Məlumat

Trident Rolls Out - Tarix


Janaury 9 -da Hawker Sidney ilk Trident reaktiv təyyarəsini buraxdı. Trdent, 930 mil məsafədə 88 sərnişin daşıya bilən üç mühərrikli bir təyyarə idi. Təyyarə, əslində British European Airlines -in pis hava şəraitində işləyə biləcək bir dayaqlı təyyarə tələbini ödəmək üçün hazırlanmışdır. İlk Trident 1964 -cü ilin martında B.E.A -nın xidmətinə başladı. Bir sıra digər aviaşirkətlər Çin Mülki Aviasiya İdarələri də daxil olmaqla Tridentləri satın aldı.


Trident Rolls Out - Tarix

1962 -ci ilin yanvarında qurulduqdan qısa müddət sonra, SEAL Team ONE CPO Robert Sullivan və CPO Charles Raymond -u ilk sorğular aparmaq və yerli Cənubi Vyetnamlılara dəniz komandolarının taktikası, texnikası və prosedurlarını öyrətmək üçün hazırlıq işləri aparmaq üçün göndərdi.

Eyni dövrdə ABŞ Hökuməti, Vyetnam Konqosu üsyançılarına qarşı mübarizədə Cənubi Vyetnama yardımı artırmağı qəbul etdi. Müqavilə daha böyük bir Vyetnam ordusunun və bu sahədə daha çox ABŞ müşavirinin ödəməsini də əhatə edirdi. Viet Cong (müvafiq olaraq Viet Nam Cong San və ya Vyetnamlı Kommunistlər), 1954 -cü il Cenevrə Konfransından (1946-1954) sonra Cənubi Vyetnamda sığınacaqlarda qalan təxminən 10 min əsgərə tətbiq olunan termin idi. Vyetnam Kongu və ya VC, bilindikləri kimi, əvvəlcə Cənubi Vyetnam rejimini devirmək üçün təxribatçı taktikalar sınadılar və daha sonra açıq müharibəyə başladılar. Daha sonra cənuba sızan çox sayda Şimali Vyetnam əsgəri tərəfindən gücləndirildi.

SEAL Team ONE və SEAL Team Two -dan olan komandirlər Vyetnamda müəyyən bir əməliyyat sahəsinə təyin edildi və əksəriyyəti avtonom idarə edildi. Hər bir SEAL tağımına mobil dəstək qrupu (MST) qayıq elementi təyin edildi. MST'ler, SEAL əməliyyatlarını dəstəkləmək üçün xüsusi olaraq hazırlanan kiçik qruplardan ibarət idi. MST -lər, yüngül, orta və ağır SEAL dəstək gəmisini (LSSC, MSSC və HSSC, sırasıyla) özündə birləşdirən müxtəlif qayıqları idarə edirdi.

1968-ci ilin ortalarına qədər SEAL Komandaları, hər biri altı nəfərdən ibarət iki dəstədən ibarət olan 12 nəfərdən ibarət komandalar hazırlayırdılar və Vyetnamın əksər missiyaları komanda ölçülü əməliyyatlar idi. Ümumiyyətlə, istənilən vaxt dörd və ya beş tağım Cənubi Vyetnama göndərildi. SEAL tağımları heç vaxt Vyetnama daimi olaraq təyin edilməmişdi, lakin ümumiyyətlə təxminən altı ay müddətinə müvəqqəti vəzifə göndərilmişdi. Kişilərin çoxu bir neçə tur etdi.

SEAL əməliyyatlarının əksəriyyəti gəmilərdən sonra həyata keçirilsə də, Vyetnamda SEAL-lər ilk dəfə Ordu və Donanma helikopterlərindən istifadə edərək vuruş-qaçış hava hücum taktikaları hazırlamağa başladılar. Əməliyyatlar vertolyotları "sürüşkən" və ya sərnişin konfiqurasiyalarına cəlb etdi, lakin eyni zamanda qapı silahları ilə də yüngül silahlanmışdı.

SEAL tağımları gecə-gündüz pusqular (lakin çox üstünlük verilən gecə əməliyyatları), vur-qaç qaçışları, kəşfiyyat patrulları və xüsusi kəşfiyyat toplama əməliyyatları həyata keçirirdi. İstifadə etdikləri üz kamuflyajına görə onları "yaşıl üzlü kişilər" adlandıran VC, SEAL -dan qorxur və tez -tez başlarına lütf qoyurdu.

Təxminən altı il Vyetnamda ağır iştirakdan sonra, nisbətən kiçik SEAL qrupu 600 təsdiqlənmiş VC -nin və 300 -dən çoxunun öldürüldüyünü təsdiqlədi. Çoxlu sayda adam tutuldu və ya həbs edildi. SEAL -lərin topladığı kəşfiyyatın təsirləri ilə bağlı heç bir statistik hesablama aparmaq mümkün deyil, lakin onların sayına görə orantıdan savaşa töhfə verdikləri şübhə doğurmur. Psixoloji müharibədə də, axşamın sonuna qədər qeyri -adi terror tarazlığını qoruyub, qorxunc və fövqəladə döyüşçülər kimi şöhrət qazandılar.

Son SEAL dəstəsi 7 dekabr 1971 -ci ildə Vyetnamdan yola düşdü. Sonuncu SEAL məsləhətçiləri 1973 -cü ilin martında Vyetnamı tərk etdilər. 1965-1972 -ci illər arasında Vyetnamda 46 SEAL öldürüldü. Muzeydəki Hərbi Dəniz Qüvvələri Memorialında əbədi olaraq xatırlanırlar.


Microsoft Edge, bütün istifadəçilər üçün tarix və nişan sinxronizasiyasını həyata keçirir

Microsoft Edge-in Chromium əsaslı versiyasının istifadəyə verilməsindən təxminən bir il sonra, brauzer nəhayət tarixçəni və nişan sinxronizasiyasını daha geniş istifadəçilərə təqdim edir. Xüsusiyyətlər, Edge istifadəçilərinə Windows 10, macOS və ya mobil (iOS və Android) sistemlərində olmasından asılı olmayaraq tarama fəaliyyətlərini sinxronlaşdırmağa imkan verəcək.

Görə The Verge, yeni xüsusiyyətlər tədricən yayılır, İngiltərədəki istifadəçilərin tarix və nişan senkronizasyonunu ilk alanlar arasında olduğu iddia edilir. İşləməsi üçün Microsoft hesabınıza daxil olaraq bu yeni xüsusiyyətləri əl ilə aktivləşdirməlisiniz. Tarix və nişan senkronizasyonu açıldıqda, fərqli cihazlarınızda qaldığınız yerdən davam edə bilərsiniz.

Parametrlər və gt Profillər və gt Sinxronizasiyasına gedərək yeni xüsusiyyətlərə malik olub -olmadığınızı yoxlaya bilərsiniz. Orada Tarix və Aç sekmeleri üçün seçimlər görəcəksiniz:

  • Tarix: Microsoft Edge -də ziyarət etdiyiniz veb səhifələri nəzərdən keçirin
  • Aç nişanlar: Cihazlar arasında keçid edərkən eyni açıq nişanlara baxın.

Tarixin və nişan senkronizasiyasının gəlişi uzun müddətdir davam edir. Microsoft, ilk olaraq 2020-ci ilin yanvar ayında Edge-in Chromium əsaslı versiyasını təqdim etdi və şirkət yaz boyunca tarix və nişan senkronizasiya xüsusiyyətlərini təqdim edəcəyini vəd etdi. Nəhayət, xüsusiyyətlər noyabr ayında beta və dev kanalları üçün əlçatan oldu və bu gün satışa çıxdı.

Microsoft bu xüsusiyyətləri gözlədiyindən daha gec əldə etməsinə baxmayaraq, Microsoft Edge'i Chrome və Firefox -a müdhiş bir alternativ halına gətirdi. Brauzer, istifadəçilərə alış-veriş edərkən ən yaxşı qiymətləri tapmağa kömək etmək üçün təhlükəsizlik vasitələri, istifadəçilərin işarələnməsinə və şərh əlavə etməsinə imkan verən faydalı bir ekran görüntüsü alətinə malikdir.

Microsoft, qrup sekmelerinin çökməsini, parol pozuntusu bildirişlərini və kenar çubuğu axtarışını da sınaqdan keçirir ki, bu da istifadəçilərə cari səhifənizdən uzaqlaşmadan axtarış nəticələrini tez görmək üçün birbaşa veb səhifədəki mətni seçməyə imkan verir.

Tarixi və nişan senkronizasiyasını bu gün görmürsənsə, xüsusiyyətlərin çox yaxında istifadəyə verildiyini görməlisən.


2. Sun Studios, Memphis

Görüntü mənbəyi: David Jones tərəfindən - Sun Studio, Memphis, CC BY 2.0

İkonik Albom: Elvis (1956) - Elvis Presli
Veb sayt: https://www.sunstudio.com/

1950 -ci illərin Elvis Presli, Jerry Lee Lewis və Johnny Cash kimi bir çox böyük sənətçisinin arxasında dayanan Sun Studios tez -tez "Rock n 'Rollun Doğulduğu Yer" olaraq adlandırılır. B.B. King də daxil olmaqla orada yazdığı bir çox blues sənətçisi ilə də olduqca məşhurdur.

Sun Records 1970 -ci illərin əvvəllərində bağlandı və Elvis Preslinin ölümündən on il sonra, 1987 -ci ildə qapılarını açdı. Bu gün bir səsyazma studiyası olaraq deyil, köhnə rok -n -roll və ritm və amp -blyuz sevənlər üçün çox yaxşı klassik Amerika musiqisinin hazırlandığı yeri görmək üçün bir turistik məkandır.


ABŞ ətrafında nüvə silahı gəzdirən gizli 'Ağ Qatarlar'

İş elanı ilk baxışdan bir krossover üçün standart bir kömək istənən reklam kimi görünür. 18 təkərli traktorla, ayda üç həftəyə qədər, 48 əyalət boyunca səyahət edir. Risklərə pis hava, gecə-gündüz səyahət və potensial mənfi ekoloji şərait daxildir. Ancaq sonra gözəl bir nəticə: Namizədlərin yüksək riskli silahlı taktiki təhlükəsizlik işlərini yerinə yetirmək və düşmən düşmənə qarşı manevr etmək təcrübəsi olmalıdır. ”

ABŞ hökuməti “Nüvə Materialları Kuryerlərini işə götürür. Amerika Birləşmiş Ştatlarının yolları və magistral yollarında nüvə materialları. Amerikanın nüvə qurğuları, ölkənin Enerji Departamenti (DOE) və bir sistemin labirintinə nəzarət edən 2.4 milyon hektardan çox federal daşınmaz əmlak üzərində bütün ölkəyə yayılmışdır. Atom alimlərinin bülleteni “highly səpələnmiş və parçalanmış … bir neçə tətbiq edilə bilən qaydalarla adlandırılmışdır. ”

Bəzi saytlar montaj üçün, bəziləri aktiv silahlar üçün, bəziləri kimyəvi maddələr üçün, bəziləri mexaniki hissələr üçündür. Bunun praktikada nəyi ifadə edir ki, nüvə materialları çox hərəkət etməlidir.

Amerika Birləşmiş Ştatları nüvə silahına sahib olduğu müddətcə, Amerikanın ən dağıdıcı texnologiyasını ölkəyə necə nəql etmək olar? Nüvə təhlükəsizliyi zəncirinin zəif halqasıdır, ”, narahat olan elm adamları birliyindən Dr. Edwin Lyman dedi.

Bu gün Amerika Birləşmiş Ştatları, nüvə materiallarını daşımaq üçün Safeguard Transporters (SGTs) və Safe Secure Trailers (SSTs) kimi tanınan milyon dollarlıq Lockheed Martin traktor qoşqularına güvənir. Ancaq 1950-ci illərdən 1980-ci illərə qədər təhlükəsiz tranzit üçün böyük ümid "ağ qatarlar" adlanırdı. ”  

Bu qatarlar, bir neçə əsas detal istisna olmaqla, tamamilə adi görünürdü. Qatarın üstündən çıxan & x201Cturret vaqonları arasında sıxılmış çoxlu ağır zirehli qutular var idi. Qüllələrin silahlı DOE mühafizəçilərinin içəri baxdıqları, qatarı qorumaq üçün lazım olduqda atəş açmağa hazır olduqları pəncərələri var idi. DOE parlance “safe, təhlükəsiz dəmiryolu vaqonları, ” və ya SSR -lərdə tanınan ağ qatarlar hücuma və icazəsiz girişə yüksək müqavimət göstərirdi. Yanğın və ya ciddi qəza halında 𠇊 yüksək dərəcədə yük qoruması təklif etdilər və DOE 1979 -cu ildə ehtiyatlı bir Konqres təmin etdi.

Güclü silahları qoruyan snayperlərdən ibarət nüvə qatarları, macəra filmindən fərqli bir şey kimi səslənsə də, qatarlar məftunedici deyildi. Orta Amtrak qatarı ilə müqayisədə saatda 35 mil sürətlə hərəkət edərək yavaş -yavaş hərəkət etdilər. Bu, yeddi nəfərlik ekipajları üçün çox uzun kros səyahətləri demək idi. Qatar üçün ən çox istifadə edilən yollardan biri, silahları Puget Sound sahilindəki bir sualtı bazasına çatdıran Texasdan Vaşinqtonun Bangor şəhərinə nüvə bombaları aldı. Başqa bir tez -tez gedən yol, Texasdan Cənubi Karolinanın Charleston şəhərinə bomba götürdü, burada bir sıra sualtı qayıqlar Atlantikada missiyalar üçün hazır idi.

Amarillo, Texas yaxınlığındakı Pantex Zavodu, 1996. ABŞ Ordusu tərəfindən 1942 -ci ildə inşa edilmişdir. (Kredit: Remi Benali/Əlaqə)

Nüvə tranzitinin episentri, 10.000 hektar ərazidə yerləşən onlarla binanın labirintə bənzər kompleksi olan Texas ştatının Amarillo şəhərindən təxminən 17 mil kənarda yerləşən Pantex Zavodu idi. Amarillo, demək olar ki, bütün Amerikanın nüvə qatarlarının son təyinat nöqtəsi idi və Pantex Zavodu, bu günə qədər qoruduğu bir rolla nüvə silahları üçün millətin yeganə toplama nöqtəsi idi.

Birləşmiş Ştatlar 1941 -ci ildə İkinci Dünya Müharibəsi döyüş sursatı olaraq Pantex qurdu və 1951 -ci ildə yeni bir Soyuq Müharibə roluna xidmət etmək üçün sakitcə təmir edildi. Tezliklə, Amarillo'nun 100.000 vətəndaşının artan bir hissəsi bomba yığma və sökmə işlərində çalışdı. Partlayışlar və çirklənmələr, ay işığı fermerləri və səssiz gənc mexaniklər Trident raketləri üçün döyüş başlıqlarını bir -birinə bağlayır və köhnə silahları incə şəkildə sökürlər. Washington Post 1982 -ci ildə

Sahə ölkənin hər yerindən uran və plutonyum kimi materiallar alsa da, yalnız Pantex -in bomba və mexaniki hissələrinin nüvə materialına birləşdirilə biləcəyi güclü ekranlı hüceyrələri var idi. Mavi rəngli kombinezon, qalın əlcəklər və rezin astarlı təhlükəsizlik ayaqqabıları geyinmiş nüvə başlıqlarının montajçıları, nüvə materialını və partlayıcıları bağlamaq üçün cüt -cüt işləyirdi. Bu hüceyrələrdən, bombalar işçilərin atəş komponentləri, gövdələr və quyruqlar əlavə edəcəkləri körfəzlərə aparıldı.

Hər gün yük maşınları və qatarlar, Corciya və Vaşinqtondan plutonyum, Koloradodan bomba tetikleyicileri, Tennessidən uran və Floridadan neytron generatorları daşıyaraq yuvarlanırdı. Tamamilə yığılmış nüvə silahları daşıyan ağ qatarlara yuvarlandılar.

Bu qatarlar, 30 il boyunca Amerika və#x2019-un dəmiryolları boyunca sakitcə yelləndi, qüsursuz bir tarixə malik çox gizli bir layihədir. Ancaq bu gün hər bir ağ qatar zibillikdə və ya muzeydə oturur. Bir çox Soyuq Müharibə nüvə mütəxəssisinin həssas silah materialları üçün ən təhlükəsiz nəqliyyat növü hesab etdiyi Amerika nüvə qatarlarından niyə imtina etdi?

Amarillo Dəmiryol Muzeyində “heyt qatarı ”. (Kredit: Don Barrett/Flickr Creative Commons/CC BY-NC-ND 2.0)

Ağ Qatarları yoldan çıxarmaq

1980 -ci illərin sonlarında nüvə müharibəsi ilə əlaqədar narahatlıqlar milli psixikada ağır şəkildə özünü büruzə verdi və artan şəhərlərin siyahısı ABŞ -ın nüvə inkişafına qarışdıqca, amerikalılar materialların gizlincə ətrafa köçürülməsi ilə bağlı qorxularını (tez -tez haqlı olaraq) ifadə etməyə başladılar. həyatlarının fonları.

İlk vəzifə müddətində Prezident Reyqan müdafiə xərclərini dörd qat artırdı və ABŞ -ın lazım gələrsə Sovetlərə qarşı nüvə gücündən istifadə etmək istədiyini irəli sürdü. 1982 -ci ilin martında Time jurnalı qırmızı göbələk buludu və ȁT Düşünülməzləri Düşünmək ifadəsini özündə əks etdirən bir örtük nəşr etdi. ”

“unthinkable ” ilə hesablaşan Amerikalılardan biri,  Ground Zero Nonviolent Action Center adlı nüvə müqavimət qrupu ilə əlaqəli Katolik ilahiyyatçısı Jim Douglass idi. 1981 -ci ildə Douglass, Vaşinqtonda, Puget Sound sahilindəki Bangor Dəniz Sualtı Bazasına baxan bir ev aldı. Hər gün Douglass və həyat yoldaşı ön pəncərəsindən körfəzə baxırdılar və eyni şeyi təkrar -təkrar görürdülər: ağ bir qatar çox möhkəm təmələ girən və çıxan.

𠇍əhşətli bir mənzərə idi, ” Douglass dedi Xalq. “ Ağlasığmaz bir məhv növünün gerçəkliyini hiss edirsən. Bu qatarı görən hər kəs nüvə silahının pisliyini yaşayar, çünki nələr daşıdığını və ağ bir gecənin göründüyünü görür. ”

Jim və Shelley Douglass, Ground Zero Center -in köməyi ilə, cənab Douglassın adlandırdığı və "nüvə müharibəsi cəhənnəminin ən cəmlənmiş simvolu" adlandırdığı ağ qatarları dayandırmaq üçün mübahisəli bir mübarizə başlatdı. ” bir qatar dostu olaraq, Amarillo-dan Vaşinqtona ən çox ehtimal olunan yolu təyin etdilər. Daha sonra marşrutdakı sülh və dini qruplarla əlaqə saxladılar, qatarı izləmələrini, qatar görünəndə namaz qılmağı və ya zorakı olmayan bir etiraz təşkil etmələrini və qatarın gəlişi haqqında yerli qəzetlərə məlumat vermələrini istədilər.

Ağ qatarlara qarşı aksiyalar ABŞ -ın hər yerində baş verdi, 300 -dən çox icmada keşik çəkildi. Memfisdə ağ bir qatar relslərin ortasında dayanan bir rahibəni vurmaqdan bir neçə santimetr uzaqlaşdı. Vaşinqtonda, DC fəalları, DOE binasının qarşısına dəmir yolunun bir hissəsini qoydular və ağ bir qatarın uçmuş bir fotoşəkili, məlum marşrutlarının xəritəsi və böyük bir pankart oxunması ilə yolu əhatə etdilər. Buradan Başlayır. ”

Nüvə müqaviməti hərəkatı DOE üçün ciddi problemlər yaratdı. Yalnız qorxunc bir mətbuat yaratmadı, həm də ictimaiyyətin diqqətini agentliyin təsnif edilmiş bir proses olaraq diqqətlə hazırladıqlarına yönəltdi. DOE yalnız qəzəbli pasifistlərdən narahat deyildi, kiminsə marşrutları öyrənməsindən və Amerikanın nüvə təhlükəsizliyi üçün ən pis ssenaridən qatar qaçırmasından narahat idi.

DOE ’ -un nümayişçilərin qarşısını almaq üçün ilk cəhdi, qatarların marşrutunu dəyişdirmək idi. Nyu-Meksiko ştatının Albuquerque şəhərindəki DOE komanda mərkəzindən vəzifəlilər mühəndislərə ən az müqavimət izləri çəkmək üçün son dəqiqələrdə təlimatlar verdilər. Camaat, işarəsiz bir ağ qatarın dəmir yollarını aşağı sürdüyünü görsələr. Agentlik, ağ qatarın marşrutu haqqında məlumat ötürülməsini qanunsuz hala gətirəcək yeni qaydalar təklif etdi, lakin az tutuldu.

Beləliklə, DOE məntiqi bir addım atdı: qatarların rəngini dəyişdirmək. İyul 1984-cü il tarixində “ Təhlükəsiz Təhlükəsiz Dəmiryollarının Rənginin dəyişdirilməsi ” qeyd edildi ki, bu vaqonların rənglənməsi xüsusi etirazçıların xüsusi qatarlarımızı tanımasına mane olmayacaq. Bununla birlikdə, qatarlarımızı izləməyi daha da çətinləşdirəcək və inanırıq ki, təhlükəsizlik və təhlükəsizliyi artırır DOE, qatarları qırmızı, yaşıl, boz və mavi rənglərə boyadı, amma nüvə əleyhinə fəallar qohumları ilə qatarları izləməyə davam etdilər. asanlıq — bundan sonra bir çox ticarət qatarlarının snayperlər üçün qülləsi yox idi.

Ağ qatarlara qarşı mübarizə 1985 -ci ildə, Amarillodan Bangor'a gedən bir qatarda 146 adamın həbs edildiyi 1985 -ci ildə zirvəsinə çatdı. Jim və Shelley Douglass, eləcə də ən yaxın əməkdaşlarından bir çoxu sui -qəsd və sui -qəsddə günahlandırıldı. Ancaq təəccüblüdür ki, Vaşinqton münsiflər heyəti qatar relslərində oturan 20 fəalın günahsız hökmünü geri qaytardı və əyalət rəsmiləri silahlı qatarlara etiraz etdiklərinə və maneə törətdiklərinə görə insanları artıq həbs etməyəcəklərini elan etdilər.

İctimaiyyətin təzyiqi, aktivistlərin müdaxiləsi və ABŞ-da artan nüvə sahələri qrupu, mübahisələrə səbəb olan qatarların ölümünə səbəb oldu. Vaşinqton davasından qısa müddət sonra ABŞ hökuməti nüvə materiallarının daşınması üçün yalnız Mühafizə Nəqliyyatçılarından istifadə etməyə başladı. DOE, bir yük maşını sisteminin qaranlıq qalmasının daha asan olacağına və qatar relslərindən uzaqda olan bir çox nüvə sahəsinə çatmaq üçün praktiki bir həll təmin edəcəyinə əminliyini ifadə etdi.

Pantex Zavodunda nüvə silahı daşımaq üçün xüsusi bir yük maşını, 1996. (Kredit: Remi Benali/Əlaqə)

Nüvə Dəmir Yolunun Gələcəyi

Ağ qatarlar 1987 -ci ildə təntənəli şəkildə sona çatsa da, Energetika Nazirliyi təcrübəli milli təhlükəsizlik tədbirlərində qatarlardan istifadə etmək ümidi ilə heç bir əlaqəsini kəsmədi. 1986 -cı ildə Prezident Reagan, Sülhməramlı Qarnizon kimi tanınan, dəmir yollarından qitələrarası ballistik raketlərin buraxılması sistemini təsdiqlədi. Plan, ABŞ -dakı hərbi bazalarda hər biri iki raket daşıyan 25 qatarı park edəcəkdi.

Bir qrup etirazçı ağ qatarları təsirli şəkildə endirsə də, məmurlar, ölkənin dəmir yolu şəbəkəsinin silah gizlətmək üçün təsirli bir vasitə təmin edə biləcəyinə əmin görünürdülər. 1980 -ci illərin sonlarına qədər ABŞ -da 120.000 millik yol, 20.000 lokomotiv və 1.2 milyon vaqon vardı. Hər hansı bir zamanda, hərbi nümayəndələrin yollarında 1700-dən çox qatar var idi və bu, Sovetlərin ABŞ-da bu 50 raket yüklü qatarın hara getdiyini izləməsini demək olar ki, mümkün etməyəcəyini söylədi. “Rail-qarnizonu 21-ci əsrə qədər strateji müdafiəmizin əsas dayağı olacaq, ” bir Texas senatorunu proqnozlaşdırdı.

Soyuq Müharibə, tək bir raketin relslərə yuvarlanmadan sona çatdı. Sovet İttifaqında oxşar sistem, raketləri yeraltı bir metro sisteminin izləri ətrafında hərəkət etdirəcək. Hərbi Hava Qüvvələri və#x2019 -un əsaslandırması eyni qaldı: raketləri hərəkətdə saxlaya bilsəydiniz, təcavüzkarları cilovlayardınız və silahların dəqiq yerini dəqiq demək mümkün olmazdı. Tənqidçilər bu təklifi göydə bir fikir olaraq rədd etdilər və hətta tərəfdarları belə bir layihənin işlək hala gəlməsinin daha 50 il çəkəcəyini qəbul etdilər.

Bu gün nüvə infrastrukturu, əksəriyyəti Silahların Qorunması Nəqliyyatçılarına və onların silahlı sürücülərinə güvənməkdən daha çox istismardan çıxarmağa yönəlib. Amerikanın qalan nüvə arsenalında olduğu kimi, yük maşınlarının çoxu köhnə SST -lərin təxminən yarısının 15 yaşdan yuxarı olmasıdır. Hər il üç yarım milyon kilometrdən çox məsafə qət edən yük maşınları, nişanlanmayan müşayiət vasitələri ilə müşayiət olunur və onların asanlıqla tanınan xüsusiyyəti ABŞ Hökumətinin nömrələridir.

2005-2009 -cu illərdə laboratoriyanın nüvə tullantılarının zərərsizləşdirilməsi işlərinə nəzarət edən Argonne Milli Laboratoriyasının keçmiş direktoru Dr. Robert Rosner, əşyaların yerdəyişməsindən qorxduğunu heç vaxt hiss etmədim. ” Sürücülər nə etdiklərini bilirdilər. Onları əyalət polisi müşayiət edirdi. Nəqliyyatın özündə fiziki möhkəmliyə inandıq və Rosner, materialların bir qatar qəzasına, bir yük maşınının çevrilməsinə və digər potensial fəlakətlərə necə reaksiya verdiyini göstərən videolara işarə edərək xatırladı.

Nüvə materiallarının daşınması hal -hazırda Sovet İttifaqının süqutundan sonrakı illərdə ən az diqqət çəkən Təhlükəsiz Təhlükəsiz Nəqliyyat Ofisi (OST) tərəfindən idarə olunur. Ancaq 2017 və#xA0Los Angeles Times araşdırmanın təklif etdiyi problemlər səthin altında gizlənə bilər. OST -də kadr çatışmazlığı var, ortalama kuryer həftədə təxminən 75 saat işləyir. Dövriyyəsi son dərəcə yüksəkdir. 2010 -cu ildə, bir ਍OE araşdırması, agentlik daxilində, kuryerlərin təhlükəsiz nəqliyyat missiyalarında olarkən baş verən hadisələr də daxil olmaqla, ȁYayılmış spirt problemləri ” aşkar etdi. DOE, bu epizodların OST ’ -un kritik milli təhlükəsizlik missiyasında potensial bir zəifliyi göstərdiyini qəbul etdi. ”

Amerikada nüvə nəqli üçün böyük çətinliklər qalmaqdadır. Həm Obama, həm də Trump rəhbərliyi tərəfindən dəstəklənən Amerikanın nüvə arsenalını modernləşdirmək planları, silahların Amerika yollarında həmişəkindən daha çox səfər edəcəyi anlamına gəlir. 2010 -cu ildən başlayaraq, təxminən min W76 döyüş başlığı, Vaşinqtonun Bangor'undan, Amarilloya (Texas) qayıtdı, silahın ömrünü 30 il uzatmaq və tamamilə OST və Təhlükəsizlik Nəqliyyatçıları donanmasından asılı olan böyük bir iş. #xA0

Tullantılar və ya silahlar, qatarlar və ya yük maşınları olsun, Birləşmiş Ştatlar böyük nəqliyyat qəzalarından qaçınmaqla olduqca şanslı oldu. Ağ qatarların günlərindən bəri hökumət, nüvə materiallarının qəza, yanğın və müdaxilə edən rahibələr vasitəsilə davam edərək, Amerika mənzərəsi boyunca ən təhlükəsiz şəkildə daşındığını israr edir. Bununla belə, ictimai qorxular, bu cür materialların köçürülməsinin həqiqətən “safe ola biləcəyinə dair davam edir.

Biz bu şeyi Soyuq Müharibədən bəri daşımışıq və heç vaxt böyük bir qəza yaşamamışıq. 𠇊mma sistem məxfilikdən asılıdır. Qəza keçirsək, o pərdə qaldırılacaq. ”


Rolls-Royce Merlin mühərrikinin tarixi

İkinci Dünya Müharibəsindəki çox sayda havadan döyüşə səbəb olan gücü yaratdı, lakin dünyanın ən məşhur tarixi təyyarə mühərriki əvvəlcə bir qədər unudulan PV-12 olaraq bilinirdi. Rolls-Royce-un 1933-cü ildə işlədiyi inqilabi dizaynı, sonradan şirkətin yırtıcı quşların adına pistonlu mühərriklər qoyma ənənəsinə riayət edəcək.

Merlin mühərriki dünyaya gəldi.

1.030hp Rolls-Royce Merlin III V12, RAF Muzeyində yeni Hanger 1-də, Hendon, 4 dekabr 2018. Mənbə: WikiMedia Commons

1936-cı il idi ki, Rolls-Royce Merlin kütləvi istehsal oluna biləcək qədər mükəmməlləşdi, lakin son istehsal sayı təxminən 165.000 olan müharibə dövründə ən çox istehsal edilən ikinci mühərrik oldu. Ümumilikdə, mühərrik İkinci Dünya Müharibəsi zamanı 40 təyyarədə istifadə edilmişdir. Əsasən Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane, Avro Lancaster bombardmançısı və de Havilland Mosquito ilə əlaqəlidir. Merlin -ə sahib olan ilk əməliyyat təyyarəsi olmasa da, mühərrik istehsalının çox hissəsi ağır bombardmançının ehtiyaclarını ödəyirdi: Lancaster. Təyyarənin hər biri 1480 at gücünə malik dörd mühərrikə ehtiyacı var idi ki, bu da təyyarənin ümumi gücü 5.920 at gücü idi. Nəticədə, istehsal Mançester, Derbi və Qlazqo fabriklərində tələblərə cavab vermədikdən sonra Amerikaya təhvil verildi.

Orijinal dizaynı ilə Merlin mühərriki, 1000 at qüvvəsinə qədər gücə malik, super doldurulmuş, maye ilə soyudulan V-12 pistonlu mühərrik idi. Ancaq zaman keçdikcə mühərrik əhəmiyyətli dərəcədə inkişaf etdi. Müharibənin sonuna qədər Rolls-Royce Merlin mühərriklərinin çoxu yalnız 1.800 at gücünə sahib ola bilər. Müharibədən sonra mühərrik de Havilland Hornet -də istifadə edildi və təsirli 2000 at gücünə sahib idi - bu, orijinal variantlarından iki dəfə çox idi.

Etiketli Rolls-Royce Merlin mühərriki. Mənbə: WikiMedia Commons

Rolls-Royce Merlin mühərrikinin ən diqqətəlayiq xüsusiyyətlərindən biri də səsi idi və indi də var. Bir tərəfdən düşmənlərinin qəlbinə qorxu sala bilər, digər tərəfdən də ümid simvolu olaraq eşidilə bilər və çoxlarının ruhunu qaldıra bilər. Merlin mühərrikinin səsi, çox sevilən Supermarine Spitfire ilə əlaqəsi sayəsində, tarixin ən məşhur müharibə səslərindən biri olaraq qalacaq.

Merlinin inkişafı ilə məşğul olan adamlardan biri Sir Stanley Hooker idi. Riyaziyyatçı Hooker, aşağı yüksəkliklərdə super şarj cihazının yaratdığı enerji çatışmazlığını görən ilk problemləri həll etdi. Bu düzəliş həlledici idi. İngiltərə Döyüşündə Spitfire və Qasırğa 6000 futdan aşağı böyük bir döyüşdə olacaq. Hooker-in təkmilləşdirmələri Merlinə 22 millik əlavə bir güc artımı verdi ki, bu da alçaq hündürlükdə it döyüşünü təyyarə üçün daha mümkün etdi. Ancaq əhəmiyyətli bir düzəliş olsa da, bu, Merlinin erkən variantları üçün problemlərin sonu deyildi. Əsas çatışmazlıqlarından biri, düşmənin yanacaqla vurulan Me-109 mühərriklərinə təsir etməyən, dik bir dalğıc zamanı mənfi g qüvvəsi altında kəsilməsi idi. Problem 1941 -ci ildə mühərrikin üzən kameralarına diyafram bağlamaqla qismən düzəldildi.

Rolls-Royce fabriki, 1942. Qadın işçilər İndüksiyon Manifoldlarını Silindr Bloklarına bağlayırlar. Mənbə: İmperator Müharibəsi Muzeyi Kolleksiyası

Merlin mühərrikinin istehsalı 1956-cı ildə dayandırıldı. Rolls-Royce Griffon kimi tədricən daha müasir və təsirli mühərriklərlə əvəz olunmasına baxmayaraq, Merlin istehsalı dayandırıldığından onilliklər ərzində bir çoxlarının qəlbində qaldı. Yalnız hava şoularında və xatirə tədbirlərində eşitmək, bu möhtəşəm mühəndislik əsərinin İkinci Dünya Müharibəsinin hər bir döyüşünün ürəyi olduğunu bir daha təsdiqləyir.


MİSYON MÜMKÜN

-->

Müvəffəqiyyət Akademiyasında, özünü tanıdan bir tarix zəkası tapmaq üçün heç vaxt çox uzağa baxmaq lazım olmayacaq. Bəlkə də ən ehtiraslılarımızdan biri, illər əvvəl Müvəffəqiyyət Akademiyasına gələn bir məqsədlə tarixin məktəblərdə tədris olunma tərzini yenidən müəyyənləşdirmək üçün gələn orta məktəb və litsey məzunu Mark Sorianodur. Markın fikrincə, əksər məktəblərdə ibtidai və orta məktəb tarixinin tədris proqramları uşaqların tarixi anlayışına zərər vuraraq Amerika tarixinə çox dar diqqət yetirir. Bir orta məktəb tarix müəllimi olaraq Mark xatırlayır: "Dünyanın 1776 -cı ildə başladığını düşünən orta məktəbdən gələn uşaqları gördüm!" Orta məktəbdə dünya tarixini dərindən öyrətməyin daha təsirli bir yanaşmanın olacağına inanırdı. əvvəl tələbələr Amerika tarixinin öyrənilməsinə girirlər. Bu yanaşma, orta məktəb şagirdlərinin Amerika tarixi ilə daha mürəkkəb bir səviyyədə məşğul olmalarına imkan verir və düzgün edildiyi təqdirdə, insan və milli irsimizi necə başa düşdüyümüzü əks etdirən dar bir Avropa mərkəzli bir perspektivi poza bilər. O və əvvəllər orta məktəb və lisey məzmunu proqram meneceri olan Ezra Plancon, yeni dizayn edilmiş bir tarix proqramı hazırlamaq üçün ortaqlıq etdilər və bu il orta məktəbdə Dünya Tarixinin üç ilinə keçid başladı. Mark və Ezra ilə birlikdə yeni proqram və onların orta məktəb şagirdlərimizə necə fayda verəcəyi ilə bağlı fikirlərini eşitmək üçün oturduq.

Orta məktəb şagirdlərinin Amerika tarixindən əvvəl dünya tarixini öyrənmələri niyə vacibdir?

Ezra Plancon: Bir çox uşaq Amerika haqqında öyrənməyə başlayır, sanki sehrli bir boşluqda ortaya çıxmış və var idi. Bu sadəcə doğru deyil! Alimlərimizin tarix olduğunu anlamalarını istədik insan tarix və Amerika bunun bir parçası olaraq gəlir. Dünyadakı fərqli mədəniyyətləri, cəmiyyətləri və mövzuları öyrənmək uşaqları lisey üçün daha güclü bir təməl qoyur. Belə olduqda etmək Amerika tarixinə dalanda özlərindən soruşa bilərlər - bir ölkə ətraf dünya ilə necə əlaqədədir? Zaman keçdikcə tarixin təkrarlanan mövzuları necə məlumatlandırılır? Şagirdlərimiz liseyə gedəndə bu, məsələn, James Madison və Federalist Sənədləri daha mənalı bir şəkildə təhlil etməyə kömək edəcək.

Həm də dünya tarixi əyləncəlidir! 10, 11 və 12 yaşınız olanda Çin atəşfəşanlığı, tibb və İslam İmperiyası haqqında öyrənmək çox maraqlıdır. Nişan və əlçatanlıq baxımından, proqramları tərsinə çevirmək də çox mənalı idi.

Mark Soriano: Keçmişdə tam K-12 akademik modelimiz olsa da orta məktəb və lisey tarixi iki fərqli proqram idi. Beləliklə, beşinci sinifdən başlayaraq orta məktəbi bitirənə qədər axıcı və davamlı bir tarix proqramı tərtib etmək istədik. Bu, bir addım geri çəkilməyi və özümüzə “Nə? var tarixi bacarıqlar? Uşaqların vaxtını artıran və onların oxumaq, yazmaq, təhlil etmək və müzakirə etmək bacarıqlarını inkişaf etdirməyə imkan verən bir proqram necə tərtib edirik? "

Cavab, uşaqlarımıza daha əvvəl qlobal bir perspektiv vermək idi. Daha geniş bir lens yanaşması ilə, liseydə Amerika tarixinə diqqətini daraltmadan əvvəl bu bacarıqları inkişaf etdirə bilirlər.

Valideynlərin və şagirdlərin dünya tarixi kurikulumumuz haqqında bilmələrini istədiyiniz bir şey nədir?


Ən yaxşı Trident sehrləri

Aşağıda, Minecraft -da Trident üçün mövcud olan ən yaxşı sehrlərin siyahısını görə bilərsiniz. Mötərizədə, nə etdiyinin təsviri ilə verilən sehr üçün maksimum səviyyəni də görə bilərsiniz. Unutmayın ki, bu siyahı öz fikirlərimizə əsaslanır və fərqli seçimləriniz ola bilər.

  1. Sadiqlik (III): Atıldıqdan sonra, Trident oyunçuların əlinə qayıdacaq ki, yenidən atılsın. Sadiqlik səviyyəsi nə qədər yüksək olsa, Trident oyunçuya bir o qədər tez qayıdacaq.
  2. Riptid (III): Bir Trident atarkən, oyunçunu da onunla birlikdə işə salacaq. Ancaq bu təsir yalnız ya su bloklarında dayandıqda, ya da yağış zamanı işləyir.
  3. Kanallaşdırma (I): Trident bir düşmənə bir ildırım vuracaq. Ancaq bu təsir yalnız nisbətən nadir olan göy gurultulu fırtınalarda baş verəcək.
  4. Düzəldilir (I): Minecraftda təcrübə əldə edərkən, oyunçu səviyyəsinə əlavə etmək əvəzinə Trident'i təmir edəcək.
  5. Çarpma (V): Trident təbii olaraq Squid, Drowned və s. Kimi okeanda doğan hər hansı bir dəstəyə əlavə ziyan vuracaq.
  6. Qırılmaz (III): Silahın qırılmadan daha uzun müddət davam etməsi üçün əşyaların dayanıqlığını artırır.

Sehrli bir masanın içərisində nə əldə edəcəyinizi görmək üçün sağ tərəfdəki Sehrlərin üzərinə gedə bilərsiniz. Yalnız bir Enchantment görünür, amma çox ehtimal ki, çoxları alacaqsınız. Mümkün olan ən yaxşı sehrləri əldə etmək üçün 30 -cu səviyyədə hər hansı bir sehr etməyi də unutmayın.


1918 qripi pandemiyasının tarixi

1918 -ci il qrip pandemiyası son tarixin ən ağır pandemiyası idi. Buna quş mənşəli genləri olan H1N1 virusu səbəb olub. Virusun haradan gəldiyi ilə bağlı universal bir fikir olmasa da, 1918-1919-cu illərdə bütün dünyaya yayıldı. ABŞ -da ilk dəfə 1918 -ci ilin yazında hərbi personalda təsbit edildi.

Təxminən 500 milyon insanın və ya dünya əhalisinin üçdə birinin bu virusa yoluxduğu təxmin edilir. The number of deaths was estimated to be at least 50 million worldwide with about 675,000 occurring in the United States. Mortality was high in people younger than 5 years old, 20-40 years old, and 65 years and older. The high mortality in healthy people, including those in the 20-40 year age group, was a unique feature of this pandemic.

While the 1918 H1N1 virus has been synthesized and evaluated, the properties that made it so devastating are not well understood. With no vaccine to protect against influenza infection and no antibiotics to treat secondary bacterial infections that can be associated with influenza infections, control efforts worldwide were limited to non-pharmaceutical interventions such as isolation, quarantine, good personal hygiene, use of disinfectants, and limitations of public gatherings, which were applied unevenly.


Cisco rolls out history at router launch

Cisco Systems Inc. on Tuesday gave the trappings of history to the unveiling of its biggest router yet, while carriers testing the product gave glimpses into the future of network applications and how they plan to keep up.

In opening the half-day event at the Computer History Museum, in Mountain View, California, Cisco President and Chief Executive Officer John Chambers reminded reporters, analysts and other attendees that the IT industry has often underestimated future needs. The last time Cisco rolled out a top-of-the-line router, the 12000 Series in 1997, the company expected to sell about 1,000 of the boxes, Chambers told the audience. Cisco has now sold 25,000, he said.

This time around, the networking giant wants to believe it has a clearer idea what's coming down the pike and can better prepare carriers for it. The platform that Chambers and Senior Vice President and General Manager Mike Volpi ceremoniously unveiled Tuesday, called the Carrier Routing System (CRS-1), is designed with scalability and in-service upgradability to last at least 10 years, according to Cisco.

"Once we put it in place, we don't want to move it for one to two decades," Chambers said.

A single CRS-1 rack with 16 slots can process 1.2T bps (bits per second) of traffic, but the system as a whole can grow far beyond that, to 72 network-interface racks and eight special chassis to interconnect those boxes into one virtual system. Speed is a big selling point of the new system, including its 40G-bps WAN (wide area network) interfaces, which Cisco demonstrated with MCI Inc. by sending high-definition video over one such link while simulating thousands of simultaneous gaming, music downloading, video-on-demand, Web browsing and video phone call sessions.

Future bandwidth needs were on the minds of carriers testing the new platform who participated in the event. Sprint Corp. sees its steepest growth curves in wireless mobile services and in IP telephony services that it provides to cable companies, according to Kathy Walker, executive vice president of network services at the Overland Park, Kansas, carrier.

MCI Inc., for example, sees its corporate MPLS VPN (Multiprotocol Label Switching Virtual Private Network) service boosting its bandwidth use across many parts of the world, and peer-to-peer file sharing is quickly gobbling up more capacity at Japan's NTT Communications Corp.

Wolfgang Schmitz, senior executive vice president and head of technology at Deutsche Telekom AG's T-Com wired network unit, said streaming multimedia services will drive the need for bigger routers.

However, reliability is an even bigger priority, one that Cisco's new system is designed to meet through a modular design that allows for adding new capacity and customer services without taking the router out of service, according to Volpi. To build a router that combines the stability of a traditional, long-lasting telecommunications switch with the performance of a data switch, Cisco had to bridge two worlds, Volpi said.

"Historically, our industry has taken a very PC-centric approach to building devices," Volpi said. "Every two or three years you'd design a new one, with the idea that you'd take the old one out of service and put the new one in." About four years ago, Cisco decided it had to bring in some lessons from the carrier equipment industry.

"Marrying the two was very challenging," Volpi said.

The CRS-1 also will eventually be able to do the work of several kinds of routers by running "virtual routers," a feature MCI Vice President of Network Architecture and Advanced Technology Jack Wimmer said could save the carrier money and make its network easier to manage. For example, in MCI's major network centers today, routers that face out toward customer connections have to be separate boxes from those that face in toward the carrier's other network centers. Having both functions take place in one highly resilient system could lead to greater reliability and easier management while saving MCI money, he said.

Sprint's Walker, who announced Tuesday that the carrier already has a CRS-1 on its live network in San Jose, California, sees the new platform as a way to bring back some simplicity to Sprint's network as it inevitably grows more complex with the addition of new services. Keeping a balance between complexity and simplicity is a constant struggle, Walker said.

As carriers look toward the future, forecasting isn't getting any easier, T-Com's Schmitz said. A few years ago his company unexpectedly was faced with the need to upgrade its network after bandwidth demand outstripped its predictions, he said.

"I've never seen a market like this, where the forecast is unreliable," Schmitz said. "We need to develop a better understanding of how the market is evolving."

There are many more variables now than there were before the Internet bubble and telecommunications crash, including consolidation among carriers, the strength of the economic recovery and the wide variety of new services, MCI's Wimmer said.

"It's difficult to get your head around (how the network will look) two to three years from now," Wimmer said.


Videoya baxın: Trident Throwing with Jason Momoa (Yanvar 2022).