Məlumat

USS Medusa (AR-1), 1934, Panama Kanalı Bölgəsi


USS Medusa (AR-1), 1934, Panama Kanalı Bölgəsi

USS Meduza (AR-1), fərdi bir döyüş gəmisinin gücü çatmayan, ancaq dəniz bazasından uzaqda aparılması lazım olan əsaslı təmir işləri aparmaq üçün hazırlanmış bir donanma təmir gəmisidir. 1924 -cü ildə vəzifəyə təyin edildi və bütün karyerası boyunca Sakit okeanda xidmət etdi. Yaponların hücumu zamanı Pearl Harborda idi və 1942 -ci ilə qədər zədələnmiş döyüş gəmilərini təmir etməklə məşğul idi. Daha sonra müharibənin sonuna qədər qaldığı döyüş bölgəsinə yaxınlaşdı.


USS Medusa (AR -1), 1934, Panama Kanalı Bölgəsi - Tarix

Balboa Limanı, Panama Kanal Bölgəsi

23 Aprel 1934 -cü ildə ABŞ Donanması kreyserləri və məhv edənləri ilə birlikdə çəkilmiş hava fotoşəkili.
Gəmilərə aşağıdakılar daxildir (soldan sağa)
USS Elliot (DD-146)
USS Roper (DD-147)
USS Hale (DD-133)
USS Dorsey (DD-117)
USS Lea (DD-118)
USS Rathburne (DD-113)
USS Talbot (DD-114)
USS Suları (DD-115)
USS Dent (DD-116)
USS Aaron Ward (DD-132)
USS Buchanan (DD-131)
USS Crowninshield (DD-134)
USS Preble (DD-345) və
USS William B. Preston (DD-344).

(mərkəzdən soldan sağa):
USS Yarnall (DD-143)
USS Sands (DD-243)
USS Lawrence (DD-250)
(naməlum məhv edən)
USS Detroit (CL-8), Flagship, Destroyers Battle Force
USS Fox (DD-234)
USS Greer (DD-145)
USS Barney (DD-149)
USS Tarbell (DD-142) və

USS Chicago (CA-29), Flagship, Cruisers Scouting Force.

(yuxarıdan soldan sağa):
USS Southard (DD-207)
USS Chandler (DD-206)
USS Farenholt (DD-332)
USS Perry (DD-340)
USS Wasmuth (DD-338)
USS Trever (DD-339)
USS Melville (AD-2)
USS Truxtun (DD-229)
USS McCormick (DD-223)
USS MacLeish (DD-220)
USS Simpson (DD-221)
USS Hovey (DD-208)
Uzun USS (DD-209)
USS Litchfield (DD-336)

USS Tracy (DD-214)
USS Dahlgren (DD-187)
USS Medusa (AR-1)
USS Raleigh (CL-7), Flagship, Destroyers Scouting Force
USS Pruitt (DD-347) və
USS J. Fred Talbott (DD-156)
USS Dallas (DD-199)

(naməlum dörd məhv edən)

USS Indianapolis (CA-35), Flagship, Cruisers Scouting Force.

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəsmi fotoşəkili, indi Milli Arxiv kolleksiyalarında.

Onlayn Şəkil: 298KB 1200 x 970 piksel

Bu görüntünün reproduksiyaları Milli Arxivlərin fotoçəkiliş sistemi vasitəsilə də əldə edilə bilər.

Kiçik bir fotoşəkilin üzərinə vuraraq eyni görüntüyə daha geniş baxmaq imkanı verin.

Bu rəqəmsal görüntüdən daha yüksək qətnamə istehsal etmək istəyirsinizsə, baxın: & quot; Fotoşəkillərin Nəşrini Necə Alınır & quot;


NHHC tərəfindən

USS Jupiter, Mare Island Donanma Yardında, Kaliforniya, Oktyabr 1913. Gələcək USS Langley (CV-1), 12 Oktyabr 1914-cü ildə Panama Kanalını qərbdən şərqə keçən ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ilk gəmisi olacaq. NHHC fotoşəkili

Dəniz Tarixi və İrs Komandirliyi, Əlaqə və Təbliğat Şöbəsi tərəfindən

Donanma Xəndəyi Sifarişi ənənəsi, Panama Kanalından keçmək imkanlarının getdikcə azaldığından bu günlərdə toyuq dişləri qədər nadir ola bilər.

Tiffany Nəşriyyatı tərəfindən Xəndəyin Qeyri -rəsmi Sifarişi (Panama Kanalından keçən) sertifikatı

100 il əvvəl ABŞ dəniz gəmiləri Atlantik Okeanını Sakit Okeana bağlayan 51 mil uzunluğunda mexaniki kilid möcüzəsini keçməyə başladıqdan sonra belə deyildi.

Kilidlərdən keçən ilk ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri gəmisi, keçidi tamamlamaq üçün təxminən iki gün çəkən 12 Oktyabr 1914 -cü ildə daha sonra bir işçi olan USS Jupiter idi. Gəmi Atlantik Okeanına düşməzdən əvvəl duzlu su tuluqlarını öldürə bilmək üçün qıfılların təzə göl suyunda üzərək bir gün keçirdi.

Bu, Kaliforniyadakı Mare Island Donanma Yardında inşa edilən və 1913 -cü ilin aprelində 3 nömrəli yanacaq gəmisi olaraq istifadəyə verilən collier üçün bir sıra ilklər idi. Elektrik mühərrikləri tərəfindən hərəkətə gətirilən ilk səth gəmisi idi, lakin ömrünün çox hissəsini digər gəmiləri doldurmaq üçün kömür daşımaqla keçirəcəkdi.

Kanaldan keçdiyi tarixi keçiddən (və barnacle-relieving) sonra, USS Yupiter Birinci Dünya Müharibəsi ilə Atlantikanın hər iki tərəfindəki döyüş və logistika qüvvələrinə kömür verdi.

Langley, 1921 -ci ildə Norfolk Dəniz Gəmiqayırma Zavodunda bir kolyerdən bir təyyarə gəmisinə çevrildi.

1920 -ci ilin martında Yupiter təyyarə gəmisinə çevrilməyə başladı. USS Langley (CV 1). 1922 -ci ilin noyabrına qədər "Köhnə örtülü vaqon" göyərtəsindən bərpa edilmiş və katapult edilmiş təyyarələri uğurla buraxdı.

1936-cı ilə qədər bir təyyarə gəmisi olaraq fəaliyyətini davam etdirdi və yenidən dəniz təyyarəsi tenderinə (AV-3) çevrildi. İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında, Ordu döyüşçülərini Hollandiyanın Şərqi Hindistanına apararkən. USS Langley Yapon döyüşçüləri tərəfindən bombalandı. O qədər zədələnmişdi ki, 27 fevral 1942 -ci ildə müşayiətçiləri tərəfindən çırpıldı.

Dəniz Hava İstasyonu, North Island, San Diego, Kaliforniya, Douglas DT-2 təyyarəsi uçuş göyərtəsindən qalxdı. 1925.
NHHC

Bir çox ilk kimi, perspektivinizə görə birdən çox ola bilər. Məsələn, rəsmi olaraq kilidlərdən keçən ilk gəmi Amerika gəmisi idi SS Ancon, 15 Avqust 1914 -cü ildə kanalın açılış mərasimi çərçivəsində. Ancon 1918 -ci ildə Donanma tərəfindən satın alındı. USS Ancon (ID 1467) Birinci Dünya Müharibəsindən sonra ABŞ əsgərlərini evə gətirmək üçün istifadə edildi.

SS Ancon, 15 Avqust 1914 -cü ildə açılış mərasimləri zamanı Panama Kanalından keçərkən. Foto channelmuseum.org

İlk döyüşçü Donanma gəmiləri 1915 -ci ilin iyulunda döyüş gəmiləri zamanı kilidlərdən keçdi USS Missuri (BB 11), Ohayo (BB 12) və Viskonsin (BB 9) kanalı keçdi.

Ruzvelt tərəfindən dəstəklənir

İllərdir iki okean arasında bir qısa yolun olması lazım olduğu müzakirə edilirdi. Dəniz nəzəriyyəçisi Adm Alfred Tayer Mahan 1890 -cı ildə yazdığı kitabında yazdı Dəniz Gücünün Tarixə Təsiri Mərkəzi Amerikadakı bir kanalın ABŞ -ın müdafiəsi üçün həyati əhəmiyyət kəsb etdiyini. Səkkiz il sonra İspan-Amerika müharibəsi zamanı, USS Oregon (BB 3), Kubadakı Santyaqo Döyüşündə İspan donanması ilə mübarizə aparmaq üçün Atlantik Squadronuna kömək etmək üçün San Franciscodan Cape Horn vasitəsilə Floridaya 67 gün səyahət etməklə fikrini sübut etdi.

İspanların məğlubiyyəti ABŞ -ın Sakit Okeandakı ərazilərini verdi və gəmiləri və əsgərləri bir yarımkürədən digərinə aparmağı bacardı.

Bir kanal ehtiyacına dair fikir birliyi olsa da, harada olduğu daha az idi. Panama Dəmiryolu 1849-cu ildə inşa edilmişdir. 1857-ci ildən 1880-ci ilə qədər kanalın hara qoyulacağı və fərqli yerlərin araşdırılması üçün səy göstəriləcəyi haqqında çox danışılırdı, lakin 1880-ci ildə fransızlar dəniz səviyyəsində qıfılsız bir su yolu çəkmək üçün səy göstərməyə başladılar. 132 milyon dollara başa gəldi və tamamlanması 12 il çəkdi.

1888 -ci ilə qədər, layihə pulun iki qatını çeynəmiş və məsafənin yalnız üçdə birini qət etmiş, 16500 ölümlə nəticələnmişdi. Dizaynerin kanaldakı bir kilid sisteminə getməli olduğunu anladığı zaman, layihənin pulu 1889 -cu ildə tükəndi.

Sonra Teodor Ruzvelt prezident oldu. Ən yaxşı marşrutun Kolumbiyanın Panama əyalətindəki Panama İstmusu boyunca olduğuna inandıqdan sonra, Ruzvelt hər iki Konqres Evini əvvəlcə 1902-ci ilin iyununda Qaşıqçı Qanunu və sonra Kolumbiyaya 10 milyon dollar qızıl təklif edən 1903 Hay-Herran Anlaşmasını qəbul etdi. illik 250.000 dollar ödəmələri ilə.

Kolumbiyalılar, Fransız layihəsinin istifadə etdiyi torpaq Kolumbiyaya geri dönənə qədər 1904 -cü ilə qədər hər hansı bir müqavilənin keçirilməsini dayandırmaq istəyirdilər. Fransızlardan 10 milyon, ABŞ -dan isə 15 milyon dollar istədilər.

Artıq 57 il ərzində 53 dəfə Kolumbiya hakimiyyətini devirməyə çalışan Panama əyaləti, Kolumbiya müqaviləni poza bilməyəcəyi təqdirdə yenidən üsyanla təhdid etdi. Ancaq bu dəfə Panama, öz mənfəəti ilə birlikdə kürəyini qoruyan Birləşmiş Ştatların gücünə sahib idi. Panama 3 Noyabr 1903 -cü ildə müstəqilliyini elan edərkən, Roosevelt ABŞ Donanmasının limanda hərbi gəmilərinin saxlandığından əmin oldu. Kolumbiya qiyama cavab verə bilmədi və Birləşmiş Ştatlar Panamanı öz milləti kimi tez tanıdı.

Prezident Teodor Ruzvelt, 1906 -cı ilin noyabrında Panama Kanalında tikintini ziyarət edir. New York Times arxiv fotoşəkili

Silahlı qayıq diplomatiyasından sonra kanalın yaradılması üzərində iş başladı. Ruzvelt, 1909 -cu ildə kanal zonasını ziyarət edərkən Birləşmiş Ştatların xaricinə səyahət edən ilk oturan prezident oldu.

15 Avqust 1914 -cü ildə rəsmi olaraq iş üçün açıldığında, 326 milyon dollar gəlir əldə etdi, bu, Fransızların əvvəlcə planlaşdırdığından 144 milyon dollar çox idi. 12 İyul 1920-ci ildə mülki və ticarət trafikinə açıldı, 1915-16-cı illərdəki torpaq sürüşmələri, 1916-17-ci illərdəki tətillər və Birinci Dünya Müharibəsi illərində əngəllənmiş 53 milyon dollar daha çox xərclə 375 milyon dollara başa gəldiyini söylədi. Panamaya 10 milyon dollar, Fransızlara isə 40 milyon dollar. Amerika inşası əsnasında, Fransız inşaat dövründə xəstəxanada qeydə alınan 20.000-dən çox ölüm hadisəsinə əlavə olaraq 5.609 ölüm qeydə alındı.

Dövlət katibi Henry Stimson, Panama Kanalını "təbiətin rifahımızdan başqa milli təhlükəsizliyimiz üçün ən həyati əhəmiyyət kəsb edən sahillərimizin kənarında bir yer" elan etdi.

Həqiqətən firavanlıq. İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində, Panama Kanalının yük daşımalarında bir neçə həftə dayanması səbəbindən Birləşmiş Ştatların gəliri yüzdə 4 artdı. Altı kiliddən keçərək 200.000 ilə 400.000 ABŞ dolları arasında 50 millik səyahət etmək təxminən 10 saat çəkdi.

İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl, Amerika Birləşmiş Ştatları, gəmiləri Atlantik Okeanından Sakit Okeana geri -geri gətirərkən, məsafəni təxminən 8000 mil azaltmaq üçün Panama Kanalına çox güvənirdi.

Vəziyyətlər, ABŞ-ın Almaniya və Yaponiyaya güc nümayişi olaraq gəmiqayırma proqramını genişləndirməsinə icazə verən 1940-cı il Dəniz Genişləndirmə Qanunundan sonra dəyişdi. Yeni gəmilərin axını və Əsaslar üçün Məhvedicilər Qanununun qəbul edilməsi ilə Hərbi Dəniz Qüvvələri iki okean donanmasını dəstəkləyə bilər, gəmiləri irəli-geri daşımaq əvəzinə hər iki teatrda saxlaya bilər.

Yenə də, kanal İkinci Dünya Müharibəsi dövründə, ABŞ Atlantik Donanmasından gəmilərini, tənəzzülə uğramış Sakit Donanmasını artırmaq və şərq sahilindəki gəmiqayırma zavodlarından çıxarkən teatra yeni gəmilər gətirmək üçün vacib idi. O dövrdə, 1941-50-ci illər arasında inşa edilmiş Essex sinif təyyarə daşıyıcıları, kilidləri asan lampa dirəklərini endirdikdən sonra yalnız qıfılları sıxa bilirdilər.

USS Missouri (BB-63), Miraflores Kilidlərində, Panama Kanalı, 13 oktyabr 1945-ci il, Dəniz Günü qeyd etmələrində iştirak etmək üçün Sakit okeandan Nyu Yorka gedərkən. Gəminin qıfıllara yaxın yerləşməsinə diqqət yetirin. Bu dövrün döyüş gəmilərinin şüası Panama Kanalı kilid ölçüləri ilə təyin edildi. Xüsusilə, kilidlər 110 fut genişliyindədir və damarların şüası 108 fut və bir düymdür, hər tərəfdən təxminən 8 düym boşluq qalır. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin fotoşəkili

Ancaq İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər Panama Kanalı, ABŞ Donanması üçün parıltısının bir hissəsini itirdi. Strateji olaraq, müharibə Birləşmiş Ştatların həm Sakit okean, həm də Atlantik okeanlarında donanma saxlamasına ehtiyac yaratdı, buna görə də gəmiləri Mərkəzi Amerikanın bir tərəfindən digərinə sürətlə çatdırmaq üçün daha az ehtiyac var idi. Kanalın əhəmiyyəti, xüsusən, PANAMAX 2014 kimi dəniz tərəfdaşları ilə birlikdə keçirilmiş təlim təlimlərində, 15 ölkədən 320 hərbçi və mülki işçinin iştirakı ilə Mayport, Fla. iştirak edən.

MAYPORT, Fla. (10 Avqust 2014) Əməliyyat zabiti Lt.jg Daniel Minter, solda, Əməliyyat Mütəxəssisi 1 -ci dərəcəli Gavin Hawthorne, Çili donanması kapitan Allan Nettle, Komandirlik Qüvvələrinin Komandanı və Peru kapitanı Christian Ponce, bütün üzvlər Command Task Force 801, Mayport Naval Station -da PANAMAX 2014 zamanı yüksək dəyərli hədəf yerləri müzakirə edin. PANAMAX, Panama Kanalının müdafiəsini təmin etməyə yönəlmiş illik ABŞ Cənub Komandanlığı tərəfindən maliyyələşdirilən Təlimlər seriyasıdır. (ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 1 -ci dərəcəli Kütləvi Əlaqə Mütəxəssisi Andre N. McIntyre tərəfindən çəkilmiş fotoşəkili)

Bu yaxınlarda, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ən yeni gəmi siniflərinin çoxu kilidlərə sığmayacaq qədər böyükdür, buna görə də keçən əsrdə adi bir xəndək ordeni qazanmaq 21 -ci əsr dənizçisi üçün nadir haldır.

1994 -cü ildə İnşaat Mühəndisliyini Dünyanın Yeddi Möcüzəsi siyahısına daxil edən Panama Kanalı, gələcək onilliklərdə dəniz tranziti üçün daha aktual olması üçün hazırda 5,25 milyard dollarlıq bir genişləndirmədən keçir. Yeniliyin, hazırda yüzdə 80 tamamlandığı halda, 2016-cı ilin yazında açılması planlaşdırılır və Panamaxdan sonrakı gəmilər kimi tanınan supertankerləri və bugünkü təyyarə daşıyıcılarını idarə edə biləcək. Zolaqlar, 965 fut ilə müqayisədə 1200 fut uzunluğunda 39.5 gəmidən və 106 ilə müqayisədə 160 fut genişliyə qədər, 50 metrlik çəkilişləri qəbul edəcək.

Panama Kanalının yeni inşaatını ziyarət edən vitse -prezident Joseph Bayden, 19 Noyabr 2013 -cü ildə kanalın "ABŞ, Panama və bu yarımkürənin gələcəyimizin ayrılmaz şəkildə bağlı olduğunu xatırlatdığını" ifadə edərək Panamalılara danışdı. займ без отказа


USS Medusa (AR -1), 1934, Panama Kanalı Bölgəsi - Tarix

Bu səhifədə digər gəmilərlə yaxın bir yerdə USS Melville (Destroyer Tender # 2, daha sonra AD-2) görünüşləri var.

Burada təqdim olunan rəqəmsal görüntülərdən daha yüksək qətnamə reproduksiyaları istəyirsinizsə, baxın: & quot; Fotoşəkillərin Nəşrini Necə Alınır & quot;

Kiçik bir fotoşəkilin üzərinə vuraraq eyni görüntüyə daha geniş baxmaq imkanı verin.

USS Melville (Destroyer Tender # 2)

1917 -ci ildə İrlandiyanın Queenstown şəhərində ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri esminesinə qulluq edir.
Mövcud məhv edənlərə aşağıdakılar daxildir (soldan sağa):
USS Jacob Jones (Destroyer # 61)
USS Ericsson (Dağıdıcı # 56)
USS Wadsworth (Destroyer # 60)
və naməlum gəmi.

ABŞ Hərbi Dəniz Tarixi Mərkəzinin fotoşəkili.

Online Şəkil: 77KB 740 x 510 piksel

USS Melville (Destroyer Tender # 2), solda

İrlandiyanın Queenstown şəhərində, 1918 -ci ildə İngilis Birinci Dəniz Lordunun Amerika qüvvələrinə səfəri zamanı yanında üç esminat var.

ABŞ Hərbi Dəniz Tarixi Mərkəzinin fotoşəkili.

Online Şəkil: 97KB 740 x 575 piksel

USS Melville (Destroyer Tender # 2)

1918 -ci ildə İrlandiyanın Queenstown şəhərində məhv edənlər və sualtı təqibçilər.
Əsas dayağının zirvəsində uçan ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Avropa Sularında Əməliyyatlar Komandiri Vitse-Admiral William S. Sims'in üç ulduzlu bayrağıdır.

ABŞ Hərbi Dəniz Tarixi Mərkəzinin fotoşəkili.

Online Şəkil: 130KB 740 x 595 piksel

USS McLanahan (Məhvedici # 264)

1919 -cu ildə Kaliforniya, San Diegoda USS Melville (Destroyer Tender # 2) ilə birlikdə bağlandı.
USS Reno yay (DD-303) doğru məsafədə görünür.


Griffyclan007 's Blogu

USS Wasmuth DD-338 (orijinal konfiqurasiya) Clemson-Class Destroyer

USS Wasmuth (DD-338/MDS-15), 15 Sentyabr 1920-ci ildə Kaliforniyada, Valéjo, Mare Island Donanma Yardında inşa edilən və 16 dekabr 1921-ci ildə Cmdr-də istifadəyə verilən Clemson sinifli bir qırıcıdır. W.P. Gaddis əmr edir.

Erkən Xidmət

1919 -cu ilin avqust ayında Mare Island Donanma Yardında qurulan USS Wasmuth, Clemson Destroyers Classının 146 -cı üzvü olaraq 1921 -ci ilin dekabrında ABŞ Donanması xidmətinə başladı. Gəzintisindən sonra ABŞ Sakit Okean Donanması ilə xidmətə başlayan Wasmuth və ekipajı, 1922 -ci ilin yazını limana çağırılmadan və 1922 -ci ilin iyununda istismardan çıxarmasını əmr etməzdən əvvəl San Dieqodan donanma manevrləri və məşqləri ilə keçirdi və 26 İyulda istismardan çıxartdı. , 1922. Yalnız altı aylıq rutin xidmətdən sonra Birinci Dünya Müharibəsindən sonra müqavilə məhdudiyyətlərinin və müdafiə büdcəsinin azalmasının qurbanı.

Növbəti səkkiz il ərzində San Diegoda ehtiyatda olan Wasmuth ’s, demək olar ki, yeni vəziyyətdə, 11 Mart 1930-cu ildə yenidən ABŞ-ın Sakit Okean Donanmasına qoşulduğu üçün yenidən işə salınması üçün seçildi. Wasmuth, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Sakit okeanda həyata keçirdiyi sıx taktiki təlim və manevrlərdə iştirak edərək növbəti on il ərzində bir məhv edici olaraq fəaliyyət göstərdi.

Wasmuth, 1934 -cü ildə Panama Kanalını müdafiə etmək məqsədi ilə Karib dənizində Destroyer Flotilla 2 -yə qoşulduqda Sakit Okeandan yeganə gedişini etdi.

USS Wasmuth DMS-15 (çevrildikdən sonra, 1942), yüksək sürətli mina gəmisinə (DMS) çevrildi

1930-cu illərin sonu və#8217-ci illərin davam etdiyi müharibəyə doğru davamlı bir yürüşdə qlobal hadisələrlə birlikdə, Amerika Birləşmiş Ştatları, daha yeni, daha ağır silahlı və genişmiqyaslı qırıcılarla, Destroyer Force-un təkmilləşdirilməsinə yönəlmiş bir bina proqramına başladı. Hansı ki, Wasmuth və bir çox bacısı, Donanma Destroyers rolunda köhnəlmişdi.

Buna baxmayaraq, çox sayda köhnə, lakin hələ də xidmətdə olan Clemson Class Destroyers (flush-deckers), sürət və məsafədən faydalana biləcək digər gəmilərə çevrilmək üçün seçilmiş Wasmuth da daxil olmaqla bir çoxlarını gördü. 1940-cı ilin noyabrında Pearl Harbor Donanma Yardına girən Wasmuth, əsaslı təmirdən keçdi və Chandler Sınıfı Yüksək Sürətli Mayın Tarama Gəmisinə çevrildi, bu da torpedo batareyasının çıxarılmasını və dörd silahlı əsas batareyasının təkmilləşdirilməsini və yerini dəyişməsini gördü. və .50 kalibrli pulemyotlardan ibarət zenit batareyası. Torpedalarının yerinə, Wasmuth, mina tarama üçün yeni qurğusunun vintlərini, paravanlarını və naqillərini göndərdi. Onun çevrilməsi 1941-ci ilin aprelində başa çatdı, Wasmuth, Donanmada yeni rolunu ifadə etmək üçün DMS-15 gövdəsi təyin edərək təlim və məşqlər üçün dənizə atıldı.

ikinci dünya müharibəsi

İlin qalan hissəsində Mine Division (MineDiv) 4 üzvü olaraq tip təlimlər və patrullar aparan Wasmuth və ekipajı, Amerika Birləşmiş Ştatları ilə Yaponiya İmperatorluğu arasındakı əlaqələr olaraq, Havay Adaları ətrafında getdikcə daha az neytral bir patrul təyinatı saxladı. pisləşdi. 7 dekabr 1941 -ci il səhərində Pearl Harborun North Loch bölgəsindəki MineDiv 4 bacısı ilə yuvaya bağlanan Wasmuth və ekipajı, ABŞ -ın Sakit Okean Donanmasının qalan hissəsi ilə birlikdə İkinci Dünya Müharibəsinə girdi. hücum. Ümumi məntəqələrə gedərkən, Wasmuth topçuları, basqın əsnasında hücum edənlərə 6000-dən çox .50 Cal atəşi göndərdi və gəmisi alınmadan əvvəl bir Aichi D3A-1 “Val ”-in vurulması ilə hesablandı. davam edir və limanı təmizləyir. Oahu ətrafındakı düşmənlərlə təmas qurmaq üçün bir neçə əsəbi gün keçirən Wasmuth və bacıları, Hawaii zəncirinin ətrafında və Johnston Island ilə Pearl Harbor arasında 1942 -ci ilin yazına qədər patrul və müşayiət konvoyları işlədilər.

USS Wasmuth DMS-15 (çevrildikdən sonra, 1942) Stern View

Daha sonra Xidmət

1942-ci ilin ortalarında Havay adalarına gedərək bir karvanı müşayiət edərkən ABŞ materikində qısa bir dayanmadan sonra, Wasmuth 1942-ci ilin avqustunda Alyaskanın yeni əməliyyat sahəsinə gələrək Task Force 8-ə qoşulduğu Şimali Sular üçün Pearl Harbordan fərqləndi. Kodiak -da.Bir daha patrul, müşayiətçilik və mina tarama vəzifələrinə təyin olunan Wasmuth və ekipajı, 1942-ci ilin payızına və qışına qədər uzaq Aleut adalarında fəaliyyət göstərən ABŞ Qüvvələrini dəstəkləyərək qonaqpərvər olmayan yeni teatrlarında çalışdı. 1942 -ci il Milad Günü ətrafında Holland Limanında Westbound bir tacir konvoyu ilə birləşdikdən sonra, 26 dekabrda günorta saatlarında Adak'a gedən qüvvəni müşayiət edən Wasmuth dənizə atıldı. Konvoyun yola çıxmasından bir gün keçməmiş, Bering dənizi Atkanın şimalından keçərkən küləyin və dənizlərin gücünü artırmağa başladı və fırtına zamanı bütün karvanı yavaşlatdı. Dənizləri Starboard Bow'undan götürmək məcburiyyətində qalan bütün konvoy, küləklə hərəkət edən dalğalarla yuvarlandı və yuvarlandı, Wasmuth kimi kiçik eskortlar ən çətin vaxtını keçirdi.

Göyərtə və üst quruluşun üstünə çırpılan bir neçə saatlıq ağır rulolar və mavi su, Wasmuth ’s üst hissələrinə zərər verməyə başladı və təhlükəsizlik üçün alt hissələrə sifariş verilmiş bütün dəsti ilə ağır dənizlərin qapıları açdığını heç bir xəbərdarlıq olmadı. sərt quraşdırılmış dərinlikdəki yükləmə dayaqları boşdur. 27 dekabr günortadan bir az əvvəl qapılardan biri uğursuz oldu və silahlı hazır ittihamlardan ikisinin rafdan yuvarlanmasına və dənizə atılmasına icazə verdi və təyin olunmuş partlama dərinliyinə enməyə başladılar. Konvoyun sürətiylə şişməyə qarşı irəliləmək üçün kifayət qədər sürəti ilə, Wasmuth, çıxdıqları zaman iki dərinlik yükünün üstündə idi və 1,215 tonluq gəminin Sternini qaldıraraq səthə bir şok dalğası göndərdi. gəmidən azad olan bütün fantailini açarlayacaq qədər qüvvə ilə geri düşənə qədər su. Güclü fırtına səbəbiylə su keçirməyən qapıları bərkidilmiş və gəmi əslində döyüşə hazır vəziyyətdə olan Wasmuth, ehtimal ki, sürətlə daşqın və gəminin vurduğu böyük zərərdən batmaqdan xilas olmuşdu, lakin heç bir sükanı və zədələnmiş pervaneleri və şaftları yox idi. artıq idarə oluna bilməz və fırtınanın mərhəmətində idi. Xoşbəxtlikdən ekipajı üçün gəmi, külək və küləyə çevrildi, bu da qəza nəzarətçilərinə təcili nasoslarını qurmağa və su götürdüyü yerləri qorumağa imkan verdi.

Üç saat ərzində Wasmuth ’s ekipajı, gəmisini Bering dənizində tam bir fırtınada xilas etmək üçün mübarizə apardı, lakin nasosların axan suya qarşı dayanmadığı aydın oldu. Bütün vacib olmayan heyət qurucu Wasmuth-dan sifariş verildi və öz növbəsində inanılmaz dərəcədə təhlükəli bir iş olan ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri USS Ramapo (AO-12) tankerinə köçürüldü. Təxminən üç yarım saat dərinlikdəki yüklərin partlamasından sonra, Wasmuth ’s Stern tamamilə su altında qaldı və suyun göyərtə armaturları və çuxurlardan içəri girməsinə icazə verdi. Gəminin Gale -də yuvarlanmaq və ya batmaq təhlükəsi ilə üzləşdiyi üçün, Wasmuth ’s Captain gəmini tərk etmə əmrini verdi və vurulan gəmini Ramapo'ya çəkən son adam oldu. Mütəxəssislər, bütün ekipajının və iki sərnişinin Ramapo gəmisində sağ -salamat olduğunu aşkar etdikdən sonra, tanker bölgəni tərk etdi və Vasmutu taleyinə buraxdı.

Ertəsi gün səhər saatlarında hələ də üzməyən Wasmuth, göyərtələrini seyr edən bir patrul təyyarəsi tərəfindən görüldü və yalnız yay quruluşu və orta hissəsinin səthdən yuxarı hissələri. Eyni bölgədə bir günorta patrul xidməti aparıldıqda, Wasmuth 29 dekabr 1942 -ci ildə bu ümumi ərazidə dənizlə mübarizəsini itirdiyini göstərən səthdə yalnız bir neft sızması qaldı.

İkinci Dünya Müharibəsindəki hərəkətlərinə görə, USS Wasmuth bir döyüş ulduzu aldı.

Wasmuth haqqında

Soyadım Griffin olsa da, atamdan anasının qız adı Wasmuth idi. Gəmi, ailənin yanında olan 19 -cu əsrin əcdadı Henri Vasmutun adını aldı.

Henry Wasmuth –, Amerika Vətəndaş Müharibəsi zamanı Amerika Birləşmiş Ştatlarının Dəniz Qüvvələri idi. 1840 -cı ildə Almaniyada anadan olmuş, lakin daha sonra ABŞ vətəndaşlığı olan#8211 11 iyun 1861 -ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmətə başlamışdır. Nəhayət, yolçu Powhatanın dəniz dəstəsinə bağlı olan Wasmuth Fort Fisher, NC -də hücumda iştirak etmişdir. , 21 yanvar 1865.

Döyüş əsnasında, Ensign Robley D. Evans, AKA: “Fighting Bob ” Evans, Konfederasiya iti atıcı gülləsindən yaralandı. Şəxsi Wasmuth ağır yaralanan gənc zabiti götürdü və onu sahildəki qabıq çuxuruna nisbətən təhlükəsiz bir yerə apardı. Şəxsi gələcək admiralın yanında qaldı, sonuncunun gizlənmək çağırışlarına məhəl qoymadı, kəskin atıcı güllə Wasmuthun boynunu deşib, boyun damarını kəsdi. Bir neçə dəqiqə ərzində Wasmuth sörfün kənarına düşdü və öldü. 24 və ya 25 yaşında öldü. Evans daha sonra yazdı: “O, formasına görə bir şərəf idi ”.

Http://4mermarine.com/USMC/CWMarines.html və bir neçə digər internet səhifəsinə görə, Henri Vasmut şəxsi (bir şevron) rütbəsi olan Onbaşı (2 şevron) rütbəsinə sahib idi. Vətəndaş Müharibəsi illərində cəbhədə çoxlu Onbaşı var idi.

USS Wasmuth (DD-338) onun adına verildi.

USS Wasmuth -un tikintisi

Kaliforniya Qubernatoru W. D. Stephens, 12 Avqust 1919 -cu ildə Mare Island Donanma Yardında USS Wasmuthun kürək döşəməsində danışır. Fəxri keel qatları Miss E. V. Avison və Miss G. E. Bean (perçinləyicilər), Miss M. G. Young (tutucuda) və Miss J. M. Kramer və Miss E. Barton (pərçim ötürücüləri) idi. Bütün keel qatları Mare Island Donanma Yardında rəssam idi.

Kaliforniya Qubernatoru W. D. Stephens, 12 Avqust 1919 -cu il tarixində Mare Island Donanma Yardında USS Wasmuthun kürəyinə qoyulan fotoşəkil.

İşçilər, USS Lasmfield -in eyni tikinti yollarından işə salınmasından dərhal sonra, 12 Avqust 1919 -cu ildə Mare Island Donanma Yardında USS Wasmuthun kürəyini qoydular.

USS Trever və USS Wasmuth -un 2 Avqust 1920 -ci ildə Mare Island Donanma Yardında tikinti yollarına yay görünüşü.

USS Trever və USS Wasmuth -un 2 Avqust 1920 -ci ildə Mare Island Donanma Yardında tikinti yollarına yay görünüşü.

Miss Gertrude E. Bennet (Sponsor) 16 sentyabr 1920 -ci ildə Mare Island Donanma Yardında USS Wasmuth'u vəftiz edir.

Dənizdə təxminən 1930. Vallejo Dəniz və Tarixi Muzeyinin kolleksiyasından foto.

Balboa Limanı, Panama Kanal Bölgəsi. 23 Aprel 1934 -cü ildə ABŞ Donanması kreyserləri və məhv edənləri ilə birlikdə çəkilmiş hava fotoşəkili. Gəmilərə daxildir (soldan sağa) DD-113) USS Talbot (DD-114) USS Waters (DD-115) USS Dent (DD-116) USS Aaron Ward (DD-132) USS Buchanan (DD-131) USS Crowninshield (DD-134) USS Preble ( DD-345) və USS William B. Preston (DD-344). (mərkəzdən soldan sağa): USS Yarnall (DD-143) USS Sands (DD-243) USS Lawrence (DD-250) (naməlum qırıcı) USS Detroit (CL-8), Flagship, Destroyers Battle Force USS Fox (DD) -234) USS Greer (DD-145) USS Barney (DD-149) USS Tarbell (DD-142) və USS Chicago (CA-29), Flagship, Cruisers Scouting Force. (yuxarıdan soldan sağa): USS Southard (DD-207) USS Chandler (DD-206) USS Farenholt (DD-332) USS Perry (DD-340) USS Wasmuth (DD-338) USS Trever (DD-339) ) USS Melville (AD-2) USS Truxtun (DD-229) USS McCormick (DD-223) USS MacLeish (DD-220) USS Simpson (DD-221) USS Hovey (DD-208) USS Long (DD-209) USS Litchfield (DD-336) USS Tracy (DD-214) USS Dahlgren (DD-187) USS Medusa (AR-1) USS Raleigh (CL-7), Flagship, Destroyers Scouting Force USS Pruitt (DD-347) və USS J. Fred Talbott (DD-156) USS Dallas (DD-199) (dörd naməlum qırıcı) və USS Indianapolis (CA-35), Flagship, Cruisers Scouting Force. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəsmi fotoşəkili, indi Milli Arxiv kolleksiyalarında.

USS WASMUTH qəzası

USS WASMUTH, Clemson sinifli bir qırıcı idi və bu sinifdən cəmi 156 qırıcı inşa edildi. Bacısı gəmilərdən biri olan USS CORRY DD-334, Clemson sinifinin başqa bir məhv edicisi idi və indiki vəziyyəti, USS WASMUTH DMS-15 (FKA DD- 338). Onun yeri ilə bağlı araşdırma nəticəsində aşağıdakılar ortaya çıxdı:

USS CORRY qəzası
USS CORRY (DD-334) üçün Boylam və amp Enlemi: 38 ° 10′0.47 ″ N 122 ° 17′14.87 ″ W

USS CORRY DD-334 qəzası ACME Mapper 2.0 - 7.5 km NxNW of Vallejo CA

Boylam və Enlem (USS CORRY DD-334-ün yerləşdiyi yerə aid məlumatlar) istifadə edərək peyk görüntülərinə daxil olmaq, USS CORRY (DD-334) peykin bu yüksək qətnaməli peyk görüntüsünü əldə etməklə nəticələnir.

İstismardan çıxarıldıqdan sonra, Mare Island Donanma Yardında, USS CORRY DD-334, dəniz silahlanmasının məhdudlaşdırılması üçün London Müqaviləsinin şərtlərinə uyğun olaraq 18 oktyabr 1930-cu ildə soyulub satıldı. Qismən sökülmüş USS Corry ’s qalıqları, gövdəsinin çox hissəsindən və üst quruluşunun kiçik bir hissəsindən ibarət olaraq satıldı. Mare Island Donanma Yardından təxminən bir mil aralıda, Napa çayında dayaz suda batdı, Mare Island Donanma Yardından təxminən bir mil aralıda, daha sonra həmin yerdə tərk edildi.

USS CORRY DD-334, təxminən 5 onillik ərzində qismən su altında qalmışdır.
Dağıntıların hamısı olmasa da, əksəriyyəti indi pasdan ibarətdir. Gəmi qismən su altında qalıb və gəmilərin xarici dəriləri qıvrılıb. Bu, bir qəzanın bir dəmir filizi yatağına çevrildiyi və ya çevrildiyi bir prosesdir.

USS WASMUTH DMS-15 (FKA D-338), 1942-ci ildən bəri Alyaska yaxınlığındakı dərin suda batmışdı və onu batıran ziyan, arxa hissənin bir hissəsini qırdı. İki hissəyə bölündü və gəminin əsas hissəsi ayaqda qaldı, uçarkən batan aftdan daha uzun. Qırılan arxa hissə, əsas gəminin qalıqlarından bir neçə kilometr aralıda ola bilər. USS WASMUTH DMS-15 (DD-338) təxminən 70 ildir ki, okean səthində, dərin suda (kvadrat düym başına yüksək tonajda) olmuşdur. Metal 1942 -ci ildə batdığı vaxtın yarısı qədər qalın olardı və hamısı pas olardı.

USS CURRY (D-334) yalnız qismən, dayaz suda batdıqda, çürümə sürəti, paslanma prosesi, bir dəmir filizi yatağı olmaq, USS WASMUTH üçün daha sürətli olardı. USS WASMUTH -un xarici dərisi artıq yox olardı. Görünən şey ciddi şəkildə paslanacaq.

ABŞ -dan olan lövbər Wasmuth keçmişdə ABŞ Dəniz Qüvvələri tərəfindən geri alınmışdı və M.İ.T. -də nümayiş olunur, baxmayaraq ki, nə vaxt bərpa edildiyini bilmirəm. Ancaq əla vəziyyətdə olduğu görünür.

ABŞ -dan Çapa Wasmuth M.I.T adlı yerdədir

ABŞ M.İ.T. -də Wasmuth ithaf lövhəsi.

Clemson sinif məhv edən

Clemson sinfi, Birinci Dünya Müharibəsindən sonra İkinci Dünya Müharibəsinə qədər ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmət edən 156 qırıcıdan ibarət idi.

Kontr -admiral Robley Dunglison Evans,

Böyük Ağ Donanma

USS Viskonsin (döyüş gəmisi #8)

USS Wisconsin, Dördüncü Divizion Flagship, Böyük Ağ Donanma (1901).

Böyük Ağ Donanma, ABŞ Prezidenti Teodor Ruzveltin əmri ilə 1907 -ci il dekabrın 16 -dan 1909 -cu il fevralın 22 -dək dünyanın ətrafında səyahət edən Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş donanmasının məşhur ləqəbi idi. Müxtəlif müşayiətçilərlə birlikdə iki eskadrona bölünmüş 16 döyüş gəmisindən ibarət idi. Ruzvelt artan Amerika hərbi gücünü və mavi su donanma qabiliyyətini nümayiş etdirməyə çalışdı.

Tarixi məlumatlar çoxdur və bu başqa bir mövzu olduğundan Böyük Ağ Donanmanın tarixi əhəmiyyətinə və kontr -admiral Rodley D. Evansın o tarixi hadisədəki roluna aiddir. Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, Henry Wasmuth (mənim anam) Almaniyada anadan olmuş, ABŞ vətəndaşı olaraq qəbul edilmiş, 1861 -ci ildə Dəniz Qüvvələrinə qoşulmuş, o vaxt gizir Rodley D. Evansın həyatını xilas etmiş (Bob Evansla Mübarizə ləqəbli və#8220) ) Vətəndaş Müharibəsi zamanı Fort Fisherə Hücum zamanı, Henry Wasmuthun həyatı bahasına Henry Wasmuth, konfederativ iti atıcı tərəfindən boyun damarından vuruldu.

Böyük Ağ Donanma haqqında daha ətraflı məlumat üçün aşağıdakı linki vurun:


Sakinlərin həyat tərzi [redaktə | mənbəni redaktə edin]

"Qızıl" rulon və "gümüş" rulon [redaktə | mənbəni redaktə edin]

İlk günlərindən etibarən Kanal Bölgəsindəki işçi qüvvəsi (demək olar ki, tamamilə ictimai olaraq işləyən) bir işçinin adının yazıldığı "qızıl" rulona və "gümüş" rulona bölündü. Bu sistemin mənşəyi bəlli deyil, ancaq 19-cu əsr Panama Dəmiryolunda amerikalılara ABŞ qızıl və yerli işçilərə gümüş sikkə ödəmək praktikası idi. ⎝ ] Bəzi Kanal Bölgəsi səlahiyyətliləri qızıl rulonu hərbi məmurlara və gümüş rulonu əsgərlərlə müqayisə etsələr də, işçinin hansı rulonda yerləşdirildiyini təyin edən xüsusiyyət irq idi. Çox az istisna olmaqla, qızıl rulonun üstünə Amerika və Şimali Avropa ağları, gümüş rulonda isə qaralar və cənubi Avropa ağları qoyuldu. Amerikalı qaradərililər, ümumiyyətlə, Barbadosdan olan Karib dənizindən olan qaradərili işçilər tərəfindən işə götürülməmişdi. Demək olar ki, tamamilə gümüş rollarda olan işçi kimi iş axtaran amerikalı ağlar müraciət etməkdən çəkindilər. ⎞ ] Sistemin ilk günlərində patronlar gümüşdən qızıla qədər müstəsna işçiləri tanıda bilərdi, lakin irqi müəyyən edən amil olduğu üçün bu təcrübə tezliklə dayandırıldı. ⎟ ] İlk siyasət nəticəsində qızıl rulonda bir neçə yüz təcrübəli qaradərili və cənubi avropalı var idi. ⎠ ] Noyabr 1906 -cı ildə Baş Mühəndis John Stevens, gələn ay qızıl rulonda ən çox zəncilərin gümüş rulonda yerləşdirilməsini əmr etdi (bir neçəsi müəllim və poçt müdiri kimi rollarda qaldı), Kanal Komissiyası xəbər verdi. 3700 qızıl rulon işçisi "demək olar ki, bütün ağ Amerikalılar" idi və 13000 gümüş rulon işçisi "əsasən yadplanetlilər" idi. ⎞ ] 8 fevral 1908-ci ildə Prezident Ruzvelt qızıl rulonda başqa amerikalı olmayanların yerləşdirilməməsini əmr etdi. Panamalılar etiraz etdikdən sonra, qızıl rulon 1908-ci ilin dekabrında onlara yenidən açıldı, lakin qaradərililərin və qeyri-amerikalıların qızıl rulondan çıxarılması səyləri davam etdi. ⎡ ]

1918 -ci ilə qədər, bütün işçilərə ABŞ dolları ilə maaş verilməyə başlayanda, qızıl rulonlu işçilərə Amerika valyutası ilə qızıl, gümüş rulonlu həmkarlarına isə əvvəlcə Kolumbiyalı peso olan gümüş sikkə ödənilirdi. Kanal quruluşu illərində gümüş rulon işçilərinə bir neçə il ərzində müxtəlif millətlərin sikkələri ödənilirdi, sikkə yerli çatışmazlıqlar səbəbindən ABŞ -dan idxal edildi. Hətta 1918 -ci ildən sonra, həm təyinatlar, həm də imtiyazlardakı fərqlər uzandı. ⎠ ]

Panama Kanal Bölgəsindəki "diasporlaşma" [redaktə | mənbəni redaktə edin]

1945-ci ildə İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər Panama Kanal Zonu, "qızıl" kateqoriyasının ağ, ABŞ işçilərini və "gümüş" unvanının ağ olmayan, ABŞ olmayan işçiləri təmsil etdiyi bir Jim Crow cəmiyyəti altında fəaliyyət göstərirdi. zona. 1920 -ci ildəki tətildən sonra, Afro diaspor işçilərinin ABŞ Kanal səlahiyyətliləri tərəfindən birliyə girmələri qadağan edildi. Nəticədə, bu vakansiya boşluğunu doldurmaq üçün 1924 -cü ildə Panama Kanalı Qərbi Hindistan İşçiləri Dərnəyi (PCWIEA) yaradıldı. ⎢ ] PCWIEA, məhdudlaşdırıcı üzvlük siyasəti və 1920 -ci ildəki tətilin qorxunc nəticəsi və zərərli nəticələrinə görə Kanal Bölgəsinə çox dəstək toplamadı. Lakin 1946 -cı ildə PCWIEA, Sənaye Təşkilatları Konqresini (CIO) təmsil etmək və yerli bir birliyin qurulması üçün çağırdı. Həmin ilin iyul ayında Qərbi Hindistan və Panamalı işçilər Amerika Birləşmiş İctimai İşçilərinin (UPWA) -CIO-nun Yerli 713-ü üçün nizamnamə aldılar. ⎣ ] Birlikdə, ABŞ-ın Yerli nümayəndələrinin köməyi ilə, bu Afro-diaspor işçiləri, dolanışıqlarında maddi fayda təmin etmək üçün bir araya gəldilər. Jim Crow sisteminə ciddi bir təhlükə yaratmaq üçün birlikdə təşkil etdilər, lakin nəticədə yalnız minimal qazanc əldə etdilər. ABŞ -ın imperiya sistemi və onun ayrıseçkilik siyasəti, mənzil və təhsil ilə əlaqədar olaraq davam etdi. ⎤ ] Sonda kommunizmlə əlaqələr UPWA -nı məhv etdi və nəticədə Local 713 dağıldı. ⎥ ] Buna baxmayaraq, bunu Frank Gurridy-nin diasporlaşma, "hərəkətdə olan diaspora və ya Afro-diaspor əlaqələrinin praktikada necə qurulduğu" kimi təsvir etdiyi bir an kimi görmək vacibdir. ⎦ ] Panama Kanalı Bölgəsi vəziyyətində, bu əlaqələr təkcə Qərbi Hindistan və Panama icmaları tərəfindən deyil, həm də ABŞ -ın materikindəki Afro bölgəsindən olan işçilərlə Afrikalı Amerikalılar arasında qurulmuşdur. Jim Crow sistemini dağıtmaq üçün transmilli mübarizə.

Cəmiyyət [redaktə | mənbəni redaktə edin]

Mənzil və mallar [redaktə | mənbəni redaktə edin]

Canal Zone evləri Stevens planlarının bir hissəsi olaraq inşaatın ilk günlərində inşa edilmişdir. Cütlüklər və ailələr üçün tikilmiş mənzil dörd iki mərtəbəli mənzillərdən ibarət idi. Bölmələrin büzməli dəmir damları vardı və ağ rəngli düz rəngli boz rəngə boyanmışdı. Şam lövhəsindən tikilmiş, hava hərəkətinə imkan verən uzun pəncərələri və yüksək tavanları var idi. Daha yaxşı maaş alan işçilər, müavinətlərin ifadə edildiyi vahiddə daha çox kvadrat metr mənzil almaq hüququna sahib idilər. Əvvəlcə işçilər aylıq əmək haqqının hər dollarına görə bir kvadrat fut alırdılar. Birincisindən Stevens, qızıl rulon işçilərini arvadlarını və uşaqlarını onlara təşviq etmək üçün göndərməyə təşviq etdi, arvadlara işçi olmasalar da, ərlərinin evləri ilə bərabər bir mənzil haqqı verildi. Bakalavrlar əsasən otelə bənzər strukturlarda məskunlaşıblar. Bütün quruluşlarda verandalar və müasir santexnika var idi. Hökumət güc, su, yemək üçün kömür, buz qutuları üçün buz, qazon baxımı, torpaq işləri, zibil atma və yalnız bakalavrlar üçün xidmətçi xidməti verdi. ⎧ ]

Kanal Bölgəsinin ilk günlərində, ICC heç bir qida təmin etmirdi və işçilər Panama tacirlərindən aşağı qiymətlərlə aşağı keyfiyyətli ərzaq alaraq özləri ilə məşğul olmaq məcburiyyətində qaldılar. Stevens 1905 -ci ildə gəldiyində, Kanal Bölgəsi Komissarlığının qurulmasına səbəb olan yeməklərin qiymətə verilməsini əmr etdi. Komissarın funksiyaları, ümumiyyətlə Panamada deyil, Bölgədə daha çox mal və xidmətin göstərildiyini görən Panama hökumətinin iradəsinə zidd olaraq sürətlə böyüdü. Tacirlər, məsələn, komissarın qiymətləri və keyfiyyəti ilə rəqabət apara bilməzdi, satdığı ətin Chicago qəssabxanasından istehlakçıya ötürülənə qədər hər an soyuducuda olması ilə öyünürdü. 1913-cü ilə qədər 22 ümumi mağazadan, 7 siqar mağazasından, 22 yataqxanadan, 2 oteldən və poçt sifariş şöbəsindən ibarət idi. İşçilərə kiçik xərclər hesabına yüksək keyfiyyətli yeməklər, üst эшелон kanal işçilərinə və imkanları olan digər insanlara daha bahalı yeməklər verdi. ⎨ ]

Komissarlıq, bir neçə başqa səbəbdən Kanal Bölgəsi ilə Panama arasında sürtünmə mənbəyi idi. Komissarlıq keçən gəmilərə tədarük satışında üstünlük təşkil edirdi və Panama tacirləri Kanal Bölgəsi sularında heç bir satış edə bilməzdi.⎩ ] Komissarlıq, Kanal Bölgəsində məskunlaşmayan və ya orada işləyən Panamalılar üçün məhdud deyildi, ticarətin itirilməsindən qorxan Panamalı anbar işçilərinin xeyrinə nominal olaraq bir məhdudiyyət idi. Panamada laqeyd şəkildə tətbiq olunan Kanal Bölgəsindən idxalı məhdudlaşdıran qanunlar var idi. Komissarlıqdan gələn mallar bəzən Panama mağazalarında və satıcı ekranlarında görünürdü Komissariato mallar yüksək keyfiyyətli hesab olunurdu. ⎪ ]


CVN -lər yeni Panama Kanalına uyğun olacaqmı?

Çıxış genişliyi ilə bağlı bir problem var idi Essex sinif daşıyıcıları.

Tikildikcə kilidlərdən istifadə edə bildikləri güman edilirdi (və liman göyərtəsindəki lift istifadəni asanlaşdırmaq üçün "bükülə bilər"), ancaq bəzi periferik avadanlıqları çıxarmalı idilər*və kilid boyunca işıq dayaqları. tərəflər tranzit üçün çıxarılıb - və bir kilid boyunca tikilini kəsib zədələyib.

Bucaqlı göyərtənin modifikasiyası ilə problem daha da pisləşdi-yeni sancaq göyərtəsinin kənar lifti də "qatlanmış" olsa da, indi liman qatının kənarı "qatlanmadıqda" lift qədər genişləndi, buna görə də daha çox müdaxilə oldu və açılı göyərtə Essex heç vaxt Panama Kanalından istifadə etməmişdir.

CV-9 USS tarixinə diqqət yetirin Essex: 1955 -ci ilin iyulunda ESSEX Puget Sound Hərbi Dəniz Gəmiqayırma Zavoduna təmir və geniş dəyişikliklər etmək üçün daxil oldu. Modernləşmə başa çatdı, 1956-cı ilin mart ayında Sakit Okean Donanmasına yenidən qatıldı. Növbəti 14 ay ərzində daşıyıcı Uzaq Şərqdəki 7-ci Donanma ilə altı aylıq səyahət istisna olmaqla, qərb sahillərində fəaliyyət göstərdi. Uzun karyerası ərzində ilk dəfə Atlantik Donanmasına qoşulmaq əmrini alan o, 21 İyun 1957 -ci ildə San Dieqodan yola çıxdı, Cape Hornu yuvarlaqlaşdırdı və 1 Avqustda Mayporta (Florida) gəldi.

Panama kanalından keçə bilmədiyi üçün Cənubi Amerikanın cənub ucunda üzdü!


* bunu aşağıdakı fotoda görmək olar. Burada bir videonun bağlantısı var modernləşdirilməmiş USS Tarawa CV-40 kanala keçid edir

** 1944-45-ci illərdə yeddi xarici dördlü 40 mm-lik qoşma əlavə edildi, beşi sancağın gövdəsində və ikisi liman gövdəsində. Bu çəlləklər podyumda deyil, birbaşa gövdəyə bərkidilmişdi və Panama kanalından keçmək üçün çıxarıla bilərdi.


11 iyul 1943 Gatun Kilidləri, Panama Kanalı Bölgəsi
ABŞ Yorktown (CV-10) donanmaya qoşulmaq üçün Sakit Okeana gedərkən Panama Kanalının kilidlərini sıxın. İyulun 6-da Norfolkdan ayrılaraq Karib dənizindəki Alman "U-Boat" torpidosundan azca qaçıldığı son "sarsıntı" na gedir. Göyərtədəki hava qrupu 275 uçuşla 31 Avqust tarixində Marcus Adasına edilən hücumun bir hissəsi olaraq Yapon aerodromlarını və qurğularını silməyə kömək edəcək. Yorktown kişiləri "Döyüşən Xanım" gəmisində tarixdəki yerini alacaqlar.
Stan Piet Kolleksiyası ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Milli Arxivi. (80-GK-15334)
Bu Gatun Kilidləridir və şəkil Nəzarət Evindən çəkilib.


1939 -cu ilin əvvəllərində kiçik USS Müəssisə Panama Kanalında CV-6:

15 aprel 2015 #7 2015-04-15T06: 06

Panama Kanalı və ABŞ hərbi gəmilərinin dizaynına necə təsir etdiyinə dair bir məqalə:

Məqalə heç bir CVN -nin yeni kilidlərə sığmayacağını bildirməklə bitir.

17 aprel 2015 #8 2015-04-17T23: 42

17 aprel 2015 #9 2015-04-17T23: 50

bager1968 yazdı: Çıxış genişliyi ilə bağlı bir problem var idi Essex sinif daşıyıcıları.

Tikildikcə kilidlərdən istifadə edə bildikləri güman edilirdi (və liman göyərtəsindəki lift istifadəni asanlaşdırmaq üçün "bükülə bilər"), ancaq bəzi periferik avadanlıqları çıxarmalı idilər*və kilid boyunca işıq dayaqları. tərəflər tranzit etmək üçün çıxarılıb - və bir kilid boyunca tikilini kəsib zədələyib.

Bucaqlı göyərtənin modifikasiyası ilə problem daha da pisləşdi-yeni sancaq göyərtəsinin kənar lifti də "qatlanmış" olsa da, indi liman qatının kənarı "qatlanmadıqda" lift qədər genişləndi, buna görə də daha çox müdaxilə oldu və açılı göyərtə Essex heç vaxt Panama Kanalından istifadə etməmişdir.

CV-9 USS tarixinə diqqət yetirin Essex: 1955 -ci ilin iyulunda ESSEX Puget Sound Dəniz Gəmiqayırma Zavoduna təmir və geniş dəyişikliklər etmək üçün daxil oldu. Modernləşmə başa çatdı, 1956-cı ilin mart ayında Sakit Okean Donanmasına yenidən qatıldı. Növbəti 14 ay ərzində daşıyıcı Uzaq Şərqdəki 7-ci Donanma ilə altı aylıq səyahət istisna olmaqla, qərb sahillərində fəaliyyət göstərdi. Uzun karyerası ərzində ilk dəfə Atlantik Donanmasına qoşulmaq əmri almış, 21 İyun 1957 -ci ildə San Dieqodan yola çıxmış, Cape Hornu yuvarlaqlaşdırmış və 1 Avqustda Mayporta (Florida) çatmışdır.

Panama kanalından keçə bilmədiyi üçün Cənubi Amerikanın cənub ucunda üzdü!


* bunu aşağıdakı fotoda görmək olar. Burada bir videonun bağlantısı var modernləşdirilməmiş USS Tarawa CV-40 kanala keçid edir

** 1944-45-ci illərdə yeddi xarici dördlü 40 mm-lik qoşma əlavə edildi, beşi sancağın gövdəsində və ikisi liman gövdəsində. Bu çəlləklər podyumda deyil, birbaşa gövdəyə yapışdırılırdı və Panama kanalından keçmək üçün çıxarıla bilərdi.


11 iyul 1943 Gatun Kilidləri, Panama Kanalı Bölgəsi
ABŞ Yorktown (CV-10) donanmaya qoşulmaq üçün Sakit Okeana gedərkən Panama Kanalının kilidlərini sıxın. İyulun 6-da Norfolkdan ayrılaraq Karib dənizindəki Alman "U-Boat" torpidosundan azca qaçıldığı son "sarsıntı" na gedir. Göyərtədəki hava qrupu 275 uçuşla 31 Avqust tarixində Marcus Adasına edilən hücumun bir hissəsi olaraq Yapon aerodromlarını və qurğularını silməyə kömək edəcək. Yorktown kişiləri "Döyüşən Xanım" gəmisində tarixdəki yerini alacaqlar.
Stan Piet Kolleksiyası ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Milli Arxivi. (80-GK-15334)
Bu Gatun Kilidləridir və şəkil Nəzarət Evindən çəkilib.


1939 -cu ilin əvvəllərində kiçik USS Müəssisə Panama Kanalında CV-6:


0 Şərhlər

Walter Guy Brown Jr.

1926 -cı ilin mart ayında Rosendahl, USS Los Angeles -in İcraçı direktoru təyin edildi və iki ay sonra gəminin komandiri oldu. Rosendahl, gəmisinə və missiyasına həvəslə dolu olan dinamik və enerjili bir komandir idi. Növbəti üç il ərzində, Rosendahl rəhbərliyi altında, USS Los Angeles, Panama Kanal Bölgəsinə 40 saata yaxın fasiləsiz uçuş və 52 saatlıq fasiləsiz qayıdış və birdən çox dayanma da daxil olmaqla 100-dən çox uçuş zamanı 1400 uçuş saatı qeyd etdi. dəstək gəmisi Patoka.

Joe Wood

Fotoşəkil Balboa şəhərindəki Pradodan Sosa təpəsinə baxaraq çəkilib. Bina, Panama Kanalının işçiləri üçün 4 ailəlik bir iqamətgahdır və palma ağacları, Kanal təşkilatı tərəfindən Pradonun bütün uzunluğu boyunca (1000 fut uzunluğunda – Kanalın birinin uzunluğunu simulyasiya edən Royal Palmsdır) 8217s kilid otaqları).

Ray Crucet

Bəli, Los -Ancelesdəki Hərbi Dəniz Qüvvələri USS -ə bənzəyir. Ancaq düşünürəm ki, USS Los Angeles 1930 və#8217 -ci illərdə bütün əlləri ilə həlak oldu. Şəkildəki Sosa təpəsinin kənarındakı Albrock Hava Bazasını və ya Rodman Hərbi Hava Stansiyasını ziyarət edən oxşar bir sinif olduğundan şübhələnirəm. Şəkil Pradonun İbtidai məktəbi yaxınlığındakı Balboa CZ -də çəkilib. Prado perimetrindəki xurma ağaclarının ölçüsünə görə, İkinci Dünya Müharibəsi illərində 1940 və#8217 -ci illərə aid olduğunu düşünürəm.

Nina Brown Kosik

Ray —, Nyu -Cersi ştatının şiddətli fırtınasında üçü ilə birlikdə həlak olan Akron idi. Jake Bakerin atası ekipaj üzvü idi, ancaq 1933 -cü ilin aprelində CZ -də məzuniyyətdə idi. Mənbəm: Jake Baker. Akronun həyatı və itkisi http://www.airships.net/us-navy-rigid-airships/uss-akron-macon/uss-akron – Nina

Nina Brown Kosik

Luis Celerier

Mühərriklərin yerləşdiyi yerdən USS Los Angeles olmalıdır. USS Shenandoa'nın da xarici mühərrikləri var idi, amma heç vaxt Panamaya gəlməmişdi. 3 Sentyabr 1925 -ci ildə Ohayo üzərində fırtına nəticəsində Shenandoah 14 adamı öldürdü, 11 -i sağ qaldı. Daha Müasir USS Akron, 3 Aprel 1933 -cü ildə Yeni İngiltərə sahillərində fırtına nəticəsində 73 ölü və 3 sağ qaldı. USS Macon, Akronun bacısı, Kaliforniya sahillərində 12 fevral 1935 -ci ildə təyyarələrindən başqa hamısı ilə birlikdə öldürüldü. 2 ölü və 74 sağ qaldı. Heç bir ABŞ hava gəmisi yandırılmadı. Qəribədir ki, Birinci Dünya Müharibəsi üçün Almaniyanın Los Angeles şəhəri, metal üçün sökülənə qədər İkinci Dünya Müharibəsinə qədər hangarda sağ qaldı. Los Angeles, Kanalı müdafiə edən#8220Ağ Donanmasının bir hissəsi olaraq, 1931-ci il fevralın 16-20-də Panama CZ-ni ziyarət etdi. Akron, 1933 -cü ilin yanvarında eniş etmədən Panama CZ -ni ziyarət etdi. Maconun heç vaxt Panama CZ -ni ziyarət etdiyinə dair sübut tapa bilmirəm.
Luis Celerier

Luis Celerier

Göndərməzdən əvvəl yazımımı yoxlamalıydım!
Luis Celerier

Xorxe

Təyyarə Akron 1933 -cü ilin martında Balboa, Panama Kanal Zonasında uçur.

Luis Celerier

Jorge: Balronada Akronun şəklini görmək istərdim. CZ -də bir yerdə Asronun yaxınlığında Akronun bir şəklini gördüyümü xatırlayıram, amma harada və ya xəyal etdiyimi xatırlaya bilmirəm. Luis Celerier


Panama kanalının tarixi

Panama Kanalının tarixi Amerika qitəsinin ilk tədqiqatçılarından başlayır. Şimali və Cənubi Amerika arasındakı dar quru körpü, Atlantik və Sakit okeanlar arasında bir su yolu yaratmaq üçün bənzərsiz bir fürsət təqdim etdi. Mərkəzi Amerikanın ilk məskunlaşanları bu su yolunun potensialını tanıdılar və o vaxtdan bəri tikinti planları təsvir edildi.

1800 -cü illərin sonunda nəhəng texnoloji inkişaflar və investorların təkidi səbəbindən ciddi bir tikinti başladı. Fransa dəniz səviyyəsində bir kanal çəkmək təşəbbüsünü ilk olaraq atdı, lakin çoxlu qazıntılar apardıqdan sonra da uğursuz oldu. Amerika Birləşmiş Ştatları 1914 -cü ildə indiki Panama Kanalının açılması ilə nəticələnən Fransanın bu səylərindən istifadə etdi. Panama Respublikası, 1903 -cü ildə Kolumbiyadan ayrılaraq müstəqilliyini qurdu. Bu gün Panama Kanalı gəlirli bir iş müəssisəsi olaraq qalır və əsas fəaliyyətini qoruyur. dəniz əlaqəsinin performansı. Panama Kanalının strateji yeri və Atlantik və Sakit okeanlar arasındakı qısa məsafə, əsrlər boyu iki okean arasındakı marketinq yolunu kopyalamaq üçün başqa cəhdlərə səbəb oldu. Atlantik və Sakit okeanlar arasındakı limanları birləşdirən bir quru yolu arasındakı ilkin planlar davam etsə də, Panamada ilk Avropa kəşfiyyatına gedə biləcək bir kanal haqqında fikirlər.

1514 -cü ildə Vasco Nunez de Balboa Avropalıları Sakit okeanın şərqini kəşf etməyə yönəltdi və gəmilərini Panamanın Atlantik sahilindəki Santa Maria La Antigua del Dariéndən San Miguel körfəzinə və Cənubi dənizə aparmaq üçün istifadə etdiyi sadə bir yol qurdu. (Sakit okean). Bu yol 645 km uzunluğunda idi, lakin tezliklə tərk edildi.

1529 -cu ilin noyabrında Kapitan Antonio Tello de Guzman, Panama Körfəzindən Portobeloya gedən istmusu keçən Nombre de Dios sahəsinin yanından keçən bir yol kəşf etdi. Bu yol yerli xalqlar tərəfindən əsrlər boyu istifadə edilmişdi və yaxşı dizayn edilmişdi. İspanlar tərəfindən təkmilləşdirilərək asfaltlandı və El Camino Real oldu. Bu yol, İspaniyaya daşımaq üçün Portobelodakı anbara talan edilmiş qızılları daşımaq üçün istifadə edildi və Panama İstmusunu keçən ilk ən böyük yük idi [1] <> şablon köhnəlmişdir, yeni sistem istinadlarına baxın.

1526 -cı ildə Müqəddəs Roma İmperatoru və İspaniya kralı V Çarlz, Panamanın bir yerində Ekvador və Perudan səyahət edərək bir torpaq sahəsinin kəsilməsinin daha qısa faktlar olduğunu və daha sürətli səyahət etməyi və gəmilərin İspaniyaya daha az riskli qayıtmasını təklif etdi. mallar, xüsusilə qızıl. İstmusun yoxlanılması və bir kanal üçün iş planı 1560 -cı ildə hazırlanmışdır. İmperialist siyasi vəziyyət və o vaxtki texnologiya səviyyəsi bunu mümkün etdi.

Portobelodan Sakit Okeana gedən yolun problemləri vardı və 1553 -cü ildə cənab Gaspar de Espinosa krala yeni bir yolun tikilməməsini tövsiyə etdi. Planı, Sakit okean El Camino Realında terminal olan Panama şəhərindən Çagres çayının sahilində və El Paraqvaydan təxminən 20 mil (35 kilometr) aralıdakı Cruces şəhərinə yol çəkmək idi. Bir dəfə Çagres çayında gəmilər Karib dənizinə yük daşıyırdı. Bu yol inşa edildi və El Camino de Cruces olaraq bilinirdi. Chagresin ağzında kiçik Chagres şəhəri möhkəmləndirildi və San Lorenzonun gücü bölgəyə baxan bir təpədə quruldu. Chagres -dən xəzinələr və mallar xəzinə donanması İspaniyaya gedənə qədər saxlanmaq üçün Portobelodakı kral anbarına daşındı.

Bu səyahət uzun illər davam etdi və hətta 1840 -cı illərdə Kaliforniyadan keçən qızıl atəşi ilə yoluxmuş tədqiqatçılar tərəfindən istifadə edildi.

Əsas məqalə: Darien sxemi

1668 -ci ilin iyulunda Mark Duke, Çin və Yaponiyaya quru və dəniz yolu ilə ticarət yolu açmaq üçün Darien şəhərində bir koloniya qurmaq üçün Şotlandiyanın Leith şəhərindən ayrılaraq beş gəmi inşa etdi. Köçkünlər noyabr ayında Darien sahillərinə endi və Koloniya Yeni Kaledoniya elan edildi. Bununla birlikdə, xəstəlik səbəbiylə zəif idarə olunan və düşmənçilik şəraitində olan ekspedisiya zəif təşkil edildi, kolonistlər nəhayət 400 məzar buraxaraq Yeni Edinburqdan ayrıldılar.

Təəssüf ki, bir xilasetmə ekspedisiyası 1699 -cu ilin noyabrında İskoçiyanı koloniyaya gətirərək tərk etmişdi, lakin eyni çətinliklərlə yanaşı sahə və İspan müdafiəsi ilə də üzləşmişdi. Nəhayət, 1700 -cü il aprelin 12 -də Kaledoniya sonuncu dəfə tərk edildi və desastrosa bu təşəbbüsə son qoydu.1 blabla

Camino Real və daha sonra Las Cruces izi üç əsrdən çox müddət ərzində istmus boyunca ünsiyyətə xidmət etdiyindən, 19 -cu əsrə qədər daha ucuz və daha sürətli bir alternativə ehtiyac olduğu aydın oldu. Mövcud texnologiyaya malik bir kanal qurmağın çətinliyi nəzərə alınmaqla, dəmir yolu əla fürsət kimi görünürdü.

Araşdırmalar 1827 -ci ilin əvvəlində sona qədər aparıldı. Ancaq əsrin ortalarına qədər bir neçə amil əlaqənin lehinə çevrildi: 1848-ci ildə ABŞ-ın Alta Kaliforniyanı satın alması və okeanlar arasında sürətli bir yola tələbat yaradan Qərbi Sahilə köçənlərin artan hərəkəti, Kaliforniyada qızılın kəşfi ilə daha da gücləndi.

Panama Dəmiryolu, 1850 -ci ildən 1855 -ci ilədək istmus boyunca, Atlantik sahillərində, Sakit okeandakı Panama şəhərinə qədər 47 mil (76 km) Kolonu əhatə edərək inşa edilmişdir. Layihə, qəddarcasına çətin şəraitdə keçirilən dövrünün mühəndislik möcüzəsi idi. Tikinti zamanı ölən işçilərin dəqiq sayını bilmək üçün bir yol olmasa da, bir çoxu vəba və malyariyadan ölənlərin sayı 6000 -dən 12000 -ə qədərdir.

Panama Kanalının açılışına qədər, dəmir yolu dünyanın hər hansı bir dəmir yolunun vahid uzunluğuna görə artan yük həcmini daşıyırdı. Kanalın yeri olaraq Panamanın seçilməsində dəmir yolunun mövcudluğu əsas rol oynadı.

1888 -ci il Panama Kanalının Alman xəritəsi (Nikaraqua üçün alternativ yol daxildir)

Mərkəzi Amerikadan kanal çəkmək fikri yenidən alman alimi Alexander von Humboldt tərəfindən irəli sürüldü ki, bu da 19 -cu əsrin əvvəllərində marağın yenidən canlanmasına səbəb oldu. onu qurmaq. Layihə bir müddət dayandırıldı, lakin 1850-1875 -ci illər arasında bir sıra sorğular keçirildi. Nəticə, ən əlverişli iki marşrutun Panama (o zaman Kolumbiyanın bir hissəsi) və Nikaraguadan keçərək Tehuantepec İstmusu üzərindən bir marşrutla keçdiyi idi. üçüncü variant olaraq Meksikada. Nikaraqua marşrutu ciddi qəbul edildi və respondentlər.

1869 -cu ildə Süveyş Kanalının uğurla tamamlanmasından sonra, Fransızlar Atlantik və Sakit okeanlarını birləşdirmək üçün bənzər görünən bir layihəni həll etməkdən ilham aldılar və bunun çox çətinliklə həyata keçiriləcəyinə ümid edirdilər. 1876 ​​-cı ildə, La Société internationale du Canal interocéanique adlı beynəlxalq bir şirkət bu işi yerinə yetirmək üçün yaradıldı, iki il sonra o, əraziyə nəzarət edən Kolumbiya hökumətindən istmus boyunca bir kanal qazmaq üçün bir güzəşt aldı. Süveyş kanalının inşasına məsul olan Ferdinand de Lesseps rejimin əsas simasıdır. Onun həvəsli liderliyi, Süveyş layihəsini uğurlu bir nəticəyə gətirən adam olaraq tanınması ilə birlikdə, spekülatörleri və sadə vətəndaşları, nəhayət, təxminən 400 milyon dollarlıq bir plana sərmayə qoymağa inandırdı. Lakin, Less Lesseps, əvvəlki uğuruna baxmayaraq mühəndis deyildi. Düz, qumlu bir çöl tərəfindən qazılmış Süveyş Kanalının inşası bəzi çətinliklərə səbəb olur, amma Panama çox fərqli bir hekayə olardı. Mərkəzi Amerikanın dağ onurğası Panamada alçaq bir nöqtədir, lakin hələ də ən aşağı keçid nöqtəsində dəniz səviyyəsindən 110 metr (360.9 fut) yüksəkliyə qalxır. De Lesseps tərəfindən təklif edilən dəniz səviyyəsindəki bir kanal, möhtəşəm bir qazıntı və qumun yerinə Suezin yerinə qaya müxtəlif sərtliklərindən keçməyi tələb edir. Malları kataloqlaşdırmaq vəzifəsi çox böyük idi, ancaq bir indeks kartı avadanlığının mövcud olması bir neçə həftə çəkdi. Bir çoxu tamamilə yaşamaq üçün uyğun olmayan 2148 bina alındı ​​və mənzil əvvəlcə böyük bir problem idi. Panama Dəmiryolu ciddi bir tənəzzül vəziyyətindədir. Bununla birlikdə, bir çox lokomotiv, tarayıcı və digər üzən avadanlıqların bütün inşaat işlərində amerikalılar tərəfindən yaxşı istifadə edilməsinin mənalı olduğu çox şey var idi. John Findley Wallace 6 may 1904 -cü ildə kanalın baş mühəndisi seçildi və dərhal yerə uçmaq məcburiyyətində qaldı. və Wallace ilə Komissiya arasında çox sürtünməyə səbəb oldu. Həm Wallace, həm də baş həkim, William C. Gorgas, ən qısa müddətdə böyük bir irəliləyiş əldə etmək qərarına gəldilər, hər zaman gecikmələr və bürokrasiyadan məyus oldular və nəhayət 1905 -ci ildə Wallace istefa verdi.

1923 -cü ildə hazırlanan Panama Kanalının bu yüksəklik xəritəsi, kanalın kəsildiyi bölgənin topologiyasını göstərir.

Kanaldan keçən çaylar, xüsusilə yağışlı mövsümdə çox güclü axan Çagres çayı daha az açıq bir maneə təqdim etdi. Bu su sadəcə kanala tökülə bilməzdi, çünki naviqasiya üçün həddindən artıq təhlükə yarada bilərdi və buna görə də kanalın marşrutunu kəsən çayı çevirmək üçün dəniz səviyyəsində bir kanal tələb olunur.

Hamının ən ciddi problemi tropik xəstəliklər, xüsusilə malyariya və sarı qızdırma idi. Xəstəliklərə necə yoluxduğunuz o vaxt bilinmədiyindən, bunlara qarşı edilən bütün tədbirlər uğursuzluğa məhkum idi. Məsələn, xəstəxana çarpayılarının ayaqları həşəratların içəri girməməsi üçün metal su qutularına yerləşdirilmişdi, ancaq dayanıqlı su olan bu qablar, bu xəstəliklərin daşıyıcıları olan ağcaqanadlar üçün ideal çoxalma yeri idi. Layihə əvvəldən mühəndislik təcrübəsinin olmaması ilə üzləşdi. 1879 -cu ilin mayında Parisdə Ferdinand de Lesseps ilə birlikdə 136 nümayəndənin iştirakı ilə beynəlxalq bir mühəndislik konqresi keçirildi, ancaq 42 mühəndis mühəndis idi, digərləri spekulyatorlar, siyasi və şəxsi dostları Lesseps tərəfindən inşa edildi.

De Lesseps, qayalı dağ silsiləsindən və Mərkəzi Amerikadan qazılan dəniz səviyyəli bir kanalın Süveyş kanalından daha asan və hətta daha asan tamamlanacağına inanırdı. Mühəndislik konqresi, 14 fevral 1880 -ci ildə layihənin dəyərini 214 milyon dollar olaraq qiymətləndirdi, bir mühəndislik komissiyası bu hesablamanı 168, 600.000 dollara dəyişdirdi. De Lesseps, 20 Fevralda heç bir əsaslandırmadan bu təxmini iki dəfə 131,6 milyon dollara, 1 Martda isə 120 milyon dollara endirdi. Mühəndislik konqresi, işi başa çatdırmaq üçün lazım olan vaxtın yeddi ilə səkkiz il olduğunu təxmin etdi, de Lesseps Süveyş Kanalı üçün tələb olunan on ilə nisbətən vaxtı altı ilə endirdi.

Təklif olunan kanal səviyyəsinin vahid dərinliyi 9 metr (29.5 fut), eni 22 metr (72.2 fut) və su səviyyəsində təxminən 27.5 metr (90, 2 fut) genişliyə malik olacaq və təxminən 120 milyon m3 (157 milyon kub metr) qazıntı. Çambes çayının daşqınlarını idarə etmək üçün Gambodakı bir bəndin, kanaldan suyu daşımaq üçün kanallarla birlikdə tikilməsi təklif edildi. Ancaq Gamboa Barajının sonradan tətbiq edilə bilməyəcəyi təsbit edildi və Chagres çayı problemi həll edilmədi.

Kanalın inşasına 1 Yanvar 1882-ci ildə başlanıldı, baxmayaraq ki, ilan kəsilməsindəki qazıntılar 22 Yanvar 1882-ci ilə qədər başlamamışdı. 1888-ci ildə bu qrupun onda doqquzunun işçiləri Qərbi Hindistandan olan 20.000 nəfərlik böyük bir işçi qüvvəsi ilə müqavilə bağladı. Fransız ixtiraçıları yaxşı maaş aldılar və layihənin nüfuzu ən yaxşı Fransız mühəndis məktəbini cəlb etdi, lakin xəstəliklərdən ölənlərin çoxluğu, işlərini dayandırmalarını çətinləşdirdi, qısa müddət xidmət etdikdən və ya öldükdən sonra geri döndülər. 1881-1889 -cu illər arasında ölənlərin ümumi sayının 22.000 -dən çox olduğu təxmin edildi. Tam 1885-ci ilin əvvəlində dəniz səviyyəsindəki kanalın praktik olmadığı və kilidləri olan yüksək bir kanalın ən yaxşı alternativ olduğu çoxlarına aydın idi, lakin de Lesseps israrlı idi və şlüz kanalının planı 1887-ci ilin oktyabrına qədər deyildi. qəbul edildi. Ancaq bu vaxta qədər maliyyə miqdarı, mühəndislik və ölüm problemləri, tez -tez baş verən daşqınlar və sellər, layihənin ciddi problemlərlə üzləşdiyini aydınlaşdırırdı. İş, 1889-cu ilin may ayına qədər, şirkətin iflasa uğramasına qədər davam etdi və iş nəhayət 15 May 1889-da dayandırıldı. Səkkiz ildən sonra işin beşdə ikisi və təxminən 234, 795.000 dollar tamamlandı. xərclənmişdi.

Canal Frances Action 1888, lotereya daxil

Şirkətin dağılması Fransada böyük bir skandal idi və qalmaqallı işdə iki yəhudi spekülatörün rolu, antisemit olan Edouard Drumontun bu məsələni ələ almasına imkan verdi. 104 qanunvericinin korrupsiya ilə məşğul olduğu təsbit edildi və Jean Jaures Fransa Parlamenti tərəfindən yeni şirkət Panama.2 kanalına rəhbərlik etmək tapşırıldı.

Tezliklə aydın oldu ki, səhmdarlar üçün bir şey saxlamağın yeganə yolu layihəni davam etdirməkdir. Yeni bir mükafat Kolumbiya tərəfindən alındı ​​və 1894 -cü ildə tikintini başa çatdırmaq üçün Nouvelle du Canal de Panama şirkəti yaradıldı. Güzəşt şərtlərinə riayət etmək üçün dərhal Culebra-cut qazıntı işlərinə başladı, bu da mümkün olan hər hansı bir zavodda tələb olunacaq, səlahiyyətli mühəndislər qrupu layihənin hərtərəfli tədqiqatına başladı. Plan, ehtimal ki, iki səviyyəli əsas kanal istisnaları üçün qurulmuşdur. Yeni səy əslində heç vaxt təcil qazana bilmədi, bunun əsas səbəbi Amerika Birləşmiş Ştatlarının Nikaraqua vasitəsilə yararsız Panama Kanalına çevrilən bir kanalın inşası ilə bağlı spekulyasiyalar idi. Yeni layihədə işləyən ən çox kişi 1896-cı ildə 3600 nəfər idi, bu minimum işçi qüvvəsi əvvəlcə güzəşt və qazma şərtlərini razılaşdırmaq və mövcud avadanlıqları satıla bilən vəziyyətdə saxlamaq üçün işə götürüldü- şirkət artıq alıcı axtarmağa başlamışdı. etiketlənmiş qiyməti 109 milyon dollardır.

Hətta bu günə qədər, kanalın bir kilid kanalı olması və ya yolun altında olan bir kanal qazıntı səviyyəsi çərçivəsi olması ilə bağlı heç bir qərar verilməmişdir. 1905 -ci ilin sonlarında Prezident Teodor Ruzvelt, hər iki layihənin nisbi əhəmiyyətini araşdırmaq və xərc və vaxt tələbləri ilə əlaqədar olaraq Panamaya bir qrup mühəndis göndərdi. Mühəndislər, səkkizdən beşə qədər səslə, dəniz səviyyəsindəki bir kanalın lehinə qərar verdilər, ancaq kanalın komissiyası və eyni Stevens, bu layihəyə qarşı çıxdı və Stevens'in hesabatı Roosevelt, prezidenti layihənin ləyaqətinə inandırmaq üçün vacib idi. əsaslı şlüzlər. Senat və Nümayəndəlik nümayəndəsi layihəni şlüzlərə əsaslanaraq təsdiqlədi və bu plan çərçivəsində işin davam etdirilməsi rəsmi olaraq sərbəst idi. 1906 -cı ilin noyabrında Ruzvelt kanalın gedişatını yoxlamaq üçün Panamaya səfər etdi. Bu, səlahiyyətli bir prezidentin xaricə ilk səfəridir. Bu dəfə başqa bir mübahisə, kanalın işinin podratçılar tərəfindən və ya Amerika Birləşmiş Ştatları hökuməti tərəfindən aparılmalı olması idi. Fikirlər kəskin şəkildə bölündü, amma Stevens nəticədə birbaşa yanaşmanın tərəfdarı oldu və bu nəhayət Ruzvelt tərəfindən qəbul edildi. Bununla birlikdə, Ruzvelt, silahlı qüvvə mühəndislərinin işi yerinə yetirməli olduğuna qərar verdi və 1907 -ci ilin fevralında Stevens rəhbərliyi altında George Washington Goethals -ı daha böyük mühəndis təyin etdi.

Eyni zamanda, ABŞ -da 1899 -cu ildə Mərkəzi Amerika kanalının imkanlarını təhlil etmək və marşrut təklif etmək üçün qurulan səkkizinci kanal komissiyası. 1901 -ci ilin noyabrında komissiya bildirdi ki, fransızlar 40 000 000 -u qəbul etmək istəmədikcə ABŞ kanalının Nikaraqua vasitəsilə qurulması lazımdır. Bu tövsiyə 28 İyun 1902 -ci ildə bir qanun oldu və Yeni Panama Kanalı faktiki olaraq bu məbləğə satılmalı və ya tikinti aparılmamalı idi.

Məsələnin həll edilməməsi və mühəndisliyin çətinliklərinin yetərincə qiymətləndirilməməsi səbəbindən fransızların səyləri əvvəldən sona qədər məhkum olsa da, onun işi tamamilə faydasız deyildi. Yeni və köhnə şirkətlər arasında fransızlar ümumilikdə 59, 747, 638 m3 (78, 146, 960 kub yd) material qazdılar, sonu 14 255.890 m3 (18, 646.000 kub yd) olan məhkəmə ilanından çıxarıldı. . Keçmiş şirkət, Panama'dan Balboa Körfəzindən limana qədər qazdı, eyni zamanda daha yaxşı Fransız kanalı olaraq bilinən Atlantikdə qazılan kanal, Qatundakı xüsusi sızıntıları maneə törətmək üçün qum və daş çıxarmağı faydalı hesab etdi.

Xüsusilə yeni şirkət tərəfindən aparılan tədqiqatlar və ətraflı araşdırmalar, Amerika layihəsinin ilk illərində dəmiryolu avadanlıqları və nəqliyyat vasitələri də daxil olmaqla əhəmiyyətli maşınlarla Amerikanın səylərinə böyük kömək etdi.

Bir sözlə, qazıntı işlərinin 22 713.396 m3 (29, 708.000 kub yd) amerikalılar tərəfindən 25, 389.240 dollar dəyərində, qrupla birlikdə və 17, 410.586 dəyərində olan araşdırmalar olduğu təxmin edildi.

1848 -ci ildə Kaliforniyada qızılın kəşf edilməsi və gələcəkdə mədənin sürəti ABŞ -ın okeanlar arasında bir kanal yaratmaq marağını stimullaşdırır. 1887 -ci ildə ABŞ alayı Nikaraquada kanal qurma ehtimalını öyrənmək üçün addım atdı. 1889 -cu ildə The Maritime Canal Company, Nikaraguas'ı seçərək bölgədə bir kanal yaratmağa başladı. Şirkət ümumi bir çaxnaşma nəticəsində 1893 -cü ildə maliyyəsini itirdi, işlər Nikaraquada dayandırıldı. Həm 1897 -ci ildə, həm də 1899 -cu ildə, Konqres Kanalı mümkün tikintini öyrənmək üçün bir komissiya alır və Nikaraqua iki dəfə yer olaraq seçilir.

Nikaraqua Kanalı təklifi, nəhayət, Panama Kanalı layihəsində fransızların ələ keçirilməsi ilə rədd edildi. Bununla birlikdə, müasir gəmiçiliyin artması və gəmilərin ölçüsünün artması, hər iki sahildəki limanların arasında konteyner daşımaq üçün Panamaxdan sonrakı gəmilərin nəqliyyat qatları və ya dəmir yolu əlaqəsi olan Nikaraquada müasir bir kanal üçün yeni təkliflərə maraq oyatdı.

1901 -ci ildə Amerika Birləşmiş Ştatlarının Prezidenti Teodor Ruzvelt, Amerika Birləşmiş Ştatlarının nəzarətində olan Mərkəzi Amerikanı gəzən bir kanalın strateji əhəmiyyətə malik olacağını düşünürdü. 15 Fevral 1898 -ci ildə USS Maine Kubasında döyüş gəmisi məhv edildikdən sonra bu fikir daha da aktuallaşdı. USS Oregon döyüş gəmisi San -Fransiskoda lövbər saldı, USS Maine -in yerini almaq üçün gəldi və səfər Cape Horn ətrafında 67 gün gecikdi. USS Oregon hərbi gəmisi, Kubanın Santiago Bay Döyüşünə qatılmaq üçün vaxtında gəlsə də, səfər Panama yolu ilə cəmi üç həftə çəkmişdi.

Ruzvelt Walker Komissiyasının Nikaraquadan keçən kanalın xeyrinə olan əvvəlki qərarını ləğv edə bildi. Ruzvelt Fransa Panama Kanalı səylərinin alınması mövzusunda təzyiq göstərdi. George S. Morrison, Panama kanalının inşasına təzyiq göstərən Walker Komissiyasında tək qaldı və bu dəyişiklik üçün arqumentini qorudu. Panama hələ də Kolumbiyaya aid idi, buna görə də Ruzvelt Panama Kanalında lazımi bina hüquqlarını əldə etmək üçün Kolumbiya Respublikası ilə danışıqlara başladı. 1903-cü ilin əvvəlində ABŞ və Kolumbiya Kolumbiya arasında Müqavilə Herran-Hay imzalandı, lakin Senat bu müqaviləni təsdiq edə bilmədi.

Mübahisəli bir hərəkətdə Ruzvelt, Panama üsyançılarına, üsyan qaldırdıqları təqdirdə, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin müstəqillik iddialarına kömək edəcəklərini ifadə etdi. Panama, 3 Noyabr 1903 -cü ildə müstəqilliyini elan etməyə başladı və yerli sularda olan USS Nashville, Kolumbiyanın hər hansı bir müdaxiləsini maneə törətdi (silahlı diplomatiyaya baxın).

Qalib Panamalılar, 23 Noyabr 1904-cü ildə Panama Kanal Zonası Birləşmiş Ştatlarının 10 milyon ABŞ dolları (18 Noyabrda imzalanan Hay-Bunau-Varilla'da nəzərdə tutulduğu kimi) nəzarətinə icazə verərək, Ruzveltin xeyrini qaytardılar. 1903).

Amerika Birləşmiş Ştatları, 4 May 1904 -cü ildə kanaldakı Fransız mülkünü rəsmi olaraq aldı, leytenant Jatara Oneel Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusunun açarlarını alanda kiçik bir mərasim oldu. Bu yaxınlarda Panama Kanalının İdarəetmə Bölgəsinin yaradılması, kanalın inşası zamanı İstmiya Kanalı Komissiyasının nəzarəti altında idi.

Amerikalılar kanalı əslində davam edən bir əməliyyat olaraq satın almışdılar və əslində ilk addım kanaldakı bütün işçiləri yeni rəhbərliyin istifadəsinə vermək idi. Bununla birlikdə, qeyd edildiyi kimi bu layihə üçün o qədər də faydalı olmadı, çünki əməliyyat o anda lisenziyasına uyğun olmaq və zavodun iş şəraitini qorumaq üçün minimum gücü qorumalı idi.

Amerikalılar, kiçik bir işçi qüvvəsini miras qoydular, ancaq bir çoxu yağış meşəsinin sərt mühitində on beş ildir baxımsızlığın qurbanı olmuş binaların, infrastrukturun və avadanlıqların böyük bir qarışığını çevirmək üçün. Böyük bir işçi qüvvəsi üçün praktiki olaraq heç bir imkan yox idi və infrastruktur dağılır. Digər tərəfdən Amerika işlərinin ilk illəri real irəliləyiş baxımından çox az şey istehsal etdi, lakin bir çox cəhətdən ən vacib və ən çətin layihədir.


USS Medusa (AR -1), 1934, Panama Kanalı Bölgəsi - Tarix

(FFG-20: dp. 3600 1. 445'0 & quot b. 45'0 & quot; dr. 24'6 & quot. & quot tt., LAMPS cl. Oliver Hazard Perry)

İkinci Antrim (FFG-20), 21 İyun 1978-ci ildə, Xatırladaq ki, 27 Mart 1979-cu ildə Xanım Richard N. tərəfindən maliyyələşdirilən Todd Tersaneleri Korporasiyasının Seattle Bölməsi tərəfindən Seattle, Wash. Antrim, mərhum kontr -admiral Antrimin dul arvadı və 26 Sentyabr 1981 -ci ildə Seattle -da vəzifələndirildi, Comdr. William H. Wright, IV, əmrdə.

Oktyabrın 1 -də Antrim Seattle'dan ev limanı olan Mayporta gedərək yola düşdü. 25 -də Kanal Bölgəsinə gəlməzdən əvvəl Mazatlan və Manzanilloda dayandı. İdarə olunan raket freqatı, 27 Oktyabr 1981-ci ildə Donanma Günündə Panama Kanalından keçdi və 2 Noyabrda gəldiyi Mayporta davam etdi. Antrim, mayın ortalarında müstəqil Kubanın Guantanamo körfəzinə yola düşdüyü günə qədər 20 Noyabr tarixinə qədər hər gün fasilələrlə müstəqil məşqlər etdi. Hərbi gəmi dekabrın 12 -dək Qərbi Hindistanda sarsıdıcı təlim keçirdi. Liman səfərindən sonra Ft. Lauderdale, Fla., 20 May Mayport'a qayıtmadan əvvəl Bahamalardakı səs cihazlarını sınaqdan keçirdi və kalibr etdi.

Tətil məzuniyyəti və saxlama müddəti 11 yanvar 1982 -ci ildə döyüş sistemlərinin ixtisaslarını və sınaqlarını keçirmək üçün dənizə qayıtması ilə sona çatdı. Bu hadisə ilə idarə olunan raket freqatı Mayport xaricində yerli əməliyyat bölgəsində və Qərbi Hindistanda da normal əməliyyat cədvəlini bərpa etdi. 26 Apreldə Antrim, Mayportdan ayrıldı, nəticədə Bath, Maine və Bath Iron Iron Works -də post -hakedown mövcudluğu. Yolda, silah -sursatı boşaltmaq üçün Vat Yorktownda və liman ziyarətində N. P. Hərbi gəmi mayın 7 -də Batha gəldi və 16 həftə davam edən təmir müddətinə başladı. 27 Avqustda Mayporta qayıdan yola çıxdı, yolda bir sıra dayanacaqlar etdi və 11 Sentyabrda yenidən Mayporta girdi. Antrim, Guantanamo Körfəzinin yaxınlığında təmirdən sonra yeniləmə təhsili keçirmək üçün 8 Oktyabrda yenidən dənizə girərək, təxminən bir ay limanda qaldı. Güdümlü raket freqatı bu missiyanı noyabr ayının əvvəlində tamamladı, Key West-ə qısa bir zəng etdi və sonra Bahamalardakı inkişaf etmiş ASW təlimlərini həyata keçirdi. 12 Noyabrda May ortasına yenidən girdi və ilin sonuna qədər orada qaldı.

Antrim, 1983 -cü ilin yanvar ayının əvvəlində, 4 -də təlimə başlamaq üçün dənizə qayıdan tətil sonunu bitirdi. Fevral ayının əvvəlində, Norfolkda silah sınaqları və təlimləri keçirdiyi şimala üzdü. 10 Fevralda, o, bu təkamüllərlə məşğul olarkən, hədəf pilotsuz uçan aparat səthdən atladı və Antrim -ə çarparaq palatada və elektronika sahələrində yanğına səbəb oldu. Qəza, hərbi gəmiyə girən bir mülki təlimçini öldürdü. Antrim Mayporta qayıtdı və fevral ayının qalan hissəsini təmirlə məşğul oldu. Hərbi gəmi mart ayında silah təhsili və sınaqlarını tamamladı və A pri1 -in çox hissəsini Aralıq dənizinə və Milddle şərqinə yerləşdirmək üçün hazırladı. 29 Apreldə Gibraltar Boğazına gedərkən Mayportdan fərqlənən idarə olunan raket gəmisi yedi.

Mayın 9 -da Aralıq dənizinə girdi və 6 -cı Donanmaya qoşuldu. Antrim, iyun ayının ikinci həftəsinə qədər normal 6 -cı Filonun təlim əməliyyatlarını həyata keçirdi. Hərbi gəmi 11 İyunda Bosfor və Çanaqqala boğazlarını keçərək Qara dənizə girdi. Səkkiz gün ərzində Qara dənizdə əməliyyatlar keçirdi və bu müddət ərzində Rumıniyanın Konstansa şəhərinə də dörd günlük səfər etdi. Antrim, 19 İyunda yenidən məşhur Antik Boğazları yenidən müzakirə etdi və 6 -cı Donanmanın birliyi olaraq iş cədvəlini bərpa etdi. Avqustun 1-də idarə olunan raket freqatı Süveyş kanalından keçərək Fars körfəzi üçün bir yol formalaşdırdı. 3 Avqustda Cibutidə qısa bir dayanmadan sonra, 4 -də radar piket gəmisi olaraq vəzifəyə başladı. 27 Sentyabrdan 4 Oktyabra qədər Pakistanın Karaçi şəhərində bir liman çağırışı istisna olmaqla, Antrim təxminən üç ay Fars Körfəzində xidmət etdi. Oktyabr ayında Cibutidəki relyefi ilə dövriyyə rəsmiyyətlərini həyata keçirdi, 4 Noyabrda Süveyş kanalından keçdi və İspaniyanın Rota şəhəri üçün bir kurs qurdu. 10 -da qısa bir müddətdə Rotada dayandıqdan sonra Antrim Atlantik okeanı boyunca yola çıxdı. Mayporta 21 Noyabrda gəldi və ilin son həftələrində işdən ayrıldı.

1983 -cü ilin son ayının nisbi hərəkətsizliyi 1984 -cü ilin ilk ayına keçdi və Antrim fevral ayının ilk həftəsinə qədər bir daha dənizə çıxmadı. Üçüncü yerdə, hərbi gəmi Mərkəzi Amerika sahillərinə doğru yola çıxdı. 6 -cı və 7 -ci günlərdə Hondurasın Puerto de Cortez şəhərində edilən zəngdən sonra, 10 -da Panama Kanalından keçdi. Təxminən yeddi həftə ərzində Antrim, Kanal Bölgəsindəki Rodman bazasından Mərkəzi Amerikanın qərb sahillərində əməliyyatlar keçirdi. 28 Martda yenidən kanaldan keçdi və Mayporta doğru yola çıxdı. İdarə olunan raket freqatı aprelin 2-də ev limanında dayandı. O, ayın əsas hissəsini 26-27-də dəniz təmirini tamamlayaraq təmir etdi. 28 Apreldə Antrim, Newport, R.I. və Portsmouth, N.H. liman səfərləri üçün şimala getdi, sonra Dwight D. Eisenhower üçün təyyarə gözətçisi (CVN-69).

Hərbi gəmi mayın 11 -də Mayporta qayıtdı və 10 gün sonra yenidən yerli əməliyyatlara başladı. İyun ayının sonunda, Guantanamo Körfəzinə getdi və burada iyul ayının sonuna qədər təkmilləşdirmə təhsili verdi. Avqustun ilk həftəsinin sonunda Charleston'u ziyarət etdikdən sonra, Antrim 11 -də Mayporta qayıtdı. Avqustun 20-də, idarə olunan raket freqatı Mayportda iki aylıq məhdudiyyətli istifadəyə başladı. Təmir müddətini 22 və 23 oktyabrda dəniz sınaqları və 24 -də Charlestonda bir sursat materialı yükləməklə dayandırdı. 26 Oktyabrda Mayporta qayıdan Antrim, xarici hərəkətə hazırlaşmağa başlayanda dekabr ayının əvvəlinə qədər yerli əməliyyat sahəsindəki təlim missiyalarını icra etdi.

Tətil rejimi bu hazırlıq işlərini dekabr ayının sonlarında dayandırdı, lakin fevralın gediş tarixi yaxınlaşdıqca 1985 -ci ilin yanvar ayında sürətləndi. 4 Fevralda Antrim, Atlantik üzərindən keçərkən Mayportdan fərqləndi. Cəbəllütariq boğazından keçərək Aralıq dənizinə getməzdən əvvəl, 1985 -ci il Müqəddəs Sevgililər Günündə İspaniyanın Rota şəhərində qısa bir zəng etdi. Hərbi gəmi 27 fevralda Süveyş Kanalı ilə danışıqlar aparmadan əvvəl yalnız Siciliyanın Palma de Mallorca və Augusta körfəzlərində dayanaraq Aralıq dənizindən sürətlə keçdi. Qırmızı dənizdən və Ərəbistan yarımadasının ətrafında buxarlanan Antrim 9 Martda Hörmüz boğazından keçərək Fars körfəzinə girdi. Fars körfəzindəki radar pik stansiyasında seyr edərkən Antrim, İran körpüsünə raket zərbəsi endirmiş Liberiya bayraqlı Caribbean Breeze motorlu gəmisindən narahatlıq zəngi aldı. İdarə olunan raket freqatı və onun helikopter dəstəsi-HSL-36, Det. Zərər çəkən gəmiyə təcili yardım göstərildi. Antrim daha sonra aprel ayının üçüncü həftəsinin sonuna qədər Fars körfəzinin problemli sularına nəzarət patrullarını davam etdirdi.

O vaxt, Pakistanın Karaçi şəhərində liman çağırışı etmək üçün bir həftədən bir az çox müddətə körfəzdən ayrıldı. Aprelin sonunda İran körfəzindəki stansiyasına qayıdan Antrim, mayın 2 -də iranlıların başqa bir motorlu gəmiyə - Nordic Trader -ə raketlərlə hücum etməsindən sonra başqa bir kömək çağırışına cavab verdi. Yenə döyüş gəmisi və vertolyot dəstəsi itkilərini təxliyə etdi. Fars körfəzində qalan iki aylıq nəzarət patrul xidməti, heç bir xoşagəlməz hadisə yaratmadı. İyulun 5-də məsuliyyətlərini Klakring (FFG-42) və Reid'e (FFG-30) təhvil verdi və Cibuti və Qırmızı dənizdən Süveyş kanalına gedən yolu formalaşdırdı. 14-də kanaldan keçərək, Aralıq dənizini keçərkən İspaniyanın Valensiya şəhərində tək bir dayanacaq etdi.


Videoya baxın: Battleship USS Missouri 1988 (Yanvar 2022).