Məlumat

Konvoy Vəzifəsində Fairey Qılınc Balığı


Konvoy Vəzifəsində Fairey Qılınc Balığı

Burada Konvoy müşayiət vəzifəsində bir Fairey Swordfish qanadını görürük. Bu şəkil, qanadı yerində tutan və Qılınc balığının 'simli çanta' ləqəbi qazanmasında rol oynayan dayaqlar və kabellər şəbəkəsini açıq şəkildə göstərir.


Konvoy Vəziyyəti haqqında Fairey Qılınc balığı - Tarix


S.9/30, Rolls Royce Kestrel mühərriki ilə təchiz edilmiş və yalnız üst qanadda Frize tipli aileronlara malik idi.

    1934 -cü ildə, bir təyyarə olaraq sınaqdan keçirildikdən sonra, S.9/30 üzənlərlə təchiz edildi və 15 yanvar 1935 -ci ildə ilk uçuşunu etdi. Tək bir şamandıra və iki qanad dayanıqlı şamandıra ilə təchiz edildi. Su üzərində işlədiyi üçün yüksək qiymətlər verildi, lakin test pilotları onun uçuş xüsusiyyətlərini tənqid etdilər. Ağırlıq mərkəzi çox uzaqda olduğundan spin bərpası yavaş idi və dalışlarda sabitlik zəif idi. Sükan ağır idi, ancaq aileronlar və lift dayanacaq sürətindən başqa yüngül və təsirli idi. Dalğıclarda uzunlamasına qeyri -sabitlik daha sonra liftin hərəkət dairəsindəki dəyişikliklərlə düzəldildi.


S.9/30 -un tək şamandıra və iki qanad dayanıqlı üzgüçü var idi.

    11 sentyabr 1933 -cü ildə TSR I spin sınaqları zamanı düz bir döngədə itdi. Test pilotu, Uçuş leytenantı C. S. Staniland, canından çətinliklə xilas oldu. Qurtuluş üçün ilk cəhdində arxa kokpitə düşdü və sıx mərkəzdənqaçma qüvvəsi səbəbindən gövdəyə bərkidildi. Böyük səylə təyyarənin qarşı tərəfinə tullanmağı bacardı və nəhayət azad olunaraq paraşütünü açdı.


TSR I əslində 14 silindrli Armstrong Siddeley Panther VI mühərriki ilə təchiz edilmişdir.


TSR I mühərriki 9 silindrli Bristol Pegasus IIM mühərrikinə dəyişdirildi və hər iki qanadında dayaqlar ilə bağlanmış aileronları vardı.

    TSR II, K4190 (s/n F.2038), Hava Nazirliyi S.15/33 spesifikasiyasına uyğun olaraq qurulmuş təkmilləşdirilmiş bir versiya idi. Əsl Swordfish prototipi idi və 655-690 at gücünə (488-514 kVt) Bristol Pegasus IIIM.3 mühərriki ilə təchiz edildi. Xarici olaraq TSR I -ə bənzəyirdi, lakin gövdənin yaxınlığına əlavə bir yuva əlavə edildi və spin bərpasına kömək etmək üçün stabilizatorun kənarından qabaq zolaqlar əlavə edildi. Güc gövdəsi ağırlıq mərkəzini dəyişdirdi (c.g.), lakin bu, yuxarı qanadın dörd dərəcə geri çəkilməsi ilə kompensasiya edildi. TSR II ilk uçuşunu 17 aprel 1934 -cü ildə etdi. Farnboroughdakı Royal Aircraft Establishment (RAE) ilə sınaqlardan keçdikdən sonra qəbul edildi və istehsal adı Swordfish I olan bir sifariş verildi.


Qılınc balığının nə qədər böyük olduğunu başa düşmək üçün ona yaxınlaşmalı idin.

    Qılınc balığı olduqca böyük bir təyyarə idi, ancaq tək mühərrikli olduğu üçün fotoşəkillərdə və uzaqdan aldadıcı şəkildə kiçik görünürdü. Ənənəvi taxta konstruksiyanı tərk edən və möhkəm parça örtüklü metal çərçivə konstruksiyasından istifadə edən keçid təyyarəsi idi. Sabit eniş qurğusu ilə qurulan təyyarə inkişafında heç bir irəliləyiş nümayiş etdirmədi. Bir neçə Mk.I modeli gəmi əsaslı əməliyyatlar üçün şamandıralarla təchiz edilmiş və katapultla işə salınmışdır. Orijinal formada açıq bir kokpit var idi, ancaq kokpit bağlandıqda bu Mk IV -də dəyişdi. Qanadların genişliyi bir qədər qeyri -bərabər idi, bu da paralel dayaqlara malik idi. Aşağı qanad, demək olar ki, düz idi, üst qanadda kiçik dihedral var idi. Təyyarə gəmilərində yer qənaət etmək üçün qanadlar da qatlandı. Həm alt, həm də yuxarı qanadlarda dayaqlar ilə bağlanmış aileronlar və yuxarı qanadda aparıcı kənar çıtalar vardı. Kalkış üçün, yükselticiyi artırmaq üçün aileronları 8 dərəcə aşağı əymək olardı, ancaq xidmətdə bir dəfə bu xüsusiyyət nadir hallarda istifadə olunurdu.


Təyyarə gəmilərində yer qənaət etmək üçün qanadlar geri qatlandı.

    Silahlanma, yalnız bir irəli atıcı Vickers maşını və arxa topçu üçün tək çevik Lewis pulemyotu ilə Birinci Dünya Müharibəsi döyüşçüsünə bənzəyirdi. Onu nəhəng bir silah halına gətirən tək şey, daşıdığı 1670 lb (757 kq) torpido idi. Əgər vurularaq sağ qala bilsəydi, torpedasının sancması dağıdıcı idi. 1943-cü ildə təqdim olunan Mk II-nin təkmilləşdirmələri, qanadın altına quraşdırılmış, səkkiz 60 lb (27 kq) qədər RP-3 seriyalı raketlər (dörd tərəfə) ilə təchiz olunmasına imkan verən, tamamilə yeni bir alt metal konstruksiyalı qanadla təchiz edilmişdir. . Müharibənin sonuna qədər, gəmilərə qarşı çox təsirli hala gətirən, sualtı əleyhinə vəzifə üçün 680 kq ağırlığında bir mina ilə silahlanacaqdı.


Əkiz üzənlərlə təchiz olunmuş TSR II.

    Qılınc balığının tək quyruq təkəri olan şərti quyruq vahidi vardı. Ekipaj pilot, müşahidəçi və radio operatoru/topçu daxil olmaqla üç nəfərdən ibarət idi. Qanadlarının və quyruğunun böyük olması səbəbiylə sürüklənmə yüksək idi və o vaxtki döyüşçülərlə müqayisədə performans xeyli zəif idi. Maksimum sürəti cəmi 138 mil/saat (222 km/saat) və sürətlə yoxlama sürəti 1.220 fut/dəq (6.2 m/san) idi.

Qılınc balığı hərəkətdədir

    Qılınc balığının məşğul olduğu ilk döyüş missiyası 1940 -cı ilin aprelində Norveç kampaniyası zamanı edildi. Narvik Döyüşü zamanı HMS -dən fırlanan bir qılınc balığı buraxıldı. Müharibə, gəmilərin silahları və digər gəmilər üçün gözətçi olaraq xidmət etdi. Bu hərəkət düşmənin yeddi məhv edicisini məhv etdi. Kiçik zabit F.C. tərəfindən idarə olunan bir qılınc balığı. Pirinç də batdı U-64 və başqa bir hücumda məhv edənlərdən birini bitirdi. Bu, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı FAA tərəfindən məhv edilən ilk U-Boat idi. 2

    Növbəti bir neçə həftə ərzində Swordfish, Narvik bölgəsindəki düşmən gəmiləri, donmuş göllərdə dayanmış düşmən təyyarələri, sualtı patrul və kəşfiyyat missiyaları da daxil olmaqla hədəflərə davamlı hücum edirdi. Hava şəraiti son dərəcə sərt idi və görünürlüğün səthdən bir neçə metr yüksəkliyə endirildiyi zaman pilotların qar fırtınalarına və ya donmuş fiordlara endiyi bilinirdi. Bir dəfə, HMS daşıyıcısından bir Qılınc balığının eniş qurğusu Qəzəbli, Alman qırıcılarına aşağı səviyyəli bir hücumdan sonra çınqıl ciddi ziyan gördü. Missiyadan qayıdan ilk adamlardan biri olsa da, pilot digər təyyarələrin enişini maneə törətməkdənsə, bütün digər Qılınc balığı düşənə qədər bir saatlıq dövr etdi.


Alman dağıdıcı Bernd von Arnim, Narvik döyüşü zamanı çırpıldı.

    Malta adasındakı Aralıq dənizində, 830 nömrəli eskadronun qılınc balığı Hal Fardakı bir bazadan fəaliyyət göstərirdi. Bir ada qalası olan Malta, Siciliyanın altmış mil cənubunda yerləşir və 1800 -cü ildən bəri İngilislər tərəfindən tutulur. Cəbəllütariqlə İskəndəriyyə arasında yarı yerdə yerləşən, hərbi və ticarət gəmiləri üçün sığınacaq və yanacaqdoldurma məntəqəsi kimi xidmət edirdi. İngilislər üçün Malta Aralıq dənizinin açarı idi.

    Qılınc balığının sayı 27 -dən çox olmasa da, hər ay orta hesabla 50.000 ton (50.800 MT) göndərmə batırdılar. Bir ay ərzində rekord 98.000 ton (99.572 MT) batdılar. Qılınc balığı gecə alətləri ilə təchiz olunmasa da düşmən konvoylarına gecə hücum etdi. Gün ərzində Malta adasını mühasirəyə alan Alman döyüşçülərinin qarşısını almaq üçün riskli gecə missiyaları lazım idi. 30 İyun 1940 -cı ildə Swordfish, Siciliyadakı Augusta şəhərindəki neft qurğularına hücum edən bir basqını tamamladı.

    1940 -cı ilin iyulunda, Fransanın iyun ayında süqutundan sonra, Orandakı Fransız donanmasının məhv edilməsi üçün Qılınc balığı istifadə edildi. Dörd üç qrupda uçan 810 və 820 nömrəli təyyarələr döyüş kreyserinə hücum etdi və ona ciddi ziyan vurdu. Dunkerque. Bu, torpedo bombardmançılarının limandakı kapital gəmilərinə təsirli şəkildə hücum etmək üçün uğurla istifadə edilə biləcəyini göstərdi.

    22 avqust 1940 -cı ildə 813 nömrəli eskadronun üç qılınc balığı Liviyanın Bomba körfəzində dörd alman gəmisini batırdı. Kəşfiyyat körfəzdən bir sualtı və depo gəmisinin işlədiyini bildirdi, lakin gəldikləri zaman başqa bir sualtı qayığı və məhv edici görünürdü. Bir sualtı gəmi artıq hazır idi və kapitan Oliver Patch R. M. tərəfindən idarə olunan aparıcı təyyarə, torpidosunu sualtı gəmilərə düşən 300 yarddan (275 m) aşağı atdı. Sualtı gəmi partladı və tüstü çıxanda gəminin yalnız sərt hissəsi göründü. Torpedosu işə salındıqda, Patch bazaya döndü, digər iki təyyarə isə hücuma başladı. Depo gəmisi, əlavə bir sualtı qayığı və hər iki gəmi arasında dayanan bir qırıcı olan bir -birinin yanında dayanan üç gəmiyə rast gəldilər. Lt.J.W. Wellham tərəfindən idarə olunan bir Qılınc balığı, sancaq şüasının üzərindəki depo gəmisinə hücum etdi və leytenant N. A. F. Cheesman, torpidosunu 350 metrdən (320 metr) sualtı qayığa atdı. Sualtı gəmi əvvəlcə partladı, bitişikdəki esmineti yandırdı və sonra depo gəmisini vuraraq alovlandırdı. Hər iki Qılınc balığı dənizə çıxdı və Leyten Cheesman Qazaladakı İtalyan aerodromunu dövr edərkən körfəzdə böyük bir partlayış oldu. Depo gəmisinin jurnalı partladı və hər üç gəmi tüstü, od və buxar buluduna qərq oldu. Üç təyyarəçi bazaya qayıtdıqda, Əməliyyatlar dörd gəminin yalnız üç torpido ilə batırılmasına bir qədər şübhə ilə yanaşırdı, lakin iddia kəşfiyyatçı Bristol Blenheim -in foto sübutları ilə təsdiqləndi. 3

Tarantonun hücumu

    Qılınc balığının ən böyük uğuru HMS-dən gecə hücumu oldu İllüstrasiyalı 1940 -cı ilin noyabrında Tarantoda İtalyan donanmasına qarşı. İyirmi Qılınc balığı cəlb edildi və donanmaya sarsıdıcı zərbə vurdu. Taranto hücumu üçün döyüş planları əvvəlcə 1935 -ci ildə hazırlanmışdır. Planlar İtaliya Həbəşistanı işğal etdikdən sonra Admiral Dadli Pound tərəfindən sifariş edilmişdir. 1938-ci ildə plan Kapitan L. St George Lyster tərəfindən yeniləndi və hərtərəfli sınaqdan keçirildi və nəhayət 1940-cı ildə təqdim edildi. Aylı bir gecə hücumu sürpriz elementi və intensiv gecə uçuşu təhsili saxlamaq üçün ən yaxşı seçim olaraq görüldü. heyəti üçün sifariş verildi. Dəqiq foto kəşfiyyat da missiya üçün bir tələb idi. Fotolarda nəinki gəmilərin limanda olduğunu, həm də gəmilərin həqiqi mövqelərini göstərəcəkdi. 4


    HMS Qartal hücumun bir hissəsi olmaq niyyətində idi, ancaq yanacaq sistemindəki nasazlıq səbəbiylə, 11 İyul tarixində edilən bir hücumun yaxın itkisindən, iştirak edə bilmədi və 813 və 824 nömrəli beş təyyarə və səkkiz ekipaj, İllüstrasiyalı.

    1940 -cı ilin iyun ayında İtaliyanın əsas döyüş donanması yeni Littorio sinifindən altı döyüş gəmisindən və bu yaxınlarda inşa edilmiş Cavour və Duilio siniflərindən dördündən ibarət idi. Təxminən beş kreyser və iyirmi qırıcı da Tarantoda yerləşirdi. Hücum gecəsi hava kəşfiyyatı xarici limanda beş döyüş gəmisini və sualtı gəmilər və baraj şarları ilə qorunan üç kreyser göstərdi. Altıncı döyüş gəmisinin həmin gün limana girdiyi görüldü.

    Hücum iki dalğada həyata keçirildi. The İllüstrasiyalı Tarantodan 170 mil (275 km) məsafədə və 813, 815, 819 və 824 nömrəli on iki təyyarə saat 20: 35 -də işə salındı. Yalnız altı təyyarə torpedo və#8212four dörd bomba, ikisi də həm bomba, həm də məşəl daşıyırdı. Təyyarədə heç bir topçu yox idi və topçuların yerinə əlavə yanacaq daşındı. Birinci dalğaya baş leytenant K. Williamson rəhbərlik edirdi.


    Hücum, 2.285 m -dən 7.500 futdan bir məşəlin düşməsi ilə başladı və bu iki təyyarə ağır uçqunların arasından keçdi və bombalarını bir neft anbarına ataraq yandırdı. Məşələlər limanı yandırdıqda, hücuma Williamson rəhbərlik etdi, lakin təyyarəsi ləkələndi və o, xəndək atmaq məcburiyyətində qaldı. İkinci bir təyyarə 700 yarddan (640 m) Cavour sinifli bir gəmiyə hücum etdi və vurdu. Digər təyyarələr eyni gəmiyə hücum etdilər, lakin heç bir nəticə əldə etmədilər. İki Littorio üzərində cəmlənən digər təyyarələr və bir gəmi bir neçə dəfə vuruldu. Birinci dalğadan, Williamson istisna olmaqla, bütün təyyarələr geri döndü.

    İkinci dalğa qalxdı İllüstrasiyalı saat 21: 23 -də baş leytenant J. W. Hale rəhbərliyi ilə. Beş təyyarə torpedalarla, ikisi bomba ilə və ikisi bomba və məşəllə silahlanmışdı. Bir təyyarə uçuş göyərtəsində taksi sürərkən zədələndikdən sonra 20 dəqiqə gec qaldı. Bir təyyarə bir nasazlıq səbəbiylə missiyanı dayandırdı, qalan 8 təyyarə hədəfinə çatdı. Hücum proseduru, ilk olaraq iki təyyarə məşəl ataraq neft anbarına hücum edərək təkrarlandı. Digər təyyarə iki Littorio üzərində cəmləşdi. Bir təyyarə o qədər aşağı düşdü ki, eniş qurğusu suya dəydi, çox böyük bir sprey göndərdi, amma xoşbəxtlikdən sağaldı. Yalnız bir təyyarə ikinci dalğadan geri dönə bilmədi.


Conte di Cavour.

    İki gün sonra hava kəşfiyyatı Cavour sinifli döyüş gəmisini göstərdi Conte di Cavour batdı, bir Duilio sinifli döyüş gəmisi ağır şəkildə zədələndi, bir Littorio çox zədələndi, bir Trento və bir Bolzano sinifli bir kreyser ciddi şəkildə zədələndi, iki qırıcı zədələndi və iki köməkçi gəmi batdı. İtaliyanın xidmət edən döyüş gəmiləri yalnız altıdan ikiyə endirildi Vittorio VenetoGiulio Cesare zərərdən xilas olmuşdu.

    Sarsılmaz qələbə yalnız iki Qılınc balığına başa gəldi. Missiyanın müvəffəqiyyəti, demək olar ki, son saata qədər dəqiq fotoşəkil kəşfiyyatı və sürpriz bir hücum həyata keçirmə qabiliyyəti sayəsində əldə edildi. Bu cür hücum, daha böyük miqyasda istisna olmaqla, bir il sonra təkrarlanacaq. Ancaq bu dəfə İngilislər hücum etməzdi, bu, Yaponiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Pearl Harborda dayandığı Amerika donanmasına qarşı etdiyi bir hücum olardı.


Bismark hücuma məruz qaldı.

Batmaq Bismark

    26 may 1941 -ci ildə Qılınc balığı dənizin batmasına səbəb olan kritik bir zərbə etdi. Bismark sükanını söndürməklə. İlk hücum 13 saat sonra Kral Donanmasının bombalanması ilə nəticələndi və nəticədə gəmiyə ciddi ziyan dəydi. Çox zədələnsə də Bismark bata bilmədi və gəmi ekipaj tərəfindən çırpıldı.

    John Moffat, 2000 -ci ilə qədər onu torpido olduğunu şikəst etdi. Bismark. HMS -dən işləyən üç Qılınc balığından birini pilot etdi Ark Royal. John'un missiyası, HMS itkisinin qisasını almaq idi başlıq, 1.416 həyatını itirdi, afer batdı Bismark.

    O gün, Ark Royal 60 fut dalğalarda dalğalanırdı, su göyərtələrdən axırdı və külək 70 və ya 80 mil sürətlə əsirdi. Təyyarələr hangar göyərtəsindən qaldırıldıqdan sonra, hər qanadın yerinə bağlanması üçün on adam lazım idi. Güclü küləklərdə və göyərtə yuxarı və aşağı enərkən, göyərtə əlləri hər təyyarənin mühərrikini işə salmaq üçün ətalət başlanğıclarını əydi.

    Uçuşdan sonra Con qalın bir buludun üstünə çıxmaq üçün 6000 futa qalxdı və yaxınlaşanda Bismarkbütün cəhənnəm gəminin atəşindən çıxdı. Hücum etmək üçün yerə yuvarlandı və qarşısında böyük bir gəmi gördü. John, hərəkəti 2009 -cu ildə nəşr olunan "Bismarkı Sank etdim" kitabında təsvir etdi.

    - Torpidoyu yayda atmaq istəyərkən 2000 metrdən az olmalı idim, amma "İndi yox, indi yox!" Eşitdiyim düyməni basmaq istəyərkən. Dönüb baxdım ki, naviqator arxa tərəfi havada düz təyyarədən söykənib. Sonra nə etdiyini anladım — dənizə baxırdı, çünki torpidoyu buraxsaydım və dalğaya dəysəydi hər yerə gedə bilərdi. Bir çuxura qoymalı idim. Sonra onun "buraxın!" Dediyini eşitdim. və düyməni basdım. Sonra "Bir qaçışçımız var" dediyini eşitdim və oradan çıxdım . Moffat torpido dəyməzdən əvvəl Qılınc balığını yuxarı çəkdi və zərbə vurub vurmadığını görə bilmədi. Ertəsi gün ikinci bir hücum üçün gəmiyə uçdu, amma lazım deyildi. O baxdı Bismark Kral Dəniz Qüvvələri tərəfindən mühasirəyə alındıqdan sonra yuvarlandı. O batmağa başlayanda yüzlərlə alman dənizçinin suya sıçradığının şahidi oldu. John dedi: "Başqa baxmağa cəsarət etmədim, sadəcə geri qayıtdım Ark Royal və düşündüm: 'Orada ancaq Allahın lütfü üçün gedirəm'

    Döyüşdən sonra HMS DorsetshireMaori sağ qalanları xilas etməyə çalışdı, ancaq bir U-qayıq siqnalı bölgəni tərk etmələrinə səbəb oldu. 2200 nəfərlik ekipajdan yalnız 115 alman dənizçi döyüşün sonunda xilas edildi.


Altı Qılınc balığının hamısı Kanal Dash -də vuruldu.

    11 fevral 1942 -ci ildə, çatışmazlıqları, nəhayət, Alman döyüş gəmiləri Brest liman şəhərinin İngiltərənin blokadasından xilas olduğu Kanal Dash zamanı ortaya çıxdı. Alman döyüş gəmilərini torpeda etmək cəhdi zamanı, Scharnhorst, GneisenauPrinz EugenLeytenant Eugene Esmonde başda olmaqla altı Qılınc balığının hamısı Alman döyüşçüləri tərəfindən vuruldu. Alman hava hücumu, məşhur Luftwaffe General Adolf Gallanddan başqa heç kimin planlaşdırmadığı yüksək mütəşəkkil bir hücum idi. Bir neçə Qılınc balığı qaçmağa başlasa da torpidodan düşsə də, heç bir torpido hədəf tapmadı. On səkkiz Qılınc balığı heyətindən yalnız beşi Kanaldan çıxarılaraq sağ qalıb. Komandir Esmonde onların arasında deyildi. 5 Bu faciədən sonra bir daha torpedo bombardmançısı kimi istifadə edilmədi. Döyüş təyyarələri üçün asan hədəflər idi, lakin uzun torpedo qaçışlarında ən həssas idilər. Daha sonra sualtı əleyhinə missiyalar yerinə yetirmək və təlim rolunu yerinə yetirmək üçün düşdü. Lakin, Qılınc balığı üçün ümumi itkilər nisbətən az idi, çünki ilk növbədə quru döyüşçülərinin qarşı çıxmayacağı yerlərdə istifadə olunurdu.

    Sualtı gəmilərə qarşı mübarizə rolunda, Qılınc balığı ümumiyyətlə konvoylardan 90 mil (145 km) və ya 25 mil (40 km) qabaqda çox müvəffəqiyyətli bir patrul xidməti etdi. Hədəflər ASV radarı ilə yerləşdi və alovların düşməsi ilə vizual olaraq görüldü. 1944 -cü ilin sentyabrında HMS -dən bir Qılınc balığı Vindex bir səfərdə dörd qayıq batdı. Ümumilikdə, Qılınc balığı 22.5 ədəd U-qayığın məhv edilməsinin hesabını aldı. Son Qılınc balığı eskadrası 21 may 1945 -ci ildə dağıdılmış 836 nömrəli idi, lakin son əməliyyat missiyası 28 iyun tarixində uçdu.

    Bütün çatışmazlıqlarına baxmayaraq, uçan və daşıyıcılara enmək olduqca asan idi ki, bu da qısa göyərtəli müşayiətçilərə enərkən faydalı idi. Olduqca sıx dönüşlər və dik dalışlar edərək səthə enə bilər və sonra qəfil bərpa oluna bilər.Qalxma və enmə sürəti o qədər aşağı idi ki, əksər daşıyıcı təyyarələrdən fərqli olaraq, daşıyıcının küləkdə buxarlanmasını tələb etmirdi. Külək düzgün olsaydı, lövbərdə olarkən bir qılınc balığını bir daşıyıcıdan uçurmaq olardı. Qılınc balığı, həqiqətən də göyərtədən çıxarılaraq 55 düyün (100 km/saat) sürətlə dırmaşma növbəsinə salına bilər. 6

    Ağır yüklənmiş Qılınc balığı ilə uçuşları asanlaşdırmaq üçün Raket Yardımlı Qalxma Gear (RATOG) quraşdırılmışdır. Bu, gövdənin hər iki tərəfinə təyyarənin c.g. alt qanadın bir az arxası tükənmişdi. Kalkışda, quyruq mümkün qədər erkən qaldırıldı, sonra raketlər atılacaq və təyyarə göyərtənin sonuna çatmadan az qala üç nöqtə mövqeyinə gətirildi. Raket atıldıqdan sonra bəzək dəyişdirilməsinə ehtiyac olmadı. Raket olmadan normal uçuş qaçışı 650 ft (200 m) idi və 9000 lbs uçuş ağırlığı ilə. (4,082 kq) 12 düyün (22 km/saat) bir külək küləyi. Eyni şərtlər altında olan raketlərlə, uçuş uçuşu 82 m -ə endirildi. 7


Qılınc balığı vurularaq sağ qala bilsəydi, torpedasının güclü bir sancması vardı. Bununla birlikdə itkilər, nisbətən yüngül idi, çünki normalda quru döyüşçülərinin qarşı çıxmayacağı yerlərdə istifadə olunurdu.

    1943 -cü ildə Bristol Pegasus XXX mühərriki ilə işləyən Mk.III, eniş qurğuları arasına quraşdırılmış ASV radarına malik olaraq təqdim edildi. Qılınc balığı istehsalının son modeli, üç nəfərlik heyət üçün qapalı bir kokpitə sahib olması ilə əvvəlki təkliflərdən çox fərqli olan Mk.IV oldu. Bununla birlikdə, Mk.IV -lər əslində yenidən təchiz edilmiş Mk.II -lər idi və Kanada Kral Hava Qüvvələri tərəfindən idarə olunurdu. Əvvəlcə 690 at gücünə malik (515 kVt) Bristol Pegasus IIIM.3 ilə təchiz edildi və sonra 750 at gücünə (560 kVt) Bristol XXX -a yüksəldildi.

    Operatorlarına RAF, RNFAA, Kanada, Hollandiya, Cənubi Afrika və İspaniya daxil idi. Müharibədən əvvəlki İngilis dəstələri Ark Royal, Courageous, Eagle and Furious daşıyıcılarında 810, 811, 812, 813, 821, 823, 824 və 833 nömrəli idi. İngiltərə, ümumilikdə, təxminən 26 Qılınc balığı dəstəsi idarə etdi. 8

    The Fairey Albacore biplane, 1940 -cı illərin əvvəllərində Qılınc balığını əvəz etmək üçün təqdim edildi, lakin Qılınc balığı müharibənin sonuna qədər mübarizə aparmaq üçün Albacore'dan daha çox yaşadı. Nəhayət, çox təkmilləşdirilmiş Fairey Barracuda monoplane ilə əvəz edildi.

    Fairey, Albacore konsentrasiyası üçün 1940 -cı ilin əvvəlində Qılınc balığının istehsalını dayandırdı. İstehsal Sherburndakı Blackburn Aircraft Company tərəfindən davam etdirildi və 1699 təyyarə istehsal edildi. Bu təyyarələr, Blackburn fabrik mənşəli olduqları üçün bəzən "Blackfish" adlandırılırdı. Qılınc balığının istehsalı 18 Avqust 1944 -cü ilə qədər davam etdi və 8 May 1945 -ci ildə VE gününə qədər xidmətdə qaldı. Qılınc balığının ümumi istehsalı 2392 təyyarə idi. Mark II, 1080 istehsal edilən ən çox istehsal edilən versiya idi. İstehsal olunan versiyaların sayı belə idi: 989 Mk.Is, 1080 Mk.IIs və 327 Mk.IIIs. Mk IV -lər əslində yenidən təchiz edilmiş Mk II -lər idi. Sağ qalan doqquz Qılınc balığı var və dördü hazırda uçuşa layiqdir.

Xüsusiyyətlər:
Fairey Qılınc balığı
Ölçülər:
S.9/30 Mk.1
Qanad aralığı: 46 ft 0 in (14.02 m) 45 ft 6 düym (13.87 m)
Uzunluq: 34 ft 1 in (10.39 m) 35 ft 8 in (10.87 m)
Hündürlük: 14 ft 0 in (4.27 m) 12 ft 4 in (3.76 m)
Ağırlıqlar:
Boş: 4.195 lb (1.905 kq)
Yüklənmiş çəki: 5.740 lb (2.604 kq) 7,720 lb (3,505 kq)
Performans:
Maksimum Sürət: 147 mil/saat (237 km/saat) 154 mil (246 km/saat)
Kruiz Sürəti: 131 mil/saat (210 km/saat)
Xidmət tavanı: 19.250 fut (5.870 m)
Aralıq: 522 mil (840 km)
Stansiya: Bir 525 at gücü (390 kVt)
Rolls-Royce Kestrel IIMS mühərriki.
Bir 690 at gücü (510 kVt)
Bristol Pegasus IIIM.3 radial mühərrik.
Silahlanma: Bir sabit irəli atəş .303 çaplı
Vickers pulemyotu və
bir arxa kokpit çevik .303 çaplı
Lewis pulemyotu.
Bir sabit irəli atəş .303 çaplı
Vickers pulemyotu və
bir arxa kokpit çevik .303 çaplı
Lewis pulemyotu.

1. H. A. Taylor. Fairey Aircraft 1915 -ci ildən. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1974. 232.
2. Owen Thetford. 1912 -ci ildən bəri İngilis Dəniz Təyyarəsi. London: Putnam and Company Ltd., 1978. 136.
3. Ian G. Scott. Təyyarə Profildə, Cild 10. The Fairey Swordfish Mks. I-IV. Garden City, New York: Doubleday & Company, 1971. 34.
4. Podpolkovnik Angelo N. Caravaggio. Tarantoya hücum. Newport, Rhode Island: Naval War College Review, 2006, Vol. 59, No. 3. 108-109.
5. Donald L. Caldwell. JG 26, Luftwaffe Top Topları. New York: Ballantine Books, 1991. 104-108.
6. Terence Horsley. Tapın, düzəldin və vurun: Donanmanın Hava Qolunun İşi. London: Eyre və Spottiswoode, 1943.
7. Eric Brown. Donanmanın qanadları, İkinci Dünya Müharibəsinin Müttəfiq Təyyarə Təyyarəsi. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987. 17-18.
8. Kennet Munson. Rəngli Dünya Təyyarələrinin Mobil Ensiklopediyası. New York: MacMillan Şirkəti, 1970. 109.

©Larry Dwyer. Aviasiya Tarixi Onlayn Muzeyi. Bütün hüquqlar qorunur.
26 May 2015 tarixində yaradılmışdır.


Zirehli göyərtəli daşıyıcılar üçün müraciət

1930-cu illərin ortalarında İngilis Admirallığı, ABŞ və digər təyyarə gəmilərində olduğu kimi, üst quruluşun bir hissəsi olmaq əvəzinə, gəminin əsas quruluşunun ayrılmaz hissəsi olaraq konfiqurasiya edilmiş zirehli uçuş göyərtələrinə malik yeni bir təyyarə gəmiləri istədi. dizaynlar. Bu konsepsiyanın İngilis daşıyıcılarının ümumi sağ qalma qabiliyyətini artırıb -artırmaması müzakirəyə açıqdır, lakin gəmilərin dərinliklərinə hava bombalarının daxil olma ehtimalını azaltdı.

Yeni daşıyıcıların dizayn planları 1936-cı ilin iyun ayında təsdiqləndi. Eniş göyərtələri 3 düymlük zireh lövhələri ilə, hangar divarları isə 4 düym qalınlığında zirehlə örtülməklə inşa edilməli idi. Gəmilərin jurnalları və həyati maşınları su xəttinin altındakı 4 düymlük bir zireh kəməri ilə qorunmalı idi. Son dizayn dəyişiklikləri, zirehli yan kəmərin irəli 28 fut, arxaya 24 fut uzanması, angarın 62 futa qədər genişləndirilməsi və səkkiz ikili 4.5 düymlük QF MkIII HA silahından ibarət əsas silahlanmanı əhatə edir. Bu, daşıyıcılara zenit və gəmi müdafiəsi üçün 16 ədəd 4.5 düymlük silah verəcək.


İkinci Dünya Müharibəsi Verilənlər Bazası

Dəniz tarixçiləri, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə idarə olunan və#34 sürətli daşıyıcıların qatqılarına diqqət yetirirlər. Bunlar 73 donanma daşıyıcısı (CV) və yüngül daşıyıcı (CVL) idi. Atlantik dənizinin və#34hunter-killers və#34 və Sakit okeanın#34 kiçik nəhəngləri də daxil olmaqla 127 müşayiətçi (CVE) tərəfindən həyata keçirilən həyati funksiyalar haqqında daha az şey yazılmışdır. Müharibə dövründə Müttəfiq CVE -lər donanmanın və yüngül daşıyıcıların demək olar ki, bütün funksiyalarını yerinə yetirirdi. Daha böyük daşıyıcıların yaşamadığı güclü bir düşmən döyüş gəmisi donanmasına qarşı böyük bir dəniz əməliyyatı apardılar. CVE tərəfindən buraxılan təyyarələrin düşmənin mövqelərini bombaladığı, silahlı bombardmana məruz qaldığı və əsas hava limanlarının alınmasından sonra təyyarələri quru bazalarına çatdırdığı işğalları dəstəklədi. Düşmən qurğularına, təyinatlı gəmilərə, batmış sualtı gəmilərə, qorunan donanmalara və karvanlara basqınlarda iştirak etdilər və digər daşıyıcılar və quru bazaları üçün təyyarə və pilotları doldurdular. Müttəfiq CVE -lər pilotların təlimi üçün də istifadə edildi və müharibənin sonunda qoşunların və Əsirlərin (Əsirlərin) evlərinə qaytarılmasına kömək etdi. Bunun əksinə olaraq, Yaponiya 5 CVE -dən demək olar ki, yalnız konvoy eskortu, nəqliyyat və təlim üçün istifadə etdi.

Təyyarə daşıyıcılarının növləri

Donanma Daşıyıcıları. İkinci Dünya Müharibəsi CV -lərinin standart yerdəyişmələri 20-37 min ton, ümumi uzunluğu 700-850 fut idi və 30 ilə 35 düyün arasında üzə bilərdi. ABŞ və Yapon donanma gəmiləri adətən döyüşə 50-90 təyyarə daşımaq qabiliyyətinə malik idilər. İngilis daşıyıcıları, bomba və xüsusi hücum təyyarələri, aka "kamikazes -dən əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük qoruma təmin edən bir tədbir olan zirehli göyərtələrlə dizayn edildi. İngiltərə müharibənin sonunda yeni bir daşıyıcı sinif təqdim edənə qədər əlavə müdafiə tədbirləri hücum zərbə gücünü məhdudlaşdırdı.

İşıq daşıyıcıları. CVL -lərin ümumiyyətlə 11000-13000 ton və ümumi uzunluqda 600-700 fut standart yerdəyişmələri vardı. Tipik 28-31 düyün sürətləri ilə, donanma daşıyıcılarına yetişmək üçün kifayət qədər sürətli idilər. Kiçik ölçüləri, ümumiyyətlə, təyyarə yükünü 30 ilə 50 arasında azaldır. Müharibə başlayandan dərhal sonra istifadəyə verilən yüngül daşıyıcıların dizaynı, adətən sürətli daşıyıcılara olan təcili ehtiyacı əks etdirir və ya gəmi gövdələrinin çevrilmək üçün dərhal mövcud olmasından istifadə edirdi. təyyarə daşıyıcıları və ya onları qurmaq üçün mövcud olan ticarət gəmiqayırma gücü. Bu daşıyıcılar müharibə səylərinə əhəmiyyətli töhfələr versə də, nisbətən kiçik ölçüləri onları əməliyyat baxımından təsirsiz hala gətirdi. Sakit okean teatrındakı göbək gücü, donanmanın sahib olduğu donanma daşıyıcılarının sayı ilə ölçülürdü.

Müşayiətçilər. CVE -lər həmkarlarına nisbətən daha kiçik, daha yavaş və yüngül zirehli idi. Standart yerdəyişmələr normal olaraq Müttəfiq CVE -lər üçün 8,000 -dən 12,000 tona qədər idi, lakin sərnişin laynerlərindən çevrilən Yapon CVE -ləri üçün orta hesabla 16,000 ton idi. 15 -dən 24 -ə qədər düyün sürəti ilə sürətli daşıyıcıları tuta bilmədilər. Ümumiyyətlə ümumi uzunluğu 450-600 fut idi və 15-30 təyyarə daşıyırdılar. CVE -lər ümumiyyətlə dəniz döyüş donanmalarına daxil deyildi, ancaq müharibə bitməmiş müşayiət daşıyıcıları daha böyük daşıyıcıların malik olduğu hər bir funksiyanı yerinə yetirmişdilər.

Ticarət Aviadaşıyıcıları. MAC, taxıl nəqli və İngiltərə tərəfindən yük yerlərinin üstündə uçuş göyərtələrinin olması üçün neft tankerləri idi. 8000-9000 ton yerdəyişdilər və ümumi uzunluğu 400-500 fut idi. 11 -dən 12 düyünə qədər üzdülər və yükləri ilə birlikdə 3 və ya 4 dörd təyyarə daşıyırdılar.

Hücum və Müdafiə qabiliyyətləri

Digər döyüş gəmilərindən fərqli olaraq, təyyarə gəmilərinin silahlandırılması, əsasən, zenitdən müdafiə məqsədi daşıyırdı. Ağır zenit silahları (3-5 düym) daha uzun məsafədən havadan təhdidlərə atəş açarkən, daha yüngül, sürətli atəşə tutulan zenit topları (20-40 mm) daha yaxın məsafədən atəş açdı. Müqayisə üçün, qırıcılar, ağır kreyserlər və döyüş gəmilərində adətən sırasıyla 5, 8 və 14-18 düymlük gəmi əleyhinə silahlar vardı.

Daşıyıcı təyyarənin daşıyıcı hücum qüvvəsi idi. Bu tip təyyarələrin sayı, hətta bir daşıyıcı sinif daxilində də, heyətdəki təyyarə modelinə görə dəyişirdi. Fairey Aviation tərəfindən istehsal edilən bəzi modellər digərlərindən daha böyük idi. Mitsubishi A5M "Claude " qırıcısı və Douglas SBD Dauntless dalış bombardmançısı kimi bəzi modellərin qatlanan qanadları yox idi. Bu amillər daşıyıcının yerləşdirə biləcəyi təyyarə sayını azaldıb. Bəzi daşıyıcıların digərlərinə nisbətən daha kiçik askıları vardı və ya bəzi əvvəlki daşıyıcılarda heç bir askı yox idi. CVE askı göyərtəsinin uzunluğu ümumiyyətlə uçuş göyərtəsinin uzunluğunun 45% -dən 60% -ə qədər idi. Bəzi donanmalar üçün əməliyyat prosedurları, təyyarələrin hamısını saxlama üçün askıya endirməkdənsə, müntəzəm olaraq göyərtədə saxlamağı nəzərdə tuturdu ki, bu da daşıyıcılarının göyərtəsində daha çox təyyarə olmasını təmin edirdi. Daşınan " əməliyyat və#34 təyyarələrinin sayı da müxtəlif idi. Məsələn, Yaponiya CVE Shin 'yo cəmi 33 təyyarə daşıyırdı, ancaq altı sökülmənin müxtəlif mərhələlərində ehtiyat hissələr idi və yalnız 27 -si istismara hazır idi. Nəhayət, göyərtədəki təyyarələrin sayı missiyadan asılı idi. Bogue sinifli CVE'ler, karvanları qoruyarkən və ya sualtı qayıqları ovlayarkən 24 təyyarəyə qədər işləyə bilərdi, lakin özləri əməliyyat dəstələri saxlamadıqları halda 90 təyyarəni daşıya bilərdi.

Müttəfiq Escort Carrier İnkişafı

İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində, Atlantik Okeanının böyük ərazilərindəki Müttəfiq karvanları Kanada, İslandiya və İngiltərədəki (Böyük Britaniya) hava limanlarından quruda yerləşən Müttəfiq təyyarələri istifadə edərək Axis hava və sualtı hücumlarından qoruna bilmədi. Okean boşluqlarında daşıyıcı tərəfindən buraxılan təyyarələrin qorunmasını təmin etmək üçün onları konvoylara daxil edəcək qədər müttəfiq təyyarə daşıyıcıları da yox idi. Müttəfiqlər konvoyun mühafizəsini yaxşılaşdırmaq üçün, daha böyük və daha sürətli daşıyıcılar üçün 30-90 təyyarə ilə müqayisədə 15-30 təyyarəsi olan nisbətən kiçik və#34 eskort daşıyıcılarının istehsal planlarını hazırladılar. Daha böyük daşıyıcılarla ayaqlaşmaq çox yavaş olsa da, CVE -lər qorumaq istədikləri ticarət filoları ilə ayaqlaşacaqlar.

Bir ovuc CVE -dən başqa hamısının dizaynı, ilk növbədə onların nə qədər tez həyata keçiriləcəyindən asılı idi. 1938 -ci ildə İmperator Yapon Dəniz Qüvvələri (IJN) daşıyıcılara əlavə ehtiyaclar və sərnişin laynerlərinin subsidiyalaşdırılması ilə asanlıqla çevrilə biləcəyini gözlədi. Atlantik müharibəsinin ilk dövrlərində Alman gəmiləri Müttəfiq ticarət gəmilərini istehsal olunandan daha tez batırırdı. Buna görə, 1941 -ci ildən 1943 -cü ilə qədər, həm xidmətdə, həm də tikilməkdə olan Müttəfiq ticarət gəmiləri, sərnişin gəmiləri və tankerlər ən qısa müddətdə müşayiətçi daşıyıcılarına çevrildi. 1944-cü ilin ortalarına qədər, eskort daşıyıcısı olaraq xidmət üçün optimallaşdırılmış dizaynı olan Başlanğıc körfəzi döyüşə girdi.

CVE spesifikasiyalarının siniflərə görə xülasəsi üçün bu məqalənin sonundakı cədvəlin linkinə baxın. Müharibə zamanı təyyarə gəmilərinə yerləşdirilən təyyarələrin modellərini ümumiləşdirən bir cədvəl üçün bir keçid də verilir.

FAC, CAM, MAC. CVE -lər mövcud olana qədər İngiltərə, Müttəfiqlərin quru bazalarından kənarda olan konvoylara təyyarə müdafiəsini sürətlə təmin etmək üçün üç ara tədbir aldı.

Birincisi, 1940-1941-ci illərdə İngiltərə üç dəniz gəmisini, bir dəniz təyyarəsi tenderini və bir köməkçi təyyarə kreyserini Fighter Catapult Ships (FACs) halına gətirdi. Bu cür hər bir gəminin, bir katapult istifadə edərək atıla bilən Fairey Fulmar qırıcısı olan tək bir təyyarəsi var idi. FAC -lərin təyyarələri geri qaytarması üçün heç bir təminat verilmədi. Hücumlarını bitirdikdən sonra bu təyyarələr okeana atıldı və pilotları başqa gəmilər tərəfindən geri alındı. Bu beş FAC -dən üçü 1941 -ci ildə batdı.

İkincisi, 1941 -ci ildən başlayaraq İngiltərə 35 ticarət və hərbi nəqliyyat gəmisini Catapult Aircraft Merchant gəmilərinə (CAM) çevirdi. FAC-lar kimi, CAM-lar da tək bir katapultla uçan təyyarə daşıyırdı ki, bunun üçün heç bir bərpası nəzərdə tutulmur. 1941 və 1942 -ci illərdə xidmətdə olan CAM'lar, Şimali Atlantik və Arktik Okeanlarında konvoylarla birlikdə 9 döyüş uçuşu həyata keçirərək, doqquz Alman təyyarəsini endirərək dəyərli xidmətlər göstərdilər. 1943-cü ilin ortalarında adekvat CVE-lər əldə edildikcə, FAC və CAM gəmiləri Alman basqınçılarına və U-qayıqlarına qarşı çox həssas olduqları üçün mühakimə olundular və xidmətdən təqaüdə çıxdılar.

Üçüncüsü, 1943 -cü ilin aprelindən 1944 -cü ilin aprelinə qədər İngiltərə cəmi 19 ticarət taxıl nəqli və neft tankerini Ticarət Təyyarə Gəmilərinə (MAC) çevirdi. Bu gəmilər taxıl və yağ kimi kritik ehtiyatları saxladıqları yerlərdə daşıyırdılar, lakin müdafiə üçün üç və ya dörd Fairey Swordfish torpedo bombardmançılarını daşıyırdılar. MAC -ların uçuş göyərtələri vardı və təyyarələri işə salmaqla yanaşı, həm də bərpa edə bildilər. Hamısının askısı və ya lifti yox idi və təyyarələri uçuş göyərtələrində saxlamaq lazım idi. Bu daşıyıcıların, sələfləri kimi, kifayət qədər CVE mövcud olana qədər dayanma tədbirləri olması nəzərdə tutulsa da, MAC -lar təsirli olduğunu sübut etdilər və dördündən başqa hamısı Avropadakı müharibənin sonuna qədər xidmətlərini davam etdirdilər.

USS Langley. Langley, ilk ABŞ təyyarəsi idi və 1922 -ci ildə bir collierdən çevrildi. 1937 -ci ildə bir dəniz təyyarəsi tenderinə çevrildi, ancaq uçuş göyərtəsinin təxminən 350 futunu saxladı. Langley 1941-ci ilin sonlarında ABŞ müharibəyə girəndə Amerika-İngilis-Hollandiya-Avstraliya dəniz qüvvələrinə təyin olunduqda Sakit okeanda idi. Sualtı gəmilərə qarşı patrul xidməti və təyyarə nəqli də daxil olmaqla tipik funksiyalarını yerinə yetirmək üçün CVE-lərin ölçüsünə və qabiliyyətinə bənzəyirdi. 1942-ci ilin fevral ayının sonlarında 32 Curtis P-40 Warhawk döyüşçüsünü Avstraliyadan Java-ya daşıyarkən, Mitsubishi G4M "Betty " bombardmançılarının hücumuna məruz qaldı, beş bomba ilə vuruldu və qaşıqlandı.

Cəsarət. 1941 -ci ilin yanvarında İngiltərə, yaza qədər ilk əməliyyat CVE, HMS Audacity olan tutulan bir Alman ticarət gəmisini yenidən qurmağa başladı. İngilislər tərəfindən Martlets adlandırılan altı əməliyyat Grumman F4F Wildcat döyüşçüsünü daşıyırdı və daha səkkizi saxlaya bilərdi. Asma göyərtəsi və ya lift yox idi və təyyarələr uçuş göyərtəsində saxlanılırdı. 1941-ci ilin sentyabrında U-751-dən torpedo tərəfindən batmazdan əvvəl, əsasən Alman U-qayıqlarından və uzun mənzilli Folke-Wulf Fw 200 Condor bombardmançılarından müdafiə edərək Cəbəllütariqə gedən və gedən dörd konvoyu müşayiət etdi.

Long Island sinfi. 1941-ci ilin aprelində Amerika Birləşmiş Ştatları (ABŞ) C-3 ticarət gəmilərini daşıyıcıları müşayiət etməyə çevirməyə başladı. Bu CVE -lərin ən qısa müddətdə işə salınması üçün ABŞ Prezidenti Ruzvelt üç aydan çox olmayaraq tamamlana biləcək dönüşümlərdə israr etdi. ABŞ tərəfindən hazırlanan ilk CVE, 1941-ci ilin iyununda istismara verilən və sentyabr ayına qədər istifadəyə verilən USS Long Island idi. 30 təyyarə idarə edə bildi.

Növbəti Noyabrda, 15 təyyarəni idarə edə bilən ABŞ-da qurulan ikinci CVE, Lend-Lease Aktına əsasən HMS Archer olaraq Kral Donanmasına verildi. Əməliyyat dəstələrinə müxtəlif olaraq Fairey Swordfish və Martlets daxil idi və Martlets və Curtiss P-40 Warhawks-ı donanma daşıyıcılarına və quru bazalarına göndərdi.

Şarj cihazı/Qisasçı Sınıfı CVE-lər. Daha sonra ABŞ gəmiqayırma zavodlarında daha dörd CVE inşa edildi, onlardan üçü İngiltərəyə verildi. Taşıyıcıların adları, daşınan əməliyyat təyyarələrinin maksimum sayı ilə birlikdə HMS Avenger (15), HMS Biter (21), HMS Dasher (15) və USS Charger (30) idi. Bu daşıyıcılar amerikalılar tərəfindən şarj cihazı, ingilislər tərəfindən isə intiqamçı sinif adlandırılırdı. USS Charger xidmətinin çox hissəsini Chesapeake Körfəzində keçirdi və əsasən pilotlara və ekipajlara təlim vermək üçün istifadə edildi. İngiltərə gəmiləri adətən Fairey Swordfish, Hawker Sea Hurricanes, Grumman Wildcats/Martlets və Grumman Avengers qarışıqlarını daşıyırdılar.

Bogue/Attacker-Class və Bogue/Cetvel-Class CVE-ləri. USS Long Island ilə təcrübə, Bogue sinif CVE-lərini meydana gətirən qırx beş C-3 gövdə dönüşümü üçün dizayn təkmilləşdirmələrinə səbəb oldu. 19-24 təyyarələrini idarə edə bilən 45 Bogue sinif daşıyıcısı 1942 ilə 1943 arasında ABŞ-da buraxıldı. İlk 22-si tamamlanmış və ya demək olar ki, tamamlanmış ticarət gəmilərindən çevrildi. Bunlardan 11-i Kral Dəniz Qüvvələrinə təhvil verildi və burada Hücumçu sinif adlandırıldı. Başqa 23 -ü CVE olaraq əvvəldən quruldu.Bütün bunlar Kral Donanmasına təhvil verildi və hökmdar sinfi və ya alternativ olaraq Ameer sinfi olaraq adlandırıldı.

Sangamon sinifli CVE-lər. Eyni zamanda, C-3 ticarət gəmiləri Bogue sinif CVE-lərinə çevrildikdə, eyni şey Sangamon sinifinə çevrilən dörd sürətli donanma T-3 ticari tanker gövdəsi ilə edildi. Bu köhnə neftçilər daha uzun uçuş göyərtələrinə, daha geniş məsafəyə, daha sürətli, daha stabil, 25-32 təyyarə daşıyır və Bogue-Class gəmilərindən daha çox yanacaq daşıyırdılar. Bu təkmilləşdirmələr onları OPERATION TORCH, Şimali Afrikanın işğalı üçün Atlantik üzərindən əsgərləri müşayiət etmək üçün seçim etdi və tamamlanması sürətləndirildi. Onların əlavə yanacaq tutumu sonradan Sakit okeanda faydalı oldu. GALVANIC OPERATION GALVANIC üçün yaxın döyüş dəstəyi və döyüş hava patrulları təmin etdikdən sonra, Sangamon sinifli üç daşıyıcı hələ də 45 qırıcı və iki kreyserə yanacaq doldurmaq üçün aralarında kifayət qədər yanacaq var idi. Daha çox belə CVE qurulmuş ola bilərdi, lakin daha çox neftçiyə olan vacib müharibə ehtiyacı əlavə ticarət tankerlərinin döyüş gəmilərinə çevrilməsinin qarşısını aldı.

Fəaliyyət. HMS Aktivliyi soyuducu yük gəmisi olaraq tikilirdi, lakin İngiltərə tərəfindən 1942 -ci ildə müşayiətçi gəmisinə çevrildi. Tipik olaraq Fairey Swordfish və Grumman Martlets adlı 10 təyyarə daşıyırdı. Təlimçi olaraq çalışdı və daha sonra konvoyları müşayiət etdi və təyyarə, personal və təchizat nəql etdi.

Casablanca/Kaiser sinifli CVE-lər. Konvoyları qorumaq üçün kritik ehtiyac, Kaiser və ABŞ gəmiqayırma zavodlarında Casablanca sinifli CVE-lərin kütləvi istehsalına səbəb oldu. Bu daşıyıcılar 27 əməliyyat təyyarəsi daşıyırdılar. Dizaynda bəzi təkmilləşdirmələr olsa da, bu sinif gəmiləri ümumiyyətlə kifayət qədər yaxşı hesab olunurdu, ancaq çətinliklə. 1942 -ci ildən 1944 -cü ilə qədər 50 -si istifadəyə verildi.

Pretoria qalası. Pretoria Castle, 1939 -cu ildə Kral Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Silahlı Ticarət Cruiserinə çevrilən bir sərnişin təyyarəsidir. Bu vəzifədə, Cənubi Atlantikada Alman ticarət basqınçılarına qarşı konvoy eskort qoruması təmin etdi. 1943-cü ilin ortalarında, 21 təyyarəni qəbul edə bilən bir müşayiətçiyə çevrildi. Müharibə vaxtı CVE olaraq xidmətinə dəniz sınaqları və təlimlər daxil idi, lakin aktiv döyüş görmədi.

Nairana sinifli CVE-lər. İngiltərə, İngiltərə, İskoçya və Şimali İrlandiyadakı tersanelerde hər biri üç ticarət gəmisini CVE -ə çevirdi. Bunlar HMS Nairana, Vindex və Campania idi. 1944 -cü ildə istifadəyə verildilər və 15-20 təyyarə daşıyırdılar. Bir sinif olaraq qruplaşdırılsalar da, ortaq bir dizayndan deyildilər. Standart yerdəyişmə 13,000 ilə 14,000 uzun ton arasında və 11,000 ilə 13,000 at gücünə qədər qurulmuşdur.

Bay-Class CVE-lərinin başlanması. Əvvəlki dizaynlardan öyrənilən hər şey, əslində Sangamons təkmilləşdirilən Başlanğıc Körfəzi sinif CVE-ləri üçün nəzərə alındı. Maşın otağı, tək bir vuruşun hər iki mühərriki devirmə ehtimalını azaltmaq üçün bölündü. Uçuş göyərtəsi daha yeni, daha ağır təyyarə modellərini yerləşdirə biləcək şəkildə gücləndirildi. Liftlər daha sürətli idi və tək bir yerinə iki katapult daxil edildi. Bu CVE -lər Sangamonlardan biraz daha sürətli idi və daha uzun askı göyərtəsi 34 əməliyyat təyyarəsinin yerləşməsinə imkan verdi. Bu daşıyıcılardan 19 -u 1944 -cü ilin noyabrında işə salındı, lakin yalnız bir neçəsi İkinci Dünya Müharibəsi zamanı döyüş gördü.

Yapon Escort Carrier İnkişafı

Taiyo sinif CVE-ləri. Naqasakidə Mitsubishi Shipbuilding & amp Engineering tərəfindən tikilmiş Nitta Maru sinif sərnişin-yük laynerlərindən üç müşayiətçi daşıyıcı çevrildi. Taiyo, Un 'yo və Chkyo sırasıyla 1941 -ci ilin sentyabrında, 1942 -ci ilin mayında və 1942 -ci ilin noyabrında CVE olaraq fəaliyyətə başladılar. Taiyo 23 əməliyyat təyyarəsini və 4 ehtiyat hissəsini qəbul edə bilər. Un 'yo və Chkyo hər biri cəmi 30 təyyarə qəbul edə bilərdi. Bu CVE -lər Müttəfiq CVE -lərdən daha böyük və daha sürətli idi, lakin katapult və tutma vasitələri yox idi. Demək olar ki, yalnız təyyarə daşımaq, konvoyları müşayiət etmək və pilotlara təlim vermək üçün istifadə olunurdu. Xidmət zamanı bu üç CVE, cəmi səkkiz ayrı hücumda ABŞ sualtı torpedaları tərəfindən vuruldu və nəticədə hər üçü 1944 -cü ildə batdı.

Shin ' yaş. Bu daşıyıcı, Avropadakı müharibənin əvvəlində Yaponiyada sıxışan və sonradan onu bir gəmi olaraq istifadə etmək məqsədi ilə IJN tərəfindən satın alınan Alman sərnişin gəmisi Sharnhorstdan çevrildi. 1942-ci ilin iyun ayında Midway-də IJN daşıyıcısı itkilərindən sonra o, CVE-yə çevrildi və Taiyo sinif daşıyıcılarına bənzəyirdi. 1943 -cü ilin noyabr ayına qədər konvoy eskortu üçün işə başlamadı. Shin 'yo 27 əməliyyat təyyarəsini və 6 ehtiyat hissəsini qəbul edə bildi. Taiyo sinif daşıyıcıları kimi, 1944-cü ildə ABŞ sualtı torpedaları tərəfindən batırıldı.

Kaiyo. Yaponiya və digər CVE -lər kimi, bu daşıyıcı da 1943 -cü ilin noyabr ayında Shin 'yo ilə birlikdə CVE olaraq fəaliyyətə başlayan bir sərnişin laynerindən çevrildi. 24 təyyarəni, adətən 18 qırıcı və 6 bombardmançını qəbul edə bildi və təyyarələri bərəyə və müşayiət etməyə xidmət etdi. konvoylar Kaiyo karyerasını Yaponiyada və#39-cu ildə Daxili Dənizdə bombalandı və qəsdən çimərliyə getdi, sonra yalnız bir zenit platforması olaraq xidmət etdi.

Müharibə zamanı müşayiətçi daşıyıcısı istehsalı

Müttəfiqlər, müharibə zamanı cəmi 121 CVE hazırladı, onlardan 10 -u batdı. Yaponlar müharibə zamanı cəmi 5 CVE hazırladılar və hamısı batdı. (Aşağıdakı cədvələ baxın.)

Eskort Daşıyıcının Fəaliyyətləri və Əməliyyatları

Müttəfiq CVE -lər müxtəlif funksiyalarda istifadə olunurdu. Əvvəlcə kritik ehtiyac konvoy eskortuna idi, lakin CVE -lər də əvvəldən döyüş rolları da daxil olmaqla əlavə əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulmuşdu. İngiltərənin CVE -lərini yerləşdirmək niyyəti, konvoy eskortu üçün 24, hücum əməliyyatları üçün 11, bərə gəmiləri üçün 7 və təlim üçün 2 idi. Nəticədə, Müttəfiq CVElər, anti-basqın axtarış və məhv əməliyyatları istisna olmaqla, donanma və yüngül daşıyıcılar tərəfindən yerinə yetirilən on əsas funksiyanın hamısını yerinə yetirdi. Bu funksiyaların hər biri üçün əməliyyat nümunələri aşağıdakı hissələrdə verilmişdir.

    Dəniz Döyüşləri. CVE '-ların heç bir zaman cəbhə bölgəsində yerləşdirilməsi, düşmən donanması ilə gəmidən-gəmiyə qədər döyüşü nəzərdə tutulmamışdır. İncə dəriləri, yüngül silahlanmaları və yavaş sürəti onları digər gəmilərlə birbaşa silah atəşi mübadiləsini nəzərdə tutan hərəkətə yararsız etdi. "baby flattops " -in müasir qiymətləndirilməsi, CVE, yəni "Yanıcı, Həssas və Xərclənən olması idi. "

Bununla birlikdə, KING II Əməliyyatı zamanı, Müttəfiqlərin Filippini işğal etməsi, USN -nin şübhəli komanda qərarları və monumental ünsiyyət uğursuzluqları, kiçik bir Müttəfiq CVE qrupunun gözlənilmədən güclü bir Yapon donanması ilə qarşılaşması ilə nəticələndi. IJN və#34decoy donanması və#34 daşıyıcıları, ABŞ -ın Üçüncü Donanmasının Filippindən uzaqlaşan böyük daşıyıcılarını və döyüş gəmilərini cazibəyə götürdükdə, başqa bir IJN donanması, müttəfiqlərin enişini pozmaq üçün mühafizəsiz sulardan Leyte Körfəzinə doğru üzdü. Samaradan kənarda, 4 döyüş gəmisi, 8 kreyser və 11 qırıcıdan ibarət bu IJN donanması, yalnız 6 CVE, 3 məhv edən və 4 esmint eskortundan ibarət USN dəstək qrupu olan "Taffy 3 " ilə toqquşdu və sonra işə başladı. Görüşdə yaponlar kimi təəccübləndikcə və döyüş gəmilərinin və kreyserlərin atəşi altında olan CVE -lər, təyyarələrini yüklədikləri hər hansı yanacaq və sursatla bacardıqları qədər sürətli işə saldılar. Bəzi təyyarələr çox az idi və ya yox idi, amma buna baxmayaraq bəzi raketlər, bombalar, torpedalar, pulemyotlar, dərinlik bombaları və hətta tapançalar da daxil olmaqla nə ilə hücum etsələr də hücum etdilər. Müharibə və döyüş sursatı olmayan pilotlar özlərini riskə ataraq IJN döyüş gəmilərinə daldılar və onlardan qaçmaq üçün hərəkətə keçdilər. Müşayiət edən USN esminləri və esminat eskortları da geri çəkilən CVE -ləri qorumaq üçün tez reaksiya verdi. Torpedalar və yalnız 5 və#34 silahlarla, ən böyük döyüş gəmisi olan Yamato da daxil olmaqla, IJN silahlı gəmilərini cəsarətlə 18 və#34 silahlarla ittiham etdilər. Bu cəsarətli USN eskort gəmilərindən üçü batdı. CVE Gambier Bay da 8 " və 18 " mərmi atəşinə məruz qaldı və müharibə zamanı yerüstü dəniz atəşi ilə batan yeganə USN təyyarə gəmisi oldu. Bunun müqabilində CVE St. Lo, öz silahları ilə düşmən döyüş gəmisini vuran yeganə USN daşıyıcısı oldu.

Çaşqın və ümidsiz qaçış döyüşü iki saat yarım davam etdi. ABŞ -ın təcavüzkar cavabı yaponların hücumuna mane oldu və döyüş gəmilərini dağıtdı. Yapon komandiri, əslində uğurla yoldan çıxarılan əsas ABŞ donanması ilə qarşılaşdığına inanmağa başladı. Geri çəkildi. Müttəfiqlərin Leyte Körfəzindəki işğalçı qüvvələri üçün potensial fəlakət, bu çox silahlı CVE-lərin və müşayiətçilərinin cəsarəti və qətiyyəti ilə qarşısı alındı. CVE Fanshaw Körfəzində, dörd ədəd 8 və#34 mərmi ilə vurulmuş Yapon silahlı gəmilərinin geri çəkilməsini seyr edən bir siqnalçının qışqırdığı eşidildi və "Lanet olsun, oğlanlar, qaçırlar!" "

1942-ci ilin noyabrında Atlantikada, Sangamon sinifli CVE-lər, Müttəfiqlərin Şimali Afrikaya hücumu olan OPERATION TORCH-ı dəstəkləmək üçün tamamlandı. Döyüşü görən ilk ABŞ CVE'ləri olacaqlar. USS Sangamon döyüşçüləri və bombardmançıları Kasablanka yaxınlığındakı əsas hava limanına hücum etdilər. USS Suwannee -dən Avenger torpedo bombardmançıları Kasablanka limanındakı sualtı bazasına hücum edərək kreyser və silah batareyalarına hücum etdilər. Wildcat döyüşçüləri donanmanı qorumaq üçün CAP və sualtı əleyhinə patrullar həyata keçirdi. USS Santee təyyarələri Marrakeshdəki aerodromu zərərsizləşdirdi və düşmən kreyserləri və sualtı qayıqlarını axtaran ABŞ döyüş gəmilərinin silahlarını, foto kəşfiyyatını və patrullarını aşkar etdi. USS Chenango tərəfindən daşınan P-40 Warhawk qırıcıları, quru qoşunlarının təhlükəsizliyini təmin etdikdən sonra Mərakeşin əsas hava limanlarına uçdu. ABŞ -ın Atlantik okeanındakı yeganə donanma gəmisi USS Ranger ilə birlikdə ABŞ daşıyıcıları cəmi 171 döyüş təyyarəsi döyüşə gətirdi. Demək olar ki, 4000 mil okeanın ayrıldığı sahildən ayrılan sahilə heç vaxt amfibiya enişinə cəhd edilməmişdi.

1943-cü ilin sentyabrında, İngiltərə Attacker sinifli eskort daşıyıcıları HMS Attacker, Battler, Hunter və Stalker, yüngül daşıyıcı HMS Unicorn ilə birlikdə İtaliyanın Salernodakı istilası Əməliyyat Avalancasını dəstəklədi. Təyyarə təyyarələri eniş qüvvələri düşmən aerodromlarını təmin edənə qədər enişlər üçün qoruyucu örtük təmin etdi. Aerodromlar alındıqdan sonra təyyarələr daşıyıcılardan onlara uçdu və həmin aerodromlardan eniş əməliyyatları üçün hava örtüyü təmin etdi. Birlikdə dörd CVE -dən 109 təyyarə var idi. Təyyarə itkiləri yüksək idi və təyyarələr, bu itkiləri HMS Illustrious və Formidable adlı iki donanma gəmisindən, stansiyanı hərəkətdən daha uzaqda saxlayan təyyarələr gətirildi. CV -lərin CV -lərlə bu şəkildə doldurulması, CV təyyarələrinin və pilot itkilərinin CVE -lərlə doldurulduğu Sakit okeanda istifadə olunan tipik prosedurun tərsinə çevrildi. CVE təyyarələrinin Salerno enişləri zamanı hava örtüyü təmin etməkdə faydalı olması, İngiltərəni bu rola görə optimallaşdırmaq üçün "assault CVE'ləri hazırlamağa vadar etdi.

OPERATION OVERLORD üçün, 1944-cü ilin iyununda Fransanın şimalını Normandiyada işğal etməsi üçün, U-qayıqların müdaxiləsinin qarşısını almaq üçün eniş sahəsinin qərbində üç Müttəfiq CVE (HMS İmperator, Tracker və Pursuer) yerləşdirildi. İki ay sonra, Əməliyyat Əjdahası üçün, Müttəfiq CVE -lərindən buraxılan 200 təyyarə, dəniz atəşi və geri çəkilən Alman qüvvələrini bombalayaraq Fransanın cənubundakı Provence işğalını dəstəklədi.

Sakit okeanda, işğalçı qoşunlara yaxın hava dəstəyi üçün təyyarə daşıyıcılarından ilk istifadə 1943 -cü ilin mayında Aleut adalarında Attunu geri almaq əməliyyatı LANDCRAB zamanı edildi. Bu, ABŞ -ın müharibənin üçüncü amfibiya hücumu idi. Əməliyyat, eyni zamanda, "#sıçrayış qurbağası" və#34 -ün ən erkən istifadələrindən biri idi, bununla da Yaponiyanın Kiskadakı mövqeyi Attu yıxıldıqdan sonra üzümdə quruyacağı və ya evakuasiya ediləcəyi gözləntisi ilə yan keçdi. Davamlı sis və külək şəraiti quruda olan təyyarələrin mövcudluğunu maneə törədə biləcəyi üçün tək bir eskort daşıyıcısı USS Nassau bu əməliyyata daxil edildi. Dənizdə fırlatma qabiliyyətinə sahib olmaq, seçimləri artırdı. Nassau 's Wildcat döyüşçüləri, adətən pis hava şəraitində, düşmənin mövqelərini bombaladılar və atəşə tutdular, həmçinin foto kəşfiyyat apardılar. Müharibələr, daha sonra müharibədə geniş istifadə olunan napalm bombalarının öncüsü olan " neft bombaları və#34 -ü əhatə edir.

1943 -cü ilin sonlarından başlayaraq ABŞ qüvvələri Mərkəzi Sakit Okeanı keçdikcə CVE -lər donanmanın qorunması, quru qüvvələrinə hava dəstəyi, dəniz bombardmanının aşkar edilməsi və/və ya təyyarə və pilotların doldurulması ilə demək olar ki, bütün amfibiya hücumlarını dəstəklədi. Bu əməliyyatlar Gilbert Adaları, Marshall Adaları, Mariana Adaları, Palau Adaları, Filippin, Iwo Jima və Okinawa işğallarını əhatə etdi. OPERATION STALEMATE, 1944 -cü ilin sentyabrında Peleliu'ya edilən hücum, 3 CV, 5 CVL və 11 CVE tərəfindən dəstəkləndi. Bu əməliyyat üçün eskort daşıyıcıları ilk dəfə vahid, ümumi bir komanda altında qrup olaraq işə götürüldü. Daha böyük daşıyıcıların bir sahil sahili qurmağa və düşmənin hava gücünü əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa kömək etdikdən sonra CVE -lərin böyük bir əməliyyatın tam dəstəyini tamamilə idarə edə biləcəyi qəbul edildi.

İngiltərənin təşəbbüsləri, Alman döyüş gəmisi Tirpitz'i müharibənin çox hissəsi üçün Norveç limanlarına bağladı. Şimali Norveçdəki Kaafjordda demirli olan Tirpitz, Avropada indiyə qədər istehsal edilən ən böyük döyüş gəmisi idi və 15 və 34 silahları ilə Müttəfiqlər tərəfindən Rusiyaya gedən konvoylar üçün davamlı bir təhlükə olaraq görülürdü. Cırtdan sualtı hücumu nəticəsində yaranan altı aylıq təmir işləri başa çatmaq üzrə idi, TIRPITZ -ı əlil saxlamaq üçün Əməliyyat TUNGSTON basqını 1944 -cü ilin aprelində həyata keçirildi. İki RN donanma gəmisinin təyyarələri onu bombalayarkən, CVEs HMS Emperor, Pursuer və Searcherdən gələn təyyarələr yaxınlıqdakı zenit batareyalarını və döyüş gəmisinin özünü bombaladı. CVE HMS Fencer, CAP təmin etdi və basqın zamanı sualtı qayıq patrulları etdi. Verilən ziyan nəticəsində, Tirpitzin yenidən döyüşə hazır olması üçün üç aydan çox vaxt lazım olacaq. Avqust ayında ona qarşı edilən başqa bir basqın, Əməliyyat GOODWOOD, bir çox donanma daşıyıcısı və CVE Nabob və Trumpeter -i əhatə etdi. Bundan sonra edilən çoxlu basqınlar, Tirpitz'i əlil saxladı və müharibə səylərinə yenidən qoşulmasına mane oldu. 1944 -cü ilin noyabrında qurudan bombardmançılar onu batırdılar.

1945 -ci ilin aprel ayının əvvəlindən başlayaraq, İngilis Sakit Okean Donanması (BPF) Sakisima adalarındakı Yapon aerodromlarına 82 gün ardıcıl basqınlar etdi. Bunlar əsasən Yapon Xüsusi Hücum Birlikləri (aka "kamikazes ") tərəfindən Okinavanın işğalı olan OPERATION ICEBERG -ə müdaxiləni azaltmaq məqsədi daşıyırdı. Aerodromlar, beş RN donanması daşıyıcısı və iyirmi beş RN və USN eskort daşıyıcısı olan bir donanma tərəfindən raketləndi, bombalandı və bombardman edildi. Əsas donanma yanacaq doldurmaq üçün təqaüdə çıxdıqda, böyük Sangamon sinifli CVE-lər gecə-gündüz basqın əməliyyatlarını davam etdirdilər. Bu basqınlarda, CVE-lərin yeni Başlama Körfəzi sinifinin yeni USN Blok Adası da iştirak etdi. 1944-cü ilin ortalarında Atlantikada batmış eyni adlı CVE-dən yeddi yüz adam tərəfindən kapitanlıq edildi və idarə edildi.

1945 -ci ilin aprel ayında, Seylonda (indiki Şri Lanka) yerləşən Uzaq Şərq Donanmasının HMS Empress və Şahı CVEs, Yaponiyanın İngiltərənin Rangoon, OPERATION BISHOP enişinə müdaxiləsinin qarşısını almaq üçün Andaman adalarına basqınlar etdi.

CVE -lərin sayı hələ də məhdud olduğu zaman 1943 -cü ilin əvvəlində, İngiltərə və ABŞ ASW -də mövcud CVE -lərdən istifadə etmək üçün fərqli yanaşmalara üstünlük verdilər. Ticarət gəmilərinin qorunması sualtı qayıqların batması deyil, prioritet olduğu üçün İngiltərə adətən CVE -lərini konvoylara yaxın saxlayırdı. Əlavə olaraq, məqsəd batan U-gəmiləri tapmaq olsaydı, konvoylara gəlmələrini gözləmək olardı. İngilis CVE əməliyyatları, konvoy eskort səylərini optimallaşdırmaq üçün mərkəzdən yaxından nəzarət edildi. Konvoylar bilinən sualtı konsentrasiyaları ətrafında gəzdirildi və təhdid edildiyinə inanılan konvoyların müdafiəsini gücləndirmək üçün əlavə eskortlar göndərildi.

Digər tərəfdən ABŞ, müstəqil CVE-lərin U-qayıqları və onların təchizat gəmilərini araşdırmaq və məhv etmək üçün əlavə bir səy göstərməsinin də təsirli olacağına inanırdı. Yanacaq doldurma əməliyyatlarını pozmaq və "34milk inək" və#34 sualtı qayıqları kimi U-qayıq təchizat gəmilərini batırmaq, Axis hücum sualtı qayıqlarının müttəfiq ticarət gəmilərini bazalarına qayıtmadan əvvəl tapıb batırmaları üçün patrul müddətini azaldıb. Dəniz aviasiyası təcrübəsi olan zabitlərin rəhbərlik etdiyi ABŞ CVE'leri, konvoylardan və mərkəzləşdirilmiş idarədən asılı olmayaraq hərəkət edən ovçu-qatil qruplarının mərkəzini təşkil etdi. Müttəfiqlər Axis dəniz ötürmələrini ələ keçirdikləri və deşifr etdikləri üçün düşmənin sualtı qayıqlarının mövqeləri ilə bağlı çox dəqiq məlumatlara əsaslanaraq hərəkət etdilər. Demək olar ki, əvvəldən ABŞ müstəqil sualtı əleyhinə patrullar üçün məhv edənlər və ya esminat eskortları tərəfindən ekranlaşdırılmış CVE-lərdən istifadə edirdi. Alman dəniz donanmalarının ələ keçirdiyi alman sualtı gəmilərinə gedən ABŞ eskort daşıyıcıları USS Bogue, Card, Core və Croatan, "hunter-qatil " döyüş gəmiləri olaraq çox uğur qazandı. Müharibə zamanı yeddi USN ovçu-qatil CVE və onların müşayiətçiləri CVE 's təyyarələri ilə 54 U-qayığı, 31-i batdı.

Həm İngiltərə, həm də ABŞ -ın müşayiətçi gəmilərdən istifadə etmə yanaşmaları Atlantikada sualtı qayıqların batması üçün çox uğurlu oldu. Gəmi daşıyan təyyarələr və onların gəmi eskortları birlikdə 93 ədəd U-gəmini batırdı.

1943-cü ilin mayında Atlantik sualtı əleyhinə müharibə üçün dönüş nöqtəsindən və CVE-lərin sayının artması ilə İngiltərə CVE-lərin mərkəzində olan ovçu-qatil qrupları da yerləşdirdi. 1944-cü ilin əvvəlində, HMS Vindex, ASW və konvoy müşayiət vəzifəsinə Atlantik və Arktik Okeanlarında başladı və karyerası boyunca cəmi dörd U-qayığı batdı.

Konvoyun qorunması üçün daşıyıcı eskortdan ilk istifadə 1941 -ci ilin sentyabrında İngiltərənin ilk müşayiətçisi HMS Audacity, Britaniyadan Cəbəllütariqə gedən bir konvoyu müşayiət etdiyi zaman edildi. İyirmi beş ticarət gəmisindən beşi gəmilər tərəfindən batırıldı, ancaq Fransadakı bir hava limanından quru təyyarələrinin alman Luftwaffe hücumu dəf edildi. Almaniyanın Focke-Wulf Condor bombardmançısı vuruldu. O ayın sonunda, başqa bir konvoyu Cəbəllütariqə müşayiət edən Audacity 's təyyarələri, sualtı əleyhinə süpürgələr apardı və Alman Condors ilə döyüşdü, dördünü vurdu, ancaq bir RN Martlet döyüşçüsünü mübadilə etdi. Dekabr ayının ortalarında geri dönən konvoy, Audacity və üç qırıcı da daxil olmaqla 32 ticarət gəmisindən və müşayiət edən 17 hərbi gəmidən ibarət idi. Audacity 's Martlet döyüşçüləri itirmədən iki Condor vurdular və sonradan döyüş gəmilərinin süzülməsi ilə dərinləşdirilən və batırılan Alman sualtı U-131-ni gördülər.Bu, başqa bir eskort döyüş gəmisini öldürmə ilə nəticələnən bir sualtı qayığına istiqamətləndirən müşayiətçi-daşıyıcı təyyarələrin ilk nümunəsi idi. Taşıyıcıları konvoy eskortları kimi müntəzəm olaraq daxil etmək potensialını nümayiş etdirdi. Konvoy, ümumilikdə, U-751 tərəfindən torpedo edilmiş HMS Audacity-ni, beşini batırdı və üç ticarət gəmisini, bir esmintini və nəhayət, doqquz qayıqla vuruşdu. Admiralty, itkilərlə belə, konvoyu uğurlu hesab etdi. Audacity 's təyyarələri, Cəbəllütariq karvanı marşrutundakı qorunmayan ərazinin ölçüsünü azaldıb və öz döyüşçülərini və sualtı əleyhinə müdafiə aparan müşayiətçıların əhəmiyyətini nümayiş etdirdi. Alman tərəfində, bu əməliyyat zamanı qayıqların ağır itkiləri, bir canavar çantasındakı U-qayıqlar konvoy müşayiət edən gəmilərdən çox olmadığı təqdirdə, Admiral Dinitzin bu cür hücumlara icazə verməsini maneə törətdi.

1943-cü ilin mayında Şimali Atlantikada konvoy müşayiət edərkən, HMS Archer-dən Fairey Swordfish, U-752-ni "rocket mızrağı ilə batırdı. eskort daşıyıcısından işləyən bir təyyarə tərəfindən batan ikinci sualtı qayıq.

1944 -cü ilin yanvarında HMS Chaser, Rusiyaya böyük bir karvan müşayiət edən ilk CVE oldu. Wildcat döyüşçüləri Alman təyyarələrini qovmağa kömək etdi və Qılınc balığı bombardmançıları Alman sualtı qayıqlarına hücum etdi. Bir Qılınc balığı səthdə bir U-713 gördü və onu dərin bombalarla batıran müşayiət edən bir esminat çağırdı. Başqa bir U-qayığı quruda yerləşən təyyarələrlə batdı. Konvoyun 43 ticarət gəmisinin hamısı, onlara qarşı yerləşdirilmiş 14 ədəd qayığa baxmayaraq, təhlükəsiz şəkildə Kola İnletə çatdı. Dönüş konvoyu zamanı, Chaser 's Swordfish-dən biri U-472-ni səthdə tutdu, ona bomba və raketlə zərər verdi və onu atəşlə batıran müşayiət edən bir esminat çağırdı. Patrolling Swordfish sonradan U-366 və U-973 batdı. Biri istisna olmaqla, bütün ticarət gəmiləri təhlükəsiz şəkildə limana gəldi.

Atlantikada, CVE'ler, müvəffəqiyyətli işğallardan sonra təcilin qorunmasına kömək etdi. Məsələn, USS Croatan, Şimali Afrikadakı əməliyyatları dəstəkləmək üçün Casablanca'ya uçan təyyarə və təyyarə heyətini buraxdı.

Sakit okeanda Yapon CVE -ləri, Sakit okeanın cənub bölgəsindəki irəliləyişləri və müdafiə əməliyyatlarını dəstəkləmək üçün təyyarə və təyyarə ekipajları ilə bazaların irəliləməsi üçün müntəzəm səfərlər etdi. CVE USS Long Island, 1942-ci ilin avqustunda ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri ora zəif bir yer tutduqdan sonra Guadalcanal üzərindəki Henderson Fieldə ilk təyyarəni çatdırdı. İki ay sonra USS Copahee, döyüşdə iştirak etmələri üçün başqa 38 dəniz döyüşçüləri və dalış bombardmançılarını təslim etdi. Cape Esperance və üçüncü və son Yapon adasını geri almaq cəhdi. İngiltərə 1945 -ci ildə Sakit Okeana qayıtdıqdan sonra, HMS Arbiter, Britaniya Sakit Okean Donanmasına (BPF) dəstək olaraq doldurma təyyarələri göndərən yeddi CVE -dən biri idi.

Döyüşçülər, CVE istifadə etmək üçün vurğuladıqları funksiyalara görə fərqlənirdilər, qismən də onların əsas əməliyyat teatrının təqdim etdiyi çətinliklər nəticəsində. Aşağıdakı cədvəldə hər bir döyüşçünün hər bir funksiya üçün istifadə etdiyi daşıyıcıların faizi göstərilir. Məsələn, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri müharibə zamanı cəmi 78 CVE işlədib. Bu daşıyıcıların 53 faizi bu və ya digər şəkildə işğallara qatıldı. Yirmi dörd faiz ASW ilə məşğul idi. CV və CVL -lər üçün faizlər müqayisə üçün daxil edilmişdir.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Təyyarə Gəmilərinin Gördüyü Fəaliyyətlər

Daşıyıcıların sayıDəniz DöyüşləriİşğallarReydlərGəmi əleyhinəAnti-RaidAnti-SubKonvoy EscortTrans.TəlimTəkrar et.
CV və amp CVL
USN3373%85%82%9%0%3%15%15%3%45%
RN2020%45%55%45%35%30%50%45%15%20%
IJN2075%50%30%0%0%0%5%35%10%10%
CVE
USN7823%53%10%6%0%24%23%82%33%49%
RN440%27%27%18%0%30%61%82%18%23%
IJN50%0%0%0%0%0%80%100%60%0%

Müharibə zamanı yeddi ABŞ, üç İngiltərə və beş Yapon CVE batdı. Hər üç İngiltərə və bir ABŞ CVE Atlantik teatrında batdı. Qalanları Sakit okean teatrında batdı.

İkinci Dünya Müharibəsi eskort daşıyıcılarının batmasının səbəbləri

Müşayiət edən daşıyıcıBatma tarixiYer batdıİtirilmiş insanlarSunk By
1HMS Audacity21-Dekabr-41İspaniyanın şimalındakı Atlantik okeanı73Alman Sub U-751-dən 3 Torpedo
2USS Langley (SPC)27-Fevral-42Java -dan kənarda& gt16Bali mərkəzli bombardmançılardan bombalar
3HMS Qisasçı15-noyabr-42Əlcəzairdən kənarda514Alt Alman U-155-dən 1 Torpedo
4HMS Daşer27-Mart-43Şotlandiyadan kənarda379Daxili partlayış
5IJN Shin ' yaş17-noyabr-43Şərqi Çin dənizi1,130Sub USS Spadefish -dən 4 Torpedo
6USS Liscome Bay24-noyabr-43Makin Adasından kənarda702IJN I-175 alt hissəsindən 1 Torpedo
7IJN Chkyo4-Dekabr-43Yaponiya xaricində1,250Sub USS Sailfish -dən torpedalar
8USS Block Island29-may-44Kanaradan kənarda.6Alt Alman U-549-dan 3 Torpedo
9IJN Taiyo18-Avqust-44Filippindən kənarda790Sub USS Rasher -dən 1 Torpedo
10IJN Un 'yo17-sentyabr-44Sinqapurdan HI-74 konvoyu1,000eSub USS Barb -dan 2 Torpedo
11USS Gambier Bay25 oktyabr-44Samardan kənarda?IJN Chikuma (və IJN Yamato?) Tərəfdən atəş səsləri
12USS St. Lo25 oktyabr-44Samardan kənarda113Xüsusi Hücum Təyyarəsi (aka "Kamikaze ")
13USS Ommaney Bay4-Yanvar-45Filippin yaxınlığındakı Sulu dənizi95Xüsusi Hücum Təyyarəsi (aka "Kamikaze ")
14USM Bismark Dəniz21-Fevral-45İvo Jima3182 Xüsusi Hücum Təyyarəsi (aka "Kamikazes ")
15IJN Kaiyo24-iyul-45Beppu Körfəzi, Yaponiya20Mayınlar və İngiltərə/BPF bombaları

Müharibə zamanı, CVE -lərin zədələnməsi ilə nəticələnən 104 hadisə baş verdi ki, bu da onların yelkən açaraq qurğuları təmir etməsini tələb etdi və bununla da əməliyyatlar üçün vaxt azaldıldı. Zərərin səbəbləri aşağıdakı cədvəldə göstərilmişdir. "fast daşıyıcıları və#34 (CV və CVL) üçün zərər hadisələri müqayisə üçün göstərilmişdir.

Əməliyyat müddətinin itirilməsi ilə nəticələnən təyyarə daşıyıcılarının zədələnməsinin səbəbləri

Zərər hadisələri
İş vaxtının itirilməsinin səbəbiTezCVETezCVE
Bomba46634%6%
Hava bombaları və torpedalar704%0%
Hava Torpedaları403%0%
Hava və sualtı torpedalar101%0%
--------------------
Sub-Total Hava Bombaları və amp torpedaları58642%6%
Xüsusi Hücum Bölmələri (aka "kamikazes ")282020%19%
Sualtı gəmi Torpedaları141510%14%
Hərbi gəmi atəşi121%2%
--------------------
Sub-Total Döyüş Fəaliyyəti1014374%41%
Fırtına və Tayfun11198%18%
Toqquşmalar9227%21%
Təyyarə qəzaları8106%10%
Dost Atəş302%0%
Torpaqlar221%2%
Mexanik nasazlıqlar231%3%
Minalar121%2%
Yaxınlıqdakı partlayışlar020%2%
Yanacaq doldurma qəzası010%1%
--------------------
Sub-Total Digər Səbəblər366126%59%
Ümumi Səbəblər137104100%100%

Mənbələr:
Barlow, Jeffrey G. (2013). "Dəniz Qüvvələri 's Escort Carrier Offensive ". Dəniz Tarixi Dergisi, Dekabr 2013, Cild 27, Sayı 6. ABŞ Dəniz Qüvvələri İnstitutu
Drury, Bob və Tom Clavin (2007). Halsey Tayfunu
Mason, Lt Cdr Geoffrey B, RN (2010). "Eskort (və Yüngül Donanma) Təyyarə Gəmiləri ". İkinci Dünya Müharibəsindəki 1,000 Kral Donanması Hərbi Gəmisinin Xidmət Tarixləri
Morison, Samuel Eliot (1963). İki Okean Müharibəsi
Roskill, Stephen (1960). Hərbi Dəniz Qüvvələri
Toppan, Andrew (2020). Amerika Dəniz Döyüş Gəmilərinin Lüğəti (DANFS Online)
Tully, Entoni (2020). Kido Butai!- IJN və#39s Təyyarə Donanmasının Hekayələri və Döyüş Tarixləri
Y ' Blood, William T. (1983). Ovçu-Qatil
Y ' Blood, William T. (1987). Balaca Nəhənglər
Amerika Hərbi Dəniz Gəmilərinin Kataloqu
1941-1945-ci illərdə Sakit okeanda Dəniz Müharibəsi
Vikipediya

Son əsas yeniləmə: Aprel 2021

Bu yazını bəyəndinizmi və ya bu məqaləni faydalı hesab etdinizmi? Əgər belədirsə, zəhmət olmasa Patreonda bizə dəstək olmağı düşünün. Hətta ayda 1 dollar da uzun bir yol gedəcək! Çox sağ ol.


Konvoy Vəziyyəti haqqında Fairey Qılınc balığı - Tarix

(Variantlar/Digər Adlar: Görmək Tarix aşağıda)


Ottavadakı Kanada Aviasiya Muzeyinin II Fairey Swordfish.
(Fotoqraf bilinmir. Kreditə layiqsinizsə bizə müraciət edin.)

Tarix: İngilis dəniz kəşfiyyatı, 1940-cı ilin noyabrında çoxlu sayda İtalyan döyüş gəmisinin Taranto limanında lövbərdə dayandığını təyin etdikdə, 21 tək mühərrikli gəmiyə əsaslanan iki qanadlı təyyarə tərəfindən hücum təşkil edildi. Əməliyyat böyük bir uğur idi - üç döyüş gəmisi ciddi şəkildə zədələndi, bir kreyser və iki esmines vuruldu, digər iki gəmi batdı. Bir saat ərzində Aralıq dənizində dəniz qüvvələrinin balansı sonsuza qədər dəyişdi.

Bu dağıntıların ehtimal olunan səbəbi İkinci Dünya Müharibəsinin döyüş təyyarəsi əfsanələrindən biri idi Fairey Swordfish Mk.1, ilk dəfə 17 aprel 1934-cü ildə uçdu. Bu, parça örtüklü metaldan ibarət əsas quruluşa malik üç nəfərlik torpedo-bombardmançı və kəşfiyyat biplanı idi. Qanadlar bir təyyarə gəmisinin izdihamlı göyərtəsində saxlamaq üçün qatlandı. Silahlanmaya bir irəli atıcı Vickers pulemyotu və arxa kokpitdə bir dönən Vickers daxil idi. Birincil hücum gücü, dərinlik ittihamları, minalar, bombalar və ya xüsusilə bir torpedo şəklində alındı.

Təəssüf ki, bu görkəmli təyyarə Alman zenit atəşinin cəzasına tab gətirmək üçün çox yavaş idi. Hədəfə uzun və dəqiq yanaşmalar, Qılınc balığını torpedasını çatdırarkən çox həssas etdi. Beləliklə, dərinlik ittihamlarından və daha sonra raketlərdən istifadə edərək sualtı əleyhinə bir döyüş rolunda yenidən yerləşdirmə gəldi.

Bir çox müharibə təyyarəsində olduğu kimi, Swordfish də birdən çox istehsalçı tərəfindən istehsal edilmişdir. Yarımdan çoxu (təxminən 1700) İngiltərənin Elmet şəhərində Sherburn şəhərində Blackburn şirkəti tərəfindən tikilmişdir.

The Mk II Model 1943-cü ildə təqdim edildi və altından raketlərin atılmasını təmin etmək üçün gücləndirilmiş və metal dərili alt qanadlara malik idi. Elə həmin ilin sonunda Mk III eniş dişli ayaqları arasına 40 km uzaqlıqdakı sualtı gəmilərin aşkarlanmasına imkan verən böyük bir ASV sualtı əleyhinə radar qurğusunun yer aldığı ortaya çıxdı. Kanadanın soyuq suları üzərində işləyən Qılınc balığı Mk IV qapalı kabin ilə təchiz olunmuşdu.

1944-cü ildə istehsal sona çatanda, Qılınc balığı donanmanın bütün vəzifələrinə daxil edilmişdi: Torpedo-bombardmançı, minayer, konvoy müşayəti, sualtı əleyhinə döyüş (ASW) təyyarələri və təlim gəmisi. Bu gün iki Qılınc balığı uçmağa layiqdir - biri Britaniyada, biri Kanadada.

Ləqəblər: Çantalı çanta Qara balıq (Blackburn tərəfindən hazırlanan Swordfish)

Xüsusiyyətlər (Swordfish Mk II):
Mühərrik: Bir 750 at gücünə malik Bristol Pegasus XXX 9 silindrli radial pistonlu mühərrik
Çəkisi: Boş 4.700 lbs., Maksimum Kalkış 7.510 lbs.
Qanad aralığı: 45ft. 6in.
Uzunluq: 35ft. 8in.
Hündürlük: 12ft. 4 -də.
Performans:
Maksimum sürət: 138 mph
Tavan: 10.700 ft.
Məsafə: 1.030 mil
Silahlanma: İki ədəd 7.7 mm (0.303 düym) Vickers pulemyotu (biri irəli və digəri arxa kokpitdə Fairey Yüksək Sürətli Montajda) üstəgəl bir 1600 kiloluq torpedo və ya 1500 kilo dərinlikdə yüklənmə, bomba və ya mina və ya alt rəflərdə səkkizədək raket.

Quraşdırılmış nömrə: 2,391

Hələ də Uçmağa Dayanmayan Nömrə: İki

Bütün mətn və fotoşəkillər Müəlliflik hüququ 2016, The Doublestar Group, başqa qeyd edilmədiyi təqdirdə.
Bu səhifəni yalnız şəxsi məqsədlər üçün istifadə edə bilərsiniz.


[4] U-TEKNE MÜHARİBƏSİ Qılınc balığının alacakaranlığı

* Qılınc balığı, səthdə seyr edən Alman U-gəmilərini ovlamaq üçün 1940-cı ilin oktyabrında ASV radarı ilə təchiz edilmişdi. İki ay sonra, 21 dekabr 1941 -ci ildə Cəbəllütariqdən işləyən bir Qılınc balığı, gecə bir sualtı qayığı batıran ilk təyyarə oldu. Bir il yarım sonra, 23 May 1943-cü ildə, U-752 təyyarəsi İrlandiya sahillərində batdıqda, bir sualtı çantası İrlandiya sahillərində batdıqda, sualtı sualtı döyüşlərdə raketlərin effektivliyini sübut edən ilk təyyarə oldu. dördqat 20 millimetrlik tüfəngləri ilə müdafiəni təyin etdi.

1943 -cü ilin may ayı Atlantik Döyüşündə dönüş nöqtəsi oldu. Qılınc balığı, nəhayət dəniz zolaqları uğrunda mübarizədə Müttəfiqlərə üstünlüyü vermək üçün Alman sualtı qüvvələrinə kifayət qədər itki verən bir çox silahdan biri idi. Qılınc balığının kiçik eskort daşıyıcılarından uçması nisbətən asan idi və bu səbəbdən konvoyları başdan sona qədər örtülə bilərdi. Qılınc balığı, Murmansk konvoylarını soyuq Arktika sularından Rusiyaya aparmaqda xüsusilə təsirli oldu.

1944-cü ilin avqustunda Murmansk karvanı JW.59-un bir hissəsi olaraq VINDEX və STRIKER eskort daşıyıcılarından işləyən Swordfish II'ler, konvoya hücum etməyə çalışan doqquz qayıqdan ibarət canavar dəstəsi götürdülər. Bir U-gəmisi batdı, digəri zədələndi, müdafiə o qədər enerjili idi ki, konvoydakı gəmilərin heç biri batmadı. Taşıyıcılar Rusiyadan geri qayıdan bir konvoyu müşayiət edərkən, heç bir qayıq ona hücum etməyə çalışmadı. Qılınc balığına ümumilikdə 12 ədəd gəmi batdı.

Son Qılınc balığı 1944 -cü ilin avqustunda təslim edildi. Fairey 692 və Blackburn 1.699, cəmi 2.391 tikdi. Son əməliyyat eskadrası 21 may 1945 -ci ildə Almaniyanın süqutundan qısa müddət sonra, son təlim eskadralı isə 1946 -cı ilin yayında dağıldı. Köhnəlmiş görünüşünə baxmayaraq, Stringbag əla silah olduğunu sübut etdi, baxmayaraq ki, onun faydalı olması əhəmiyyətli döyüşçü müxalifəti ilə qarşılaşsaydı, daha məhdud idi. Qılınc balığı bu gün bir ovuc muzey parçası və bir neçə uçan nümunə ilə təmsil olunur. Bu gün kimsəsiz bir Qılınc balığı təyyarəsi tapanların əllərində bir mükafat olardı.


İngilislər Matapan burnunda Mussolini necə alçaltdılar

Heç bir donanma heç vaxt qəsdən bir gecə döyüşə getməmişdi, lakin İngilislər, ən gizli radarlarından istifadə edərək, 1930 -cu illərdə məhz belə bir məqam üçün məşq edirdilər. Həqiqət anı gəldi.

1940 -cı ilin iyununda İtalyan diktatoru Benito Mussolini bir dilemma ilə mübarizə etdi. Almaniya kansleri Adolf Hitler, qalib gələn bir sərkərdənin mahiyyəti idi. Nasist qüvvələri artıq Norveç, Hollandiya, Belçika və Lüksemburqu ələ keçirərək Fransanın şimalını zəbt etdilər. Bu sürətli fəthlər, Almanların Avstriya, Çexoslovakiya və əvvəlki qələbələrinə əlavə etdi PolaÜçüncü Reyxi dünyanın olmasa da, Avropanın ən güclü ölkəsi etdi.

Mussolini, hər şeyi fəth edən Hitlerlə müttəfiq olmaq və dağılmaqda olan Avropanın bir hissəsini götürmək, yoxsa bitərəf mövqedə qalmaq və heç bir şey əldə etməmək barədə qərar verməli idi.

Kralının və Papasının məsləhətinə rəğmən, Mussolini, Hitlerə kömək etmək üçün İtalyan qoşunlarını Fransaya göndərdi və qaliblə birlikdə püşk atdı. Təəccüb və utanc hissi ilə Hitler, Fransanın əhəmiyyətli bir ərazisini, yalnız bəzi mübahisəli sərhəd bölgələrini işğal etməsinə icazə vermədi. Führer, Vichy'de Fransız hökuməti ilə bir ittifaq qurdu və yuxarı İtalyan yoldan əlverişsizdi. Bu sərhəd hadisəsi Alman-İtalyan ittifaqının tonunu təyin etdi.

Mussolini və onun faşist partiyasının arzusu qədim Romanın şöhrətini yenidən yaratmaq idi. Dərhal məqsəd, Aralıq dənizini yenidən Sezarların Mare Nostrumuna (Bizim Dəniz) çevirmək idi. Bu məqsədlə İtaliya Almaniyadan asılı olmayaraq öz müharibə məqsədlərini həyata keçirdi.

Hələ 1918 -ci ildə Mussolini Aralıq dənizindəki xarici donanmalara qarşı müqavimət göstərmişdi. Bu, İskəndəriyyə, Cəbəllütariq və Maltadakı mühüm bazaları olan Böyük Britaniyanın Kral Donanması deməkdir. Fransızların güclü bir donanması və geniş Aralıq dənizi bazaları da var idi. 1930-cu illərdə İtaliya, köhnə İngilis donanmasını xeyli üstələyən sürətli döyüş gəmiləri, kreyserlər, qırıcılar və motorlu torpedo gəmiləri filosu yaradan bir gəmi qurma proqramının açılışını etdi.

Kral Dəniz Qüvvələri, əvvəlki dörd əsrdə dalğaları idarə etmək qürurverici ənənəsi ilə, U-Qayıqları Atlantikada istədiyi kimi gəzən Alman Kreigsmarine tərəfindən sıxışdırıldı. İngiltərənin dəniz qüvvələrinin çoxu, Şimali Atlantikada və ev sularında bir alman istilasına qarşı qorumaq üçün konvoy vəzifəsinə sadiq idi.

Aralıq dənizi və Süveyş kanalından Hindistana gedən vacib keçidi qorumaq üçün qiymətli bir neçə ikinci dərəcəli gəmi buraxdı. İtalyan təyyarələri qısa müddətdə Maltanı dəniz bazası kimi əlçatmaz etdi.

Hitlerlə barışıq nəticəsində neytrallaşdırılan güclü Fransız Donanması və Vichy donanmasını İngilislərin Orana endirdiyi bombardmanla Mussolini, özünə qarşı yığılmış az İngilis qüvvələrini məğlub edə biləcəyinə əmin idi. Aralıq dənizi İtalyan gölünə çevriləcəkdi.

Mussolininin müharibəyə gedərkən nəzərə almadığı bir çox amil var idi. Dəniz zabitləri ilə məsləhətləşsəydi, İtaliyada susuz gəmiləri üçün sonlu miqdarda mazut olduğunu öyrənərdi. Aralıq dənizinin hər iki ucu ingilislərin nəzarətində olsaydı, hazır neft mənbələri olmayacaqdı. İtaliyanın nəzarətində olan Liviyadakı geniş neft havuzları müharibədən sonra tapılmayacaqdı.

Yaxınlaşan çatışmazlıq onun diqqətinə çatdısa, Il Duce buna məhəl qoymadı və Mare Nostrumu ətrafındakı ərazini sistematik şəkildə fəth etməyə başladı. Ancaq çeynəyə biləcəyindən daha çox dişlədi. İtaliya Ordusu, Liviyadan, Süveyşdən inadkar İngilisləri çıxarmaq üçün Misirin dərinliklərinə girdi. Şərqi Afrikada, indi evdən ayrılan İtalyan qüvvələri İngilis Somalilandını ələ keçirdi və Qırmızı dənizi İngilis gəmilərinə bağlamağa çalışdı.

Bu vaxt digər İtalyan qüvvələri Albaniyanı işğal etdi. Ancaq Yunanıstan növbəti fəth hədəfi olanda, İtaliya sövdələşməsindən daha çox şey əldə etdi. İtalyanın Yunanıstana hücumu dayandı. İngilislərin dəstəyi ilə yunanlar hücumu geri atdılar və işğalçını Albaniyaya apardılar.

Misirdə İngiltərə, İtaliyanın irəliləyişini dəf etmək üçün bütün imperiyadan qoşun topladı. Bu cəbhədə italyan qoşunları yenidən Liviyaya sövq edildi. Çarəsiz vəziyyətdə Mussolini kömək üçün Alman müttəfiqinə müraciət etdi. Nəticə, kiçik, lakin möhkəm Alman Afrika Korplarının Şimali Afrikaya gətirilməsi oldu. Luftwaffe bölmələri də Siciliya və Şimali Afrikadakı bazalara köçdü.

Bundan əlavə, Mussolini Yunanıstanda vəziyyətin pisləşməsi ilə əlaqədar Hitlerdən kömək istədi. Nasist Almaniyası və Faşist İtaliyanın sərvətləri bir -birinə qarışdıqca, daha böyük hərbi əməkdaşlıq lazım idi. İtalyan səthi donanması Aralıq dənizindəki almanlardan daha güclü idi və italyan admiralları bu məcburi əməkdaşlıqdan heç bir şey əldə etməyəcəklərini düşünürdülər. Ancaq Almaniyanın Yunanıstandakı yardım qiyməti İtaliya donanmasının etibarlı istifadəsi idi.

Fairey Swordfish Torpedo təyyarələri 13 ay sonra Yaponiyanın Pearl Harbora hücumu üçün ilham verən cəsarətli bir basqında İtaliyanın bir neçə paytaxt gəmisini batdı və ya zədələdi.

İtalyan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin admiralları olan Regia Marina, Almaniyanı mazut ehtiyatları ilə təmin etməyi bacardı, ancaq Almaniyada ehtiyat nefti az idi və italyanlar üçün çatışmazlıq həmişə kəskin olacaqdı.

Ancaq İngilislər Aralıq dənizindəki rəqiblərinə qarşı cəsarətli bir hərəkətlə ilk vurdu. İtalyan donanmasının böyük bir hissəsi yaxşı qorunan Taranto limanında, İtalyan çəkməsinin tağında dayandı. 11 Noyabr 1940 -cı il gecəsi, Fairy Swordfish torpedo təyyarələri HMS təyyarə karyerasından İllüstrasiyalı cəsarətli basqında İtaliyanın bir neçə paytaxt gəmisini batırdı və ya zədələdi. Yaponların 13 ay sonra Pearl Harbora hücumu üçün ilham verən bu yenilikçi basqın idi.

Əlil İtalyan donanması, döyüş gəmilərinin önümüzdəki dörd ay ərzində lövbərdə qaldıqları Neapolda və Adriatikdə daha etibarlı liman axtardı. İtalyanlar hələ də mübarizə ilə dolu idilər və qələbəyə çox ehtiyac duyurdular.İstədikləri bir döyüşə üstünlük verərdilər, ancaq Berlindəki döyüş seçimi onlar üçün edildi.

Almaniya, xüsusən də İngilislərin qarışdığı bir vaxtda Yunanıstanla müharibədə İtaliyaya kömək etməyə hazır idi. Müttəfiq qoşun və təchizat karvanları, İskəndəriyyə ilə Afina arasında sərbəst hərəkət edərək Yunanıstanın əks hücumunu gücləndirdi. Nasistlər bu təchizat xəttinin kəsilməsini istəyirdilər və İtaliya Donanması əlindəki yeganə vasitə idi. Almaniya hətta italyanlara yaxınlaşan dəniz hücumu üçün qiymətli mazut verməyə hazır idi. İtalyanlar almanların hava dəstəyi verə biləcəyi təqdirdə bu təklifə ürəkdən razılıq verdilər. Güvən dolu almanlar razılaşdılar. 1941 -ci ilin fevralında, hər bir ölkənin yüksək səviyyəli dəniz heyəti, birgə əməliyyatları planlaşdırmaq üçün üç gün bir araya gəldi.

Müharibədəki bütün döyüşçülər kimi İtaliya da xidmətlərarası rəqabətlə üzləşdi. İtalyan Hərbi Hava Qüvvələri Dəniz Qüvvələrindən ayıq -sayıq müstəqil idi və əksinə. Bir döyüş komandirinin döyüş zamanı taktiki hava dəstəyinə ehtiyacı varsa, bunu dəniz komandanlığının qərargahından istəməli idi. İstəyi bir çox hallarda Mussolininin özü demək olan bütün İtalyan qüvvələrinin ali komandanlığına verdilər.

Təsdiq edərsə, tələb hava qüvvələri komandanlığına, daha sonra əlverişli olarsa, hərəkətə ən yaxın olan fərdi aerodroma göndərildi. İtalyan torpağında bölünmüş Alman hava hakimiyyəti uzun komanda quruluşuna yalnız vaxt aparan bürokratiya qatları əlavə etdi. Əksinə, hadisə yerində olan İngilis komandirləri Londondan icazə istəmədən bütün bu cür taktiki qərarlar və fikirləri özləri verdilər.

Yunanıstanın ətrafındakı dənizləri qorumaq cəhdi olan Gaudo Əməliyyatı İtalyan qərarsızlıq qazanında doğuldu. İngilis konvoyunu sürprizlə tutmaq ümidi ilə, hətta bir konvoyun dənizdə olub -olmadığından da əmin deyil, güclü bir İtalyan eskadralı 26 Mart 1941 -ci ildə çapa çəkdi. Radio sükutu altında buxarlanan italyanlar Tarantodan intiqam almağa və dəniz ənənələrinin qürurunu qurtarmağa ümid etdilər. İtalyan Admiral Angelo Iachino, sürpriz elementinə güvəndi, amma artıq donanmasını dəstəkləmək üçün quruda yerləşən heç bir Alman və ya İtalyan təyyarəsinin havada qalmadığından narahat idi.

Onun flaqmanında 45 min tonluq yeni döyüş gəmisi var Vittorio VenetoIachino Neapoldan çıxdı və cəsarətlə cənuba doğru hərəkət etdi. Bu vaxt, üç kreyser dəstəsi və bir dəstə qırıcı dənizdə onunla görüşmək üçün digər İtalyan limanlarından yola düşdü. Ümumilikdə, onun armada döyüş gəmisi, səkkiz kreyser və 13 qırıcı var idi.

26 -da bir İtalyan spotter təyyarəsi üç İngilis döyüş gəmisini müşahidə etdi. Müharibə, Barham,Cəsarətli, və HMS təyyarə gəmisi Möhtəşəm İsgəndəriyyədə lövbərdə sakitcə dincəlir. İndiyə qədər İaçino sürpriz elementindən zövq alırdı.

Elə həmin gün İngilis kəşfiyyat təyyarələri, İngilisləri İtalyan dəniz fəaliyyətləri barədə xəbərdar edən İtalyan kreyser eskadronlarından birini gördü, amma əsl niyyətlərini açmadılar. İngilis kod pozucuları da çoxsaylı Alman və İtalyan kodlarının kilidini açmış və İtalyan çeşidi haqqında məlumat vermişlər. Misirdəki İngilis komandiri, Admiral Andrew B. Cunningham, xəbərdarlıqlara diqqət yetirdi və Admiral Henry Pridham-Whippellin rəhbərliyi altında dörd kreyser və iki qırıcıdan ibarət 7-ci Kreyser Eskadronunu xəbərdar etdi. Cunningham, Pridham-Whippellə tək bir düşmən kreyser eskadralı olaraq qəbul edilənləri tutmaq üçün Kritin cənubunda buxarlanmasını əmr etdi. Yunanıstanda yerləşən 30 Bristol Blenheim bombardmançı təyyarəsi də hazır vəziyyətə gətirildi.

Cunningham, dənizdə əhəmiyyətli İtalyan dəniz birliklərinin olduğuna əmin idi, baxmayaraq ki, onların sayını, məqsədini və təyinatını hələ müəyyən edə bilmir. Üç döyüş gəmisini və gəmisini sifariş etdi Möhtəşəm buxar yığmaq və dənizə atmağa hazırlaşmaq. Cunningham, Aralıq dənizinin şərqindəki bütün İngilis birləşmələrinə, 28 Martda saat 1700 -də Kritin cənubunda birləşmək əmri verdi.


Bir döyüş gəmisi qatili ilə tanış olun: İkinci Dünya Müharibəsi zamanı 'Swordfish ' Müharibəsi Necə Başladı?

Radar, atom bombaları, reaktiv mühərriklər və erkən qanadlı raketlər İkinci Dünya Müharibəsinin çoxsaylı texnoloji inkişaflarından idi. Döyüşdə fərq yaratan həmişə yüksək texnologiya deyildi, əksinə ruh və cılızlıq idi, xüsusən də Böyük Britaniyanın Axis qüvvələrinin birləşmiş hücumuna qarşı tək başına dayandığı müharibənin əvvəlində.

Belə nümunələrdən biri, İngilislər tərəfindən 1940-cı ilin noyabrında Tarantoda İtalyan donanmasına edilən hücumda istifadə olunan, parça ilə örtülmüş, yavaş hərəkət edən, parça örtüklü Fairey Swordfish idi. Altı ay sonra möhtəşəm bir Qılınc balığı qüdrətli Bismarkı zəiflətdi və Kral Donanmasının Adolf Hitlerin donanmasının qürurunu bağlamasına imkan verdi. Hər iki öhdəlik, qətiyyətli və təvazökar insanların əslində necə şiddətli bir düşmənə qalib gələ biləcəyini göstərdi. Axis səlahiyyətləri, Almaniyanın 22 İyun 1941 -ci ildə Sovet İttifaqını işğal etmək qərarına gəlməzdən əvvəl, zəfərin bir keçid olmayacağına diqqət çəkdi.

"Çantalı çanta"

Qılınc balığının mənşəyi 1930 -cu illərin əvvəllərində, Fairy Aviation Company tərəfindən Middlesex -də İngilis dəniz silahları, ümumi kəşfiyyat, torpedo və şərti bombardmanlarda istifadə üçün istifadə edildikdə inkişaf etdirildi. Tək bir Bristol Pegasus IIIM radial mühərriki ilə işləyən bu iki qanadın maksimum sürəti saatda 138 mil idi və qanadları 45,6 metrlik dayaq telləri ilə kəsilmişdi. Bu, ev qadınlarının baqqallarını evlərində gəzdirmək üçün istifadə etdikləri çantalı çantaya istinad edərək, "Stringbag" ləqəbini ortaya çıxardı.

Texniki cəhətdən, gəmi, İkinci Dünya Müharibəsi gələnə qədər köhnəlmişdi, daha hamar, daha güclü bütün metal döyüş təyyarələri ilə keçildi. Lakin Qılınc balığının möhkəmliyi və çox yönlülüyü - İngiltərənin ilk daşıyıcılarından havaya qalxma və enmə qabiliyyəti - bu iki təyyarəni hələ də müharibə səyləri üçün faydalı etdi. Köməkçi yanacaq çəninin əlavə edilməsi ilə Qılınc balığı təxminən 1.030 mil məsafə qət edə bilər ki, bu da adi məsafədən təxminən iki dəfə çoxdur.

Tarantodakı Nəhəng Faşist Donanması

Müharibənin əvvəlində İngilislər və İtalyanlar Aralıq dənizində üstünlük üçün mübarizə aparırdılar. İtalyan ayaqqabısının dabanında yerləşən Taranto, 1940 -cı ildə İtaliya donanmasının çox hissəsinə sahib idi və İngiltərənin Cəbəllütariqdən Misirə qədər Hindistan, Avstraliya və Uzaq Şərqlə əlaqəli həyati əhəmiyyətli dəniz yollarının ortasında dayanmışdı. Aralıq dənizi və Süveyş kanalı, neftlə zəngin olan Fars körfəzi ilə müttəfiqlərin əlaqələrini qorumağın açarları idi.

İtaliya donanması heç də yüngül qəbul edilməməli idi. Strongman Benito Mussolini, donanmanın modernləşdirilməsi üçün xeyli miqdarda pul və insan gücü sərf etmişdi. 3 may 1938 -ci ildə, 190 İtalyan döyüş gəmisi, çoxlu sualtı qayıq və bir təyyarə armadasının təsirli bir nümayiş etdirdiyi Neapol sahillərində bir virtuoz performansı ilə Hitler və digər müşahidəçiləri göz qamaşdıra bildi. Fiume və Zara kreyserləri, 11 mil məsafədəki hədəf gəmisini məhv edərək şouda birinci oldu.

İngilis admiralı Andrew B. Cunningham, Taranto'daki payı bilirdi. Kral Hərbi Dəniz Qüvvələri, ev limanında italyanları məğlub etmək üçün yalnız bir atışa sahib olardı. Ancaq Taranto limanı olduqca yaxşı müdafiə edildi. İtalyanların radarı olmasa da, təyyarələri kilometrlərlə uzaqdan tanıya bilən 13 böyük dinləmə cihazı var idi. İngilis kəşfiyyatı, düşmən planlarının qanadlarını və pervanelerini tutmaq üçün sarkan telləri olan üç sıra baraj balonu aşkar etdi. İtalyanlar hücumun ehtimal olunduğunun fərqində idilər və müdafiələri yüksək hazırlıq vəziyyətində idi. Təxminən 21 düymlük dörd düymlük zenit silahı, 84 avtomatik top, 100-dən çox yüngül pulemyot və qarşıdan gələn pilotları görməmək üçün 22 güclü fənər var idi. Tarantoda altı İtalyan döyüş gəmisi, yeddi kreyser və 28 qırıcı 600 -dən çox zenit silahı ilə töküldü. Limanın böyük bir hissəsini əhatə edən böyük anti-torpedo şəbəkələri, İtalyan donanması üçün daha bir müdafiə qatı əlavə etdi.

Basqın üçün Silah Tapmaq

İngilislər, 1935-ci ildə Admiral Dadli Pound tərəfindən tərtib edilmiş və Tarantoya havadan atılan torpido hücumu tələb edən köhnə bir müharibə planını tozdan sildi. Bir bonus olaraq, kontr -admiral Arthur L. St. George Lyster, Birinci Dünya Müharibəsində Böyük Britaniyanın İtalyan müttəfiqlərinə kömək edərək Tarantoda xidmət etdi. Müharibələr arasında Lyster, bir çox Qılınc balığı hava heyətinə təlim keçdi. Lyster, beş illik hücum planını yeniləmiş və 1940-cı ilin sentyabrında İskəndəriyyədə (Misir) keçirilən görüşdə Cunningham-a təqdim etmişdir. Böyük Britaniyanın mövqeyi Fransanın süqutundan və İngilis Ordusunun Dunkirkdəki çoxlu texnikasının itirilməsindən sonra getdikcə daha çətin idi. Blitz evdə qəzəbləndi və İtalyan Ordusu Qahirədən qısa bir məsafədə idi.

Cunningham, Lysterin təlim keçmiş hava ekipajlarını və Maltada yerləşən İngilis təyyarələri tərəfindən çəkilmiş etibarlı kəşfiyyat fotoşəkillərinin olduğunu bilə -bilə davam etdi. İtalyanları əməliyyatın miqyası və təbiəti ilə qarışdırmaq üçün Cunningham, dəniz qüvvələrini təchizat və nəqliyyat gəmilərinin dörd konvoy qrupu ilə birlikdə altı komponentə ayırdı. Bəziləri Cəbəllütariqdən, digərləri İskəndəriyyədən gəldi. Görünür hamısı Maltaya bağlı idi. Dörd kreyser və dörd qırıcı da daxil olmaqla Lyster altındakı daşıyıcı qüvvə, bu dəniz donanması ilə Girit və Malta arasındakı mövqedən gizlənərək şimala doğru hərəkət edə bildi.

Qılınc balığına uzun səfər üçün köməkçi yanacaq çənləri quraşdırılmışdı ki, bu da adi üç nəfərlik heyəti iki nəfərə endirməyi tələb edirdi. Bu, pusula oxumaları və hava sürəti hesablamaları ilə qaranlıqda gəzərkən kişilərə daha çox təzyiq göstərdi. İki qanadlı təyyarə HMS daşıyıcısından iki dalğada havaya qalxmalı idi İllüstrasiyalı 11 noyabr 1940 -cı il axşamı. İlk uçuş parçalanacaq, bir hissəsi qərbdən gecələr girər və Cavour döyüş gəmisinə torpedalar atar, digər dalğa isə şimal -qərbdən girər, inşallah müdafiəçiləri çaşdırar, sonra dönərdi. cənub və bir çox baron balonlarından qaçarkən döyüş gəmilərinə hücum etmək.

Torpedalar, xüsusilə Tarantonun olduqca dayaz sularında (40-45 fut dərinlikdə) düzəldilmiş və İngilislərin dedikləri bir gəminin maqnit gövdəsinin altından keçərkən tetikleyecek dupleks tapançalar və ya detonatorlar daşıyırdılar. Torpidolu iki qanadlı təyyarələrin təsirli olması üçün düz və düz uçmaq lazım idi ki, bu da Qılınc balığını zenitçilər üçün mükəmməl hədəf halına gətirdi. Bomba daşıyan təyyarənin altı 250 kiloluq altı, işıq saçanlarda isə yalnız dörd bomba vardı.

Tarantoya dağıdıcı hücum

Tarantodakı liman, 12 Noyabr səhər günəş doğanda çaşqınlıq və dağıdıcılıq səhnəsi idi. Littorio döyüş gəmisi gövdəsində üç böyük deşik saxlamışdı və yayının altında partlamamış torpedo tapılmışdı. Gəminin yenidən istismara verilməsi italyan işçilərə təxminən beş ay çəkəcək.

Döyüş gəmisi Caio Duilio iki jurnalı su basmışdı və xilas olmaq üçün çimərliyə çəkilməli idi. Yenidən xidmətə girməsi altı ay olardı. Qorxu Cavour limanın dibinə yerləşmişdi, göyərtələri yuyulmuşdu. İtaliyalılar onu iyul ayında geri qaytarmağı bacardılar və müharibə başa çatanda hələ də Triestdə təmirdə idi. Trento, bir kreyser, neft tanklarının yırtılmasını davam etdirdi və tökülmüş yanacaq daxili limanda üzdü. Trentonun yırtılmış bölmə və kanallarını təmir etmək üçün aylar lazım idi. Dağıdıcılar LibeccioPessagno yaxınlıqdakı bombalar nəticəsində çox zərər gördü.

Mussolini və donanması İngilislərin əlindən qara göz görmüşdü. Bütün tədbirlərə baxmayaraq ən yaxşı limanının və dəniz yollarına ən yaxın limanının təhlükəsiz olmadığını görmək hamıya aydın idi. Ertəsi gün zədələnməmiş iki döyüş gəmisi, Vittorio VenetoGiulio Cesare, zərər görməməsi üçün çəkmədən yuxarı Neapola köçürüldü. İtalyan əhval -ruhiyyəsi aşağı düşdü və İngiltərənin ruhları döyüşdən sonra yüksəldi və bu da dünyanın bir çoxunda döyüş gəmilərinin gələcəyini şübhə altına aldı.

Tarantodakı hərəkət, xüsusilə maraqlanan bir tərəfin marağına səbəb oldu: Yaponiyanın Berlindəki səfirliyinin hava attaşesinin köməkçisi, baş leytenant Takeshi Naito. Naito bir neçə gün ərzində Tarantoda idi, italyan müttəfiqlərini yaxından sorğu -suala çəkdi və çoxlu qeydlər aldı. Dekabrın ortalarında iki alman zabiti də hadisə yerinə çıxdı və ziyanla bağlı əlavə bir hesabat verdi. Bir ildən çox az bir müddətdə, Pearl Harbora edilən gizli hücumda, bir çox müşahidələri Yaponiya tərəfindən istifadə ediləcək.

Stalking Bismark

Bu vaxt dəniz müharibəsi davam etdi. 1941-ci ilin may ayının sonunda 814 fut uzunluğunda Bismark, təxminən 51.000 ton yüklənmiş və ağır kreyser Prinz Eugen Alman sularından qurtuldu və Şimali Atlantikaya getdi. Uçuşda, Bismark təqib edən döyüş gəmisi HMS -ni tez bir zamanda göndərməyi bacardı başlıqİngilis ənənəvi dəniz gücünün təcəssümüdür. İçəridən yalnız üç nəfər sağ qaldı başlıq1700 nəfərlik heyət. İngilis döyüş kreyseri, Bismark ilə səkkiz dəqiqəlik mübadilənin ardınca, mayın 24-də təxminən səhər 6-da düşdü. Yaxınlıqdakı HMS döyüş gəmisində dənizçilər Uels Şahzadəsi gördüm başlıq parçalanmış, yayı havada şaquli olaraq yüksəlmiş, ön qülləsinin 15 düymlük ikiqat silahları son bir meydan oxuyucunu atəşə tutmuşdu.

Bahislər qaldırıldı və təqib edən İngilislər, Bismark və onu müşayiət edən kreyseri limana geri qaytarmaq üçün həmişəkindən daha əzmkar idilər. HMS -dən bir qılınc balığı Qalib Mayın 24-dən 25-nə keçən gecə onu bir qədər yavaşlataraq Bismarka zərər verə bildi. Taşıyıcının göyərtəsində Ark Royal, 15 Qılınc balığı uçuşa hazırlandı, biri ehtiyatda saxlanılacaq. Gəmi 40 düyünlü küləkdə 55 metrlik dalğalar üzərində qalxaraq düşdü.

Kreyser Şeffild hücumu tez bir zamanda bağlamaq əmri verildi. Qılınc balığı ekipajlarına hücum sektorunda heç bir "yoldaşlıq görüşü" olmadığını söylədilər, buna görə hava gəmiləri Sheffieldı görəndə bunun olduğunu güman etdilər. Prinz Eugen və öldürmək üçün içəri girdi. Xoşbəxtlikdən Şeffild, 11 torpidodan altısı dənizə dəyərkən partladı və gəmi digər beşdən qaçmağı bacardı. Təyyarə ekipajı, bir təyyarənin "kipper üçün üzr istəyirik" siqnalı verərək səhvini başa düşdü.

Şeffild sonradan görüldü Bismark ağır hava şəraitində və Alman gəmisini kölgə altına alarkən bir xəbər axını göndərdi. Alçaldılmış aviatorlar ikinci dəfə qaçmaq qərarına gəldilər Bismark nüfuzlarını bərpa etmək və qisas almaq başlıq. Bu dəfə ikisi ehtiyatda saxlanılan 17 Qılınc balığı hazırlandı.

İngilislər üçün, qılınc balığını uçurmaq şanslı idi, ehtimal ki, güclü fırtına zamanı özünü havaya çəkə biləcək yeganə təyyarə. Ark RoyalUçuş göyərtəsi.

Qılınc balığı Bismarka enir

Qılınc balığı, mayın 26 -da axşam 19 -dan qısa bir müddət sonra qalxdı və yüksəklik qazandı Şeffild və bu dəfə hədəfdən çox yol axtaran kimi istifadə etdi. Bismark görüldükdən sonra pilotlar hər biri üç təyyarədən ibarət beş alt uçuşa ayrıldı. Yüksələn və düşən dənizdə, Bismark topçular təyyarələri görməkdə çətinlik çəkirdilər. Əlavə olaraq, 40 düyünlü bir şimal-qərb fırtınası var idi ki, yavaş-yavaş hərəkət edən təyyarələri irəli sürətinin yarısı qədər yan tərəfə itələyərək alman topçularına Qılınc balığı hücumu basdıqda başqa bir çaşqın hesablama təqdim etdi. Üç qol vurdular Bismark, az ziyan vuran arxa qüllədən iki irəli, sükan sistemini xarab edən üçüncüsü. Qisas olaraq, Bismark daha kiçik olan bir sıra 15 düymlük mərmi lobya etdi Şeffildİngilis gəmisinin tüstü ekranı qoymasına və tam sürətlə uzaqlaşmasına səbəb oldu. Yuxarıda kölgə salmaq vəzifəsində olan tək bir Qılınc balığı yaralıları izləməyə davam etdi Bismark İngilis donanması üçün.

Zərər Bismark sükan sistemi döyüş gəmilərini işə saldı Kral George VRodney beş gün davam edən və 1700 dən çox dəniz milini əhatə edən təqibə son qoyaraq, 27 May səhərində öldürmək üçün bağlamaq. Nəticədə atışmada, Bismark kimi bir sıra ciddi hitlər aldı Rodney onu bitirmək üçün 2000 yard bağladı. Dorsetshire təxminən 255 səkkiz düymlük mərmi ataraq da bağlandı. Kral George VBeş mil aralıda yerləşən, digər İngilis gəmilərini təhlükəyə atmayacağına əmin olduğunda mərmi açdı.

Gəmidə kimsə Kral George V gəminin Polşalı ortaçəkənlərinin stansiyalarında olmadığını qeyd etdi. Göyərtənin bıçaqlarının və süngülərin altına miniklərin yaxınlaşdığını və almanlarla məsələləri şəxsən həll etməyə kömək edəcəklərini düşünərək tapıldılar.

İngilis gəmilərindən atılan bir çox torpedalar evə dəydi. Dorsetshire coupe de grace təmin etdi, Bismarkın tərəfinə 21 düymlük torpedalar ataraq onu dibinə göndərdi. Alman sağ qalanlar daha sonra gəmini taradıqlarını və onu özləri yerə qoyduqlarını iddia edəcəklər. İstənilən halda, Bismark indi dənizin altındaydı və artıq müttəfiq donanmaları və gəmiçiliyi üçün təhlükə yaratmırdı, böyük ölçüdə əvvəlcə ən müasir Alman döyüş gəmisini işə yaramayan köhnəlmiş iki təyyarəyə görə.

Əksəriyyətə Qarşı

Qılınc balığı müharibənin qalan hissəsi ərzində bütün dünyada istifadə edilmişdir. Həm Böyük Britaniyanı, həm də Sovet İttifaqını təmin edən ticarət gəmilərinin konvoylarını müşayiət etməklə, dünyanın Müttəfiq sahillərində sahil əhatə etməsi təmin edildi. İngilislərin Vichy Fransızların nəzarətindəki Madaqaskar adasına hücumunda iki Qılınc balığı dəstəsi iştirak etdi və digərləri Yunanıstan və İraqda hərəkət gördü. İngilis xalqının özləri kimi, Qılınc balığı da ruhun və əsəbiliyin, göründüyü qədər böyük ehtimallara qarşı qalib gələ biləcəyini sübut etdi.


Sağ qalan təyyarə

Hal -hazırda sağ qalan təyyarələrin böyük bir hissəsi Kanadalı Ernie Simmonsun fermasından çıxarıldı. [45]

  • Naməlum – Swordfish II, Kanada Aviasiya və Kosmos Muzeyində statik ekranda. [46]
  • HS469 – Swordfish IV, Yeni Şotlandiyadakı Shearwater Aviasiya Muzeyində sərgilənir. Uçuşa yararlı vəziyyətə gətirildi və 1994 -cü ildə bir dəfə uçdu. [47]
  • HS498 – Swordfish IV, Alberta, Wetaskiwin şəhərindəki Reynolds-Alberta Muzeyində saxlanılır. [48]
  • HS491 – Swordfish IV, Ta 'Qali'deki Malta Aviasiya Muzeyində bərpa altında, Attard. [49]
  • HS503 – Swordfish IV, Staffordshire, Stafford Kral Hava Qüvvələri Muzeyində saxlanılır. [50]
  • HS554 – Swordfish III, White Waltham, Berkshire -də özəl mülkiyyət sahibləri ilə uçuşa layiq görülmüşdür. [51] 2006 -cı ildə uçuşa bərpa edilmiş, əvvəllər Kanadanın Vintage Wings şirkətinə məxsus idi.Bir neçə il əsaslandırıldıqdan sonra 2019 -cu ildə hazırkı sahiblərinə satıldı. [52] [53]
  • HS618 – Swordfish II, Somerset, Yeovildəki Donanma Hava Kol Muzeyində statik ekranda. [54]
  • LS326 – Swordfish II, Donets Wings ilə Ilchester, Somersetdə uçmağa layiqdir. [55]
  • NF370 – Swordfish III, Cambridgeshire, Duxforddakı Duxford İmperator Müharibəsi Muzeyində statik ekranda. 1944 -cü ildə inşa edilmişdir. Alman torpedo gəmiləri və cücə sualtı gəmilərinin axtarışı üçün Şimal dənizində patrul vəzifəsi verilən 119 nömrəli Squadron RAF tərəfindən idarə olunur. 1986-cı ildən bəri Duxford İmperator Müharibəsi Muzeyindədir. 1998-ci ildə, işlək olmayan bir Pegasus mühərriki ilə təchiz olunsa da, hava çərçivəsini uçuşa yararlı vəziyyətə gətirən bir bərpa layihəsi başladı. [35]
  • W5856 – Swordfish I, Ilchester, Somersetdə Dəniz Qanadları ilə uçuşa layiqdir. [56]
  • HS164 – Swordfish IV, Texas, Dallasdakı Xatirə Hava Qüvvələrinin Amerika Hava Qüvvələri İrs Muzeyində sərgilənir. [57]

Kral Donanması 's ' Köhnə Gəmi '

Dəniz aviasiyasına öncülük etdikdən və ilk əsl təyyarə gəmisi HMS -i işə saldıqdan sonra Argus, 1917 -ci ilin sonlarında Kral Dəniz Qüvvələri, Birinci Dünya Müharibəsindən sonra tikilməkdə olan iki flattops ilə ortaya çıxdı QartalHermes. Ancaq döyüş gəmiləri hələ də hökmranlıq edən kapital gəmiləri idi. Daşıyıcıların inkişafı müharibədən sonra yavaşladı və İngilis donanması son nəticədə bir çox döyüş gəmiləri və ya ticarət gəmiləri olan qarışıq bir çanta ilə növbəti qarşıdurma ilə üzləşmək məcburiyyətində qaldı. The Qartal Çili üçün nəzərdə tutulmuş keçmiş bir döyüş gəmisi idi Qisasçı çevrilmiş ağır kreyser idi və Qəzəbli, ŞanlıCəsarətli yüngül döyüş təyyarələri kimi başlamışdı. 1939 -cu ildə İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda yalnız bir müasir daşıyıcı İngilis xidmətində idi Ark Royal.

Onun dizaynı 1933 -cü ildə başlamışdı və iş Vaşinqton və London dəniz müqavilələri ilə müəyyən edilmiş daşıyıcılar üçün liberal tonaj limitlərinə uyğun olaraq 1934 -cü ildə də davam etdi. İndiyə qədər qazanılan bütün təcrübələri özündə cəmləşdirən yeni gəmi, daşıyıcılarla bir sınaq dövrünün sonunu təmsil etdi. Döyüş xəttini dəstəkləyən, uçuş əməliyyatları arasında stansiyanı bərpa edə bilməsi üçün kapital gəmilərindən daha yüksək sürət və daha çox dözümlülüklə köməkçi bir birlik olaraq xidmət etməsi gözlənilirdi.

HMS Ark Royal 16 sentyabr 1935 -ci ildə Birkenheaddəki böyük Cammell Laird & amp Co. Yeni gəmi bu adı daşıyan üçüncü gəmi oldu. (Birinci Ark Royal 1588 -ci ilin iyulunda İspaniya Armada ilə klimaktik döyüşdə Lord High Admiral Howard of Effinghamın bir qalesi və flaqmanı idi. səmərəli dizayn. 720 metrlik uçuş göyərtəsi əvvəlkindən daha uzun idi və iki göyərtəsində angarları vardı.

Yeni daşıyıcı, sürətli, manevr qabiliyyətli, yaxşı silahlanmış və İngilis dəniz təyyarələrinin inkişafının keyfiyyətsiz olması səbəbindən lazım olan çoxlu təyyarələr üçün dayanıqlı bir platforma idi (60). 1930-cu illərin sonlarında Donanma Hava Qüvvələri xidmətindəki maşınların çoxu köhnəlmiş və ya demək olar ki, köhnəlmiş idi, məsələn, tək təyyarə olan Blackburn Skua və Fairey Swordfish və Gloster Sea Gladiator, hər iki bipli.

The Ark Royal 13 Aprel 1937 -ci ildə işə salındı ​​və 1938 -ci ilin Noyabr ayında tamamlandıqda, dünyanın ən məşhur gəmilərindən biri idi. 151 zabit və 1.650 reytinqdən ibarət olan və kapitan A. J. Power tərəfindən əmr edilən, 16 Noyabr 1938 -ci ildə vəzifəyə təyin edildi. Cəsarətli Ev Donanmasının daşıyıcı qüvvəsinin flaqmanı olaraq. Qısa, lakin yüksək profilli dənizçilik karyerası ərzində Ark Royal İkinci Dünya Müharibəsinin ən məşhur gəmilərindən biri olacaq.

Birinci Döyüş Dadı

3 sentyabr 1939 -cu ildə Böyük Britaniya və Fransanın Nasist Almaniyasına müharibə elan etdiyi gün dənizə getdi. Düz təyyarədə Swordfish torpedo təyyarələri, Skua qırıcı/dalış bombardmançıları və Supermarine Walrus uçan qayığı vardı. Alman gəmiləri, təyyarələri və gəmiləri müharibənin əvvəlindən aktiv idi Ark Royal və digər Ev Donanması gəmiləri tezliklə hücuma məruz qaldı.

14 sentyabrda İskoçiyanın Hebrides adalarında sualtı qayıqla patrul edərkən Ark Royal Leytenant Gerhard Glattesin U-39 təyyarəsi tərəfindən atılan iki torpidonun vaxtından əvvəl partladılması fəlakətdən uzaqlaşdı. Uzun mənzilli IXA gəmisi batdı və ekipajı esminant esminat tərəfindən tutuldu. Ancaq İngilis eyforiyası qısa müddətli idi. Üç gün sonra, leytenant komandir Otto Schuhartın U-29 batdı Cəsarətliİrlandiyanın cənub -qərbində üç torpido ilə birlikdə subs ovlayan da.

Admiralty tezliklə qiymətli daşıyıcılarının bu cür əməliyyatlar üçün istifadəsini ləğv etdi, lakin Ark Royal Sentyabrın 26-da Şimal dənizində Luftwaffe bombardmançılarının hücumuna məruz qaldıqda başqa bir yaxın missdan xilas oldu. Pilotlardan biri, leytenant Adolf Francke, Dəmir Xaç mükafatına layiq görüldü və daşıyıcının batması səbəbiylə vəzifəsinə yüksəldi. Gərginlik altında, nəticədə intihara səbəb oldu. Berlindəki Təbliğat Nazirliyi gəminin batdığını israr etməyə davam etdi və Alman radio şərhçiləri dəfələrlə "Haradadır? Ark Royal? ” Bu ad həm İngilis itaətsizliyinin, həm də Alman ikililiyinin simvolu oldu və daşıyıcıya beynəlxalq şöhrət qazandırdı.

1939 -cu ilin oktyabrında Ark Royal Cənubi Atlantikaya getdi, burada Commodore Sir Henry Harwoodun İngilis və Fransız döyüş gəmilərinə, kreyserlərinə və cib döyüş gəmisini ovlamaq üçün daşıyıcılarına qoşuldu. Admiral Graf Spee və gəmini ovlayan digər Alman səthi basqınçıları. Daha sonra 1940 -cı ilin fevralında zədələnmiş bir İngilis hərbi gəmisini Portsmuta müşayiət etdi və Misirin İskəndəriyyə şəhərində yerləşən Aralıq Dəniz Donanmasına göndərilməzdən əvvəl Scapa Flow dəniz donanmasına xəbər verdi. Ancaq Almaniyanın Norveçə hücumundan sonra aprel ayında Ev Donanmasına geri çağırıldı.

The Ark Royal, Şanlıvə digər İngilis döyüş gəmiləri 23 aprel tarixində Scapa Flow -dan Norveç sularına üzdü. Səkkiz gün sonra, təyyarələri Norveçin mərkəzindən Müttəfiq qoşunlarının çıxarılması üçün örtük hazırladığı üçün Gəmi ağır hava hücumuna məruz qaldı. Taşıyıcı qısa müddətdə Scapa Flow -a qayıtdı, burada Kapitan Power gəminin komandanlığını kapitan Cedric Hollanda təhvil verdi və gəmiyə yanacaq dolduruldu. Norveç dənizinə qayıtdıqdan sonra, Qılınc balığı və Skuası 28 Mayda Narvik limanına girən İngilis-Fransız ekspedisiya qüvvələrinə dəstək olaraq uçdu. Taşıyıcının dəstələri, Müttəfiq qüvvələr iyunun əvvəlində geri çəkilənə qədər uğursuz kampaniyada fəaliyyətini davam etdirdi.

Med və Atlantikada xidmət

Bir az möhlətlə, Ark Royal 18 İyunda yenidən Aralıq dənizinə gedən Scapa Flow -dan ayrıldı. Ancaq bu dəfə fəal bir döyüş cəbhəsinə yollandı. İyunun 10 -da, sürətlə irəliləyən Alman qüvvələri Parisə yaxınlaşarkən, İtaliya Fransa və İngiltərəyə müharibə elan etdi. İtalyan dəniz bazaları və aerodromları, Sarduniyadan Liviyaya qədər Kral Donanması üçün Aralıq dənizinin hər tərəfinə səpildi, düşməni zərərsizləşdirmək və bölgədəki İngilis qüvvələrini təchiz etmək və gücləndirmək çətin bir iş olardı.

Cəbəllütariqdə Ark Royal Döyüş gəmilərindən ibarət vitse -admiral Sir James Somerville -in yeni qurulan Force H. -ə qoşuldu CəsarətliGörüntü imkanı, döyüş gəmisi başlıq, iki kreyser və 11 esmines, güclü donanma, ehtiyac yarandıqda ya Aralıq dənizində, ya da Atlantikada fəaliyyət göstərməsi üçün Admiralty tərəfindən əmr edilmişdi. Onun dərhal təyinatı Aralıq dənizində xoşagəlməz bir iş idi.

İyun ayının sonunda Fransanın süqutundan sonra ingilislər fransız donanmasının Almanlar və ya yeni İtalyan müttəfiqləri tərəfindən ələ keçiriləcəyindən qorxduqları üçün Fransanın Avropa limanlarından kənarda olan gəmilərin zərərsizləşdirilməsinə qərar verildi. Somerville Force H, 3 iyul 1940-cı ildə ən böyük Fransız eskadronunun lövbər saldığı Cezayir Mers-el-Kebir limanının yanında dayandı. Komandiri Admiral Marcel Gensoul'a bir neçə seçim verildi: İngilislərlə qüvvələri birləşdirərək limanlara üzmək İngiltərə və ya West Indies, gəmilərini bir Amerika limanında tərksilah et və ya gəmilərə sürt. İngilislərin blöf etdiyini düşünən Gensoul qəzəblə bütün alternativləri rədd etdi və gəmilərini hərəkətə gətirməyə başladı.

Somerville atəş açmaqdan başqa çarəsi qalmamışdı. Qılınc balığı Ark Royal hava örtüyü təmin edildikdə, Force H gəmiləri bir Fransız döyüş gəmisini sürətlə altüst etdi, daha sonra yerə yuvarlanaraq döyüş gəmisini hərəkətsiz etdi. Dunkerque və bir qırıcıya ziyan vurdu. Ümumilikdə 1300 fransız dənizçisi öldü. Döyüş gəmisi Strasburq və bir neçə qırıcı Toulona qaçmağı bacardı. Üç gün sonra təyyarələr Ark Royal -ə daha çox ziyan vurdu Dunkerque. Kral Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hücumu Marşal Henri Philippe Petain Vichy Fransa hökumətinin İngiltərə ilə diplomatik əlaqələrini kəsməsinə səbəb oldu və Baş nazir Winston Churchill sonradan bunun "nifrət dolu bir hərəkət" olduğunu qəbul etdi. Ancaq İngilislərin iş demək olduğunu və Fransız gəmilərinin düşmənin əlindən kənarda qaldığını göstərdi.

Yazın qalan hissəsində və 1940 -cı ilin payızının əvvəllərində Ark Royal Aralıq dənizində məşğul idi. İyul ayında Sardiniya, Cagliari yaxınlığındakı aerodromlara qarşı edilən bir missiyadan sonra cızıldı. Ark Qılınc balığı, yaşlanarkən örtük təmin etmək üçün bir əməliyyat çərçivəsində avqust ayında bazalardan birinə vurdu Argus Hawker Hurricane döyüşçülərini Britaniyanın strateji qalası Maltaya göndərdi. 1 sentyabrın erkən saatlarında, bombardmançıları 24 saat sonra yenidən Cagliari'ye (Smash Əməliyyatı) girdi, Qılınc balığı Sardiniyanın cənubuna qayıtdı, Elmas Hava Limanı və Cagliari elektrik stansiyasını bombaladı (Əməliyyat Tut). Tətillər, bir konvoy və İngilis döyüş gəmilərinin Siciliya boğazından keçdiyi üçün italyanların diqqətini yayındırdı. Gəmilər, o cümlədən müasir daşıyıcı İllüstrasiyalı, Admiral Sir Andrew Cunninghamın Aralıq dənizi Donanması üçün möhkəmləndirmə idi.

Cəbəllütariqə qayıtdıqdan bir həftədən az bir müddət sonra yola düşür Ark Royal Aralıq dənizini tərk etdi və 26 sentyabrda Seneqalın Dakar şəhərində Vichy Fransız hərbi birliklərinə edilən hücumda iştirak etdi. Lakin doqquzunu itirdikdən sonra əməliyyat dayandırıldı Ark Royal təyyarələr və düzlük qısa bir təmir üçün İngiltərəyə qayıtdı.

Köhnəlmiş Skuas uçan bir dəstəni Fairey Fulmar döyüşçüləri ilə əvəz etdikdən sonra Ark Royal Noyabrın əvvəlində Cəbəllütariqdə H H qüvvəsinə yenidən qoşuldu. Onun yoxluğunda italyan qoşunları qonşu Liviyadan Misiri işğal etdilər. Daşıyıcının Qılınc Balığı "Stringbags" düşmənin diqqətini yayındırmaq üçün Siciliya aerodromlarını bombaladı. İllüstrasiyalı11 Noyabr 1940 -cı ildə Tarantoda İtalyan donanmasına hücum edərək, Malta'ya gedən başqa bərə yollarını əhatə etdi. Argusvə 27 Noyabr Sarduniyanın Cape Spartivento sahilində baş verən toqquşma zamanı onun eskadronları İtalyan dəniz qüvvələrini qovmağa kömək etdi. 1941 -ci ilin fevral ayının əvvəllərində, möhkəm biplanları döyüş kreyseri üçün görüldüyü Siciliyanın şimalındakı bir anbarı torped etdi. Şöhrət və döyüş gəmisi Malaya Cenovanı bombardman edərkən və La Spezia və Pizadakı dəniz qurğularını vurdular.

Təxminən bu əməliyyatlar başa çatanda, Alman döyüş gəmilərinin xəbərləri gəldi ScharnhorstGneisenau Şimali Atlantikaya düşdü. Fevral və Mart aylarında Ark Royal və digər Force H gəmiləri Atlantik konvoylarını müşayiət edərkən basqınçıların uzun axtarışına qatıldı. Martın 20 -də Brestdən təxminən 400 mil qərbdə bir günortadan sonra süpürmə zamanı pilot və müşahidəçi ArkFulmars, aşağıda iki döyüş gəmisini casusluq etdi. Ancaq qırıcı radiosundakı qırıq bir vida, ekipajın görmə xəbərini daşıyıcıya və Şöhrət 110 mil uzaqda. Fulmar evə qayıtdıqdan sonra Ark Royal və xəbər verildi, Qılınc balığının təəccüblü bir qüvvəsi hazırlandı, ancaq günəş işığının yalnız bir saatı qaldı və Alman gəmiləri ilə təmasların yenidən qurulması lazım idi, missiya ləğv edildi. Güclü duman örtüyü altında ScharnhorstGneisenau 22 Martda Brestin təhlükəsizliyinə çatdı.

Elə həmin gün, Ark Royal Qılınc balığının qabağına düşməsi və dərinlik ittihamlarından birinin partlaması nəticəsində yüngül ziyan gördü. Gəmi sarsıldı, ancaq dərhal təmirə ehtiyac qalmadı. Taşıyıcı, 1 Apreldə Force H ilə Cəbəllütariqə qayıtdı və Kapitan Loben Maund 19 -da gəmi komandiri olaraq Kapitan Hollanddan sonra gəldi. Əks halda, Ark Aprel ayının çox hissəsini konvoyları müşayiət etmək və təyyarələri Maltaya aparmaqla keçirdi.

Aralıq dənizindəki müharibə sürətlə genişlənir və Maltadakı forpostun yaxşı təchizatlı və silahlı olmasına ehtiyac duyulurdu. Alman Luftwaffe bölmələri yanvarın əvvəlində Siciliyaya gəlməyə başlamışdı və fevral ayında general -mayor Erwin Rommel və Afrika Korpusu Liviyanın qərbinə göndərilmişdi. İngiltərə, Yunanıstanı Alman işğalına qarşı müdafiə etmək üçün ən yaxşı Yaxın Şərq Komandanlığı qoşunlarını göndərdi və May Rommel, Misirə 350 millik bir yarış zamanı Liviyanın şərqindəki İngilis və Birlik qüvvələrini istiqamətləndirdi, atladı və ya mühasirəyə aldı. İngiltərənin müqavimət göstərməsinin ən təsirli yollarından biri, Malta əsaslı təyyarələri və sualtı qayıqlarının düşmənin Şimali Afrikaya gedən konvoylarına hücum etməsi idi.

The Ark döyüş gəmisi ilə birlikdə Force H -nin qalan hissəsi ilə birlikdə Aralıq dənizindəki ən təhlükəli missiyalarından birinə qatıldı. Kraliça Məryəm və bir neçə kreyser - Aralıq dənizi donanmasının möhkəmləndirilməsi - dənizin yarısında 307 tank daşıyan beş nəqliyyat vasitəsini müşayiət etmək üçün çağırıldı. Mayın 8 -də konvoy və döyüş gəmiləri Siciliya boğazına yaxınlaşanda dəfələrlə İtaliya təyyarələri tərəfindən hücuma məruz qaldı. The Ark Royal Torpido və bomba ilə vurulmaqdan uzaqlaşdı və günortadan sonra onun Fulmars 30-40 Alman bombardmançılarının hücumunu dəf etdi. Qısa müddət sonra, Force H, Cəbəllütariqə dönmək üçün döndü və konvoy və möhkəmləndirici döyüş gəmiləri İskəndəriyyəyə doğru davam etdi. Nəqliyyat vasitələrindən biri mina qurbanı olacaq, amma digərləri çox lazım olan tanklarla limana çatmışdı.

Ardınca getmək Bismark

The Ark Royal tezliklə karyerasında ən çətin tapşırıqla qarşılaşdı və İkinci Dünya Müharibəsinin epik dəniz hərəkətlərindən birində əhəmiyyətli rol oynadı. 18 may 1941 -ci ildə, döyüş gəmisi başladıqda başladı Bismark və yeni ağır kreyser Prinz Eugen Gotenhafendən (indiki Gdynia, Polşa) Atlantikdəki müttəfiq karvanlarına hücum etmək üçün yola düşdü. Güclülər Bismark 41.700 ton yerindən çıxarıldı, səkkiz 15 düymlük silah quraşdırıldı və vitse-admiral Gunther Lutjensin bayrağını qaldırdı. İslandiya və Qrenlandiya ilə Atlantik arasındakı Danimarka Boğazına doğru irəliləyərkən, basqınçılar İngilis kreyserləri tərəfindən görüldü və sonra kölgədə qaldı. Londondakı Admirallıqda həyəcan siqnalı verildi və Kral Donanması qüvvələri ələ keçirmək üçün marşalladı.

Döyüş gəmisi başlıq, yeni döyüş gəmisi Uels Şahzadəsivə altı məhvedici 21 mayda Scapa Flow -dan ayrıldı və Ev Donanması bölmələri ertəsi gün yola düşdü. Bunlar döyüş gəmisi idi Kral George V, daşıyıcısı Repulse döyüş gəmisi Admiral Sir John Tovey bayrağını qaldırır Qalib, beş kreyser və yeddi qırıcı. 23 -cü günün sonunda, Admiral Somerville's Force H -nin təqibə qoşulması əmr edildi. Onun döyüş gəmisi Şöhrət, kreyser Şeffild, və Ark Royal Cəbəllütariqdən şimala üzdü. Döyüş gəmisi Rodney və düşmən gəmilərindən 550 mil cənub -şərqdə olan dörd qırıcıya da daxil olmaq əmri verildi.

Admiral Lutjens mayın 24 -də Danimarka boğazından çıxarkən iki basqınçısının dəniz blokadasında bloklandığını gördü. başlıqUels Şahzadəsi. Almanların qurtuluşlarını cəmləşdirdikləri qısa, kəskin bir döyüş başladı başlıq. O, böyük bir atəş topunda parçalandı və 0600 -də batdı. Zədələndi Uels Şahzadəsi təqaüdə çıxmaq məcburiyyətində qaldı, ancaq o vurdu Bismark iki dəfə yanacaq çənini yırtdı və maksimum sürətini azaldıb. Lutjens, neft sızıntısını təmir etmək üçün döyüş gəmisinin Brestə girməsi lazım olduğuna qərar verdi.

O günortadan sonra, Prinze Eugen Güclü döyüş gəmisi cənub-şərqə yönəldilərkən cənub-qərbdən qaçdı, Lutjens, Fransa mərkəzli Luftwaffe təyyarələrinin qorunmasına çatmağı ümid etdi. Pis hava şəraiti, zəif görmə qabiliyyəti və Admiralty -da və Tovey flaqmanında səhvlər qurduqları üçün İngilislər karxanaları ilə əlaqəni kəsdilər. 25 May axşamına qədər bilmirdilər ki Bismark Fransa limanına doğru gedirdi. Tovey -in gəmiləri ondan təxminən 150 mil uzaqda idi.

Təqibçilər qiymətli yürüşlərini itirsələr də, ağ tədricən Alman behemotunun ətrafında bağlanırdı. Nəhayət, 26 -da 1030 -da, RAF Sahil Komandanlığının bir Catalina PBY onu Brestdən təxminən 700 mil qərbdə gördü. The Kral George VRodney uzun bir sərt təqibə başladı, lakin İngiltərənin kapital gəmilərini tutmaq üçün çox uzaqda və çox az yanacaq vardı Bismark yavaşlaya bilməsə. Cənubdan gələn Force H gəmiləri bunu etmək üçün daha yaxşı vəziyyətdə idilər. İki kəşfiyyatdan sonra Qılınc balığı Ark Royal ilə əlaqə saxladı BismarkGün ərzində Alman gəmisini gözdən keçirmək üçün daşıyıcıdan ardıcıl olaraq on axtarış təyyarəsi buraxıldı. Kreyser Şeffild irəli getdi və onunla radar əlaqəsi qurdu. Amma Force H ŞöhrətŞeffild üçün heç bir uyğunluq yox idi Bismark, buna görə də bu qədər olacaq Ark RoyalTorpedo bombardmançıları onu yavaşlatmaq üçün.

1450-ci ildə, kobud dənizlər daşıyıcının 62 metr yüksəkliyindəki uçuş göyərtəsini kəsərkən, 14 Qılınc balığı güclü küləklər və yağışlar səbəbiylə ağacdan çıxaraq hədəfə doğru bir saat uçdu. Qaçdılar və dalğa səviyyəsinə endilər və yalnız 11 torpidosu suda olduqdan sonra kreyserə hücum etdiklərini başa düşdülər. Şeffild. Onun varlığını bildirən bir siqnal şifrədə açılmamışdır Ark Royal. Ancaq qaçan manevrlər və torpedalara quraşdırılmış qüsurlu maqnit tapançalar səbəbindən heç bir zərər görülməmişdir. Sarsılmış və tövbə edən Qılınc balığı ekipajları daşıyıcıya qayıtdı və sağ -salamat yerə endi.

1910 -cu ildə 15 Qılınc balığının ikinci dalğası oradan uçdu Ark RoyalUçan göyərtəsi. Leytenant Komandir T. P. Coode başçılıq edərək, oraya uçdular Şeffild, onları istiqamətləndirən Bismark on mil uzaqda.Solğun işıq və alçaq buludlar koordinasiyalı bir hücumun qarşısını alsa da, döyüş gəmisinin zenit tüfəngləri açılarkən, 2047 -ci ildə ağac kəsən Qılınc balığı öldürməyə girdi. Bir neçə təyyarə vuruldu, amma hamısı xilas oldu. Kontakt tapançalı torpidlərini açıb geri qayıtdılar.

Üç Qılınc balığı eniş edərkən qəzaya uğradı, digərləri isə təmir olunmayacaq dərəcədə zədələndi. Bir təyyarədə mərmi atəşindən 175 deşik vardı. Ekipajlar, basqınlarından heç bir təsir görmədikləri üçün bədbin hesabatlar verdi. Ancaq əslində Alman gəmisinə iki torpedo dəymişdi. Biri kütləvi zirehli kəmərinə cüzi ziyan vurmuşdu, digəri isə onun sərt hissəsinə vuraraq pervanələrə ziyan vurmuş, sükan çarxını sındırmış və sükanlarını limana 15 dərəcə sıxışdırmışdı. Bir kurs tuta bilmədi və sürəti təxminən yeddi düyünə endirildi.

Cəsarətli Qılınc balığı ekipajları bunu bilmədən möhürlədi BismarkTaleyi. 2140 -cı ildə İngilis gəmiləri yaxınlaşmağa başlayanda, Admiral Lutjens Berlinə işarə etdi: “Gəmi artıq manevr edə bilməz. Son mərmiyə qədər mübarizə aparırıq. Yaşasın Führer. "

Konvoy vəzifəsindən ayrıldıqdan sonra kreyser Dorsetshire və kontr -admiral Philip Vianın qırıcı filosu kölgə saldı Bismark Gecə boyu iki torpido vurdu və ehtimal olunan iki qol vurdu. The Kral George VRodney 27 mayda şəfəqdən dərhal sonra şimal -qərbdən yaxınlaşdı. Təxminən 0845 -də 16.000 yard məsafədən hücum etdilər Bismark 1020 -ci ildə yanan bir qəza idi. Onun bütün əsas silahları hərəkətdən çıxmışdı, amma o hələ də üzürdü, limana siyahıya alındı ​​və fırtınalı dənizdə nəfəs aldı. The Dorsetshire zərbəni son üç torpidosu ilə verdi.

Dağıdılması xəbəri Bismark Fransadan Norveçə, Şimali Afrikaya bir sıra quru məğlubiyyətləri, Atlantikada gəmiçilik itkiləri, gündəlik partlayışlar, şiddətli nisbətlər və başlıq.

Son əməliyyatlar

The Ark Royal Mayın 29 -da Cəbəllütariqə qayıtdı. Tükənmiş Bismark təqib edərkən, Force H -nin adamları və gəmiləri qısa müddətdə istirahət etdi. Bu arada, Şərqi Aralıq dənizində, Alman qüvvələri Kriti ələ keçirərək İskəndəriyyədən Maltaya gediş -gəliş yolunu bağladıqda müharibə Axisin xeyrinə sürətlə başladı. İyunun 13 -də, Ark RoyalQalib yüklənmiş adaya RAF Hurricanes yükləri ilə şərqə yola düşdü. 1941 -ci ilin yazında və payızına qədər Kral Donanmasının Aralıq Dəniz Donanması Alman və İtalyan döyüş gəmiləri və karvanları ilə döyüşərkən, daşıyıcılar Ark Royal, QalibQəzəbli təyyarələrin bərəsində və tacirlərin və dəniz təchizatı gəmilərinin mühasirəyə alınmış Maltaya müşayiət edilməsində dəfələrlə əvəzsiz olduğunu sübut etdi.

Nəticədə, oradakı təyyarə və sualtı gəmilər düşmən gəmilərini məhv edə bildilər və bu da Afrika Korpusunun hücum gücünü pozdu. Eksen tanker itkiləri yüzdə 40 səviyyəsində idi və Müttəfiq qüvvələr Aralıq dənizində 108 düşmən gəmisini məhv etdi. Sentyabrın ortalarında Alman yüksək komandanlığı Atlantik Döyüşündən altı gəmini ayıraraq Aralıq dənizinə göndərməklə reaksiya verdi.

10 Noyabr axşamı Force H gəmiləri Cəbəllütariqdə daha bir dəfə Maltaya qaçmaq üçün lövbər çəkdilər. Ark RoyalArgus cəmi 37 Qasırğa və yeddi Bristol Blenheim orta bombardmançı daşıyır. İki gün sonra təyyarələr havaya qalxdı. Üç qasırğa yolda qəzaya uğrayıb. 12-də günortadan sonra Force H gəmiləri Cəbəllütariqə qayıtmağa başladı, burada ən azı bir U-qayığının olduğu bildirildi. Bir neçə Ark Royal Təyyarələr, 13 Noyabrda aydın və parlaq bir günortadan sonra təlimlərdə havadaydı, müşayiət edən bir esmines sualtı təmasda olduğunu bildirdi. Gəmilər istiqamətini dəyişdi və ehtimal edilən sualtı qayığın balina olduğu ortaya çıxdı.

Lakin Force H gəmiləri Cəbəllütariqdən təqribən 30 mil aralıda olanda iki aşkar edilməmiş iki qayıq gözləməyə başladı. 1541 -ci ildə isə Ark Royal təyyarələri bərpa edirdi, partlayış nəticəsində sarsıldı. Leytenant Friedrich K. Guggenberger U-81 periskopun dərinliyində məhvedici ekrana girmişdi və dörd torpido yaymışdı. Onlardan biri yaxınlığındakı 130 metr uzunluğunda bir çuxur yırtdı Ark RoyalSancaqlı qazanxana. Texniki hesabata görə, "gəmi şiddətlə qamçılandı və torpedalarla dolu təyyarələr uçuş göyərtəsindən çıxdı." Hücum nəticəsində bir ekipaj üzvü öldü.

Zərər çəkən daşıyıcı, demək olar ki, dərhal sancağa girdi, ancaq təxminən 22 düyündə buxarlanmağa davam etdi. Elektrik enerjisi kəsildi, daxili rabitə kəsildi, yanğınlar çıxdı və qazanxanalarından biri daşmağa başladı. 1602 -ci ildə, gəminin 18 dərəcə olduğu və alçalma təhlükəsi ilə üzləşdiyi halda, müvəqqəti olaraq bərpa edilən səsgücləndirici sistemi "Əlləri gəmini tərk etmək üçün stansiyaya" və "Liman tərəfindəki hər kəs" deyə çaldı. Bir məhvedici, 1487 zabiti və reytinqi götürdü. Bu vaxt daşıyıcının hava qanadlarının çoxu Cəbəllütariqə uçdu. Ancaq Kapitan Maund və yüzdən çox adam düz masanın üstündə qaldı və onu xilas etmək üçün bir neçə saat mübarizə apardılar.

Bütün buxar 1700 -cü ildə nasosları və digər köməkçi maşınları dayandıraraq itdi, ancaq bir elektrik enerjisi təmin etmək üçün bir qırıcı yaxınlaşdı. Yalnız döyüş fənərlərinin işığı ilə işləyən təmir partiyaları tədricən buxarı və daha çox gücü bərpa etdi və siyahını azaltmaq üçün sancaqdan liman tanklarına mazut vurdu. 1055 -ci ildə Ark Royal yedəklə yedəyə alındı Temza. Başqa bir çəkmə gəldi və daşıyıcının şansları daha yaxşı göründü. Məhv edənlər və motorlu torpedo gəmiləri ilə çobanlıq edərək, iki düyündə Cəbəllütariqə doğru irəliləyirdi. Döyüşdə bir məhv edən kömək etdi və ümidlər var idi Ark Royal xilas ola bilər.

Ancaq skelet heyəti gecə boyu zəhmət çəkərkən, gəminin yaraları kritik oldu. Torpidonun partlaması nəticəsində zədələnmiş oynaqlardan və bölmələrdən su itdi, daha çox qazanxanada yanğınlar yayıldı və gəminin siyahısı artdı. Bütün buxar və güc itdi və daşıyıcı suda öldü. İndi onu xilas edəcək bir şey yox idi.

14 Noyabr saat 0400 -də, gəmisini 27 dərəcə siyahıya alaraq, kapitan Maund gəmini tərk etmək üçün son əmri verdi. Çəkmə xətləri atıldı və iki römorkör, yalın, yorğun xilasetmə qrupunu çıxarmaq üçün hərəkət etdi. Yarım saat sonra, sonuncu adam liman tərəfində sürüşərək xidmət edən bir qırıcıya qalxdı. Siyahı 0613 -də 45 dərəcəyə çatdıqda Ark Royal Cəbəllütariqdən cəmi 25 mil şərqdə çevrildi və batdı.

Admiralty -nın Birinci Lordu A.V.Askender batdığını elan edərkən dedi: Ark Royal Kral Donanması üçün kədərli bir zərbədir, lakin köhnə Ark millətə zəngin bir dividend verdi. " Bir neçə fasilə ilə, Ark Royal Şimal dənizində döyüşən düşmən basqınçılarını axtarmaq üçün Atlantik okeanına qədər gedərək Kral Donanmasının ən qorxunc rəqibini məhv etməyə kömək etdi və İngilis qüvvələrinin Aralıq dənizində yaşamasında əsas rol oynadı. İstintaq məhkəməsi, itkisini qismən zədələnmə nəzarətinin zəif olması və "demək olar ki, davamlı xidmətdə olduğu üçün heç vaxt düzəldilməmiş" dizaynındakı qüsurlarla əlaqələndirəcək.

Correlli Barnett, Düşməni daha yaxından cəlb edin: İkinci Dünya Müharibəsində Kral Donanması (New York: W. W. Norton 1991).

Norman Fridman, British Carrier Aviation: Gəmilərin və Təyyarələrinin Təkamülü (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1988).