Məlumat

Junkers Ju 88 bombardmançı kimi


Junkers Ju 88 bombardmançı kimi

Junkers Ju 88, İkinci Dünya Müharibəsinin ortalarında Almaniyanın ən əhəmiyyətli bombardmançısı idi. 1949 -cu ilin yazında az miqdarda xidmətə başlayan I./KG 25, sonra sentyabrda I./KG 30 (Adler Geschwader) oldu. 1939 və 1940 -cı illərin blitzkrieg qələbələrində kiçik bir rol oynadı və 1941 -ci ilin yazına qədər bütün Luftwaffe orta bombardmançıları arasında İngiltərə üzərindəki hava savaşında getdikcə daha çox rol oynadı.

Ju 88 -in ilkin istehsalı ləng gedirdi. 1939 -cu ildə məhdud sayda təyyarə mövcud idi və İngiltərə gəmiçiliyinə və dəniz taktikasına qarşı istifadə edildi. Müharibənin ilk Ju 88 əməliyyatı 26 sentyabr 1939 -cu ildə Şimal dənizində İngilis donanmasının bir hissəsinə edilən hücum idi. Ark Royalbaşlıq, lakin heç bir gəmi zərər görmədi. Eyni bölmə 1940 -cı ilin martında Scapa Flow -a hücum etdi və Norveçin işğalında iştirak etdi. 1940-cı ilin may-iyun aylarında blitskrieg zamanı bir sıra bölmələr Ju 88-ə çevrilmə prosesində idi.

Təyyarənin ilk əhəmiyyətli töhfəsi İngiltərə Döyüşündə olacaq. Döyüşün əvvəlində bir bütöv Geschwader (KG 51) Ju 88 -ə çevrildi, dörd elementdən əlavə. He 111 -dən daha az idi, amma Do 17 -ni sürətlə əvəz edirdi. Hər üç təyyarə İngiltərə uğrunda döyüşlərdə iştirak edirdi. Ju 88 ümumiyyətlə əvvəlki təyyarələrə nisbətən daha sürətli və manevr qabiliyyətli idi, lakin yenə də döyüş zamanı ağır itkilər verdi.

Ju 88, Rusiyaya hücum zamanı ən vacib idi. 22 iyun 1941 -ci ildə on doqquz bombardmançı ilə təchiz edildi qarmaqarışıqHe 111H üçün altı, Do 17 üçün üç ilə müqayisədə, Luftwaffe, Rus kampaniyasının əvvəlində minlərlə təyyarəni məhv edərək böyük uğurlar əldə etdi. Ancaq nəticədə Rusiya sənayesi bu itirilmiş təyyarəni əvəz etdi və Luftwaffe tezliklə gözlədiyindən daha güclü bir düşmənlə qarşılaşdı.

Alman bombardmançı qüvvəsi və onunla birlikdə Ju 88, getdikcə daha çox təhlükəli rəqabətə qarşı cəbhələrdə mübarizə aparırdı. Daha müasir dizaynlar onu əvəz etmək üçün xidmətə girə bilmədi. Ju 88 ədəd 1944-cü ilin əvvəlindəki "körpə blits" də və İskandinaviyadakı gəmiçilik əleyhinə birləşmələrdə iştirak edən şərq cəbhəsində, İtaliyada tapıla bilər, lakin heç vaxt kifayət qədər sayda ola bilməz. Müharibənin sonunda Luftwaffe -nin adi bombardmançı qüvvələri yanacaq çatışmazlığından əsaslandırıldı və bombardmançı istehsalı ləğv edildi.

Giriş - Bombardımançı - Döyüşçü - Ju 88A - Ju 88B - Ju 88C - Ju 88D - Ju 88G - Ju 88H - Ju 88P - Ju 88R - Ju 88S - Ju 88T


21 dekabr 1936: 1-ci Uçuş Junkers Ju-88, Ən Çox Qurulmuş 2 Mühərrik Bombardımançısı

21 dekabr 1936-cı ildə, nasist almanlarının əksər döyüş təyyarələrini qabaqlaya bilən "sürətli bombardmançı" konsepsiyası, Junkers Ju-88 prototipi ilk uçuşunu həyata keçirərkən (o vaxt üçün) sürətlə havaya qalxdı. saatda 360 mil.

Daha Dərin Qazma

Ju-88 tələbindəki dəyişikliklər, nasist rejiminin təyyarənin yalnız bir səviyyəli bombardmançı kimi hərəkət etmək əvəzinə dalış bombardmanına qadir olması təkidinə əsaslanır və bununla da qanadları və quruluşu gücləndirərək təyyarəyə ağırlıq əlavə edir. Ekipaj, çəkisini və mürəkkəbliyini daha da artıraraq 4 -ə qaldırıldı.

Hazır məhsul 1939 -cu ildə istifadəyə verildi və bəlkə də o dövrün ən yaxşı əkiz mühərrik bombardmançısı idi. Sürət 317 mil / saata qədər azalmışdı və bombardmançı, çevik dayaqlarda 7.92 mm -lik 2 ayrı pulemyot, kokpitdə 7.92 mm -lik ikiqat arxa atəş və arxa baxan ventral mövqedə tək 7.92 mm -lik pulemyotla minimum qorunurdu. . Bu sahə, 12.7 mm -lik ağır pulemyotlardan istifadə edən ağır silahlı Amerika orta bombardmançıları ilə müqayisədə ən böyük zəiflik idi. Pulemyotların və 20 mm-lik topların müxtəlif konfiqurasiyaları da bəzi Ju-88-lərdə, hətta xarici silah bölmələrində, xüsusən qurudan hücum və ya ağır/gecə döyüşçüləri üçün nəzərdə tutulmuşdur.

2 bomba yuvasında 3100 kilo bomba daşımaq qabiliyyətinə malik olan, kənarda isə 3000 funt sterlinq daşıyan Ju-88, xarici bomba daşıyarkən 1429 millik məsafəsini və sürətini itirdi. Kalkış da mənfi təsir etdi və maksimum ağırlıqda havaya qalxarkən raket dəstəkli podlardan istifadə edildi.

Etibarlı və möhkəm bir təyyarə olan Ju-88, bir səviyyəli bombardmançı, dalış bombardmançısı, qurudan hücum, gecə qırıcısı (radarla təchiz edilmiş 342 mil / saat), ağır qırıcı (37 mm əkiz və ya tək 75 mm olan bombardmançı) kimi istifadə üçün uyğunlaşdırılmışdır. top!), tank buster (2 X 37mm topu ilə), torpedo bombardmançısı, təlimçi və kəşfiyyat təyyarəsi. Ju-88 hətta partlayıcılarla dolu bir pilotsuz təyyarə kimi uyğunlaşdırıldı.

Müharibə boyu Alman Hərbi Hava Qüvvələrində (Luftwaffe) mövcud olan, tarixdəki hər hansı digər əkiz mühərrikli bombardmançılardan daha çox olan bu gözəl bombardmançılardan təxminən 16.000-i inşa edildi və indiyə qədər ən çox istehsal edilən bombardmançı olaraq Amerika B-24-dən sonra ikinci oldu. . Son əməliyyat Ju-88-ləri 1951-ci ildə Fransa tərəfindən təqaüdə göndərildi. Davam edən Müharibə dövründə (1941-1944) Ju-88, Finlandiya tərəfindən də Sovetlərə qarşı istifadə edildi.

Çox yönlü və çox faydalı bir təyyarə olan Ju-88, bütün zamanların ən yaxşı və ən uğurlu orta bombardmançılarından biri olaraq tarixə düşdü. Bəlkə də ən böyük günahı, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Almaniyaya bu qədər ehtiyac duyulan 4 mühərrikli bombardmançı təyyarənin həqiqətən də əkiz mühərrikli bombardmançı olması idi.

Tələbələr (və abunəçilər) üçün sual: Nədir sənin İkinci Dünya Müharibəsinin ən sevimli bombardiri? Haqqında sənin ən sevdiyiniz Alman döyüş təyyarəsi? Zəhmət olmasa paylaşın sənin bu məqalənin altındakı şərhlər bölməsində bizimlə düşüncələr.

Bu məqaləni bəyənmisinizsə və yeni məqalələr haqqında bildiriş almaq istəyirsinizsə, abunə olmağı xoşlayırsınız Tarix və Başlıqlar bizi bəyənərək Facebook və hamilərimizdən biri olmaq!


Əlavə informasiya

Erkən mərhələdən etibarən adi bir yüngül bombardmançı və dalğıc-bombardmançı kimi istifadə edilməsi nəzərdə tutulmuşdu. Beləliklə, Polşa işğalına, Norveç kampaniyasına, Blitzkriegə və Fransanın işğalına və İngiltərə Döyüşünə xidmət etdi. Frontline & rsquos Hava Müharibəsi Arxivindəki bu son cild, Ju 88 -lərin İkinci Dünya Müharibəsinin son illərində istifadəsini araşdırır. Torpedo bombardmançı və ya kəşfiyyat təyyarəsi kimi istifadə edilən növlər və Rusiyada, Biskay körfəzi üzərində və Aralıq dənizi teatrında yerləşdirilməsi araşdırılır. Hətta Mistel uçan bomba içərisində istifadəsi də əhatə olunur.


Kit

Ju88 A-4, Revell-Germany ’s ticarət markasında solğun boz-yaşıl rəngdədir və 201 enjeksiyonlu hissədən ibarətdir. Bu dəst yeni alətlərdir və detallı alət panelləri daxil olmaqla daxili kokpit səthlərində həkk olunmuş panel xətləri, girintili perçinləmə və bolca qaldırılmış detallar daşıyır. İrəli gövdə panelləri, kokpit yan divarlarını təşkil edən daxili səthlərində kifayət qədər qaldırılmış relyef detallarına malikdir. Ju88 -ə fərqli görünüş verən geniş kokpit şüşəsini meydana gətirən ən azı yeddi aydın hissə var. Üç kokpit oturacaqları detallıdır, lakin qəliblənmiş və ya fotoşəkil çəkilmiş oturacaq kəmərləri yoxdur və oturacaqlar üçün etiketlər verilmir. Yenə də kokpit zəngin şəkildə təfərrüatlıdır və göründüyü qədər Ju88 -in həqiqi planlarına əsaslanaraq mümkün qədər zahirən qəliblənmiş idarəetmə boyunduruğuna qədər görünür. Əsas və yan alət panelləri alətin üzlənməsi üçün qaldırılmış, lakin həkk olunmamış detal etiketləri ilə təchiz olunmuşdur və təlimatların əsas panelin konturlarına və eyni zamanda kiçik bir yan panelə uyğun olmasını təmin etmək üçün dekal solventini tövsiyə edir.

Arxa panel paneli (əsasən radio cihazlarından ibarət kimi görünür) bütün alət panellərindən ən detalıdır və bəzi detalları ortaya çıxarmaq üçün quru fırçalamada təvazökar bir səy göstərəcək. Kokpit salonu üçün bir boya bələdçisi verilir və modellərin Revell -dən gözlədiyi qədər detallıdır. Qanadlarda ayrıca qəliblənmiş idarəetmə səthləri var və hər bir qanaddan iki mühərrik boşluğunun içərisinə sementlənmək üçün ayrıca qəliblənmiş sıxacları olan dörd ətraflı bomba paleti var. Nacelles özləri gözəl detallıdır və Junkers Jumo mühərrikləri üçün üz lövhələri, habelə hər bir vint üçün ayrı əyiricilər var. Müdafiə pulemyotları kifayət qədər detallıdır, lakin bu ölçüdə bir qədər kiçikdir. Bomba həkk olunmuş panel xətləri ilə detallıdır və ayrıca qəliblənmiş üzgəclərə malikdir. Eniş qurğusu bir neçə hissədən ibarətdir və dəst dişli ilə yuxarı və ya aşağı montaj edilə bilər.


Junkers Ju-88

Əlbəttə ki, İkinci Dünya Müharibəsinin ən çox yönlü Alman döyüş təyyarəsi olan Junkers Ju 88, tədricən təkmilləşdirilmiş versiyalarda müharibə boyu istehsalda davam etdi. Üç oturacaqlı yüksək sürətli bombardmançı və 746kW gücündə iki Daimler-Benz DB 600Aa mühərriki ilə işləyən ilk prototip 21 dekabr 1936-cı ildə ilk uçuşunu həyata keçirdi. Digər prototiplər, 746kW Junkers ilə üçüncü Jumo mühərrikləri və qiymətləndirmə zamanı 520 km/saat sürət əldə etdi. Belə yüksək performans rekord qırma cəhdlərini təşviq etdi və 1939-cu ilin mart ayında beşinci prototip, 2000 kq yük daşıyan 517 km/saat sürətlə 1000 km qapalı dövrə rekordu qoydu. Cəmi 10 prototip tamamlandı və istehsaldan əvvəl Ju 88A-0 bombardmançılarından birincisi 1939-cu ilin əvvəlində uçdu, ilk Ju 88A-1 istehsal versiyası 1939-cu ilin sentyabrında xidmətə girdi.

Erkən əməliyyat quruluşu, yaxşı performansa və dəyərli bir bomba yüklənməsinə baxmayaraq, müdafiə silahlanmasının tamamilə qeyri-kafi olduğunu, Ju 88A-4-in qanadlarının artmasına, daha çox yük daşımaq üçün struktur güclənməsinə və silah gücünün əhəmiyyətli dərəcədə artdığını göstərdi. Bu, növün daha da müxtəlif inkişafına zəmin yaratdı, nəticədə o qədər çox versiyada ki, onların ətraflı siyahısı mümkün deyil: məsələn, Ju 88A seriyası Ju 88A-1-dən Ju 88A-17 alt variantlarına qədər uzandı. Ju 88A istehsalda ikisi 1193kW B.M.W ilə təmin edilən daha geniş şüşəli burun və gücə malik təkmilləşdirilmiş Ju 88B planlaşdırıldı. 801MA radial, lakin uçuş testləri yalnız marjinal performansın yaxşılaşdığını göstərdi və yalnız 10 istehsal əvvəli Ju 88B-0 təyyarəsi istehsal edildi.

Ju 88 demək olar ki, müasir döyüşçülər kimi sürətli idi və əla manevr qabiliyyəti ilə birlikdə bu performans Ju 88C seriyasının inkişafına səbəb oldu. B.M.W ilə planlaşdırılan Ju 88C-1. Yeni Focke-Wulf Fw 190 qırıcısının bu güc qurğusu üçün prioriteti olduğu üçün 801 MA mühərrikləri tərk edildi. Nəticədə ilk istehsal versiyası Ju 88C-2 idi, bu Ju 88A-1, istehsal xəttində konvertasiya edilmiş üç 7.92 mm MG 17 pulemyot və 20 mm MG FF topu olan möhkəm bir buruna malikdir. Müdafiə silahları iki əlavə 7.92 mm MG 15 pulemyotundan ibarət idi. Ju 88C-4 ağır döyüş/kəşf modeli, Ju 88C-5 təkmilləşdirilmiş ağır döyüşçü, Ju 88C-6a təkmilləşdirilmiş Ju 88C-5, Ju 88C-6b və Ju 88C-6c gecə döyüşçüləri idi. Ju 88C-7a və Ju 88-C7b qəsbkarları və Ju 88C-7c, ağır döyüşçü. Əlifba sırası ilə B.M.W. Bu güc qurğusunun tədarük mövqeyi azaldıqda 801 MA mühərrikləri.

Ju 88D seriyası, mühərrikləri və detalları ilə fərqlənən Ju 88D-1-dən Ju 88D-5-ə qədər olan Ju 88A-4 əsaslı uzun mənzilli kəşfiyyat təyyarələri idi. Ju 88G seriyası, 1944-cü ilin yazının əvvəlindən əvvəlki Ju 88C və Ju 88R təyyarələrini əvəz edən qəti döyüşçü versiyalarını təmsil edirdi. Havadan tutma radarı ilə təchiz edilmiş və silahlarla tökülən Ju 88G-lər, Müttəfiqlərin gecə bombardmançılarından çoxlu zərər çəkən son dərəcə qorxunc gecə döyüşçüləri idi. Ardından daxili yanacaq tutumunu artırmaq üçün əlavə uzun mənzilli Ju 88H-1 kəşfiyyat və Ju 88H-2 qırıcı təyyarələri təmin etmək üçün uzadılmış gövdəsi olan az sayda Ju 88H təyyarələri gəldi. Tank vuran Ju 88P, Ju 88A-4, Ju 88P-1 75 mm-lik PaK 40 topu və Ju 88P-2-dən Ju 88P-4-ə qədər müxtəlif ağır tank əleyhinə silah birləşmələri ilə hazırlanmışdır.

Müttəfiq döyüşçülərin artan qabiliyyəti, itkilərin artmağa başladığını, son istehsal versiyalarını təmsil edən daha yüksək performanslı Ju 88S bombardmançı təyyarəsinə və Ju 88T foto kəşfiyyat təyyarələrinə səbəb olduğunu söylədi. İstehsal başa çatdıqda, təxminən 15.000 tikildi, bu məbləğ Ju 88 -in Luftwaffe əməliyyatlarında oynadığı əhəmiyyətli rolu vurğulayır.

> 13'000 kq -dan çox olan çəki artıq çəki hesab olunurdu və buna görə sifariş vermək lazım idi. Bomba olmadan normal ümumi çəki 10560 kq idi (A-4 və Jumo211J). Maks. Bomba yükü daxili 28 x 50SC + xaricdə 2 x 500 kq + xaricdə 2 x 250 kq idi. Ən böyük bomba (yalnız sağ daxili xarici montajda): 1800 kq. Beləliklə, ən böyük bomba yükü 2900 kq (daxili 1400 kq, xaricdən 1500 kq) idi.

Bir dost, JU88 "gecə döyüşçüsünün" pilotu idi. Onun təyyarəsində yuxarıya doğru iki top vardı, inanıram ki, şaquli istiqamətdə 15 dərəcə irəli. Ən azı 20 mm idi. Strategiya aşağıdan Lancs -a yaxınlaşmaq və bir tərəfdən iki mühərrik arasında sıx bir şəkildə "dikiş" etmək idi. Bu, çox təsirli idi, çünki Lancs təyyarənin altındakı ərazini radarla əhatə edə bilməmişdi. Bir JU88 ekipaj üzvü təyyarələri aşkar etmək üçün əla gecə görmə qabiliyyətinə malik idi. İngilislər Lancslarını düz qara rəngə boyadılar, amma gecə səması o qədər də qaranlıq deyildi. İngilislər onları ləkəli qara /tünd boz rəngə boyasaydı, ehtimal ki, Lancları görmə qabiliyyətli görmək daha çətin olardı.

Mən yalnız JU A-1-i aldım, 88 MM TABANCA İLƏ JU 88 P-5 İSTƏYİRƏM, BU HƏR TƏHRİLDƏ BÖYÜK TABAN OLMALIDIR. Şəkil görmədim. BİLİRƏM ABŞDA VƏ ALMANİYADA 75MM VARLAR. NEÇƏSİ YAPILDI? BİR YA İKİ.

Bir çox bombardmançı sürət və ya çeviklikdən əziyyət çəkir və beləliklə düşmən döyüşçülərinin qurbanı olur, Junkers və Dornier tərəfindən hazırlanan Alman bombardmançıları düşmən təyyarələrinə pul qazanmaq üçün performans göstərirdilər və əlbəttə dişlərini yığdılar. Problem təyyarənin dizaynındadır. Alman bombardmançılarının əksər müdafiə qüvvələrinin irəli və ya qanadın mərkəzinə doğru cəmləşdiyini görürsünüz. Bu, oradakı silahların atəş yaylarını çox məhdudlaşdırır və 15 və 13 mm silah yığa biləcəyinizə əminsiniz, lakin lazımi əhatə dairəsi olmadan bütün sürət və zirehlər qaçılmaz olanı gecikdirir.

Bazaya qayıtdıqda qaza qənaət etmək üçün hər bir mühərriki kəsə biləcəkləri doğrudurmu?

Təyyarə kitablarının hamısında olduqca çatışmıram. Mühərriklər və hətta daşıyıcıların bəzi şəkilləri haqqında çox şey var, ancaq metal nişanı yoxdur.

Ümumiyyətlə bilinmir, amma Ju88 saf Alman dizaynı deyildi. Junkers -in baş dizayneri Dipl. Ing. Zindel, əslində bir W.H. Evers və Amerika vətəndaşı Alfred Gassner. Evers 1935 -ci ildə Gassnerin müşayiəti ilə Almaniyaya qayıdan ABŞ təyyarə sənayesində çalışmışdı. Tezliklə Junkers tərəfindən istifadə edilən Ju88 üzərində dizayn işləri 1936 -cı ilin yanvarında başladı. Həmin ilin dekabrında ilk prototipi baş test pilotu Flugkapitan Kindermann uçurdu. Gassner, ilk uçuşdan əvvəl İsveç yolu ilə ABŞ -a qayıtdı və Eversə etdiyi iş üçün heç vaxt tanınmadı. Bu məlumat Wm. Qrin "İkinci Dünya Müharibəsinin Məşhur Bombardımançıları" kitabı (Hannover Evi, 1959).

Hazırda Dick Cheney -in getdiyi qarışıqlığı təmizləmək üçün Vaşinqtona gələn əyləncəli sevən şerif rolunda Barak OBAMA -nın oynadığı "Blazing Saddles 2" filmini çəkirəm. Ən çox sevdiyim səhnə, Luftwaffe'nin Ağ Qurdunun Anna Kreislingin Ağ Evin qarşısına bir Junkers JU-88 endirməsi və mühərriklər işləyərkən, OBAMA'nın azad Obamanı istəyən bir milyondan çox qəzəbli vergi ödəyicisi tərəfindən qovulan OJSimpson kimi qaçmasıdır. onlara vəd etdiyi pul !!
Təyyarəyə çatanda, gözləri göydən ayrılaraq onun cənnət parçasına baxır. O, Albert Speer tərəfindən hazırlanan Paslanmayan Polad sutyenini çıxarmağa çalışır. Amma onu çıxara bilmir. Prezident kimi yaşadığı günlər kimi özünü məyus və doğulmuş bir məğlub hiss edir! Ancaq Anna gülümsəyir və tam qaza gedir və onu doğma Keniyaya aparır! Orada hər gün marafonçu olmaq üçün məşq edir!

cansıxıcı? zibil üçün bundan daha yaxşı saytlar, sizi xəbərdar etmək üçün yuxarıdakı təyyarəni qeyd etmək şansını xəyal etdiyiniz üçün? Əla! indi yat yat bir yorğun olmalısan, çünki burada sənin səslərin çoxdur

Bəli, Howard Hughes Albert Speer -dən məşhur paslanmayan polad sütyeni alıb. Hughes ona 30 min dollar və şəxsi Junkers JU-88 təyyarəsini verdi !!
ANNA Kreisling var
sutyeni mənə mükəmməl uyğun olduğu üçün möhtəşəm tam döşlər !! Mel Brooks, "ANNA KREISLING, SÖZÜK TOTSY NAZİ SÜTÜRÜM !!" adlı yeni bir Broadway Oyunundadır.
İşdə açılış mahnısının sözləri !!
"ANNA BABY, Məni NEW YORK -a uçur !!
NEW YORK -dan yüksəklərə çıxaq !!
Gəlin 1943 -cü il kimi davranaq !! Sevgi və tarix yaradacağıq !!
ANNA FRAULEIN, MENİ YENİ YORKA UÇUŞ !!
Əcnəbilərinizə girəcəyəm, əvvəlki kimi !!
ANNA, MASTER RACE'NİN SİZİN MƏNİ ŞƏKİLLİ TOTSY NAZİSİNİZ !!
Paslanmayan polad sutyeninizi taxın və bir az daha rəqs etməyə icazə verin

Ju88 C6-da tək silahı olan bukged bir kanopdur (yoxlayın swuadron.signalpublictions-təyyarə nömrəsi 113-Carrollton /Texas
KG-dən ayrıldıqdan sonra bir neçə JU uçdum 53 aprel 1944-cü ildə bərə pilotu olaraq Hannover-Langenhagen 17 Aprel 1944 (PK+CS), sonra Schleswig, Hildfesheim və çox az Ju88 G1 və G6 (gecə döyüşçüləri) Bernburqdakı fabrikadan fərqli sahələrə və bölmələrə (Sent. Oktyabr. Noyabr Dez 1944 / Yanvar / Febr 1945)

Ju-88-in "kəsilmiş" rəsmini gördüm və kokpitin arxasından üfüqi stabilizatorun üstünə uzanan uzun borunun nə olduğunu anlaya bilmədim. Bu uzun borunun məqsədinin nə olduğuna dair hər hansı bir fikir varmı?

Salam, jkervindən eyni sual. Junker 88 A-4 bomba yuvası və gövdə tanklarının şəklini və ya şəklini axtarıram. Görünür Ju-88 A4-ün bomba yuvası yükü əlavə tanklarla əvəzlənmişdi? Hətta Norveçdəki veb saytında 2 Ju-88-i bərpa etsələr belə bu barədə arayışlar tapmaq olduqca çətin görünür? Hər hansı bir kömək xoş gəlir. E-poçtumla birbaşa mənimlə əlaqə saxlayın: [email protected]
Sizə çox təşəkkür edirəm

Mən də Ju-88-i sevirəm. Nə gözəl təyyarə.

İkinci Dünya Müharibəsi oyununu oynayıram və JU 88-4 nəhayət buraxıldı. a-4 modelini işlədən vahidlərin siyahısını almağa çalışıram, mənə yönləndirə bilərsinizmi?

Oğlumun 7 yaşı tamam olur və JU 88 -ə aşiqdir! Doğum günü hədiyyəsi üçün çap edə və çərçivəyə sala biləcəyim bir JU 88-in havada çəkilmiş şəklini axtarıram. Mənə göndərə biləcəyinizə ümid edirdim. Çox mehriban, Kevin Kelly

Salam !
JU-88 təyyarəmin hissələrini toplayıram və bu təyyarənin təlimatını axtarıram.

JU 88 bomba yuvası qurmağa çalışıram, amma heç bir diaqram /şəkil tapa bilmirəm. Squadronun "JU 88 in Action" kitabında, kondisionerin "üfüqi bomba raflarının" olduğu bildirilir. İnternetdə və ya kitablarda şəkillərin /rəsmlərin yerini bilən varmı? Qabaqcadan təşəkkürlər

NWA -nın B24, B26 və JU88 -ə sahib olduğumuz "BUZ ARAŞDIRMA" layihəsi vardı.
JU88 -in heç uçmadığını xatırlamıram, amma örtük gövdəsi var idi və 1942 -ci ildə Minneapolisdə toz çubuqlarını basmışdı.

Dessau'da Prof. Junkers təyyarələrinin bir çoxu bu məqsədlə ME109, 110, FW190, JU88, JU87 və s. Kimi maqneziumdan istifadə edirdi. Bir neçə il əvvəl Dessau Muzeyini ziyarət edirəm və orda (ingilis dilində danışan) heç kimin nə haqqında soruşduğumu başa düşmədim. İstifadə olunan maqnezium ərintisi olan Elektron metaldan bir neçə söz var. Ancaq bütün təyyarə kitablarında olduqca çatışmayan tapdığım bir mövzudur. Mühərriklər və hətta daşıyıcıların bəzi şəkilləri haqqında çox şey var, ancaq metal nişanı yoxdur.


Junkers Ju 88 bombardmançı kimi - Tarix

Junkers 88 R1 (PJ876) [@ RAF Hendon]

İndiyə qədər istehsal edilən ən çox yönlü və təsirli döyüş təyyarələrindən biri olan Junkers 88 (Ju 88), bombardmançı, dalış bombardmançısı, gecə döyüşçüsü, yaxın dəstək təyyarəsi, uzun mənzilli olaraq xidmət edən 11-ci Dünya Müharibəsi boyunca Luftwaffe üçün həyati əhəmiyyət kəsb etdi. ağır qırıcı, kəşfiyyat təyyarəsi və torpedo bombardmançısı. Həqiqətən böyük çoxfunksiyalı döyüş təyyarələrindən biridir.

Ancaq İngiltərə Döyüşünə qədər Ju 88 A Alman əməliyyatlarında böyük rol oynadı. Ju 88s, İngiltərə Döyüşünün açılış mərhələlərində İngilis radar stansiyalarına, aerodromlarına və limanlarına qarşı bir çox gündüz hərəkətlərində iştirak etdi. Ju 88 A1 istifadə olunan və yaxşı bir performansa malik olan əsas variant idi, ölçüsünə görə kifayət qədər manevr qabiliyyətinə malik idi və böyük cəza ala bilərdi. Lakin onun zirehli müdafiəsinin olmaması və kifayət qədər müdafiə silahlanmasının olmaması RAF döyüşçüləri üçün nisbətən asan yırtıcı olduğu anlamına gəlirdi. İngiltərə Döyüşü zamanı Ju 88 xidmət karyerasının başlanğıcında idi və xüsusən də gecə döyüşçüsü olaraq diqqətəlayiq uyğunlaşma qabiliyyəti hələ də Luftwaffe tərəfindən istismar edilməli idi. Ju 88 As Balkanlarda və Aralıq dənizində və Şərq Cəbhəsində əhəmiyyətli hərəkətlər gördü. Ən üstün xidmətlərindən bəziləri, Norveçin şimalında yerləşən KG 26 və KG 30 təyyarələrinin Müttəfiq karvanlarına Rusiyaya dağıdıcı hücumlar həyata keçirdikləri Arktikada idi.

Junkers 88 R1 (PJ876) [@ RAF Hendon]

Ju 88 (Ju 88 V1) prototipi ilk dəfə 21 dekabr 1936-cı ildə uçdu, iki ədəd 1000 at gücünə malik DB 600A sıralı mühərriklərlə təchiz edildi, ikinci prototipi (Ju 88 V2) əsas etibarilə oxşardı. Jumo 211A V12 inline, maye soyuducu, elektrik stansiyaları, karyerası boyunca əsasən təyyarəni idarə edən mühərriklərdir. Daha sonrakı prototiplər, kokpitin arxasına müdafiə silahlanma mövqeləri, qanadlı bomba sərt nöqtələri (V3, V4 & amp V5) və yenidən dizayn edilmiş alt vaqona (V6) təqdim etdi. V4, dalış bombardmançısı olaraq sınaqdan keçirilmiş ilk prototip idi və onu V5 və V6 izlədi. Bu modellər A1 seriyası üçün planlaşdırılan prototip oldu. V5 ilk uçuşunu 13 aprel 1938 -ci ildə və V6 -ı 28 iyun 1938 -ci ildə etdi. Həm V5, həm də V6 dörd bıçaqlı pervanə, əlavə bomba yuvası və mərkəzi & quot; nəzarət sistemi & quot; ilə təchiz olunmuşdu. Ju 88 V7 ilk dəfə 27 sentyabr 1938 -ci ildə uçdu və Ju 88 A0 standartı oldu.

Ju 88 A0-lərdən ibarət bir seriya qrupu 1939-cu ilin yazında tamamlandı və Ju 88 A1-in ilk istehsalı Erprobungskommando 88 test qurğusuna təhvil verildi. 1939-cu ilin avqustunda bu qurğu yenidən 1/KG 25 təyin edildi və tezliklə daha sonra sentyabr ayında Firth of Forth -da İngilis döyüş gəmilərinə hücum edən ilk əməliyyat missiyasını yerinə yetirən 1/KG 30 oldu. İlin sonuna qədər təxminən 60 əməliyyat təyyarəsi istifadəyə verildi. Ju 88 A, tədricən yüksək mühərrikləri, təkmilləşdirilmiş müdafiə silahları və təkmilləşdirilmiş müdafiə qabiliyyəti ilə, Ju 88 A17-ə qədər 17 fərqli variantda inşa edilmişdir. Ən çox istifadə edilən variant həm Avropada, həm də Şimali Afrikada xidmət göstərən Ju 88 A4 idi. Bu, uzun qanadlara, Jumo 211J mühərriklərinə və daha ağır müdafiə silahlarına sahib olan Fransa və İngiltərə döyüşlərində əldə edilən döyüş təcrübəsi nəticəsində əldə edilən texniki inkişafları özündə birləşdirən ilk versiya idi. İyirmi Ju 88 A4 Finlandiyaya, bəziləri isə İtaliya, Rumıniya və Macarıstana tədarük edildi. Ju 88 A5, ümumiyyətlə bəzi dəyişikliklərdə oxşar idi.

Junkers 88 R1 (PJ876) [@ RAF Hendon]

Werknummer 360043, PJ876 -nın 9 may 1943 -cü ildə bir defekt (lər) (və ya Gizli Xidmətin bir agenti) tərəfindən Norveçdən RAF Dyce Aberdin şəhərinə uçduğu bildirilir. Üç adamdan ikisi (pilot və simsiz op/topçu) ekipaj, əsir olaraq həbsdə olan üçüncü adam Uçuş Mühəndisinin təəccübünə çox kömək etdi. Pilot, Alman gecə xidməti radar texnologiyası haqqında məlumat əldə etmək istəyən İngilis Gizli Xidməti ilə bu qüsuru təşkil edə bilərdi. Təyyarə Norveçdə 10./NJG 3 ilə xidmətdə idi və D5+EV olaraq qeydiyyata alındı. Alman radiostansiyasına saxta bir mühərrikin yanmasını bildirən pilot, Spitfire (165 Squadron) qoruması altında Dyce -ə endi. İngiltərə tərəfdarı olduğu və 2 /NJG2 ilə xidmət edərkən İngiltərədə Debdenə (14 /15 fevral 1941) və Lincolnshire-ə (20 may 41) bağlı olduğu gizli kəşfiyyat missiyalarına gəldiyi irəli sürüldü. İngilis kəşfiyyatı. Təyyarənin dənizdə itdiyinə inanaraq, Almanlar itirdiklərini elan etdilər. Bir ay sonra BBC -dən bir radio verilişi ilə əslində nə baş verdiyini öyrəndilər. 11 May 1943 -cü ildə professor R V Jones (Elmi Kəşfiyyat Müdirinin köməkçisi və Alman radar sistemləri üzrə mütəxəssis) təyyarənin və onun avadanlıqlarının qiymətləndirilməsindən məsul olmaq üçün Dyce -ə gəldi. 14 Mayda, Beaufighter eskortu altında, PJ876 gecə -gündüz testləri üçün Sqn Ldr R A Kalpas tərəfindən RAF Dyce -dən Farnboroughdakı Kral Təyyarə Quruluşuna (RAE) uçdu. Bu zaman RAF bombardmançı itkiləri, gecə döyüşçülərinin ələ keçirmələri səbəbindən olduqca yüksək idi. 360043 markalı yeni FuG 202 Lichtenstein radarının ətraflı təhlili, gecə döyüşçüsünün Monikadan gələn siqnalları (bombardmançıya quraşdırılmış bir santimetrlik radar cihazı) yaxınlaşan gecə döyüşçüsü hücumu haqqında erkən xəbərdarlıq etmək üçün istifadə etdiyini göstərdi. bombardmançı özü. Almanlar, santimetr dalğa uzunluğunda radar siqnallarını qəbul etmək üçün texnologiyanı inkişaf etdirmişdilər, lakin Birmingham Universitetində icad edilmiş bir magnetrondan istifadə etməklə onları yaratmaq texnologiyası yox idi. PJ876, "Window" və ya samanın (alüminium zolaqlar) Alman radarına təsirini qiymətləndirmək üçün də istifadə edilmişdir. 6 May 1944 -cü ildə PJ876, RAF Collywestondakı 1426 (Düşmən Təyyarəsi) Uçuş bazasına uçdu. 21 yanvar 1945 -ci ildə 1426 dağıldıqda PJ876 digər təyyarələrlə birlikdə qorunması üçün seçilərək saxlanılır. 1976 -cı ildə PJ876 Luftwaffe liveryinə bərpa edildi və Avqust 1978 -ci ildə RAF Hendonda nümayiş edildi.

Junkers 88 G1 (714628) [@ Deutsches Technik Muzeyi, Berlin]

Ju 88 B, ayrı bir inkişaf proqramının mövzusu idi və nəticədə müharibənin sonrasında əməliyyat debütünü edən Ju 188 -ə çevrildi. Xronoloji olaraq, növbəti böyük istehsal seriyası, ilk olaraq 1939 -cu ilin iyulunda uçan və eyni ilin sentyabr ayında KG30 ilə istismara verilən Ju 88 C0 (Ju 88 V7 konvertasiyası) ağır döyüşçüsü (Zersturrer) ilə başladı. 1940 -cı ilin iyulunda Ju 88 C2 -nin ilk istehsal versiyası KG30 (indiki II/NJG 1) ilə xidmətə girdi və Britaniya adaları üzərindəki müdaxilə əməliyyatları üçün istifadə edildi. Bu, üç MG 17 pulemyotu və 20 mm (0,79 düym) MG FF topu, üstəgəl bir arxaya atəş açan MG 15 'möhkəm' burunlu Ju 88 A1 konvertasiyası idi, Jumo 211 B1 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi. üç nəfərlik heyət və maksimum bomba yükü 1.102 lb (550 kq). 1949-cu ilin dekabrında Ju 88 A4-ün eyni uzunluqlu qanadından istifadə edərək, lakin Jumo 211 F1 mühərrikləri ilə nisbətən az sayda Ju 88 C4 s (Zersturer/kəşfiyyat) izlədi. Ju 88 C4/R, Jumo 211 J1 və ya J2 mühərrikləri olan C4 -ün gec istehsal modeli idi, Ju 88 N isə Nebelwerfer raket qurğusu ilə təchiz edildikdə Ju 88 C4 -ə verilən qeyri -rəsmi bir təyinat idi. C5 variantı (10 qurulmuş) təkmilləşdirilmiş C4 idi və BMW 801 D2 mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdu. Növbəti variant (1942 -ci ilin ortalarından) olan Ju 88 C6 (6a, 6b və 6c), Jumo 211 J1 və ya J2 mühərrikləri və irəli silahlanmasına iki 20 mm (0,79 düym) topu əlavə edildi, arxa MG 15 ilə əvəz edildi bir MG 131. Ju 88 C6 və bu seriyadakı son variant olan C7 (7a, 7b və 7c), həm gündüz (6a, 7c), həm də gecə (6b, 6c) döyüşçülər kimi, 7a və 7b də istifadə edilmişdir. müdaxilə rolunda çalışdılar.

Ju 88 G istehsal seriyası 1944 -cü ilin yazında ortaya çıxdı. Ju 188 -in açısal quyruq qurğusunu istifadə edən və təkmilləşdirilmiş Lichtenstein AI radarını daşıyan bu versiya yüksək təsirli bir gecə döyüşçüsü idi. Ju 88 G V1 prototipi, ilk dəfə 1943 -cü ilin iyununda uçan BMW 801D radial mühərrikləri ilə dəyişdirilmiş Ju 88 R2 idi. Üç nəfərlik bir ekipajla burunda iki sabit MG 151 və dörd sabit MG 151/20 ilə silahlanmışdı. ventral silah tepsisi və kokpitin arxasındakı bir 13 mm MG 131 və FuG 212 Lichtenstein C1 radarı. Ardından G0, G1 və G4 istehsal variantları gəldi. Ju 88 G6a, G4-ün bir versiyası idi, ancaq dorsal 'Schrýge Musik' konfiqurasiyasına, SN 2 radarı və 801G elektrik stansiyaları üçün arxaya baxan antenna ilə. 6b -də olduğu kimi, Ju 88 G6b -in də kokpit tavanında FuG 350 Naxos Z və yanacaq tutumunun artması halında, azalmış yanacaq tutumlu Ju 88 6c Jumo 213A inline V12 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş və 'Schrýge Musik' Quraşdırma kokpitin yalnız arxasına keçdi. Jumo 213E mühərrikləri ilə təchiz edilmiş Ju 88 G7a, 7b və 7c variantları, Ju 188 -dən sivri qanad uclarını təqdim etdi və radar algılamasını yaxşılaşdırdı. Ju 88 G8, G7 -yə bənzər, lakin Ju 88 H2 -nin gövdəsi ilə uzun mənzilli bir Zersturrer olaraq dizayn edilmişdir. G8 -ə bənzər olaraq Ju 88 G10, Mistel proqramı üçün istifadə edildi, Ju 88 G12 isə Ju 188 R seriyasına çevrildi. Son G seriyalı modellərin bəziləri yüksək yüksəklikdə yenilənmiş Jumo 213E mühərrikini və/və ya yenilənmiş radarları (FuG 218 Neptun V/R və ya FuG 240 Berlin N-1 sm radarını) aldı, lakin bunların çox az bir hissəsi xidmətdə idi. müharibə bitənə qədər.

714628, 1944 -cü ildə inşa edilmiş və Wiener/Neustadtdakı 7/NJG 6 (Luftflotte 4 East) şirkətinə təyin edilmişdir. Macarıstanın Balaton Gölü yaxınlığındakı Rusiya quru hədəflərinə hücum etmək üçün bir günlük missiya ilə göndərilən 714628, rus döyüşçüləri tərəfindən hücuma uğradı və nəhayət 4 gecəsi Balatonfıldvar kəndi yaxınlığındakı gölün üzərində vuruldu. 5 dekabr 1944] 3 ekipajın hamısını öldürdü. Ekipaj heç vaxt tapılmadı və hələ də itkin düşmüş kimi təsnif edilir. Ağır zədələnmiş qalıqlar 1995 -ci ilin yazında macar dalğıclar tərəfindən aşkar edilmiş və daha sonra 1996 -cı il iyulun 12 -də xilas edilmişdir. 1997 -ci ildə qalıqlar 2005 -ci ildə yenidənqurma işləri ilə Deutsches Texniki Muzeyinə satılmışdır. Yenidənqurma, Norveç Hava Qüvvələri Muzeyi ilə Gardemoen və Bodo'da əməkdaşlıqda edildi. WNr -in əhəmiyyətli hissələri. 0797 4D+HA KG30, Ju 88 C4, 2001 -ci ildə Norveçdə tapılmış, yenidənqurma işlərində istifadə edilmişdir. Arxa gövdə WNr -dən alınıb. 0797 və 714628 -dən quyruq bölməsinin hissələri. Qanadlar və mühərriklər davam edəcək. 714628, dünyada sağ qalan Junkers Ju 88 G gecə döyüşçüsüdür.

Junkers 88 G1 (714628) [@ Deutsches Technik Muzeyi, Berlin]

Daha iki alt variant, Ju 88 H və Ju 88 R seriyası (1943-cü ilin əvvəlləri), Ju 88 qırıcı xəttini sona çatdırdı. Ju 88 H2 və H3, Ju 88 H1 və H3 (Ju 88 G1 qanadları və mühərrikləri olan Ju 88 D1 gövdəsinə əsaslanan uzun mənzilli kəşf variantı) və möhkəm 20 mm -lik iki topu olan uzun mənzilli qırıcı versiyası idi. burun və daha dörd qarın paketində. BMW 801 radial mühərrikləri ilə işləyən Ju 88 R seriyalı gecə döyüşçüləri əsasən Ju 88 C6b çevrilmələridir. R1 -də BMW 801 MA və ya 801C mühərrikləri, R1 -də R1 -ə bənzər, lakin təkmilləşdirilmiş radar avadanlığı olan BMW 801 D mühərrikləri var idi.

A specialist anti-tank version o f the Ju 88, the Ju 88 P , also made its appearance during WW2 armed with either a 75 mm (2.95 in) cannon ( Ju 88 PV1, P1 ) or two 37 mm (1.46 in) cannon ( Ju 88 P2, P3 ). Ju88 PV1 was the prototype, a m odified A4, and powered by Jumo 211J engines while the JU 88 P1 was its production variant. The Ju 88 P2s were A4 conversions as were the Ju 88 P3s but they incorporated increased armour and Jumo 211H engines. While the Ju 88 P4 was a heavy fighter and anti-tank version, powered by Jumo 211 J2 engines it was armed with a single 50 mm cannon. In fact, one of these aircraft was latter fitted with a 22-shot launcher for the testing of RZ 65 rockets.

Toward the very end of WW2 a number of Ju 88 G1 airframes were converted to act as the warhead portion of the Mistel 2 flying bomb. The cockpit section being replaced by a bolt-on shaped charge warhead. A Focke-Wulf Fw 190 A6 or an Fw 190 F8 was mounted above the pilotless airframe to guide it towards the target before being released at the very last moment. Some Mistel 2s were converted into a trainer, the Mistel S2. Some bridges were attacked successfully by the composite system. The Mistel 3C was formed by the joining of an Fw 190 A8 and Ju 88 G10 but it never went into production.

Total production of the Junkers 88 was 14,676 aircraft, of which about 3900 were fighter or ground attack variants.

[I would like to thank Matti for the contributions made to the Ju 88 details]


Mistel-WWII Unmanned Flying Bomb- A lethal combination of surplus JU-88s and Me-109 fighters. Used to destroy bridges and hardened targets. This model comes with the little Me-109 pilot plane on top.

Mistel-WWII Unmanned Flying Bomb

Used aircraft go to the bomb factory!

Using surplus JU-88 Night Fighters or bombers as makeshift guided missiles was just one of the desperate schemes attempted by the Luftwafe during the final year of the war.


At the end of WWII, the JU-88 was a favorite aircraft to conversion to unmanned flying bomb configuration to serve as the lower half of a Mistel composite.

Some retained their noses for training and others had a massive warhead attached as shown here.


Thanks for asking me to do the buildup. Hope you like it, I did. Anthony"

Heyrət! Vay. Looks great. Where did you FIND this thing? Kell Black

Looks great. Yet another one to build., Toby

ooooooooohhhhhhhh! nice! Jim C

Wonderful work on the Mistel! I love every release you guys and ladies make :) Roy C.

Mistel-WWII Unmanned Flying Bomb


American and British work on aerial torpedoes revived somewhat in World War II. In 1940, Miles Aircraft of the UK proposed an aerial torpedo they called the "Hoop-la", and constructed a mockup. The Hoop-la was a neat little high-wing aircraft built around a 450 kilogram (1,000 pound) bomb, featuring a Gipsy Major air-cooled four-cylinder inline engine, a wingspan of 4.3 meters (14 feet), and an estimated speed of over 480 KPH (300 MPH).

While the accuracy of the Hoop-la would have undoubtedly have been poor, Miles Aircraft felt that it could hit a city. Swarms of Hoop-las coming in at low altitude at night would have given German air defenses a very hard time.

The British Ministry of Aircraft Production was not interested in the Hoop-la, apparently because there was still some squeamishness about general attacks on cities. If there was such squeamishness, it didn't last long, since general military bombing of cities at night became RAF Bomber Command policy in a short time, but the Hoop-la remained dead.

The Germans developed a series of aerial torpedoes, derived from studies performed in the 1930s by the Soviet Union into "composite" aircraft, in which big lumbering Red bombers carried fighters perched on top or dangling from the wings.

In 1941, the German Air Ministry (ReichluftMinisterium or RLM) began to investigate composite aircraft, and a suggestion was made that the scheme could be used to allow a fighter to guide an unmanned war-weary Junkers Ju-88 bomber packed with explosives to a target. The idea wasn't popular, but then experiments using a piggyback aircraft to tow a glider demonstrated the feasibility of composite aircraft, and interest in the possibility of using a piggyback fighter to direct a flying bomb aircraft increased.

The RLM authorized a development project code named BEETHOVEN to build such a weapon, and the result was the "Mistel (Mistletoe)" composite flying bomb, with the name apparently derived from the fact that Mistletoe is a parasitic plant. The first Mistel flew in July 1943, and featured a Messerschmitt Bf-109E fighter fitted on a set of struts to the top of an unmanned, explosive-packed Ju-88A bomber.

The piggyback fighter was wired to the bomber's throttles and flight controls. The fighter pilot took the composite into the air, flew to the target area, flew straight at the target, and then released his fighter from the bomber. The bomber flew into the target on autopilot. Although some sources mention that a few of the bombers were radio controlled, it doesn't seem to have been general practice if it was done at all.

New Mistel versions were devised, using a Focke-Wulf Fw-190A fighter on top of a Ju-88G or Ju-88A. The operational version featured a Ju-88A-4 with the conventional nose and crew cabin removed, and a huge 3.5 kilogram (7,720 pound) hollow-charge warhead with a long nose probe. Tests demonstrated that the Mistel's warhead could penetrate almost any thickness of reinforced concrete, and also made short work of a old French battleship used as a target.

The Luftwaffe high command became very enthusiastic about the Mistel and planned to use them in a heavy coordinated blow code named OPERATION EISENHAMMER (IRON HAMMER). The Mistel went into operation in June 1944, and a few were used against Allied ships at the end of the month. Surprisingly, none of the Mistel hits actually sank a ship.

There were a number of confusing minor variants of the Mistel, with such features as reinforced landing gear for the Ju-88 to deal with the higher take-off weight, and Fw-190As with overawing tanks to provide greater range. A few Mistel's were actually built with piloted Ju-88s for long-range "pathfinder" missions, where the Fw-190A was simply taken along to provide a fighter escort.

Though over 250 Mistel's were built, including some based on new-production Ju-88s, OPERATION EISENHAMMER never took place. The Mistel's were expended in piecemeal attacks, mostly against bridges in hopes of stemming the flood of Allied forces towards Germany. Under unceasing pressure, the Luftwaffe was never able to accumulate enough Mistel's to make the big blow.

Of course, the Germans also developed a jet-powered aerial torpedo that actually saw widespread use, the "Fi-103" or "V-1" flying bomb.

The Germans considered various other Mistel configurations, such as jet version, based on the Messerschmitt Me-262 jet fighter. This involved a piloted Me-262 with a glass nose to accommodate a bombardier lying on his stomach, propped on top of a pilotless Me-262 with a warhead nose. The entire contraption was to take off on a trolley that was discarded after take-off.

The Blohm und Voss company also proposed another Mistel configuration, in which a Dornier Do-217 bomber carried an 8 meter (26 foot) long, bullet like, ramjet-powered missile perched on its back, while the missile carried a tiny piloted ramjet aircraft on its back in turn. The Do-217 would release the missile in a dive to allow operation of its ramjet engine. The pilot of the piggyback aircraft would fly the missile to its target, aim it at the impact point, ignite the aircraft's ramjet, and then release the missile and return home.

Mistletoe for Scapa Flow

1942:


Since the beginning of the conflict, the German high command was confronted with a crucial problem. The Home Fleet, the all powerful British war fleet anchored in Scapa Flow harbor was blocking access to the Baltic Sea and the North Sea, causing the surface vessels of the Kriegsmarine to adopt a prudent inactivity. The containment of Scapa Flow became a priority since the beginning of the conflict. There had been an intrepid incursion by Günther Prien's U-Boot in the night of October 13-14 1939 which gave a boost to German moral, but this spectacular action did not resolve the problem. As for attacking Scapa Flow by air, the Luftwaffe did not possess any heavy bombers capable of such mission.

It is under those circumstances that Flugkapitän Siegfried Holzbauer, Junkers aircraft's chief test pilot thought about reviving the original, but already forgotten idea of Robert Mayo and to propose it to the Luftwaffe. In 1942, the Luftwaffe was indeed desperate to end the blockade of Scapa Flow, but how could it make an attack with a heavy destructive payload to a target that was so far remote? By providing a "one way" trip to worn out, pilotless Junkers Ju-88, loaded with a heavy charge of explosive. A fighter (Messerschmitt Bf-109 at first) mounted atop the Ju-88 in a fashion similar to the Merkuri üstündə Maïa was assigned the mission to fly the ensemble to the target. It was then up to the pilot to guide the explosive loaded transporter into a crash trajectory on the target, and separate himself from the old Ju-88 about to end its final flight on the objective.

The RLM (Reichluftfahrtsministerium) was interested and Junkers experimented in the spring of 1943 with an elaborate Ju-88A - Messerschmitt Bf-109F arrangement, having first conducted some test with a DFS 230 glider. This system had required special techniques, particularly the electric flight controls that permitted the pilot to fly the transporter from his guiding fighter. The guiding fighter was mounted on steel struts and separation was obtained by mean of explosive bolts.


Takeoff was made on three engines, with the fighter pumping its fuel from the JU-88 ensuring the return trip requirements (this system did not work when the Focke-Wulf FW-190A was used because its engine required a different fuel octane). The flight was initially made at low altitude to avoid radar detection, and at a distance of four kilometers from the objective, the "Father and Son" climbed to 800 meters.

For the attack, the pilot established a 30 degrees dive at a speed of 650 kilometers per hour. Once the target was well acquired in the aiming sight, the Ju-88 auto-pilot was engaged by mean of the electric control, and one of the jettisoning bolt was exploded to place the fighter in a slight nose up attitude in reference to the transporter. Then, the pilot exploded the remaining bolts to free himself and return to base. This unconventional weapon impressed the German High Command sufficiently to consider its use on prime targets: Leningrad harbor, Gibraltar, and Scapa Flow of course.

The Mistel in battle


In May 1944, a unit of five Mistel was dispatched to Denmark with Scapa Flow for objective. After D-day, the composites retreated to Saint-Dizier (France) for a less ambitious mission: the allied vessels anchored in the bay of the Seine River. The attack occurred in the night of June 24th - 25th 1944. One of the Mistel pilots spotted by a British Mosquito released his payload. Having a cruise speed of barely 380 kilometers per hour, a Mistel once sighted became an easy prey. The other four Mistel successfully completed their mission and the fighters returned to base without damage. The damages on the target did not reached the level of destruction hoped for, but at last the procedure had proven to be feasible.

Once again, the Luftwaffe turned its sight towards Scapa Flow. Bad weather and clear nights not being ideal for attack by those slow aircraft the mission date was rescheduled from day to day until November 11. The Tirpitz that was a permanent menace for the Home Fleet was sunk in a Norwegian Fjord. The British Fleet relieved by its disappearance was now able to disperse her forces. The strategic interest of an attack on Scapa Flow also disappeared at the same time that the vessels of the Royal Navy were beginning to leave the harbor.

In this time frame, the Anglo-American air superiority to the west was such, that it was no longer deemed viable to risk the Mistel on this theater of operations. Project "Eisenhammer" dating back from 1941 was once again considered. This project had been put on hold until the Luftwaffe had at its disposition a strategic adaptable airplane to transport the parasite.

It was a bold project: no less than one hundred Mistel, accompanied by an impressive armada (including Dornier 217K transporting flying bombs Fritz X), were to attack and destroy the three gigantic electric power-plants providing electricity to the Soviet Industry in Leningrad (North of Moscow) and in the Urals. One problem about this project that immediately became apparent to the pilots, was the fact that the fighters would never have the range capability to ensure the return flight. As a remedy, the pilots were provided with emergency rations for survival, some notions of the local language, and it was suggested that they land in territorial pockets still held by soldiers of the Reich.

The assembly of such large number of Mistel would take a while. Meteorological conditions alone also delayed the operation for so long that the planned launching bases were either destroyed by the Anglo-American bombings, or they fell into Soviet hands. In the spring of 1945, it was no longer the time for ambitious operations, but the time to revert to more modest plans which would provide immediate results: slowing down the Soviet advance. On March 1st 1945, orders were given to the Kommodore of KG 200 to destroy the one hundred twenty bridges on the Oder, the Neisse, and the Vistule. It was a feasible operation for the aircraft, but too important a task considering the multitude of the objectives!

Much success was achieved, but the corps of engineer of the red army would within a few hours built emergency pontoons bridges, rendering the attack an exercise in futility. The last Mistel attack occurred on April 26th 1945 on the Oder. Of the seven engaged aircraft, only two FW 190 came back. The next day, II/KG 200 was dissolved and its personnel were incorporated in the ground troops. It was the "Twilight of the Gods".

A feared weapon


The first test of the "Father and Son"
concept occurred at the secret Luftwaffe base in Peenemüde on the Baltic Sea, a site under close surveillance by allied observation airplanes. In April 1944, a reconnaissance airplane had brought back photos, depicting a very unconventional aircraft combination identified as a Ju 88 carrying a Bf 109. This observation corroborated with the story of a German prisoner of war claiming to have witnessed such machine in flight.

This became a worrisome affair for the British, which were already subjected to the pounding of the V1. They feared that those composite aircraft would be used against their cities. Another question pondered by the Allied strategists was how many of those aircraft had been built. Well aware of the vulnerability of those machines, the German did not leave them stationed at the same base for very long, and consequently, the Allied reconnaissance airplanes were reporting them here and there and everywhere. Fear was reinforced, when due to either the inexperience of the pilot, or mechanical malfunction, a Mistel crashed in Great Britain. It caused commotion, but it also gave the technician a chance to satisfy their curiosity by studying the machine at their leisure.

Because of the multiple problems encountered by the Mistel units, the fear of this weapon was never proved justified. In May of 1945, the Americans discovered about fifty of those machines scattered around the Mersenburg Junkers factories, but they were never the object of an in depth study after the war. The Mistel had been a weapon of "circumstance" but it would never received the interest of the many other projects promptly recuperated by the Allied.

Chip, thought I would give a brief summary in building the JU88. As you can see I made the piloted bomber version. All the parts went together beautifully and I only encountered a few areas that weren't exactly clear.

These were minor of course. First was the little tab on the rear fuselage assembly. I wasn't sure whether to bend it back and let it bring the tail piece together. What I did do was leave it extended and let it fit inside the rudder. Don't know if that was right or not but it worked anyway.

The only other thing that wasn't clear was the placement of the dive flaps. While there is a picture showing them somewhere near the engine nacelle, I couldn't really tell where to put them so I let the black stripe be part of the insignia. If there were some dots or something on the bottom of the wings, that would help. Now, as far as slight enhancements. As usual I used O-rings for the tires. I used round toothpicks for the landing gear strut reinforcements.

On the props I carved spinners out of balsa and colored them with a black marker. I used an aluminum tubing piece thru each spinner to provide the shaft for the pin. I glued a piece of foam behind each engine disc for the pin to have reinforced support. I used flat toothpicks to give each prop support and dimension, sharpening the bottom of each to stick into the balsa spinner. Both props spin freely when air strikes them. I also glued a piece of foam inside the engine nacelle to provide a base for the landing gear strut. I tried cutting out the side fuselage aerials but, alas, my poor hands messed them up so I left these off. They really aren't that noticeable but they would have been neat attachments.

However, I did attach the extra exhaust pipes. As I cut out each part, I used markers to color the edges to the degree that made sense so that the white would not show. My compliments to you and Kancho. a very, very nice model. I look forward to the revised ME-109 and I will finish it out! Your pal, James (03/03)

JU 88 MISIELN

During 1943, the already unparalleled versatility of the Ju 88 was expanded still further by its adaptation as a missile/ pilotless aircraft with a large hollow-charge warhead guided to the vicinity of its target by a single-seat fighter temporarily attached to a superstructure above the fuselage. The idea of using time-expired JU- 88 airplanes in this fashion was allegedly that of a Junkers test pilot, Siegfried Holzbauer, who, undoubtedly influenced by the successful pre-war trials with the Short-Mayo S.20/S.21 composite, suggested this scheme to the RLM in 1941. The proposal was dismissed by the Technischen Anst as too unorthodox to have any practical application, but in 1942, Fritz Starner of the Demschen Forschungsinstilutfiir Segelflug initiated a series of Huckepack (Pick-a-back) trials with the primary aim of testing the feasibility of this arrangement for transport gliders.

For these tests botli a Klemm KI 35 and a Focke-Wulf Fw 56 were mounted above a DFS 230 transport glider, and, eventually, a Bf 109E fighter was also tested as the upper Huckepack component. The success achieved prompted the revival of Holzbauer's proposals and, early in 1943, instructions from the Technische AmW to proceed with a prototype conversion.

The design of a suitable superstructure was undertaken by the DFS, drawing upon the Institute's earlier experience with Huckepack combinations, and this consisted of two steel-tube struts attached to the Ju 88 wing main spars on each side of the fuselage, the forward strut being vertical and the aft strut being inclined forward, these attaching at their tips to the arms of a V-strut connected to a fuselage mainframe, thus forming two inclined tripods. The apices of the tripods were intended to marry up with connections on the main spar of the fighter forming the upper component. A single strut supported the tail of the fighter, this being spring-opcrated and when disengaged by the pilot of the upper component sprung back to be caught by a yoke on the rear fuselage of the lower component. This yoke incorporated an electrical contact which released the main attachment points at the apices of the tripods immediately the tail-support strut sprang back, and also prevented this strut rebounding to strike the tail of the upper component.

The prototype conversion consisted of a Ju 88A-4 and a Messerschmitt Bf 109F, the lower component being referred to as a Mistel (Mistletoe), the connection between this parasitic evergreen and the lower component of the Huckepack combination being obvious. The combination was also referred to officially as the "Vater und Sohn" (Father and Son) after a popular German strip cartoon, but Mistel was to become a generic term for the lower component of all such combinations, irrespective of the type of aircraft involved, and when, in July 1943, instructions were given to Junkers to proceed with the conversion of 15 Ju 88A airframes for Mistel use, the weapon was allocated the code name Beethoven. Prototype trials proved successful, and the Beethoven program was transferred to Nordhausen where, during the spring of 1944, pilots of the Einsatz-Sfaffel of IV/KG 101 received conversion training from Junkers test pilots.

The initial model was known as the Mistel I and comprised a Ju 88A-4 and a Bf 109F-4. the first few conversions being completed as Misfel S 1 trainers, the "S" indicating Schulung (Training). All Misteln were initially flown and tested with the standard nose section,, the cockpit being stripped to its bare essentials and providing accommodation for a crew of two. The entire nose section could be detached by means of quick-release bolts and replaced by an 8,380-lb. hollow-charge warhead which used the same attachment points. Large hollow-charge warheads had been tested with considerable success against the obsolete French battleship I'Ocean during the later part of 1943, and other experiments were performed in which the warhead was tested against reinforced concrete, the one-ton steel core bursting through concrete some 60 ft. thick. The final warhead tests were performed at Peenembrale in April and May of 1944, and in the following month the Einsatz-Staffel of iV/KG 101 arrived at St. Dizier with Mistel Is to attack Allied invasion forces.

The Mistel 1 was basically similar to the original prototype conversion, apart from somewhat sturdier bracing struts, and two methods of operation were proposed. The first of these called for take-off and flight to the target area on the power of the lower component alone, the airscrew of the upper component being feathered and its pilot only starting the engine during the final phase of the approach to the target. The second method of operation was to employ the engines of both components from take-off, the latter being generally adopted, the upper component drawing fuel from the tanks of the lower component until the two parted company. When the objective was reached, the pilot of the upper component set the controls to approach the target in a shallow glide, and at the appropriate distance detached his aircraft and climbed away, the pilotless lower component continuing on its set course.

The Eimatz-Staffel of IV/KG 101, commanded by Hauptmann Horst Ruclat, had five Mistel s on strength when it arrived at St. Dizier. and performed its first operational sortie on the night of June 24, 1944 with one of these. This proved abortive as the lower component had to be released prematurely when a Mosquito night fighter suddenly appeared, Shortly afterwards, the unit's four remaining Misteln were used for a nocturnal attack on Allied shipping in the Seine Bay, this time escorted by Bf-109G fighters.

Flares were dropped and the attack pressed borne, but targets could not be observed owing to the smoke screen emitted by the target vessels. Reconnaissance undertaken on the following day revealed that all the Misteln had found their targets but none of the vessels hit had been sunk.

Despite the limited success that had attended these operations the potentialities of the Mistel were considered proven, and instructions were issued to the Leipzig-Mockau factory to adapt for the Beethoven program 75 Ju 88G-1 fighters awaiting repairs, the designated upper component being the Fw - WA-6 or F-8 the engines of both upper and lower component using 95 octane fuel. This combination received the designation Mistel 2, the training version being the S 2.

Considerable trouble was experienced with these early Mistel, and take-offs from rough runways proved extremely hazardous as shocks frequently burst the tires of the undercarriage. After losing a number of Misteln in take-off accidents resulting from burst tires, a jettisonable third main wheel was added beneath the fuselage of the Mistel 3 series.

On October 10, 1944, it had been agreed that available Misteln should he reserved for one decisive blow, and among several plans formulated was an attack on the British Fleet in Scapa Flow which was to take place in December 1944. For this operation some 60 Missions were gathered on Danish airfields, and it was intended that this force should be accompanied by 5./KG 200, a Beleuchter (illuminator) Staffel which was to illuminate the target with flares. Constant bad weather delayed the launching of the operation and when this finally improved, a full moon rendered the possibility of success marginal as the Misteln were incapable of exceeding 235 m.p.h. at 14,765 ft. and, unable to maneuver and lacking any form of defense, they would have proved easy targets for interceptors.

Junkers-88 WWII Nazi Bomber

In the spring of 1944, RAF heavy bombers were being hacked down in droves. Concentrations of Flak (AAA) were blamed, and the bombers continued to cruise through the German sky like lighthouses, emitting up to three sets of radar signals, while so blind underneath that there was not so much as a porthole, let alone a gun. The fact that most of the losses were due to night-fighters emerged gradually, and it was near the end of the war before it was belatedly realized that many of these formatted under the bomber and fired upwards in a perfect no-deflection shot.

The most formidable night fighter was almost unknown until, by a fantastic piece of luck, the crew of 4R+UR, a Ju 88G-1 of 7.1NJG 2, became hopelessly lost on the night of 12/13 July 1944. Obergefreiter (equivalent to an RAF LAC) Miickle had been looking for mine laying Stirling's and suffered compass failure. Eventually he homed on a radio beacon which seemed in the right direction, found an airfield and landed. He had brought the vital SN-2 radar and FuG 227 Flensburg to RAF Woodbridge, Suffolk. The Hirschgeweih (Stag's Antlers) aerials of the SN-2 are on the nose (a very few expert pilots had them on the rear fuselage). Wing dipole aerials received emissions from RAF Monica tail-warning radars and fed them to the Flensburg direction finder.


İkinci Dünya Müharibəsi Verilənlər Bazası


ww2dbase When Hermann Göring and the German Luftwaffe asked for a multi-role aircraft from the aircraft manufacturing firm Junkers, the Ju 88 design became the answer. The versatile twin-engined aircraft entered the war the very same day Germany invaded Poland, with various variations of them each suitable for level bombing, torpedo bombing, dive bombing, close ground support, and reconnaissance. Of these requested features, dive bombing was the item that changed the design the most as the strengthened fuselage, dive brakes, and other dive bombing related enhancements nearly doubled the weight. By the end of 1939, only 60 were delivered to Luftwaffe units, but the individual crews, which was comprised of a pilot, an observer, a radio operator/rear gunner, and a flight engineer/waist gunner, provided a favorable review during the first few missions with these new bombers, especially commenting that they could absorb a great deal of damage in action one of the few complaints was that they were difficult to handle on takeoffs and landings. The crew members sat close together in the aircraft for the purpose of improved communications. During the Battle of Britain, Ju 88 aircraft were put to the test. To Göring's disappointment, they did not perform as well as expected. Even though they were very fast for bombers, they were still unable to escape the faster and more maneuverable British Spitfire and Hurricane fighters. The heavy losses prompted several refittings of the aircraft, including heavier armor in the cockpit area and upgraded defensive weaponry. During the later stages of the war when Germany was subjected to regular night time bombings by the British, Ju 88 aircraft were employed as night fighters, proving their versatile nature. By the end of the war, they were nearly perfected, coupled with a more powerful engine, but by then it was already too late for Germany.

ww2dbase Mənbələr:
Paul Deichmann, Spearhead for Blitzkrieg
Stephen Bungay, The Most Dangerous Enemy
Vikipediya

Last Major Revision: Sep 2010

13 Jul 1944 The secret of the German FuG 227 Flensburg equipment, which could home-in on RAF Monica radars, was revealed when a Luftwaffe pilot landed his Junkers Ju 88G-1 night fighter by mistake at RAF Woodbridge in Suffolk, England, United Kingdom. In addition the capture of this aircraft's FuG 220 radar would permit British scientist to find a way of jamming its signal within a matter of weeks.

Ju 88C-6c

MaşınTwo liquid cooled, 12-cylinder inverted-Vee, Junkers Jumo 211J-1 (or J-2) rated at 1,340hp each
Silahlanma3x20mm machine guns, 3x7.9mm machine guns, 1x13mm machine gun, optional 2x20mm machine guns, 3,000kg load of bombs
Ekipaj3
Hündürlük5.06 m
Qanad sahəsi54.50 m²
Çəki, Boş9,060 kg
Ağırlıq, Yükləndi12,350 kg
Sürət, Maksimum488 km/h
Speed, Cruising423 km/h
Service Ceiling9,900 m
Aralıq, Normal1,980 km

Ju 88G-1

MaşınTwo 14-cylinder, air cooled, BMW 801D-2 radials rated at 1,700hp each
Silahlanma4x20mm machine guns, 1x13mm machine gun, optional 2x20mm machine guns, 3,000kg load of bombs
Ekipaj3
Qarış20.08 m
Uzunluq15.50 m
Hündürlük5.07 m
Qanad sahəsi54.50 m²
Çəki, Boş9,081 kg
Ağırlıq, Yükləndi13,095 kg
Ağırlıq, Maksimum14,690 kg
Sürət, Maksimum573 km/h
Service Ceiling8,840 m
Aralıq, Normal2,500 km

Ju 88G-7b

MaşınTwo liquid cooled, 12-cylinder inverted-Vee, Junkers Jumo 213E rated at 1,725hp each
Silahlanma4x20mm machine guns, 2x20mm machine guns, optional 2x20mm machine guns, 3,000kg load of bombs
Ekipaj3
Hündürlük4.85 m
Qanad sahəsi54.50 m²
Çəki, Boş9,300 kg
Ağırlıq, Yükləndi13,100 kg
Ağırlıq, Maksimum14,675 kg
Sürət, Maksimum626 km/h
Speed, Cruising560 km/h
Service Ceiling10,000 m
Aralıq, Normal2,250 km

Ju 88A-4

MaşınTwo Junkers Jumo 211J liquid-cooled inverted V-12 engine rated at 1,401hp each
Silahlanma1x7.92mm forward MG 81J machine gun, 2x7.92mm dorsal MG 81J machine guns, 1x2x7.92mm ventral MG 81Z twin machine gun, up to 3,000kg of bombs or 2x LT torpedoes
Ekipaj4
Qarış20.08 m
Uzunluq14.36 m
Hündürlük5.07 m
Qanad sahəsi54.70 m²
Ağırlıq, Yükləndi8,550 kg
Ağırlıq, Maksimum14,000 kg
Sürət, Maksimum510 km/h
Service Ceiling9,000 m
Aralıq, Maksimum2,430 km

Ju 88P-3

MaşınTwo Jumo 211J-2 inverted V-12 engines rated at 1420hp each
Silahlanma4x37mm ventral BK 37 cannons, up to 6x7.92mm machine guns
Ekipaj3
Qarış20.00 m
Uzunluq14.85 m
Hündürlük4.85 m
Qanad sahəsi54.56 m²
Çəki, Boş11,080 kg
Ağırlıq, Maksimum12,670 kg
Sürət, Maksimum360 km/h
Service Ceiling5,500 m
Aralıq, Maksimum1,580 km

Bu yazını bəyəndinizmi və ya bu məqaləni faydalı hesab etdinizmi? Əgər belədirsə, zəhmət olmasa Patreonda bizə dəstək olmağı düşünün. Hətta ayda 1 dollar da uzun bir yol gedəcək! Çox sağ ol.

Bu yazını dostlarınızla paylaşın:

Ziyarətçinin təqdim etdiyi şərhlər

1. Bill says:
21 Dec 2013 09:55:25 AM

ESCAPE: DESTINATION SWITZERLAND

On April 30,1945 Junkers Ju-88G-6 code(C9+AR)of
8./NJG 5 flown by Hauptmann Hopf, Oberleutnant
Dressler, Oberleutnant Erhard and their wives and one child, took off at 01:30hrs, flying low to avoid allied fighters they landed at Dubendorf airfield at 05:15hrs.

Interned by Swiss authorities details about the crew and passengers and what happened after they arrived in Switzerland, haven't surfaced but it would be an interesting account of their escape.

How did they manage to smuggle their wives and child aboard, fuel the aircraft, how did they manage to take off without authorization. Everything must have been planned to the last minute, escape Germany the skill in airmanship, flying low to avoid allied fighters and arrive in Switzerland.

Swiss Air Force personnel took charge of the Ju88
all Luftwaffe markings were painted out and replaced with Swiss markings. In 1949 the Swiss decided to have the aircraft scrapped. It would be something to see it in the Swiss Air Force Museum today.

To learn more about the Junkers Ju88 please click on all the file photographs.

Ziyarətçinin təqdim etdiyi bütün şərhlər, təqdimat edənlərin fikirləridir və WW2DB -nin fikirlərini əks etdirmir.


Junkers Ju 88: The Luftwaffe's Most Versatile Aircraft

Designed as a fast bomber that could outrun the fighters of the era, the twin-engine Junkers Ju 88 became one of the most versatile aircraft of the Second World War. Such was the success of the design that its production lines operated constantly from 1936 to 1945, with more than 16,000 examples being built in dozens of variants - more than any other twin-engine German air Designed as a fast bomber that could outrun the fighters of the era, the twin-engine Junkers Ju 88 became one of the most versatile aircraft of the Second World War. Such was the success of the design that its production lines operated constantly from 1936 to 1945, with more than 16,000 examples being built in dozens of variants - more than any other twin-engine German aircraft of the period.

From an early stage it was intended that it would be used as a conventional light bomber and as a dive-bomber. As such, it served in the invasion of Poland, the Norway campaign, the Blitzkrieg and the invasion of France and the Battle of Britain. It went on to operate in North Africa, formed a key part of the air assault in Operation Barbarossa, and was vital to the Luftwaffe's defense of Germany in the face of the Allied bomber offensive. It was also adapted for use as a fighter, night fighter, torpedo bomber, reconnaissance aircraft and even as a Mistel flying-bomb. It was used effectively against both land targets and shipping.

In this selection of unrivaled images collected over many years, and now part of Frontline's new War in the Air series, the operations of this famous aircraft are portrayed and brought to life. . daha çox


Junkers Ju 88

The Junkers Ju 88 was deployed by the Luftwaffe from the beginning to the end of World War II. It was a multirole attack aircraft adaptable to many missions, developed from a bomber.

Junkers Ju 88 origins trace back to early 1936 when the Reichs Luft Ministerium (RLM) German Air Ministry called for a fast twin engine bomber capable of carrying over 1,100 lbs. or ordnance. The Junkers Flugzeug und Motorenwerke design was the Junkers Ju 88. Two U.S. employees of Junkers, hired for their knowledge of stressed skin construction, were the primary designers of the aircraft.

Construction of the prototype aircraft began in May of 1936. Its first flight was on December 21, 1936, just seven months later. Four additional prototypes were produced, with the last breaking numerous speed records during 1937.

The German Air Ministry then changed specifications to include dive bombing, a larger payload, and increased range. The Junkers Ju 88 model 6 was produced to meet the specifications, and took to the sky on June 18, 1938. In December of 1938 the RLM chose the aircraft for the Luftwaffe.

It was in 1939 when the first Junkers Ju 88 aircraft were deployed to front line units. The aircraft had an immediate positive impact on Luftwaffe bombing forces. It carried a heavier payload and was faster than its predecessors.

While fast, maneuverable, and strong, the Junkers Ju 88 did not do well in the Battle of Britain. Although armed with seven machine guns, these were just not sufficient to defend against faster British fighter aircraft. All forward firing machine guns, except that operated by the pilot, had to be operated by the flight engineer. It was necessary to go from one machine gun to another to fire at the attacking British aircraft. On later models, additional machine guns and more armor were added to protect the crew. However, these additions made little difference.

A number of Junkers Ju 88 aircraft were produced with longer wings to enable them to carry up to 7,900 lbs. of ordnance. Despite the heavier loads, the aircraft were able to operate out of roughly paved front-line airfields.

The Junkers Ju 88 was used for more diverse missions than any other Luftwaffe bomber of the Second World War. Seventeen versions were produced including medium bomber, dive bomber, reconnaissance aircraft, night fighter, and torpedo bomber.

Junkers Ju-88

One version of the Junkers Ju 88, pictured above, was produced as a flying bomb called the Mistel. A fighter aircraft was mounted on top of the unmanned bomber. The combination was then flown to a target, where the fighter released the bomber that was filled with explosives towards the target. The fighter then returned to its airfield. The combined aircraft usually employed older Junkers Ju 88 bombers and fighters. A total of some eighty such aircraft were produced, but relatively few missions were flown. They did not prove very effective.

A total of 14,676 Junkers Ju 88 aircraft of all types were produced before the War ended.


Videoya baxın: Junkers Ju-88 A-4 Revell 172 Step by Step - Part 1 (Yanvar 2022).