Məlumat

Arktika binası


Arctic Building, Vaşinqtonun Seattle şəhərindəki Cherry St. kiçik bir faizi yalnız xatirələrdən çox Seattle'a qayıtdı. Warren Gould, Arktika Klubunun "Nouveau riche" adamları üçün Klondike-ə gedən və "zənginliyi vuraraq" qayıdan kişilərin sosial oyun meydançası idi. Klubun vizyonuna sadiq qalaraq, Gould zənginliyi gözəl olan səkkiz mərtəbəli bir bina dizayn etdi. Üçüncü mərtəbənin xarici tərəfində qaçan Alyaska mərmər və daş morj başları. Hoge Building kimi bu texnikanın əvvəlki tətbiqlərindən fərqli olaraq, Arktikanın binası ağ rəngli, dənizaltı mavi və narıncı-qəhvəyi rəngli panellərlə dizayn edilmişdir. dam bağçası. Dekorativ memarlıq elementləri və gözəl çilçıraqlar binanın zəngin tarixini və təməlini və onu istifadəyə verən insanları ucaldır. Ticarət sahəsi həmişə mövcud idi, lakin indi ofislər bütün binanı ələ keçirdi. Yeni istifadəsinə baxmayaraq, Alyaskalı mərmər və heykəlcik morj başları hələ də Klondike qızılının Seattle'a gətirdiyi həddini aşır.


Buzqıran

Bir buz qırıcı buzlu sularda hərəkət etmək və gəzmək və digər qayıqlar və gəmilər üçün təhlükəsiz su yolları təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi təyinatlı gəmi və ya gəmidir. Bu termin ümumiyyətlə buz qıran gəmilərə aid olsa da, daha əvvəl Böyük Britaniyanın kanallarında istifadə olunan buz qırıcı gəmilər kimi daha kiçik gəmilərə də aid ola bilər.

Bir gəminin buzqıran sayılması üçün normal gəmilərin ən çox istifadə etmədiyi üç xüsusiyyət tələb olunur: möhkəmləndirilmiş gövdə, buz təmizləyici forma və dəniz buzunu itələmək gücü. [1]

Buz qırıcılar, donmuş suya və ya buz yığaraq itələyərək yolları təmizləyirlər. Dəniz buzunun bükülmə gücü o qədər aşağıdır ki, buz ümumiyyətlə gəminin örtüyündə nəzərəçarpacaq dəyişiklik olmadan qırılır. Çox qalın buz hallarında, bir buz qırıcı gəminin ağırlığı altında onu sındırmaq üçün yayını buz üzərində sürə bilər. Bir gəminin qarşısında buzun yığılması onu buzun parçalanmasından daha çox ləngidə bilər, bu səbəbdən buz qıranların gəminin ətrafına və ya altına yönəltmək üçün xüsusi hazırlanmış bir gövdəsi var. Gəminin hərəkət sisteminin xarici komponentləri (pervaneler, pervane şaftları və s.) Gəminin gövdəsinə nisbətən daha çox ziyan riski altındadır, buna görə də bir buzqıran gəminin özünü buz üzərində hərəkət etdirmək, sındırmaq və dağıntılardan təmizləmək qabiliyyəti yolun uğurla keçməsi onun təhlükəsizliyi üçün vacibdir. [2]


Tarix

Arktika binasının yeri əvvəlcə Vaşinqton Ərazisinin Baş Ədliyyəsi və Corc Vaşinqtonun bacısı Bettinin birbaşa nəslindən olan Joseph R. Lewisə məxsus idi. 1875 -ci ildə bu ərazidə tikdiyi ev, o vaxt Seattle'daki ən yaxşı evlərdən biri idi. Ev 1892-ci ildə Saunders və Lawton firması tərəfindən hazırlanmış üç mərtəbəli kərpicdən ibarət Seattle Teatrı ilə əvəz edilmişdir. Yeni qurulan Rainier Club, binanın ofis hissəsini işğal etdi və teatr 1916 -cı ildə Arktik Klub Binası ilə əvəzləndi.

Arctic Club, 1908 -ci ildə Klondike Gold Rush -un uğurlu qaziləri tərəfindən quruldu. Mövcud Alyaska Klubu həmin il Arktika Klubuna birləşdirildi. Seattle -da, Gold Rush və ya Alyaska əlaqələri olan iş adamları üçün qardaş bir kişi klubu idi. [6] Nyu -Yorkda Arktikada çöl sahələrinin araşdırılmasına əsaslanan üzvlüyü ilə başqa bir Arktika Klubu quruldu. Seattle'daki Arctic Club, ilk olaraq 1909 -cu ildə Arctic Club Building olaraq da bilinən Morrison Oteldə 3rd Avenue və Jefferson Streetdə yerləşirdi. [7]

1914 -cü ildə həmin binanın sahibi Arktik İnşaat Şirkəti ilə mübahisə etdikdən sonra klub idarə heyəti başqa yerə köçmək qərarına gəldi. 1916 -cı ildə üzvlər Seattle memarı A. Warren Gould'a Seattle şəhərinin mərkəzindəki Arktik Binanı Üçüncü və Cherry qrupunun qərargahı olaraq dizayn etməyi tapşırdılar. İnşaatçı Ceyms Musa idi. Hərəkət əsnasında üzvlər barı pəncərələrdən birindən qaldıraraq orijinal yerdən gizlincə çıxardılar. 128 fut Arctic Club binası, Beaux-Arts üslubundadır, üçüncü mərtəbənin fasadını bəzəyən klubun adından xəbər verən terra cotta morj başları ilə tanınır.

ABŞ Konqresmeni Marion Zioncheck, 7 Avqust 1936 -cı ildə, Arktikanın beşinci mərtəbəsindəki seçki bürosunun pəncərəsindən atlayaraq intihar etdi. Cəsədi həyat yoldaşının oturduğu avtomobilin qarşısındakı səkiyə dəydi. [8] [9] [10] [11]

Bina bir müddət Seattle City -yə məxsus idi və 2008 -ci ildə açılan mülkü otel olaraq yenidən quran bir Spokane şirkətinə satıldı. [12] Hiltonun DoubleTree otelinin Seattle Arktik Klubu kimi fəaliyyət göstərir. [13]


Arctic Explorer

Dr. Thomas C. Poulter

Təcili şəraitdə kiçik traktorlarda yüzlərlə kilometr məsafə qət etdikdən sonra, Poulter onların uzun məsafələrdə nə qədər dar və praktik olmadığını bilirdi. Poulter, həmkarlarını gələcək qütb tədqiqatlarının, həddindən artıq şərtlərə dözməyən və səyyar kəşfiyyat bazası kimi fəaliyyət göstərə biləcək xüsusi bir nəqliyyat vasitəsinə ehtiyac duyduğuna inandırdı. 1939 -cu ildə Amerika Birləşmiş Ştatları hökuməti 3 -cü Antarktida ekspedisiyası planlarını açıqladıqda, Poulter və həmkarları, mətbuatın dərhal adını verdiyi böyük bir "qar kreyseri" planlarını təqdim etdilər. Pinqvin.

Avtomobilin (təxminən 150.000 dollar dəyərində) istehsalı və hökumətə borc verilməsi nəzərdə tutulmuşdu. ABŞ strateji səbəblərdən Antarktida ilə çox maraqlanırdı: Almanlar Antarktidanın bir hissəsini Yeni Svabiya olaraq iddia etdilər və Afrikanın burnu ətrafında gəmiləri təhdid etmək üçün orada bir U-Boat bazası qurmağı düşünürdülər.

Planları üçün son təsdiqini aldıqda, Poulter, 5 nəfərlik bir ekipaj və bir il təchizat daşıyan və Yerin ən sərt mühitinin həddindən artıq şəraitində işləyə bilən 5000 mil məsafəyə malik inqilabi yeni bir avtomobili tamamlamaq üçün 6 aydan az vaxt qalıb. Sıx vaxt cədvəlinə və dizayn çətinliklərinə baxmayaraq, Poulter 70 -dən çox şirkəti layihəyə laboratoriya sahəsi, material və avadanlıq bağışlamağa inandırdı. Maşını Pullman şirkəti hazırladı.

Carlson Şəkillər

Tikinti

Vasitədə maşın sexi, qaranlıq otaq/mətbəx və yaşayış yerləri vardı. Arxada yanacaq, ərzaq və təkərlər üçün saxlama yeri var idi. Mühərrikləri soyudan antifriz yaşayış yerlərini qızdırmaq üçün radiatorlar vasitəsi ilə dövrəyə girdi.


Tamamlanmış avtomobil sınaqdan keçir.

Testlər İndiana Dunes bölgəsində aparıldı.

Bostona səyahət

İctimai gawking, Boston yaxınlığındakı Massachusetts ştatının Framingham şəhərində zirvəsinə çatdı. Turistlər şəhəri yetmiş mindən çox maşınla sıxışdırdılar. Sürücü qəza etmədi, lakin sınanmamış maşın və nisbətən kasıb və dar yollar qəzanı və mexaniki qəzalarla səyahəti gecikdirdi.


Chicago Tribune, 29 oktyabr 1939, s. 6.

Christian Science Monitor, 9 noyabr 1939, s. 9.

Framingham tıxacı, Bostona gedən yolda.
New York Times, 13 avqust 1934, s. 1

Səyahət və Gəliş


Yük bölməsinin yenidən bağlanması.

The Pinqvin ad yoldaşı ilə.

Təyyarə və yığılmış antarktik kreyser.

Hətta Ross Buz Rəfində də izdihamın toplanmasına səbəb olur.

Snow Cruiser -in gücü aşağı idi və komanda xüsusi təkərlərin dartma gücünü səhv hesablamışdı. Təkərlər yerində fırlanaraq maşını 3 metrə qədər qarda batırdı. Yalnız bir neçə yüz metr getdikdən sonra mühərriklər çox qızdı.

Dartma əldə etmək üçün komanda ehtiyat təkərləri ön təkərlərə bağladı.

Nəhayət, Dr Poulter maşını ekspedisiya heyətinin əlinə buraxdı və burada bir sıra mühazirələr oxuyaraq növbəti ekspedisiyalar üçün pul yığmaq üçün ABŞ -a qayıtdı. Poçt Xidmətinin köməyi ilə gəminin göyərtəsindəki ilk gün üz qabıqlarının və məktubların satışından da pul toplandı.


Dr.Pulterin Sahə Təbiət Tarixi Muzeyində etdiyi macəralar haqqında mühazirə.

Filatetik örtük.

Filatetik örtük.

Sonradan

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 1940 və 1941 -ci illərdə başqa narahatlıqları var idi, buna görə də komanda heç vaxt Explorer -ə qayıtmadı. ABŞ şimal Ulduzu və onun bacısı olan gəmi Qütb Ulduzu, ABŞ İkinci Dünya Müharibəsinə girəndə xidmətə çağırıldı. Murmansk'a gedən konvoyların müşayiətçilərinin bir hissəsini təşkil etdilər.

Doktor Poulter, 1948 -ci ildə Stanford Araşdırma İnstitutuna direktor olaraq qatıldı və son dərəcə zəngin bir həyat sürdü və müxtəlif mövzularda əhəmiyyətli araşdırmalar etdi. 1978 -ci ildə ölənə qədər direktor idi.

Antarktika tədqiqatçısı yerində tərk edildi. 1958 -ci ildə Beynəlxalq Geofizika ilində Antarktidadakı bir qrup tərəfindən yenidən kəşf edildi. Kiçik Amerika bazası da daxil olmaqla Ross Buz Rəfinin hissələri qlobal istiləşmənin qurbanı hesab olunur. Pinqvin Bununla.


Kəşfiyyat mərkəzi

Balina ovçuları sahil coğrafiyası haqqında son dərəcə ətraflı məlumat əldə etmişdilər, lakin daxili hələ də əsasən araşdırılmamışdı.

Spitsbergendə ilk təsadüfən qışlama 1630-31-ci illərdə bir İngilis qrupu tərəfindən, 1633-4-cü illərdə ilk planlaşdırılan qışı müvəffəqiyyətlə başa vuran Hollandiyalı bir qrup tərəfindən meydana gəldi. Bu, çətin olsa da, Svalbardda daimi məskunlaşmanın mümkün olacağını sübut etdi.

Svalbard ətrafında balina ovu sənayesinin tənəzzülündən sonra, 18 -ci əsr daha çox kəşfiyyatla məşğul olmağa başladı. 1764-66-cı illərdə Şimal-Qərb Keçidini tapmaq üçün başqa bir uğursuz Rusiya ekspedisiyası, adanın topologiyasını elmi ölçmələr etdi.

1773 -cü ildə Britaniya Kral Dəniz Donanması ekspedisiyası adadan zooloji və botanik nümunələr götürdü. Elmi axtarışlar sürətlə getdikcə, 18-19 -cu əsrlərin əksəriyyətində bir çox böyük və kiçik tədqiqatlar aparılmışdır.

İngilislər, norveçlilər, isveçli ruslar və fransızlar ekspedisiyalar qurdular və adanın daxili hissəsinin ilk xəritəsini hazırlayan ingilis kartoqraf Martin Konvey idi.

Svalbardın özünü öyrənməklə yanaşı, adalar Arktikanın kəşfiyyatı üçün faydalı bir başlanğıc nöqtəsi oldu. Bir neçə ekspedisiya, o cümlədən Roald Amundsen gəmisi Norveçhava ilə Şimal Qütbünə ilk uğurlu missiya olaraq tanınan Ny-Ålesunddan başladı.


ABŞ Sahil Mühafizəsinin Arktikada Tarixi

& ldquo. . . [kəsicinin] körpüsündə 40 saat dayanmaq, yaş, soyuq və ac, ayı, qeyri -müəyyənlikdən əziyyət çəkən, keçilməz sis kütlələri ilə əhatə olunmuş və naməlum bir okeanda buz dənizləri ilə dalğalanan və yaxşı gəmi. & rdquo & ndash Kapitan Michael Healy, Gəlir kəsən ayı

Healy & rsquos quote, Alyaska, Bering dənizi və Arktikanın sularında gəzən kəsicilərin bacarıq və cəsarətini göstərir. 150 ildən çoxdur ki, ABŞ Sahil Mühafizəsi və ata agentlikləri Alyaska və Arktikada böyük rol oynayır.

1867 -ci ildə Alyaskaya və ya şəhər daxilinə nəqliyyatda nə avtomobil, nə də dəmir yolu mövcud idi. O il, Gəlir kəsici xidməti federal hökumət və ərazidə rsquos nümayəndəsi oldu. Gəlir kəsiciləri illik & ldquoCourt Cruise daxil olmaqla hər şeyi bir az etdi. & Rdquo Cutters, təcrid edilmiş bölgədə cinayət işlərini dinləmək üçün hakimləri, ictimai müdafiəçiləri, məhkəmə katiblərini və ABŞ Marşallarının müavinlərini nəql etdi. Gəlir kəsənlər də yerli möhür sürülərinin qorunmasından məsuldur.

1874-1913 arasında iki fərqli kəsici adlandırıldı Tələsin mühürleme qaydaları da daxil olmaqla, balıq və oyun qanunlarını tətbiq edən Bering Sea Patrol'da xidmət etdi. Bu səyahətlər səbəbiylə, möhür ovçular mövsümi patrul xidmətinə gələn kəsicilər gəlməzdən əvvəl qanunsuz ovlarını aparmağa çalışdılar. Bu təcrübə ifadəsi ilə nəticələndi, & ldquoGətirməmək üçün ora erkən gəlin Tələsin! & rdquo Bering dənizi kəsiciləri hüquq -mühafizə orqanlarında o qədər müvəffəqiyyətli oldu ki, 1800 -cü illərin sonlarında Xəzinədarlıq Departamenti onları faktiki olaraq bütün Alyaska oyun qanunlarını tətbiq etməklə yüklədi.

Alyaska tarixinin ən məşhur kəsicisi Ayı, 1885 -ci ildə Gəlir kəsmə xidmətinə köçürüldü. Bundan sonra, Ayı 34 kruiz və qırx ildən artıq müddət ərzində Bering dənizində keşik çəkdi. Kəsici və rsquos ilk kapitanı, & ldquoHell Roarin & rsquo & rdquo Mike Healy, hər hansı bir federal dəniz xidmətində ilk Afrika-Amerika komandiri idi. 1890 -cı illərin əvvəllərində bir sıra tədarüklərdə Healy, yerli Alyaskalılar və rsquo əsas qida mənbəyi olaraq xidmət edən azalan balina və möhür populyasiyalarını tamamlamaq üçün çoxlu maralı Alyaskaya nəql etdi. 1903-cü ildə Gəlir kəsmə xidmətində ən yüksək üçüncü məmur olaraq təqaüdə çıxmadan əvvəl bir neçə West Coast kəsicisinə əmr verdi.

1897 -ci ildə Alyaskanın Point Barrow yaxınlığındakı səkkiz balina gəmisi Arktikanın buzunda sıxışdı. 265 ekipaj işçisinin acından öləcəyindən narahat olan balina şirkətləri, prezident William McKinley -ə yardım ekspedisiyası göndərmək üçün müraciət etdilər. 1897 -ci il noyabrın sonunda Ayı kapitan Francis Tuttle komandanlığı altında Vaşinqtonun Port Townsend şəhərindən şimala doğru yola çıxdı. Buzun arasından Point Barrow'a keçmək şansı olmadıqda Tuttle, bir maral sürüsünü balina ovlayan gəmilərə sürmək üçün cənubdan daha uzaq sahilə bir xilasetmə partiyası qoydu. Tuttle, Lt.Ellsworth Bertholf (Sahil Mühafizəsinin sonradan komendantı), Gəmi və rsquos Cərrahı Samuel Call və üç əsgərin müşayiət etdiyi partiyanı Leytenant Jarvisə verdi. İtlər və maralılar tərəfindən çəkilən kirşələrdən istifadə edərək, kişilər dekabrın 16 -da qar ayaqqabılarına və xizəklərə çıxdılar. Üç ay və 1500 mil sonra, Point Barrow'a gəldilər. Ekspedisiya yalnız 66 heyvanı itmiş halda 382 maralı balinaçılara çatdırmağı bacardı. McKinley -in təkidi ilə Bertholf, Call və Jarvis Konqresin Qızıl medalını aldı.

Soldan sağa, Lt.Ellsworth Bertholf, Dr. Samuel Call və leytenant David Jarvis xatirə şəkli çəkdirirlər. ABŞ Sahil Mühafizəsi fotoşəkili.

20 -ci əsrdə Alyaskada Sahil Mühafizəsi və rsquos vəzifələri artdı. 1915-ci ildə müasir Sahil Mühafizəsinin qurulması ilə xidmət, Nome'deki ABŞ Həyat Qurtarma Xidmət stansiyasının məsuliyyətini aldı. Qadağa ilə Alyaskanın sularında qeyri -qanuni içkilərin qadağan edilməsi hər zamankindən daha vacib oldu. 1939 -cu ildə ABŞ Fənər Xidməti Sahil Mühafizəsinə qoşulduqda, daha çox Alyaska sahil qurğuları Sahil Mühafizəsi səlahiyyətinə keçdi. 1940-cı illərdə Sahil Mühafizəsi tərəfindən idarə olunan gəmilər, İkinci Dünya Müharibəsi və rsquos Şimali Sakit Okean əməliyyat teatrında, hava patrulları, konvoy müşayiət vəzifəsi və ABŞ hərbi bazalarının yenidən təchizatı da daxil olmaqla xidmət etdi. 1950 -ci illərdə Sahil Mühafizəsi gəmiləri, Şimali Alyaskada Soyuq Müharibə və Uzaqdan Erkən Xəbərdarlıq (DEW) xəttinin inşasını da dəstəklədi.

Arktikanın şimal -qərb keçidini tapmaq 1500 -cü illərdən bəri dənizçilərin ambisiyası idi. DEW xəttinin qurulması, bu uzaq dayaq məntəqələrinə alternativ yenidən təchizat yollarının tapılmasını arzu edirdi. Beləliklə, İyul 1957-ci ildə Sahil Mühafizəsi 230 metrlik buz qıran kəsici Storis və 180 metrlik şamandıra tenderləri SparBramble Şimali Amerika qitəsini keçmək üçün Bering dənizindən keçdi. Əvvəlcə buz gəmisinin ticarət gəmiləri üçün praktik olmayacağı aydın oldu, lakin üç kəsici 4500 millik odysseyini davam etdirdi. Ağır buz yığınlarından keçmək üçün, Storis buzun üstünə yay atdı və digərləri üçün bir kanal yaratmaq üçün ağırlığını buzu qırmaq üçün istifadə etdi. Gəmiləri cənuba doğru yola çıxarmağa məcbur edən səfərlərin təxminən yarısında buz parçaları ağırlaşdı. Storis buzda qaldı və partlayıcı maddələr onu azad edə bilmədikdə, ekipajlar kəsiciləri qışa hazırlamaq və yaza qədər tərk etməyi planlaşdırdılar. Storis nəhayət sərbəst buraxıldı və kiçik flotilya irəli atıldı və 64 gün sonra Atlantikada ortaya çıxdı. Bu kəsicilər Sakit Okeandan Atlantikaya keçid edən ilk Amerika gəmiləri idi Spar daha sonra qitəni dolaşan ilk gəmi oldu.

Sahil Mühafizəsi, 1965 -ci ildən bəri ABŞ -ın buz qırıcılarının yeganə operatorudur. Həmin il ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri buz qırıcılarını Sahil Mühafizəsinə təhvil verərək federal hökuməti və bu missiyanı təmin edən yeganə təminatçıydı. 1960 -cı illərdən etibarən Sahil Mühafizəsi, Arktikanın ən ağır buz bölgələrində səmərəli fəaliyyət göstərə bilən buz qırıcı gəmilər donanmasının hazırlanması və saxlanılması üçün məsuliyyət daşıyır. Son illərdə Şimal Qütbü ətrafında dəniz buzunun azalması ilə arktik əməliyyatların əhəmiyyəti artmışdır. 2017 -ci ilin Avqust ayında Sahil Mühafizəsi Kesicisi Ağcaqayın 1957 -ci il Şimal -Qərb Keçidinin kəsicilərinin marşrutunu bu tarixi uğurdan 60 il sonra yenidən izlədi.

Sahil Mühafizəsi və onun ata agentlikləri 150 il ərzində Alyaskada və Arktikada həyati rol oynamışlar. Xidmət və rsquos buz əməliyyatları, ABŞ-a dəniz nəqliyyatı, axtarış və xilasetmə, hüquq-mühafizə, ətraf mühitin mühafizəsi və dəniz elminin axtarışı da daxil olmaqla, buzlu sularda milli maraqları dəstəkləmək qabiliyyəti verir.Xidmət Alyaska və Arktika sularında təsir göstərməyə davam edir və Sahil Təhlükəsizliyi və rsquos buz əməliyyatları missiyası hər zamankı kimi əhəmiyyətli olaraq qalır.

Bu məqalə Sahil Mühafizəsi Kompasının nəzakəti ilə görünür və orijinal şəklində burada tapa bilərsiniz.

Burada ifadə olunan fikirlər müəllifin fikirləridir və mütləq Dəniz İdarəçiliyinə aid deyil.


Arktik Qardaşlıq Zalı

Bütün şəkillərə baxın

Bu inanılmaz qeyri-adi görünüşlü bina, Skagway'in tarixi dəhlizində baş ağrısı kimi fərqlənir. Minlərlə çubuq və sürüşmə ağacı fasadın hər qarışını örtür. "AB" baş hərflərini yazan nəhəng məktublar, ağacın yığılması ilə əlaqədardır və binanın keçmişinə işarə edir.

1899 -cu ildə qurulan və yerli salonunu 8800 bitdən çox ağacla bəzəyən Arctic Brotherhood qardaş təşkilatının tərəfdarıdırlar. Klubun simvolu, qızıl tava və qızıl külçələr, fasadın ucunda görünə bilər və tarix qapının üstündəki çıxışı göstərir.

Klub, sərvət axtarmaq üçün Klondike qızıl sahələrinə yola düşmək üçün Seattle okean gəmisindən Skagwayə gələn bir qrup qızıl kəşfiyyatçısı tərəfindən quruldu. Klub madencilerin bir -biri ilə əlaqə saxlayacaqları bir yerdi. Camp Skagway No 1 adlandırılan yerli toplantı salonu 11 üzvlə başladı və tezliklə 300 -ə yüksəldi. Zaman keçdikcə Qardaşlıq digər mədən düşərgələrinə yayıldı və 1900 -cü illərin əvvəllərində öz yüksəkliyində 10.000 üzvə çatdı.

Üzvlük uzaq şimalda yaşayan 18 yaşdan yuxarı ağ kişilərlə məhdudlaşdı: A laska, Yukon Ərazisi, Şimal -Qərb Bölgəsi və ya British Columbia paralel 54 dərəcə şimalda. Ancaq ABŞ prezidentləri Warren Harding, Teddy Roosevelt və William McKinley, İngiltərə Kralı VII Eduard kimi fəxri üzvlər idi.

Rustik memarlıq üslublu bina indi Skagway Konvensiyasının və Ziyarətçilər Bürosunun evidir. Qəribə və tez-tez fotoşəkillər çəkilən fasad 2004-cü ildə minlərlə çürük ağacın dəyişdirildiyi vaxt təmir edildi.


Arktika

bir səth tərəfindən əks olunan günəş işığı miqdarının elmi ölçülməsi.

bir səth tərəfindən əks olunan günəş işığı miqdarının elmi ölçülməsi.

(tək -tək: yosun) ən böyükləri dəniz yosunları olan müxtəlif su canlıları qrupu.

qida zəncirinin başında olan, öz yırtıcıları olmayan növlər. Alfa yırtıcı və ya üst yırtıcı da deyilir.

böyük bir su kütləsində sıx dağılmış adalar qrupu.

Arktik Dairə ilə əhatə olunan dünyanın ən şimalındakı bölgə.

Ekvatordan 66.5 dərəcə şimalda yerləşən enlik paralelidir.

Atmosferdəki kimyəvi maddələrdən, adətən, fotosintez və ya kimyosintez yolu ilə öz qida və qida maddələrini istehsal edə bilən orqanizm.

bir cismin fırlandığı görünməz bir xətt.

müəyyən balinaların yuxarı çənəsindən asılı olan, qidalanarkən dəniz suyundan planktonu süzmək üçün istifadə olunan buynuza bənzər bir maddə.

müəyyən bir ərazidə yaşayan bütün müxtəlif canlı orqanizmlər.

həmişəyaşıl ağaclarla örtülmüş, sərin, şimal enliklərində. Taiga da deyilir.

ekipajın və ya sərnişinlərin yaşadığı bir nəqliyyat vasitəsindəki sahə.

ətrafa qarışaraq gizlənmək və ya maskalanmaq. Gizli rəngləmə də deyilir.

müəyyən bir zaman üçün müəyyən bir hava şəraiti.

planetimizdəki bütün qarşılıqlı hava elementlərində tədricən dəyişikliklər.

hava şəraitində uzun müddətli nümunələri öyrənən insan.

yad bir ölkəyə və mədəniyyətə nəzarət etmək.

fikir və ya prosedurlarla əlaqədar fikir ayrılığı və ya mübarizə.

indiki dövrlə əlaqəlidir.

sualtı dərin okean dibinə qədər uzanan bir qitənin bir hissəsi.

dilləri, inanc sistemləri, sosial quruluşlar, qurumlar və maddi nemətlər də daxil olmaqla insanların öyrəndiyi davranışlar.

ölü üzvi materialı parçalayan orqanizm, bəzən də detritivores adlandırılır

müəyyən bir qrup insan və ya digər orqanizmlər tərəfindən yeyilən qidalar.

insanlarla və ya icmalarla münasibətlərdə bacarıqlı və hörmətli.

bir cəsəddə axınlarla hərəkət edən və sahilə sürüklənmiş ağac parçaları.

fırlanan bir qazma alətindən istifadə edərək çuxur açmaq.

ətrafdan daha yüksək qaldırmaq.

tikililər (inşaat mühəndisi) və ya maddələr (kimya mühəndisi) kimi şeylərin inşasını planlaşdıran şəxs.

0 dərəcə enində Yerin, başqa bir planetin və ya ulduzun şərqdən qərbə doğru uzanan xəyali xətti.

gün işığı ilə qaranlığın təxminən bərabər olduğu dövr. İldə iki bərabərlik var.

maye suyun su buxarına çevrilməsi prosesi.

bir ölkənin sahillərindən 200 dəniz mili uzanan bölgə. Bir ölkə öz EEZ -də canlı və cansız varlıqları araşdırmaq və istismar etmək hüququna malikdir.

mənfəət üçün istifadə etmək və ya ondan istifadə etmək.

naməlum yerlərin, anlayışların və ya problemlərin öyrənilməsi və araşdırılması.

mal və ya xidmət başqa bir bölgəyə satılır.

dik yamaclar arasında uzun, dar okean girişi.

bir ekosistemdəki bütün əlaqəli qida zəncirləri. Qida dövrü də deyilir.

ağaclar və çalılar ilə dolu ekosistem.

zərgərlikdə istifadə üçün kəsilə və cilalana bilən mineral, qaya və ya üzvi materialdır.

təxminən eyni yaşda olan üzvlərdən ibarət bir növ qrupu.

yerləri və insanlar və ətrafları arasındakı əlaqələri öyrənən insan.

quru üzərində yavaş -yavaş hərəkət edən buz kütləsi.

Yerin və okeanların orta temperaturunun artması.

bir orqanizmin il ərzində və ya daha qısa müddət ərzində yaşadığı mühit.

əsasən bitki və digər istehsalçıları yeyən orqanizm.

heyvanın dəri dərisi.

buzlaqlardan qopub okeanda üzən böyük buz parçaları.

eni 10 kilometrdən (6,2 mil) az olan donmuş suyun üzən hissəsi.

geniş bir ərazini əhatə edən qalın buzlu buz qatı.

bir inancı, milləti və ya cəmiyyəti təmsil edən hadisə və ya simvol.

bütün məlum tarixi boyunca eyni bölgədə yaşayan etnik qrup.

enerjinin (istilik kimi) və ya səsin qaçmasının qarşısını almaq üçün materialla örtmək.

adətən müəyyən bir məqsəd üçün fərqli ölkələrdəki hökumətlərdən və ya qruplardan ibarət vahid.

su ilə əhatə olunmuş torpaq sahəsi.

bir şeyi və ya orqanizmi digərlərindən ayırmaq.

bir bölgənin coğrafi xüsusiyyətləri.

dərəcə ilə ölçülən Ekvatordan şimala və ya cənuba olan məsafə.

bir göbələk və ya göbələk və bir yosun və ya siyanobakteriyadan ibarət orqanizm.

gəlirli və ya pul qazanan.

lövhələr və ya taxtalar kimi ağac parçalarını dəqiq kəsin.

istehsalda istifadə olunan mexaniki alətlər və ya alətlər.

okeanda yaşayan və cansız şeylər cəmiyyəti.

bir yerdən və ya fəaliyyətdən digərinə keçmək.

Yerdən minerallar çıxarmaq.

xarakterik kimyəvi tərkibə və xüsusi kristal quruluşa malik olan qeyri -üzvi material.

xəz, dəri, lələk və ya digər bədən örtüyünü tökmək.

Kiçik bitki ümumiyyətlə nəmli, kölgəli yerlərdə olur.

bir -birinə yaxın olan dağ silsiləsi və ya silsiləsi.

bir çayın suyunu boşaltdığı yer. Adətən çaylar ağızlarından başqa bir su hövzəsinə daxil olur.

Alyaskanın bütün səhmlərinə sahib olduğu yerli bir Alyaska bölgəsi üçün iqtisadi qərarlarla məşğul olan iş təşkilatları. Bu bölmələri yaradan 1971 -ci il qanunundan sonra, ANCSA korporasiyaları olaraq da adlandırılır, Alyaska Yerli İddialar Hesablaşma Qanunu.

əsasən qaz metanından ibarət olan fosil yanacaq növü.

insanların yaşamaq, ehtiyaclarını ödəmək və ya başqaları ilə ticarət etmək üçün təbii mühitdən götürdükləri bir material.

səyahətin gedişatını planlaşdırmaq və istiqamətləndirmək.

daimi məskunlaşma olmayan bir həyat tərzi ilə əlaqəli.

Yerin yarısı Şimal qütbü ilə Ekvator arasında.

cənub qütbüylə birlikdə Yerin fırlandığı oxu meydana gətirən sabit nöqtə.

Atlantik və Sakit Okeanları birləşdirən su yolu.

orqanizmin enerji, böyümə və həyat üçün ehtiyacı olan maddə.

canlı orqanizmlərin qida və ya qida əldə etməsi və böyüməsi üçün istifadə etməsi.

Yerin səthində tamamilə okeanın altında yerləşən depressiya.

dəniz suyunun davamlı, proqnozlaşdırıla bilən, istiqamətli hərəkəti.

bir insanın və ya heyvanın uşaqları.

dəniz bitkilərinin və heyvanlarının qalıqlarından əmələ gələn fosil yanacaq. Neft və ya xam neft kimi də tanınır.

ABŞ -da 159 litr və ya 42 galona bərabər olan neft və digər neft məhsulları üçün ölçü vahidi. Qısaldılmış bbl.

yer üzündə qiymətli metal olan mineralların yatağı.

canlı və ya bir dəfə yaşayan şey.

su kütləsinə girən torpaq parçası.

Yer səthinin daimi donmuş təbəqəsi.

qədim orqanizmlərin qalıqlarından əmələ gələn fosil yanacaq. Xam neft də deyilir.

okeanda yaşayan və işıq enerjisini fotosintez yolu ilə kimyəvi enerjiyə çevirə bilən mikroskopik orqanizm.

quruda yaşayan və möhür kimi qanadlı dəniz məməliləri.

ətrafdan daha yüksək və nisbətən düz olan böyük bir bölgə.

suyun atmosferdən Yerə düşdüyü bütün formalar.

yemək üçün digər heyvanları öldürmək.

hədəf almaq, qurban vermək və ya udmaq.

istehsalçı ot bitkiləri yeyən orqanizm.

istehsal xərcləri və vergilər çıxıldıqdan sonra qazanılan pul.

yırtıcı quş və ya ətyeyən quş.

Təbiətdə birlikdə meydana gələn və bir -birindən ayrılmaq çətin olan 17 yaxından əlaqəli metal elementdən biridir.

orbit və ya daha böyük bir obyekt ətrafında bir cismin tam səyahəti.

ətrafdakı torpağı aşındıran bir çayın səbəb olduğu yer üzündə depressiya.

(1872-1928) Arktika və Antarktidanı Norveçli tədqiqatçı.

Skandinaviyanın şimalında yaşayan insanlar və mədəniyyət.

bölgə və Şimali Avropadakı bəzi ölkələrin adı: İslandiya, Norveç, İsveç, Finlandiya və Danimarka.

heyvan əti və ya bitki materialı kimi ölü və ya çürüyən biokütlə yeyən orqanizm.

bataqlıq ərazilərdə yaşayan ot kimi bitki.

böyük qayıqların müntəzəm olaraq mal və insanları daşıdığı dərin su yolu.

ticarət üçün istifadə olunan su hövzəsindəki yol.

Ural dağlarından Sakit Okeana qədər Rusiya boyunca uzanan quru bölgəsi.

günəşdən gələn işıq və istilik.

Günəş birbaşa Xərçəng Tropikində və ya Oğlaq Tropikində müşahidəçilərə göründüyü zaman ildə iki dəfə baş verən astronomik hadisə.

bir bölgədə güc və ya müstəqillik.

bir orqanizmin tapıla biləcəyi yerli, coğrafi bölgə. Range də müəyyən bir növün coğrafi yayılmasına aiddir.

strukturların, xüsusən də binaların təhlili və tikintisinin öyrənilməsi.

həmişəyaşıl meşə sərin, şimal enliklərində. Boreal meşə də deyilir.

ədədi miqyaslı bir termometrlə ölçülən isti və ya soyuqluğun dərəcəsi.

torpaq, heyvan, insan və ya hökumət müdaxilələrdən qoruyur.

əsasən digər ətyeyənləri yeyən ətyeyən.

parça və ya digər toxunmuş parça.

əriyir və ya buzdan maye halına gəlir.

suyun bütün dünyada okeanlarda soyuq dərinliklər ilə isti səth arasında hərəkət etdiyi okean konveyer sistemi.

inkişaf etdirmək və uğur qazanmaq.

zövq üçün səyahət sənayesi (yemək, otel və əyləncə daxil olmaqla).

mal və xidmətlərin alqı -satqısı və ya mübadiləsi.

bir yerdən digərinə hərəkət.

Arktika və Antarktida iqlimlərində soyuq, ağacsız bir bölgə.

xeyli miqdarda pul və ya hörmətə layiqdir.

müəyyən bir yerin bütün bitki həyatı.

7-12 -ci əsrlər arasında Skandinaviyada yaşayan dənizçi insanları və mədəniyyəti.

temperatur, atmosfer təzyiqi, külək, rütubət, yağıntılar və bulanıqlıq daxil olmaqla atmosferin vəziyyəti.

Media Kreditləri

Səslər, illüstrasiyalar, fotoşəkillər və videolar, ümumiyyətlə media krediti olan başqa bir səhifəyə keçid edən tanıtım şəkilləri istisna olmaqla, media aktivinin altına yazılır. Media Hüquq Sahibi hesab edilən şəxs və ya qrupdur.

Redaktor

Jeannie Evers, Emdash Redaktəsi

İstehsalçı

Caryl-Sue, National Geographic Society

Son Yenilənib

İstifadəçi icazələri haqqında məlumat üçün Xidmət Şərtlərimizi oxuyun. Layihənizdə və ya sinif təqdimatınızda veb saytımızda bir şeyə necə istinad etmək barədə suallarınız varsa, müəlliminizlə əlaqə saxlayın. Tercih olunan formatı ən yaxşı biləcəklər. Onlarla əlaqə qurduğunuzda, səhifənin başlığına, URL -yə və mənbəyə daxil olduğunuz tarixə ehtiyacınız olacaq.

Media

Bir media aktivi yüklənə bilərsə, media görüntüleyicinin küncündə bir yükləmə düyməsi görünür. Heç bir düymə görünmürsə, medianı yükləyə və ya saxlaya bilməzsiniz.

Bu səhifədəki mətn çap edilə bilər və Xidmət Şərtlərimizə uyğun olaraq istifadə edilə bilər.

İnteraktivlər

Bu səhifədəki hər hansı bir interaktiv yalnız veb saytımızı ziyarət edərkən oynana bilər. İnteraktivləri yükləyə bilməzsiniz.

Əlaqəli mənbələr

Kriyosfer

Krioferdə planetin donmuş hissələri var. Bura quruda qar və buz, buz örtükləri, buzlaqlar, permafrost və dəniz buzları daxildir. Bu sahə, daxil olan günəş radiasiyasını kosmosa əks etdirərək Yer və rsquos iqlimini qorumağa kömək edir. İnsanlar tərəfindən atmosferə artan istixana qazları səbəbindən dünya istiləşdikcə qar və buz əriyir. Dənizdə bu, buzun altındakı qaranlıq okeanı, quruda isə qaranlıq bitkiləri daha çox ifşa edir. Bu qaranlıq səthlər daha çox əriməyə səbəb olan günəş radiasiyasını udur. Bu, iqlim dəyişikliyinin təsirlərini daha da gücləndirən müsbət rəy döngəsi yaradır. Bu qaynaqlar toplusu ilə bu həssas sahə haqqında daha çox məlumat əldə edin.

İqlim

İqlim, müəyyən bir yerin 30 illik bir dövr üçün ortalama hava şəraitini təsvir edir. Yerdəki bütün yerlərin öz iqlimi var. Bəzi iqlimlər, kiçik bir bölgənin iqlimi və ya bir ekosistemdəki mikroiqlim kimi kiçikdir, bəziləri isə bütün qitələrin və ya dünya və rsquos okeanlarının iqlimləri kimi daha böyükdür. Qısamüddətli və müvəqqəti bir fenomen olan hava hadisələrindən fərqli olaraq, iqlim ümumiyyətlə sabit və proqnozlaşdırıla biləndir və orqanizmlərin və insan sivilizasiyalarının hər hansı bir bölgədə necə inkişaf etdiyini və uyğunlaşmasını formalaşdırır. Ancaq iqlim həmişə daimi olmur və insan fəaliyyəti səbəbiylə kəskin şəkildə dəyişə bilər. Bu seçilmiş qaynaqlar toplusu ilə dünyanın iqlimlərini və yerli bölgələrə və planetə necə təsir etdiyini araşdırın.

Biomlar

Biyom, bu yerdə yaşayan növlərə görə təsnif edilən bir sahədir. Temperatur aralığı, torpağın növü, işıq və suyun miqdarı müəyyən bir yerə xasdır və elm adamlarının biyomu təyin etməsinə imkan verən xüsusi növlər üçün nişlər yaradır. Bununla birlikdə, elm adamları neçə biomun mövcudluğu ilə bağlı fikir ayrılığı yaradır. Bəziləri altı (meşə, otlaq, şirin su, dəniz, səhra və tundra), digərləri səkkiz (iki növ meşəni ayıran və tropik savannanı əlavə edən) sayır, digərləri isə daha spesifikdir və 11 -ə qədər biom sayır. Bu mənbələrdən orta məktəb şagirdlərinə dünyada biomlar öyrətmək üçün istifadə edin.

Yer-Günəş Əlaqələri

Fəsillərdən və biomüxtəliflikdən məsul olan yerin Günəşlə rsquos əlaqəsi və qəbul etdiyi işıq miqdarıdır. Bir bölgənin aldığı günəşin miqdarı, günəşdən olan məsafəyə deyil, yerin rsquos oxunun əyilməsinə bağlıdır. Şimal yarımkürəsi yaz, iyun, iyul və avqust aylarında yaşayır, çünki günəşə doğru əyilmiş və ən çox günəş işığını alır. Əksinə, cənub yarımkürəsi üçün yay dekabr, yanvar və fevral aylarında baş verir, çünki bu zaman ən çox günəş işığı alır. Yanvar ayında Yerin iyun ayına nisbətən Günəşə təxminən 3,2 milyon mil yaxın olduğunu bilirdinizmi? Bu qaynaqlar ilə yer və günəş arasındakı əlaqə haqqında daha çox məlumat əldə edin.

Arktik Buzun Alacakaranlığı

Buzun parçalanma məlumatları olan Arktik Okean və Arktik Dairə.

Yerin uclarına

Arktik çölün illik köçü haqqında məqalə.

Arktik Vəhşi Təbiət

Arktika heyvanlarının şəkilləri.

Əlaqəli mənbələr

Kriyosfer

Krioferdə planetin donmuş hissələri var. Bura quruda qar və buz, buz örtükləri, buzlaqlar, permafrost və dəniz buzları daxildir. Bu sahə, daxil olan günəş radiasiyasını kosmosa əks etdirərək Yer və rsquos iqlimini qorumağa kömək edir. İnsanlar tərəfindən atmosferə artan istixana qazları səbəbindən dünya istiləşdikcə qar və buz əriyir. Dənizdə bu, buzun altındakı qaranlıq okeanı, quruda isə qaranlıq bitkiləri daha çox ifşa edir. Bu qaranlıq səthlər daha çox əriməyə səbəb olan günəş radiasiyasını udur. Bu, iqlim dəyişikliyinin təsirlərini daha da gücləndirən müsbət rəy döngəsi yaradır. Bu qaynaqlar toplusu ilə bu həssas sahə haqqında daha çox məlumat əldə edin.

İqlim

İqlim, müəyyən bir yerin 30 illik bir dövr üçün ortalama hava şəraitini təsvir edir. Yerdəki bütün yerlərin öz iqlimi var. Bəzi iqlimlər, kiçik bir bölgənin iqlimi və ya bir ekosistemdəki mikroiqlim kimi kiçikdir, bəziləri isə bütün qitələrin və ya dünya və rsquos okeanlarının iqlimləri kimi daha böyükdür. Qısamüddətli və müvəqqəti bir fenomen olan hava hadisələrindən fərqli olaraq, iqlim ümumiyyətlə sabit və proqnozlaşdırıla biləndir və orqanizmlərin və insan sivilizasiyalarının hər hansı bir bölgədə necə inkişaf etdiyini və uyğunlaşmasını formalaşdırır. Ancaq iqlim həmişə daimi olmur və insan fəaliyyəti səbəbiylə kəskin şəkildə dəyişə bilər. Bu seçilmiş qaynaqlar toplusu ilə dünyanın iqlimlərini və yerli bölgələrə və planetə necə təsir etdiyini araşdırın.

Biomlar

Biyom, bu yerdə yaşayan növlərə görə təsnif edilən bir sahədir. Temperatur aralığı, torpağın növü, işıq və suyun miqdarı müəyyən bir yerə xasdır və elm adamlarının biyomu təyin etməsinə imkan verən xüsusi növlər üçün nişlər yaradır. Bununla birlikdə, elm adamları neçə biomun mövcudluğu ilə bağlı fikir ayrılığı yaradır. Bəziləri altı (meşə, otlaq, şirin su, dəniz, səhra və tundra), digərləri səkkiz (iki növ meşəni ayıran və tropik savannanı əlavə edən) sayır, digərləri isə daha spesifikdir və 11 -ə qədər biom sayır. Bu mənbələrdən orta məktəb şagirdlərinə dünyada biomlar öyrətmək üçün istifadə edin.

Yer-Günəş Əlaqələri

Fəsillərdən və biomüxtəliflikdən məsul olan yerin Günəşlə rsquos əlaqəsi və qəbul etdiyi işıq miqdarıdır. Bir bölgənin aldığı günəşin miqdarı, günəşdən olan məsafəyə deyil, yerin rsquos oxunun əyilməsinə bağlıdır. Şimal yarımkürəsi yaz, iyun, iyul və avqust aylarında yaşayır, çünki günəşə doğru əyilmiş və ən çox günəş işığını alır. Əksinə, cənub yarımkürəsi üçün yay dekabr, yanvar və fevral aylarında baş verir, çünki bu zaman ən çox günəş işığı alır. Yanvar ayında Yerin iyun ayına nisbətən Günəşə təxminən 3,2 milyon mil yaxın olduğunu bilirdinizmi? Bu qaynaqlar ilə yer və günəş arasındakı əlaqə haqqında daha çox məlumat əldə edin.


Şərhlər (12):

artdcat deyir:
20.09.2012 10:53:00

Su çeşməsinin qarşısında o Kitty Pişiyinin üstündə otururdum, hələ də əllərimi ora -bura fırladığımı xatırlayıram.Müfəttiş Henderson ilə görüşmək məcburiyyətindəyəm və 3 yaşımdan 3 gün əvvəl binanı nənə və babamın evindən seyr etdim. Səliqəli yerdi. Bu parçanı qazandığınız üçün təşəkkür edirəm, John.

Tom Rowland deyir:
20.09.2012 13:59:00

Təxminən 6 yaşım olanda atamın məni həmin binaya apardığını xatırlayıram. Hətta o gənc yaşda da orada gördüklərimin çoxunu xatırlayıram. Orada ilk dəfə köhnə qırmızı/ağ 2wd Cub off-road motosikletlərindən birini tanıdım və ilk gördüm. İbtidai velosipedin 5 yaşından bir az artıq olduğunu düşünmək gülməlidir!

Yenidən TRF-də bir binanın olması, bir növ muzey və şəhər xaricindəki ziyarətçilər üçün təyinat olaraq xidmət etmək üçün əla bir fikirdir. Quruluşun özü əsas diqqət mərkəzində olmaq məcburiyyətində qalmayacaq, insanların görməyə gələcəyi binanın məzmunu olacaq. Arctic Cat məhsullarının ekranda və xaricində dönməsini təmin etmək asan olardı. Düşünürəm ki, hər birimiz Arctic Cat evində müvəqqəti olaraq sərgilənən köhnə dəyərli əşyalarımızdan birini görməkdən məmnun olarıq deyəndə çox kolleksiyaçı üçün danışıram. Bura, hekayələrin, xatirələrin və əsərlərin başqaları ilə bölüşülə biləcəyi kiçik ölçülü bir 50 illik yubiley qeyd etməsi kimi bir şey ola bilər.

Yəqin ki, lobbidə Monster Energy Drink avtomatı olmalıdır.

Auggie deyir:
20.09.2012 15:40:00

Bəli, bu, çox gözəl bir bina idi. Yadımdadır, rəhbərlik on sürətli velosiped təqdim edəndə yığıncaqda olmuşam. Bir düyməyə basdılar və pərdələr bağlanar, başqa bir düymə və film ekranı aşağı düşərdi. 70 və#39 -cu illərdə bunun olduqca sərin olduğunu düşündüm və & quot; Lowell 's Inn & quot; də çox az sayda **** quyruq istehlak etdim. Xoş anlar.

jeff deyir:
20.09.2012 20:52:00

90 -cı illərin əvvəllərinə qədər fabrikin foyesində tarixi əhəmiyyətə malik ən azı on maşınları xatırlaya biləcəyim çox gözəl bir ekran var idi və arxa divar boyunca reklamlar, afişalar və s. Var idi və bunun niyə belə olduğunu heç vaxt başa düşə bilmirdim. götürülüb.

Dan D deyir:
21.09.2012, 01:06:00

70 -ci illərin əvvəlləri üçün nə qədər maraqlı bir bina. Əslində bu binada olmaq üçün şanslı olan hər kəs, şanslı bir qar avtomobili/Pişik fanatıdır. Məqaləni oxuyarkən düşündüm ki, bu bina bu gün necə görünür? Sonra yanğınsöndürmə hesabatına düşdüm, həqiqətən də kədərli bir sonluq. Dan D.

Ken deyir:
21/09/2012 16:25:00

Bu həqiqətən faciədir! Bu binanı görməkdən heç vaxt zövq almamışam. Məğlubiyyəti düşünərək ürəyimi sındırır. Kiçik yaşlarından bəri həmişə pişiklərə həvəsim olub. Yerli pişik satıcısını, atamla birlikdə ziyarət etdiyimi və yeni pişikləri gördüyümü və xəyal etdiyimi xatırlayıram. İlk xizəyim yepyeni 73 El Tigre 250 idi. Nə gəzirəm, nə də pişiklərdən başqa bir şeyim yoxdur. Bu da geyindiyim şeylərə aiddir. Həmişə gündəlik geyim üçün Arctic Cat taxıram. Həm köhnə, həm də yeni. Mən köhnə bənövşəyi və günün arxasındakı qara rəngləri sevirəm. Uçan "A" əsl simvoldur. Ağ bayrağım və üzərində üzük var. Onlar əsl xəzinədir.

Tomun yanındayam. Başqa bir bina qaytarın. İçərisinə qoya biləcək bir neçə üzüm əşyalarım var.

Arktik Pişik ehtiras üçün təşəkkür edirik.

Randy Arnold deyir:
21/09/2012 19:26:00

Anamın 6 yaşında idim və o vaxt zavodda işləyirdim, amma o böyük xatirələr binası itirildikdə kədəri hələ də xatırlayıram.

BG deyir:
22.09.2012 01:27:00

John ilə razıyam, Pişiyin tarixinə həsr olunmuş bir bina görmək çox gözəl olardı. Yadımdadır, köhnə pişik binasının içini ilk dəfə gördüyüm zaman, lobbinin əsl rəngli bir şəkli idi və yerin gözəlliyinə heyran qaldım. Artıq belə bir şey görmürsən. Bu gün fabrikdə idim və yalnız zavodun içindəki divardakı başlıqlar nostalji hissini geri gətirir. 2013 -cü ildə bir motosikletin xəttə çıxdığını gördükdə və zavodun foyesindəki ilk qırmızı kirişin yanından keçəndə kömək edə bilməzsən, amma şirkəti oraya gətirən hər şeyi düşünürsən. Həm də kömək edə bilməzsən, amma Edgarın ilk arktik pişiyi heç düşünməsə necə olacağını düşünürsən, harada olardıq?

Pierrelacat deyir:
23.09.2012 08:42:00

Sığorta şirkəti niyə 1973 -cü ildə Arctic cat -ı vitrin binasını yenidən qurmağa məcbur etmədi? Evim sığortanı yandırsaydı, məni yenidən tikdirərdi, pulu götürüb qaçmazdım!

Dik deyir:
24.09.2012 18:26:00

Arktikanın köhnə kirşələrdən və geyimlərdən ibarət sərgi binasına sahib olmağa çalışarkən uğurlar. 30 ildən çoxdur ki, onlarla bunu etmək üçün danışmağa çalışıram. Bunun edilə biləcəyini bilirəm və hələ də insanların belə bir işə borc verəcəyi çoxlu maşın və geyim var. John, üzərində işləyin. Düşünürəm ki, Arktikadakı dostlarınızla birlikdə bunu edə bilərsiniz.

Greg Hallstrom deyir:
02.10.2012 23:38:00

Resty deyir:
24.10.2012 17:20:00

Bu təsirli bir mövzudur. Heyvanınız nə baş verdiyini söyləmək üçün sizinlə əlaqə qura bilmir. İkinci bir fikir əldə etmək üçün pişiyinizi başqasına yoxlatdırmalısınız. Ona yaxından baxın. Əlavə olaraq, bu baytarla bağlı daha çox məlumatı olub -olmadığını və ya nə edəcəyini öyrənmək üçün yerli ASPCA ilə əlaqə saxlaya bilərsiniz.


Arktika Bina - Tarix


Resolute Bay yaxınlığında təyyarə qəzası (Avqust.2020) dörd motorlu propliner!

Bu şəkil başqa yerdəndir, diqqətəlayiqdir burada (həm də) mühərrik montajıdır? Yəni iki fərqli təyyarə.

Aeroportu İLKDƏN TANIMAQ ÜÇÜN HAVALİMANININ YANINDAKİ SAYTINA QAYITIRIQ.

& quotBuradadır qanadlar yerləşirlər. Aşağıda daha aşağıda görünən işarələr var.
Resolute yaxınlığında, NU maps.app.goo.gl/sWNvZuLjcs96kdMc6 & quot

Bu 74 & deg42'28.8 & quotN 94 & deg58'37.2 & quotW, pist həddinə çox yaxındır. Ola bilsin kənara çəkilsin.


Qanadlar uçuş zolağının kənarında, hava limanının kənarında yerləşir.


CHA -bir şey - belə görünür: 'A' hərfindən sonra son bir məktub.


Bu Lancaster FM221/CHA -dır, qəza yeri hava limanına bağlıdır. Bu işarələr identifikasiyaya səbəb oldu.
HƏLL EDİLDİ. Tony Jarvis və Jerry Vernon tərəfindən hava limanının yaxınlığındakı şəxsin son şəxsiyyətinin reaksiyalarını oxuyun!

Qalıqlar hava limanının yaxınlığında olub həll edildi!

Tony Jarvis: & quotBu bəladır Lancaster FM221 Resolute hava limanı terminalı ilə hava stansiyası arasında yarı yolda. & quot Və: & quotCHA RCAF bu kod sistemindən istifadə edərkən təyyarənin 'VC' qeydidir.
Saytınızda qeyd etdiyiniz digər qəzanın C-82 Paketi olduğunu başa düşürəm, buna baxmayaraq aşağı baxmamışam. & quot
Jerry Vernon: & quotÇatdırdığınız fotoşəkildə Lancaster quyruq üzgəci var. & ldquo
'CH', o zaman Yeni Şotlandiyanın Greenwood şəhərində yerləşən 103 Xilasetmə Birliyinin vahid kodu idi. CH-A, 1950-ci ilin avqustunda Resolute Bay-da qəzaya uğramış Lancaster FM221 idi.

Jerry bu fotoşəkili '103 Xilasetmə Birliyinin Tarixini Arayın və Saxla & ndash' kitabından göndərdi.

& quot; CH-A gövdə kodunu görə bilərsiniz. Şəkil başlığında deyilir:103 RU Lanc 221, finalda düşəndə ​​altı nəfəri təxliyə etmək üçün Resolute Bay'a enməyə çalışırdı.
Xoşbəxtlikdən ciddi xəsarət alan olmayıb. Mühərriklər və bəzi istifadə edilə bilən hissələr söküldü
. & quot
Lanc 221, eniş üçün son yanaşma zamanı qəzaya uğradığı zaman altı Eskimosun boşaldılması üçün Resolute Bay -da idi. Möcüzəvi şəkildə heç kim yaralanmadı. & Rdquo
(Hamı onilliklər ərzində onlara 'Eskimos' deyirdi, amma indi bu 'pis bir sözdür').

Jerry davam edir: & quot; Aviasiya Təhlükəsizliyi Şəbəkəsi məlumat bazasında heç bir şey yoxdur, ancaq & LdquoLancaster Resolute Bay & rdquo daxil olmaqla Google Axtarışında bir çox hit var. FM221 -in daha bir çox fotoşəkili: www.google.com/search (şəkillər)

2 -ci Lancın (FM216) 1950 -ci ildə Resolute -da qəzaya uğradığını göstərən bağlantı budur.
Bax www.key.aero/forum/historic-aviation/91017-lancaster-remains-resolute-bay
Üçün RCAF Rekord Kartı FM216 17 Avqust 50 -də bir SOS tarixini göstərir.
Tövsiyə olunan bağlantılar miras.canadiana.ca/view/oocihm.lac_reel_t12338/2275?r=0&s=3 'FM216 07 Avqust 50 -də Resolute Bay -da havaya qalxarkən qəzaya uğradı. 408 Sqn -in bir hissəsi idi.
Və miras.canadiana.ca/view/ ..
[Yeniləyin: Brad yazdı: & quotBəzi bağlantıları keçdikdən sonra bir Key Aero veb saytında/səhifəsində müzakirə edildiyi kimi Avro York dağıntılarını tapmağa can atdıq, amma şans yoxdu. & Quot;

Üçün kart FM221 14Sep50 göstərir, üstündən xətt çəkilir və 23Sep60 -a düzəldilir. Ancaq bir xəbərdarlıq, rəsmi SoS tarixləri çox vaxt qəza tarixi deyil, daha çox araşdırmalardan sonra Mağazalar tərəfindən inzibati hesabdan silinmə tarixi idi.
Bir çox sayt bunu iddia edir FM221 üzərinə düşdü 23 sentyabr 50, amma bu insanların çoxu kartları necə oxumağı və ya şərh etməyi bilmirlər!
Hər iki İstintaq Məhkəməsinin sənədlərini tapdım!
FM221 üzərində Resolute Körfəzinə enərkən qəzaya uğradı 19 Avqust 50, & quot; Uçuş Mühəndisi tərəfindən yanacaq sistemini kobud şəkildə idarə etməməsi səbəbindən & quot;
Pilot, Hava Qüvvələri Zabitləri və Rsquo Dərnəyi üzvlərimizdən biri olaraq yerli olaraq tanıdığım mərhum F/O Al Hawkshaw idi (20 ildən çoxdur katibəm).

Digəri daha çox axtarış tələb edəcək. Braddan aldığınız digər Resolute Bay dağıntı fotoşəkillərində yuvarlaq mühərrikləri olan bir təyyarə olduğu üçün FM216 ola bilməz, buna görə də hamısı Merlins istifadə edən Lancaster, York və ya North Star kimi istisna edir!

Jerry FM221 haqqında daha ətraflı məlumatı izlədikdən sonra burada araşdırılır: & quot; FM221, Həm Pilot Al Hawkshaw, həm də Uçuş Mühəndisi vəzifəsini yerinə yetirən LAC, zəif prosedurlar səbəbiylə oynaqlarını çaldı.
Al Hawkshaw 2005 -ci ildə vəfat etdi və xatırlayıram ki, onunla bəzi macəraları haqqında söhbət etmişəm, amma Lancaster qəzasından xəbərdar olduğumu düşünmürəm.
O dövrdə Lancda çox az vaxt keçirdi. Al, RCAF -dan ayrıldıqdan sonra Canso su bombardmançı pilotu olaraq uzun illər uçdu. Qardaşı Knox Hawkshaw, Sahə Aviasiyasında çalışdı və Canso su bombardmançılarında istifadə edilən 'çömçə' sisteminin ixtiraçısı idi! Əyləncəli fakt!

RCAF Lancasters-in əksəriyyəti, bəlkə də ikili təlim üçün xüsusi olaraq istifadə olunanlardan başqa, yalnız bir uçuş idarəetmə dəstinə malik idi, buna görə köməkçi pilot, qaz, radio və digər açarları idarə etməkdən başqa çox şey edə bilməzdi!
Hər iki sorğu, o vaxt Uçuş Təhlükəsizliyi Direktoru olan qrup kapitanı 'Pete' West tərəfindən imzalanır.
Pete West -i 1956 -cı ildə Camp Borden -də Uçuş Kadetinin təlimi zamanı tanıyırdım

Jerry daha çox şəkil ilə izlədi!


Bu fotoşəkillər də 103 RU tarix kitabından 103 Xilasetmə Birimi hazırda 103 axtarış və amp xilasetmə dəstəsi olaraq NFL -dən Ganderdən uçur.


Bu 'V' ('VC') FM221/CHA-dan əvvəllər müəyyən edilmiş və Jerry tərəfindən daha ətraflı izah edilmiş-
Müharibədən sonrakı erkən RCAF işarələri və çağırış nişanları 1947 -ci il ICAO sxemini izlədi, lakin çox az ölkə bunu qəbul etdi
və RCAF onu 1951 -ci ilin noyabrında buraxdı. Beləliklə, qanadların altına boyanmış zəng işarəsi 'VC & ndash CHA' idi. Yayılma
hər iki qanad üzərində yuxarı qanad səthində CH - A və aşağı səthdə 'VC - CHA' olardı.
ICAO sxemini tələb etdi RCAF = VC, RCN = VG və Kanada mülki = CF. & quot

Tony Jarvis mənə 2016 -cı ildə Lancaster FM221 -in qəza yerində çəkilmiş bir sıra fotolar göndərdi




Tony Jarvis, Lancaster FM221 saytında, @Resolute Bay 2016
-+-
Tərəfindən çəkilmiş bir şəkil James Knox (Kenting Aviation), o yazdı: & quotLancaster in Resolute Bay, 1970 - 71.
C-54 və digər təyyarələr gölün yanında, kəndlə hava limanı arasında 1/2 yol qalır

Brad mənə daha çox şəkil göndərdi, amma bunun kimə aid olduğunu dəqiq deyə bilmədim.

Müşahidə ilə əlaqədar: 'Tarixi yazılar/boyalı işarələr var 19681976.'
Bu tarixlərin əhəmiyyətini burada əldə edirik: graffiti!
Boyalı: həm uzaq sayt?


Partnumber hesab edirəm: xx/0/2510


Başqa bir nömrə 7F4597/ Yuxarıdakılar Lancaster -dəndir?

Çox güman ki, bu, Bradın ziyarət etdiyi ikinci qəza yerindəndir:

KÜÇÜK GÖLÜN YANINDA AÇIQ SU İLƏ 2.QAZILIQLA DAVAM EDİRİK

ASN, 'Resolute Bay' üçün nəticələr verdi, bunlardan biri maraq kəsb edir
Cümə axşamı 15 Mart 1951 - Kanadair C-54GM Şimal Ulduzu Kanada Kral Hərbi Hava Qüvvələri - RCAF qeydiyyatı 17523 (c/n 107), Resolute Körfəzindən qalxdıqdan sonra təmir olunmayacaq dərəcədə zədələndi.
'Kanadanın Resolute Airport hava limanından havaya qalxarkən təyyarə dönməyə başladı. Pilot sifariş verdiçəkin& quot və döndərərkən, təyyarə mühəndisi səhv başa düşüb və qazları eyni anda bağladı. Xəsarət alan yoxdur '.
The North Star, Canadair tərəfindən tikilmiş DC-4 versiyası idi. Bu, 'DC-4' ün ümumi müraciətinə səbəb ola bilər.
Kimdən: www.rwrwalker.ca/North_Star.html
& quotDC-4M-1 olaraq inşa edilmiş, 28 Mart 1047-ci ildən etibarən Trans Canada Airlines-ə borc verilmişdir. Onların qeydiyyatı CF-TEQ, filo nömrəsi 89/189. RCAF-a çatdırılmadan əvvəl C-54GM-ə çevrildi. [Bu hissə, bu C-54-ün USAF-dən RCAF-a kredit götürdüyünə dair məlumatları tam hesablamır]
25 iyun 1949 -cu ildə RCAF -a qayıtdı. 426 (T) eskadronu tərəfindən idarə olunur. 15 Mart 1951 -ci ildə Resolute NWT -dən havaya qalxarkən qəzaya uğradı. Təyyarələr küləkli küləklərdə buzlu eniş zolağında fırlanmağa başladı, pilot əmr etdi & quot;çəkin& quot və fırlanan, uçuş mühəndisi səhv başa düşüb və eyni zamanda qazları bağlayıb. Xəsarət alan yoxdur


Bunların heç biri Bredin batıqlarına aid tapılmadı.

Bu, www.spottingmode.com/wro/nunavut/ saytından
Bunlardan heç biri namizəd ola bilməz. Bunları da unuda bilərik.
1968 -ci və 1976 -cı illərin tarixləri daha aşağıda və qəzaların tarixləri ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.

Dairəvi mühərrik, sahilə yaxın olan kiçik sahədən, kiçik göldə (Qətiyyət gölünün cənubunda).

Sahil yaxınlığındakı uzaq sahədən, kiçik göllə açıq su arasında.

Brad: & quotBu, mühərrikin olduğu yerdir gövdə və ya quyruq hissələri yerləşir. Resolute yaxınlığında, NU & quot maps.app.goo.gl/qsUnAe7KHLWhtdQM7 & quot

Bu hava limanından olduqca uzaqdır, ancaq uçuş -enmə zolağının oxundadır.

Dəniz qəzası, Resolute Lake'in cənubunda, açıq suyun yanında.

Jerry mənə bir link göndərdi & quot; Bu fotonu tapdım, bu yaxınlarda dərc olundu. Bu yaxınlarda Brad tərəfindən sizə göndərilən əşyaya bənzəyir
Bax andrew-a-bryant-services.com/---/1979-my-days-as-an-arctic-explorer

'ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Fairchild C-82A qalıqları, Resolute Bay, 1979. Şəxsiyyəti təsdiqləmək üçün cəmi 41 il çəkdim.
Bu 45-57798/CQ-79811 aprel 1950-ci ildə mühərrikin uçuşa uğraması nəticəsində qəzaya uğradı. Ölüm yoxdur. '
Başlıqda başqa bir təyyarə (tip) təklif edildi, ancaq uzun bir araşdırma bu identifikasiyaya səbəb oldu.

Andrew yazdı: & quotQətiyyətli olanda (19 yaşımda) artıq növlər və işarələr haqqında kifayət qədər məlumatlı idim.
Orada hava limanında işləyərkən mənə "köhnə adamlar" təyyarənin B-24 Liberator olduğunu söylədilər, amma bunun doğru olduğunu düşünmədim (çünki mühərriklər düzgün görünmürdü).
Yalnız bu yaxınlarda köhnə slaydlarımı rəqəmsallaşdırmağa və nə ola biləcəyi ilə bağlı internetdə axtarış etməyə başladım. Unutmayın: Qəzanın nə vaxt baş verdiyi ilə bağlı heç bir məlumatım yox idi.
Açıq milli işarələr yox idi.
Açıqca xatırladığım şey, qanad panelindəki yüzlərlə cızılmış avtoqraf və baş hərflərdir. Və təyyarənin çox hissəsi yox idi

& quot; Çox uzun bir yürüyüş idi. Kaş 1979 -cu il imicimdəki adamı xatırlaya biləydim, amma xatırlaya bilmirəm (Greg ağlıma gəlir, amma əmin ola bilmərəm). Xatırlayıram ki, bütün günü gəzdik və sonra öyrəndiklərimi & quot; Qətiyyətli göl & quot; ətrafında gəzdik.
Google Earth -də təxminən 10 km məsafəni planlaşdırır. 19 yaşında bir cüt üçün çətin deyil.
Bu səbəbdən "qaldığım gec" olduğunu düşünürəm. O vaxt təcrübəli arktik tədqiqatçılar idik. Və Resolute Körfəzindəki Resuit Hava Limanı ilə Inuit kəndi arasında gedən hər hansı bir xidmət maşını ilə asanlıqla geri çəkilə bilərsiniz.

Mike DeZeeuw tədqiqata qoşuldu. & quotBu C-82 zibilliyin yanındadır, şəhərə yaxın, hava limanının cənubunda & quot
Mike şəkillər göndərdi-& gt

Bu görüntülər, 45-57798 olaraq təyin olunan 'sonda' ikinci qəzaya başqa bir baxımdan uyğun gəlir.
(Araşdırmanın hekayəsi, C-82-ni əvvəlcə yerləşdirdiyim müsbət təsbit edildikdən sonra yenidən nəzərdən keçirildi
İpuçlarını xronoloji olaraq inkişaf etdirmək, qəzanın bir DC-4/C-54 olduğunu düşündükdən sonra identifikasiyaya yaxınlaşmaq).
Bu mövzu üçün fikirlər, bağlantılar və fotoşəkillər verən hər kəsə çox təşəkkür edirəm.

Mike yazdı mütləq əkiz bum dizaynı idi C-119 olduğunu düşünürdüm amma əsas tək təkərC-82 haqqında öyrənənə qədər məni atırdı. Bu şəkillər 2008 -ci ilin iyun ayına aiddir
Bu, C-82 üzərində dayanmağa davam edən vacib bir ipucu idi.

Mayk, bu şəkli FB-nin Aviasiya Qalıntıları və Qalıqları haqqında məlumatına da əlavə etdi (lakin mənşəyini açıqlamadı)-& gt

Fairchild C-82A Paket məlumat lövhəsi, c/n 10168, seriya 45-57798. Lorence R Fizia'nın yazısı, mənbəyi bilinmir.
Joe Baugher C-82 45-57798: '(msn 10168) w/o 11 Aprel 1950 Cornwallis Isle, NWT'


Bu dağıntıların yaxınlaşdırılması onu Fairchild C-82 Paketi olaraq təyin etməyə də kömək etdi.
Mike DeZeeuw bu C-82 kabin salonunu mənimlə paylaşdı:

Bunun alt tərəfi əlbəttə mükəmməl uyğun gəlir!


'Steven' anlaya bilərəm, 2 -ci söz ('q' ilə bitən) bəlkə də İnuit dilində bir şeydir? Daha çox graffiti.
Sarı rəngli, daha çox ehtimal olunan yaşıl sink xromat astar. Bu dayaq aşağıdakı fotoşəkillərlə əlaqələndirir.

Brad tərəfindən daha çox:

Bu səyahət kitabını Keith Cowing's Devon Island Journal - 11 İyul 2007: Şimala doğru maraq!
Bu qəza yerinin şəkli də var.

Faktiki qəzadan qısa müddət sonra (heç bir tarix yoxdur) Flashback!

Qəzaya düşmüş dişli?


Egzozları (& amp firewall?) Görə bilirəm və dişli çarxı nə ola bilər: tək təkərdənmi?
Qəzaya düşdü?

Bradın şəklindəki 'Q' açıq bir şəkildə əhəmiyyətli bir ipucu verdi, amma əhəmiyyətini tapmaq üçün bir az vaxt lazım oldu.

Bir növ Amerikalı "səs -küylü" olacağını düşündüm. Kiçik yuvarlaq pəncərə də bir ipucu.
Sarı ağ -qara rəngli sink xromat astarlı ola bilər.

Graffiti: Qalanları deyil, 'İyunu' ayırd edə bilərəm. Növbəti addım, təyyarənin hansı hissəsinin olduğunu müəyyən etmək idi.

Jerry səs -küy tapdı CQ Fairchild C-82 və Fairchild C-119 & notAeroFiles Buzz Numbers & amp Tail Codes üzərində aparılmışdır.

Şəkil C ilə Fairchild C-82 şəkliQ585 (Wikipedia): uyğun ola bilər!
'CQ' yaxınlığında kiçik pəncərələr görürəm, amma heç bir qapı yoxdur (qəzalı fotoşəkildə yalnız metal parçalanmış ola bilər)
NMUSAF fotoşəkili:

Bu tərəf qəzalı fotoşəkillərlə, xüsusən 'Q' və kiçik pəncərə ilə yaxşı müqayisə olunur.


Vandallar tərəfindən kəsildiyini qeyd etmək kədərli olsa da, dayağın kəsilmə üsulu şəxsiyyət üçün də istifadə edilmişdir.


Aydındır ki, DC-4/C-54/R5D kimi üç bıçaqlı bir pistonlu mühərrik, həm də C-82 ilə təchiz edilmişdir.
Bu çubuqların kəsilmə üsulu, Bradın ziyarət etdiyi 2 -ci sayt üçün eyni olduğunu təsdiqləyir!

Yaxşı, Andrew Bryant (drumroll) olduğunu göstərən bir müqayisə göndərdi .. C-82!

Andrew (02 Noyabr 20): & quot; Vikipediyaya görə C-54E-nin Pratt & amp; Whitney R-2000-9 Twin Wasp radialları və
C-82-də Pratt & amp; Whitney R-2800-85 radialları vardı. Fərqləri qeyd edin (oxlu). & Quot
Həll edildi! (lakin sonra nömrənin hələ də yoxlanılması lazım idi).
Tony Jarvis: & quot; C-82-nin olduğunu bilirdim, çünki Borek ekipajı əsas dişlilərdən birini (təkərlə) çıxardı və onu Lancaster-in əsas təkəri olduğunu söyləyərək Yellowknife anqarımızın (NWT Air) kənarında oturdu. Bunun olmadığını bilirdim və bir az araşdırma apardım
(sonra internet yox idi) bir Paketdən olduğunu müəyyən etmək. & quot

Borek təyyarəsi tərəfindən 1995 -ci ildə Yellowknife hangar kompleksində Resolute Bay -dan tapılan təkər budur.
Onu Calgary Aerokosmik Muzeyinə bağışlamaq niyyətində olduqlarını bildirdilər. Bunun heç olub olmadığını bilmirəm. & Quot

Yalnız rezervasiya Bu C-82A-nı 45-57798 olaraq təyin edərkən (!) ASN-də qəza detalları var idi, '798 çox uzaqda bitdi: 500 km-dən çox! Ancaq itirmək çox şeydir, elə deyilmi?
Tarix: 24 Mart 1949 Cümə axşamı
Növ: Fairchild C-82A Paketi
Operator: USAF Seriyası: 45-57798
C/N: 10168
Ölümlər: 0 / Yaşayanlar: 7
Məkan: 510 km (318.8 mls) Şimaldan Resolute Bay, NU
Gediş hava limanı: Frobisher Bay Airport, NU (YFB/CYFB)
Təyinat hava limanı: Resolute Airport, NU (YRB/CYRB)
Povest:
Uçuş ekipajı itkin düşdükdən sonra Nunavutun Ellesmere adasının buzuna düşdü. Paket, Baffin Adasındakı Frobisher Körfəzindən Resolute Körfəzinə tədarük uçuşu həyata keçirdi. Ekipaj, 28 Mart 1949, xizəklə təchiz edilmiş C-47 ilə xilas edildi.

On illər əvvəl, aviasiya sahəsində işləyərkən 'günlər geri döndü', ofisdə bir tel parçası olan bir kürəmiz vardı .. Bu, birbaşa uçuşun hansı ölkələr üzərində A -dan B -yə istiqamətləndirən uçuşu görə biləcəyimiz üçün idi. lazım olduğu təqdirdə, bu ölkələrə həddindən artıq uçuş icazəsi üçün müraciət edə bilərik. Xəritəyə baxmaqdan daha yaxşıdır.
Hələ də xatirə olaraq o köhnə kürəmiz var!
Mən o ipi götürüb Frobisher Körfəzi ilə Ellesmere Adası arasında göstərdim. Hələ də Resolute Körfəzindən çox uzaqda idi, ancaq maqnit şimal Cornwallis Adası ilə Ellesmere Adası arasında yerləşir. Bu faktor ola bilərmi?
Yenə də sahil xətləri çox fərqlidir və belə bir ayrılma üçün gedən yol Forbisher Körfəzindən ayrıldıqdan dərhal sonra başlamalı idi!

Əlavə araşdırma zamanı qeyd etdim ki, ASN-in 1950-ci ildə Tim Purcell tərəfindən qəza yerində çəkilmiş 45-57798 fotoşəkili var idi: aviation-safety.net/photo/10781/Fairchild-C-82A-Packet-45-57798
Mətndə deyilirdi: & quotÇəkildiyi yer: Cornwallis Island, NT & quot.
Bunu ASN -dən Harro Ranterə göstərdiyim zaman Ellesmere adasındakı itirilmiş kurs və qəza haqqında ASN məlumatlarını Resolute Bay'a (Cownwallis Adası) düzəltdi.
Harro yazdı (Webmaster, RL tərəfindən tərcümə): & quotOn http://accident-report.com/ 45-57798-də 2 qəza xəbəri var: 490324 MURRAY, HAROLD B C-82A 45-57798 ELLISMERE ISLAND, NWT
500411 WIRTH, THOMAS P C-82A 45-57798 CORNWALLIS ISLAND, NWT
Fotoqrafik dəlilləri nəzərə alsaq, 11Apr1950-ci il qəzası 45-57798-ci il olmalıdır. Amma bəlkə 1949 -cu ilin martında baş verən ilk qəza təmir edilə bilər? Yəni yenə də eyni təyyarəyə baxa bilərik. Oxuyun!

[20 May49-da qəzaya uğramış 48-572-lik başqa bir şimal C-82A qəza yeri, bir hava stansiyasındakı Isachsen hava limanında və yaxşı sənədləşdirilmişdir. Yəni 48-572 burada namizəd deyil.
www.oldwings.nl/content/c82_yic/c82a.htm]

Andrew yazdı: & quot; İndi 'qəzamın C-82 olduğuna inandığım üçün 36 dollar CDN xərcləyib bir elektron kitab aldım. Bu: play.google.com/store/books/details
Bəli, 45-57798-in tam tarixi var!

Beləliklə, burada həm "yanacaq tükəndi" qəzasını, həm də Cornwallis Adasında "sonu" təsdiqlədiyini görürük!

A -ya Hərəkət Edirik YAKINDA 3 -cü SAYT, YENİDƏ 'YUVARLI MOTOR PROPLINERİ' QALDI.

Brad M., ehtimal ki, Resolute Bay -dan xilas edilmiş başqa bir yerdəki dağıntılar, 2020 -ci ilin oktyabr ayında mənə daha çox şəkil göndərdi.

Su kənarına çox yaxındır

Brad yazdı: & quot; Bəzi bağlantıları keçdikdən sonra bir Key Aero veb saytında/səhifəsində müzakirə edildiyi kimi Avro Yorkun qalıqlarını tapmağa can atdıq, amma şans yoxdu.
İnanıram ki, Resolute göllərindən birinin yaxınlığında asanlıqla tapılan ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri C-54 Skymaster da var.
Burada qısaca qeyd olunur-
http://navy-marine.forces.gc.ca/assets/NAVY_Internet/docs/en/crowsnest/Crowsnest_Volume-5_Issue-3.pdf Qalanların qaldırıldığı görünür.
İndi harada olduğunu xatırlaya bilmirəm, amma gövdənin çəkildiyini və bir anda kinoteatrın bir hissəsi olaraq istifadə edildiyini söyləyən başqa bir məlumat tapdığımı düşündüm. & quot


Əlavə yuxarıdakı 'Crowsnest_Volume-5_Issue-3.pdf' linkindəki məqalənin bir hissəsidir
Beləliklə, işimizi özümüz üçün kəsdik: a axtarırıq ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri 1951-ci ildə Resolute Bay-da batan DC-4/C-54!


Şübhəsiz ki, bu ABŞ hərbi nəqliyyat vasitəsidir. Yoxsa elədi.

Bunu əvvəllər qeyd olunan Flickr.com saytında yerləşdirilən reaksiyalarda gördüm:
& quotBirdən çox əlaqə tapıldı və təsdiqləndikdən sonra bir qanad və üç mühərrik tapıldı. Mühərrik plakaları tapıldı və Boeing və Pratt & amp Whitney vasitəsi ilə aparılan əlavə araşdırmalardan sonra məlum oldu ki, təyyarə 1951-ci ilin qışında qəzaya uğrayan RCAF-a (RCAF 17523) borc verilən DC-4 ABŞ Donanması C54 M-1 Skymaster idi. Resolute hava limanından qalxarkən.
Heç bir gövdə tapılmadı və daha sonra araşdırıldıqdan sonra o zaman adi olduğu aşkar edildi təyyarə gövdələrini bina olaraq istifadə etmək və bu buz əriməmişdən əvvəl tapıldı və başqa bir gövdəsi olan Arctic & rsquos ilk Cineplex ilə yerli kinoteatr olaraq istifadə edildi.
& quot
tridentnews.ca/Portals/0/pdfarchives/2011/oct31_2011.pdf


C-54, Resolute Bay suyundan xilas edildi, 2010/11


Kabellərdən zədələnir, səthə çıxır?
Məqalələrdəki məlumatlara görə, ABŞ -ın işarələrinə baxmayaraq, bunun yaxşı ola biləcəyi qənaətinə gələ bilərik
RCAF 17523, ABŞ -dan (müvəqqəti) kreditlə


Lancaster FM221, C-54 44-9044 (və ya C-82) olduğu iddia edilən üç saytın hamısını Google Earth-də görmək olar.

Brad yazdı: & quot; F27 -dən xəbərimiz var, nəzarətçimizdən bunu bizə qeyd edir (Env Canada Atmospheric
Monitorinq Şöbəsi işimizdir). Məhdudiyyətlər səbəbindən ora gedə bilmərik.

Veb ustası: F-27-ni tapmış ola bilərəm ..
James Knox yazdı & quotF 27, təpənin üstündə, pistə paralel silsilədədir. & Quot
Başqa yerdə tapdığım məlumat təxminən oldu. Hava limanından 10 km.

Flickr.com saytında Erik Charlton tərəfindən çəkilmiş bu fotoya rast gəldim

Bəs bu hansı təyyarədir? Fokker F.27 Dostluğuna bənzəyir, amma hansı hava yolu şirkəti və hansı quyruq nömrəsidir?

Jan F.Homma yazdı: & quot;Bu, 20 Dekabr 1969-cu ildə qəzaya uğramış Great Northern Airways (CF-GNG) şirkətinin Fairchild F-27 (c/n 114) təyyarəsidir..

Daha sonra Aad van der Voet (www.oldwings.nl) belə cavab verdi: & quot; Əksər mənbələr CF-GNG-nin 20Dec69-da NWT Inuvikdəki buzlu bir pistdən qaçdığını iddia edirlər. Amma bu şəkil İnuvikdə çəkilməyib. Başlıq "Arktik tundradan" bəhs edir və etiketlərdə İnuvikdən 1500 km məsafədə yerləşən Cornwallis adasındakı Resolute Bay yazılır.
Bəzi mənbələr CF-GNG üçün fərqli bir qəza tarixindən də bəhs edir: 14Feb70.
CF-GNG bəlkə də İnuvikdəki qəzadan sonra təmir edildi, ancaq təxminən 2 ay sonra yenidən qəzaya uğradı? Yoxsa İnuvikdə heç vaxt baş verməyən yalnız bir qəza oldu?
Yoxsa bu fotoşəkil fərqli bir təyyarəni göstərir?& quot

Deyv Broşanın bu təyyarənin fotoşəkilləri də onun Arktik qovluğunda var kimi görünür www.flickr.com/photos/brosha

Frans van Zelm yuxarıdakı e-poçt mübadiləsinə cavab verdi: & quotBu Fairchild F-27J-dir CF-GND (c/n 113) hansı 12 iyun 68 -də Resolute Bay -da qəzaya uğradı (afiq ziddiyyətli məlumatlar bildirilir: həmçinin 15Jun68 qeyd olunur. ).
F-27J CF-GNG (114) Inuvik 20Dec69-da qəzaya uğradı. Qeydiyyat 14Feb70 ləğv edildi. & Quot

Kalman Feher yazdı (2010 -cu ilin noyabr ayında):
Pilotlardan biri Lorne Christiansen idi, inanıram ki, yanacaqları tükənəcək. Mənə dedi
hekayənin özü, amma detalları unutmuşam. & quot

Bob Cameron mənə 2011 -ci ilin fevral ayında yazmışdı:
Resolute Bay-dakı F-27 qəzası ilə əlaqədar qarışıqlığa bir az aydınlıq gətirmək üçün: Great Northern Airways
İKİ F-27 qəzası!
Resolute Bay birinin detallarını bilmirəm, amma Danny Bereza kitabında 'Big Dipper Route' İnuvik qəzasını dəqiq şəkildə ətraflı izah edir ikinci pilot idi bunun üzərinə & quot

Tom Frook 2011 -ci ilin mart ayında yazdı (GNG -yə qayıdın, baxmayaraq ki burada müzakirə etdiyimiz bu deyil):
& quotCF-GNG PanArctic Oils Ltd adına bir ekipaj dəyişdirmə nizamnaməsi icra edirdi. Təyyarə Edmontondan yola düşdü, sonra yanacaq doldurmaq üçün Yellowknife'a, sonra Melville Adasındakı Rea Pointə getdi.
Yellowknife'dan ayrıldıqdan sonra, Rea Point'teki hava minimuma endirildi, təyyarə planlandığı kimi davam etdi və Rea Point'e enməyə çalışdı. Hava o qədər ağır idi ki, alternativ hava limanına, yəni Resolute Bay -a yönəlmək qərarı verildi.
Qətiyyətli Körfəz havası minimum səviyyədə idi və birinci yanaşmanı qaçırdıqdan sonra ekipaj ikinci dəfə cəhd etdi və yanacağını küləkli ayağında tükətdi.
Təyyarə, bu gün yerləşdiyi 35 -ci uçuş -enmə zolağının şərqinə təsir etdi.
Kapitan Ernest George Adolphe idi, Birinci Zabiti tanımıram. Ernie gözəl bir insan, əla dost və əla pilot idi. & quot

Peter C. Hill bunu mənə 2017 -ci ilin may ayında F.27 -nin yerləşdiyi yerə göndərdi CF-GNG Böyük Şimalda, Resolute Bay yaxınlığında:

Daniel Bourque mənə fevral 2018 -də yazdı Fairchild F-27J CF-GND və bu şəkli əlavə etdi:

Daniel yazdı: 'Burada qəzaya uğrayan CF-GND təyyarəsinin keyfiyyətsiz şəkli (üzr istəyirəm). 1975 -ci ilin avqustunda Kanada ordusu ilə Artic təlimində almışdım. İllər sonra, 70 -ci illərdə Nunavikdə dərs deyən bacımdan birinin dostu (təyyarə ustası) ilə danışdım. Təyyarənin eniş hekayəsini bilirdi, amma detalları xatırlaya bilmirəm. O vaxt saytı ziyarət etdim, insanlar təyyarənin içindəki naqilləri və əşyaları çıxardılar, ancaq bir parça idi.
Xatırladığım qədər yerə düşmə işarələri yox idi, buna görə də qarın üstünə düşdülər. '

Uçuş Calgary -dən (YYZ) Yellowknife -a (YZF) başladı və Sherrard Körfəzinə qədər davam etdi, lakin küləyin proqnozdan çox güclü olması səbəbindən Resolute Airport -a (YRB) yönəldildi. Resolute Airport yaxınlığında məcburi eniş edildi. '
Aviasiya Təhlükəsizliyi Şəbəkəsi (ASN) verilənlər bazası



'ETTW', AvCanada forumunda yerləşdirilən 2 səhifənin bataqlıq şəkillərinin, bu səhifədə istisna edilməyə uyğun olduğunu düşünürəm.

Bu fotoşəkilləri kimin və nə vaxt çəkdiyini soruşduqda mənə cavab verildi: & quot; Hansı pilotun çəkdiyini xatırlaya bilmirəm, amma hər ikisinin 2006 -cı ilin yazında çəkildiyini düşünürəm & quot;
Yuxarıda, DEW Line layihəsində Wheeler Airlines üçün işləyərkən 25Mar60 tarixində silinmiş Curtiss C-46A Commando CF-IHQ var.
Aviasiya Təhlükəsizliyi Şəbəkəsi haqqında hesabatda deyilir: & quotMəkan: DEW Site 28, NU (Kanada), Curtiss CF-IHQ, başqa bir hava limanına uçuş üçün saat 00: 27-də bir hava limanından havaya qalxdı. Təyyarə 780 fut yüksəklikdə yerə çırpıldıqda küləyin aşağı ayağında idi
Həmçinin www.baaa-acro.com saytında

Jeremy Hamburg qismən qaranlıq bir təyyarə qəzasının bu şəklini mənə göndərdi, 13 Yanvar tarixli foto:
& quotHoll Çimərliyinin Yaxınlığında & quot; yazdığı hamısıdır (daha çox məlumat üçün müraciətimə cavab yoxdur: E -poçt).


Başqa bir kədərli C-46 Commando: CF-HEI.

C/n 22419, 09 Avqust 61 tarixində silindi Skapa Sarcpa Gölü, NU
ABPic -də, Dorval Hava Nəqliyyatında istifadə edildiyi vaxtın görüntüsüdür.
Nunavut Hall Beach'in (bySarcpa Gölü) nə qədər uzaq olduğunu görmək üçün Google Xəritələrə bir keçid var.
Bu şəkillərə 'ETTW' əlavə edildi: CF-IHQ hələ də oradadır, sahədən gölün əks tərəfindədir, CF-HEI isə indi sahənin təmizlənməsi zamanı çınqılla örtülmüş torpaq çuxurundadır. & quot

Peter C. Hill mənə yazdı (may 2017): & quotBaza müdiri olduğum zaman CF-HEI-ni ziyarət etmək imkanım oldu
yaxınlıqdakı Hall Beach -də, 1978 -ci ildə. Mən də gölün adını düzəltmək üçün fürsətdən istifadə edəcəyəm: belədir
Sarcpa Gölü. Var iki yazım 'Scapa' və 'Scarpa', amma əslində 'Sarcpa' dır.

Peter Hill mənə 05 sentyabr 1978 -ci il tarixinə aid başqa gözəl fotoşəkillər göndərdi:

Bradley Hava Xidmətinin pilotu Doug Mcleod, Sarcpa gölündəki köhnə DEW sahəsindəki C-46 CF-HEI qəzasına gedir.
Əvvəllər Keewatin bölgəsi adlanan bu bölgədəki Arktikanın nisbi düzlüyünə diqqət yetirin.


ASN-in məlumat bazasında 'C-46, əsas təkərləri ilə uçuş zolağının qısa bir hissəsini yerə vurdu. Təyyarə yerə endi, ancaq sancağın eniş qurğusu yıxıldı və C-46 uçuş zolağından çıxdı. Təyyarə yaxınlaşırdı
Aralıq DEW xətti Sayt 29, CAM-F, Sarcpa Gölü. İki ekipaj, 7 sərnişin: ölümcül deyil. '
Tədbir haqqında daha ətraflı Paul Kelley -in qatqısını daha aşağıya baxın!


Curtiss C-46C Commando CF-HEI (c/n 22419), 09 Avqust 1961-ci ildə NWT, Sarcpa Gölünə yaxınlaşarkən qəzaya uğradı.
Bir yerdə oxudum ki, C-46-nın qalıqları bir çuxura atılıb və dağıntılarla örtülüb.


Peter yazdı (May 2017): & quotBizim BAS Twin Otter C-GNDO Sarcpa Gölü hava limanında. & Quot

Peter əlavə etdi: & quot; 1978 -ci ildə 6 həftəlik bir tur üçün Hall Beach -də First Air üçün əsas menecer idim.
O gün atladığım səfər (05Sep1978). Mən nizamnamənin dəqiq şərtlərini xatırlamıram
Hall Beach -də işlədiyim dəqiq dövr haqqında bir az qeyri -müəyyən. Baza müdiri olaraq işim əvvəlcə koordinasiya idi
Air -in həftədə bir neçə dəfə yaxınlıqdakı Igloolik -ə planlaşdırılan uçuşları, habelə havaya qalxmış yüklərin birgə satışı
Nordair və Transair uçuşları. Bir -birimizi dəyişdirdiyimiz bir neçə DEW stansiyasına yanal uçuşları da dəstəklədik
ekipaj və yük və poçt gətirdi


Hava limanından götürülmüş Sarcpa Gölü üzərindəki tərk edilmiş DEW saytının şəkli.

'DEW Line' və ya 'Erkən Xəbərdarlıq Xətti' olaraq da bilinən 'Uzaqdan Erkən Xəbərdarlıq Xətti', Kanadanın uzaq şimalındakı Arktik bölgədə, Alyaskanın Şimal Sahili və Aleut Adaları boyunca əlavə stansiyaları olan bir radar stansiyası sistemi idi. , Farer adalarına, Qrenlandiyaya və İslandiyaya əlavə olaraq. Gələnləri aşkar etmək üçün qurulmuşdur
Soyuq Müharibə illərində Sovet bombardmançıları hər hansı bir dəniz-quru istilası haqqında erkən xəbərdarlıq edir. -Vikipediya

Paul Kelley mənə 2018-ci ilin dekabrında Curtiss C-46 Commando CF-HEI-ə istinadla yazdı.
Paul yazırdı: & quot; 1961 -ci ilin iyul ayının son həftəsində (dəqiq tarixi xatırlamıram) HEI -də uçmaq imkanım oldu.
W FOX Main -dən (Hall Beach) CAM5 (Mackar Inlet) və CAM4 -ə (Pelly Bay) qədər.
Bu münasibətlə aşağıdakı şəkilləri çəkdim (Paul başlıqları da verdi).

& quotNordair's C-46 CF-HEI (c/n 22419) FOX Main-də önlükdə, yola düşməzdən əvvəl & quot.


& quotC-46 CF-HEI CAM5-də (Mackar Giriş) önlükdə. Kapitan John Smith əllərini ciblərində gəzdiyini gördü.


& quotCurtiss C-46 Commando CF-HEI, CAM4-də aprona taksi ilə yeni qayıtdı.
CAM Main (Cambridge Bay) məni FOX Main -ə (Hall Beach) gediş uçuşu üçün götürmək üçün. & Quot

Şənbə, 05 Avqust & ndash & quot; Mən fotoşəkil çəkərkən FOX Main-də önlükdə gəzirdim və təsadüfən aşağıdakılar hələ də işləyərkən CF-HEI-nin sonuncusu ola bilər! & Quot

& quot; C-46 CF-HEI ilə FOX Main-də (Hall Beach) apron və angarın çəkilişinin sağında park edilmiş fotoşəkili
Terminal binası daha sağa doğru atıldı və Qərbə uçduğum gün olduğu kimi az -çox ndash etdi.
& quot; CF-HEI indiyə qədər uçduğum yeganə C-46 idi və bu təyyarədə uçduğum yeganə təyyarə idi.
Mən xətdə olarkən vaxtsız taleyi ilə tanış oldum. & quot


Brian Jeffrey tərəfindən çəkilmiş CF-HEI-nin fotoşəkili, (FOX Sektoru Radikalı).
& quotBu hadisəni baş verən gün kimi qeyd etdim, baxmayaraq ki, Brian fotoşəkili bir gün sonra çəkmiş ola bilər. O, yox
kamerası ilə saytdan çıxa bilməyincə nə qədər vaxt keçdiyinə əminəm. Dopplerə diqqət yetirin
arxa planda qüllə & ndash CAM-F & rsquos qalasının yeganə belə çəkilişi. & quot

& quot09Aug1961 - & quotBu gün Lyall LaLonde (FOX Sektor Mexaniki) DEWLine Site 29, CAM -F -də işləyirdi
(Sarcpa Gölü), Franklin Bölgəsi, NWT (FOX Main-Hall Beach-dən təxminən 50mls WSW). & Quot

Lyall LaLondenin Paul Kelley tərəfindən o taleyüklü gündəki hadisələr haqqında mənə göndərdiyi şərhlər:
"Kapitan John Smith həmin gün onu uçurdu və yerə düşməzdən əvvəl güclü bir külək onu uçurdu və sancağın alt təkəri uçuş zolağının sonuna çırpıldı. Eniş etdi, amma sancaq tərəfində
enib pistdən qaçdı.

O gün sərnişinlər arasında sektor elektrikçisi Andr & eacute LaBelle də var idi. Təyyarə dayandıqda artıq sərnişin qapısını açmışdılar. Sancağın qanadı yerdə və sərnişin qapısı liman tərəfində olduğu üçün yerə düşən ədalətli idi. LaBelle oturduğu yerdən qalxdı və qapıya doğru qaçdı və yerə çırpılana qədər hər şeyi təmizləyənə qədər havada qaçmağa davam etdi.

İki ay sonra, CAM4-də (Pelly Bay) CF-CZL (C-46) yamaqlandıqda, HEI-nin sancaq qanadının CZL-də əvəz olaraq istifadə oluna biləcəyi ilə bağlı bir müzakirə var idi, amma bu halda onlar işi olmadan idarə etdilər. . & quot

Wayne Trylinski 2019-cu ilin dekabr ayında Facebookun 'Aviasiya qəzaları və qalıqları' nda paylaşdı: 'C-46 qəzası DEWLINE Station CAM 5, Mackar Inlet, NWT 1961. ' Şəkil tarixi yoxdur. Fotoqrafın krediti yoxdur.
Və hər şeydən əvvəl: yanlış məlumat!

Operatorun adını ayırd etmək olar: World-Wide Airways Inc, Don McVivarın paltarı.
McVicar, DEWline müqavilələri əsasında bir çox təyyarə tipini idarə etdi. Tailnumber üçün 2 -ci çıxara bilərdim
və son rəqəm və nəticə budur CF-IHR, Curtiss C-46D c/n 32866. ATDB.aero & quotDestroyed (Sarcpa Gölü,
DEW Site 28), NWT (xarabalıq 68 30 41 N 83 12 19 W olaraq qalır)
ASN Aviasiya Təhlükəsizlik Şəbəkəsində CF-IHR-in silinməsi ilə bağlı 1961-ci ildə heç bir qeyd yoxdur, ancaq məlumat bazasında
Doğru tarix və məlumat: CF-IHR, Uzaqdan Erkən Xəbərdarlıq (DEW) radarında uçuş-enmə zolağını (enərkən) aşdı
sətir 28, tarixBazar 23 Sentyabr 1956. Həm də eyni şəkil ASN səhifəsində (belə yanlış məlumatlar VƏ oğurlandı!).
en.wikipedia.org:_World-Wide_Airways


Curtiss yük gəmisi, Pelly Körfəzinə gecə VFR yaxınlaşarkən sol qanad 1000 fut msl sürətlə yüksələn ərazini vurdu. Tarix: 18MAR1956 [Mənbə: Aviasiya Təhlükəsizliyi Şəbəkəsi]

Peter C. Hill, Google Earth (may 2017) köməyi ilə N9995F mövqeyini hazırladı:

Kugaaruk yaxınlığında Uçan Pələnglərin Curtiss C-46 Commando N9995F.

2014 YENİLƏNİR !!!
Nigel Hitchman 2014 -cü ilin dekabrında yazdı: & quot; Bir dostun dostu, Eddie McCallum, CTSW-ni Northumberlanddan Oshkosha və geri bu yay uçdu və yolda bu DC-3-ə rast gəldi! Baffin Adasında CYFB -yə yaxındır


Gözəl qorunub saxlanılır!

Bu Facebook-da CG-OOY olaraq paylaşıldı, Kenting başlıqları göz qabağındadır, lakin qeyd səhvdir.

Zərər yuxarıdakı C-FOOY-dan çox fərqlidir və məncə C-47A CF-OOV (c/n 13300) a ola bilər
namizəd: (ATDB.aero) 'Məhv edildi (nr Frobisher Bay, NWT) 12 Fevral 1973'.
Aviasiya Təhlükəsizlik Şəbəkəsi (ASN) 'Motorun gücü uçuşdan sonra itdi. Pilot geri qayıtmağa çalışdı, amma
hava limanının yaxınlığında qəzaya uğradı. DC-3 Torontoda əsaslı təmirdən qayıdırdı. '


Bu şəkil "CF-CPA və Lockheed Lodestar 60-cı illərdə məcburi eniş etdi" şərhləri ilə "HotShots21" (Alex St-Gelais üçün təxəllüs) tərəfindən göndərilən AvCanada forumundan (mövzu) götürülmüşdür.
[Fotonun tarixi: Avqust 2007]

CF-CPA, Lodestar c/n 18-2177 və onu bərpa etmək üçün ciddi niyyətlər mövzusudur. Məkanı QUE Həftəsi Gölü və ya Schefferville yaxınlığındadır və yanacaq aclığından məcbur olduğu zaman bu istirahət yerini tapdı.

& quotBu Lockheed 18 Lodestar, 1940-cı ildə LT-926 seriya nömrəsinin veriləcəyi Java-da Hollandiyanın Şərqi Hindistan Hava Qüvvələrinə qoşulmaq niyyətində olanlardan idi. Bununla birlikdə, yaponlar Java-nı ələ keçirdikdə, Lodestar, ABŞ Hökuməti tərəfindən C-60-LO olaraq Ordu Hava Korpusuna yönləndirildi (42-108787 seriya nömrəsi verildi). Ordu Hərbi Hava Qüvvələri heç vaxt təyyarədən istifadə etməmiş və 1940 -cı illərin əvvəllərində Kanadanın Sakit Okean Hava Yollarına buraxmışdır. & DAHA ÇOX: www.cf-cpa.ca/az/history.shtml

Eyni mövzu Bristol Freighter -in bu 2 şəklini də təmin etdi. Kədərli bir mənzərə!
123 bu fotoşəkilləri və bu aydınlaşdırmanı təqdim etdi:
Bristol yük maşını sahildə uzanır NWT -də Beaver Lodge Gölü Yellowknife -dən təxminən 150nm şimal -qərbdə.
Öyrəndiklərimə görə, 1960 -cı illərdə bir uran mədəninə xidmət edərkən bir il buzdan keçdi. Sahilə aparıldı və xilas edildi.

O günlərdə Max Ward'a aid olduğunu eşitdim. Onun ətrafında gəzmək və ya qeydiyyat olduğunu öyrənmək şansım olmadı. Cəmi 3 həftə əvvəl (İyul 2006) əvvəl tapdım. & Quot

Düzgün bir kredit üçün fotoqrafın adını alqışlayıram.

Aad van de Voet aşağıdakı detalları təqdim etdi: & quotBu, o vaxt Pacific Western Airlines üçün uçan Bristol 170 Freighter Mk.31 CF-TFZ, c/n 13139. PWA onu aldıqdan yalnız iki ay sonra, 30 May 1956 -cı ildə orada qəzaya uğradı. & quot
Təşəkkürlər Aad!

Dirk Septer bunları əlavə etdi:
& quotİlk olaraq Trans Canada Airlines (sonradan Air Canada) tərəfindən satın alınan üçdən biri idi. Bu təyyarələr bu hava yolunun tələblərinə tamamilə uyğun deyildi və tezliklə daha kiçik Kanadalı operatorlara satıldı.
CF-TFZ, 30 May 1956-cı ildə yalnız Pacific Western Airlines ilə 2 ay uçduqdan sonra qəzaya uğradı. Alt altlıq buzun altına batdıqdan sonra təmir olunmayacaq dərəcədə zədələnib. Eniş zamanı liman şassisi buzları sındırdı və təyyarə qanadına düşdü, dirəkləri bükdü və gövdənin kənarlarını əzdi.
Qalıqlar daha sonra sahilə aparıldı və hissələr üçün soyuldu. Daha sonra sahildə qaldı.
Bu Bristolların bir çoxunun Kanadalı operatorlarla qısa karyeraları var idi, əksəriyyəti eniş qəzaları zamanı itirdi. Məsələn, Lambair, "Şimaldakı Həyatım" kitabında Jack Lambdan (s. 151) sitat gətirir: "Biz dörd Bristol Freighter işlədik və dördü qəzaya uğradıq!" Görünür, onlardan biri cəmi iki ay xidmətdə idi, ikincisi isə 35 saat uçduqdan sonra itdi!
Dirk Septer

Sean Barry yaxınlaşdı və mənə 2007 -ci ilin fevral ayında çəkildiyini düşündüyüm bu şəkilləri göndərdi

2007 -ci ilin iyul ayında Dean Steer 1956 -cı ildə atası Keith Steer tərəfindən çəkilmiş qəzanın fotolarını mənə göndərdi!
Jason Pineau 12 OCT2010 tarixində çəkilmiş fotoşəkilləri var: www.flickr.com/photos/jspitfire/

2007 -ci ilin dekabrında aşağıdakı e -poçtu aldım:
Beaverlodge Bristol 170 üçün xilasetmə hüququ Air Canada -dan təmin edildi (AC Pacific Western Airlines -in varis firmasıdır). Təyyarəni bərpa etmək və bərpa etmək istəyən bir muzey və ya qoruyucu qrup tapmağa çalışıram.
Təəssüf ki, gözlənilən yüksək xərclər səbəbindən bir neçə Kanada muzeyi diləndi.
Bristol Aero Kolleksiyasındakı insanlarla da əlaqə qurdum, amma Avstraliyada bir Bristol gövdəsi üçün hazırlıq işlərini başa vurduqları üçün bu uçmaya bilər.
Hər hansı bir muzey adamını tanıyırsınızsa.

Lambairin 1970 -ci il dekabrından sonra hər hansı bir mənzərəsi (və ya taleyi) olanlar Bristol Freighter CF-WAC:
Satış aktı Wardair -dən Lambair Ltd, The Pas, MB -ə qədər 20Nov70 tarixində qeyd edildi və həmin tarixdə onlara qeyd edildi. Ölümcül olmayan eniş qəzasında itirmədən əvvəl onlarla birlikdə yalnız 37 uçuş saatı davam etdi 19 dekabr 1970 -ci ildə Manitobanın Trout Gölündə qəzaya uğradı, (95.50 Ş 94.00 W) palçıqlı şəraitdə eniş zamanı.
Uçuş -enmə zolağından kənara çıxdı və gövdəsi və qanadları əhəmiyyətli dərəcədə zədələndi. TT ilə 11.707 saat WFU. Canx 7 aprel 71.

Jerry Vernon buna əlavə etdi: 90 & deg West Manitobada deyil ,, Northwestern Ontariodan keçir. Böyük Alabalıq Gölü, Ontario ilə bölünür 90 dərəcə Qərb meridian, aşağıda 54 dərəcə Şimal Big Trout Lake, Kitchenuhmaykoosib Inninuwug First Nation kəndidir !! Əvvəllər sadəcə Böyük Alabalıq Gölü Birinci Milləti olaraq tanınırdılar.
Amma. Şimal -Qərbi Ontarionun başqa bir yerində, məşhur göl mədəni şəhəri olan Red Lake yaxınlığında bir alabalıq gölü və ona bitişik bir kiçik alabalıq gölü də var. 93 ° və Qərb/51 ° və Şimal Lambair də ora uça bilərdi !!

  • CF-YDP (yük gəmisi, qısa burunlu)
  • CF-YDO (qısa burunlu)
  • CF-WAC (qısa burunlu)
  • CF-QWJ

Dirk Septer bunları əlavə etdi:
& quotLambairin 3 -cü Bristol qəzası, Trout Lake, Ontdakı kir zolağında meydana gəldi.
Bu, Repulse Körfəzindəki eniş qəzasının (Bristol YYDO) karbon nüsxəsi idi. Kapitan Bob Shinnie, eniş zamanı mərkəz xəttindən çıxdı, donmuş palçığa çırpıldı və Bristolun dişlisini yıxdı.
Onun 25 baraban dizel yanacağı yükü təyyarənin burun qapılarından çıxdı! Bu xüsusi Bristol'u Max Ward -dan yeni almışdıq. Yalnız 35 saat xidmətimizdə idi. vay! & quot;

Dirk, 'uzun burunlu' üzərində tapdığı aşağıdakı məlumatları əlavə etdi CF-QWJ:
Uzun burunlu CF-QWJ əldə edərək Lambair, bu Superfreighter-in Avropa olmayan yeganə operatoru oldu. 31 May 1974 -cü ildə QWJ Churchill -dən Rankin Inletə gedərkən izolyasiya edilmiş kanalizasiya borusu və boş yanacaq çənləri ilə qəzaya uğradı. Rankinə enmək üçün finala dönən Bristol, yuvarlanmağa davam etdi və dəniz buzunu ters çevirdi. İki nəfərdən ibarət heyət öldü, ancaq qəzanın əsl səbəbi müəyyən edilmədi.
Bristol CF-QWJ, kommersiya xidmətindəki son uçan uzun burunlu yük maşını və bəlkə də hər hansı bir konfiqurasiyada uçan sonuncu olacaq. Qalan digər iki Superfreighter Midland Hava Yükünün ölümündən sonra uçmamışdı və o vaxta qədər xarab olmuşdu. G-APAU Lashamda idi və AV Coventry-də geri çəkildi. Alıcı tapılmadıqda, xeyli müddətdən sonra G-APAV sonuncu uçuşunu etdi. qırmaq üçün Lashama. & quot


Jason Pineau, NWT, Sawmill Körfəzindəki pistin sonunda, bu Beech 18 -dən bir fikir aldı.
Jason Pineau 23 iyul 11 ​​-də mənə yazdı:
"NWT, Sawmill Bay'daki Beech 18 qəzasına gəldikdə, daha ətraflı fotoşəkillərim var. Dağıntıya qədər getmək üçün bir şansım oldu, amma heç bir qeydiyyat və ya seriya nömrəsi məlumatı tapa bilmədim.
Yan tərəfdə 1987 -ci ilə qədər həmin yerdə işləyən bir balıqçılıq evi olan "Great Bear Lodge" üçün başlıqlar var. Bir fotoşəkildə, mühərrik nacelle -inin içərisindəki qanad dirəyinə bükülmüş bir polad kabel görə bilərsiniz. sürükləndiyini və ya indiki yerə asıldığını göstərir. Bəlkə əlavə məlumat və fotoşəkillərlə kimsə bunun nə olduğunu anlaya bilər

AvCanada forumunda verilən cavab bu sirri həll etdi:
Sawmill Bay qəzasının sirrini həll edə biləcəyimə inanıram!
Great Bear Lodge -un təyyarəsini uçurdum Fıstıq 18 CF-GXI 1972 -ci ilin yayında. Təyyarə Winnipegdəki Bristolda idi və təkərli formatdan üzən təyyarəyə çevrildi. Yeni pontonlar və dayaqlar quraşdırılmışdı, kokpitin damında qurulmuş bir qaçış lyuku, yeni radio oturacaqları və s. Xaricdə hələ də standart RCAF görünürdü, amma çox az vaxtı olan şirin uçan quş idi.
Mən təyyarəni 4 iyul 1972 -ci ildə Flin Flon, Uranium City və Yellowknife -də yanacaq dayanacaqları ilə Winnipeg çayının kənarındakı Böyük Ayı Gölünə qədər olan lojman işçiləri ilə birlikdə yola saldım. 11.9 saat uçuş, yanacaq dayanma müddətini nəzərə almadan.
Sentyabr ayına qədər qonaqları char üçün Minto Inletə, char üçün Coppermine, yanacaq üçün Holman Isand və boz rəng üçün Blackwater gölünə aparır.
3 sentyabrda Yellowknife, Uranium City və Lynndə dayanaraq Winnipegə cənuba qayıtdı
Yanacaq üçün göl 2 gün hava şəraitində qaldı və nəhayət, təyyarənin qış üçün saxlanıldığı Winnipeg çayındakı bazaya gəldi.
1973 -cü ilin yazında Great Bodge Lodge mənə yenidən Minto Airways -in (Kanadada yerləşən şirkəti) baş pilotu olmağımı istəyən vəzifəni təklif etdi, amma geri qayıtmamağa qərar verdim.
Təyyarəni boyadılar və qışda hər şeyi təmir etdilər və yaz üçün şimala getməməyi seçdiyim üçün təəssüf hissi keçirdim.
Başqa bir pilot işə götürdülər (və mən də pilot ifadəsini zarafatla işlədirəm!). Şimalda yolda itən və nəhayət Hay çayına endiyi zaman harada olduğunu anladı. Rulmanlarını düz götürdü və Böyük Ayı Gölü üzərindəki Sawmill Körfəzinə doğru yola düşdü. Oraya ilk enişində şüşəli su içdi və sahilə doğru körfəzə getməyə qərar verdi. Dayazlara və sahil xəttinə çırpılaraq CF-GXI-ni çevirərək, əsasən onu məhv edərkən hələ də addımdaydı.
Şirkət gələnləri xilas etmək üçün bəzi mexanikləri işə götürdü və o mövsümün sonunda mühərrikləri, qanadları, pontonları və s. Düşünürəm ki, təyyarənin gövdəsi ağacların dərinliyinə çəkildi, beləliklə qonaqlar uçmaqdan qorxmaq istəmədilər.

Great Bear Lodge, Sioux Falls S.D. -də bir qrup həkimə məxsus idi. korporativ ofislərinin olduğu yerdə. Jack Bauer, Sioux Falls-da meneceri idi və bütün səfərləri sifariş etdi. Qonaqlar həftədə bir dəfə Minneapolisdəki DC-4-dən götürüldü və gömrük üçün Winnipegdə dayanaraq şimala uçdu. Sawmill Körfəzindəki 7.000 metrlik qum zolağına endilər və Minneapolisə qayıtmaq üçün gedən qonaqları götürdülər.
Qonaqları, baqajlarını və DC-4-də gələn bütün təzə ləvazimatları düşərgələrə, Ayı Adasına və ya Nealand Körfəzinə köçürmək üçün Beechcraft, CF-GXI və başqa bir kirayəyə götürdük. Bob Ostrom, Corpus Christi, TX & quot

Jason Pineau tərəfindən çəkilmiş havadan görünən Beech 18 qalıqlarının kimliyi ilə bağlı yuxarıdakı müzakirə əvvəlcə digər namizədlərə də səbəb oldu.
Mick Butt bu sirr qəzasının kimliyini tapmağa bir başlanğıc olaraq aşağıdakı namizədləri təklif etdi-
& quotAviation Databases, Beech 18. üçün bir neçə mümkün namizəd verir. Hər ikisi də W/O olaraq qeyd olunur. heç bir detal bilinmir və hər ikisi də Şimal Ərazilərində yerləşirdi.
Air Sahtu Ltd-nin C-FMBO, c/n 7751 tipli Beech C18S
Arctic Wings & amp Rotors Ltd-nin C-FYQB, c/n A-0753/CA-153 tipli Beech Expeditor 3N
Sonuncu təyyarə 27 Noyabr 1991 -ci ildən Arctic Wings & amp Rotors Ltd -də idi, 19 İyul 1994 -cü ildə reyestrdən silinənə qədər. Kanada Hərbi Təyyarələrinin Seriya Nömrələri veb sayt.
Əlbəttə ki, qəzaya uğramış nümunə Şimal Ərazilərində yerləşməmişdirsə, bu, bir çox başqa nümunələrdən biri ola bilər! & Quot
[Yeniləmə: C-FYQB A-753/CA-153 (Beech 3NM). Aprel 52 -də istehsal olundu Air-Britain Xəbərləri (Oct94) qeydiyyat ləğv edildiyi üçün İyul 94, kimi yanğın nəticəsində məhv edildi. -Robert Parmerter]

Sent.2016 Brian Lowe -dən bir e -poçt və şəkil aldım:
& quot; Veb saytınıza baxırdım və Sawmill Körfəzi yaxınlığında, ehtimal ki, Air Sahtu -dan bir fıstıq 18 olan qəzanın mümkün şəxsiyyəti ilə bağlı məqaləyə rast gəldim.
Bunun sizin üçün yoxlaya bilərəm yox o qəza.
1987-ci ildə Ft Franklin şəhərində yaşadım, C-FMBO pilotu yaxın ailə dostu idi və atam Air Sahtu ilə işləyirdi. Hekayəni xatırlayıram, 9 mühərrikdə və sair, mühərrik yağının düzgün təzyiqinin itdiyini sənədləşdirən məqaləni oxuyanda hər şey mənə qayıtdı.
Bu baş verəndə mən sadəcə uşaq idim. Hekayə haqqında bir az məlumatım var, orada yaşadığımız üçün pilot atamın əziz dostu idi. Hamını təyyarədən salmaq üçün hamısı kar arabaları ilə yola çıxdıqlarını xatırlayıram! Bir qolum qırıldı və ya kiçik bir zədə oldu. Onlarla birlikdə bütün Şimala çatdırılma edən təyyarələrdə böyümüşəm. Ed, bu quşları maksimum yükləmələri ilə məşhur idi.
İşdə 1987-ci ildə buz üzərində oturan C-FMBO şəkli. & Quot


Beech 18 C -FMBO, Fort Franklin, 1987 - şəkil Brian Lowe tərəfindən verilmişdir

Bob Parmerter tərəfindən tərtib edilən CF-MBO tarixi.
C/n 7751 Beech C-45F
44-47361 USAAF, 21st FG Palm Springs, CA 29Sep44.
Accid 25Nov44 Palm Springs, CA grnd toqquşması (560 Baza Biriminə assg). 501 Əsas Bölmə Langley Fld, DC.
Eniş zamanı 12Jun46 Langley Fld, DC (ass 501 BU). Maxwell Flt Svc, MATS Maxwell AFB.
Accid 18May53 Corinth Munic, MS eniş zamanı (assg Maxwell Flt Svc).
Hill AFB 6Oct54 -ə müraciət edin. Delogra Avn Corp, Ft Lauderdale, FL (CAR Nov61) C18S N6799C olaraq.
Joe G. Marrs, Avon Park, FL (CAR Jun63) üzənlər üçün modifikasiyası.
William H. Magie (Wilderness Wings Airways), Ely, MN (CAR Jul64, Jan71).
27May71 (Wilderness Wings) sertifikatını Taber Lake Airways, Prince George, BC-ə CF-MBO olaraq ixrac edin.
Lsd - Columbia Airlines Ltd, Prince George, BC 4 İyun 71.
Wolverine Airlines, BC reg & rsquod 7 İyul 75.
Parsons Airways Northern, Man reg & rsquod 8Aug75.
Wildwood Airlines Inc, St James, BC (CCAR Sep76)
Photog May79 narıncı rəngli ağ gövdəli zolaqlı və Wildwood başlıqlı və quyruğunda böyük Playboy Bunny ilə bəzədilmiş.
Satış bildirildi (CCAR Sep81).
Lsd by Turn Air Ltd, Yellowknife, NWT 17May82.
Spur Avn, Yellowknife, NWT (CCAR Jun84).
Air Sahtu, Ft Franklin, NWT.
Accid 7May87 Ft Franklin, NWT (17 mil ENE), rt mühərriki yağ təzyiqini itirdikdə və şiddətli titrəyişlə bağladı və Böyük Ayı Gölünün buzuna təcili eniş etdi. Gəmidə olan 9 nəfər (1 nəfər ağır yaralanıb) 3 saat sonra qar avtomobilləri ilə xilas edilib. C-FMBO olaraq ümumi ağırlıqdan artıq idi.
Regis canx avqust 93.

Sean Barry, 23 May09-da Nunavutun Hall Lake, York CF-HMX-də çəkdiyi bu şəkilləri mənə göndərdi:

Aviasiya Təhlükəsizliyi Şəbəkəsi aşağıdakılara malikdir:
Arctic Wings-in Avro 685 York C1 CF-HMX (c/n?) 12APR1955-ci ildə NU, Hall Lakedəki bir qar bankına çırpıldı.
(Arctic Wings, yəqin ki, Spartan Airways-in bir alt şirkəti idi, detallar məmnuniyyətlə qarşılandı).


Avro York, Kanadanın Arktikasında bir qədər uğursuz bir karyeraya sahib idi North 3 Yorks, 55 yazında 6 həftə içində, 18 ayda 7, 2 sentyabr eyni gündə 13 sentyabrda qəzaya uğradı.

Avro York, WW2 Lancaster ağır bombardmançısından alınmış və 1943-1964 -cü illərdə həm hərbi, həm də təyyarə rollarında istifadə edilən İngilis nəqliyyat təyyarəsidir.
İstehsal sifarişlərinə RAF -a 50 mülki Yorks və 208 hərbi versiya daxil idi, bir çoxu sonradan mülki şəxslərə keçdi. Berlin Hava Taşıması zamanı, Yorks, Douglas Dakota və Handley Page Hastings ilə birlikdə İngilis töhfəsinin yarısına yaxın 58.000 -dən çox uçuş həyata keçirdi. Müharibə illərində VIP nəqliyyat təyyarələri olaraq da xidmət etdilər.
Müharibədən sonrakı illərdə BOAC, daha əvvəl Şorts uçan gəmilər tərəfindən işlədilən Qahirədən Durban'a xidmətdə Yorksdən istifadə etdi. Onlardan British South American Airways və bir çox müstəqil aviaşirkət həm sərnişin, həm də yük uçuşlarında istifadə edirdi.
1950 -ci illərin sonlarında Kanadada Uzaq Erkən Xəbərdarlıq Xətti (Çiy Xətti) inşa edildikdə, Avro York Associated Airways tərəfindən yükdaşıyan kimi təqdim edildi. Yorksdən ən azı biri, CF-HAS saxlanıldı və 1961-ci ilin sonlarında Transair-də xidmətdə idi. [Wikipedia]

Lee Cormie mənə Hall Lake-də bu CF-HMX şəkillərini göndərdi və 1972-ci ildə bir az daha yaxşı vəziyyətdə olanda çəkdiyi kadrları mənə göndərdi.

Peter C. Hill 05Sep1978 -ci ildə qəza yerinin üzərindən uçdu və mənə Hall Lake -də Avro Yorkun bu görüntüsünü göndərdi.

Peter Sarcpa Gölü (C-46 CF-HEI, şəkillər aşağıda) ziyarət edir və Hall Beach hava limanına qayıdırdı:

CF-HMX-in hazırkı yerini göstərmək üçün qismən Peter C. Hill tərəfindən göndərilən Google Earth tərəfindən daha çox şey var.

Beləliklə, CF-HMX, bəzi mənbələrdə olduğu kimi Hall Beach yaxınlığındakı Hall Beach sahilindədir.

Jay Ladell 2010 -cu ilin aprelində mənə yazdı:
& quot; Babam, Kapitan Josef Cermak (RAF), CF-HMX kimi DEW Line uçuşlarını həyata keçirərkən eyni zamanda Yorkda (CF-HMV) öldü.
29 sentyabr 1955 -ci ildə Thoa çayında qəzaya uğradı. Təyyarə CF-HMV batdı, lakin köməkçi pilot qırılaraq səthdə qalan təyyarə qanadında sağ qaldı.
Düşünürəm ki, təyyarə hələ də dayaz sularda qalır?
Qəzanın əsl yerini öyrənmək istərdik, amma Thoa çayı olduqca uzun görünür.
Qəza ilə bağlı iki link var:
http://aviation-safety.net
news.google.ca/newspapers
Təsadüfən bir şeylə qarşılaşsanız, mənə bildirin. & quot

Jay özü belə bir fikir irəli sürdü:
Bu hesabı və xilasetmə işində iştirak edən adamlardan birinin qəzasının eskizini (www.bombercommandmuseum.ca/s,fm159york.html) tapdım.
Hesabında heç bir məlumat olmasa da, qəzanın tarixi, yeri və təfərrüatları mütləq babamın qəzası ilə üst-üstə düşür! & Quot

Robin Weber tərəfindən göndərilən qəzet parçalarına baxın!

YENİLƏNİB Dekabr 2018, 1955 -ci ildə nəşr olunan qəzet parçaları mənə lütfən göndərildi Robin Weber:

"York və ekipaj axtarışı davam edir", qəzetin şimal xəbərləri, 07 Oktyabr 1955.
İkinci pilotun adının səhv yazıldığına diqqət yetirin: Lozie əvəzinə Lossie (aşağıdakı məqaləyə baxın)


'Qəzaya uğrayan York CF-HMV-nin ikinci pilotu Gerhardt Lozie təyyarənin qanadında sağ qaldı'


'Associated Airways DEW Line müqaviləsindən imtina edir'

Sean Keating, Henry Tenbinin "Photo & amp Video Mega Port" www.AirlineFan.com saytında Pacific Western Airlines Avro York C.1 -in görüntülərini mənə çatdırdı.

& quot; CF-HFP. Syd Burrows, 1956/1957 -ci illərdə DEW xəttinin inşasına nəzarət edən Cape Perry (PIN Main) RCAF -ı ilə bir F/L idi.
Şimalda olduğu müddətdə bir çox slayd çəkdi. PWA York CF-HFP eniş edərkən uçuş-enmə zolağını aşanda Syd əlində olmaq şanslı idi. Cape Perry, NWT Rəng slaydı, hadisədən bir neçə saat sonra çəkdiyi bir neçə filmdən biri idi

Bu şəkillərin izlərini yuxarıdakı linkdən əldə edə bilərsiniz.

Dr.St & eacutephane Guevremont, Mount Royal Universiteti / Calgary Universitetinin Aviasiya Tarixçisi, CAHS YYC-in vitse-prezidenti, mənə 06 iyul 11-də aşağıdakı yeniləməni göndərdi:

& quotBu fotolar idi keçən həftə çəkilib Springbank, Calgary şəhərində yerləşən Abitibi Helicopters pilotu tərəfindən hazırlanmışdır. Onları veb saytınıza əlavə edə bilərsiniz. "

2014-cü ilin yanvar ayında Pat Donaghy tərəfindən göndərilən iki şəkil (aşağıda), CF-HAS-ın cüt şəkillərini yazdı. Hugh F. Bunn tərəfindən çəkilmişdir, biri 1968 -ci ildə, digəri isə bir neçə il sonra.
HAS, 50-60 -cı illərdə Winnipegin TransAir şirkəti tərəfindən DEW Line tədarük əməliyyatlarında istifadə edildi və Manitobadakı The Pas hava limanında onlar tərəfindən tərk edildi.
Daha sonra yoldan çəkilərək 10 nömrəli avtomobil yolunun kəsişməsində park edildi və nəticədə vandalizm və yanğın nəticəsində məhv edildi.

Buffalonun C-FNJE Tanker 702 (PBY-5A c/n CV-437) şəkli AvCanada saytında tapıldı.

Sitidgi Gölü, NWT 24Jul2001, su götürərkən çevrildi. Dənizin dibindən çıxarılaraq təmir üçün sahilə çıxarılıb.

Curtis, CV-Canso Yahoo forumunda bunları qeyd etdi:
Edmontondakı Alberta Aviasiya Muzeyi, Buffalo Airwaysin təxminən bir il əvvəl muzeyə NJE bağışladığı üçün onu bərpa etməyə çalışır.
Ancaq İnuvik bölgəsindəki yerli yerli insanlar Buffaloya (və indi muzeyə) təyyarələrin öz torpaqlarında olması və CF-NJE-ni cənubda daha da nəql etmək üçün İnuvikə gətirmək üçün torpaqlarını keçmələri ilə bağlı çətin vaxtlar keçirirlər.
NWT -də ağır qaldırıcı helikopterlər yoxdur, buna görə NJE -ni İnuvikə aparmağın yeganə yolu onu qışda doğma yurd boyunca xizək sürməkdir.

2008 -ci ilin mart ayında mənə məlumat verildi ki, 'NJE Buffalo A/W tərəfindən özəl bir partiyaya satıldı: Alberta Don Wieben.
Aprel ayında o və oğlu Qreq 20 Aprel 08 -də nəqliyyat Dempster şossesinə çatdıqda və həmin gün İnuvikə yollandıqda (təxminən 7 illik kimsəsiz saxlamadan sonra) bir hərəkətlə nəticələnən bir araşdırma aparmaq üçün getdilər. 10 Oktyabr 08-də C-FNJE bir barjaya yüklənərək Hay çayına doğru yola çıxdı. Hay River Don-da 7-10 günlük səyahət qanadlarını çıxardı və 04 Noy 08-də Hay çayından Fairview Alberta'ya köçürdü.
qanad, bir çox çıxıntı ilə yüksək yerə quraşdırılmış, 48 fut uzunluğunda bir hündür oğlan treylerinə qoyuldu.
Hava çərçivəsini, Grand Prairie uzun ikiqat açılan treylerdən bir Capstan Hauling -ə qoyduq.
Yollar donma yağış və qarla birlikdə çox qorxunc idi, amma ekipaj işlər gördü.
Son məqsəd 'NJE -ni uçan vəziyyətə qaytarmaq, Kanadanın qərbindəki hava şoularını gəzmək və onunla bir epik səyahət etməkdir. Bunun üçün gedin!

2012 -ci ildə Fairview -də fermaya gələn Nigel Hitchmanın 2012 -ci il şəkli:
Canso PBY-5A C-FNJE (CV-437), Fairview Təyyarə Bərpa Cəmiyyətinin (FARS) bərpası altında. Bu Canso, İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında sualtı əleyhinə missiyalarda RCAF 11094 olaraq uçdu və 1961-ci ilə qədər hərbi xidmətdə qaldı. Təyyarə o vaxt Field Aviation tərəfindən zərərvericilərə qarşı mübarizə aparatına çevrilmiş CF-NJE olaraq qeyd edildi.
Səhvlər aradan qalxdıqdan sonra, bir neçə şirkət amfibiyanı (indi reg-C-FNJE) su bombardmançısı kimi istifadə edərək meşə yanğınları ilə mübarizə aparırdı. Buffalo Airways ilə işləyərkən, Tanker 702 olaraq, 24 İyul 2001 -ci ildə İnuvik (NWT) yaxınlığındakı Sitidgi Gölü sularına düşdü. (Mənbə- Scramble jurnalı, #454, mart 2017 sayı).

Anlayıram ki, C-FNJE-nin düzgün təyinatı 28-5AMC Canso Konsolidasiyasıdır, çünki keçmiş ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri təyyarəsi deyil, keçmiş/ RCAF təyyarəsidir.

GÜNCELLEME Feb.2017 'Restorasyondan sonra ilk uçuş sürətlə yaxınlaşır!'
WIX (Warbirds) forumunda C-FNJE-nin bərpası prosesi ilə bağlı bir yeniləmə oxudum.
2001-ci ildə qəzaya uğramış Buffalonun keçmiş Waterbombers təyyarələrindən biri 9 illik bərpadan sonra yenidən uçacaq: www.cbc.ca/news/canada/edmonton/canso-airplane-fairview-1.3976241 və NotNola Keeler & middot CBC News & middot Göndərildi: 12 Fevral17.
Biri cavab verdi: 'Kanada Hərbi Təyyarə Seriya Nömrələri saytına görə, bu RCAF 11094 idi.'
& quot; Canso'dan fərqli olaraq Canso A. Kanadalı Vickers tərəfindən inşa edilmişdir, lakin hamısı Canso As kimi tikilməmişdir. USAAF üçün də çoxlu OA-10A Catalinalar qurdular

Öyrəndim ki, 18 İyun 2017 tarixində C-FNJE 'restorandan sonrakı ilk uçuşu' etdi. Təbrik edirik!

CF-HFP Cape Perry, Şimal-Qərb Əraziləri. 13/9/56
CF-HFQ Fox, Şimal-Qərb Əraziləri. 13/9/56
CF-HIQ, Rankin Inletdən 33 km cənubda, Hudson Bay. 8/1/57
CF-HMU Fort Chimo, Kvebek. 24/1/56
CF-HMV Thoa River S.E. YellowKnife -dən. 29/9/55
CF-HMW, Chimo Quebecdən 44km N. 26/9/56
CF-HMX Hall Gölü, Şimal-Qərb Əraziləri. 12/4/55
CF-HMY Edmonton. 26/5/55
CF-HMZ YellowKnife. 11/4/55


Charles P. O'Dale qəzaya uğramış Douglas C-54D (hərbi DC-4 variantı) 272616 (USAAF 42-72616) googling qalıqlarının qalıqlarının Facebookda (icazəsi ilə nəşr olunmuş) bu görüntüləri paylaşdı. Qəza tarixi tapdım: 500410 10 aprel 1950. Bax www.accident-report.com/Serials/1942z.htm
Bu www.aviationarchaeology.com/src/1950s/1950Apr.htm veb saytı, Labradorun Goose Körfəzində yerləşən 1227ABG -yə aid olduğunu bildirən tarixi təsdiq edir. Bu veb sayt, Vikipediyanın söylədiyi Şahzadə Patrik Adasındakı qəza yerindən bəhs edir: & quot; Şahzadə Patrik Adasında heç kim yaşamır. Yüksək Arktik Hava İstasyonu (& quotHAWS & quot) və Körfəz Körfəzi adlanan əlaqəli hava zolağı 1948-ci ildə bir hava stansiyası şəbəkəsini dəstəkləmək üçün Kanada-ABŞ birgə hərbi səyləri çərçivəsində açıldı.
Alan Sim mənə (oktyabr 2015), 2-ci veb saytında eyni tarixdə qəzaya uğramış kimi qeyd olunan iki fərqli C-54-lərin (2: 43-17245) olduğunu qeyd etdi ki, bu da bir az qəribə görünür.
Ancaq www.accident-report.com/world/namerica/canada/canada.html bunu təsdiq edir. Həmin tarixdə orada hansı faciə baş verdi?

Ancaq www.AviationArchaeology.com saytının rəhbəri Craig Fuller mənə C-54D 42-72616-nın əslində 3 qəzada iştirak etdiyini yazdı! Və nəhayət məhv edildiyi zaman 10 oktyabr 1952 -ci il idi.
Charles oxuduğunuz təqdirdə cras = h tarixi üçün 1952 -ci ili təsdiq edir.

Craig Fullerin qatqısı budur (2013):
& quot. ana verilənlər bazasını www.aviationarchaeology.com/src/dbaf.htm ünvanında seriya nömrəsinə görə axtarırsınızsa
Hər iki qəza alırsınız, üstəlik bu təyyarənin üçdə biri:

Göründüyü kimi, 1952 -ci il 10 oktyabr qəzası əslində silindiyi və fotoşəkilləriniz olan qəzadır.
D sütununda 4 olan bir ziyan, bu müddət üçün silinən zərər deməkdir. LACGL in Action, Landing Accident Ground Loop (GC Ground Collision) -dir.
Craig Fuller
AAIR Aviasiya Arxeoloji Araşdırma və Araşdırma

Charles P O'Dale yazdı:
ALERT, Nunavut Canada - & quot; Yaxşı bir eniş, hər kəsin təyyarədən uzaqlaşa biləcəyi bir yerdir, bu yaxşı bir eniş idi. Təəssüf ki, təyyarə yenidən istifadə oluna bilmədiyi üçün əla bir eniş deyildi.
Tarix: Oktyabr 1952 - DC4 - USAF & quot
(Yuxarıdakı hər iki saytla müqayisədə tarixin səhv olduğunu unutmayın -Veb ustası)

Mən (veb ustası) bunu C-54 272616 da tapdım:
MSN (c/n) 10721:
194? Təyyarə Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri (USAAF) üçün 42-72616 olaraq sifariş edildi.
194? Təyyarə, Crossroads Atomic Bomb Testlərini dəstəkləmək üçün Task Force 1.5.4 -ə ayrılıb.
Haqqında: www.cnapg.net/dc4.htm

Facebook-da (Fevral.2016) bir maddə, Urban Ghosts veb saytına, Isachsendə qapalı bir C-47 göstərən bir linkə istinad etdi. Veb sayt fotoqrafı, şəkilləri Flickr.com saytında nümayiş etdirən Derrick Midwinter olaraq qeyd etdi.

Yuxarıdakı şəkil şəxsiyyəti açıq şəkildə göstərir: 316062 (43-16062-ə çevrilən, c/n 20528).
Aad van der Voetin veb saytında bu tərk edilmiş təyyarə qəzasının ətraflı təsvirini tapdım: LINK
Bura həmkarları və ziyarətçilərlə maraqlananlar daxildir!
Isachsen'deki bu Douglas C-47'nin BBC-nin Top Gear-da bir epizodda yer alması təəccüblüdür!

Derrick mənə cavab verdi: & quot; Bu şəkilləri veb saytınıza təqdim etməkdən xoşbəxtəm! & Quot;
& quotÇəkilişlər vertolyotumuzdan idi, gözəl çıxması üçün günün bucağında və vaxtında şanslı oldum. & quot


Kimsə Facebook -un BBC -nin Top Gear -dan aldığı bir yazıya cavab verdi.

O yay 2 Canso su bombardmançısı Fort Smithdən o qədər də uzaqda olmayan bir gölün yaxınlığında, ehtimal ki, Pilot Gölünün yaxınlığında, bir çay və başqa bir gölün şimalında olduğu zaman qəza araşdırmaçılarını faciəli bir qəzaya apardıq.
Heç bu qəza haqqında eşitmisinizmi və ya sizə aid bir fotoşəkil göndərmisiniz?
Bu, 1973-cü ilin yaz ortaları idi.
Başqa qəzalı tipli fotoşəkillərim var, amma NWT -də qəzaya uğramış fotoşəkillər deyil, hələ də şimala və ora çatmayan təyyarəyə baxmaq məni maraqlandırır!
Tommy Gordon adlı bir Inuit pilotu ilə DC-3-də İnuvikdən Reindeer Airways üçün bir dəfə uçdum.
Northward, Twin Otter, Inuvik və daha sonra Do.228 -də Bob Heath adlı yaxşı bir adamla eyni yerdən bir neçə il əvvəl Antarktidada qəzaya uğradı.

Təxminən 1974 -cü ildə, Qırmızı Maralda işlədiyim Gordon Magnuson adlı bir adam (bir yük ustası olaraq)
DC-3), yay mövsümündə Albertanın mərkəzində bir yerdə sprey təyyarəsinin qəzaya uğraması nəticəsində öldü.
Magnuson, Candel Aviation adlı bir şirkətə sahib idi və Luvheed 18 və DC-3-ə sahib idi.
Ayrıca, Northward ilə uçduğumuzda, Norman Wellsdan 20 mil şimalda qayalı bitkilərin uçurumlarına düşən bir təyyarəni tez -tez keçirirdik.

İllər ərzində bunlardan hər hansı biri ilə rastlaşmısınızsa və mənim üçün çox əhəmiyyətli olan hər hansı bir xəbəri paylaşa bilsəniz, bu məqamları və yuxarıda adları çəkilən şəxsləri paylaşıram.

İndi 64 yaşındayam və hələ bir müəllim reytinqinə sahib olduğum üçün PPL -ə təlimat vermək istisna olmaqla Aviasiya sahəsində çalışmaq üçün bir neçə il daha qalmışam. Mən tez -tez Afrikada işləyirəm, humanitar proqramlarda Rusiya təyyarələrinin qəza yerlərini görürük, onlar Keniya, Sudan, DRC və Uqandanın bütün bölgələrinə səpələnmişlər. Bu başqa bir hekayədir!

SAYFA 1 (KANADA) | SAYFA 2 (KANADA) | SAYFA 3 (ABŞ, ALASKA)


Mənə e -poçt göndərmək üçün görüntüyə vurun və aşağıda göstərilən düzgün ünvanı yazın
(-AT- işarəsini @ simvolu ilə əvəz edin).

Narahatçılığa görə üzr istəyirik, amma bunun səbəbi spamın getdikcə problemə çevrilməsidir.


Arktika Mühəndisliyi nədir? İnfrastrukturun İqlim Dəyişikliyindən Qorunması

Hannele Zubeck donmuş torpaq mühəndisliyi üzrə mütəxəssisdir.

Arktikada temperatur planetin hər hansı bir yerindən iki dəfə sürətli yüksəlir. Hazırda regional infrastrukturun saxlanılması və genişləndirilməsi ilə məşğul olan donmuş yer mütəxəssisləri olan arktik mühəndislərin qarşısında duran problem budur. Gənc bir intizam üçün böyük bir problemdir. Arktika mühəndisliyi yalnız 1970-ci illərdə Trans-Alyaska Boru Kəməri Sisteminin yaradılmasından bəri öz intizamı olaraq tanınmışdır. İndi böyük ərimə yolları, körpüləri və binaları təhdid edir. Kimə zəng edəcəksən?

Anchorage, Alyaska Universitetinin mühəndislik professoru Hannele Zubeck, başlamaq üçün olduqca yaxşı bir insan olardı. 1985 -ci ildən soyuq bölgələr mühəndisliyində işləyir və Beynəlxalq Soyuq Bölgələrin İnkişaf Araşdırmaları Birliyinin vitse -prezidentidir. Dünyanın ən sürətlə dəyişən bölgələrindən birini qorumaq və qurmaqla vəzifələndiriləcək yeni nəsil arktik mühəndisləri öyrətmək həvəslidir.

Hazırda Arktikada qazma işləri aparılır və Wilson Center, önümüzdəki on il ərzində Arktikaya 100 milyard dollar sərmayə qoyulacağını hesablayır, indi dünyanın soyuq hava şəraitində aparılan mühəndisliyə işıq saçmaq üçün hər zaman olduğu kimi yaxşı bir vaxt kimi görünür. . Tərs Zubeck ilə işi və sahəsinin gələcəyi haqqında danışdı.

Arktika mühəndisliyinin bu qədər xüsusi bir sahə olması niyə vacibdir? Arktika mühəndislərinin qarşılaşdıqları xüsusi çətinliklər nələrdir?

Arktika mühəndisliyi, dizaynlarının Arktika şəraitində uğursuz olmaması üçün mühəndisin biliklərini genişləndirən bir aspiranturadır. Daimi mühəndislik təhsili soyuq bölgələrdə qarşılaşdığımız problemləri əhatə etmir. Yerin donması, qar və buzun təsirləri mühəndislik dizaynı zamanı nəzərə alınmalıdır. Əlavə olaraq, soyuq bölgələr qısa bir yaz tikinti mövsümü, yaşayış yerləri arasındakı uzun məsafələr və yola giriş olmaması kimi digər çətinliklərlə də üzləşir.

Arktik mühəndis hansı xüsusi kontekstlərdə işləməyi gözləyə bilər?

Soyuq bölgələrdə yerləşən hər hansı bir layihə. Soyuq bölgə qurğuları və icmalarının digər bölgələrdəki kimi xüsusiyyətlərə ehtiyacı var, amma yenə də obyektlərin və digər mühəndislik məhsullarının keyfiyyətsiz dizayn, keyfiyyətsiz materiallar, keyfiyyətsiz tikinti və ya texniki xidmət səbəbiylə uğursuz olmaması üçün diqqətlə planlaşdırılmalıdır. əməliyyat.

İqlim dəyişikliyi arktik mühəndisliyə necə təsir edir?

Permafrost sahələrində bütün qurğular qurulur daxilində permafrost - yüklər təmələ sərt dondurulmuş zəminə köçürülür. Çox vaxt bu dondurulmuş yerə torpaq buzları daxildir. Yerdəki buz istiləşmə iqlimi tendensiyası zamanı istiləşdikdə, dayanıqlığı azalır və qurğular məskunlaşır - ya da ən pis ssenaridə yerdəki buzun əriməsi səbəbindən uğursuz olur. İqlim meylləri soyuqlaşmağa başlasa belə, ziyan vurulur.

Daha sonra fırtınaların artması və buzlaqların əriməsi səbəbindən blöf eroziyası ciddi bir problemə çevrilir və sahil icmalarımızı təhdid edir. Drenaj sistemləri artan yağış və daşqın nəticələrini idarə etmək üçün nəzərdə tutulmamışdır. Beləliklə, dizaynlar üçün lazım olan məlumatları yeniləmək, həmçinin mövcud qurğuların təkmilləşdirilməsi və yenilərinin dizaynı üçün çox iş var.

Bu iş sahəsindən ən çox nəyi xoşlayırsınız?

Digər mühəndislərlə işləməkdən zövq alıram - xüsusən də gələcək mühəndislər, tələbələrimiz. Həm də həmkarlarımla şimal dairəsində işləməkdən zövq alıram. Başqa bir soyuq bölgə olan Finlandiyada doğulub böyüdüyüm üçün bu soyuq mühəndislik mənə çox yaraşır.

Hal -hazırda, Cənubi Koreyanın İncheon şəhərində, Soyuq Bölgələrin İnkişafı üzrə 11 -ci Beynəlxalq Simpoziumda Soyuq Bölgələrin İnkişafı üçün Mühəndislik Münasibətləri mövzusunda mühazirə oxuduğum bu suallara cavab verirəm.

Arktika mühəndisliyinin gələcəyi haqqında nə deyərdiniz? İqlim dəyişikliyinin təsirlərini nəzərə alaraq işin necə aparılacağını bilmək həqiqətən aşağı gəlirmi?

Məqsəd iqtisadi məqsədəuyğunluğun yetərli olmadığı davamlı inkişaf etməkdir. Bütün layihələr həyata keçirilə bilər, həm də sosial-mədəni və ekoloji cəhətdən şüurlu olmalıdır. Bütün maraqlı tərəflərin - erkən qərar qəbul edilməsindən əməliyyata qədər, xüsusən də Arktikanın bir çox bölgəsində yerli olan yerli insanların cəlb edilməsi lazımdır.


Videoya baxın: чем отличаются Арктика и Антарктика? (Yanvar 2022).