Məlumat

Avtomobil Schneider Tankı


1914-cü ilin sonunda Fransız Ordusu səngər müharibəsinin pulemyotlarını və tikanlı məftillərini necə aşacağını düşünməyə başladı. 1915 -ci ilin yanvarında Fransa silahlanma firması Schneider və Cie yeni bir hərbi vasitə üzərində işə başladı.

Tərəfindən hazırlanmış Eugene Brille, prototip tankı 16 İyun 1915 -ci ildə Fransa Prezidenti Raymond Poincare qarşısında nümayiş etdirildi. Gördüklərindən ruhlanan Poincare on tankın tikilməsini əmr etdi. Sonradan bu sayı 400 -ə çatdırıldı. Birincisi Char Schneider tanklar 1916-cı ilin sentyabrında Fransa Ordusuna təslim edildi. Altı nəfərlik ekipaj üçün inşa edilmiş tanka 75 mm-lik bir silah və Hotchkiss Pulemyotu quraşdırıldı.

The Char Schneider İlk dəfə 16 aprel 1917 -ci ildə 2 -ci Aisne Döyüşündə istifadə edildi. Tank pis işləyirdi və zəif havalandırma və görmə tənzimləmələri istifadəni çətinləşdirirdi. Yetərsiz zireh və daxili benzin çənləri ekipaj üzvləri üçün son dərəcə təhlükəli hala gətirdi. Fransız Ordusu bu tankdan imtina etmək qərarına gəldi və əvəzində İngilis Mark V -ə əmr verdi. İngilis tanklarının yetmiş yeddi atəşkəsdən əvvəl fransızlara təhvil verildi.


Müqəddəs Chamond M.16

Saint Chamond M.16 hücum tankı, Fransa ordusunun daxili siyasəti nəticəsində istehsal edildi və Schneider CA.1 -ni hərəkətə gətirdi.

İlk Fransız tankı olan Schneider, polkovnik J. E. Estiennin səyləri nəticəsində istehsal edildi. 25 fevral 1916 -cı ildə 400 nəqliyyat vasitəsi üçün sifariş verildi, birincisi 1916 -cı ilin sentyabrında təhvil verildi və 1917 -ci ilin aprelində döyüşə başladı.

Bu arada, Schneider istehsalında iştirak etməyən Direction du Service Automobile (DSA), FAMH şirkətinə (daha yaxşı Saint Chamond kimi tanınan) öz dizaynını istehsal etməyi əmr etdi. Bu, polkovnik Rimailhonun başçılıq etdiyi bir qrup tərəfindən hazırlanmışdır.

Müqəddəs Chamond çox səliqəsiz görünüşlü bir vasitə idi. Uzunluğu 28.96 fut, Schneider -dən on fut daha uzun idi, lakin Holt traktor izləri əvvəlki avtomobildən çox uzun deyildi, buna görə də burnu çox ağır görünürdü. Orijinal versiya düzbucaqlı bir qutu idi, burnu bir az uclu idi. Buruna tək 75 mm Saint Chamond TR silahı quraşdırılmışdır. Silahın hər tərəfində öndə iki kubok vardı. Tankın hər iki ucunda nəzarət var idi.

Müqəddəs Chamond olduqca sadə bir vasitə idi - effektiv şəkildə burnunda əsas silahı olan zirehli bir qutu və pərçimlənmiş 17 mm lövhələrdən hazırlanmış bir gövdə. Parçaların üstü döyüş bölməsinin içərisində yer tuturdu, ancaq üstündəki yer saxlama üçün istifadə olunurdu.

Müqəddəs Brilliant, Schneider -dən on ton ağır, bir qədər sürətli və daha yaxşı silahlanmışdı, iki əvəzinə dörd pulemyotla. 90 hp Panhard 4 silindrli benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Eyni zamanda Crochat -Collardeau elektrik ötürücüsünə sahib idi - Panhard mühərriki generatorları enerji ilə təmin edirdi, sonra isə izləri işlədən elektrik mühərrikləri üçün enerji verirdi. Praktikada, Müqəddəs Chamond, zəif bir süspansiyondan əziyyət çəkdi və bu da xidmətdə daha az təsirli oldu. Elektrik ötürülməsi, Müqəddəs Chamond -un idarə edilməsinin daha çox müasir tanklardan daha asan olduğunu, hər bir yolun sürətini və istiqamətini fərdi idarə etməyi bacardığını ifadə etdi.

DSA, 8 Aprel 1916 -cı ildə 400 Saint Chamond tankı üçün bir sifariş verdi. Bu birinci sifarişdəki 400 tankın hamısı tamamlandı, lakin daha çox sifariş verilmədi. Sonuncu 1918 -ci ilin mart ayında təslim edildi və sərbəst buraxılan istehsal müəssisələri daha sonra Renault FT üçün istifadə edildi.

166 -cı istehsal vasitəsindən Saint Chamond silahı standart 75 mm Model 1897 sahə silahı ilə əvəz edildi. Daha sonra istehsal prosesində yamaclı bir dam düz damı əvəz etdi (damda qumbaraların yapışmasını dayandırmaq üçün) və küpbucaqlar çıxarıldı (tez -tez döyüşdə damda deşiklər buraxaraq atılırdılar). Daha çox yer vermək üçün gövdə ön tərəfdən daha hündür edildi. Yeni Alman zireh deşici güllələrinin öhdəsindən gəlmək üçün zireh qorunması da 17 mm -ə qaldırıldı.

Düz tərəfli bir kubbe, sonradan müharibədə iki yuvarlak kubbanın yerini aldı.

Hər iki nəqliyyat vasitəsi, yeni tanıdılmış Briqada Estienne tərəfindən idarə olunan Hücum Topçuları tərəfindən idarə olunurdu. 1917 -ci ilin martına qədər Schneider tankı ilə təchiz edilmiş on üç qrup var idi, ancaq Saint Chamond istifadə edən yalnız iki qrup. Dörd vasitəli akkumulyatora bölündülər

Növ, 5 May 1917 -ci ildə Laffaux Hillə hücum edərək Schneider tankları boyunca hərəkət edərək döyüşə başladı. Bu uğurlu hücum zamanı iki Schneider şirkəti piyadalara dəstək ola bildi, ancaq on altı Saint Chamond tankından yalnız biri Alman sərhədlərini keçə bildi.

Növbəti tank hücumu 23 oktyabrda, Malmaison döyüşündə (Chemin des Dames'in qərbindəki hücum) edildi. Beş tank şirkəti döyüşə sadiq qaldı və bir daha Schneider şirkəti yaxşı performans göstərdi, lakin Saint Chamond şirkətləri çətin zəminlə mübarizə apara bilmədilər. Müqəddəs Chamond tankları 25 oktyabrda başqa bir hücumda yenidən istifadə edildi.

1918 -ci ilin mart ayında hər iki növ aprel və may aylarında bir sıra yerli əks hücumlarda iştirak etdikləri Üçüncü Orduda cəmləşdi. Daha sonra özlərini dördüncü Ludendorff Hücumçularının, Noyon-Montdidier Hücumunun yolunda tapdılar (9-13 iyun 1918). Fransız cəbhəsinin arxasında, daha çox əks hücumlara hazır olan dörd ağır tank batalyonu yerləşdirildi, lakin tez bir zamanda müdafiə döyüşünə atıldı. Bu dəfə Alman hücumu çox tez bitdi və 11 İyunda General Mangin böyük bir əks hücuma iki növ 111 tank verdi. İyunun 13 -də Almaniyanın hücumu sona çatdı.

Bu, həm Saint Chamond, həm də Schneider tankları üçün ən yüksək nöqtə idi. Sonrakı bir neçə ay ərzində bölmələri Renault FT yüngül tanklarını almağa başladı. 1918 -ci ilin oktyabr ayına qədər yalnız iki qarışıq batalyonun hələ də köhnə növləri vardı və həmin ayda onlar İngilis Mark V* tankları ilə əvəz olundu. Müqəddəs Brilliant hücumlarda iştirak etməyə davam etdi və 13-cü Ağır Tank Batalyonu 18 İyul tarixində Fransanın böyük əks-hücumu zamanı (Aisne-Marne Hücum və ya Soissons Döyüşü) bu tipdən istifadə etdi. Bu, Almanları son hücumları zamanı Şampan-Marne Hücumu zamanı ələ keçirdikləri ərazilərdən çıxarmağa məcbur etdi. 20-22 avqust tarixlərində Soissonların şimalındakı döyüşlərdə, Oise və Aisne arasında daha geniş bir 10-cu Ordunun hücumunda 28 tank iştirak etdi. Müqəddəs Brilliant, Argonne və Meuse arasındakı 2 -ci Fransız Ordusu və Amerika hücumunda da iştirak etdi.

Müqəddəs Brilliant, Birinci Dünya Müharibəsindəki üç Fransız tankından ən az təsirli idi. 1918 -ci il ərzində Fransız Ordusu, Saint Chamond tankları ilə əlaqəli 375, Schneider tipli 473 və Renault FT ilə birlikdə 3,988 ədəd fərdi nişan aldı.

Bəzi Müqəddəs Brilliant tankları Rusiyaya göndərildi və burada daha sonra Qırmızı Ordu tərəfindən istifadə edildi.

Birinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra sağ qalan Saint-Chamond tankları gübrələndi və daha sonra hurdaya atıldı və Renault FT-17-ni müharibədən sonrakı Fransız tank qüvvələrinin əsasını təşkil etdi.

Statistikalar
İstehsal: 400
Gəminin uzunluğu: 28.96 fut
Gövdə genişliyi: 8.75 fut
Hündürlük: 7.75ft
Ekipaj: 9
Çəkisi: 23 ton
Mühərrik: 90 hp Panhard maye soyudulmuş 4 silindrli benzin mühərriki
Maksimum sürət: 5.3mph
Maksimum diapazon:
Silahlanma: Bir ədəd 75 mm -lik silah, dörd ədəd 8 mm -lik pulemyot
Zireh: 17 mm gec istehsal


Sturmpanzerwagen A7V

Müəllif: Kadr Yazıçısı | Son Düzəliş: 31/07/2019 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

Sturmpanzerwagen A7V ("Allgemeines Kriegsdepartment, 7. Abteilung, Verkehrswesen") ilk işləyən Alman Ordusu tankı oldu və Birinci Dünya Müharibəsinin son mərhələlərində (1914-1918) meydana çıxdı. Təəccüblüdür ki, İngilislər və Fransızlar Almaniyanın müdafiə xəttlərini sındırmağa kömək edən sahədə böyük uğurlar əldə etdikləri üçün müharibədə canlı zirehli döyüş maşınlarını inkişaf etdirməkdə gecikənlər idi. Almanlar tərəfindən erkən düşüncə, Belçika və Fransaya yürüş üçün zirehli bir maşın göndərmə ehtimalına verildi, ancaq standart piyadalar, süvari və artilleriya ilə əldə edilən qazanclar bu cür vasitələrin istifadəsini hələlik inkar etdi. Müttəfiq tankların qarşılaşdığı uğurlara qədər A7V ilə nəticələnən konsepsiyaya yenidən baxıldı. Daha az tanınan digər Alman tank inkişafları, super ağır "K-Wagen" və LK II yüngül tankı oldu-bunlardan heç biri 1918-ci ilin noyabrında müharibənin sonuna qədər istifadəyə verilə bilmədi.

Nəticədə, A7V, məhdud bir cəhd göstərdi, çünki çətin İngilis oyunçuları ilə müqayisədə özünü tövsiyə etməsi çətin olan, taktiki cəhətdən məhdud bir heyvan idi. Münaqişənin sonuna qədər yalnız 20 nümunədə əldə edildi. Bununla birlikdə, 1918-ci ilin aprelində Villers-Bretonneux xaricində tarixin ilk "tanka qarşı tank" duelində iştirak etdi. Müharibənin digər Alman zirehli maşın dizaynlarında olduğu kimi, Joseph Vollmerin adı da inkişafa bağlı idi. A7V -dən.

A7V, Holt traktorunun dəyişdirilmiş izlənilən komponentlərinin üstünə quraşdırılmış qutu, zirehli gövdə üst quruluşu vasitəsi ilə dünyaya gəldi. Nəticə, əsl ön ucu olmayan bir vasitə oldu - yayda quraşdırılmış 57 mm sahə silahı olan yeganə əlamət. İyirmi nəqliyyat vasitəsinin istehsalı zamanı ələ keçirilən müxtəlif İngilis, Belçika və Rus 57 mm sahə silahlarından istifadə edildi. Buna 6 x Maxim MG08 pulemyotu əlavə edildi - hər iki gövdə tərəfindəki limanlarda və arxa gövdə üzündə cütləşmə. Sahə silahı, hər bir pulemyotda olduğu kimi, səmərəli işləməsi üçün ən azı iki nəfərə ehtiyac duyurdu. Sürücü/sükan ekipajına və təyyarə mühəndislərinə əlavə olaraq, ümumi heyət 18 və ya daha çox idi. 500 x 57 mm -lik mərmilərlə birlikdə 30 minə yaxın pulemyot döyüş sursatı aparıldı.

Xarici olaraq, A7V, dövrün zirehli vaqonlarında görünən dizayn yanaşmasını təqlid etdi. Zireh örtükləri bütün mövcud üzlər boyunca şaquli idi və damda mərkəzdən quraşdırılmış kubok tipli bir montaj var idi-bu sahə sürücülük bölməsi üçün ayrılmışdır. Zirehli qatar vaqonundan fərqli olaraq, A7V öz güc qurğusunu və işləyən mexanizmini və yanacağın yanında nəqliyyat vasitəsini dəmir yolu şəbəkəsi ilə məhdudlaşdırmırdı. Menteşeli düzbucaqlı qapılar ekipaj üçün lazım olan giriş/çıxışı təmin etdi. Zireh qorunması, ön tərəfdə 30 mm -dən arxada 20 mm -ə, yanlarda isə 15 mm -ə qədər dəyişdi. Döyüş çəkisi 36 ton (qısa) olaraq siyahıya alındı.

Vasitə, gövdə tərəfində təxminən on beş yol təkərindən istifadə edən olduqca dayaz bir yol sisteminin üstündə oturdu (yerin təmizlənməsi sadəcə düymlərlə ölçülürdü). Güc, 200 at gücü inkişaf etdirən 2 ədəd Daimler-Benz 4 silindrli benzin mühərrikləri ilə təchiz edildi və Adler sürət qutuları və diferensialları ilə birləşdirildi, alt gövdə tərəfləri boyunca yığılmış bir yığın vasitəsilə tükəndi. Asma sistemi, Holt traktor dizaynından qorunan şaquli yaylardan idi. Ümumiyyətlə, avtomobil yollarda saatda 9 mil və kros səyahət edərkən saatda 4 mil sürətlə hərəkət etdi. Avtomobilin mexaniki qəzaya uğramaması və ya ərazidə bataqlıq olmaması halında, məsafələr maksimum 50 mil ilə məhdudlaşırdı.

Bütün erkən tank formalarında olduğu kimi, Sturmpanzerwagen də sıxılmış, pis qoxulu və səs -küylü bir ekipaj bölməsinə sahib idi - çox sənaye. Mühərrik, əsas işləyən dişli hissələri gövdənin arxa hissəsinin altında dayandığı üçün mərkəzdə quraşdırılmışdır. İki sürücü sükan və qolu idarə edən yuxarı mərkəzi körpü sahəsinə oturdu. Ekipaj, kobud ərazi səyahəti zamanı özlərini sabitləşdirmək üçün başlarının üstünə səpilmiş iplərə çıxış əldə etdi.

Teorik olaraq, top və pulemyotla dolan özüyeriyən, zirehli bir bunker fikri sağlam görünürdü. Ancaq praktikada A7V qüsurlu bir dizayn idi. Vasitə həddindən artıq ağır idi, bu da onu qeyri -bərabər və yumşaq ərazilərdə praktik hesab etmirdi və müşayiət edən piyadaların sadəcə onu qabaqladığı səyahət üçün çox yavaş bir sürətə sahib idi - hücumlar zamanı A7V -nin dəstək dəyərini məhdudlaşdırırdı. Dayaz və dar yol bazası vasitəni müəyyən şərtlər daxilində təhlükəli vəziyyətə saldı və güc qurğusu qəzaya meylli idi - hətta İngilis və Fransız dizaynlarında göründüyündən daha çox. Böyük ölçüsü və yavaş sürəti də asan bir hədəf üçün hazırlanmış və şaquli yaxınlıqdakı üzlüklər birbaşa vuruşlardan az balistik müdafiə təmin etmişdir. Atəş qövsləri məhdud idi, xüsusən də öndəki 57 mm -lik silah üçün. Böyük heyət və özünəməxsus iş şəraiti düzgün ünsiyyəti məhdudlaşdırdı. A7V qənaət lütfünə sahib olsaydı, müasirlərindən daha yaxşı olan zireh qoruma sxemində idi.

Alman Ordusu 1917 -ci ilin sonuna qədər 100 Sturmpanzerwagen A7V tankı sifariş etdi. Ancaq inşaat yavaş idi və 1918 -ci ilin noyabrında müharibənin sonuna qədər yalnız 20 -si tamamlandı. atəşkəsə aparan bəzi döyüşlər. Almanlar, müharibə əsnasında əsir götürdükləri İngilis və Fransız tanklarından da çox istifadə etdilər - əslində Alman zirehli qüvvələrinin çoxu əslində tutulan avtomobillərdən ibarət idi və ev dizaynı deyil.

1918 -ci ilin mart ayında, dörd A7V beş İngilis Mark IV tankı ilə qoşuldu və 21 Mart - 18 İyul tarixlərində Ludendorff Hücumunda istifadə edildi. Əməliyyat, Müttəfiqlərin sıralarını gücləndirmək üçün müəyyən Amerika qüvvələrinin gəlişini dayandırmaq üçün Müttəfiqlərə qarşı qəti bir zərbə olaraq nəzərdə tutulmuşdu. Əməliyyat taktiki bir Alman müvəffəqiyyəti oldu, lakin qaçılmaz olaraq strateji bir uğursuzluq təchizat xətləri səbəbindən yaxşı saxlanmadı. Bu, Müttəfiqlərin əks hücumuna səbəb oldu - "Yüz Günlük Hücum" - Alman qazanclarını aradan qaldırdı və nəticədə geri çəkilməyə məcbur oldu. A7V və Mark IV tankları düşmən ərazisinə hərəkət etməzdən əvvəl artilleriya atəşi zamanı istifadə edildi və Müqəddəs Kventində yerləşən İngilis müdafiəsinə qarşı vuruşdu.

İlk dəfə tanka qarşı tank duel 27 aprel 1918-ci ildə Villers-Bretonneaux-un cənub-qərbində baş verdi. Almanlar şəhəri ələ keçirmiş və Müttəfiq xətlərində bir irəliləyiş əldə etmək üçün Amiensə doğru irəliləmişdilər. Müttəfiq bir qüvvə bir gecə hərəkətində bir qədər yer tutmağı bacardı və yer tutmaq üçün üç İngilis Mark IV tankı yerləşdirildi-yalnız biri topla silahlanmış (6 kiloluq) "kişi", digər ikisi pulemyot -tək silahlı "qadın" tanklar. Düşmənin zirehli maşını ilə qarşılaşma təhlükəsi aşağı olduqda, bu, qarşıdakı işlər üçün kifayət qədər müdafiəyə bənzəyirdi.

Alman A7V -ləri nəticədə Müttəfiqlərin qazancına qarşı göndərildi. Yalnız pulemyot müqaviməti və daha az zireh qoruması təklif edən iki qadın həm zədələndi, həm də geri çəkilməyə məcbur oldu. İngilis kişi daha sonra 6 pdr silahı ilə məşğul oldu və nokaut edilən A7V qurğusuna bir neçə birbaşa zərbə endirdi. Qalan iki A7V daha sonra döyüşün sona çatdığını qeyd etmək üçün geri çəkildi və nəticədə tank müharibəsinə ilk baxışdan nəticəsiz qaldı.

A7V-lər daha sonra Üçüncü Aisne Döyüşündə (May-İyun 1918) və İkinci Marne Döyüşündə (İyul 1918) qəzəblənmək üçün istifadə edildi. Onların son hərəkətləri 11 oktyabr 1918 -ci ildə Fransanın şimalındakı Iwuy şəhəri yaxınlığında edildi.

Sturmpanzerwagen, ideal şəraitdə - əsasən hamar bir yerdə və dayanıqlı olsa da, yüksək qiymətləndirilən bir sistem olmadıqda - canlı tank platformasını sübut edə bilərdi - Alman tanker ekipajları əslində tutulan İngilis tanklarından döyüşməyi üstün tuturdu. İngilis və ilk Fransız tankları kimi, bu da birmənalı uğur deyildi. A7V-lər döyüşə getməsəydi, bir çoxları müharibədən sonrakı çəkilişdə ləğv edildi. Bir nümunə, Avstraliyalılar tərəfindən Villers-Bretonneux-da iddia edildi və Avstraliyanın Brisbane şəhərindəki Queensland Muzeyində nümayiş olunur. Tamamlanmış iyirmi şassinin hamısına almanlar tərəfindən döyüş gəmiləri kimi adlar verildi - bu xüsusi şassi "Mephisto" adını daşıyır.

Uberlandwagen, silahsız, üstü açıq bir təchizat vasitəsi idi. A7V/U, sponsor tipli çoxfunksiyalı yol sistemləri ilə A7U-nun yenidən dizayn edilməsi idi. A7V/U2, daha kiçik ölçülü sponsor parçaları olsa da, A7V/U-a əsaslanan başqa bir təklif variantı idi. A7V/U3 avtomat silahlı "qadın" versiyası olmalı idi.


Schneider CA1, Hərbi Tarixdə İlk Əməliyyat Tankı –

Zirehli silahların başlanğıcı, Birinci Dünya Müharibəsi günlərində, xəndək müharibəsi səbəbiylə Qərb Cəbhəsində çıxılmaz vəziyyətə düşdüyü günlərə təsadüf edir. Çıxışdan çıxmaq üçün hər iki tərəf də tez -tez heç bir şey üçün cəsarətlə yüklənən yüz minlərlə adamı qurban verdi.

Müharibədən əvvəl, tırtıl traktor dizaynları kənd təsərrüfatında istifadə üçün hazırlanırdı. Fransız mexaniki Charles Marius Fouché və mühəndis Edouard Quellennec bu sahədə qabaqcıl tədqiqatçılar idi. Çox keçmədi ki, ordu öz potensialını gördü.

1915 -ci ildə Fransanın aparıcı dəmir və polad fabriki olan Schneider Company -dən ağır artilleriya çəkə bilən bir traktor yaratması istəndi. Elə həmin il Quellennec, Schneider -in aparıcı mühəndisi Eugene Brillie -yə bir təklif verəndə daha bir addım atıldı. Traktorların tikanlı məftillərdən keçidlər yaratmaq və piyada ittihamları üçün atəş açmaq üçün nəzərdə tutulmuş hücum maşını kimi xidmət etmək üçün də silahlı olması lazım olduğuna inanırdı.

Baby Holt dizaynına əsaslanan “Tracked hücum maşını & Amerikalı traktor istehsalçısı Holt 1916-cı ildə xidmətə başlamazdan əvvəl bir sıra sınaqlardan keçmişdi. Eugène Estienne, yol boyunca bir sıra təkmilləşdirmələrə baxmayaraq, layihəyə yaşıl işıq yandırıldı.

Schneider şirkətinə ən qısa zamanda 400 ədəd istehsal edilməsi üçün sifariş gəldi. Polkovnik Estien daha sonra Fransa Ordusunun zirehli birləşmələrinin təşkilində əsas fiqur oldu.

Schneider CA 1, qülləsi olmadığı üçün bu günün standartlarına görə bir tank olaraq təsnif edilməyəcəkdir. Bu, daha çox avtomobilin sağ ön küncündə yerləşən çuxurdan çıxan 75 mm Blockhaus Schneider silahı ilə silahlanmış tırtılların üstündəki polad qutuya bənzəyirdi.

Top, geri çəkilmə kompensatoru və silah qalxanının köməyi ilə sabit bir möhkəm mövqedən atəş açmağa uyğunlaşdırılmış bir səngər minaatanının bir versiyası idi. Schneider CA 1, hər iki cinahı qoruyan iki ədəd 8 mm-lik Hotchkiss Model 1914 pulemyotları ilə birlikdə yaxşı möhkəmlənmiş düşmən mövqelərinə hücum etmə ehtimalını güman edirdi.

Schneider tankları, burada daha sonra çapraz çıxan kamuflyajla, əsasən dəmir yolu ilə nəql olunurdu

Tankı idarə etmək üçün altı nəfərdən ibarət heyət tələb olunduğundan, içəri sıxılmışdı. Müasir müharibəni tanklarsız təsəvvür edə bilməsək də, o vaxtlar bu cür maşınlara yalnız futuristik eskizlərdə və elmi fantastika romanlarında rast gəlmək olardı.

Tank, yerli istehsal Schneider 4 silindrli benzinli 60 at gücünə malik (45 kVt) mühərriklə işləyərək, 8,1 km/saat (5.0 mph) təvazökar bir sürət əldə edə bildi. Ən başlıcası, Qərb Cəbhəsinin kraterli mənzərələrini keçmək qabiliyyəti idi. Ancaq tankları yaxşı işə salmaq üçün bir neçə fəlakətli cəhddən sonra fransızlar bu cür maşınların ideyasını şübhə altına aldılar.

Məhv olmuş CA 1 tankı. Foto Krediti

Buna baxmayaraq, 1918 -ci ilə qədər bu zirehli döyüş maşınları 245 əməliyyat vahidinə çatdı. Schneider -in məşhur Renault FT modeli ilə əvəz edilməsi nəzərdə tutulmuşdu. Təəssüf ki, işləyən tanklar kifayət qədər deyildi, buna görə də Fransız zirehli qüvvələri demək olar ki, köhnəlmiş CA 1 -ə güvənmək məcburiyyətində qaldı.

1918 -ci ilin martında Alman Bahar Hücumunda, Schneider tankları, Almanların irəliləməsini dəf etməkdə fəal iştirak etdikləri üçün şanlı günlərini yaşadılar.

Müharibədən sonra Schneider CA 1 ehtiyata verildi və 1920 -ci illərdə Mərakeş böhranı və İspaniya vətəndaş müharibəsinin ilk günlərində İspaniyada məhdud hərəkət gördü.


Synthes Dəyişkən Açılı Kilidləmə Distal Femur Plitəsinin Erkən Mexanik Arızaları

Məqsədlər: Xüsusi bir implantın yüksək uğursuzluq dərəcəsini sənədləşdirmək üçün: Synthes Dəyişən Bucaq (VA) Kilitləmə Distal Femur Pleyti.

Dizayn: Retrospektiv.

Ayar: Urban Universiteti Səviyyə I Travma Mərkəzi.

Xəstə/iştirakçılar: Mart 2011-dən Avqust 2013-ə qədər müalicə olunan bütün distal femur sınıqları (OTA/AO 33-A, B, C) institusional ortopedik travma qeydlərimizdən araşdırıldı. Daxil olma meyarları, əvvəlcədən qurulmuş distal femoral kilid plitəsi ilə müalicə olunan qırıqlar və 18 ilə 84 yaş arasındadır. İstisna meyarları, intramedullary dırnaqlar, artroplastika, qabaqcadan olmayan plitələr, ikiqat örtük və ya tək vida fiksasiyası ilə müalicə olunan qırıqlar idi. Əhali 3 qrupa bölündü: daha az invaziv stabilizasiya sistemi (LISS) qrupu (n = 21), LISS lövhələri (Synthes, Paoli, PA) kilidləyici kondil plitələri (LCPs) qrupu (n = 10) ilə müalicə edildi, LCP ilə müalicə edildi ( Synthes, Paoli, PA) və VA qrupu (n = 36), VA distal femoral LCP (Synthes, Paoli, PA) ilə müalicə olunur. Orta yaş 54,6 ± 17,5 il idi.

Müdaxilə: Yuxarıdakı implantlardan biri ilə açıq azalma daxili fiksasiya edildi.

Əsas nəticə tədbirləri: Kilidləmə vintlərinin gevşəməsi, fiksasiya itkisi, lövhə əyilməsi və ya implant çatışmazlığı kimi təyin olunan erkən mexaniki implant çatışmazlığı üçün xəstələr radioqrafik olaraq izlənildi.

Nəticələr: Yaş, cinsiyyət, açıq sınıq, zədə mexanizmi və ya medial parçalanma qrupları arasında statistik olaraq heç bir fərq yox idi. LISS qrupunda 3 uğursuzluq (14,3%), LCP qrupunda heç bir uğursuzluq (0%) və VA qrupunda 8 uğursuzluq (22,2%) olub. LISS qrupundakı bütün 3 uğursuzluq A tipli sınıqlarda (2 periprostetik) və VA qrupundakı bütün uğursuzluqlar C tipli sınıqlarda idi. Hər 3 qrupun bütün qırıqları uğursuzluq dərəcəsi ilə müqayisə edildikdə, statistik olaraq əhəmiyyətli bir fərq yox idi (P = 0.23). Ancaq yalnız 33-C sınıqları müqayisə edildikdə, VA qrupunda əhəmiyyətli dərəcədə daha çox uğursuzluq dərəcəsi var idi (P = 0.03). VA qrupunda uğursuzluğun orta müddəti 147 gün idi (interval 24-401 gün) və LISS qrupu ilə müqayisədə (orta 356 gün aralığı 251-433 gün) xeyli əvvəl (P = 0.034) idi.

Nəticələr: VA distal femur kilidləmə lövhəsi ilə erkən mexaniki uğursuzluq, OTA/AO 33-C sınıqları üçün ənənəvi kilid lövhələrindən (LCP və LISS) daha yüksəkdir. Praktiki cərrahları bu boşqabın metafiz parçalanmış distal femur qırıqları üçün istifadəsinə qarşı xəbərdar edirik.

Dəlil səviyyəsi: Terapevtik Səviyyə III. Dəlil səviyyələrinin tam təsviri üçün Müəlliflər üçün Təlimatlara baxın.


Satış üçün elanlar və ndash Zireh və İzlənilən Hərbi Avtomobil .

Michel Burkhardt, İkinci Dünya Müharibəsinin sonundan Fransanın müstəmləkə qarşıdurmalarına, xüsusən də Əlcəzairdəki mülki və hərbi məqsədlər üçün istifadə olunan avtomobillər, yük maşınları və zirehli maşınlar, motosikletlər kolleksiyasıdır. Route de Briennon, 42300 Mable, Fransa Auvergne-Rhône-Alpes

Daimler Ferret

Daimler Scout Avtomobil Recce Ferret Mk2/4 (M) (VHF). 16000 funt sterlinqdən çox təklif edir.

Daimler Ferret MK 2/3 1966

İçəridə: üç heyət üçün interkom, yemək qabı, 'gün sifarişləri' qovluğu, əlavə periskoplar, qumbaralar, şəxsi silahlar (Sten + tam qutu və 9 mm əl silahı), silah qutusu və əsas silah üçün kəmər. Xaricdə: benzin ocağı (Mk2), "tankdan tanka" başlanğıc sistemi, tam Ferret yedək sistemi, seçim, kürək və işıqlandırma. Təlimat + bir çox xidmət tarixi sənədləri. Yolda yaxşı sürür, heç bir vergi və ya MoT Həssas təklifləri nəzərə alınmır.

Dəyərli Avtomobil Sığortası

Dəyərli Avtomobil Sığortası, hərbi nəqliyyat vasitələri sahiblərinin və kolleksiyaçılarının avtomobillərinə olan ehtirasını başa düşür, buna görə də 2020 -ci il üçün məhsullarımızı inkişaf etdirdik. Dəyərli Hərbi Avtomobil Sığortası, bir çox fayda ilə, bugünkü keçmiş hərbi vasitə həvəskarlarının ehtiyaclarına uyğun bir sığorta təmin edə bilər.
Tam məlumat üçün Daha çox məlumatı basın

Dəyərli Avtomobil Sığortası 0333 003 8161 Daha çox məlumat

Goodwood Revival 17-19 Sentyabr tarixlərində İngilis İkinci Dünya Müharibəsi Maşınlarını axtarır

Bu ilki Goodwood Revival, həftə sonunun əsas hissəsi olaraq 1946 -cı ildə məşhur olan London Zəfər Paradını yenidən canlandıracaq. Bu xüsusi tədbirdə iştirak etmək üçün İkinci Dünya Müharibəsi İngilis istehsalı və İngilis markalı avtomobillərə forma geymiş ekipajlı tanklar da lazımdır. Qonaqpərvərlik ilə Dirçəlişin bir hissəsi olmaq və iştirak etmək istəyirsinizsə, bizimlə əlaqə saxlayın.

Sürətli Hərbi Nəqliyyat vasitələrinin bərpası

Hərbi nəqliyyat vasitələrinin bərpası, çox kiçik bir iş yoxdur. Yerlərə səyahət edə bilərəm və ya nəqliyyat vasitələrini İngiltərənin Şimalındakı atelyemə rəqabətli qiymətlərlə nəql edə bilərəm. Yeniləmə və ya getməyə hazır nəqliyyat vasitələri üçün bir çox CVRT layihəm var. Göndərmə işində kömək edə biləcəyim üçün xaricdəki müştərilər xoş gəlir. Kiçik bir boltdan tam təmir edilmiş mühərrikə qədər çoxlu CVRT Yeni köhnə ehtiyat ehtiyatlarım var.

Hərbi Nəqliyyat Nəqliyyat və Saxlama

Bespoke Handling Ltd, dünyada dəyərli avtomobilləri, bitki maşınlarını və hərbi maşınları nəql edən və saxlayan mütəxəssis bir logistika şirkətidir. Xüsusi İstifadə, dəniz, hava və yol yük daşımaları sahəsində zəngin bir təcrübəyə sahibdir, eyni zamanda gömrük rəsmiləşdirilməsi və ATA Carnet sənədlərini bir neçə dəqiqə ərzində evdə çap etmək üstünlüyünə malikdir. Zəhmət olmasa bir təklif üçün əlaqə saxlayın.

Hərbi Klassik Vasitələrdə Hərbi Avtomobilin Bərpası

Normandiyada Utah və Omaha çimərliyi arasında yerləşən, biz WW2 hərbi maşınlarının çox yüksək səviyyədə bərpası üzrə mütəxəssisik. Şəxsi kolleksiyaçılardan dünyanın ən böyük kolleksiyalarına və muzeylərinə qədər geniş bir müştəri üçün böyük bir məqsəd üçün qurulmuş obyektlərimiz var və işləyirik. Müdirimiz Matthieu Dumias ingilis dilində danışır və layihənizi müzakirə etməkdən məmnun olacaq.

Alman Tanklarının və Zirehli Vasitələrin Replikası

HCM Associated Enterprises, 14 ildən artıqdır ki, dünyanın aparıcı istehsalçısı və ixracatçısıdır, İkinci Dünya Müharibəsi Alman zirehlərində ixtisaslaşmış müxtəlif replika zirehləri və top parçaları. Müştərilərimiz arasında dünyanın ən böyük kolleksiyaları, muzeyləri, film şirkətləri və reaktor qrupları var. Tam işlək nüsxələrimiz İngiltərə, Avropa və ABŞ -da keçirilən hərbi tədbirlərdə izdihamı sevindirir. Almanların maşınlarımızda vuruşmadığı İkinci Dünya Müharibəsi haqqında çox az məlumat var.

VT34 Bərpa Tankı

VT34 Bərpa Tankı işlək vəziyyətdə satılır. Sifarişlə işləyir, lakin yenidən rənglənməsinə ehtiyac yoxdur. Tank Essexdəki Stansted Hava Limanının yaxınlığında yerləşir.
TAM Ətraflı məlumat üçün WEBVERT -ə baxın

2009 MK II EPS Springer ATV Zirehli Maşın

Springer, İngiltərədə yerləşən Ətraf Mühitin Mühafizəsi Sistemləri (EPS) tərəfindən İngiltərə Ordusu üçün hazırlanmış bütün ərazi vasitəsidir. Avtomobil Əfqanıstandakı İngilis qoşunlarını dəstəkləyir. Yeni avtomobil parkı 2009 -cu ilin yayında orduya təhvil verildi.
TAM Ətraflı məlumat üçün WEBVERT -ə baxın

Tanklar Çox - H Lisenziya Təlimi və Testi

Yolda nəhəng paletli traktorumuzdan istifadə edərək İzlənilən Avtomobil Lisenziyanızı əldə edin - 2 günlük kurs. Həvəskarlar, Fermerlər, izlənilən nəqliyyat vasitələri sürücüləri və ya sadəcə lisenziya toplayanlar üçün! Başa düşən xərclər 1200 funt sterlinq və qrup sifarişləri üçün ƏDV endirimləridir. Müştərilərimiz BAE sistemlərindən, Böyükşəhər Polisindən və MOD -dan ibarətdir.

Alexis Restoration

Alexis Guillaume'nin Fransız Ardennesindəki Sedan yaxınlığındakı atelyesi hərbi maşınların bərpası üzrə ixtisaslaşmışdır. Ağır maşınlarda, zirehli və izlənilən ABŞ WW2 -də böyük təcrübə yüksək standartlara uyğun olaraq bərpa edildi. Bərpa layihənizi öyrənə bilərik və yenidən istehsal etməyə və ya itkin hissələri tapmağa kömək edə bilərik. Jeep və Dodge sahiblərinə hərtərəfli/qismən təmir və illik təmir üçün kömək etməkdən də məmnunuq.

Sdkfz 222 Seriyası 5. Aus A.

30% orijinal, Horch şassisi üzərində yerdən tikilmiş replika. Dünyanın ən yaxşı replikalarından biridir. Yalnız ciddi müraciət edənlər. E -poçtla daha çox məlumat.

Daimler Ferret FV701H Mk2/3

Qaçır və sürür və lazım olduğu kimi dayanır. Yaşa bağlı nömrə ilə qeyd olunan yol. Kolleksiyaçı və ya həvəskar üçün hazırdır.
TAM Ətraflı məlumat üçün WEBVERT -ə baxın

Leopard 1 Soyuq Müharibə Tarixi Döyüş Tankı 1967

Panther və T34 əsasında qurulmuş, mükəmməl işlək vəziyyətdədir. Korpusda və qüllədə heç bir kəsik yoxdur, St Etienne sübut evi 2018 tərəfindən silah deaktivdir, mitinqə hazırdır, quru saxlanılır, birbaşa orduya məxsusdur, dünya miqyasında bənzərsiz, yalnız çox ciddi alıcılar, yalnız AB xaricində satılır. 830 MB 830 HP Dizel, bir çox ehtiyat hissələri istəyə görə əlavə olaraq verilir.

Dünyaca məşhur unikal Sherman M4A1E8 tökmə gövdəsi 76 mm döyüş tankı

Fövqəladə bənzərsiz ABŞ Sherman döyüş tankı M4A1E8 tam tamamlandı. C4 mühərrikli təyyarə, tökmə gövdə, böyük lyuklar. Müqəddəs Etienne Fransada 76 mm -lik Alman tank qatili silahı deaktiv edildi. Ike Eisenhower, bu tarix parçasını Normandiyada, POA -da, yalnız AB xaricində satışa çıxarmaq üçün icazə verdi, tam ünvan istənildi, ciddi şəkildə yaxşı maliyyələşdirilən alıcılar tərəfindən yalnız randevu ilə baxıldı.

ABŞ Zirehli Avtomobil M8, 1943 -cü ilin erkən versiyası, deaktiv edilmiş orijinal silahla

Çox aşağı seriya nömrəsi, kəsilməmiş zireh, daxili və taret, Steyr Diesel güc paketi və Herculer JXC güc paketi ilə çox tamamlandı. Çox sürətli və asan bərpa. Qiymət 47900 Avro, Fransanın rəsmi deaktivasiya sənədi daxil. Birbaşa muzey sərgisindən satın almaq üçün son şans, əks halda açıq hərrac səbəbiylə satış qiymətində 40% əlavə ödəniş.

Zirehli Mühəndislik tərəfindən Bərpa İşləri

Bütün səviyyələrdə nəqliyyat vasitələrinin bərpası layihələrini həyata keçiririk və eyni zamanda Kent atelyelerimizdə və ya saytınızda keyfiyyətli zəmanətli xidmət, rəngləmə və mexaniki iş təmin edə bilərik. Biz həm zirehli, həm də yumşaq dərili maşınların istehsalı üçün qüsursuz bir nüfuza malik yüksək keyfiyyətli təmir və mühəndislik mütəxəssisləriyik. Bütün işlərimiz REME ixtisaslı nəqliyyat vasitəsi müfəttişi tərəfindən sənədləşdirilir.

Yeni AB deaktivasiya sənədi ilə 1944 -cü ildən bəri çox nadir İkinci Dünya Müharibəsi ABŞ P7 M7

Orijinal WW2 chevron kauçuk izləri ilə bərpaya ehtiyac var. Yalnız AB xaricində satılır. Hər hansı bir Fransız limanından dünyanın hər yerindəki kolleksiyaçılara ixrac edə bilər. Bu, İkinci Dünya Müharibəsi, St Etienne Fransız sübut evinin 2018/19 tarixli yeni xüsusiyyətlərin deaktivasiya sertifikatı ilə bağlı olduqca nadir bir tarix parçasıdır. Birbaşa muzey sərgisindən satın almaq üçün son şans, əks halda açıq hərrac səbəbiylə satış qiymətində 40% əlavə ödəniş.

Sherman M4 orijinal ABŞ tankı

Hər biri son dərəcə nadir və orijinal WW2 US Sherman Tankı satılır, zədələnməmiş, Chevron polad izləri mükəmməl vəziyyətdə, 75 mm deaktiv edilmiş Sherman silahı və M34 silah montaj qurğusu ilə birlikdə gəlir. istəklə qiymət.Randevu ilə baxılır, şəkil göndərilmir. Yalnız AB xaricində satılır. Xahiş olunur ciddi alıcılar narahat etsin.

M16, M16A1, M16 A2 zenit, M3 qoşun daşıyıcısı WW2 yarı yolları

Bərpa olunmaq üçün şassi və zireh kəsilməmiş, tətbiq qiyməti. Yeni köhnə stoklu yarım yollu Ağ mühərrik satılır, yalnız bir Halftrack satılır. Orijinal və kəsilməmiş zirehli və zədələnməmiş şassisi olan bu cür orijinal tarixi WW2 zirehli maşınlarını tapmaq bu gün nadirdir. Birbaşa muzey sərgisindən satın almaq üçün son şans, əks halda açıq hərrac səbəbiylə satış qiymətində 40% əlavə ödəniş.

H lisenziyası üçün alınan sifarişlər

Bir tanka və ya izlənilən bir hərbi maşına sahibsinizsə, onu ümumi avtomobil yolunda və ya nümayiş meydançasında sürmək üçün H lisenziyasına ehtiyacınız var. Hərbi avtomobildə test aparmaq qanunsuzdur, bunun əsas səbəbi hərbi maşınların sürücüsü və komandiri olması və mülki testin yalnız bir sürücü tərəfindən aparılmasıdır. Nəhəng paletli traktorumuz DSA imtahançısını da sevindirir. £ 1200 +iki günlük kurs

İSTƏNİR - T -34/76 bərpası üçün hissələr

İSTƏNİR-T-34/76 hissələri xüsusilə 76 Taret Parçaları və Müharibə Zamanı Təkərləri. Hull Top Plate -dən yuxarıya qədər 76 Taret hissəsinə ehtiyac var.
TAM Ətraflı məlumat üçün WEBVERT -ə baxın

Ferret zirehli avtomobili 1958

Çox yaxşı texniki vəziyyətdə tam təmirlidir. İstək başına daha çox şəkil.

Ağ M3A1 Skaut Maşını

Bərpa işlərini dayandırın və tam mexaniki olaraq yenidən qurulan Scout Car.
TAM Ətraflı məlumat üçün WEBVERT -ə baxın

VT 55 Bərpa Tankı

VT 55 təmirə ehtiyacı var.
TAM Ətraflı məlumat üçün WEBVERT -ə baxın

Vickers Utility Tractor Schlepper VA601B

Unikal cəmi 300 ədəd. Found at a collection in a barn in Germany.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS

New Tracks for M2 Cletrack

New production tracks for M2 cletrack Limited availability.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS

Centurion AVRE

Centurion AVRE 11BA66 with 165mm bucket gun (deactivated) refurbished in 2015.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS

A+S Military Vehicle Restoration & Refurbishment Specialists

A+S specialise in Allied and axis vehicles from armour to Soft skin and anything else you may wish to send. Restorations, Refurbishments, Repairs, Servicing and fabrication of all types of military vehicle at our fully equipped workshop – or on site. Sand blasting, bodywork and painting are also available. Please contact me for pricing/advice.

M74 Tank Recovery Vehicle

Original built as a Sherman M4A3-105 converted to M74 after WW2. Used as a Hard Target Training Object but survived.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS

Steelwork Military Vehicle Restoration

We specialise in the rescue and restoration of damaged armour, rescue of perforated, deformed, ovalized turrets, repair of impacts or deformation of wrecks of WWII armour. All exceptional welding work. Reconstruction of interior and exterior equipment of WW2 vehicles to the smallest detail. Partial or complete restoration of your projects.

Military Vehicle Batteries

We hold a large stock of Batteries for Military Vehicles. Whether it’s a Jeep or a Tank. Hotchkiss M201 batteries £45 each. MB/GPW 12 volt modern battery £80 each. (12 volt rubber case with lead bars available). MB/GPW 6 volt Heavy Duty Rubber case with lead link bars £175 each. 6NT Nato batteries £125 each. Gel Batteries available. If your required battery is not listed please contact us for a price. All price plus VAT.

Warpaint - We Are Open!

We are still open for business - We can supply and deliver your paint requirements. Over 30 years’ experience in supplying military paint to private collectors to Museums and film companies. Our range of high-quality paints has a data base of over 100 colours from Wartime to Nato Urban Camouflage. Standard colours available from stock with immediate dispatch via courier, we are also able to offer a full colour matching service at no extra charge. Warpaint is the first choice of collectors and many of the world’s most exquisite military vehicle restorations.

White Halftrack

80% Restored 1942 M2 converted to M2A1 Halftrack Eleanor E12.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS

M39 Armoured Utility Vehicle ( AUV ) 1944

Very Rare M39 only 640 made by Buick from converting existing M18 Hellcat Tank destroyers returned to them for rebuild.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS


Car Schneider Tank - History

Three years after Swiss banks became the target of a worldwide furor over their business dealings with Nazi Germany, major American car companies find themselves embroiled in a similar debate.

Like the Swiss banks, the American car companies have vigorously denied that they assisted the Nazi war machine or that they significantly profited from the use of forced labor at their German subsidiaries during World War II. But historians and lawyers researching class-action suits on behalf of former prisoners of war are busy amassing evidence of collaboration by the automakers with the Nazi regime.

The issues at stake for the American automobile corporations go far beyond the relatively modest sums involved in settling any lawsuit. During the war, the car companies established a reputation for themselves as "the arsenal of democracy" by transforming their production lines to make airplanes, tanks and trucks for the armies that defeated Adolf Hitler. They deny that their huge business interests in Nazi Germany led them, wittingly or unwittingly, to also become "the arsenal of fascism."

The Ford Motor Co. has mobilized dozens of historians, lawyers and researchers to fight a civil case brought by lawyers in Washington and New York who specialize in extracting large cash settlements from banks and insurance companies accused of defrauding Holocaust victims. Also, a book scheduled for publication next year will accuse General Motors Corp. of playing a key role in Hitler's invasions of Poland and the Soviet Union.

"General Motors was far more important to the Nazi war machine than Switzerland," said Bradford Snell, who has spent two decades researching a history of the world's largest automaker. "Switzerland was just a repository of looted funds. GM was an integral part of the German war effort. The Nazis could have invaded Poland and Russia without Switzerland. They could not have done so without GM."

Both General Motors and Ford insist that they bear little or no responsibility for the operations of their German subsidiaries, which controlled 70 percent of the German car market at the outbreak of war in 1939 and rapidly retooled themselves to become suppliers of war materiel to the German army.

But documents discovered in German and American archives show a much more complicated picture. In certain instances, American managers of both GM and Ford went along with the conversion of their German plants to military production at a time when U.S. government documents show they were still resisting calls by the Roosevelt administration to step up military production in their plants at home.

After three years of national soul-searching, Switzerland's largest banks agreed last August to make a $1.25 billion settlement to Holocaust survivors, a step they had initially resisted. Far from dying down, however, the controversy over business dealings with the Nazis has given new impetus to long-standing investigations into issues such as looted art, unpaid insurance benefits and the use of forced labor at German factories.

Although some of the allegations against GM and Ford surfaced during 1974 congressional hearings into monopolistic practices in the automobile industry, American corporations have largely succeeded in playing down their connections to Nazi Germany. As with Switzerland, however, their very success in projecting a wholesome, patriotic image of themselves is now being turned against them by their critics.

"When you think of Ford, you think of baseball and apple pie," said Miriam Kleinman, a researcher with the Washington law firm of Cohen, Millstein and Hausfeld, who spent weeks examining records at the National Archives in an attempt to build a slave labor case against the Dearborn-based company. "You don't think of Hitler having a portrait of Henry Ford on his office wall in Munich."

Both Ford and General Motors declined requests for access to their wartime archives. Ford spokesman John Spellich defended the company's decision to maintain business ties with Nazi Germany on the grounds that the U.S. government continued to have diplomatic relations with Berlin up until the Japanese attack on Pearl Harbor in December 1941. GM spokesman John F. Mueller said that General Motors lost day-to-day control over its German plants in September 1939 and "did not assist the Nazis in any way during World War II."

For GIs, an Unpleasant Surprise

When American GIs invaded Europe in June 1944, they did so in jeeps, trucks and tanks manufactured by the Big Three motor companies in one of the largest crash militarization programs ever undertaken. It came as an unpleasant surprise to discover that the enemy was also driving trucks manufactured by Ford and Opel -- a 100 percent GM-owned subsidiary -- and flying Opel-built warplanes. (Chrysler's role in the German rearmament effort was much less significant.)

When the U.S. Army liberated the Ford plants in Cologne and Berlin, they found destitute foreign workers confined behind barbed wire and company documents extolling the "genius of the Fuehrer," according to reports filed by soldiers at the scene. A U.S. Army report by investigator Henry Schneider dated Sept. 5, 1945, accused the German branch of Ford of serving as "an arsenal of Nazism, at least for military vehicles" with the "consent" of the parent company in Dearborn.

Ford spokesman Spellich described the Schneider report as "a mischaracterization" of the activities of the American parent company and noted that Dearborn managers had frequently been kept in the dark by their German subordinates over events in Cologne.

The relationship of Ford and GM to the Nazi regime goes back to the 1920s and 1930s, when the American car companies competed against each other for access to the lucrative German market. Hitler was an admirer of American mass production techniques and an avid reader of the antisemitic tracts penned by Henry Ford. "I regard Henry Ford as my inspiration," Hitler told a Detroit News reporter two years before becoming the German chancellor in 1933, explaining why he kept a life-size portrait of the American automaker next to his desk.

Although Ford later renounced his antisemitic writings, he remained an admirer of Nazi Germany and sought to keep America out of the coming war. In July 1938, four months after the German annexation of Austria, he accepted the highest medal that Nazi Germany could bestow on a foreigner, the Grand Cross of the German Eagle. The following month, a senior executive for General Motors, James Mooney, received a similar medal for his "distinguished service to the Reich."

The granting of such awards reflected the vital place that the U.S. automakers had in Germany's increasingly militarized economy. In 1935, GM agreed to build a new plant near Berlin to produce the aptly named "Blitz" truck, which would later be used by the German army for its blitzkreig attacks on Poland, France and the Soviet Union. German Ford was the second-largest producer of trucks for the German army after GM/Opel, according to U.S. Army reports.

The importance of the American automakers went beyond making trucks for the German army. The Schneider report, now available to researchers at the National Archives, states that American Ford agreed to a complicated barter deal that gave the Reich increased access to large quantities of strategic raw materials, notably rubber. Author Snell says that Nazi armaments chief Albert Speer told him in 1977 that Hitler "would never have considered invading Poland" without synthetic fuel technology provided by General Motors.

As war approached, it became increasingly difficult for U.S. corporations like GM and Ford to operate in Germany without cooperating closely with the Nazi rearmament effort. Under intense pressure from Berlin, both companies took pains to make their subsidiaries appear as "German" as possible. In April 1939, for example, German Ford made a personal present to Hitler of 35,000 Reichsmarks in honor of his 50th birthday, according to a captured Nazi document.

Documents show that the parent companies followed a conscious strategy of continuing to do business with the Nazi regime, rather than divest themselves of their German assets. Less than three weeks after the Nazi occupation of Czechoslovakia in March 1939, GM Chairman Alfred P. Sloan defended this strategy as sound business practice, given the fact that the company's German operations were "highly profitable."

The internal politics of Nazi Germany "should not be considered the business of the management of General Motors," Sloan explained in a letter to a concerned shareholder dated April 6, 1939. "We must conduct ourselves [in Germany] as a German organization. . . . We have no right to shut down the plant."

After the outbreak of war in September 1939, General Motors and Ford became crucial to the German military, according to contemporaneous German documents and postwar investigations by the U.S. Army. James Mooney, the GM director in charge of overseas operations, had discussions with Hitler in Berlin two weeks after the German invasion of Poland.

Typewritten notes by Mooney show that he was involved in the partial conversion of the principal GM automobile plant at Russelsheim to production of engines and other parts for the Junker "Wunderbomber," a key weapon in the German air force, under a government-brokered contract between Opel and the Junker airplane company. Mooney's notes show that he returned to Germany the following February for further discussions with Luftwaffe commander Hermann Goering and a personal inspection of the Russelsheim plant.

Mooney's involvement in the conversion of the Russelsheim plant undermines claims by General Motors that the American branch of the company had nothing to do with the Nazi rearmament effort. In congressional testimony in 1974, GM maintained that American personnel resigned from all management positions in Opel following the outbreak of war in 1939 "rather than participate in the production of war materials."

However, according to documents of the Reich Commissar for the Treatment of Enemy Property, the American parent company continued to have some say in the operations of Opel after September 1939. The documents show that the company issued a general power of attorney to an American manager, Pete Hoglund, in March 1940. Hoglund did not leave Germany until a year later. At that time, the power of attorney was transferred to a prominent Berlin lawyer named Heinrich Richter.

GM spokesman Mueller declined to answer questions from The Washington Post on the power of attorney granted to Hoglund and Richter or to provide access to the personnel files of Hoglund and other wartime managers. He also declined to comment on an assertion by Snell that Opel used French and Belgian prisoners at its Russelsheim plant in the summer of 1940, at a time when the American Hoglund was still looking after GM interests in Germany.

The Nazis had a clear interest in keeping Opel and German Ford under American ownership, despite growing hostility between Washington and Berlin. By the time of Pearl Harbor in December 1941, the American stake in German Ford had declined to 52 percent, but Nazi officials argued against a complete takeover. A memorandum to plant managers dated November 25, 1941, acknowledged that such a step would deprive German Ford of "the excellent sales organization" of the parent company and make it more difficult to bring "the remaining European Ford companies under German influence."

Documents suggest that the principal motivation of both companies during this period was to protect their investments. An FBI report dated July 23, 1941 quoted Mooney as saying that he would refuse to take any action that might "make Hitler mad." In fall 1940, Mooney told the journalist Henry Paynter that he would not return his Nazi medal because such an action might jeopardize GM's $100 million investment in Germany. "Hitler has all the cards," Paynter quoted Mooney as saying.

"Mooney probably thought that the war would be over very quickly, so why should we give our wonderful company away," said German researcher Anita Kugler, who used Nazi archives to trace the company's dealings with Nazi Germany.

Even though GM officials were aware of the conversion of its Russelsheim plant to aircraft engine production, they resisted such conversion efforts in the United States, telling shareholders that their automobile assembly lines in Detroit were "not adaptable to the manufacture of other products" such as planes, according to a company document discovered by Snell.

In June 1940, after the fall of France, Henry Ford personally vetoed a U.S. government-approved plan to produce under license Rolls-Royce engines for British fighter planes, according to published accounts by his associates.

Declaration of War Alters Ties

America's declaration of war on Germany in December 1941 made it illegal for U.S. motor companies to have any contact with their subsidiaries on German-controlled territory.

At GM and Ford plants in Germany, reliance on forced labor increased. The story of Elsa Iwanowa, who brought a class-action suit against Ford last March, is typical. At the age of 16, she was abducted from her home in the southern Russian city of Rostov by German soldiers in October 1942 with hundreds of other young women to work at the Ford plant at Cologne.

"The conditions were terrible. They put us in barracks, on three-tier bunks," she recalled in a telephone interview from Belgium, where she now lives. "It was very cold they did not pay us at all and scarcely fed us. The only reason that we survived was that we were young and fit."

In a court submission, American Ford acknowledges that Iwanowa and others were "forced to endure a sad and terrible experience" at its Cologne plant but maintains that redressing such "tragedies" should be "a government-to-government concern." Spellich, the Ford spokesman, insists the company did not have management control over its German subsidiary during the period in question.

Ford has backed away from its initial claim that it did not profit in any way from forced labor at its Cologne plant. Spellich said that company historians are still researching this issue but have found documents showing that, after the war, American Ford received dividends from its German subsidiary worth approximately $60,000 for the years 1940-43. He declined a request to interview the historians, saying they were "too busy."

The extent of contacts between American Ford and its German-controlled subsidiary after 1941 is likely to be contested at any trial. Simon Reich, an economic historian at the University of Pittsburgh and an expert on the German car industry, says he has yet to see convincing evidence that American Ford had any control over its Cologne plant after December 1941. He adds, however, that both "Opel and Ford did absolutely everything they could to ingratiate themselves to the Nazi state."

While there was no direct contact between American Ford and its German subsidiary after December 1941, there appear to have been some indirect contacts. In June 1943, the Nazi custodian of the Cologne plant, Robert Schmidt, traveled to Portugal for talks with Ford managers there. In addition, the Treasury Department investigated Ford after Pearl Harbor for possible illegal contacts with its subsidiary in occupied France, which produced Germany army trucks. The investigation ended without charges being filed.

Even though American Ford now condemns what happened at its Cologne plant during the war, it continued to employ the managers in charge at the time. After the war, Schmidt was briefly arrested by Allied military authorities and barred from working for Ford. But he was reinstated as the company's technical director in 1950 after he wrote to Henry Ford II claiming that he had always "detested" the Nazis and had never been a member of the party. A letter signed by a leading Cologne Nazi in February 1942 describes Schmidt as a trusted party member. Ford maintains that Schmidt's name does not show up on Nazi membership lists.


Marks I-V Male

The original tank, the Mark I was a heavy vehicle designed to flatten enemy fortifications. It was developed to be able to cross trenches, resist small-arms fire, travel over difficult terrain, carry supplies, and to capture fortified enemy positions.

In this regard it was broadly successful, although it was prone to mechanical failures. The Male tank was armed with two six pounder naval guns, while the Female version carried two machine guns.

Of subsequent models the Mark IV was the next significant version. It saw mass action at the Battle of Cambrai in November 1917. The Mark V entered service in mid-1918. Overall, while dogged by initial unreliability problems, the Mark series proved an effective weapon, having a potent psychological impact on the enemy as well as supporting several large offensives.


1932 FORD MODEL 18 V-8

The first low-priced V-8
How many built: 178,749 built in 1932, tens of millions more through 1953
Starting price: From $460 for a standard Roadster to $650 for a convertible sedan
Nickname: �uce’

Henry Ford had been experimenting with unusual multi-cylinder engines even before the Model A. He rejected an inline six as being a copycat, seeking something distinctly different to perpetuate the image of Ford as the automobile innovator. A more powerful V-8 for a low-priced car offered that innovation.

Development went on in complete secrecy in a workshop used by Henry Ford’s revered friend, inventor Thomas Edison, which Ford had moved to Michigan. The first prototype was completed in May 1930. The Ford V-8 would go on to upend the American automobile industry. Its 221-cubic-inch V-8 engine produced 65 horsepower, over 50 percent more than Model A. It had a single-piece cylinder block and crankcase, a marvel of foundry technology at the time. The V-8 was short and rigid, and it dropped right into the space designed for the Model B four-cylinder engine already planned for production in 1932. That meant no expensive factory re-tooling.

The Ford V-8 did have problems, like cooling issues that were never adequately solved. But its light weight, reliability and substantial power laid the base for American automobile engine development for years to come.

Even bank robbers John Dillinger and Clyde Barrow wrote to Ford to express their appreciation for the Ford V-8. Barrow and his girlfriend Bonnie Parker met their end in a bullet-riddled 1934 𠇏ordor” (the company’s pun) sedan.


The development of the Pavesi Autocarro Taglifili (wire cutting machine by Pavesi) began in 1915 and is an unusual machine. Built not on tracks but a type of patented wheel with feet, sometimes referred to contemporarily as a ‘track-laying wheel’. The machine was based on the Army’s 5 tonne Pavesi tractors but with a large armored body fitted to it. Initially, it was fitted with just a single, open-topped turret. On the front of the machine were two large vertical wire cutting blades powered by the engine which, when tested, effectively cut through a thick fence of barbed wire.

The Tagliafili machine would, therefore, be used to lead troops through wire barriers to the enemy. Problems with the first prototype led to some additional development, including a second turret and an extension made to the body. Despite this work, the design was not adopted by the Army and it never progressed beyond the prototype stage.

Centennial WW1 POSTER


Videoya baxın: New Tank 500. Turned out to be more luxurious than the Land Cruiser 300!? (Yanvar 2022).