Məlumat

No. 452 Squadron (RAAF): İkinci Dünya Müharibəsi


İkinci Dünya Müharibəsi zamanı 452 nömrəli Squadron (RAAF)

Təyyarə - Yerlər - Qrup və Vəzifə - Kitablar

No.452 Squadron, RAAF, İngiltərədə 1941-ci ildə və 1942-ci ilin ilk hissəsində döyüşçü eskadralı olaraq xidmət göstərdi. Daha sonra Hollandiyanın yenidən fəthində iştirak etməzdən əvvəl Yaponlarla üz-üzə qalmaq üçün Avstraliyaya köçdü. Şərqi Hindistan və Borneo.

Filo, 1941-ci ilin aprelində Kirton-in-Lindseydə, RAAF hava qüvvələri və RAF quru ekipajının qarışığı ilə quruldu. Vaxt keçdikcə avstraliyalılar hər iki rolu öz üzərinə götürdü və eskadra 2 iyun tarixində işə başladı. Şimalda altı həftəlik müdafiə patrulu ilə başladı. Fransa üzərindəki ilk missiya 11 İyulda gəldi, eskadra hələ də Kirtonda idi və West Malling'i inkişaf etmiş bir baza olaraq istifadə etdi. 21 İyulda eskadra cənuba Kenleyə köçdü və Fransa üzərində əməliyyat dövrü başladı.

Eskadron, Fransanın şimalında bir sıra konvoy patrulları, bombardmançı-müşayiət missiyaları və qırıcı süpürgələri uçdu. Eskadron, bir ayda 21 Bf 109 -a sahib olaraq, bu dövrdə Fighter Command -ın ən müvəffəqiyyətli komandalarından biri idi. 1942-ci ilin martında eskadron, iyirmi iki pilotun bahasına təxminən yetmiş müvəffəqiyyətə imza ataraq, fasilə üçün Man Adasına çəkildi.

1942 -ci ilin yazında yaponlar şimaldan Avstraliyaya yaxınlaşırdılar. 452 və 457 Squadrons, RAAF və 54 No.lu Squadron, RAF, Darvinin hava müdafiə sistemlərinə kömək etmək üçün Avstraliyaya köçürüldü. No.452, Darvinin iyirmi mil cənub-şərqindəki Noonamah Strauss Hava Limanında yerləşirdi. Eskadron, Darvinə yapon hava hücumlarının dəf edilməsində bir rol oynadı, lakin Spitfire Vs çətin şərtlərə tamamilə uyğun deyildi və təsadüfən zədələnmə adi hal idi.

1943 -cü ilin sonunda eskadra bir qədər şimala Sattlerə doğru hərəkət etdi. Bu vaxt Yapon basqınları demək olar ki, başa çatmışdı və eskadronun heç bir işi yox idi. Az sayda uzun mənzilli kəşfiyyat təyyarələri aşkar edildi və təyyarələr onları tutmağa çalışdılar, amma hətta bu da gecikdi.

1944 -cü ilin iyununda eskadron ilk Spitfire VIII -lərini aldı və iyul ayında son Spitfive Vcs təlim bölmələrinə axdı. İyulun sonunda eskadronun gücü ilə iyirmi üç Spitfire VIII var idi.

Bu eskadron üçün çox sakit bir dövr idi - 1944 -cü ilin iyul və ya avqust aylarında heç bir əməliyyat qeydə alınmamışdı və eskadronun qeydləri cansıxıcılığın yerləşdiyini göstərir.

1944 -cü ilin dekabrında eskadra Halmahera Adalarında Morotaya köçdü (Yeni Qvineyanın qərbində, Celebesin şərqində). Bu, daha müntəzəm olaraq döyüşə qayıtdığını gördü. Eskadron, ayaqda duran döyüş patrulları, müdaxilə missiyaları və yerüstü hədəflərə hücumlar (xüsusilə də gəmiçilik) qarışığı uçdu.

1945 -ci ilin iyununda eskadra qərbdən Tarakan adasına, Borneonun şərq sahilinin şimal ucuna doğru hərəkət etdi. İyul ayında bir dəstə cənubdan Borneo materikinin şərq sahilindəki Balikpapana köçəndə bölündü. Borneo üzərində Morotayda olduğu kimi eyni vəzifələr icra edildi. Balikpapandakı dəstə 1945 -ci il avqustun sonunda Tarakana qayıtdı.

Eskadron 1945 -ci ilin oktyabrına qədər Avstraliyaya qayıtdıqdan sonra Tarakanda qaldı.

Təyyarə
Aprel-May 1941: Supermarine Spitfire I
May-Avqust 1941: Supermarine Spitfire IIA
Avqust 1941-İyun 1942: Supermarine Spitfire VB

Yanvar 1943- Supermarine Spitfire
-İyul 1944: Supermarine Spitfire Vc
İyun 1944-Oktyabr 1945-: Supermarine Spitfire VIII

Yer
1941-ci ilin aprel-iyul: Kirton-in-Lindsi
İyul-oktyabr 1941: Kenley
Oktyabr 1941-Yanvar 1942: Redhill
Yanvar-Mart 1942: Kenley
Mart-iyun 1942: Andreas
İyun 1942: Atcham

Yanvar 1943-Şimali Avstraliya
-Fevral-Noyabr 1943: Strauss, Şimal Ərazisi (nr Darvin)
1943-12 dekabr 1944: Sattler
-May 1944-: Drysdale-də ayrılıq
13 dekabr 1944-iyun 1945: Morotai
29 iyun-oktyabr 1945: Tarakan Adası
15 iyul-avqust 1945: Balikpapan dəstəsi/ Sepinggang

Squadron Kodları: UD

Vəzifə
sss

Kitablar

Bu səhifəni işarələyin: Ləzzətli Facebook StumbleUpon


Uçuş Çavuşu John McAulay Morrison, No. 75 Squadron, RAAF

John "Jack" Morrison 1 Fevral 1918 -ci ildə Yeni Cənubi Uelsin Lismore şəhərində Daniel və Margaret Morrisonun oğlu dünyaya gəldi.

NSW -nin Şimal Çayları bölgəsindəki Graftonda böyüdü və burada Grafton Liseyində oxudu.

Jack və beş qardaşı, futbol və tennis və Yamba Sörf Klubu da daxil olmaqla yerli idmanla məşğul idi. Hamısı İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında xidmətə davam edəcək.

1940-cı ilin aprelində 22 yaşlı Cek Morrison Avstraliya Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə qoşulmaq üçün müraciət etdi. Çox keçmədi, 22 mayda Merle Eileen Emery ilə evləndi. Bir qızı Marqaret sonradan onu izlədi.

Yeni evlənən Morrison dörd ay sonra çağırıldı və 16 sentyabr 1940 -cı ildə Avstraliya Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə yazıldı.

Pilot olaraq təhsilə girdi və 4 iyun 1941 -ci ildə xaricdəki Sidneydən yola düşdü. Avqust ayında İngiltərəyə gələrək Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə bağlandı. Sentyabrın sonunda Uelsin Hawarden Hava Limanında yerləşən 57 saylı Əməliyyat Təlim Biriminə qatıldı və burada Spitfires ilə uçan bir qırıcı pilotu kimi təhsil aldı.

1942 -ci ilin aprel ayının əvvəlində Morrison, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı İngiltərədə qurulan ilk Avstraliya eskadronu olan Adada yerləşən RAF Andreas -da yerləşən 452 nömrəli eskadronaya köçürüldü. 452 nömrəli eskadrada İngiltərə və Birlik personalı və bir çox polşalı pilot da vardı. İyun ayında eskadra Avstraliyaya qayıtmaq üçün İngiltərədəki əməliyyatlarından geri çəkildi.

O vaxta qədər Morrison, Spitfire -in üç Messerschmitts ilə döyüşdə iştirak etdiyi barədə xəbərlərlə qəzetlərdə yer almışdı. Sükan hissələri vurulduqdan sonra, bir hesabatda deyilirdi ki, "gənc Morrison, 'Messers' aparıcı maşınının arxasınca qaçarkən 50 mil asdı və nəhayət, maşın və pilotun dənizə kütləvi şəkildə çırpılmasından məmnun qaldı. alovlardan. "

Morrison, 1942-ci ilin iyun ayının əvvəlində Melburna gəldi və ayın sonuna qədər P-40 Kittyhawks-ı uçan 75 nömrəli eskadrona köçürüldü.

Yeni Qvineyadakı Müttəfiqlərin mövqelərinə təhdidlə mübarizə aparmaq üçün 75 nömrəli eskadra 1942 -ci ilin martında yaradılmışdı. Morrisonun qoşulduğu anda, eskadron, demək olar ki, hər gün martın sonu və aprel aylarında Port Moresby və ya Lae üzərində hərəkət edirdi, ümumiyyətlə Yapon təyyarələri ilə müqayisədə çox idi.

May ayında Avstraliyaya qayıdan eskadron əvvəlcə Townsville şəhərində yerləşdi və daha sonra Queenslanddakı Kingaroy'a köçdü. İyulun sonunda vahid Milne Bay döyüşündə iştirak edəcəyi Yeni Qvineyaya qayıtdı. Ancaq Morrison döyüşü görməyincə yaşaya bilməzdi.

28 İyun 1942-ci ildə, uçduğu P-40E Kittyhawk fırlandıqdan sonra özünə gələ bilmədiyi və qəzaya uğradığı zaman öldürüldü.

Morrison həyat yoldaşı və körpə qızı ilə sağ qaldı. Bu gün onun qalıqları Grafton qəbiristanlığındadır.


Sirk 168

2011 -ci ilin oktyabrında, bir qrup həvəskar aviasiya tarixçisi, Fransanın şimalında Hardifort kəndi yaxınlığında bir tüpürcəyin qalıqlarını aşkar etdilər. Spitfire Mk olduğu ortaya çıxan təyyarənin qalıqları. Vb, beş metr torpağın altından qazılmışdır. Onun kəşfi təsadüfən baş verdi: İkinci Dünya Müharibəsi sənədli filmini çəkən bir çəkiliş qrupu, İkinci Dünya Müharibəsinin fərqli bir qəza yerinə rast gəldiklərini anladıqları zaman vurulan Çexiya təyyarəsinin qalıqları olduğunu düşündülər.

Spitfire burnunu yerə vurdu. Kokpitin içərisində pilotun qalıqları tapılıb. Birinci və İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ölən Britaniya Birliyi millətlərinin vətəndaşları üçün müharibə qəbiristanlıqlarını idarə edən Birlik Müharibəsi Qəbirləri Komissiyasının (CWGC) səlahiyyətliləri, pilotun dəfn üçün qalıqlarını götürməyə çağırıldı.

Daha yaxın araşdırma, 457 nömrəli eskadriyada xidmət edən avstraliyalı çavuş William Smith kimi təyyarəçinin şəxsiyyətini ortaya qoydu. Xidmət nömrəsi 400942 olan şəxsiyyət diski siqaret qutusu, tunik düyməsi və xəritənin yanında tapıldı.

Onun Spitfire, BM180, 9 May 1942 -ci ildə bir missiyadan qayıtmadı.

Amma əvvəldən başlayaq.

William James Smith

Çavuş William James Smith 400942, RAAF Spitfire Pilotu
[RAAF İrsi Kolleksiyası]

Young Bill Smith, 10 Dekabr 1917 -ci ildə ABŞ -ın Kalgoolie şəhərində anadan olmuşdur. Samuel William və Whittlesea, Victoria, Avstraliyadan Freda Constance Adelaide Smithin oğlu idi.

Birlik pilotlarının çağırışından sonra 11 noyabr 1940 -cı ildə, 22 yaşında RAAF -a yazıldı.

İlkin uçuş təlimindən sonra Bill, İngiltərəyə 452 nömrəli Squadron RAAF -a qoşulmaq üçün göndərildi. 452 nömrəli, İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında İngiltərədə qurulan ilk Avstraliya döyüş birliyi idi. Çox güman ki, Smith 8 aprel 1941-ci ildə RAF Kirton-in-Lindsey-də toplanan “qurucu və#8221 heyət qrupu arasında idi. Eskadra həmin il mayın 22-də Supermarine Spitfires uçaraq orada işə başladı.

Bölmə Alman qüvvələrinə qarşı əməliyyatlarda sürətlə nəhəng bir nüfuz qazandı. Bir çox fərqli əməliyyatlarla məşğul oldular, ən qeyri -adi hallardan biri, bir neçə gün əvvəl vurulan və hərbi əsir olan İngilis asisi Douglas Baderin istifadəsi üçün ehtiyat süni ayağını yerə atan bombardmançı ilə müşayiət etmək idi.

Eskadron həmkarlarına görə, Smith yaxşı və populyar bir pilot kimi tanındı və vəzifələrini yerinə yetirmək üçün sakit və sakit davranışı pilot yoldaşlarına güvən verdi.

1942 -ci ilin mart ayında Redhill -də 452 nömrəli Squadron İngiltərədəki ikinci RAAF qırıcı bölməsi 457 nömrəli eskadronla əvəz edildi. Bu, William və#8217 -lərin o eskadrona göndərilməsi ilə üst -üstə düşdü.

Baharın başlanğıcı ilə Fighter Command, Alman hava birliklərinə qarşı genişmiqyaslı bir hücum kampaniyası başlatmaq üçün icazə aldı və 457 nömrəli bu işlə Kenley Wing'in bir hissəsi olaraq məşğul oldu. Filos ilk dəfə 26 Martda, Peter Brothers, eskadron və#8217s CO, Fransa üzərində bir çox eskadron döyüşçü süpürgəsi zamanı Bf 109 vurduqda hərəkət gördü. Bu aksiyada bir Spitfires itirdi.

457 nömrəli əməliyyatın ilk həftəsinin sonunda üç Alman təyyarəsini vurdu və bir neçəsinə ziyan vurdu və 26 aprelə qədər Almaniya ərazisi üzərində 32 əməliyyat keçirdi. Bu əməliyyatlar tez -tez şiddətli müqavimətlə üzləşirdi. Bu dövrdə ilk dəfə qüvvəyə minən yeni Alman Focke-Wulf Fw 190 döyüşçüləri, İngilis eskadronlarının çoxunun təchiz olunduğu Spitfire Mark Vs-dən üstün olduğunu sübut etdilər.

1942 -ci ildə RAF Station Redhill -də 457 nömrəli Squadron ’s pilotlarının qrup şəkli
[Avstraliya Müharibəsi Anıtı]

Düşmən döyüşçüləri və düşmənin zenitdən müdafiə sistemləri ilə daimi əlaqə, eskadron itkilərinin artdığını gördü.

Sonra 9 May 1942 -ci ildə taleyüklü missiya gəldi.

Sirk 168

O gün, 457 nömrəsi, Belçikadakı Hazebrouck dəmir yollarına bir Circus 168 bombardman missiyasına dəstək olaraq uçurdu (başqa yerdə deyildiyi kimi Brugge deyil və#8211 Brugge, günortadan sonra günortadan sonra həyata keçirilən Sirk 170 -in hədəfi idi) eyni gün, qarışıqlıq).

Yaxın eskort, yalnız altı Bostons Mk -ni qoruyan ən az dörd Spitfire eskadronunu əhatə etdi. III. Görüş vaxtı 1300 saata təyin olundu və yüksək qapaq Kenley Wing tərəfindən 457 nömrəli eskadronla təmin edildi.

Təxminən saat 13:35, İngiltərəyə döndükdən bir neçə dəqiqə sonra, İngilis eskadraları yüksək hündürlükdən yaxınlaşan Fw 190s qrupu (bəzi pilot məlumatlarında Bf 109 -ları da göstərir) tərəfindən hücuma məruz qaldı. Pilot hesabatlar, təxminən 25 düşmən döyüşçüsünün olduğunu göstərir. Əslində, daha çox ola bilərdi: Alman qeydlərinə görə, həm JG 26, həm də JG 2 -nin bir neçə heyəti döyüşə girdi.

Fəlakət, Hədəf Dəstəyi ilə uçan İbsleydən 118 nömrəli eskadronu vurdu. Qarşıdakı hücumdan xəbərsiz olduqlarını və ardıcıl olaraq altı Spitfire itirdiklərini. Sgts Green və Shepherd və F/Sgt Rough ilə dörd pilot – S/L Walker itdi. Başqa bir Spitfire ciddi şəkildə zədələndi və Manstona getdi, altıncısının yanacağı tükəndi və Tangmere yaxınlığında qəzaya uğradı.

Yüksək örtüklü 457 nömrəli eskadra, alman hücumunun ən böyük zərbəsini daşıyan ikinci adam idi. Hücum edən Focke-Wulflara qarşı çevrilmək və onları it döyüşünə cəlb etməkdə uğur qazandılar.

Çavuş Smitin ən son eskadra həmyaşıdları tərəfindən görüldüyü və təxminən 20.000 fut yüksəklikdə bir qrup Alman döyüşçüsü ilə it döyüşündə iştirak etdiyi yerlər.

Bu qeyri -bərabər döyüşdə 457 nömrəli iki Spitfire itirdi. Bill Smith ’s BM180 və AA851, pilot RG.A.G. Bayramınız mübarək. Hər iki pilot şəhid olub. Bu dövrdə Focke-Wulf Fw 190-ın ​​Spitfire üzərində üstünlüyünə görə, Avstraliyalılar yalnız bir Fw 190-un zədələndiyini iddia edə bilərdi. Əslində, missiya əsnasında döyüşə qatılan ən az altı RAF Spitfire eskadronundan heç biri heç bir uğur bildirə bilmədi. Bunun əksinə olaraq, almanlar gün ərzində 9 tüpürcəyin məhv edildiyini iddia etdilər. BM180 -in Oblt silahlarına düşdüyü ehtimal olunur. 13.40 və#82202km Cassel ” -dən 16.000 fut yüksəklikdə qələbə qazanan 1./JG 26 -dan Josef Haiböck.

Spitfire Mk. V atəş altında. Alman silah kamerasından fotoşəkil

Çavuş William Smith, RAAF -a qoşulduqdan cəmi 2 il sonra təyyarəsində öldü.

Yalnız üç həftə sonra, 28 May 1942 -ci ildə İngiltərənin Baş naziri Uinston Çörçill Avstraliya Hökumətinin üç tam təchiz olunmuş Spitfire eskadronunu Avstraliyaya göndərmək istəyini qəbul etdi. 452 və 457 nömrəli eskadronlar 11 nömrəli qrupdan çıxarılaraq həmin ilin iyun ayında başlayan vətənlərinə qayıtmağa hazırlaşmağa başladılar.

Çavuş Smith, son illərdə cəsədi tapılan və tanınan İkinci Dünya Müharibəsi itkin düşmüş ikinci avstraliyalı pilotdur. Qalıqlarının tapılması, 2010 -cu ildə Fransanın şimalındakı Orne çayında 2011 -ci ildə Fransanın Normandiya şəhərində tam hərbi fəxri fərmanla basdırılan Uçuş leytenantı Henry ‘Lacy ’ Smithin qalıqları ilə birlikdə başqa bir Spitfire kəşfini izləyir.

William Smithin şəxsiyyəti, layiq olduğu hörmət və hörmətlə bir dəfn alacağı deməkdir. Mərasim gələn ilin aprelində Fransanın şimalındakı Arneke müharibə qəbiristanlığında planlaşdırılır.

O vaxta qədər, İngiltərənin Surrey şəhərindəki Runnymede Memorialına səyahət etsəniz, Panel 113 -də Bill ’s adını tapacaqsınız.

2011 -ci ilin oktyabrında Bill Smith -ə məxsus olan identifikasiya etiketi və cazibədarlıqlar
[Avstraliya Müdafiə Nazirliyi, Birlik müəllif hüquqları]


Hobbi Ustası 1:48 RAAF Supermarine Spitfire Mk. Vb Fighter - No.452 Sqdn #HA7854

Satıcı: themotorpoolnet ✉ ️ (10,865) 100%, Yer: Oakland Gardens, New York, Gəmilər: Dünya miqyasında, Maddə: 174542794837 Hobbi Ustası 1:48 RAAF Supermarine Spitfire Mk. Vb Fighter - No.452 Sqdn #HA7854. "Bir şahin bir çox qarğanı qovur" - 313 Squadron'un şüarı The Spitfire, bütün zamanların ən məşhur İngilis təyyarəsidir. Hawker Qasırğasından daha az sayda olsa da, İngiltərə Döyüşü zamanı istiqaməti dəyişən parlaq, təmiz cins döyüş maşını olaraq xatırlanır. Spitfire, demək olar ki, bütün döyüş teatrlarında xidmət edən İkinci Dünya Müharibəsinin ən sürətli və manevr qabiliyyətli döyüşçülərindən biri idi. Supermarine dizayneri Reginald Mitchell, qanadlarında pervane mane olmadan atəş aça bilən səkkiz silahı olan bu kiçik, zərif, elliptik qanadlı döyüşçünü yaratdı. Ölümsüz Spitfire, bütün dövrlərin ən yaxşı performans göstərən döyüşçülərindən biri deyil, həm də ən yaxşı görünüşlü biri oldu. Heç vaxt uzun mənzilli eskort olaraq işləməsə də, Spitfire hava-hava duelində çempion oldu. Spitfires müntəzəm olaraq Alman jetlərindən daha sürətli səs sürətində daldı. Seafire adlanan daşıyıcıya əsaslanan bir versiya, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə konvoy yollarında cəsarətlə xidmət edən bir qalib idi. Seafire 47, Koreya Müharibəsinin ilk mərhələlərində, daha müasir jet təyyarələri ilə əvəz edilməmişdən əvvəl də istifadə edilmişdir. Burada şəkil Supermarine Spitfire Mk -in 1:48 miqyaslı bir nüsxəsidir. Uçuş Lideri Brendan "Paddy" Finucane tərəfindən idarə olunan və 452 nömrəli eskadraya bağlanan, sonra 1941-ci ilin oktyabr ayında İngiltərənin RAF Kenley bölgəsinə göndərilən Vb döyüşçüsü. 2 düymlük Xüsusiyyətlər: - Diecast konstruksiyası - Dəqiq nişanlar və nişanlar - Silahların tam tamamlanması - Dəyişdirilə bilən eniş qurğusu - Tarixi hesab: "Erkən çətinliklər" - Qanad komandiri Brendan Eamonn Fergus Finucane, DSO, DFC və iki bar (oktyabr) 16, 1920 - 15 İyul 1942), həmkarları arasında Paddy Finucane kimi tanınan, İkinci Dünya Müharibəsi Kral Hərbi Hava Qüvvələri (RAF) döyüş pilotu və uçan ace idi - hava döyüşlərində məhv edilmiş beş və ya daha çox düşmən təyyarəsi ilə tanınan bir aviator olaraq təyin edildi. . İrlandiya və İngilis irsi İrlandiyada bir Katolik ailəsində anadan olan Finucane, "erkən çətinliklər" və İrlandiya Vətəndaş Müharibəsi dövründə böyüdü. 1936 -cı ildə ailə İngiltərəyə köçdü və burada aviasiya ilə maraqlandı. Uçmağa can atan Finucane, RAF -a qoşulmaq üçün müraciət etdi və 1938 -ci ilin avqustunda pilot olaraq uçuş təliminə qəbul edildi. Bir dəfə qəzaya uğradığı sarsıntılı bir məşq karyerasından sonra uçuş təlimini bitirdiyi xəbərini aldı. 1940-cı ilin iyun-iyul aylarında Supermarine Spitfire üzərində çevrilmə təliminə başladı. İyulun 13 -də Finucane RAF Hornchurch -dəki 65 nömrəli eskadronaya göndərildi. Finucanenin ilk qələbəsi 12 Avqust 1940 -cı ildə İngiltərə Döyüşü zamanı əldə edildi. Kampaniya zamanı ona iki düşmənin məhv edildiyini, ehtimal ki, ikisinin məhv edildiyini və birinin zədələndiyini söylədi. 1941 -ci ilin aprelində uçuş leytenantı vəzifəsinə yüksəldi, Sirk hücumu olaraq bilinən Fransa üzərindəki 452 nömrəli eskadrona Fransa üzərində hücum patrullarına qatıldı. Bu dövrdə Finucane, ən müvəffəqiyyətli əməliyyat dövrünü keçirdi, 20 Alman təyyarəsini məhv etdi, 3 -nü məhv etdi, 2 -si zədələndi və 2 -si 1941 -ci il oktyabrın 13 -dən etibarən məhv edildi. 602 nömrəli eskadrada eskadron rütbəsi. Altı ay ərzində o, daha altı fərdi qələbə qazanaraq hesabını 28 -ə çatdırdı. Daha 4 -ü zədələndi, 4 -ü dağıldı, 2 -si fərdi ehtimal olunan qələbə və bir ehtimal kimi qiymətləndirildi. 1942 -ci ilin iyununda RAF tarixinin ən gənc qanad komandiri oldu. Finucane, Hornchurch Qanadına rəhbər təyin edildi. 15 İyul 1942 -ci ildə Finucane Fransa üzərindəki bir missiyaya uçdu. Onun Spitfire quru atəşi nəticəsində zədələndi. Finucane, İngilis Kanalından keçərək İngiltərəyə qayıtmağa çalışdı, ancaq dənizə atılmaq məcburiyyətində qaldı və sonra yoxa çıxdı. Ölümündən sonra Finucane'nin qardaşı Raymond, 101 saylı RAF eskadronunda xidmət etdi və müharibədən sağ çıxdı.Finucane, 28 hava zəfərinə layiq görüldü, ehtimal ki, beşi məhv edildi, altı paylaşılan məhv edildi, bir ehtimal olunan qələbə və səkkiz zədələndi. Onun cəmi 23 Messerschmitt Bf 109, dörd Focke-Wulf Fw 190 və bir Messerschmitt Bf 110 idi. Rəsmi qeydlər dəqiq cəmi üzərində fərqlənir. Müharibədən sonra, ehtimal olaraq hesab edilən Finucane'nin iki zəfəri əslində məhv edildi, lakin rəsmi olaraq daxil edilmədi. Onun ümumi qələbə sayı 32 -ə qədər ola bilər. Bəzi mənbələr bu rəqəmi ona bildirirlər. Diqqət yetirin: Göndərmə xərclərini azaltmaq üçün çoxlu satışları bir sifarişlə birləşdiririk. Zəhmət olmasa, proseduru sizinlə aydınlaşdırmaq üçün son ödəməyə keçməzdən əvvəl göndərmə qiymətini təyin etmək üçün əvvəlcə bizimlə əlaqə saxlayın. Vəziyyət: Yeni, Bütün qaytarmalar qəbul olunur: Qəbul edilən Qayıdışlar, Maddə aşağıdakı müddət ərzində geri qaytarılmalıdır: 30 Gün, Geri ödəniş aşağıdakı kimi veriləcək: Pul Geri, Qaytarılma göndərişi aşağıdakılar tərəfindən ödəniləcək: Satıcı, Avtomobil Markası: Supermarin, Material: Diecast, Mövzu: Hava Gücü, Ölçü: 1:48 , Xüsusiyyətləri: Açılmamış qutu, İstehsal ili: 2020 , Rəng: Kamuflyaj, MPN: Tətbiq olunmur, Nəqliyyat vasitəsinin növü: Hərbi Təyyarə, Avtomobil ili: 2020 , Marka: Hobbi ustası, Təyyarə ailəsi: Spitfire Daha çox Gör


Tikinti redaktəsi

Luftwaffe, 1940 -cı ilin oktyabrında qaranlıq örtüyü altında İngilis şəhərlərinə hücum etməyə başladığında, sənaye mərkəzləri və limanları ilə İngiltərənin Şimal -Qərbi, işğal edilmiş Fransadan işləyən Alman təyyarələrinin əlçatan olduğu bir yerə gəldi. İlk döyüşçü eskadrası 1940 -cı ilin noyabrında yaxınlıqdakı RAF Jurby yaxınlığındakı Man Adasına gəldi və yeni qurulan 9 nömrəli Qrup RAF, Fighter Komandirliyinin nəzarətinə keçdi. Qrup Nəzarəti Preston yaxınlığındakı RAF Barton Hall -da yerləşirdi və sektorları Lancashire, Cheshire və Shropshire'i əhatə edirdi. Andreas, İrlandiya dənizi və ətrafı üçün məsuliyyət daşıyan ayrı bir sektor olmalı idi. Ramsey Grammar School -un yeni qanadı, sektor üçün Nəzarət Mərkəzi olaraq istifadəyə verildi və yeni döyüşçülərin Jurby -ə gəlişindən əvvəl tələsik hazırlandı. İdarəetmə Mərkəzi Dalby, Scarlett və Bride üç radar stansiyası ilə əlaqəli idi. [2]

Andreas, Liverpool, Belfast və Qlazqo ilə əlaqədar mərkəzi mövqeyinə görə bu limanlara gələn həyati vacib gəmiləri qorumaq üçün əla bir mövqedə olduğu üçün bir döyüş təyyarəsinin yeri olaraq seçildi. Nəhayət, razılaşdırılmış kompensasiya ödənişləri ilə, RAF Andreas -ın tikintisi üzərində işlər 1940 -cı ilin iyun ayının sonuna qədər ciddi şəkildə başladı. Hər iki Ballaghaue Fermasından 200 hektar (80 hektar) əkin sahəsi ayrıldı. və Braust Farm, və bitişik Gəlin kilsəsinə uzanan kiçik bir torpaq sahəsi alındı. [3]

1941 -ci ilin yazına qədər, əməliyyat döyüş stansiyasının tam spesifikasiyası ilə inşa ediləcək olan aerodrom formalaşmağa başladı. Əsas NE/SW uçuş -enmə zolağı 1.100 yard (1000 m) uzunluğunda və 50 yard (46 m) genişliyində idi və açıq şəkildə döyüşçülərdən daha böyük təyyarələr götürmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. [4] Perimetr yolundan, döyüşçülərin mühafizəsini təmin etmək üçün yarısı döyüşçüləri qorumaq üçün cəmi 24 partlayıcı qələmin (və ya E qələminin) tikildiyi uçuş dağılım sahəsinə giriş var idi. Aerodromun müdafiəsinə də böyük bir fikir düşmüşdü, bütün ərazi 5 fut yüksəklikdə (1,5 m) silindrli bir tikanlı məftil ilə əhatə olunmuşdu, əsas girişdə və qəza qapılarında [5] boşluqlar və asfaltlanmış bir perimetr yolu ilə əhatə olunmuşdu. üç mildən çox məsafədə. [6]

RAF Andreas, Andreas kəndində yerləşən bazanın bir çox komponenti olan dağınıq bir hava limanı olaraq dizayn edilmişdir ki, daxili tərəfi və yaşayış sahələri texniki tərəfdən xeyli məsafədə olsun. Kənddə rəqs və əyləncə zalı və Vağzalda bir ferma da var idi. [6]

1941 -ci ilin yayında RAF -ın ilk işçiləri Andreasa gəldi. Bunlar əsasən Kral Hərbi Hava Qüvvələri Polisinin uçuşu idi və ilk vəzifələri tamamlanmış anqarlarda saxlanılan mağazaları qorumaq idi. O vaxt MT sürücüləri də gəldi [ aydınlaşdırmaya ehtiyac var ] və mayor G.K. Hava limanının müdafiəsini idarə etmək üçün gələn MC -ni, idarə ofislərini və əməliyyat otaqlarını işlə təmin edən bir çox WAAF -ın birincisi ilə birlikdə gözləyin. Stansiya rəsmən 1941 -ci ilin avqustunda açıldı, RAF Andreas'ın ilk komandiri qrup kapitanı J. Marson idi. [7]

457 Squadron Edit

1941 -ci ilin oktyabrına qədər RAF Andreas, RAF Jurby -dən 457 nömrəli RAAF (457 Sqn) birincisini almağa hazır idi. [9] Bu iş altı ay çəkəcəkdi, lakin 457 Sqn-in yerüstü heyətinin və inzibati heyətinin köçürülməsi Jurby'deki tıxaclara xoş bir rahatlıq gətirdi. [10] Bu iş vaxtı ərzində Hava Nazirliyi, Andreas kilsə qülləsinin hündürlüyünün təhlükəli olduğu üçün və əsas uçuş-enmə zolağının cənub ucuna uyğun olaraq azaldılmasını israr etdi. [11] Kilsə qülləsi əvvəlcə 37 metr yüksəklikdə idi və adanın şimal ovalığının ən təəccüblü xüsusiyyəti bütün kilsə boyunca görünürdü. [12]

RAF Andreas, 1942 -ci ilin martında tam olaraq fəaliyyətə başlamışdı, lakin indiyə qədər 457 Sqn, RAF Redhill -də 11 -ci qrup RAF -a (11 Grp) qoşulmaq və Fransanın şimalındakı hava zərbələrində iştirak etmək üçün cənuba hərəkət etməyə hazır idi.

452 Squadron Edit

457 Squadronun ayrılmasından sonra, dərhal 1941 -ci ilin aprelində qurulan və ən məşhur pilotu maverick irlandiyalı Paddy Finucane olan 452 nömrəli RAAF (452 ​​Sqn) ilə əvəz edildi.

1942-ci ilin iyun ayında, 452 Sqn-in Andreasdakı vəzifəsi, eskadra Avstraliyaya qayıtması ilə sona çatdı [13] 21 İyunda yelkən açaraq 13 Avqustda Melburna gəldi və RAAF Richmond-da 452 nömrəli RAAF olaraq yenidən yığıldı. 6 sentyabr. [13] [14]

93 Squadron Edit

RAF Andreas'ı tutan üçüncü döyüş qurğusu, əvvəllər radar və Turbinlit işıqlandırıcıları ilə təchiz edilmiş Havocs istifadə edərək gecə döyüş taktikasının hazırlanmasında iştirak edən, tamamilə fərqli bir keçmişə sahib olan 93 nömrəli RAF (93 Sqn) [8] idi. [15]

93 Sqn, Andreas -da əməliyyat səmərəliliyinə qədər işləyərkən Spitfire VB ilə təchiz edilmiş tamamilə yeni bir eskadron olaraq islahatlar apardı. [1] [16] İlk döyüşçülərin RAF Jurby-yə çatmasından çox keçməmiş inşa edilmiş Smeale'deki Ayres sahil xətti boyunca havadan yerə atəş məsafəsi üzərində xeyli vaxt sərf edildi. Andreas aerodromunun inşası davam edərkən, Smeale'nin şimalındakı sahil xətti düşmənin enişinə qarşı bir tədbir olaraq ağır şəkildə minalanmışdı. Dörd aydan sonra 93 Sqn daha birbaşa hərəkətə keçməyə hazır idi və Məşəl Əməliyyatı çərçivəsində Şimali Afrikaya enməyə hazır olan Əlcəzairə köçmək əmri verildi. [17]

275 Squadron Edit

1941 -ci ilin Noyabr ayında RAF Andreas, 9 Qrupun Hava Dəniz Xilasetmə Birliyi olaraq xidmət edən və İrland dənizini əhatə edən 275 Squadron (275 Sqn) bir dəstə aldı. Squadronun inzibati qərargahı RAF Vadisində, Anglesey [1] və dəstənin Walrus amfibiyası Mk. -də adanın ətrafında uçduğunu görmək olardı. [18]

776 Squadron (FAA) Redaktə edin

Andreasın başqa bir sakini Donanma Hava Qüvvələrinin təyyarələri idi. Donanma Tələbləri Birliyi olaraq müxtəlif tipli təyyarələri idarə edən 776 Squadron, Fleet Air Arm (776 Sqn) [8] şirkətinə aid idi. [19] Müxtəlif vaxtlarda daxil olan tamamlayıcı: Vought-Sikorsky Chesepeakes, Hawker Sea Hurricanes və Fairey Fulmars. Douglas Head -də yerləşən Kral Dəniz Qüvvələrinin 1 nömrəli Radar Təlim Məktəbi üçün simulyasiya şərtləri təmin etmək üçün 772 nömrəli Squadron təyyarələri istifadə edildi. 27 oktyabr 1944 -cü ildə NF726 Dəniz Qasırğası Douglas Head -ə düşdü və pilot, 20 yaşlı sub -leytenant Robert Paton öldü. [20]

Gecələr Belfasta gedərkən havadan uçan bombardmançıların səsi eşidilirdi. Bu gecələr RAF Andreas və RAF Jurby -də dayanan döyüşçülərin hərəkətə keçdiyi vaxtlar idi. Hava radarı hələ yeni başlamışdı və mö'cüzə müqaviməti təklif etməkdən başqa edə biləcəkləri çox şey yox idi. Bəzən bir düşmən təyyarəsi görüləcək və sonrasında Heinkel və ya Dornier sürətli bir şəkildə qaçarkən bombalar uçurulacaqdı. Adanın hava basqını sirenləri cəmi 43 xəbərdarlıq səsləndirdi - onlardan 32 -si 1942 -ci ildə. Bir çoxu qısa müddətli idi, lakin 20 və 21 dekabr 1941 -ci il gecələrində Liverpul və Mançesterdə beş saat davam edən iki xəbərdarlıq var idi. şiddətli hücuma məruz qaldılar. [21] [22]

Man Adasına düşən ilk düşmən bombası 18 sentyabr 1940 -cı ildə, yüksək partlayıcı bombalar Dalby bölgəsində dörd böyük kraterə səbəb olduğu zaman - zərər və xəsarət almadan meydana gəldi. [23] 7, 15 və 16 aprel 1941 -ci il gecələrində düşmən bombardmançıları yenidən Adanın üstündə idilər. İlk dəfə ada məşəllərlə işıqlandırıldı və yanan bombalar Port Soderick yaxınlığına düşdü. 15 -də Ramsey yaxınlığındakı Cronk Ruagh Sanatoriyasına yaxın bir yüksək partlayıcı bomba düşdü. Qəlpələr giriş pillələrinə düşdü və pəncərələr uçdu. Ertəsi gecə daha çox H.E. Radar Stansiyasından itkin düşən Scarlett -ə bomba düşdü. [23]

Növbəti ay, Douglasın kənarına bomba düşdüyü zaman ciddi həyəcan meydana gəldi. [24] 8/9 May gecəsi, aydın şərtlərin hökm sürdüyü və Dublinin səhvən bombardman edildiyi vaxt idi. [25]

93 Sqn Ayresin qumlarını Şimali Afrikanın qumları ilə əvəz etdikdən sonra stansiya sakitləşdi və çox hissəsi qulluq və texniki xidmətə endirildi. Onu meydana gətirən fövqəladə hallar böyük ölçüdə keçdiyi üçün 9 Qrup üçün çox az şey qaldı. Buna baxmayaraq, RAF Andreas, 1944 -cü ilin Avqust ayına qədər rəsmi olaraq 9 Qrupun bir hissəsi olaraq qaldı, Qanad Komandiri Raynor, Qrupun dağılmasını bildirən əməliyyat əmrlərinin imzalanması və göndərilməsindən məsuldur və 900 təyyarəçi və 400 WAAF -ın bir çoxu yeni göndərildi. stansiya üçün planlar gözlənilirdi.

Ayrılmayan sakinlərdən biri, 1945 -ci ilin aprel ayının sonuna qədər vağzalda qalacaq 275 eskadriya dəstəsi idi. [1]

1943 -cü ilin yazında Andreasdakı əla obyektlər üçün yeni bir rol tapıldı və hazırlıqlar başladı 11 nömrəli Hava Topçuları Məktəbi Komandirliyi. [1]

11 nömrəli hava topçu məktəbi redaktəsi

Bombardıman Komandirliyinin ağır bombardmançıları üçün hava gəmisində lazım olan ixtisaslaşma ilə hava topçuları ayrı bir kateqoriya halına gəldi. Hər Avro Lancaster və Handley Page Halifax ekipajına iki və ya üç topçu tələb olunurdu, buna görə də artan strateji hücumun tələblərini ödəmək və itkiləri əvəz etmək üçün minlərlə insan tələb olunurdu.

RAF Andreas, təlim proqramında əhəmiyyətli bir rol oynamalı idi və bununla da Stansiyanın həyatında ən işlək dövr başladı. Stansiyanın yeni komandiri, müharibə müddətinin qalan hissəsində Andreasda qalacaq olan qrup kapitanı Mackay idi və stansiya bir döyüş stansiyasından bir təlim müəssisəsinə qədər xarakterini tamamilə dəyişdi. [27]

Andreasda olarkən, hava silahlıları üçün seçilən könüllü şagirdlər, RAF Bombardman Komandanlığının əməliyyat təlim hissələrinə keçməzdən əvvəl on həftəlik intensiv bir kurs keçdilər. [28] Kurs, təyyarələrin tanınması pirotexniki gil-göyərçin və .303 və .5 Browning pulemyot və 20 mm top qülləsinin hidravlikası, manipulyasiya və istismar və kinokamera silahlarının istifadəsini əhatə edir. Təlim daxmaları, Handley Page Halifax və Avro Lancaster -də quraşdırılmış Boulton Paul A və F növləri və Frazer Nash 121 daxil olmaqla, o vaxtlar istifadə olunan müxtəlif növ qüllələrlə təchiz edilmişdir. [29]

İlk gələn təyyarə 15 Avro Anson topçu təlimçisi idi. Daha qabaqcıl təcrübə üçün, Bombardıman Komandirliyinin ön cəbhə dəstələrindən geri çəkilən Vickers Wellingtons ardıcıllığı ilə əlaqədar təlim keçirildi və hədəf çəkmə vəzifələri Bristol Mercury mühərrikli Miles Martinetsin üzərinə düşdü. [30] Təyyarə daha çox Sptifires ilə tamamlandı.

Ayre Noktasının hər iki tərəfində dəniz üzərində ayrılmış bölgələrdə atəş açıldı, Jurby bombardman poliqonlarına müdaxilə edilməməsinə diqqət yetirildi. [7]

Adanın sıxışan şimalında davamlı uçuş proqramına baxmayaraq, Andreas təyyarələrinin iştirakı ilə baş verən qəzaların çox nadir olduğu sübut edildi və yalnız bir sənədləşdirilmiş hadisə həyat itkisi ilə nəticələndi. 1944-cü ildə Andreas, əsas uçuş-enmə zolağının uzunluğuna görə, Atlantik bərə marşrutu üçün təcili eniş meydançasına çevrildi və bəzən Boeing B-17 Uçan Qala və Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberator kimi Amerika təyyarələri tərəfindən istifadə edildi. [7] 1945 -ci ilin mayında Avropadakı müharibənin sona çatması, Sakit okean müharibəsində uzun bir kampaniya ehtimalı ilə Andreasda rutin bir iş görmədi. [31]

Chesapeakes əməliyyatından məsul olan Donanma Hava Qüvvələri 776 Squadronu, 1945 -ci ilin may ayında Boston 111s, Corsairs və de Havilland Mosquitoes gəlişi ilə 776B Squadron oldu. Bostonların məqsədi, Ronaldsway'deki dəniz hava stansiyasından silahlıları yetişdirmək idi və təlimlərinə hava topları əlavə etmək üçün teleqrafçıları gətirərkən Fairey Barracudas hadisə yerinə əlavə edildi. Ancaq bu, yalnız qısa müddətə davam etdi, çünki 776 Squadron, 31 oktyabr 1945 -ci ildə Yaponiyanın məğlubiyyətindən sonra RAF Woodvale -də dağıldı. [1] [31] [32]

Stansiyanın istismarı zamanı aşağıdakı bölmələr bir vaxtlar RAF Andreas -da yerləşirdi:

10/41 - 03/42, 457 Sqn, Supermarine Spitfire ilə

03/42 - 06/42, 452 Sqn, Supermarine Spitfire ilə

06/42 - 09/42, 93 Sqn, Supermarine Spitfire ilə

11/41 - 04/44, 275 Sqn (dəstə), Supermarine Walrus və Blackburn Skua ilə

05/45 - 10/45, 776B Sqn FAA, Corsairs və de Havilland Mosquitoes ilə

05/43 - 09/46, 11 nömrəli Hava Silahları Məktəbi

1945 -ci ildə hərbi əməliyyatların sona çatması ilə 3000 -dən çox hava topçusu RAF Andreas -da hava topçuluğu kursunu uğurla başa vurdu. [6]

1946 -cı ilin iyul ayında, Douglas Liseyi 506 Squadron Hava Təlim Korpusunun Uçuşu, Andreasda bir həftəlik düşərgə keçirdi. [33] 440 qrupu ilə birlikdə savaşın ilk illərində məktəblilərin Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə olan marağını təşviq etmək üçün qurulmuşdu, bir çoxu təyyarə kimi məşq etməyə davam edirdi. Kursantlar, adanın şimalında, eləcə də cənub -qərb Şotlandiya və Cumberlandda xeyli sakit hava sahəsindən istifadə edərək stansiyadakı bəzi Vellinqtonlarda gündəlik uçuşlardan zövq alırdılar.

Ev Günündə Redaktə edin

RAF stansiyalarında olduğu kimi, Andreas 9 May 1946 -cı il Cümə axşamı günü 'Evdə Gün' təşkil etdi. İdman meydanında bir kriket oyunu keçirildi və əlavə olaraq Spitfires və Mosquitoes tərəfindən sürət atışı keçirildi. [34]

İngiltərə Döyüş Günü Düzəliş

Ümumi ictimaiyyətin Kral Hərbi Hava Qüvvələri Andreas'ı ziyarət etmək üçün əldə etdiyi yeganə fürsət, İngiltərə Döyüşü Günü, Sentyabr 1946 idi. Stansiyanın bağlanacağı və Topçu Məktəbinin yaxınlıqdakı Jurbiyə köçəcəyi artıq bildirilmişdi. Komandir Qrupu Kapitanı Mackay və stansiyanın qalan işçiləri stansiyanın işinin nədən ibarət olduğunu göstərmək üçün hər cür səy göstərdilər.

Göstərişdə, WAAF -ların paraşütlə qablaşdırması və fövqəladə hallarda tez -tez çağırılan Andreas Xilasetmə Stansiyasının istifadə etdiyi paraşüt gəmiləri və avadanlıqları göstərildi.

Növbəti həftə mağazaların RAF Jurby -yə verilməsi başa çatdı və Kral Hava Qüvvələri Andreasın qapıları nəhayət bağlandı.

Mülki aerodromu redaktə edin

Müharibədən sonra bir mülki aerodromun yerləşməsi, Man Adası hökuməti üçün ən önəmli məsələ idi, Andreas o dövrdə ümumiyyətlə Adanın ən yaxşı aerodromu hesab olunurdu. [35] Şimal düzənliyində yerləşən bu ərazi adveksiya sisindən təsirlənməmişdi, çünki Ronaldsway Hava Limanı tez -tez xüsusilə yaz aylarında olur və uçuş -enmə zolaqları Ronaldsveydən üstün hesab olunurdu. [35] Ancaq Andreas, paytaxt Douglasdan Ronaldsway -dən daha uzaqda idi: cəmi 20 dəqiqəyə nisbətən maşınla 50 dəqiqə. [35] Ronaldsway Hava Limanını inkişaf etdirməyə davam etmə qərarının əsas səbəbi bu idi və on il əvvəl Hall Caine Hava Limanında olduğu kimi, Andreasın yeri də buna qarşı işləyirdi. [35]

Raket bazası Redaktə edin

1957 -ci il Müdafiə Sənədindən sonra Andreas hava limanının istifadəsi üçün başqa bir təklif, RAF üçün Bristol Bloodhound Səthindən Hava Raket Sahəsinə çevrilməsi üçün İngiltərə hökumətinə geri satılması idi. [36] Təklif davam etdirilmədi.

Altyapı satınalmasını redaktə edin

Stansiya bağlandıqdan sonra, İnsan Adası Hökuməti, Yerli İdarə Heyəti vasitəsi ilə, kommunal sahələrdən üçünü (WAAF məhəllələri, xəstəxana və xəstə məhəllələri və Andreas kəndinin mərkəzindəki bir sahə) əldə etmək üçün addımlar atdı. ailə yaşayış yeri. Bu, Ramseydə məhkum edilmiş mülklərdə yaşayan ailələri evlərinə qaytarmaq və müharibə nəticəsində adada ümumi mənzil çatışmazlığını aradan qaldırmaq üçün çox lazım idi. Kərpicdən tikilmiş daxmaların elektriklə qızdırılan qonaq otaqları və mətbəxləri olan məqbul iki və üç otaqlı evlərə çevirmək üçün hər cür səy göstərildi. Hər birində tualet quraşdırılmışdı, amma hamam otaqlarını paylaşmaq lazım idi. 1947 -ci il ərzində ümumilikdə 81 ailə yeni yaşayış massivlərinin inşasını gözləyən müvəqqəti tədbir olaraq yerləşdirildi. Bu cür yeni evlərin hazır olmasına bir neçə il qalmalı idi və tikintisi başa çatdıqdan sonra nəmdən çox pis təsirlənən bu müvəqqəti mənzil söküldü. Yaşamaq üçün bir quruluş, hələ də dayanan və Andreas kəndinə çox faydalı bir kilsə salonu verməyə davam edən köhnə idman zalı idi. [37] [38]

Bu vaxt, Manx Hökuməti ilə Hava Nazirliyi arasında aerodromun gələcəyi ilə bağlı danışıqlar gedirdi. İnsan Parlamenti Adası Tynwald, bütün mülkiyyətçilərə təzminat olaraq ödənilən qiymətə bütün aerodromu almaq təklifini qəbul etdi: cəmi 23.750 funt sterlinq. [39] Binalar üçün heç bir ödəniş alınmadı, Hava Nazirliyi, müharibənin ilk illərindəki əməkdaşlığa görə Man Adası hökumətinə və insanlarına minnətdarlıq əlaməti olaraq bunu qəbul etdi. [39]

Aerodromun uçuş -enmə zolaqları tezliklə motosiklet yarışları üçün yeni qurulan Andreas Racing Assosiasiyası tərəfindən yaxşı istifadəyə verildi. Dərnəyin emblemi, Üç Ayaqlı İnsana qarşı qoyulmuşdur "A" aerodromun uçuş -enmə zolaqlarının düzeni. [40] [41]

Aerodrom 25 iyun 1949 -cu il şənbə günü, iki Sivewright Airways təyyarəsi adveksiya səbəbiylə Ronaldsvayda enə bilmədikləri üçün oradan oraya yönəldikdə istifadə edildi. 28 sərnişin Douglas'a motor məşqçisi tərəfindən aparıldı. [42]

Düzəlişdən cari istifadə

Qısa müddət Manx Hökumətinin mülkiyyətində olduqdan sonra, aerodrom tam bir müəssisə olaraq satışa çıxarıldı və cənab Morrey tərəfindən 33.000 funt sterlinqə satın alındı. Obyekt hələ də Morrey ailəsinə məxsusdur və bir çox binası hələ də mövcuddur və əsasən saxlama üçün istifadə olunur. Yerli sürüşmə klubu [43], hal -hazırda RAF Stansiyası olan az sayda özəl yüngül təyyarə ilə birlikdə aerodromdan istifadə edir. Andreas Hava Limanı. [43]

Bu günə qədər, aerodromun asan görünüşü içərisində, Kral Hərbi Hava Qüvvələri Andreas'ın daimi mirası olan Müqəddəs Andrew kilsəsinin (Manx Gaelic dilində Andrew Andreas dilinə tərcümə olunur) kilsəsinin (hələ də) qüsurlu qülləsidir və aşağıda iyirmi üç hərbi məzar var. [12] [44]

Hər zaman Man Adasının hava stansiyalarında olan təyyarələri əhatə etməsə də, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Man Adasında təxminən 200 hava qəzası oldu. [45] Qəzaların həqiqi sayı fərziyyə üçün açıqdır, çünki yalnız insan tələfatı ilə bağlı qəzalar qeydə alınmışdır. Hər bir ölümcül qəza üçün, ən azı iki başqasının meydana gəldiyi təxmin edilir ki, bunların bir çoxunda ciddi yaralanmalar, digərlərində isə pilot və ekipaj yarasız olaraq qaçacaq. [45]

Sptifire P7917 Redaktə edin

Çavuş R.T. Brewin 5 Noyabr 1941 -ci ildə 457 Sqn -ə məxsus Spitfire P7917 ilə əlaqəli bir hadisədə yaralanmışdır. [46]

Spitfire P8380 Redaktə edin

1 dekabr 1941 -ci ildə Flt Sgt Gifford tərəfindən idarə olunan Spitfire MkII P8380, əməliyyat əməliyyatından sonra Andreasa qayıdırdı. [10] [47] O vaxt uçuş -enmə zolağının sonunu keçmək inşaatçının yük maşını idarə edən ustalarından biri idi. Spitfire -in təkərlərindən biri yük maşınının kabinəsinə dəyib və nəticədə sərnişini ağır yaralanıb.

Spitfire P7529 Redaktə edin

3 Dekabr 1941 -ci il əməliyyatlarında Pilot Zabit Edvards tərəfindən idarə olunan Spitfire P7529, Andreas'a enərkən bir hadisəyə qarışdı. Təyyarənin sancaq çarxı eniş edərkən maneəyə çırpılaraq aşıb. Pilot zədələnməsə də, təyyarə ciddi şəkildə zədələndi və nəticədə pilotun qeyd dəftəri qırmızı mürəkkəblə təsdiq edildi. [10]

Spitfire P7502 Redaktə edin

1941 -ci ilin dekabr ayının əvvəlində eyni həftə içərisində üçüncü qəza, komandiri Flt Lt Allen Edy DFC tərəfindən idarə olunan Spitfire P7502 idi. B Uçuş.

Flt Lt Edy, Andreas'dan saat 15: 25'de yola çıxdı, lakin 15 dəqiqə sonra təyyarəsi hava limanından 3 mil aralıda yerləşən Vondy Farmda qəzaya uğradı. Flt Lt Edy, balyanı çıxarmağı bacarmışdı, ancaq təyyarənin bir hissəsinə çırpılaraq heyrətə düşməsinə və bununla da həyatını itirməsinə səbəb ola bilərdi. [48]

Spitfire P7905 Redaktə edin

Çavuş R.N.S. Stevens, 31 dekabr 1941 -ci il tarixli, 457 nömrəli Spitfire MKIIa ilə əlaqəli bir hadisədə zədələndi. Təyyarə yerə yuvarlandı, bu da alt təkərin qazılması nəticəsində təyyarənin tərsinə çevrildi [49].

Spitfire BL351 Redaktə edin

8 May 1942 -ci ildə 452 nömrəli Squadron Spitfires -dən ikisi Andreas üzərində toqquşdu və Çavuş Pilot Reginald Goodhewun ölümü ilə nəticələndi. Sgt Goodhew, Spitfire IIa (BL351) [50] uçurdu və Pilot Zabit William Ford tərəfindən idarə olunan başqa bir Spitfire (AB244) ilə kamera rübündə hücumlar həyata keçirirdi. İki təyyarə üst -üstə düşdü, Pilot Subay Fordun təyyarəsi Andreasdakı uçuş zolaqları arasında qəzaya uğradı, Pilot Serjant Goodhew Farrant Ford Farm -a düşdü. Pilot Zabit Ford balyaya düşməyi bacardı və sağ qaldı. Çavuş Pilot Goodhew Andreasda dəfn edildi. [51] [52]

Whitley BD417 Redaktə edin

23 Avqust 1942 -ci ildə RAF Andreasın həyatının ən yaddaqalan və faciəli hadisəsi baş verdi. Stansiyanın Komandiri, Qanad Komandiri Edvard Knowlesı itirdiyi gün idi. [44] [53]

Şənbə gecəsi, Qanad Komandirinin qatıldığı Zabit Messinin Moosejaw Barında adi bir əyləncə görmüşdü. 33 yaşında və təcrübəli bombardmançı pilotu əla hesab olunurdu "xarakter"və tanınmış bir partiyanı bir yelləncəklə necə düzəltməyi bilirdi, fortepianoda göstərdiyi şücaət yaxşı istifadə olunur. [53]

Ertəsi gün, Qanad Komandiri Knowles, "olaraq adlandırılan şey üçün yenidən qarışdı.şam yeməyi"Böyük Gözləmə də daxil olmaqla dostları ilə. Yeməkdən sonra rahatlaşan bir Armstrong-Whitworth Whitley'nin hava limanına düşdüyü xəbəri alındı. Bu, dərhal yoldaşlarını hava limanına çıxartmaq üçün hava limanına çıxan CO-nun marağına səbəb olan qeyri-adi bir hadisə oldu. Şotlandiyadakı Sahil Komandirliyi stansiyasına davam etməzdən əvvəl yanacaq doldurmağa çağırmışdı. [44] The Whitley MkV, BD417 296 Squadron'a aid idi. [44] [53] [54] [55]

O yaz günortadan sonra başqa bir şey yox idi və Qanad Komandiri bombardmançını qısa bir uçuş üçün götürməyə qərar verdi. [44] [53]

Whitley pilotunun etirazları ləğv edildi və günün növbətçi pilotu, Uçan Zabit A. B. Paton, C.O., iki dostu və Qanad Komandiri Knowlesin həyat yoldaşı Thelma Knowles'a qoşulmaqla qalib gəldi. Yaxınlıqdakı qəza hissəsindən olan dörd zabit özlərini partiyaya qoşduqlarını və təyyarənin arxasında balast rolunu oynadıqlarını gördülər. Mühərriklərin işə salınması ilə C.O. şimal -şərqə baxan uçuş -enmə zolağının cənub ucundakı perimetr yolunu izlədi.

Whitley yavaş -yavaş sürət yığdı, ancaq havaya qalxmadan pistin sonuna çatdı. Qarşıda duran Gəlin təpələrini təmizləmək üçün boy qazanmağa çalışarkən problem yaşadığı görüldü. Bunu bacara bilmədi və ağır şəkildə Qərbi Kimmeragh sahəsinə çırpıldı, alovlara yuvarlandı və ətrafda kilometrlərlə görünə bilən bir tüstü qalxdı. [44] [53]

Xilasetmə xidmətləri dərhal hərəkətə keçdi, lakin hamısının dərhal öldürüldüyü təyyarənin burun hissəsindəki dörd nəfəri xilas etmək üçün heç bir şey edilmədi. [44] [53]

Gəminin arxa hissəsi açıldı və dörd korpus şokdan çaşmış halda ətrafda təəccübləndikləri görüldü. Təcili yardımla stansiya xəstəxanasına aparıldılar, ancaq biri Onçandakı Majestic Hotelində qurulan Hərbi Xəstəxanaya köçürüldü. Təəssüf ki, Onbaşı Henderson ağır kəllə yaralarından sağalmadı. [44]

Hava Nazirliyindən sorğu verildi. Həmin bazar günü günortadan sonra fəlakət nəticəsində həlak olan beş nəfər Andreas Kilsəsinin bağçasında dəfn olunur. [56]


Hava bazası tikintisi

RAAF bölmələrinin ən zəhmətkeş və ən çox səyahət edənləri arasında Mobil İş Eskadronları - yenidən dizayn edilmiş Hava Limanı Tikinti Qrupları idi. Tədqiqat və Dizayn Bölmələri və İş Təchizat Bölmələri ilə yanaşı, əlverişsiz şəraitdə aerodromlar və digər infrastruktur tikərək hər cəbhədə xidmət göstərdilər. Çox vaxt hava hücumlarına və qurudan atəşə məruz qaldılar. Aparıcı Təyyarəçi Roy Woodman, 6 Mobile Works Squadron, tropiklərdə çalışmağın çətinliklərini xatırladı:

Milne Körfəzi kimi bir ərazidə hava limanlarının salınmasına inanmaq üçün görmək lazım idi. Bir mərhələdə 31 gün ərzində yağışın yağması ilə işlədik, rütubət yüzdə 80 -dir, ən xoşagəlməz idi, amma ən azından yağış hava hücumlarının sayını azaldıb. Əməliyyatın böyüklüyünü və bölməmizin yaşadığı çətinlikləri qiymətləndirmək üçün orada olmaq lazım idi. Hava basqınları, 10 sm dərinlikdəki palçıq və malyariya və digər qızdırma xəstəliklərindən yüzdə 90 arasında çox az yatdıq.

Əksər birliklər Filippin və Borneoya doğru müttəfiqlərin irəliləmələrini izlədi. Əslində, döyüşçülərin yeni ələ keçirilən ərazilər üzərində 'üst örtüyü' uçması üçün hava limanlarına mümkün qədər tez ehtiyac duyulduğundan, onlar ön sıralarda idi. 1944 -cü ilin aprelində 62 İş Kanadı Amerika qüvvələrinə dəstək olaraq Yeni Qvineyanın Aitape şəhərinə endi. Kürəklərdən tutmuş buldozerlərə qədər olan qurğuları olan amfibiya gəmilərində daşınaraq, Amerika əsgərləri hələ də sahil başlarından içəri basarkən sahilə çıxdılar. 5 Mobil İş Eskadronu Onbaşı Lindsay Hodges səhnəni belə izah etdi:

. gəmilər və hər yerdə yüzlərlə barja var idi. Nəhayət yerə endik və gözlərimizlə qarşılaşan mənzərəni təsvir etmək mümkün deyildi, hər yerdə xarabalıq və ölü, suda üzən, sahildə uzanan. Dəhşətli mənzərə. yaxınlıqda bir Yapon xəstəxanası var idi, 20-30 arasında öldü, bəziləri bir neçə gün öldü və öldükləri yerə getdilər. Qalanları əlbəttə ki, hər yerdə yalançı şəkildə vurulub. Qoxusu dəhşətlidir.

13 Siqnal Birliyinin üzvləri də qoşunların yaxın hava dəstəyini asanlaşdırmaq üçün eniş etdi və hava quru əlaqələri qurdu.

1944 -cü ilin Noyabr ayında 3 Hava Limanı Tikintisi Filippini Amerikanın yenidən fəth etməsini dəstəkləyən Leyte şəhərinə endi. Növbəti ay, Amerika piyadalarının ilk dalğaları ilə birlikdə Mindoro Adasına endi. Birlik bir hava zolağı qurmaq üçün içəri girəndə bir neçə RAAF adamı yüngül yaralandı. Daha sonra hava hücumlarına məruz qalıblar. Squadron lideri Acheson Overend müşahidə etdi:

. başında dəhşətli bir it döyüşü, ən az 50 döyüşçü iştirak edir və eyni anda ən az beş döyüş davam edir. Düşərgəyə düşən qarın tanklarının bombalar olduğunu düşünərək pis bir qorxu yaşadım. Ən azı 13 təyyarənin vurulduğunu və iki [Amerika] Yıldırım qüvvəsinin zolağa düşdüyünü gördüm.

Çimərliklərdə, Aparıcı Təyyarəçi William Barham, yoldaşlarının avadanlıq və ləvazimatlarını boşaltdığı bir eniş gəmisini qaçıran bir kamikadzenin qəlpələri tərəfindən öldürüldü. Barham 17 yaşındaydı, bir il əvvəl hərbi xidmətə girmək üçün yaşını iki il artırdı.

Hava limanı inşaat dəstələri daha sonra Avstraliyanın Borneo əməliyyatlarının müvəffəqiyyətli olmasına kömək etdi. Digərləri, Hollandiya Şərqi Hindistandakı Şimal Bölgəsi, Yeni Qvineya və Morotaydakı hava limanlarını saxlamağa davam etdilər.


RAAF Base Townsville 44WG DET TVL

Avstraliya Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri Baza Townsville (YBTL), Queensland, Townsville -dən 7 km məsafədə yerləşən əsas döyüş bazasıdır. Baza Avstraliyanın şimalındakı əsas müdafiə bürclərindən biridir və uçuş zolağını yaxınlıqdakı mülki Townsville Hava Limanı ilə bölüşür.

RAAF Base Townsville üçün yer 1939 -cu ildə Avstraliya Müdafiə Nazirliyi Yaponiya ilə ABŞ arasında müharibəyə hazırlaşmaq üçün Queensland və#8217 -lərin şimal müdafiəsini gücləndirməyə başladıqdan sonra seçildi.

İki çınqıllı uçuş -enmə zolağının, idarəetmə qülləsi qurğusu olan bir anqarın, atelyelərin, qarışıqlığın və dağılma taksi yollarının inşasına 1940 -cı ilin əvvəlində başlamış və həmin ilin sonunda tamamlanmışdır.

Öz dizel generatoru olan baza elektrik stansiyası 1941-ci ildə açıldı və eyni ildə genişləndirildi. RAAF Base Townsville, 1942 -ci ildə RAAF Base Garbutt olaraq dəyişdirildi.

RAAF Base Garbutt 1942 -ci ildə qırıcı müdafiə əməliyyatlarını dayandırdı, bombardmançı funksiyaları isə 1943 -cü ildə Yeni Qvineyada Yaponiyanı məğlub etdikdən sonra məhv edildi. 35 nömrəli eskadron hərbi missiyaları təsdiq etmək üçün bazaya yerləşdirildi. Baz 1943 -cü ilin oktyabrından 1944 -cü ilin dekabrına qədər 25.000 təyyarə hərəkəti qeydə aldı. RAAF Base Garbutt, 1951 -ci ildə RAAF Base Townsville olaraq yenidən dizayn edildi.

Dizayn və tikinti

Avstraliya Müdafiə Nazirliyi, RAAF Base Townsville -in 142 milyon dollar dəyərində iki mərhələdə yenidən qurulmasını həyata keçirdi (1 -ci mərhələ 70 milyon dollar, 2 -ci mərhələ isə 72 milyon dollar). Leighton Contractors baş podratçı idi.

Mərhələ 1, bazada əvvəlki tikinti işlərinin çatışmazlıqlarını aradan qaldırmaq üçün 2000 -ci ilin yanvarında başladı.

İşin həcminə hangarların, nəqliyyat vasitələrinə texniki xidmətin, yanacaq tankerinə texniki xidmətin, ekipaj otaqlarının, torpaqla örtülmüş əməliyyatlar binasının, atelyenin, ofis sahəsinin, sursat yüklənməsinin və taksi yolu önlüklərinin tikintisi daxildir. İşlər 2002 -ci ildə tamamlandı.

Mərhələ 2 -nin yenidən qurulması işlərinə bəzi köhnə obyektlərin sökülməsi və tranzit binalar, birləşmiş qarışıqlıq qurğusu, birləşmiş qərargah binası, hava hərəkətləri terminalı, maye quru nəfəsli oksigen qurğusu, mərkəzi təcili elektrik stansiyası, fiziki hazırlıq mərkəzi, təhlükəli mallar mağazası və baza təlim kompleksi.

Mərhələ 2 -nin yenidən qurulması 2003 -cü ilin dekabrında başa çatdı.

5 -ci Aviasiya Məntəqəsinin 171 eskadralı, 2007 -ci ilin yanvar ayında RAAF Base Townsville -dən Holsworthy Ordu Bazasına köçürüldü və Avstraliyanın Müdafiə Qüvvələrini terrorizmlə mübarizə qabiliyyəti ilə təmin etdi.

RAAF Base Townsville, 171 Squadronu əvəz etmək üçün bazaya yerləşdirilən MRH90 vertolyotunun saxlanılması və saxlanması üçün Multi Rolli Helikopter Tesisleri (MRH) Paketi 2 layihəsini təklif etdi.

Bu layihə üçün işin əhatə dairəsinə texniki dəstək birliyi qurğusunun təmiri, ALSE atelyesinin təkmilləşdirilməsi və yeni mağaza binası daxil idi.

Layihənin ümumi dəyəri 14 milyon dollardır.

Layihənin inşasına 2008 -ci ilin oktyabrında başlanılmış və 2010 -cu ilin martında başa çatdırılmışdır.

Baza, 38 nömrəli eskadron, 44 nömrəli qanad dəstəsi Townsville, 395 saylı ekspedisiya döyüş dəstəyi qanadı, 1 nömrəli döyüş logistikası dəstəsi və 1 nömrəli hava terminalı eskadron dəstəsi Townsville üçün qərargah olaraq xidmət edir. Həm də burada 323 nömrəli döyüş dəstəyi, 27 nömrəli eskadrail, döyüşdən sağ çıxma təlim məktəbi, 5 -ci aviasiya alayı, mexaniki avadanlıqların istismarı və istismarı bölməsi və 101 eskadron AAFC var.

RAAF Base Townsville, iki asfalt örtüklü uçuş-enmə zolağına malikdir (01/19 və 07/25). İki uçuş -enmə zolağının uzunluğu müvafiq olaraq 2438 m və 1100 m -dir. YBTL, F1-11, FA-18, C-130, P3-C və C5 təyyarələrini yerləşdirə bilər.

44 nömrəli qanadlı DET TVL, Avstraliyada 11 hava trafikinə nəzarət (ATC) stansiyasını idarə edən Surveillance and Response Group şirkətinə məxsusdur. YBTL -ə hava hərəkətinə nəzarət texniki yerüstü elektron xidmətləri (GES) təklif edir. Qanad Avstraliya Müdafiə Qüvvələrinə (ADF) radar idarəetmə xidmətləri təqdim edir. İdarəetmə stansiyası, Avstraliya səmalarında uçan xarici təyyarələri izləyir.

Bazada yaşayan işçilərə təlim, tranzit yaşayış, qarışıqlıq, istirahət, istirahət otaqları, idman sahələri, ürək -damar təhsili, yemək qurğuları və tibbi xidmətlər verilir.


Armidale Müəllimləri və#039 Kolleci İkinci Dünya Müharibəsi Şərəf Lövhəsi

Şərəf rulonu, C. B. Newling binasının birinci mərtəbəsində, əvvəllər Armidale Müəllimlər Kollecində (A.T.C.) yerləşən üç taxta fəxri lövhədən ibarətdir. Fəxri lövhələrdə adlar, kollecə davamiyyət ili və İkinci Dünya Müharibəsindəki taleyi qeyd olunur.

1946 -cı ildə könüllü A.T.C. komitə xidmət edənlərin hamısının adlarını topladı. 2002-ci ilin aprel ayında, Armidale Dumaresq Şurası, hər bir tələbənin, keçmiş tələbənin və A.T.C üzvünün adını yazmaq üçün bir rulon qrantını təsdiqlədi. İkinci Dünya Müharibəsində iştirak edən heyət.

Armidale Müəllimlər Kollecinin Xatirə Kitabı (1 -ci cild) 19 aprel 1946 -cı ildə tamamlanmış və həsr olunmuşdur, lakin digər iki cild tamamlanmamışdır. Köhnə Müəllimlər Kollecinin Dostları üzvü Judith Magnus Grieve (OAM), bütün qeydləri 2003 -cü ilin mart ayında tamamladı və bu iş taxta lövhələrin adlarını verdi.

Roll 9 Mart 2003 Bazar günü Təqaüdçü Kapitan W. Howarth RANR, RFD tərəfindən həsr edilmişdir. Rol, Anma Kitabını tamamlayır və 2005 -ci ildə Armidale Dumaresq Şurasının İrsi Mükafatını qazandı.

17 Mart 2016 Cümə axşamı günü Kollecin Fəxri Lövhələrinə əlavələr edildi. Təqdimat Müqəddəs Pyotr Anglikan Katedralinin Dekanı Çox Möhtərəm Stephen Williams və Armidale RSL Alt Şöbəsinin prezidenti Max Taverner tərəfindən edildi. Əlavələr, Kollecin qurucu müdiri CB Newlingin kiçik oğlu Geoffrey Newlingin fotoşəkili və İkinci Dünya'dan sonra Müəllimlər Kollecinə gedən bir çox keçmiş xidmət işçilərinə hörmət edən fəxri lövhədəki ifadələrdən ibarət idi. Müharibə.

Hər bir taxta lövhə

ARMİDALE Müəllimlər Kolleci
DÜNYA SAVAŞI II ŞƏRƏF ROLU

Üçüncü (sağdakı) lövhənin sağ alt tərəfində

46-47 GEOFFREY CECIL NEWLING

Cənab Cecil Bede Newlingin oğlu, Armidale Müəllimlər Kollecinin Qurucu Direktoru, ölkələrinə xidmət edən və Kollecdə təhsil alan bir çoxlarının nümayəndəsidir.
1945 -dən sonra


Tarix

Archerfield İkinci Dünya Müharibəsi Igloos Kompleksi, 3 köhnə iglo hangarından və əlaqəli bir iglo mağazasından ibarətdir. Bu quruluşlar, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Archerfield Aerodromunun bir hissəsi olan bir ərazidə yerləşir və hər biri oluklu dəmir və ya yivli metal təbəqə örtüklü taxta bir igloo quruluşdur. İglolar, 1943-44-cü illərdə Müttəfiqlərin İşləri Şurası tərəfindən Təyyarə İstehsalatı Departamenti tərəfindən inşa edilmişdir. Kompleks, ABŞ -ın 81 -ci Hava Deposu Qrupunun nəzarəti altında və General Douglas MacArthur -un komandanlığı altında ABŞ -ın 5 -ci Hərbi Hava Qüvvələrinin nəzarəti altında hərbi təyyarələrin texniki xidməti və təmiri üçün istifadə edilmişdir. Prefabrik İkinci Dünya Müharibəsi quruluşları üzərində edilən bir araşdırmada, Archerfield İkinci Dünya Müharibəsi Igloosunun Avstraliyada mövcud olan ən uzun açıqlıqlı binalar arasında olduğu qeyd edildi.

1. Saytın tarixi və Brisbandakı aviasiya, İkinci Dünya Müharibəsinə qədər

Archerfield İkinci Dünya Müharibəsi Igloos Kompleksini dərhal əhatə edən ərazi yalnız 1929 -cu ildən etibarən Archerfield olaraq tanınır. 1826 -cı ildə daha geniş ərazi Moreton Bay Cəza Qəsəbəsi adına Cowper 's [sonrakı Cooper 's] Düzənliyi olaraq bilinirdi. Limestone Hill [Ipswich] a müntəzəm səfərləri əsnasında, əsas Brisbane çayı qəsəbəsindən təxminən 7 mil cənubda, Oxley Creek'in şərqindəki otlu düzənliklərdə qurulan hökumət mal -qaranın üstündə bir gecədə düşərgə çəkən ilk tibb işçisi Dr Henry Cowper.

Bölgədəki ilk pulsuz torpaq 1850 -ci illərdə istifadəyə verildi və qalan torpaqların çoxu 1860 və 1870 -ci illərdə alındı. 1855 -ci ildə Thomas Grenier, New South Wales Hökumətindən çoxu Archerfield Aerodromunun bir hissəsi olan 640 hektar ərazini satın aldı. İqloo quruluşlarının yerləşdiyi torpaq, 1856 -cı ilin iyulunda John və Isaac Markwell -ə verildi. Torpaq 1878 -ci ilin dekabrında George və Samuel Grimesə, daha sonra isə mülkü bölüşdürən Annie və Martin Finucane'ye 1901 -ci ilin martında təhvil verildi. İqloları əhatə edən torpaq 1910 və 1920 -ci illərdə Spring və Sims ailələrinin üzvlərinə verildi və bu torpaqlar Crown tərəfindən 1945 -ci ilin Fevral ayında Torpaq Əldə Edilməsi Qanununun 1906 və Daşınmaz Əmlakın (Birlik Başlıqları) müddəalarına uyğun olaraq alındı. 1924 -cü il aktı.

Brisbane'deki ilk aerodrom, 1922 -ci ilin fevral ayında Mülki Aviasiya İdarəsi, Aerodromlar Müdiri Kapitan EC Johnston tərəfindən mülki aerodrom üçün bir yer olaraq yoxlanılan Eagle Farm -da bir yerdə quruldu. 1923 -cü ildə bir çəmənlik zolağı quruldu və 1924 -cü ilin fevral ayında baxıcı kottecli angar blokları üçün bir plan hazırlandı. Brisbane Mülki Aviasiya hangarı c.1925 -ci ildə tikildi və ilk ticarət əməliyyatlarına QANTAS tərəfindən başladı. 1926 -cı ildə Brisbane Uçan Təlim Məktəbini qurdu. 1928 -ci ilin avqustuna qədər QANTAS ikinci bir anbar yuvası, Brisbane Mülki Aviasiya hangarının şimalında, cənubda baxıcı kottecinin yanında yerləşirdi. Lakin aerodrom pis drenajdan və daşqından əziyyət çəkirdi.

Bu dövrdə əhəmiyyətli aviasiya hadisələri, 1928-ci ilin iyununda Cənub Xaçının enişini əhatə edir. Eskadronun lideri Charles Kingsford-Smith və CTP Ulm, Kaliforniyadan Brisbane'ye ilk Trans-Sakit okean uçuşunu Qartal Fermasına eniş edərək tamamladı. Kingsford-Smith və Ulm, 1929-cu ildə Avstraliya Milli Hava Yollarını qurdular və Melburn, Sidney və Brisben arasında planlaşdırılan xidmətlərə başladılar. 1928 -ci ildə də diqqət çəkən Squadron Lideri HJL Hinkler AFC, İngiltərədən Avstraliyaya ilk solo uçuşunu yüngül bir təyyarədə 16 gündə tamamladı. 10 aprel 1933 -cü ildə Queensland aviatoru xanım Lores Bonney İngiltərəyə tək uçuşunun başlanğıcında Archerfielddən ayrıldı.

1928 -ci ilin sentyabrında Brisbane Şəhər Şurası, Oxley yaxınlığındakı Cooper & 39s Plains -də (Archerfield İyul 1929 adlandırıldı) təxminən 228 hektar əkin sahəsini təsdiqlədi - ilk olaraq 1855 -ci ildə Thomas Grenier tərəfindən özgəninkiləşdirilən 640 hektarın bir hissəsi - yeni bir Brisben üçün yer olaraq. aerodrom. Bu sahə ciddi daşqınlara məruz qalan Qartal Təsərrüfatı Aerodromunu əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. 1929 -cu ildə Birlik Hökuməti, Beatty, Mortimer və Sərhəd Yollarına cəbhələri olan indiki aerodromun böyük hissəsini bərpa etdi və 1930, 1936 və 1942 -ci illərdə əlavə torpaqlar alındı. əldə edilən və hazırlanan uçan fəaliyyətlər daha sonra atılmaq üçün hazır olacaq Kartal Fermasından köçürüləcək və mövcud iki hangarın Archerfieldə köçürüləcəyini, ancaq sahədəki baxıcıların kottecinin qalacağını söylədi. Eagle Farm, 1931 -ci ilə qədər güclü yağışlardan sonra bağlandıqdan sonra fəaliyyətini davam etdirdi. İlk angarlar 1930-31-ci illərdə Archerfieldə salındı ​​və ya köçürüldü. 1919 -cu ildə qurulan Queensland Aero Club, 1920 -ci illərdə Eagle Farm -da yerləşdi və 1931 -ci ildə Archerfield -ə köçdü.

1929 -cu ildə Eagle Farm sahəsi satış üçün Daxili İşlər Departamentinə verildi və sənaye sahələri və ya geniş ərazilərdə və ya bölmə ilə geniş ictimaiyyətə daxil olmaqla əmlakın satılması üçün bir neçə variant nəzərdən keçirildi. 1931 -ci ildə satış perspektivi zəif olaraq qiymətləndirildi və daşınmaz əmlak bazarı yaxşılaşana qədər torpağı icarəyə götürmək tövsiyə edildi.

1939 -cu ilə qədər Archerfield Aerodromu, təxminən 300 hektarlıq bir böyük, otlu tarladan, əvvəlki qəbiristanlığın [601968] şimalındakı aerodromun Beatty Yolu kənarında yerləşən bir neçə anqardan və Queensland Aero Club -un şimal ucundakı obyektlərindən ibarət idi. Sərhəd yolu boyunca sahə. Asfalt yox idi və aerodromdan və binalara gedən yollar möhürlənməmişdi. İlk idarəetmə qülləsi, 1941 -ci ildə tikilmiş yeni bir Archerfield İdarəsi, Sərnişin Terminalı və İdarə Qülləsi Binası [601140] ilə əvəz edilən polad dirəklər üzərində kiçik bir taxta quruluş idi. 1936 -cı ildə bir nəzarət və inzibati bina üçün ilkin planlar hazırlanmışdır. Birlik Mülki Aviasiya Departamenti, ölkə daxilində bir sıra strateji aerodromlarda qurğuların yaxşılaşdırılmasına dair öhdəlik götürdü. 1935-36-cı illərdə, Archerfield ilə səyahət edənlərin sayının iki qat artdığı və İngilis poçt xidmətinin QANTAS Empire Airways-in təkrarlanması ilə Empire Air Mail sxemində Brisbane və#39-un strateji bir mərkəz olaraq mövqeyinin artırıldığı bildirildi.

1939 -cu ilin iyununda Eagle Farm Aerodromu sahəsi hələ də satışa çıxarılırdı, lakin 1940 -cı ilin əvvəlinə qədər Mülki Aviasiya Naziri, hörmətli Fairbairn JV, Eagle Farm Aerodrom sahəsinin təlim məqsədləri üçün çox uyğun olduğunu bildirdi və onun saxlanılmasını istədi. . Bu, əvvəlcə saytı seçən Kapitan Johnston tərəfindən dəstəkləndi. Bu qərar, ehtimal ki, 1939 -cu ilin dekabrında Ottavada Empire Air Training Scheme -in detallarının bağlandığı bir görüşdə Fairbairn 's -un iştirakı ilə əlaqədardır. Avstraliya 3 Sentyabr 1939 -cu ildə Almaniyaya müharibə elan etdi və Archerfield ilə birlikdə Kartal Fermasının saxlanmasına verilən əhəmiyyət Fairbairn ' -ın Baş nazir Menziesə verdiyi hesabatda əks olundu ki, bizim həyata keçirdiyimiz yeganə fəaliyyət qalibiyyətə səbəb ola bilər. və ya öhdəliyimizi yerinə yetirməkdə uğursuzluğumuz və ya müvəffəqiyyətimiz səbəbiylə müharibəni uduzmaq Empire Air Training Scheme -dir.

1939 -cu ilin sentyabrında İkinci Dünya Müharibəsinin başlamasından sonra, Archerfield Aerodromu, Avstraliya, Amerika, İngilis və Hollandiya hava eskadraları üçün bir baza təmin etdiyi üçün hərbi təyyarələrin saxlanması və təmiri və təlim üçün istifadə edildiyi üçün yeni bir strateji əhəmiyyət aldı. məqsədlər. Archerfield Aerodromu, xüsusən Yaponiyanın 9 dekabr 1941 -ci ildə Pearl Harborun bombalanması ilə müharibəyə girməsindən sonra Müttəfiqlərin döyüş səylərində mühüm rol oynadı. Pearl Harbora edilən hücumdan dərhal sonra Archerfield Aerodromu & quot; müharibə siqnalı & quot; Təyyarə, hücum halında ziyanı minimuma endirmək üçün aerodromun sərhədləri ətrafında dağıldı və növbətçi heyət hər an dərhal gözləmə vəziyyətində idi. Hava hücumunda Archerfield -dəki digər tədbirlərə yarıq xəndəklər, kamuflyajın tətbiqi və aldadıcı təyyarələrin istifadəsi daxildir.

2. Avstraliyada Hərbi Aviasiya və İkinci Dünya Müharibəsinə aparan hadisələr

Avstraliya Uçan Korpusu Ordunun bir hissəsi olaraq Birinci Dünya Müharibəsinə qatıldı. 1918 -ci ildə RAF qurulduqdan sonra, Avstraliyanın müdafiə naziri, senator GF Pearce, Swinburne Komitəsini hərbi aviasiyanın ehtiyacları haqqında hesabat vermək üçün təyin etdi. Avstraliyanın İmperatorluq müdafiə strategiyasına qoşulması istər -istəməz yüksək rütbəli hərbi komandirlərini İngilis həmkarlarına tabe bir mövqedə yerləşdirdi və Komitə, Avstraliyanın təhlükəsizliyinin dəniz gücünə əsaslanaraq davam etdiriləcəyi strategiyasını qəbul etdi. . Komitə, bir hava xidmətinin qurulmasını dəstəklədikləri halda, müstəqil bir rola sahib olması ilə bağlı hər hansı bir təklifi rədd etdiklərini təsbit etdi. Hər hansı bir Avstraliya hava qüvvələri yalnız dəniz və quru qüvvələrini dəstəkləmək üçün mövcud olacaq.

Komitə, Hərbi Dəniz Qüvvələri və Hərbi Kollegiya üzvlərindən ibarət bir Hava İdarəsi tərəfindən idarə ediləcək, Hərbi Dəniz Qüvvələri və Orduya ayrılan korpusların qanadları Dəniz Qüvvələri tərəfindən idarə olunmalı olan tək, ayrı bir hava korpusunun yaradılmasını tövsiyə etdi. və Hərbi Şuralar sırasıyla. Nazirlər Kabineti 18 Fevral 1919 -cu ildə bu təklifi təsdiqlədi və Hava Qoşunlarının əsas rolu müşahidə olaraq təyin olunan Hava Şurası quruldu. Donanma və Ordunun hava xidməti ilə bağlı öz vəzifələri var idi və 1920 -ci ilin aprelində Donanma və Ordunun torpido bombardmançıları, patrul təyyarələri, uçan gəmilər və bəzi ehtiyaclarını ödəmək üçün bir hava qüvvəsi qurmaq təklifi irəli sürdü. dəniz təyyarələri, döyüş təyyarələri, kəşfiyyat təyyarələri və bombardmançılar. Hərbi Hava Qüvvələri, 31 Mart 1921 -ci ildə 21 zabitdən ibarət Avstraliya Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə çevrildi və təyyarələrinin böyük bir hissəsi İmperator hökumətinin hədiyyəsi olaraq gəldi və Birinci Dünya Müharibəsindən qalan əslində köhnəlmiş maşınlardan ibarət idi.

RAAF, dünyanın ikinci ayrı hava qüvvəsi olaraq meydana gəldi və quruluşu, Birinci Dünya Müharibəsindən bəri ilk dəfə olaraq müdafiə xərclərini sülh dövründə yerləşdirmə qərarı ilə üst -üstə düşdü. 1924 -cü ildə Hava İdarəsi, RAAF -ın vəziyyətini ən qeyri -qənaətbəxş olaraq təsvir etdi və 65 zabit və 300 adamla və yalnız iki maşınla döyüşə uyğun olaraq əl -ələ olaraq sağ qaldı. Depressiya illərində müdafiə maliyyəsi daha da sıxlaşdı və vəziyyət 1930-cu illərin ortalarına qədər artan müharibə təhlükəsi və Depressiyanın azalması ilə yaxşılaşmadı.

Xüsusilə güclü RAAF əleyhinə bir hərəkət, 1929-cu ildə, Hərbi Hava Qüvvələrinin parçalanması və digər iki qüvvə arasında bölünmə ehtimalı olduğu zaman ortaya çıxdı və bu təhlükə 1930-cu illərin ortalarına qədər göründü. Bu, Avstraliyanın hava gücünü (sürətinə, hərəkətliliyinə, çevikliyinə və hücum vurma gücünə görə) dəniz və quru enerjisi ilə əvəz etməsini tövsiyə edən 1928 -ci il Salmond Hesabatı ilə üst -üstə düşdü. Hərbi Hava Qüvvələri 1930-cu illərə girərkən, hələ də 1916-17 tipli maşınlarla təchiz olunmuşdu, baxmayaraq ki, Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrinin artan təhlükəsi 1925-ci ildə Avstraliyanın Hava Hücumundan Müdafiə Memorandumunda Air Commodore Williams tərəfindən tanınmışdı.

1920 -ci illərdə təyyarə performansının spektrində, xüsusən uçuş məsafəsi və etibarlılığı baxımından böyük bir inkişaf görüldü. 1928-ci ildə Squadron Lideri Charles Kingsford-Smith və CTP Ulm, Kaliforniyadan Brisbenə Eagle Farm-a eniş edən ilk Trans-Sakit Okean uçuşunu tamamladıqda və Squadron Lideri HJL Hinkler AFC İngiltərədən Avstraliyaya ilk solo uçuşunu 16 gündə tamamladıqda vurğulandı. yüngül təyyarə. Düşmən gəmilərinə qarşı uzun məsafəli zərbə əməliyyatları üçün bu qabiliyyət artıq mövcud idi.

Avstraliyanın müdafiə müstəqilliyi, İmperatorluq strategiyasına bağlılıq və İngilis bağlantısı ilə məhdudlaşdı. 1923 -cü il İmperator Konfransı, İmperatorluğun təhlükəsizliyinin əsasının Kral Donanması tərəfindən təmin edilən sığınacaq ekranı olduğunu bildirdi və bu qərar 1937 -ci ilə qədər sonrakı konfranslarda təsdiq edildi. Müharibələrarası dövrdə iki dəfə RAAF -ın nəzərdən keçirilməsinin zəruri olduğu düşünüldü. , amma hər dəfə hökumət bir RAF zabitinə müraciət etdi, nəticədə 1928 -ci ildə Salmond Raporu və 1938 -ci ildə Ellington Hesabatı çıxdı.

Almaniya 1 sentyabr 1939 -cu ildə Polşanı işğal etdi və 3 sentyabr 1939 -cu ildə Avstraliya Almaniyaya müharibə elan etdi. RAF, kütləvi genişlənməyə ehtiyac olsaydı, İngiltərənin təyyarə istehsalını artırmaq üçün sənaye potensialına sahib olduğunu, ancaq İngilis mənbələrindən kifayət qədər hava ekipajı yetişdirə bilməyəcəyini anladı. Avstraliyanın İngiltərənin müdafiəsinə verdiyi öhdəlik sayəsində, Avstraliyanın və digər Dominionların 1939 -cu ilin dekabrında Ottavada bir görüşdə bağlandığı və sonradan Empire Air Training Scheme olaraq bilinən kütləvi bir təlim proqramına qatılacağı barədə razılıq əldə edildi. Avstraliya, İkinci Dünya Müharibəsi boyunca bu proqrama 27 mindən çox adam qatdı. RAAF ' -ların Cənub -Qərbi Sakit Okean Bölgəsində (SWPA) iştirakı Avropaya nisbətən daha mürəkkəb idi.

Bu zaman 12 RAAF eskadronu var idi, onlardan ikisi yalnız nüvədə mövcud idi və dördü vətəndaş qüvvəsi idi. Təyyarə inventarı tamamilə köhnəlmiş maşınlardan ibarət idi. Brisbanda, aviasiya fəaliyyətləri Archerfield (mülki aviasiya da daxil olmaqla) və inşası davam edən Amberleyə yönəldi. Köhnə Eagle Farm Aerodromu, 8 Mart 1940 -cı ildə Uçuş Təlimləri üçün RAAF tərəfindən alındı.

7 Dekabr 1941 -ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Pearl Harborda Yaponlara hücum etdi. Filippinə gedən ABŞ Pensacola karvanı 22 dekabr 1941-ci ildə Brisbane istiqamətinə yönəldildi. Yetmiş kassalı A-24 və P-40 təyyarələri qurmaq üçün və sonra Filippindəki Clark Field təyinatına uçmaq üçün Amberleyə yükləndi. , lakin Archerfield həm də həm tam sandıqlı, həm də göyərtəyə çatdırılan təyyarələrin quraşdırılmasında iştirak etdi. 1942 -ci ilin yanvarında Eagle Farm -ın təyyarələrin irəliləyə biləcəyi böyük bir təyyarə qurma anbarı və aerodromu olaraq inkişaf etdirilməsinə qərar verildi. İlkin işlər, üç həftə davam edən şiddətli yağış səbəbiylə torpağı bataqlığa çevirdi və nəticədə minlərlə metrlik kül və koks küləyi qaz işlərindən götürüldü və yük maşınlarının Nudgee -dən borc materialı ilə hərəkət etməsi üçün yatırıldı. Təyyarə komponentlərinin gəmiləri limana gəlirdi və Eagle Farm hazır olana qədər montaj üçün Amberleyə, bəziləri isə Archerfield -ə daşınmalı idi. Amerikalılar, Brisbenin döyüş təyyarəsinin qorunması üçün uçuş-enmə zolağına təcili ehtiyac duyulduğunu və 29 Mart 1942-ci ildə P-39 təyyarələrindən ibarət bir eskadronun endiyini bildirdi. Archerfield Aerodromu, Avstraliya, Amerika, İngiltərə və Hollandiya hava eskadraları üçün bir baza təmin edəcəyi üçün yeni bir strateji əhəmiyyət kəsb edəcək, hərbi təyyarələrin saxlanması və təmiri və mülki aviasiya funksiyalarını qoruyarkən təlim məqsədləri üçün istifadə ediləcəkdir. yaxşı qurulmuş təmir və təmir obyektləri.

Yaponiyanın Müharibəyə girməsindən qısa bir müddət sonra, Avstraliyanın xarici siyasəti Federasiyadan bu yana ən dramatik dəyişikliyə uğradı. 27 dekabr 1941 -ci ildə Baş nazir Curtin, Avstraliyanın indi Birləşmiş Krallıq ilə ənənəvi əlaqələrimiz və ya qohumluq əlaqələrimizdən heç bir əziyyət çəkmədən Amerikaya baxdığını bildirdi. ABŞ -ın təməl daşı olaraq bir planın formalaşdırılması üçün bütün gücümüzü sərf edəcəyik. Bu zaman RAAF -ın Yapon Hərbi Dəniz Qüvvələrinə xidmət edən Yapon Sıfırla uzaqdan mübarizə apara bilən döyüşçüsü yox idi.

1942 -ci ilin fevralına qədər Yapon qüvvələri Avstraliyanın şimalına bitişik ərazilərdə möhkəmləndi ki, bu da cənuba doğru irəliləmənin Avstraliyanın işğalı ilə yekunlaşacağını ehtimal etdi. 1942 -ci ildə baş verən bu işğal təhlükəsi, Baş nazir Curtinin 1944 -cü ildə etdiyi bir açıqlamada öz əksini tapdı, indi Sinqapurun itirildiyini və üstün bir donanma toplaya bilmədiyimizi, müdafiə gücümüzün Avstraliyanı müdafiə etmək üçün qeyri -kafi olduğunu söylədi. dəniz və hava əmri ilə düşmənə qarşı. Hava dəstəyimiz yox idi, heç bir döyüşçümüz yox idi və bombardmançı və kəşfiyyat təyyarələrimiz təxminən 50 maşına endirildi. Heç bir ölkə Avstraliyadan daha az qaynaqla daha böyük bir təhlükə ilə üzləşməmişdir.

RAAF, bir sıra dağıdıcı sürətli məğlubiyyətlərdən ibarət olan Uzaq Şərq kampaniyasına qatılmaları və son məğlubiyyətdən və ya ələ keçirilmədən əvvəl Malay yarımadasından aşağıya doğru Sinqapur və Hollandiya Şərqi Hindistanına alçaldıcı bir uçuşdan ibarət olduqları üçün bu vaxta qədər yaxşı performans göstərməmişdi. 19 fevral 1942 -ci ildə yaponlar Darvini bombaladılar və Darvin Hava Stansiyası yaxşı hazırlanmamışdı. Bir neçə Avstraliya və Amerika təyyarəsi yerə yıxıldı və ya vuruldu və çox sayda RAAF, hücumdan dörd gün sonra hələ də itkin düşmüş 278 şəxsi ilə vəzifələrini tərk etdi.

RAAF -ı General Douglas MacArthur -a tabe etmək qərarı 18 aprel 1942 -ci ildə verildi. General MacArthur'u Cənub -Qərbi Sakit Okean Bölgəsinin (SWPA) Ali Baş Komandanı vəzifəsinə təyin edən direktiv, hökumətlərin bütün silahlı qüvvələrini öz nəzarəti altına aldı. aidiyyəti şəxslər bu sahəni təyin etmiş və ya təyin edə bilərlər. Ali Qərargah Brisben şəhərində AMP Binasında yerləşirdi [600147]. Kirayəçilər 21 İyul 1942 -dən 14 İyun 1945 -ə qədər hərbi əmrlərə əsasən məcburi şəkildə təxliyə edildi.

Hərbi xarakterli Avstraliya tikintisi üçün koordinasiya agentliyinə ehtiyac olduğunu qəbul edərək, 1942 -ci ilin fevral ayında Müttəfiq İş Şurası (AWC) yaradıldı və işlər əsasən işçi qüvvəsinin və işçi qüvvəsinin cəlb oluna biləcəyi Mülki İnşaat Korpusu tərəfindən həyata keçirildi. . Eyni ilin aprel ayında 50 000 nəfərdən çox işçi qüvvəsi olan Mülki İnşaat Korpusu yaradıldı. Bu insanların bir qismi könüllü olsa da, əksəriyyəti hərbi xidmətə çağırıldı. AWC 1945 -ci ilin sentyabrında ləğv edildi.

3. Archerfield -də İkinci Dünya Müharibəsi Tikinti İşi

1939 -cu ilin Noyabr ayında, Archerfield -də İbtidai Uçan Təlim Məktəbinin qurulması üçün Daxili İşlər Nazirliyi tərəfindən#1638,583 daxil olmaqla müdafiə işləri üzrə tenderlər elan edildi. Bura əvvəlcə 3 Uçan Təlim Məktəbi (FTS) adlandırıldı, lakin tezliklə 2 EFTS olaraq dəyişdirildi və 1939 -cu ilin Noyabr ayından 1942 -ci ilin aprel ayının sonuna qədər Archerfield -də yerləşdi.

1941 -ci ilin iyun ayında, RAAF üçün Archerfield -də 49 bina üçün müqavilələrin Daxili İşlər Naziri Senator Foll tərəfindən qəbul edildiyi bildirildi. Bu binalar podratçı H Trelour tərəfindən inşa edilmiş və aerodromun cənub -şərqində Mortimer və Beatty Yollarının küncündə yerləşmişdir. RAAF 23 -cü Squadron, 30 Avqust 1939 -dan 6 May 1942 -ci ilə qədər Archerfield -də yerləşirdi, Amberleydəki RAAF aerodromu isə inşaat mərhələsində idi.

1 İyul 1942 -ci ildə RAAF Stansiyasını bağladı və Archerfield, 1942 -ci ilin iyul ayında davam edən mülki aviasiya əməliyyatları və yaxşı qurulmuş təmir və texniki qurğularla birlikdə tamamilə ABŞ əməliyyatlarına verildi. ABŞ -ın general -leytenantı Corc C. Kenneyin rəhbərliyi altında 5 -ci Hava Qüvvələri üçün Mərkəzi Komandanlıq Bazası quruldu. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən Archerfield-ə girən və çıxan təyyarələrə B-17 Uçan Qalalar, Azadlıqlar, Kittyhawks, Dakotas və B-26 Marauders daxil idi. Embrion ABŞ düşərgəsi, 'Camp Muckley ', Archerfield Aerodromunun cənub -şərqində inkişaf etdirildi.

1941-ci ilin iyulunda Archerfield-də zenit silahlarının yerləşdirilməsi təklif edildi, lakin 1941-ci ilin dekabrında Pearl Harborun bombalanmasından sonra yarıq xəndəklərin qazılması və hava hücumundan sığınacaq tikintisi sürətlə davam etdi. Amberley asfaltlı uçuş -enmə zolaqlarına sahib olsa da, Archerfield -də hələ də ot zolaqları var idi. Əvvəlcə Archerfield çox kiçik idi və pist çox qısa idi. Şimal -şərq küncündəki eniş sahəsinin uzantıları 1942 -ci ilin mart ayında Sərhəd Yolunun kəsilməsini təsdiqlədi və Sərhəd Yolunun qarşısındakı mövcud Queensland Aero Club binaları köçürüldü. Mart 1942, Archerfield və Eagle Farm və digər yerlərdə Brisbane'de zenit müdafiə qüvvələrinin gücləndiyini gördü. Archerfield -də kamuflyaj işləri 1942 -ci ilin aprelindən başladı.

1943 -cü ildə, Kerry Road yaxınlığındakı bir sahə, 5 böyük tırnaklı taxta arch igloosunun qurulması üçün seçildi. Beş Kerry Road iglou, 1943-44-cü illərdə Təyyarə İstehsalatı Departamentinin Müttəfiq İşləri Şurası tərəfindən bu saytda inşa edilmişdir. İqlolar Archerfield aerodromunun yaxınlığında yerləşirdi, lakin Beatty Road ilə ayrılırdı. Aerodrom və igloos arasındakı bir taksi yolu, tikililərin hərbi təyyarələrə xidmət və təmir üçün istifadə edilməsinə icazə verdi. Bu iglolardan dördü anqar, beşincisi isə mağaza kimi istifadə olunurdu.

Təyyarə İstehsalatı Departamenti üçün 1942 -ci il dekabr ayının kamuflyaj hesabatında əlavə anqarların olduğu yerlərə baxılarkən, Mülki Aviasiya Departamentinin Beatty Yolunun şərqindəki uçuş -enmə zolaqlarının uzadılması nəzərdə tutulduğu və bir zolaq əldə etmək üçün hərəkətə keçildiyi qeyd edildi. Aerodromun əsas giriş yolu olmaq üçün nəzərdə tutulan Kerry Road ilə paralel olaraq 15 zəncir. Qeyd olundu ki, gələcək tarixdə Archerfield -dəki mövcud hangarların bir hissəsini silmək və Kerry Yolu boyunca yerləşdirmək nəzərdə tutulmuşdu və bu, yoldan xeyli geridə olan mövcud igloların yerini izah edə bilər. Sonda köməkçi binaları olan beş böyük iglo inşa edildi. Beş iglodan birincisi (ya 3, ya da 4) və köməkçi binalar 1943 -cü ilin fevralında podratçı William Hughes və Co Pty Ltd tərəfindən başlamışdır. Birlik Hökumətinin ikili məqsədli planlaşdırma fəlsəfəsi, müharibə və müharibədən sonrakı yüksək xərcli layihələr. Bu iki məqsədli planlaşdırma, müharibədən sonrakı dövrdə sənaye və infrastrukturun davamlı inkişafını təmin edəcək.

1943-cü ilin mart ayındakı bir kamuflyaj hesabatında, Kerry Road üzərindəki ' yeni hangar işi üçün Mülki İnşaat Korpusunun düşərgəsinin yerləşdiyi qeyd edildi və zenit silahlarının orada yerləşdiyini irəli sürdü. 1943 -cü ilin mart ayına qədər Kerry Road iglo hangarlarının ilk cütü (nömrələr 3 və 4) tikilməkdə idi və bunların 353 fut uzunluğunda və 170 fut uzunluğunda və sərt ağac konstruksiyalı olduğu qeyd edildi. QANTAS və AOA/ANA kimi mülki təşkilatların qiymətli texniki xidmət və təyyarə təmiri mənbələri Archerfield -də fəaliyyətini davam etdirdi və çox tələb olundu və QANTAS tikiləcək ikinci iglo hangarında (3 və ya 4 nömrəli) işləyirdi. inşaat işləri 1943 -cü ilin avqustunda tamamlanmadan əvvəl.

Qurulacaq ikinci cüt iglo hangarında (nömrələr 2 və 5) möhkəm taxta çərçivələr üzərində yerdən bir neçə metr yüksəklikdə qaldırılmış dayaq sancaqları vardı, bu da daha çox boşluq yaratdı və bu iki iglonun təsvirləri oktyabr 1943 -cü ilə aiddir. igloos 353 fut uzunluğunda və 188 fut 6 düym aralığında və sərt ağac konstruksiyalı olduğu qeyd edildi.1944 -cü ilin yanvar ayına qədər orta iki iglo anqarı tamamlandı, şərq iglo angarının yarısı tikildi və qərb iglo hangarı hələ tikilmədi. 1944 -cü ilin aprelinə qədər, beş igloun hamısı demək olar ki, tamamlandı, qərb iglo hangarı davam edirdi. Beşinci igloo mağaza olaraq fəaliyyət göstərdi və 255 fut uzunluğunda və 170 fut uzunluğunda olduğu və Oregon konstruksiyasına malik olduğu qeyd edildi və dörd iglo hangarları sərt dayaqlarla əhatə olunmuşdu. Taksi yolları igloosun cənubuna və sonra Beatty Road'dan keçən sahənin qərbinə aparır. C.1945 -ci il tarixli bir fotoşəkildə, sahənin altında iri betondan yağan iri su axını olan qərb iglou göstərilir. İnzibati binalar, tualetlər və gözətçilər evi kimi köməkçi tikililər də daxil olmaqla ümumilikdə 35 bina tikildi.

Kerry Road igloları əvvəlcə ANA və QANTAS tərəfindən Təyyarə İstehsalat İdarəsi üçün hərbi təyyarələrin təmiri və texniki xidmətində paylaşıldı. Bildirilir ki, orta iki iglo hangarından biri sınaq üçün yaxınlıqdakı Salisbury şəhərinə göndərilən təyyarələri və#39 mühərriklərini çıxarmaq üçün istifadə edilmişdir. Daha böyük iglo hangarlarının (2 və 5 nömrəli) silsilənin yaxınlığında təyyarələrin yerüstü çıxışını təmin edən keçidləri vardı. ABŞ qüvvələri Filippinə çatanda Kerry Road igloosdakı fəaliyyətləri dayandırıldı. 1945 -ci ilin fevral ayından etibarən orta iki iglo hangarı İngiltərə Kral Dəniz Hava Xidmətinə verildi. Onların TAMY 1 olaraq adlandırılan 1 nömrəli Təyyarə Təmiri Yardı, Avropadakı Qələbədən sonra Sakit Okeana göndərilən Donanma Taşıyıcı qüvvələri üçün təyyarələri yığdı, təmir etdi və sınaqdan keçirdi. Avstraliyanın şərq sahillərindən əlli mil aralıda, daşıyıcıların göyərtəsindən olan 'Lease-Lend ' avadanlıqlarının çoxunun dənizə atılmasının böyük hesabları bildirildi. RAF və Hollandiya Şərqi Hindistan Hava Qüvvələri də 1945-ci ilin ortalarından etibarən Archerfielddə yerləşdilər.

Müharibə vaxtı işçi qüvvəsi çatışmazlığı, tikinti materiallarının, xüsusən də polad və taxta çatışmazlığı ilə üzləşən səlahiyyətlilər, hangarlar, mağazalar və sığınacaqlar kimi funksiyalara uyğun olan böyük, asanlıqla yığılmış konstruksiyaların inşası üçün bir üsul tapmalı idilər. Prefabrikasiya, xüsusən bina infrastrukturunun və avadanlıqlarının az olduğu Queenslandda (qismən bombardman basqınları qorxusundan) həllin bir hissəsini təmin etdi. Prefabrik binalar Avstraliyada Avropa məskunlaşmasının başlanğıcından və Birinci Dünya Müharibəsindən Nissen Hutun inkişafını görsə də, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə istifadə olunan prefabrik quruluşlar istehsal xətti texnikasına, aralığına və ölçüsünə görə fərqlənirdi.

Böyük dizaynlı taxta konstruksiyaların qurulması üçün Amerika dizaynları və texnologiyaları Avstraliyaya bu məqsədlə təqdim edildi, baxmayaraq ki, Hornibrooks, Breakfast Creek -də işləyən bir fransız mühəndisinin taxta tağlı hangar tipli yenilikçi dizayndan məsul ola biləcəyi irəli sürüldü. Archerfield -də. Bu böyük iglolar, büzməli dəmir ilə örtülmüş bir trussed çərçivə yaratmaq üçün bir -birinə mismarlanmış kiçik ağac parçalarını (bəzən yaşıl, dadsız taxta) istifadə edirdi. İgloo, hər bir qolun yer səviyyəsinə yaxın iki dayağa və mərkəzi və ya tac piminə az və ya çox sərbəst şəkildə bərkidilmiş iki yarım tağdan ibarət olduğu, yüngül bir mismarlı taxta taxta tağ konstruksiyasıdır. Hər yarım tağ üst və aşağı akkord səviyyəsində bir -birinə bağlanmış iki bitişik fermadan ibarətdir və hər bir qövs qövs şəklində bir -birinə bağlanmış yuxarı və aşağı akkorddan ibarətdir. Nəticədə, hər bir truss, arch formasına yayılmış dörd əsas taxta akkorddan və əyri açıq kafesli bir qutu ferması meydana gətirmək üçün mismarlanmış yüngül taxtadan ibarətdir.

Bu iglolar, mərkəzə bir -birinə yapışdırılmadan əvvəl yarım tağları halatlar və kasnaqlar ilə qaldırmaq üçün hazırlanmışdır. Archerfield'deki iglolar, qəfəs trusslarının yerində jigs ilə mismarlanmasını və aşağı qiymətə sürətli bir şəkildə tikilməsini təmin etmək üçün, kiçik ölçüdə akkordlarda ağacdan istifadə edən yüngül uzun müddətli quruluşlar üçün bir neçə dizayndan biri idi. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, Prefabrik İkinci Dünya Müharibəsi quruluşları üzərində edilən bir araşdırmada, Archerfield İkinci Dünya Müharibəsi Igloosunun Avstraliyada mövcud olan ən uzun açıqlıqlı binalar arasında olduğu qeyd edildi.

İqloları əhatə edən torpaq, Crown tərəfindən 1945 -ci ilin fevral ayında 1906 -cı il Torpaq Əldə Edilməsi Qanunu və 1924 -cü il Daşınmaz Əmlak (Birlik Mülkiyyətləri) Qanununun müddəalarına uyğun olaraq alındı. RAAF və RAF, 1946 -cı ilə qədər Archerfield Aerodromunda var idi. RAAF 23-cü Squadron 1948-ci ildə Archerfield-ə qayıtdı və 1955-ci ilə qədər orada qaldı. İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra Eagle Farm, 1949-cu ildə başlayan əməliyyatlarla Mülki Aviasiya Departamenti tərəfindən Brisbane və#39s əsas hava limanı olaraq yenidən quruldu. ümumi aviasiya və uçan məktəblər üçün xidmət göstərən Brisbane orta məktəbi oldu. Archerfield Aerodromu hələ də hökumətə məxsusdur və Federal Hava Limanları Korporasiyası tərəfindən idarə olunur.

Beş igloun hamısı indi şəxsi mülkiyyətdədir və bir (5 nömrəli) artıq irs reyestri sərhədləri daxilində deyil.

Thiess Contractors Pty Ltd, 1962 -ci ildə Commonwealth -dən 㿀,000 -a satın alınan və 1965 -ci ilin iyun ayında köçürülən sahəni 1962 -ci ildə işğal etdi. Thiess Contractors Pty Ltd hələ də 4 nömrəli igloonun yerləşdiyi sahəyə sahibdir və quruluşu meydana gəldi. Thiess Podratçılarının sahəsindəki digər dəyişikliklərə 1991 -ci ildə sahənin qarşısındakı bir evin sökülməsi də daxildir. Bu ev əvvəlcə ofis olaraq istifadə edilib və onun yerini inzibati bina ilə əvəz ediblər. Digər üç iglo indi Hastings Deering (Avstraliya) Ltd. -yə məxsusdur. Hastings Deering mülkiyyətində İkinci Dünya Müharibəsi dövründən qalan digər qalıqlar, sahənin önündəki otoparkdan keçən drenaj kanalı və drenajın üzərindəki körpüdür.

Əvvəlcə sağım maşını və traktor tədarükçüsü olan Hastings Diesels Ltd, South Brisbane'deki Melbourne Street'teki binalarından 1957 -ci ildə Archerfield Kerry Road'a köçdü. Əmlak 1968 -ci ilin aprel ayında köçürüldü. Hal -hazırda Hastings Deering olaraq adlandırılan şirkət geniş miqyaslı satış və xidmət göstərir. torpaq sökmə avadanlığı. Hastings Deering sahəsində, 2 nömrəli igloonun sonuna birmərtəbəli bir idarə binasının əlavə edilməsi, rəngləmə və mühərrik sınağı kimi məqsədlər üçün əlavələrin inşası və yenidən dam örtüyü də daxil olmaqla bir neçə böyük dəyişiklik edildi. iglolardan.


No. 452 Squadron (RAAF): İkinci Dünya Müharibəsi - Tarix

Diqqət yetirin - Papua Yeni Qvineya haqqında FAQ -un hazırlanmasına və saxlanmasına hər cür diqqət yetirilsə də, hər bir cavabı yoxlamaq mümkün deyil. Məlumat "olduğu kimi" verilir və mən bu məlumatların istifadəsi nəticəsində yaranan hər hansı bir itki, xəsarət və ya narahatlığa görə məsuliyyət daşımıram.

Zəhmət olmasa məlumatı özünüz üçün bir hökumət mənbəyindən, səyahət agentliyindən və ya oxşar digər bir təşkilatdan yoxlayın.

Bu verilənlər bazasında başqa ölkələr haqqında məlumat yoxdur. Yalnız Papua Yeni Qvineya (PNG) haqqında.

FAQ -un bu "Müharibə tarixi" kateqoriyasına mümkün bir daxiliniz varmı? Əgər edirsinizsə, zəhmət olmasa mənə bildirin.



    İkinci Dünya Müharibəsi zamanı batan və hələ də Port Moresbidən görünən gəminin adı nədir?

İkinci Dünya Müharibəsi Gəmiləri - Macdhui adlanan Burns Philp gəmisidir.

İkinci Dünya Müharibəsi Gəmiləri - Baş qərargah gəmisi Bulolo idi. Çörçill və Ruzveltin də qatıldığı Kasablanka Konfransı üçün siqnal gəmisi idi.

İkinci Dünya Müharibəsi Gəmiləri - Bu, 1938 -ci ildə Barclay, Curie & Co., Ltd., Glasgow tərəfindən Burns Philp & Co., Ltd., Sidney üçün tikilmiş Bulolo olardı.

Bildiyim yeganə təyyarə, 22 May 1944-cü il tarixində qəzaya uğramış "Under Exposed" adlanan Amerikalı F-7A (çevrilmiş B-24 Liberator) İkinci Dünya Müharibəsi Bomberi idi.

İkinci Dünya Müharibəsi Gəmiləri - MV Desikoko, 23 Yanvar 1942 -ci ildə yaponların şəhəri ələ keçirməsindən az əvvəl Rabaul'dan əsgər və mülki insanları çatdırmaq üçün istifadə edildi.

Bu sual İkinci Dünya Müharibəsi ilə bağlıdır, yoxsa müasir dövrlə əlaqədar? Zəhmət olmasa, aydınlıq gətirin? Məsələn - Avstraliyanın Almanlara qarşı ilk döyüşü 11 Sentyabr 1914 -cü ildə Bitapakada oldu, bu səbəbdən Avstraliya qoşunlarının həmin mərhələdə PNG formatında olduğu aydın oldu.

Lakatoi 179 tonluq bir gəmidir. Qayıq 1942 -ci ilin mart ayında Yeni Britaniyadakı Witu'dan 212 Lark Force personalı və 2 mülki qadını Avstraliyanın Cairns şəhərinə təxliyə etmək üçün istifadə edildi.

Bu gəmi, 1942 -ci ilin aprelində Yeni Britaniyanın cənub sahilindəki Palmalmaldan 156 şəxsi təxliyə etmək üçün istifadə edildi. Laurabada, Lakatoyu yenidən təchiz etdi və Çin Boğazlarından keçdi. Laurabada, evakuasiya edənləri daha böyük bir gəmi olan Macdhui ilə Avstraliyaya apardıqları yerdən Port Moresbidə boşaltdı.

Xeyr, minlərlə Çinli, Hindistanlı və İngilis əsirlərin iskelelərdə və tunellərdə kömək etmək üçün kölə olaraq Rabaula satın alındığı bildirilir.
Amerika, Avstraliya və Yeni Zelandiya əsgərləri əsirlərin sayını artırdı.

1945 -ci ildə Yeni İngiltərə, Yeni İrlandiya və Bougainville kampaniyası zamanı Malaya və Hong Kongdan olan çox sayda hindli əsir Avstraliya Ordusu tərəfindən Yaponlardan azad edildi. Köhnə Hindistan Ordusunun 619 qurbanı Bita Pakada dəfn edildi. (Rabaul, Şərqi Yeni Britaniya)

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Salamaua şəhəri, 8 Mart 1942 -ci ildə yaponlar tərəfindən tutuldu.

19 Fevral 1942 -ci ildə Darvinə edilən hücum, düşmən qüvvələri tərəfindən kontinental Avstraliyaya edilən ilk hücum oldu. Bu Avstraliya ərazisinə edilən ilk hücum deyildi. 4 Yanvar 1942 -ci ildə 22 Nells, Avstraliyanın Papua Yeni Qvineya mandatına daxil olan, Yeni Britaniyanın Rabaul yaxınlığındakı Lakunai aerodromunu bombaladı.

28 aprel 1942 -ci il saat 11.15 -də Cekson beş Kittyhawksa Port Moresbinin şimalındakı Yapon bombardmançılarının və döyüşçülərinin üstün bir qüvvəsini ələ keçirmək üçün rəhbərlik etdi. Jackson və Barry Cox, yavaş tırmanan Kittyhawks üzərində boy üstünlüyü olan Zeke eskortu ilə döyüşdə öldü. Uçan Zabit Peter Masters döyüşdən çıxdı və Uçan Zabit Le Gay 'Cocky' Brereton, Kittyhawk qanadlarına və gövdəsinə vurulduqda yüngül yaralandı. Ceksonun təyyarəsinin Lawes dağında qəzaya uğradığı görüldü. Qəza yeri tapıldıqda, zərbənin təsirindən mühərrikin yerə iki metr qalmış vəziyyətdə olduğu aşkar edildi.

Əsgərlər 26 sentyabr 1942 -ci ildə Ioribaiwa silsiləsindəki yapon əsgərlərini dayandırdılar.

Yaponlar 28 iyul 1942 -ci ildə Kokoda Cığırını tutdular.

1942 -ci il avqustun 27 -dən 30 -dək davam etdi.

Yolun başlanğıcı hesab etdiyiniz şeydən asılı olaraq təxminən 95 mil.

PNG -nin Anma Günü, 1942 -ci ildə Kokoda yaxınlığındakı Avalada PNG qoşunları ilə Yapon qoşunları arasında ilk nişanlanmanın tanınması üçün 23 İyulda keçirilir.

Bu məqalə ilk olaraq Air Niugini Paradise Magazine -də dərc edilmişdir. Bu veb saytda - www.em.com.pg -də çoxalmışdır

Bəli, ziyarət etməyə çalışın - http://www.niuginidiving.com/. Məsələn, Shanko Maru və Mini Subun qəzası haqqında oxuya bilərsiniz - http://www.niuginidiving.com/japsub.html - Başqa bir sayt Swamp Ghost saytıdır - http: //www.theswampghost. com/.

Yaponların tanklardan istifadə etməsinə təəccübləndikləri və yaxınlaşan tankların yaxınlaşmasını maneə törətmək üçün hindistan cevizi ağaclarını kəsərək tank əleyhinə müdafiə etmələri lazım olduğu bildirildi.

Bəli, hər il aprelin 25 -də qeyd olunur. PNG -də 23 İyulda qeyd olunan Remberance Günü də var.

Yaponlar, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı 1942 -ci ildə Port Moresby və digər bölgələri dəfələrlə bombaladılar. Müttəfiq qüvvələrin ümumi komandanı general Douglas MacArthur, bir müddət Port Moresbydəki qərargahını etdi.

Mərcan Döyüşü 3 May -8 May 1942 -ci il (İkinci Dünya Müharibəsi zamanı) idi.

10 aprel 1942 - 194? Kennet Carlyle McMullen.

14 fevral 1942 - 15 fevral 1942 George Wilfred Lambert Townsend (d. 1896 - ö. 19 ..)
15 fevral 1942 - 9 aprel 1942 Kenneth Carlyle McMullen (d. 1904))

ABŞ Hərbi Komandirləri idi
1943 - 1944 Walter Krueger (d. 1881 - ö. 1967)
1944 Robert Lawrence Eichelberger (d. 1886 - ö. 1961)

Yapon komandirləri idi
21 Yanvar 1942 - 1942 Tomitaro Horii (d. 1890 - ö. 1942)
1942 Hyakutake Seikichi (d. 1888 - ö. 1947)
9 noyabr 1942 - 13 sentyabr 1945 Adachi Hatazo (d. 1890 - ö. 1947)
(1944 -cü ilin avqustundan müxalifətdə)
9 Noyabr 1942 - 6 Sent 1945 İmamura Hitoşi (d. 1886 - ö. 1968)
(Yeni Qvineya adalarından məsul Rabaulda)

Təəssüf ki, bu Avstraliya FAQ saytının səbəbi xaricindədir, çünki Avstraliya ilə əlaqədardır, ancaq Veteranlar İşləri Departamentinə - www.dva.gov.au/commem/faq/faq1.htm veb saytına baxmısınızmı? Bu səhifəyə baxın və aşağıya doğru axtarsanız faydalı bağlantılar tapa bilərsiniz.

1943-1944 -cü illərdə İkinci Dünya Müharibəsi zamanı

18 Fevral 1944 -cü ildə ola bilərdi, ancaq 18 Fevral, Kowa Maru gəmisinin yalançı hekayəsi ilə əlaqəli və itkin düşmüş hərbi əsirlərin gəmiyə mindiyi bir hadisə idi. 21 Fevral 1944 -cü ildə Yeni Hannoverdən 30 mil qərbdə böyük bir can itkisi ilə batdı. Bu adamların itkin düşdükləri, öldükləri ehtimal edilən, Avstraliya Hökuməti tərəfindən müharibədən sonra verilən Ölüm Şəhadətnamələrində istifadə edilən tarix idi. 1944 -cü ilin martında bir gün ola bilər, çox güman ki, 14 -cü. Bu tarix 2 dekabr 1947 -ci il tarixli apellyasiya ərizəsində ən yüksək vəzifəli 3 Yapon zabiti tərəfindən qırğın tarixi olaraq qeyd edilmişdir.

Bax - Kavieng İskele Qırğını - http://www.jje.info/lostlives/exhib/potp/kaviengwharf.html

Təxmin etmək çətindir, lakin bu sayın 600 -dən çox olduğu bildirilir. (2008)

30 nömrəli eskadron (Beaufighters)
W R G Binnie
J L Brooks
J Jain
C H Chapple
P J Coates
W N P Cosgrove
W L Daniels
C P Glasscock
R A Kelly
D C Kirkwood
B A Le Griffon
G A Lukas
E B Morris-Hadwell
JR Newman
D R Stone
R V Tiballs
C E Wein
H M Woodroffe
W J Yates
G Gill (AIF)

22 nömrəli Sqquadron (Bostons)
H B Dawkins
JG Emerton
T J Gawne
J B Knight
E G T Riley
D G Semple
GR Thomas
L K Wilson

79 nömrəli eskadron (Spitfires)
L Wettenhall

Qəbiristanlıqda, məzarları döyüşlərin getdiyi ərazilərdəki müvəqqəti hərbi məzarlıqlardan bura gətirilən Yeni Qvineya kampaniyası zamanı həyatını itirən kişilərin məzarları var.
Qəbiristanlıqda İkinci Dünya Müharibəsinə aid 2818 Birlik cənazəsi var, onlardan 444 -ü naməlumdur.

Lae müharibəsi qəbiristanlığı 1944 -cü ildə Avstraliya Ordusu Qəbirləri Xidməti tərəfindən başladı və 1947 -ci ildə Komissiyaya təhvil verildi.

Aşağıdakı linkdə siyahıları olan PNGBD veb saytını sınayın - http://www.pngbd.com/forum/showthread.php?t=5925

Rabaulun pomza təpələri, 15 xəstəxana (biri 4 kilometr uzunluğunda və 2500 xəstə üçün tutumlu) daxil olmaqla, 500 kilometrdən çox tunel ilə bal pətəyi idi. Hindistanlı POW -lər Sinqapurda əsir götürüldü və yerli sakinlər tunel qazmaq üçün işçi qüvvəsi olaraq istifadə edildi - həddindən artıq çətinliklər və çox sayda ölümlə nəticələndi.

Rabaul qalasının zirvəsində 5 hava zolağı, bir üzən təyyarə bazası, bir sualtı bazası, çox sayda dəniz gəmisi və 200.000 -ə qədər Yapon silahlı qüvvələrinin şəxsi heyəti vardı.

Çərşənbə axşamı, 12 oktyabr 1943
Müttəfiq Hərbi Hava Qüvvələri təcrid etmək və zərərsizləşdirmək məqsədi ilə Bismark arxipelaqının Yeni Britaniya adasında Rabaul əleyhinə geniş hava hücumuna başladı. Təxminən 350 B-24, B-25, P-38 və RAAF təyyarələri 50-dən çox Yapon təyyarəsi şəhərə, limana və aerodromlara zərbə endirdi, 3 gəmi batdı və bir neçəsi zədələndi və bir neçə kiçik liman gəmisi batdı. .

Unutmayın ki, bu "Jeeves -dən soruş" deyil - sorğunuz kimi bütün bir cümləni yaza bilməzsiniz. Bir söz, bir söz və ya bir neçə söz daxil edin və axtarış düyməsini basın.

Unutmayın ki, bu Papua Yeni Qvineya haqqında FAQ verilənlər bazasıdır.

PNG və ya Yeni Qvineya və ya hətta P.N.G üçün axtarış aparmaq çox güman ki, çox geri qayıtmayacaq. Axtarışı sadə saxlayın. yəni əhalinin nə olduğunu öyrənmək istəyirsinizsə, "tirajlar" olmadan "populyasiya" ya daxil olun. Axtarış sətirində PNG / P.N.G və ya başqa bir şeyə ehtiyac yoxdur.

Həm də - "inkom" axtarışında yazım vacibdir "gəlir" ilə əlaqəli əşyaları qaytarmayacaq


Videoya baxın: Dugout, the dead German soldier, and a bunch of dangerous finds WW2 metal detecting (Yanvar 2022).