idi". Gecə döyüşçüləri konvoyu örtməyə çalışan yeddi Yapon təyyarəsini də vurdu.

Sakit okeanın cənub -qərbində yerləşdirilən 418 -ci Gecə Döyüşçüləri dəstəsi, USAAF -ın aparıcı gecə döyüşçüsü asisi olacaq mayor Carroll C. Smithə ev sahibliyi etdi. Smith və radar zabiti, leytenant Philip Porter bir gecədə dörd Yapon təyyarəsini yüklədikləri Filippin səmalarında idi.

Smith, P-61-lərin hədəfləri necə gözlədiyini izah etdi. 29 dekabr 1944 -cü ildə alacakaranlıqdan bir saat sonra, döyüşçü direktor Smithə cənub -qərbdən 8000 fut və 12 ilə 15 mil aralıda yaxınlaşan bir əlamət göstərdi. Ekipaj, bir toqquşma yolu qurdu və buludların içərisində və xaricində yeddi dəqiqə Yapon irvingini-böyük bir cüt mühərrikli müşayiətçi döyüşçünü təqib etdi. Nəhayət, Smith və Porterdən bir cüt partlayış İrvingə od vurdu.

Smith və Porter, konvoyu izləmək üçün geri döndülər və bir neçə dəqiqə sonra başqa bir İrving konvoya yaxınlaşdı. 800 metrdən 20 mm partlayış Yapon təyyarəsini suya göndərdi. Yanacaq doldurmaq üçün eniş etdikdən sonra Smith və Porter sudan 200 fut yüksəklikdə yavaş uçan Rufe üzən təyyarəsini götürdülər.

Smithin daha sonra dediyi kimi: "Bir lüləyə yağlanmış donuz tutmaq istəyərkən onu qovduq." İki saatlıq patrul xidmətindən sonra dördüncü və son hədəfi ən yüksək sürəti 400 mil olan Frank adlandırılan yeni bir Yapon orta bombardmançı təyyarəsidir. Smith, döyüş sursatının az olduğunu düşündü və ilk partlayışa girmək üçün davamlı olaraq bağlandı. 75 metr yüksəklikdə P-61 Frankı vurdu. "Nişan atıcılığım, onları vurmaq üçün onlara nə qədər yaxın olduğumuzla birbaşa əlaqəli olaraq yaxşılaşdı" dedi Smith.

P-61-lər, LeMay tərəfindən Chengdu'da açılan B-29 bazasını qorumaq üçün Çinə göndərildi. Yapon hava aktivliyi azalmaq üzrə idi, amma heç kim Almaniyanın Rusiyanın Poltava şəhərinə etdiyi gecə basqınının yerdə bombardmançıları məhv etməsinin təkrarlanmasını istəmirdi. B-29 risk üçün çox qiymətli idi. Chengdu'ya çatmaq üçün həm P-61-lər, həm də pilotlar Hindistana gəmi ilə getdilər, sonra Hump üzərindən yeni bazalarına uçdular.

Çox vaxt Qara Dul qadınlar Chengdu və digər irəli Sakit okean yerlərindən evə qayıdan və ya şikəst B-29 təyyarələrini müşayiət etmək üçün göndərilirdi. Bəzən Yapon təchizat maşınlarını ovlayır və bağlayırdılar.

Bütün teatrlarda, P-61-lər qaranlıqdan sonra qurudan və ya dənizdən hədəfləri axtaran bir çox müdaxilə missiyasına daxil oldular. Patton gecələr Almaniya təchizatını dayandırmaq istədi, buna görə XIX TAC 425 -ci Gecə Döyüş Eskadronunu Pattonun tank gücünü qorumaq və Almaniyanın tədarükünü azaltmaq üçün Almaniya karayolları və dəmiryolu nəqliyyatını sıxışdırdı.

Sakit okeanda, 427 -ci Gecə Döyüşçüləri, effektivliyini artırmaq üçün 1945 -ci ilin fevral ayında yeraltı raketləri əlavə etdi. Tanıtım çəkilişləri üçün xüsusi burun sənəti, bir ildırımla deşilmiş dörddə bir ay silueti ilə təcavüzkar missiyaları təyin etdi.

Qara Dul İkinci Dünya Müharibəsi aviasiya meraklılarını valeh etməyə davam edir. P-61C, Smithsonian Hava və Kosmos Muzeyinin Udvar-Hazy Mərkəzində, digəri isə Daytondakı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Milli Muzeyindədir. Müharibə dövründə Çində geridə qalan P-61 uzun müddət Pekin Universitetinin muzeyində nümayiş olunur.

Daha inanılmaz bir sədaqət hekayəsi 42-39445 nömrəli quyruqla əlaqədardır. Bu P-61B, uçuşdan sonra yerə düşməmiş Yeni Qvineyadakı eskadronu ilə cəmi beş gün keçirdi. Cyclops dağının yamaclarında 55 dərəcə bir açıda dayandı. Sağ qalanlar bunu bacardılar. Qırx il sonra, Gene və Russ Strine, bu P-61-i əldə etmək məqsədi ilə Orta Atlantik Aviasiya Muzeyini qurdular.

1980 -ci illərdə bir çox ekspedisiya, tərk edilmiş Qara Dul qadını çıxardı, indi mükəmməl hala gətirildi və Reading, Pa.

Müharibənin son ili üçün USAAF döyüşçülərinin ən böyük və ən ağırları da gələcəyə bir fikir təqdim etdi. Bu gecə tutucu, geniş radarı ilə, pilotların və radar operatorlarının inteqrasiya olunmuş bir komanda təşkil etdiyi müasir bir döyüş hazırladı.

Rebekka Qrant IRIS Müstəqil Araşdırmaların prezidentidir. Hərbi Hava Qüvvələri jurnalı üçün ən son yazısı oktyabr/noyabr sayında "Birlikdə banding" idi.


Douglas Havoc I (Gecə Fighter) - Tarix

Ordu Hərbi Hava Qüvvələri Gecə Döyüşçüləri Müharibədə

Müəllif, Şimali Afrika, Avropa, Sakit okean və Asiya müharibə teatrlarında texnologiya, təlim və taktiki əməliyyatlar da daxil olmaqla hava hücumlarının AAF ’s inkişafını izləyir. Bu səylə Amerika Birləşmiş Ştatları heç vaxt könüllü bir gecə döyüş qüvvəsi olan işə qəbul üçün heç vaxt istəməmişdir.

Gecəni kəsin
bir hissəsini gün ’s işi üçün istifadə edin.
—Seneca

Döyüşçülər üçün, əsrlər boyu davamlı bir döyüş gecənin sığınacağı, günün terrorundan və#146 -cı illərin silahlı mübarizəsindən sığınacaq olmuşdur. Digər tərəfdən, qaranlıq gündüz işığında çox təhlükəli olan əməliyyatların qorunmasını təmin etdi. Müasir kütləvi müharibədə tələb olunan məhv üçün günün çox az vaxt ayırdığı göründüyü üçün mübarizə də alacakaranlığa qədər uzandı.

İkinci Dünya Müharibəsində Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri (AAF) qaranlıq örtüyü altında düşmənin fəaliyyətinə qarşı gecə missiyaları həyata keçirdi. Müttəfiq hava qüvvələri, döyüş meydanında və öz xətlərinin arxasında hava üstünlüyü qurmuşdu və buna görə də Axis hava qüvvələri Müttəfiq qurğularına hücumları üçün gecə və 146 -cı illərin mühafizəsindən istifadə etmək məcburiyyətində qaldı. AAF gecə döyüşçüləri düşmənin bu hücumlar üçün gecədən istifadə etməsini inkar etməyə çalışdılar. Ayrıca, 1944 -cü ildə Müttəfiqlərin gündüz hava üstünlüyü Axis qüvvələrini gecə, hava, quru və dənizlə manevr etməyə və yenidən təchiz etməyə məcbur etdi. ABŞ gecə döyüşçüləri gündüz işığının qadağan edilməsi və təcavüz cəhdlərinin bir uzantısı olaraq bu fəaliyyətləri pozmağa çalışdılar. AAF, gündüz işlərini dəstəkləmək üçün gecədən istifadə edərək düşməni inkar etməyə çalışacaq.

Hava Qüvvələri Gecə Göyünü İddia Edir

Vaşinqton. Gecə hava döyüşlərinin yaranışı, Birinci Dünya Müharibəsində Qərb Cəbhəsindəki xəndək müharibəsinin morasını keçmək üçün çıxılmaz bir Almaniyadan gəldi. Almanlar müharibəni öz cəbhəsinə aparmaq üçün İngiltərəyə bombardmançı göndərdilər və#151səhədəki orduların arxasında.

İlk əsl gecə döyüş təyyarələri 1915 -ci ildə İngiltərə üzərində gecə göylərində gizlənən Alman Zeppelinlərini ovlamaq üçün mübarizə aparan İngilis təyyarələri idi. Bu yavaş behemotlar gündüz işığında ördək oturmuşdular, buna görə də əsasən qaranlıqdan sonra istifadə olunurdu. Altı ay İngilis təyyarəçiləri Zeppelinləri tapmaq və vurmaq üçün mübarizə apardılar. Bu səy bir neçə problemi ortaya çıxardı: bir dəfə xəbərdar edildikdə, düşmənin necə uçacağını və qaranlıq bir səmada düşməni necə tapacağını və nəhayət onu necə yıxacağını. Texnologiya tezliklə cavablar verdi və R. A. Warnefordun 1915 -ci ilin iyun ayında ilk Zeppelini əldə etmək üçün hava bombalarından istifadə etməsinə icazə verdi. İngilis gecə müdafiəsi Almaniyanın müharibə üçün hazırladığı 123 hava gəmisindən 79 -nu iddia edərək artan bir ödəniş tələb etdi.

Düşmən daha sonra Zeppelins -dən İngiltərəyə qarşı bombardmançı təyyarə hücumuna keçdi. Gündüzlər ilk vuran Alman Gothas və Giants qısa müddətdə İngilis müdafiəsindən gecə və#146s qorunması istədi. Hava gəmilərinin gecə uçaraq bombalama dəqiqliyində itirdikləri şey, düşmənin müdafiəsinə qarşı təhlükəsizliyi təmin etməkdən çoxdur. Gecə hücumu ictimaiyyəti və#146 -cı illərin xəyalını oyatdı, lakin ciddi ziyana səbəb olmadı. İngilis təyyarələri pulemyotlarla qorunan Alman bombardmançılarına və qaranlığa qarşı yaxşı çıxış etdi, gecənin özü daha böyük təhlükəni sübut etdi. On doqquz gecə basqınlarında, radio müdaxilələri, yer müşahidəçiləri, fənərlər və kor şansları rəhbər tutan müdafiə, 24 işğalçı bombardmançı iddia etdi, otuz altı digər əlaqəsiz qəzalarda məhv edildi. Birlikdə Alman bombardmançıları və hava gəmiləri, İngiltərənin qürur hissini təhdid etmək və İngilis Kanalının əvvəllər verdiyi insular qorumanı pozmaq üçün kifayət qədər yerdə 1400 ölü və təxminən 3400 yaralı olduğunu iddia etdi. Alman hava hücumu İngiltərənin müharibə səylərini təhdid etməsə də, son dərəcə ehtiyac duyulduqları Qərb Cəbhəsindən səkkiz yüz İngilis döyüşçüsünü yayındırdı. İbtidai olsa da, bu ilk “Britaniya Döyüşü ”, növbəti müharibədə hava gecəsi döyüşü üçün zəmin hazırladı.

Araşdırma ilə Gecəni Fəth etmək

Qeyri -kafi maliyyə və rəsmi maraqlar səbəbindən gecə döyüşləri, müharibələr arası illərdə ABŞ -ın müntəzəm taktiki eskadronlarının məsuliyyətinə çevrildi. Bu bölmələr, qaranlıq maneələrlə üzləşməklə, gündüz müharibəsinə hazırlaşmaq üçün kifayət qədər problem yaşayırdı. Minimum büdcəyə baxmayaraq, qabaqcıl təyyarəçilər, əvvəlcə McCook Field-dəki Ordu Hava Xidməti və#146s Mühəndislik Bölməsində və daha sonra Ordu Hava Qüvvələri və#146 Materielində kor uçuş texnikalarını inkişaf etdirərək gecəni fəth etməyə çalışdılar.

Wright Field -də, hər ikisi Dayton, Ohio yaxınlığında. 1st Lts -in araşdırması. 1920 -ci illərdə Muir S. Fairchild və Clayton Bissell, gecə əməliyyatlarının yüksək sürət və manevr qabiliyyəti və pilot üçün maneəsiz bir görünüşü olan xüsusi olaraq hazırlanmış bir təyyarə tələb etdiyini göstərdi. Test uçuşları, pilotların yerə və üfüqə baxa bilmədikləri zaman fikirlərinin pozulduğunu ortaya qoydu. İnsan hissləri təyyarə alətləri ilə ziddiyyət təşkil edirdi, vertigo isə pilotun qarışıqlığını artırırdı. Ən böyük problemlər gecələr necə enmək və naviqasiya etmək idi. ABŞ təyyarəçiləri elektrik açılış işıqlarını və məşəllərini sınaqdan keçirtdilər, lakin sınaqlarda mühərrikin söndürülməsi üçün işıqlı alətlərə və alov söndürücülərə ehtiyac olduğu ortaya çıxdı.

1928 -ci ildə Edwin Link ’s yer məşqçisi gecə missiyalarını daha təhlükəsiz və daha ucuz başa gətirdi, lakin mürəkkəb qaranlığa uçmağın əsas problemini həll etmədi. 1st Lts kimi cəsarətli təyyarəçilər. James Doolittle və Albert Hegenberger, New York Times qəzetinin "hava təhlükəsizliyi baxımından ən iri#147 ən böyük tək addım" adlandırdıqları kor -qalxma və eniş probleminə hücum etdilər. dönüş göstəricisi, radio mayak və barometrik altimetr (Pioneer, Kollsman və Taylor Instrument Companies, Sperry Gyroscope Company və Bell and Radio Frequencies Laboratories tərəfindən hazırlanmışdır) və#151, Doolittle və Hegenbergerə 1929 -dan 1932 -ci ilə qədər kor uçuşlar etməyə icazə verdi. gecə səması hərbi əməliyyatlara. Bu kritik dövrün sonunda, 1 -ci Teğmen Carl Crane, gecə uçuşu ilə bağlı ABŞ -ın ilk nəzəriyyəsini və praktikasında kor uçmağı (1932) nəşr etdi. Tezliklə evə gedən mayak göstəricisi və radio pusulası gecə naviqasiyasını mümkün etdi və 1930 -cu illərdə ölkə daxilində hava poçtu ilə uçmaq Ordu hərbçilərinə gecə uçmaqda praktiki təcrübə qazandırdı. Onilliyin sonunda ABŞ bombardmançı dəstələri, qırıcı (təqib) təyyarələrinin yerdəki fənərlər tərəfindən idarə olunduğu saxta ələ keçirmələr də daxil olmaqla, ara -sıra gecə missiyaları həyata keçirirdi.

Aviatorlar üçün aydındır ki, gecə səmasının boşluğunda başqa bir təyyarə tapmağın qarşısı alınmaz bir maneə idi. Rəqib ekipaj öz təyyarələrini “147black-out ”” üçün əsas ehtiyat tədbirləri görsəydi, ən yaxşı tutan pilotun görmə məsafəsi 750 fut və ya daha aza endirildi, baxmayaraq ki, xüsusilə güclü ay işığı olan üç mil məsafədə görünürlük mümkün idi. Gecə döyüşçülərinin hədəflərinə vizual olaraq daxil olması üçün yerdən yardıma ehtiyacı var idi. 1938 -ci ilə qədər bu kömək, girən bir təyyarəni işıqlandırmaq üçün şanslı olan işıqlandırma qruplarından və gələn səsi yönəltmək üçün konik buynuzlardan istifadə edən akustik lokatorlardan gəldi. Təyyarə mühərriklərinin şamlarından və ya mühərrikin işlənmiş qazlarından infraqırmızı radiasiyadan yayılan radio dalğalarını aşkar etmək cəhdləri də boşa çıxdı. 1937 -ci ildə Kaliforniya ştatının Fort MacArthur və 1940 -cı ildə Havayda keçirilən testlər bu cür səylərin faydasız olduğunu sübut etdi.

Bütün bu inkişafın heç bir fərqi yoxdu. Martin B 㪢 kimi yeni bir bombardmançı təyyarə daha yüksək, daha sürətli və daha çox uça bilər

Dünyanın hər hansı bir döyüşçüsündən daha uzağı, bütün bir nəsil Amerikalıları İngiltərənin keçmiş baş naziri Stanley Baldwin ilə həm gündüz, həm də gecə bombardmançının hər zaman keçə biləcəyinə razı olmağa inandırır. Test uçuşunda Boeing B 㪩 Uçan Qala, 2270 fasiləsiz saatda 252 mil sürətlə uçaraq dünya rekordu qoydu. Bir çox təyyarəçi, döyüş təyyarələrinin heç vaxt gecə saatlarında belə gündüzlər belə bombardmançıları tuta bilməyəcəyini və vura bilməyəcəyinə inanırdı. Bombardmançılar təhlükə olmadan gündüz vura bildikləri üçün gecə missiyalarına və gecə döyüş qabiliyyətinə ehtiyac olmayacaqdı. Yalnız İkinci Dünya Müharibəsi, bu yeni bombardmançıların gündüzləri hücumlara qarşı həssas olduqlarını və hər zaman "147" keçə bilmədiklərini ortaya qoyduqda, gecə döyüşçülərinə ehtiyac yenidən aydınlaşdı.

ABŞ -da hava doktrinası gecə əməliyyatlarına sayğısızlığı gücləndirdi. Hərbi Hava Qüvvələri Taktiki Məktəbində, əvvəlcə Virciniya ştatının Langley Field şəhərində, sonra Alabama ştatının Maxwell Field şəhərində fakültə gündüz yüksəkliyində yüksək dəqiqlikli strateji bombardman hazırladı və bu konsepsiyanı ABŞ Ordusu Hava Korpusunun hücum doktrinası olaraq müdafiə etdi. Böyük sürətli, yaxşı silahlanmış bombardmançı təyyarələr, ABŞ -ın düşmənlərini məğlub etmək üçün ən sürətli, ən təsirli və ən qanlı vasitələr hesabına gün ərzində#146s sənaye parçasının əsas boğulma nöqtələrinə hücum edərdi. Dörd mühərrikli B 㪩 ilə təmsil olunan bombardmançı texnologiyasındakı inqilab, heç bir müdafiənin belə bir hücumu dayandıra bilməyəcəyi inancını aksiomatik etdi. Brig. General Oscar Westover, heç bir tanınmış agentliyin bombardman missiyasının həyata keçirilməsinə mane ola bilməyəcəyini bildirdiyi zaman ABŞ hava qüvvələrinin əksəriyyətinin inancını ifadə etdi. uyğun şərtlər, ancaq gündüzlər və yüksək küləklər və həddindən artıq bulud olmadıqda.

Bu strateji bombardman doktrinası və müdafiəçiləri hələ də müdafiə və döyüş əməliyyatları ilə məşğul olan hər hansı bir təyyarəni boğdu və gündüz bombalama əməliyyatlarına sadiq bir hava qüvvəsi qurmağı təşviq etdi. Beləliklə, Materiel Division, kor və gecə uçan tədqiqatlarını buludlu bir şəkildə bombaların hədəf alınması problemlərinə yönləndirdi. Müdafiə strategiyaları gün işığının dəqiq bombalanmasına olan bu vurğunu əks etdirdi və daha çox müdafiə düşüncəli hava qüvvələri gündüz işığının kəsilməsi problemlərinə diqqət yetirməyə başladılar.
Hətta İspaniya Vətən Müharibəsi də daxil olmaqla, müharibələr arası dövrün konfliktləri, ABŞ təyyarəçilərinə düşüncələrini dəyişdirmək üçün heç bir inandırıcı səbəb vermədi.

Avropa müharibəsindəki gecə döyüşçüləri

1940 -cı ildə İngiltərə Döyüşü kobud bir oyanış idi. Əvvəlcə Alman təyyarələri İngiltərəyə gecə-gündüz hücum etdi, yalnız bir neçə gecə missiyası Luftwaffe komandiri Hermann G & oumlringin gecə-gündüz səy göstərmək istədiyi üçün planlaşdırıldı. G & oumlring, üç ay ərzində İngiltərənin müdafiə sisteminə gün ərzində təxminən 1700 təyyarə itirdikdən sonra, bombalı hücumlarını 1940 -cı ilin oktyabrında gecəyə keçirdi. Bu strategiya dəyişikliyi də üst -üstə düşdü.

İngilis mənəviyyatını hədəf alma qərarı ilə, gecənin qeyri -müəyyənliyində daha yüngül itkilərlə daha yaxşı hücum etdi.

Təəssüf ki, İngilislər, yalnız səkkiz eskadronası köhnəlmiş gecə döyüşçüləri ilə (Defiants və Blenheims) acınacaqlı şəkildə hazırlıqsız idilər. Kral Hərbi Hava Qüvvələri (RAF) pilotları xəbərdarlıq və ələ keçirmə yardımı üçün yeni inkişaf etdirilmiş uzun mənzilli yerüstü radara güvənməli idilər. Bu radar sistemi, gün missiyaları nəzərə alınmaqla qurulmuşdu. Yerdəki nəzarətçilər, gündüz döyüşçülərini pilotların və#146 gözlərinin üzərinə götürdüyü bombardmançı birləşmələrdən beş -on mil aralıda yerləşdirə bilər. Gecələr, hədəfdən beş və ya on mil aralıdakı istiqamətlər, pilotların da yerdə qala biləcəyi mənasına gəlirdi. Nəticələr dağıdıcı idi: 14/15 Noyabr 1940 tarixində Coventry üzərində 165 RAF döyüşü 437 hücum edən nasist bombardmançısından heç birini endirə bilmədi.

1941 -ci ilə qədər İngilislər, düşmən bombardmançılarının hara hücum edəcəyini təyin etmək üçün Alman naviqasiya radio şüalarını necə istifadə edəcəyini kəşf etdilər. Bu texnologiya tutan təyyarələrə quraşdırılmış radarlarla birləşdirildikdə, gecə müdafiəçiləri düşmən bombardmançılarının sayının artdığını iddia etməyə başladılar. Yenə də Blitz -in son kütləvi basqınında, yüzlərlə gecə döyüşçüləri 507 hücum bombardmançısından yalnız yeddisinin vurulması ilə nəticələndi. 1941 -ci ilin mayında Hitler Sovet İttifaqına hücum etmək üçün Luftwaffe bölmələrini şərqə köçürməyə başladı. İngilislər gecə döyüşçülərinin uğurları ilə deyil, F & uumlhrer ’s şıltaqlığı sayəsində Night Blitz qazandı. Gecə Blitzində İngilislərin gecə müdafiəsinə və digər bütün səbəblərə görə Alman itkiləri heç vaxt dörd faizi keçməmişdir.

İngiltərə Döyüşünü izləmək üçün İngiltərəyə göndərilən ABŞ zabitləri, gecə bombalanma terrorunu yaşadılar və gecə döyüşlərinin dərslərini özləri öyrəndilər. ABŞ -ın Almaniyaya qarşı bombardman kampaniyasının gələcək rəhbəri Polkovnik Carl A. Spaatz, ABŞ döyüş hava qüvvələrinin qurulması üçün tələblər siyahısında yüksək bir gecə döyüş təyyarəsinə ehtiyac olduğunu bildirdi. Sonrakı danışıqlarda İngiltərə və ABŞ rəsmiləri, İngiltərənin gecə müdafiəsi üçün əsas məsuliyyəti üzərinə götürəcəyini, RAF -ın 4380 gecə döyüşçüsü və ABŞ -ın 1687 döyüşçü istehsal edəcəyi ilə razılaşdılar.

Spaatz və digər ABŞ müşahidəçiləri İngilislərin öyrəndikləri dərslərlə ABŞ -a qayıtdılar: ekipajların xüsusi bacarıqlara ehtiyacı var gecə döyüşləri xüsusi təlim ağızlarının çırpınması və izləyicilərin gecə pilotunu kor edə bilməsi və radar və radio vasitəsi ilə tutan təyyarələrin yerdən idarə edilməsi müvəffəqiyyət üçün vacib idi. Ancaq ən əhəmiyyətli dərs, qaranlıqda hərəkət edən bir təyyarə axtarmağın böyük ehtimalla uğursuzluqla nəticələnəcəyi idi.

Radar gecəni işıqlandırır

təyyarə. On altıncı əsrin İngilis dramaturqu John Lyly, "147 gecənin min gözü olduğunu" yaza bilərdi, amma radarlara qədər hava ekipajçıları gecə müdaxiləsinin istənilən sayda gözdən çox şansın məhsulu olduğunu bilirdilər. Radio dalğalarının xüsusiyyətləri on doqquzuncu əsrin sonlarından etibarən bilinmiş və başa düşülmüş olsa da, Birləşmiş Ştatlar Donanması 1922 -ci ilə qədər radio aşkarlama və əhatə dairəsi ilə bağlı fəal araşdırmalara başlamamışdır. (Radar və#151a Donanma termini — 1940 -cı ildə rəsmən qəbul edildi.) Təyyarə ilə uğurlu təcrübələr tezliklə Ordu tərəfindən maraqlandı. İkinci Dünya Müharibəsi gecə döyüşçüləri üçün əsas inkişaf, 1930 -cu ildə Lawrance A. Hyland tərəfindən təsadüfən kəşf edilməsidir ki, əvvəllər ölçmək üçün çox kiçik olduğuna inanılan, uçan bir təyyarəni əks etdirən radio dalğalarının əslində toplanıb ölçülə biləcəyi. 1936 -cı ilə qədər amerikalılar məsafəni ölçmək üçün bir təyyarənin uçuş zamanı öz siqnallarını almasına imkan verən nəbz radarlarını sınaqdan keçirirdilər. ABŞ Ordusu 1940 -cı ildə yerüstü radarlar yerləşdirməyə başladı, lakin radio dalğalarını (bir -üç metr dalğa uzunluğunda) yaratmaq üçün lazım olan böyük miqdarda elektrik enerjisi və antenaların ölçüsü onların təyyarələrdə istifadəsinə mane oldu. Texnologiya, antenaların sabit bir mövqedə sabitlənməsindən də əziyyət çəkdi. Yaranan istiqamətləndirici radio şüasından uçan təyyarələr, təyyarə şüanı aşdıqdan sonra yox olan bir katot şüası dairəsində müvəqqəti bir sürüşmə yaratdı. Dönən radar şüasının süpürülən əli o vaxt məlum deyildi.

Qitədən gələn hava hücumu təhlükəsi altında İngiltərə yeni texnologiyaya xeyli sərmayə qoydu. Milli Fizika Laboratoriyasından Robert Watson-Watt və RAF Hugh Dowding, gələn təyyarələri yüz mildən çox məsafədə aşkar edə bilən sabit xəbərdarlıq radarlarından ibarət bir kəmər qurdu. ABŞ radarları kimi, böyük bir qüllə (üç yüz futa qədər) və kiçik bir şəhərə bərabər enerji istehlakı tələb olunurdu. Bu erkən xəbərdarlıq radarları, Yerdən Nəzarətin (GCI) radar nəzarətçisinin bir gecə döyüşçüsünü radio vasitəsi ilə hədəfdən bir neçə mil məsafədə ötürməsinə imkan verən məsafə, yüksəklik və daşıyıcı məlumatları təmin etdi. Bu zaman başqa bir aşkarlama vasitəsindən istifadə edilməli idi. Bu arada, MAGIC MIRRORS kod adı altında İngilis tədqiqatçılar bir təyyarəyə sığacaq qədər kiçik, lakin minimum enerji tələbləri olan bir radar qurğusu hazırlamağa çalışdılar.

1937 -ci ilin avqust ayına qədər əl istehsalı, təcrübi model hazır idi. Mark I Havadan Tutma Radarı, 1939 -cu ilin sentyabrında döyüşə girdi və gecə saatlarında dəniz təyyarələrinin minalanması üçün Şimal dənizində axtarış etdi. Mənzili məhdudlaşdırılmışdı və yerdən gələn radarların əhatə dairəsinə həddindən artıq müdaxilədən əziyyət çəkirdi. Mark II və III versiyaları az inkişaf göstərdi. Sonra 1940-cı ilin noyabr ayında, üç illik inkişafdan sonra, ikiqat mühərrikli Beaufighters və Douglas Bostons-da quraşdırılmış yeni Mark IV hava radarı İngiltərədə gecə səmalarında işləməyə hazır idi. Təəssüf ki, 1.5 metr dalğa uzunluğundan istifadə edən Mark IV-də yerin geri dönüşü, təyyarənin yerdən yuxarıya qədər olan məsafədə radar əhatəsində hədəfi qaraldan bir qarışıqlıq yaratdı. Həm də, dəqiq təsəvvürlər etmək üçün gəlirlər çox qeyri -müəyyən idi

Bu nöqtədə radar elmdən daha çox sənət idi. Buna baxmayaraq, Mark IV-in rəhbərlik etdiyi gecə döyüşçüləri ilk qələbələrini 1940-cı ilin noyabrında əldə etdilər və 1941-ci ilin mart-iyun ayları arasında İngiltərə üzərindəki Night Blitz zamanı 200 hava radar əlaqəsindən 102 qələbə qazanmağa başladılar. Bu müvəffəqiyyətə baxmayaraq Mark IV ’s məhdudiyyətləri şansın gecə döyüşlərində hələ də iddia etdiyinin əhəmiyyətini vurğuladı.

Bu problemlərin texnoloji həlli santimetr və ya mikrodalğalı radar (dalğa uzunluğu 10 santimetrdən aşağı) idi. Bu dar şüalar təbii olaraq daha dəqiq idi və böyük antenalar tələb etmədən yerə müdaxiləni minimuma endirdi. Mikrodalğalı radarın böyük elektrik tələbləri probleminin cavabı, lazımi gücü çıxarmaq üçün rezonans boşluğu maqnetronu hazırlayan İngilis John T. Randall və Henry A. H. Boot komandasından gəldi. 1940 -cı ilin sentyabrında, Birləşmiş Ştatların müharibəyə girməsindən bir ildən çox əvvəl, İngilis Tizard Missiyası radar nailiyyətlərini ABŞ Milli Müdafiə Araşdırma Komitəsi (NDRC) və#151 ilə yaxşı niyyət göstərərək paylaşdı. Amerikalılar radarın bir çox sahələrində böyük irəliləyiş əldə etsələr də, mikrodalğalı hava radarını gücləndirmək üçün lazım olan maqnitron sıçrayışına malik deyildilər. NDRC, Bostondakı Massachusetts Texnologiya İnstitutunda (MIT) yeni qurulan Radiasiya Laboratoriyasının rəhbərliyi altında 1940-cı ilin oktyabrında ABŞ-ın 10 santimetrlik bir radarını istehsal etmək üçün 14-cü Bölməni yaratdı.

ABŞ -ın bu layihəyə olan resurs öhdəliyi qısa müddətdə İngiltərənin kiçik inkişaf proqramını keçdi. 1941 -ci ilin mart ayına qədər bir MIT mikrodalğalı hava radarı Hava Korpusunun bombardmançı təyyarəsində uçurdu və təyyarələri səkkiz milədək əyilmiş məsafələrdə aşkar edirdi. Əvvəlcə müharibə vaxtı tələbləri Western Electric Company-ni SCR 𤰌-ı 1,5 metrlik bir radar dəsti (İngilis Mark IV-ə bərabər) olaraq istehsal etməyə məcbur etdi, lakin tezliklə podratçı 10 santimetrlik SCR 𤯸-ə (British Mark VII) keçdi. , Randall və Boot ’s magnetrondan yüz kilovat gücündədir. 540 x 6 yüz lirədən daha ağır olmasına baxmayaraq, SCR 𤯸 daha zərif bir hədəf təmin etdi və yerdəki əkslərdən daha az əziyyət çəkdi. Bu arada, Şimali Atlantikadakı ciddi U – qayıq təhdidi, hava radarının ən ilkin istehsalını havadan gecə döyüşlərindən sualtı dəniz əməliyyatlarına yönəltdi. 1942-ci ilin sonlarına doğru MIT, Western Electric və Bell Telefon Laboratoriyaları 6.5 millik məsafəyə malik və ümumiyyətlə düşmən tıxaclarına qarşı toxunulmaz olan 10 santimetrlik SCR 𤳀 (İngilis markası Mark VIII və X) sistemini təqdim etdikcə texnologiya daha da inkişaf etdi.

Hava radarı ilə silahlanmış və yerüstü sistemlərin köməyi ilə ABŞ-ın gecə döyüşçüləri indi düşmən gecə bombardmançılarına sığınacaq təklif edən qaranlığa girə bildilər. Növbəti tələb, Axis düşmən təyyarələrini tutub göydən vurmaq üçün kifayət qədər sürətə və atəş gücünə malik bir təyyarə idi.

Əsl Gecə Döyüşçüsünün İnkişaf etdirilməsi

İngilis təyyarəçilərinin gecə döyüşünün ən ağır yükünü daşıyacağını bildiyi üçün Birləşmiş Ştatlar, gecə döyüşçülərini sülh dövründə prioritetlər altında yavaş -yavaş inkişaf etdirə bilər. Digər tərəfdən, müharibə dövrünün prioritetləri İngilisləri ABŞ-ın sürətli bir hücum bombardmançısı olan Douglas A 㪬 Boston-u götürməyə və Mark IV hava radarı ilə təchiz edilmiş bir gecə döyüşçüsünə çevirməyə məcbur etdi.

Uzun müddətli hava qüvvələri, 1920-ci illərin əvvəllərindən etibarən Muir Fairchild ’s təlimatına uyğun olaraq hazırlanmış xüsusi hazırlanmış gecə döyüşçüsü istədi. Təkliflər üçün orijinal tələb, “Night Interceptor Pursuit Təyyarəsi tələb edir. ” Northrop -un təklifinə cavab olaraq, Ordu Hava Qoşunları 1941 -ci ilin yanvar ayında 1.377.000 dollara iki XP və#15061 prototipi sifariş etdi. İlk gecə döyüşçüsünə ac olan Hava Kolordu, iki ay sonra xidmət testləri üçün on üç YP 㫕 sifariş verdi. Prototip, metaldan ibarət, ikiqat mühərrikli, ikiqat quyruq bumu olan üç yerlik monoplan və tam geri çəkilə bilən üç təkərli eniş qurğusu idi. Onun inqilabi yivli qanadları və delikli spoylerləri, hədəfi çox sürətlə bağlamağa imkan verdi və saatda 362 mil (P 㫕A versiyası) və#151 -ə çatdı və sonra hədəfi aşmamaq üçün saatda cəmi 70 mil sürətlə yavaşladı. Qara Dul ləqəbli P 㫕 -in bir çox diş çıxarmaq problemi var idi ki, bu da ilk prototipin 1942 -ci ilin mayına qədər, 1943 -cü ilin fevralına qədər bir xidmət test modelinin və 1943 -cü ilin oktyabrına qədər istehsal modelinin qarşısını aldı.Qara Dul, 1944 -cü ilin yanvarında Los Anceles Kolezyumunun əsrarəngiz bir gecə keçidində, nəhəng bir yarasa kimi sürətlə qaranlıqda görünən və sonra eyni dərəcədə qəribə bir şəkildə yoxa çıxan, yalnız mühərriklərinin gurultusu ilə şəhadət verərək, ictimai debüt etdi. ilk yarı şənliyində sürpriz izdihamın üzərinə uçdu.

P 㫕 ’s uzun müddət gecikmiş inkişaf AAF-ı aralıq bir həll axtarmağa məcbur etdi. İngilislər 1940 -cı ildən bəri Douglas Boston hücum bombardmançılarını gecə döyüşçülərinə çevirdikləri üçün “Night Interceptor Pursuit Airplane ” layihəsinin buraxdığı boşluğu Havost olaraq bilinən Bostonun gecə versiyası ilə doldurmaq məntiqli görünürdü. RAF, bəzi Havocları düşmən təyyarələrini işıqlandırmaq və müşayiət edən Qasırğa günü döyüşçülərinin hücum etməsinə icazə vermək üçün güclü bir projektorla təchiz etdi. Turbinlite adlandırılan bu təyyarələr təsirsiz oldu, çünki projektor ətrafdakı hər kəsi, dostu da, düşməni də kor etdi.

1941 -ci ilin oktyabr ayında Douglas Boston -a hücum edən ABŞ hərbçiləri Mark IV hava radarının versiyasını əvvəlcə əllə hazırlanmış AI 㪢, daha sonra isə istehsal edilən SCR 𤰌 bombardmançılarına quraşdırdılar. Beləliklə, P 㫞 modifikasiyası və yenidən dizaynı, bu təyyarələrin altmışı, bombardmançı versiyası üçün lazım olan super yüklənmiş mühərriklər ayrılmadığı zaman Douglas və#146s Santa Monica zavodunda satışa çıxarıldı. 20 mm-lik dörd top və hava radarı ilə silahlanmış P 㫞, gecə bombardmançı missiyalarında iki min lirəyə qədər bomba daşıya bilər. Bununla birlikdə, super yükləyicilərin olmaması və buna görə də hündürlükdə azalma qabiliyyəti onların gecə kimi uğursuzluğunu təmin etdi

Northrop P-61 Qara Dul, "gizli" kamuflyajlı parlaq qara boya ilə Kaliforniya üzərində gün işığı səmasında yerində deyil.

döyüşçülər. Gecə uçacaq bir şeyə olan ümidsiz ehtiyac, buna baxmayaraq daha 65 döyüş versiyası və 105 təlimçi üçün sifariş verir. 1942 -ci ilin sentyabr ayına qədər 59 P 㫞 -lər döyüşə hazır idi, təxminən yarısı Florida ştatının Orlando şəhərindəki məktəblərə, digər yarısı isə Panama Kanalı (24 -cü Fighter Squadron) və Hawaii (6 -cı Fighter Squadron) müfəttiş əməliyyat bölmələrinə gedirdi.

Bu arada, P 㫕 Qara Dul, artan texniki problemlərlə üzləşdi: aerodinamik səbəbdən quyruq bükülməsi, topların qanadlardan qarına doğru hərəkət etməsi, əlavə yanacaq tutumu tələbi, günəşdə əriyən Plexiglas burun konusları və gecikmələr uzaqdan idarə olunan silah qüllələri alarkən (B 㪵 tələbi) istehsalı daha da yavaşlatdı. İşçi problemləri və maddi çatışmazlıqlar, 1943 -cü ildə cəmi 34, 1944 -cü ildə 449 və 1945 -ci ildə 199 inşa edən Northrop ’s Hawthorne, Kaliforniya fabrikindəki gecikmələrə də kömək etdi. D –Day, 6 İyun 1944 .

Amma nə texniki möcüzə! 2000 at gücünə malik iki Pratt & amp; Whitney Double Wasp mühərriki P 㫕-i, iki pilləli General Electric turboşarjları yüksəklikdə performansı artırdı və 4 ədəd 20 mm-lik top və 4 ədəd .50 kalibrli pulemyot öldürmə gücünü təmin etdi. Qara Dul üç nəfərlik bir ekipaj üçün hazırlanmış olsa da (pilot, radar operatoru [R/O] və topçu), uzaqdan idarə olunan silah qülləsi ya pilot tərəfindən silindiyi, ya da atəş edildiyi üçün topçu bəzən döyüşdə uçmurdu. Zireh lövhələri ekipajı pulemyot atəşindən qorudu. Pilot, kokpitə quraşdırılmış və optik silah görüşünə qoşulmuş 5.8 güclü gecə dürbünü istifadə edə bilər. Silah atəşində dörd işıqlı nöqtə, pilotun düşmənin və#146s məsafəsini təyin etməsinə imkan verdi. R/O geridə oturdu, qabaqda nə olduğunu görmədi, gözləri dizləri arasındakı radar dairəsində məşq etdi.

P 㫕, bəlkə də Amerika Birləşmiş Ştatları üçün uçan ilk “stealth ” texnologiyası idi. Milli Müdafiə Araşdırma Komitəsində edilən testlərdən sonra, Northrop gecəni döyüşçünü yerə endirməkdən çox işığı əks etdirərək qaranlıq göylərdə gizlənməsinə kömək etmək üçün parlaq qara rəngə boyadı. Əlbəttə ki, dünyanın ən məşhur ləqəblərindən biri olan Qara Dul vəftiz edilmiş P 㫕 (su vurma versiyası da daxil olmaqla) 30.000 fut yüksəklikdə saatda 370 mil sürətlə uça bilər, 41.000 fut yüksəkliyə çata bilər və dırmaşa bilər. 8.5 dəqiqədə 20.000 futa qədər. Tam yüklənmiş, boş bir B 㪩 Uçan Qala qədər ağırlığında idi. Yeddi yüz Qara Dul, hər baxımdan, ən inkişaf etmiş və inkişaf etmiş pistonlu mühərrikli, pervaneli idarə olunan təyyarələr idi.

Bütün bu performans yüksək qiymətlə gəldi. Northrop ’s montaj xəttinin tam ötürücülü olması ilə, tam təchiz olunmuş P 㫕 -in qiyməti 1943 dollara 180 min dollara, P 㪾 qırıcısının qiymətindən 3 dəfə, C 㫇 nəqliyyatından iki dəfə çoxdur. Lakin, xərc barədə düşünmədən, Dul qadınla uçan kişilər bunu çox sevirdilər. Birinə görə, uçmaq “ əyləncə idi ” və xüsusən də dayanıqlılığı səbəbindən alətlərlə uçmaq roluna uyğun gəlir. P 㫕 pilot təlimatında deyilirdi: “Qara Dul qadın onu gecə səmasına aparanda

Sol: SSgt. William Gradischer, P-6 radar müşahidəçisinin şüşə müşahidə məntəqəsini təmizləyir.

Aşağıda: Northrop P-61 Qara Dul kokpit

Orada olan hər hansı bir problemin içində uzun burun var, onu görmək çətindir, vurmaq çətindir və döymək çətindir. Bəzi pilotlar təyyarənin daha çox sürətə ehtiyacı olduğuna inanırdılar, amma hansı döyüş pilotu daha yüksək sürət istəməyib? Digərləri, görmə qabiliyyətini maneə törədən çoxsaylı qabırğaları tənqid etdilər. Yenə də gecə yarısı qaranlıqda saatda 375 mil uçan Me 410 və saatda 90 mil sürətlə 1000 mil sürətlə uçan Me 410 təyyarəsini müvəffəqiyyətli bir döyüşçü adlandırmaq olar.

Almanlar qısa müddətdə Qara Dul qadının nə edə biləcəyini öyrəndilər və onu toplamağa çalışdılar. Pilot 1 -ci leytenant Paul A. Smith və R/O 1 -ci leytenant Robert E. Tierney bataqlığı (düşmən təyyarəsini) yerə qədər izlədi, Alman təyyarəsi hər zaman P 㫕 -in önündə təhlükəsiz şəkildə qaldı. heç vaxt itirməyə çalışmır. Təxminən otuz dəqiqəlik təqibdən sonra Smith və Tierney, aşağı yüksəklikdə, axtarış işığı ilə dəstəklənən yüngül alman zenit silahlarının#147 öldürmə sahəsində və#148 -də uçarkən tapdılar. Liman mühərrikini itirən 422d Night Fighter Squadron (NFS) ekipajı, zədələnmiş Qara Dul qadını ev bazasına qaytardı. P 㫕 səksən yeddi deşik olsa da, almanlar mükafatlarını ala bilmədilər.

AAF Polkovniki Phineas K. Morrill, 1943-cü ilin sentyabrında 481-ci Gecə Fighter Əməliyyat Təlim Qrupu tərəfindən hazırlanan bütün gecə döyüşçü heyətlərinin Amerika P&# deyil, iki mühərrikli İngilis Sivrisinekləri ilə təchiz edilməsini istədiyi zaman böyük bir mübahisənin əsasını qoydu. 15070s və ya P 㫕s. Təklifə 1944 -cü ilin iyun ayına qədər, Avropadakı Müttəfiq Ekspedisiya Hərbi Hava Qüvvələri Baş Komandanının müavini general -mayor Hoyt S. Vandenberg, Morrill ’s istəyinə öz ağırlığını əlavə edənə qədər çox az diqqət yetirildi. Nəzərə alsaq ki, nə P 㫕, nə də P 㫞 tipli təyyarələr gecə döyüşçüləridir. . . və bu kiçik müvəffəqiyyəti gözləmək olar, ” Vandenberg ABŞ-ın gecə döyüşçüləri briqadalarının İngilis tərəfindən verilən Sivrisineklərə keçməsini istədi.

Mübahisəni həll etmək üçün ABŞ -ın Avropadakı Strateji Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı, general -leytenant Carl A. Spaatz, 5 iyul 1944 -cü ildə İngiltərənin Hurn şəhərində uçmaq əmrini verdi və P 㫕 -i birbaşa Vandenberg və#146s seçiminə qarşı qoydu. İngilis ağcaqanad. Amerika Birləşmiş Ştatlarında gecə döyüşçüləri təliminin direktoru podpolkovnik Winston W. Kratz, Ağcaqanadın Dul qadını üstələyə biləcəyinə 500 dollar bahis etdi. 422d NFS tarixçisinə görə, maksimum performans əldə etmək üçün rəqabət aparan P 㫕, “tweaked ”, bütün yüksəkliklərdə daha sürətli olduğunu sübut etdi və#147 Mossie'yi hər yüksəklikdə və böyük bir fərqlə döndərdi və Mossie'yi sürətlə üstələdi. Tarixçi qeyd etdi ki, “ ən xoş günortadan sonra —Kratz öz bəhrəsini verdi. ” Rəsmi hesabatda, “P 㫕-in qabiliyyəti sayəsində Sivrisinəyə çıxa biləcəyi qənaətinə gəldi. P 㫕, həddindən artıq istiləşmədən hərbi gücdə qeyri -müəyyən müddətdə fəaliyyət göstərəcək və#148 bir bataqlığın bağlanması üçün kritikdir.

Bu təsirli performansa baxmayaraq, Qara Dul bəzi yüksək uçan düşmən bombardmançılarını tutmaq üçün lazım olan sürət üstünlüyünə malik deyildi.

- -14 --

Bu gecə döyüşçülərini uçmaq üçün ABŞ -a fərqli bir təyyarəçi lazımdır. AAF yalnız könüllülərə güvəndiyi tapşırıq o qədər çətin və təhlükəli idi. Missiya o qədər həyəcanlı idi ki, həmişə çoxlu könüllülər var idi. Müharibə dövrünün bir ası Robert F. “Shorty ” Graham, gecə uçmağı, ulduzları, ayı və bulud vadiləri ilə birlikdə təhlükələri aradan qaldırmağa kömək edən#147 təsvir edilə bilməyən bir təcrübə olaraq təsvir etdi. Əsas uçuş bacarıqlarına əlavə olaraq, gecə pilotu ikiqat mühərrikli uçmağı, gecə formalaşmasını, gecə topçuluğunu, gecə tanıma, gecə naviqasiyasını, yerdən idarəetmə radarını və kor enişləri mənimsəməli idi. Təlim təyyarələri və təlimatçı pilotların çatışmazlığı ilə müşayiət olunan bu işin böyüklüyü, ABŞ -ın 414 -cü gecə planlı xüsusi gecə planlı döyüş eskadronunun yaranmasını 1943 -cü ilin yanvarına qədər təxirə saldı. Alman Gecə Blitzini İngiltərə üzərində məğlub etmək Müttəfiqlərin işini dəstəkləmək üçün hələ də gecə hava üstünlüyü uğrunda mübarizə aparmaq üçün mövcud idi.

ABŞ -a qayıdan AAF, gecə təhsili üçün V Tutucu Komandanlığına ilkin məsuliyyət verdi. 1941 -ci ildə Filippinə gedən yolda, yaponlar işğalına başladıqda, polkovnik Willis R. Taylor və#146s komandası, müdafiə qanadları üçün kadr hazırlamaq üçün Orlando, Floridaya geri əmr edildi. Taylor, 81 -ci Döyüşçü eskadriyasına mayor Donald B. Brummel'i təyin etdi. Heç bir təlim keçmiş pilot və ya R/Os, təyyarə, radar və kommunikasiya avadanlığı olmadan, 81 -ci ilin 1942 -ci ilində on iki ay ərzində on yeddi gecə döyüş eskadronu işlətmək üçün kifayət qədər heyət hazırlamaq kimi böyük problemlə üzləşdi.

Gecə təhsili 1942 -ci ilin iyulunda Orlandodakı AAF Tətbiqi Taktika Məktəbinin Gecə Döyüşçülər Divizionu Fighter Komandir Məktəbində başladı. Brummel, İngilis Döyüşündə İngilislərlə birlikdə xidmət edən və qısa müddətdə daha beş orijinal zabitini Birləşmiş Krallıqda təlim keçmək üçün göndərmiş ABŞ qazilərindən ibarət idi. Üç B 㪩, bir B 㪪 və iyirmi iki P 㫞 ilə təchiz olunan məktəb, hava gəmisində radar təhsili üçün Beechcraft AT 㪣 və Mart 1943 və Noyabr aylarına qədər döyüş təhsili üçün P 㫕 almadı. Gecə təliminə üç eskadron rəhbərlik edirdi: Orlandoda 348 -ci (ilkin təlim və alətlə uçmaq), Kissimmee Sahəsində 349 -cu (keçid təhsili) və Dunnellon Sahəsində 420 -ci (əməliyyat təlimi). Daha çox təlim təyyarəsi istifadəyə verildikcə, 424 -cü Uçan Təlim Eskadronu da əməliyyat təlimləri üçün məsuliyyət götürdü.

Təyyarə çatışmazlığı, bir məzun və 147 -ci ilin rəyinə görə, uçan təhsili davam etdirdi.

xaricə göndərilməzdən əvvəl P 㫕 -də yalnız altı uçuş var. Tətbiqi Taktika Məktəbi, 1948-ci ilin fevral ayında 348-ci Squadrona 5925 təlim saatı uçmağı əmr etdi, ancaq cəmi on bir əməliyyat təyyarəsi ilə hər bir təyyarə hər iyirmi dörd və 151 mümkün olmayan işdən on iki saat uçmalı idi. Məsələləri daha da pisləşdirmək üçün on bir P 㫞 -dən biri yeni bir radarı sınamaq üçün istifadə olunurdu, ikisi isə uçmaq qabiliyyətli idi, lakin radar çatışmazlığı səbəbindən yararsız hala düşdü.

Brummel, tələbələri işə götürmək üçün ABŞ-da müxtəlif uçan məktəbləri araşdırdı, ikiqat mühərrikli pilotları və xüsusən də gecə uçuş və eniş təcrübəsi olanları axtarırdı. 1942 -ci ildə tələblərə minimum altı aylıq xidmət və#146 dərəcəli pilot kimi xidmət, orta gecə görmə qabiliyyəti, alətlə uçmaq bacarığı,#147 həddindən artıq temperament sabitliyi,#148 eskadron idarəçiliyi və komandirlik bacarığı daxildir. General -mayor William Kepner, 1943 və 1944 -cü illərdə İngiltərədən strateji bombardmançı əməliyyatları dəstəkləyən bütün döyüşçülərə komandanlıq edərək, gecə döyüşçülərinin təlim sahələrindən məsul olan IV Fighter Komandanlığının komandirinə yazdı:

50-ci Döyüşçü Qrupundan 27 könüllü, 1942-ci ilin avqustunda Floridaya getməzdən əvvəl keçid təhsili üçün Arizona ştatının Williams Field istiqamətinə gedən zəngə ilk cavab verən oldu. Eyni zamanda, iyirmi könüllü R/Os Boca Ratondakı Havadan Radar Məktəbinə daxil oldu. Florida. Bu orijinal kadr təlim proqramını doldurduqdan sonra, Florida məktəbləri əsas uçuş təlimlərinin sonunda könüllü qəbul etməyə başladı. Kursantlar, gecə döyüş təliminə başlamazdan əvvəl, iki mühərrikli uçan təhsili və Təlim Komandanlığı və#146s B 㪱 keçid məktəbini bitirməli idi.

Təlim iki mərhələdən ibarət idi: gecə uçuşu və gecə döyüşü. İlk olaraq 78 gündüz uçuş saatı və 137 saat quru məktəbi, daha sonra gecə döyüşlərində 76 uçuş saatı və 30 saatlıq yerüstü məktəb gəldi. Alətlər, hava radarı, gecə naviqasiyası, meteorologiya, təyyarələrin tanınması, projektorun koordinasiyası və yerdən idarəetmə radar koordinasiyası daxildir. Əsl gecə döyüş təcrübəsi olmayan AAF, əvvəldən ad hoc olan bir təlim proqramı yaratdı. Ümumilikdə, gecə döyüş ekipajına 93 saat uçan cihaz, 90 saat Link təlimçisində, 15 saat gecə tutma və 10 yerüstü idarəetmə radar tutuşu veriləcək. Maraqlıdır ki, heç bir müddəa yox idi

Gecə döyüş pilotları və#147flying ” Link məşqçisi, Noyabr 1943, Orlando, Florida.

1943 -cü ilin iyul ayının sonlarına qədər, gecə hücum edənlərin hücum taktikaları üçün kurikulumda, on altı gecə qələbəsi olan bir RAF pilotu taktikaları ABŞ təlim proqramına təqdim etdi.

Floridada dörd təlim dəstəsi qurduqdan və on gecə döyüşçü dəstəsini aktivləşdirən AAF, 1944 -cü ilin yanvar ayında bütün gecə döyüşçülərinin təlim proqramını Kaliforniyaya, qərargahının Fresno yaxınlığındakı Hammer Fielddə yerləşməsini əmr etdi. Hava Qərargahı, Tətbiqi Taktika Məktəbinin təlim işində olmamasına qərar verdi, baxmayaraq ki, yerdən idarəetmə radar təlim proqramı Orlandoda qalacaq. Polkovnik William R. Yancey tərəfindən əmr edilən Dördüncü Hava Qüvvələri və 481 -ci Gecə Fighter Əməliyyat Təlim Qrupunun ümumi nəzarəti altında, gecə qrupları Xaricdəki Təlim Bölmələrində təşkil edildi və üç mərhələdə təlim keçdi. Birinci mərhələ Bakersfield Bələdiyyə Hava Limanında tanışlıq təlimlərindən ibarət idi. Pilotları və R/O -nu qruplara qaynaqlamaq üçün nəzərdə tutulan Mərhələ 2, gecə -gündüz müdaxilə təlimatı ilə birlikdə Hammer Field -də aparıldı. Üçüncü mərhələ, intensiv gecə uçuşu praktikası da daxil olmaqla, Salinas Sahəsində baş verdi. Hər mərhələ təxminən bir ay davam etdi. Nəhayət, Santa Ana sahəsindəki iki aylıq təşkilati təhsildən sonra, gecə döyüşçü dəstələri xaricə köçürülməyə hazır idi.

481 -ci, Mart ayında D –Day —the 423d NFS -dən və May 1944 -cü ildə 425 -ci NFS və 426 -cı NFS -dən bir az əvvəl üç bölümü bitirdi. Sonra AAF təlim proqramında başqa bir dəyişiklik etdi. May ayında Polkovnik Ralph A. Snavelyin idarə etdiyi 319 -cu qanad 481 -ci yeri, 450 -ci və

Təlim dəstələrini əvəz edən 451 -ci AAF Əsas Bölmələri. Gündəlik təlimlərdən məsul olan əməliyyat direktoru podpolkovnik Winston W. Kratz idi. Snavely altında, 319 -cu Qanad beş yeni Gecə Döyüşçüləri üçün təlimi tamamladı: 427 -ci, 547 -ci, 548 -ci, 549 -cu və 550 -ci.

Təlimin özü gərgin və təhlükəli idi. AAF qəza nisbətini iddia etdi və#147 heç vaxt qorxulu həddə çatmadı, amma#147 qəbul etdiyi daimi diqqəti tələb edəcək qədər ciddi olduğunu qəbul etdi. ” One R/O, 2d Lt. NFS, hər gecə altı ilə səkkiz saat uçduğunu, onu döyüşün çətinliyinə hazırladığına inandığı yorucu bir proqramla uçduğunu söylədi. Döyüşə hazırlaşmaq, döyüş şəraitində uçmaq deməkdi, bu da gənclərin öləcəyi anlamına gəlirdi. Proqramdan, 1945 -ci ilin mart ayına qədər əlavə edilməmiş, gecə müdaxilə edənlərin uçması ilə bağlı hər hansı bir təlim yox idi və sonra yalnız iki saat ’worth.

1943 -cü ilin aprelində, təlimi başa vuran ilk bölmələr olan 414 -cü, 415 -ci, 416 -cı və 417 -ci Gecə Döyüşçüləri, xaricə göndərmə əmrlərini aldı. Eskadron komandirləri, kişilərin kifayət qədər uçuş vaxtı almadıqlarından və döyüşdə uçacaqlarını söylədikləri Beaufighter -də heç bir təcrübəyə malik olmadıqlarından şikayətləndilər. Müharibə gözləməyəcəkdi.

Döyüşə qədər

ABŞ -ın ilk gecə döyüşçü dəstəsi, 1942 -ci ilin Mart ayında AAF Komandanı General Henry H. (Hap) Arnold və İngiltərədəki#146s nümayəndəsinin bir döyüşçü qurğusu istəməsindən sonra 15 -ci bombardman qrupundan (İşıq) təşkil edilən 1 -ci Pursuit Squadron (Night) idi. İngilislər tərəfindən təmin edilən Turbinlite təyyarələri ilə təchiz olunmalıdır. 1942 -ci ilin may ayında İngiltərəyə gələn 1 -ci Squadron, İngilis Turbinlit əməliyyatlarının uğursuz olması səbəbindən tezliklə 15 -ci Bomba Qrupuna (İşıq) qayıtdı. 15 -ci gün, 4 iyul 1942 -ci ildə, Alman Boston III -ləri ilə uçan Almaniya hədəflərinə qarşı ABŞ və#146 ilk bombardman zərbəsini başlatdı.

Bu vaxt, 414 -cü və 415 -ci NFS, Orlandoda tələsik təşkil edilən təlim proqramının P 㫞s və Link təlimçiləri ilə uçan ilk məzunları oldu. 1943 -cü ilin mart ayının sonlarında İngiltərəyə köçdükdən sonra, komandalar təcrübəli İngilis bölmələrindən əlavə təhsil aldılar. Orada olarkən, Beaufighters -a çevrilmədən və ABŞ -da təhsil aldıqları P 㫞 -lərdən imtina etməzdən əvvəl İngiltərə Döyüşündən qalan Blenheims -də gecə uçuşu etdilər. P 㫞, əməliyyat yüksəkliklərinə (45 dəqiqədən 22.000 futa) qalxmaqda çox yavaş olduğunu sübut etdi və yüksək yüksəkliklərdə zəif performans göstərdi. RAF ilə birlikdə uçan bir neçə veteran ABŞ pilotu, 1943 -cü ilin iyulunda döyüş üçün Şimali Afrikaya köçməzdən əvvəl 414 -cü və 415 -ci qruplara qatıldı. Orlandodan 416 -cı və 417 -ci olan iki yeni eskadron, İngiltərədəki 414 -cü və 415 -ci komandaları əvəz etdi.

Şimali Afrikanı işğal edən TORCH Əməliyyat Planları, gecə döyüş qurğularının gəlişini gecikdirərək hücum təyyarələrinə gəmiçiliyə üstünlük verdi. General -leytenant Dwight D. Eisenhower, gecə mühafizəsinin olmaması ilə əlaqədar "147gravely narahatlıq duyduğunu" bildirdikdən sonra, İngilis veteran bölmələri boşluğu doldurmaq üçün qaçdı. Hadisə yerinə gəldikdən cəmi iki gün sonra, İngilis Beaufighters, Luftwaffe bombardmançılarından on üçünü vuraraq gecə varlığını hiss etdi. İngilis uğuru, qismən ABŞ Beaufighters ilə təchiz edilmiş Mark IV/SCR və#150540 hava radarlarının məhdudiyyətlərindən əziyyət çəkməyən inkişaf etmiş mikrodalğalı Mark VIII hava radarına aid edilə bilər. Önümüzdəki bir neçə ay ərzində, ABŞ -ın 414 -cü eskadronu 1943 -cü ilin iyununda gəlməmişdən əvvəl Şimali Afrikaya daha çox İngilis gecə dəstələri göndərildi. 415 -ci NFS yaz aylarında bu Amerika qabaqcıllarına qoşuldu.

Kölgədə 130 dərəcə istiləşmə və əvəzedici hissələrin daimi çatışmamazlığı, ekipajların Beaufighters -in uçmasını təmin etməkdə üzləşdiyi əngəllərdən yalnız ikisi idi. Müttəfiq yerüstü topçuların sarsıntıdan gələn dost atəşi gecə uçma təhlükələrini artırdı.Yenə də, ilk növbədə İngilis yerüstü idarəetmə radarına güvənən ABŞ ekipajları, hava qalibiyyətləri qazanmağa başladılar və birincisi 24 İyulda 415 -ci NFS -in pilot kapitanı Nathaniel H. Lindsay və R/O Uçuş Mütəxəssisi Austin G. Petry -yə verildi. 1943. Təəssüf ki, Mark IV hava radarlarında görünən həddindən artıq yer qarışıqlığı, 414 -cü və 415 -ci və 146 -cı Beaufighters -ı Şimali Afrika kampaniyasının sonuna qədər dörd öldürməyə apardı. 416 -cı və 417 -ci eskadronlar nəticədə On ikinci Hava Qüvvələrinə qoşuldu, lakin məhsuldar olmayan konvoy və liman patrulları uçdu. 417 -ci və 146 -cı fürsət, 22 oktyabr 1943 -cü ildə, yerüstü idarəetmə radarının ABŞ -ın ən yeni gecə döyüş təyyarəsi eskadriyasını iyirmi Alman təyyarəsinə vektor etdiyi zaman gəldi, lakin Beaufighters ’ Mark IV hava radarları təmas qura bilmədiklərini sübut etdilər.

Uğurlu bir müdaxilənin kritik iki amili vardı: sürət və yer nəzarət radarı. Yetmiş beş döyüş missiyasının veteranı, 2-ci dərəcəli leytenant L. L. McGuire, yerüstü idarəetmə radarının verici sahəsindən cəmi altmış mil məsafədə faydalı olduğunu izah etdi. Sahəni müdafiə edən zenit artilleriya zonasının on beş millik bir radiusu olduğu üçün gecə döyüşçüləri yerüstü atəş zonasından yalnız qırx beş mil kənarda yeraltı nəzarət radarının hüdudlarına qədər bir girovçunu tapıb izləyə və aşağıya endirə bildilər. Saatda 250 mil sürətlə təqib edənlərin ölümcül işlərini görmələri üçün cəmi on dəqiqəsi var idi. Əməliyyat yüksəkliklərinə çatmaq təxminən bu qədər uzun çəkdi, buna görə də düşmənin yerdəki idarəetmə radar ekranında göründüyü zaman döyüşçülərin qarışması mümkün deyildi. Gecə təqib edən təyyarələr bataqlıq görünəndə yüksəklikdə olmalı, orbitdə olmalı və gözləməlidir.

Yerdən idarəetmə radar stansiyası, təyyarələrin radar məsafəsindəki yollarını qurmaq üçün Plan Mövqe Göstəricisi təyin edilmiş bir katod şüa borusundan istifadə etdi. Təyyarə, yerdən idarəetmə radar operatorunun və ya qırıcı nəzarətçisinin istiqamətləndirməyə çalışdığı gecə döyüşçüsünü müəyyən edən dostu və ya düşməni (IFF) radio ötürücüləri olan kiçik işıq parçaları kimi boruda göründü.

bir kəsmə nöqtəsi. VHF radiosundan istifadə edərək nəzarətçi gecə döyüşçüsünü təcavüzkarın arxasındakı bir neçə mil məsafəyə yönəltdi. (Sistemin ciddi bir məhdudiyyəti, hər bir yerüstü idarəetmə radarının bir anda yalnız bir gecə döyüşçüsünü idarə edə bilməsi idi.) Havadan buraxılan R/O, radar dəstində düşmənlə təmas qurduqdan sonra, pilotu vizual təmasda olduğu bir yerə yönəltdi. pilot edilə bilər. Nişan qaydalarına uyğun olaraq silahları nişan almaq və hədəfin vizual tanınmasını təmin etmək üçün vizual təmas lazım idi. O zamana qədər, kor bir inanc məsələsi idi, pilotun kəsilməsini yönəltmək üçün arxasındakı R/O -ya güvəndi. Pilotun ümumiyyətlə kokpitində radar ekranı olsa da, gecə görmə qabiliyyətini pozmaq qorxusundan ona baxmağa cəsarət etmirdi. Sürpriz vacib idi. Qaçan manevrlərdən istifadə edən bir düşməni vurmaq çətin idi. Bir düşməni iki və ya üç yüz futda təəccübləndirin və#20 və 4-cü 20 mm-lik topla atəş açın, 2-ci Lt Robert F. Graham-a görə#148 və bu idi. ”

Aydındır ki, komanda işi kritik idi. Yerdən idarə olunan radar qırıcı nəzarətçisi, havadakı ekipajın görə bilmədiyi şeyləri görə bildi. Əksər dəstələrdəki qayda "gecə döyüşçü birliyi nəzarətindən daha yaxşı deyildi." Pilot və R/O, hər biri ayrı bir məsuliyyət daşıyan iki cüt gözü birləşdirdi. Pilot, istər sərt olsun, istər incə olsun, hamar ardıcıl dönüşlər etməli idi, ya da gözləri kiçik bir çərçivəyə yönəldilərkən Ç/Q qarışıq olardı. 422d NFS -in müharibə komandiri, general -mayor Oris B. Johnsonun (Ret.) Dediyinə görə, toqquşma qorxusu, intuisiyadan istifadə və şalvarınızın oturacağının yanında uçmaq yox idi. Johnson və R/O, kapitan James “Pop ” Montgomery, 1942 -ci ilin avqustundan müharibənin sonuna qədər birlikdə uçdular. Montgomery'nin havadan radarla təmas qurduğunu söyləyə biləcəyi o qədər çox bir komanda oldular, çünki#147 ağır nəfəs almağa başladı. Pilot heç vaxt vizual təmas qurmasa da on beş dəqiqə. Johnson ’s oksigen maskası, görmə qabiliyyətini pozaraq boşaldı. Komanda bütövlükdə iki hissənin cəmindən daha böyük idi.

Yalnız yerüstü idarəetmə radar texnologiyası dəqiq hündürlük istiqamətləri təmin edə bilmədi, buna görə də gecə döyüşçüsü zenit artilleriya atəş zonasına çatmadan əvvəl, təcavüzkarın ələ keçirilməsi üçün sürəti vacib edən müxtəlif yüksəklikləri yoxlamaq məcburiyyətində qaldı. Digər tərəfdən, hava radarı bir neçə mil məsafədə etibarlı idi. Gecə döyüşçüsü çox sürətlə yaxınlaşsaydı, ehtimal ki, hədəfi aşacaqdı və hədəfdən təxminən 4 min fut məsafədə sürətli əyləclərin istifadəsini tələb edərdi. Çox yavaş bir yanaşma və hədəf yerdəki atəş zonasına girə bilər və ya havadan radar məsafəsindən kənara çıxa bilər. Dövlət təlimi, təqibçinin sürətini hədəf və#146s sürəti ilə sinxronizasiya etməsi və yavaş -yavaş bağlanması üçün uyğun bir texnikanın olduğunu öyrətdi, lakin döyüşdə olan pilotlar tezliklə belə bir taktikanın çox uzun çəkdiyini və çox vaxt hədəfin qaçmasına icazə verdiyini aşkar etdilər. Başqa bir dövlət dərsi, hədəflənmiş təyyarəni müəyyən etmək üçün işlənmiş alov nümunələrindən istifadə etməyi əhatə edir. Belə bir “extensive alan bir pilot

- -21 --

təlim və#148 alov nümunəsi tanıma üsulları, Avropada on səkkiz ay davam edən döyüş əməliyyatlarından sonra, alov söndürücülər tərəfindən tamamilə qaralmamış bir Alman təyyarəsinin egzozunu heç vaxt görmədiyini bildirdi. Bu təlim texnikası tamamilə tullantı deyildi, çünki şübhəli bir təyyarə işlənmiş alov göstərsə, ümumiyyətlə Amerika idi. Döyüşdən geri dönənlərə görə, hədəfi müəyyənləşdirmək üçün ən yaxşı üsul, onu aşağıdan göyə siluet etmək və forma və ölçüyə görə təyin etmək idi. Bu texnikanın bir üstünlüyü görünməzlik idi, çünki düşmən radardan istifadə etsəydi, aşağıdan bir yanaşmaya kor olardı.

Gecə döyüş pilotu, görmə məsafəsinə, ümumiyyətlə 750 fut və ya daha az məsafəyə çatmaq üçün R/O ’s istiqamətlərini izlədi. Bəzi qazilər, vizual təmas qura bilmədikləri təqdirdə, təyyarəni və#146 -cı topları kor -koranə atəşə tutmağın, hiylənin atəş açacağını və onun varlığını ortaya qoyacağını öyrəndilər. Bir pilotun bildirdiyi kimi, “ praktiki olaraq riskli olsa da bəzən təsirli olduğunu sübut edir. Bir adam üçün, gecə döyüşçüləri döyüş veteranları, qarşılaşdıqları ən böyük təhlükənin Müttəfiqlərin quru atəşi olduğunu qəbul etdilər. Zenit artilleriya atəşindən də yerüstü idarəetmə radar döyüşçü nəzarətçisinin olması kömək etdi, lakin yer artilleriyası ilə hava qüvvələri arasındakı sürtünmə ümumiyyətlə hər hansı bir səmərəli əməkdaşlığın qarşısını aldı.

1943-cü ilin sentyabrında İtaliyanın işğalı zamanı ABŞ-ın dörd gecə döyüşçü dəstəsi SCR və#150720 havadan düşmənin əlində olan ərazi ilə yenidən təchiz olunmağa başladı və 1944-cü ilin mayına qədər ümumi istifadəyə buraxılmadı. daha yaxşı ovçuluq. 417 -ci NFS ekipajı, 1944 -cü ilin fevral ayının əvvəlinə qədər, konvoy vəzifəsində olarkən, Ju 88 -in vurduğu ilk SCR 𤳀 -ni öldürmədi. Davam edən imkanlar çatışmazlığı, 417 -ci və 146 -cı tarixçini eskadronun yıxıldığı zaman "147 -ci və 148 -ci illərdə" yazmağa sövq etdi. Martın sonunda növbəti hava qələbəsini qazandı. Zəfərləri əldə etmək çətin idi, xüsusən də RAF gecənin çox hissəsini uçurdu. 415 -ci Anzio üzərində, üç aylıq əməliyyatlarda yalnız iki təsdiqlənmiş öldürmə olduğunu iddia etdi. Onun ekipajları, düşmən partladığından daha çox dostluq hisslərindən alovlandıqlarını bildirdi. ” 1944 -cü ilin aprelində 416 -cı NFS 415 -in yerini aldı, çünki Beaufighter Mark VIII hava radar dəstləri pəncərəyə daha az həssas idi. böyük miqdarda istifadə olunur. 416 -cı NFS, hava hədəflərinin olmaması səbəbindən, inkişaf etmiş radara baxmayaraq, 415 -dən daha yaxşı nəticə göstərdi. 1944-cü il yanvarın 28-dən 25-dək 542 missiyada, Anzio üzərindəki iki ay da daxil olmaqla, 416-cı təyyarə yalnız otuz üç hava radar təmasları əldə etdi və nəticədə iki ölümlə nəticələndi.

ABŞ -ın dörd gecə döyüşçü dəstəsinin hamısı Aralıq dənizi teatrında pis ov tapdı. Gecədən-günə Korsikaya yeni gələn Beaufighter ilə təchiz edilmiş 417-ci NFS, mart ayında İspaniyadan kənarda uğursuz bir Alman istisna olmaqla, göyləri boş tapdı. 12/13 May 1944 gecəsində, lakin Luftwaffe, Alesan və Poretta, Korsikadakı Müttəfiq bazalarına yüzdən çox ziyan vuran və ya məhv edən güclü bir zərbə endirdi.

- -22 --

B 㪱s yerdə və doxsan bir şəxsi öldürərək və ya ciddi şəkildə yaraladı. Hücum edən 177 -lər, yalnız bir ehtimal edilən öldürməni iddia edən 417 -ci və 146 -cı illərdəki Beaufighters üçün çox sürətli olduğunu sübut etdi. 414-cü, 415-ci və 417-ci, Fransanın cənubunu işğal etmək üçün gecə örtüyü uçdu, lakin yenə də qarşılaşdıqları ən böyük təhlükə, tətikdən xoşbəxt olan Müttəfiq topçuları idi. Müttəfiq qoşunları sahilə çıxdıqda, 414 -cü və 417 -ci qruplar İtaliyadakı təcavüzkar işlərinə qayıtdı, 415 -ci Amerika Yeddinci Ordusu üçün gecə örtüyü uçdu və#146 -lar Fransanın şimalından keçdi.

Gecə döyüşçüləri hədəfləri tapanda və vuranda belə, nəticələrə həmişə zəmanət verilmirdi. 14 may 1944 -cü ildə 416 -cı NFS, kapitan Harris B. Cargill və R/O Uçuş Mütəxəssisi Freddie C. Kight -a 0335 -də havaya girməyi əmr etdi. Kight, havada olan radarında boğeyi tapmadan əvvəl iyirmi beş dəqiqəlik yer nəzarət radar rəhbərliyinə ehtiyac duydu. Dost və ya düşmən ötürücüləri hədəfi düşmən təyyarəsi olaraq təyin etdi, sonra qaçan manevrlərə başladı və pəncərə/saman atdı. Yenə də nişan qaydaları vizual identifikasiyanı tələb edirdi. On beş dəqiqəlik manevr Cargill'i hədəfdən dörd yüz metr aralıda görmə qabiliyyətinə gətirdi. 20 mm diametrli və 1260 .50 kalibrli iki yüz atış Ju 88-i yerə doğru şiddətli bir dalışa məcbur etdi. Ancaq gecə döyüşlərində, xüsusən də buludlarla, bir öldürülmə yoxlaması çətin idi. Bogey yerdən idarəetmə radarlarından və havadan radarlardan yoxa çıxdı və quru qoşunları, bir alman təyyarəsinin suya doğru itmədən çox aşağı uçduğunu gördüklərini bildirdilər.

Posterity, ABŞ gecə döyüşçüləri tərəfindən nə qədər təyyarənin vurulduğunu dəqiq bilməyəcək. Onların müharibəsi kimsəsiz müharibə idi. İddialar əsaslandırılmalı idi ki, bu da ümumiyyətlə gecələr mümkün deyildi. Yerüstü idarəetmə radar operatoru, gecə döyüş ekipajlarının iddia etdiyi anda bir batalyanın ekranından itdiyini təsdiqləyərək kömək edə bilər. 422d NFS -dən R/O 1st Lt. Robert E. Tierney, pilotu, 1 -ci leytenant Paul A. Smithi xatırladı, radio və#147Murder! Cinayət! Cinayət! Mənə bir düzəliş verin! Smith daha sonra qələbə nöqtəsinin ətrafında fırlanaraq daha yüksək bir hündürlüyə qalxdı, buna görə nəzarətçi məkanı planlaya bildi. Ertəsi gün bir kəşfiyyat təyyarəsi, əgər varsa, planlaşdırılan yerə uçacaq və düşmənin vurulan təyyarəsini fotoşəkil çəkməyə çalışacaq. Ancaq Tierney, Smith və gecənin qalan döyüşçü qrupları, qələbə krediti saymaqla dayandırıla bilməyəcək bir müharibədə idilər.

İngiltərə və 146-cı illərin 1 Yanvar 1944-cü ildən sonra Beaufighters inşaatını dayandırma qərarı, Aralıq dənizi teatrında bir çox ABŞ gecə döyüş pilotunu 1944-cü ilə qədər artıq üç yaşı olan müharibədən yorulmuş təyyarələri uçurmağa məhkum etdi. 1944 -cü ilin sonlarında, 415 -ci və 417 -ci əsgərlər möhtəşəm Beaufighter ilə birlikdə (bəziləri İngiltərə Döyüşündə döyüşmüşdü), sonuncu teatrda ən yüksək qəza dərəcəsinə malik olsa da. Buna baxmayaraq, RAF bölmələri ilə ABŞ gecə döyüşçüləri Luftwaffe -ni tək təyyarələr və#147 narahatlıq və#148 italyanlar zamanı basqınlara məcbur etdilər.

kampaniya. Varlığını hava və ya yerüstü radarlardan gizlətmək üçün aşağı yüksəkliklərdə uçmaq və müttəfiqlərin yerüstü idarəetmə radarlarını qarışdırmaq üçün radar tıxanması və pəncərə/saman istifadə etməklə mütəmadi olaraq Alman kəşfiyyat uçuşu Müttəfiqlərin əməliyyatları üçün heç bir hava təhlükəsi yaratmadı.

1944-cü ilin ortalarında Müttəfiqlərin gündüz hava üstünlüyü Luftwaffe'i o qədər zəiflətdi ki, əsasən gecə əməliyyatlarına məcbur edildi. ABŞ gecə döyüşçü dəstələri bu gecə işlərini dayandırmaq üçün missiyalar uçurdu, lakin radar təmaslarının böyük əksəriyyəti Müttəfiq təyyarələr olduğunu sübut etdi. Alman boğazlarını axtaran adamların sözləri ilə desək, “ heç kim hücuma basmaqdan narahat görünmür. ” Qələbəyə töhfə verməkdən narahat olan gecə döyüşçüləri müharibə aparmaq üçün yeni bir yol tapmalı oldular. İngilislər 1940 -cı ilin iyununda gecə döyüşçüləri üçün yeni bir missiya başlatmışdılar.

Gecə müdaxilə missiyaları, 1939 -cu ildə Fransaya qaçan Çex pilotu Uçuş Leytenantı Karel M. Kuttelwascherin ideyası idi. Nasistlərə hücum etmək qərarına gəldikdə, müdafiə patrullarını çox passiv tapdı. Başlanğıcda, gecə döyüşçülərini düşmənin gecə hava qüvvələrinə və#151 Alman hava limanlarına zərbə endirərək əks tərəf rolunda istifadə etməyi təklif etdi. Erkən bir vəzifədə Kuttelwascher, beş Almaniyanın üç bombardmançı təyyarəsini vurdu. Daha sonra, başqa bir döyüşdə, varlığı onların eniş və yanacaq doldurmasını maneə törətdiyi üçün qəzaya uğrayan səkkiz bombardmançı təyyarəni iddia etdi. Çexiyalı yoldaşlarını, ABŞ istehsalı Bostonlarda uçan RAF gecə ekipajlarını təqlid edərək, ekipajların açılış işıqlarını yandırdığı kimi İngiltərəyə qarşı missiyalardan sonra bazalarına qayıdan Alman bombardmançılarını vurmağa çalışdılar. İngilis təcavüzkarlar İngiltərəyə qayıtdıqları zaman qatarları sıxışdırmağa başladılar. Düşmənin özünü ən etibarlı hiss etdiyi evə çox yaxın olan şübhəsiz qurbanı vurmaq Luftwaffe mənəviyyatına dramatik təsir göstərdi. Bu İngilis gecə missiyalarının çoxu, bombardmançı axınlarını tutmaq üçün qalxdıqları zaman Alman gecə döyüşçülərini sıxışdırmağa çalışan Bombardıman Komandanlığı əməliyyatlarını da dəstəklədi.

1944 -cü ildə ABŞ bölmələri gecə müdaxiləsi rolunu genişləndirdi. Düşmən havaya qalxıb özünü hava mübarizəsinə məruz qoymasaydı, AAF gecə döyüşçüləri İngilislərin ardınca gedərək hava limanlarında ona hücum edərdilər. Üstəlik, Alman quru qüvvələri gün ərzində Müttəfiqlərin böyük bir hava üstünlüyündən qaçmaq üçün manevr etmək və yenidən doldurmaq üçün qaranlığın örtüyünü istifadə etdikdə, gecə döyüşçüləri onları ulduzlu səmada sıxışdırmağa çalışdılar. Bu əməliyyatlar tez -tez İngilis işğalçı missiyalarından fərqlənirdi ki, ABŞ gecə döyüşçüləri qaranlıqda əvvəlcədən planlaşdırılmamış hədəflər olmadan düşmən ərazisi üzərində uçaraq, fürsət hədəfləri axtararkən silahlı kəşfiyyat apardılar: qoşun hərəkətləri, avtomobil nəqliyyatı, gəmiçilik və dəmir yolları. Bu tapşırıqlar, düşmən qüvvələrini gündə iyirmi dörd saat döyüş meydanında təcrid etmək üçün gündüz qadağalarla birlikdə həyata keçirildi.

Bu vaxt, STRANGLE Əməliyyatı, İtaliyadakı nasist qüvvələrinə tədarük axınının məhdudlaşdırılmasını tələb etdi. Gündüz qazandığı uğurlar düşməni gecə səyahət etməyə məcbur etdi. Gecə döyüşçüləri uçuruma atıldı,

bir eskadron tarixçisinin dediyinə görə, düşməni hava qüvvələrinin məhv edilməsi, döyüş sahəsinin təcrid edilməsi və quru qüvvələrinin dəstəyi 24 saatlıq əsasda verilə bilməsi üçün boşluğu aradan qaldırmaq və#147. Şimali İtaliyanı bütün meydanların ətrafında fırlayan bir təyyarə ilə əlli millik meydanlara bölündü və bütün gecə digər təyyarələr tərəfindən rahatlaşdırıldı. Ən yüksək nöqtədə, bu gecə səylərinə 47 -ci Bombardman Qrupundan dörd A 㪬 eskadralı və İtaliyadakı 414, 416 və 417 -ci olan üç gecə döyüşçü eskadralı, hörmətli İngilis Beaufighters uçurdu. Təəssüf ki, əməliyyatın və#146 -nın uğurunu ölçmək çətindi. Ekipaj hesabatları istisna olmaqla, bu qüvvələrin effektivliyini qiymətləndirmək qabiliyyəti yox idi. Almaniya, bütün müharibənin ən geniş şəkildə qadağan edilməsinə baxmayaraq, gecə İtaliyadakı qoşunlarını yenidən təchiz etməyə davam etdiyindən, gecə müdaxiləçiləri nə qədər qiymət tələb etsələr də, bu cəhdlər uğursuz oldu.

Topçu aşkarlama, gecə döyüş qrupları tərəfindən yerinə yetirilən başqa bir iş idi. Düşmən xətləri üzərində uçaraq ağız çırpınışlarını axtardılar. Məşələləri şübhəli mövqeyə endirdikdən sonra təyyarəçilər enərək hədəfi müəyyənləşdirməyə çalışacaqlar. Bir ekipaj bir artilleriya mövqeyini gördükdə, Amerika xətlərinin arxasında silah yerləşdirən bir radar radiolayardılar ki, bu da təyyarənin mövqeyini və 146-cı mövqelərini şübhəli düşmən mövqeyinə yönəltməzdən əvvəl.

On səkkiz aylıq əməliyyatda, gecə tutulmasının qurudan və havadan radarların vizual tanınma texnikasından istifadə edərək, ABŞ-ın Aralıq dənizindəki dörd gecə döyüşçü dəstəsi 4.937 uçuş həyata keçirdi, otuz beş düşmən təyyarəsini vurmaq üçün kredit aldı və bu müddətdə qırx səkkizini itirdi. bütün səbəblərdən özlərinə aiddir. Bu gecə döyüşçüləri düşmən təyyarələrini harry etməyə kömək etdi, basqınları dağıtdı və Alman gecə bombardmanının dəqiqliyini azaltdı. Uğurları Müttəfiqlərin mənəviyyatını nasist mənəviyyatı hesabına artırdı. AAF komandalarının tarixi və#146 fəaliyyətləri, həm əsl döyüşün nəticəsinə, həm də qazanılan təcrübəyə və öyrənilən dərslərə verdiyi töhfələrin əvəzsiz olduğunu və Müttəfiqlərin son qələbəsinə böyük kömək etdiyini bildirdi. ” ABŞ gecə döyüşçüsü eskadronlar gələcək ABŞ hava fəaliyyətləri üçün ton təyin etdilər və dərslər verdilər: parlaq işıqlardan qaçın, ön şüşəni ləkəsiz və cızıqsız saxlayın, kokpit işıqlarını söndürün, yerdən oksigen istifadə edin (döyüş təcrübəsi gecə görmə qabiliyyətinin 40.000 artdığını göstərdi 16.000 ayaqları davamlı oksigen istifadəsi ilə) və ən yaxşı gecə görmə üçün gözlərin künclərindən istifadə edin. Aralıq dənizi Müttəfiqləri Sahil Hərbi Hava Qüvvələri inanırdı ki, bu qaydaları sadəcə olaraq spazm olaraq tətbiq etmək kifayət deyil: davamlı yaşamaq üçün onları daim yaşamaq lazımdır. ” ABŞ Aralıq dənizi teatrında gecə döyüşçülərinin əməliyyat tarixi “in yalnız məhv etmə baxımından [gecə döyüşçülərinin] varlıqlarını çətinliklə əsaslandırdıqları qənaətinə gəldi. Digər tərəfdən, onların var olması düşmən təyyarələrini məhv etmək imkanlarının az olmasının səbəblərindən biri idi. ”


Yuxarıda: İşğal zolaqları ilə işarələnmiş Northrop P-61 Qara Dul qadınlar Fransa üzərində uçur.

Aşağıda: mayor Leon Lewis, P 61 Wabash Cannon- Ball IV, Fransanın bir yerində, 1944-cü ilin sentyabrında.

D Günü və Ötəsi

Kanallar arası istilaya hazırlaşmaq üçün İngiltərəyə göndərilən ilk ABŞ gecə döyüşçü eskadralı, 1944-cü ilin fevralında gələn 422d idi. Oris B. Johnsonun rəhbərlik etdiyi eskadra Orlandodakı 348 -ci Təlim Eskadronunun heyətindən çıxdı. İyirmi üç yaşında Johnson “ qoca ” — o vaxt eskadronun ən yaşlı zabiti — və ilk komandiri idi. Müharibə boyunca Avropa teatrının prioritetini nəzərə alaraq, 422d ən yaxşı mövcud radarlarla işləyirdi: SCR 𤳀 hava radarı, mikrodalğalı yerdən idarəetmə radarı və Avropadakı ilk yerdən idarəetmə radarı. Nəhayət, 423d NFS İngiltərədəki 422d -yə qoşuldu, yalnız gecə kəşfiyyatına çevrildi (və 155 -ci Gecə Fotoqrafik Kəşfiyyat Eskadronunu yenidən qurdu). İlk olaraq 425 -ci NFS və daha sonra Fransanın cənubundan keçən 415 -ci NFS ilə məşq edən 422d gecə döyüşçüləri, Almaniyanın V ם subsonik qanadlı raketlərinə qarşı uçdu, 422d beş və 425 dördüncü Alman bomba

Normandiya çimərlikləri və çitləri üzərində, altı RAF gecə qırıcı eskadronu ilə birləşən bu ABŞ eskadronları gecə mühafizəsi təmin etdilər.


Çexiya gecə ası RAF Uçuş Leytenantı Karel Kuttelwascher (soldan 2d) AAF gecə döyüşçülərinin təlim zabitləri, o cümlədən təlim müdiri podpolkovnik Winton W. Kratz və daha sonra komandiri olan mayor Oris B. Johnson ilə birlikdə çəkilir. 422d NFS (mərkəz).

Normandiya çimərlikləri və çitləri üzərində, altı RAF gecə qırıcı eskadronu ilə birləşən bu ABŞ eskadronları gecə mühafizəsi təmin etdilər.

- -27 --

Müttəfiq orduları Fransaya girdi. İyul ayında qitəyə köçən 422d NFS, IX Taktik Hava Komandanlığına (Birinci Ordu), 425 -ci NFS XIX Taktik Hava Komandanlığına (Üçüncü Ordu) və 415 -ci NFS Yeddinci Orduya təyin edildi. 425 -ci qrup, Patton və#146s Üçüncü Ordusunun cinahını Fransa boyunca sona çatan blitsdə qorumağa kömək etdiyi üçün, ilk növbədə işğalçı missiyaları uçurdu. Məsələn, sentyabr və oktyabr aylarında havadan heç bir qələbə istəmədi. 422d, eyni zamanda Pilot 1st Lt.Raymond A. Anderson və R/O 2d Lt. Avropa Əməliyyat Teatrının gecə krediti. Qara Dul qadının nə qədər ölümcül ola biləcəyini sübut edərək, 1944-cü ilin oktyabrından dekabrına qədər 422d, düşmən təyyarəsi olaraq təyin etdiyi əlli bir boqeydən iyirmi dördünü vurduğunu iddia etdi. Yalnız dekabr ayında, əsasən Bulge Döyüşü əsnasında, Johnson ’s ekipajları otuz səkkiz vizual təmasda on altı öldürüldüyünü iddia etdilər. 425 -ci səkkiz hava qələbəsi ilə birləşdi.

Qitədə, ABŞ gecə döyüşçüləri, mövcud olan ən qabaqcıl yerüstü idarəetmə radar sistemi ilə çalışdı. AN/CPS ם mikrodalğalı erkən xəbərdarlıq radarı yalnız üfüqlə məhdudlaşdı. 10 santimetrdə işləyən P 㫕-ləri hədəflərinə yönəldən döyüş nəzarətçisinə dəqiq məsafə və azimut məlumatı verdi.

Hər halda hava qələbələrini əldə etmək çətin idi. 422d NFS ən yaxşı ovçuluq təcrübəsinə malikdir. 1944 -cü ilin sentyabrından noyabr ayına qədər ekipajları 282 hava radar təmasları və 174 vizual müşahidə ilə nəticələnən 461 yer nəzarət radar təqibini həyata keçirdi. Ancaq bu görüntülərdən yalnız 20 -si düşmən təyyarəsi olaraq təyin edildi və 7 -si vuruldu. Üç ayda 20 -dən yeddisi və#146 döyüşü möhtəşəm bir gecə uğuru idi, ancaq müharibə səylərinə böyük bir töhfə vermədi.

Bir neçə müdaxilə ilə Şimali Avropadakı ABŞ gecə döyüşçüləri, İtaliyadakı həmkarları kimi, gecə təcavüzkar missiyalarına müraciət etdilər. 1944 -cü ilin son üç ayında 422d 8 lokomotiv və 318 dəmir yolu vaqonunu bağladı. Patton ’s Üçüncü Ordusu, noyabr ayının ortalarında Metzdə bir irəliləyiş edərək Almanları geri çəkilməyə məcbur etdi və düşmən xətlərinin arxasındakı yolları sıxışdırdı. Dağıntı barədə dəqiq hesabatlar aparmaq mümkün deyildi, lakin 425 -ci və 146 -cı illərin Qara Dulları dağıntılar yaratdı və yolu daha da gücləndirdi. Bulge Döyüşü zamanı, 422d və 425-ci Squadronsun gecə döyüşçüləri, hər hava şəraitinə malik təyyarələrin potensialını nümayiş etdirən, mühasirəyə alınan 101-ci Hava-Dəniz Diviziyasına dəstək olaraq gecə və pis hava şəraitində uçmağı bacaran yeganə ABŞ təyyarəsi idi. . 422d və 425 -ci, 115 yük maşını, 3 lokomotiv və 16 dəmir yolu vaqonunu iddia etdi. Gecə döyüş pilotlarının vurmaq üçün ay işığına ehtiyacı yox idi, ən azı 1500 fut olan bir bulud tavanı. 422 -ci ace, 2 -ci leytenant Robert F. Graham, alətləri və alət təhsillərinin keyfiyyəti səbəbindən istənilən vaxt istənilən yerə getməkdə çətinlik çəkdiklərini xatırladı. Yalnız təyyarə və radar avadanlıqları üçün hissələrin çatışmazlığı gecə döyüşçülərinin Ardennesdəki uğurlarını əlavə etməsinə mane oldu.

Ekipajlar qırx bir düşmən təyyarəsi tapdıqda və on altı düşdükdə, 422d NFS üçün Dekabr və#146s Bulge Döyüşü zamanı hava ovu da yaxşılaşdı. 1-ci leytenant Robert G. Bolinder və 2-ci leytenant Robert F. Grahamın pilot-R/O komandası 16 dekabrda və#151 düşmən təyyarəsi Grahamın bir missiyası zamanı üç təyyarəni vurdu. kimi “ yatmadan əvvəl qalmaq. ” 1st Lts. Paul A. Smith və Robert E. Tierney iki Ju 188 -i vuraraq Miladdan bir gün sonra ilk ABŞ gecəsi oldu. O gecə digər eskadra üzvləri daha üç Alman təyyarəsini vurdu. 1945 -ci ilin yanvar və fevral aylarında, 422d -nin müəyyən etdiyi yalnız dörd düşmən təyyarəsindən birini iddia etdiyi üçün ov yenidən turş oldu. Daha sonra, Mart və Aprel aylarında Ruhr Cibinin Döyüşü zamanı, Luftwaffe gecələr mühasirəyə alınan qoşunlara hava nəqliyyatı verməyə çalışdı və Müttəfiqlərin gecə döyüşçüləri səmanı düşmən təyyarələrindən təmizləmək üçün yenidən çağırıldı. ABŞ -ın bütün ərazini əhatə edən mikrodalğalı yerdən idarəetmə radarı ilə, P 㫕 -lər, əsasən Ju 52 nəqliyyatı ilə on dörd öldürdü. Pilot 1 -ci leytenant Eugene D. Axtell aprelin 11 -də dördüncü və beşinci qələbələrini qazandı və bu kampaniya zamanı as oldu. Axtell ’s krediti, o gecə yığılmış 422d yeddisindən yalnız ikisi və ABŞ -ın gecə döyüşçüləri üçün ən yaxşı gecə#151 idi.

1945 -ci ildən başlayan gecə müdaxiləsi üçün ən sevimli taktika, napalm ilə dolu yanacaq çənlərini atmaq idi. Maye bombaların hədəfi birbaşa vurması lazım deyildi və nəticədə meydana gələn alov, sonradan izləmə üçün ərazini işıqlandırdı. P 㫕-lər də yüksək sürətli təyyarə raketləri (HVAR), yüksək partlayıcı bombalar və yandırıcı bombalar daşıyırdılar. Bu cür silahlanmaya ehtiyac var idi, çünki gecə qadağan edilməsində iştirak edən bir neçə gecə döyüşçüsü öz imkanlarını artırmalı idi.

Bir çox pilot, minimum görünürlüklə əlaqəli təbii təhlükə səbəbiylə gecə uçmaqdan çəkinirdi. Təəccüblüdür ki, gecə döyüşçü dəstələrinin işğalçı missiyaları gündüz qırıcı-bombardmançı hücumlarından daha təhlükəsiz olduğunu sübut etdi. 425 -ci NFS, altı təyyarə və#151a itki nisbətini cəmi 0,5 faiz itirərək, 1944 -cü ilin oktyabrından 1945 -ci ilin mayına qədər 1162 təcavüzkar missiya uçdu. Qorunan qaranlıq gecə uçmaq təhlükələrini kompensasiya etməkdən daha çox şey təmin etdi. Buna baxmayaraq, 422 -ci NFS Komandiri Oris B. Johnson -un dediyi kimi, “ müdaxilə əsl macəra idi. ” R/Os'larından biri Robert F. Graham, bir çox və#147hairy ” kimi missiyaları mühakimə etdi. qaranlıqda gizlənən radio antena dirəkləri kimi obyektlər ”.

Ümumilikdə, 422d NFS Fransa və Almaniyada 1,576 uçuş həyata keçirdi, 48 alman təyyarəsinin rəsmi krediti (5 V ם daxil olmaqla), 5 ehtimal ki, məhv edilmiş və 5 zədələnmiş. Ekipajları, 448 yük maşını, 50 lokomotiv və 476 dəmir yolu vaqonunu zədələdiyini və ya məhv etdiyini də iddia etdi. Müharibənin doqquz Amerika gecəsindən altı, 422d -dən gəldi: Pilotlar Paul A. Smith, Herman E. Ernst və Eugene D. Axtell və R/Os Robert E. Tierney, Edward H. Kopsel və Robert F. Graham , hər biri beş öldürmə ilə. Seçilmiş bir vahid sitatı, eskadronun və#146 -nın uğuruna şahidlik etdi. 425 -ci NFS, 1 ehtimal olunan və 2 zədələnmiş daha 14 öldürməni (4 V ם daxil olmaqla) hesabladı.


Videoya baxın: A20 Havoc Aircraft Tour (Yanvar 2022).