Məlumat

Douglas C-53 Skytrooper


Douglas C-53 Skytrooper

Douglas C-53 Skytrooper, DC-3 təyyarəsindən hazırlanmış xüsusi bir qoşun daşıyıcısı idi. Beləliklə, C-47 Skytrain-ə çox bənzəyirdi, lakin möhkəmləndirilmiş yük zəmini, böyük yük qapısı və bu ikiqat təyinatlı təyyarənin qaldırıcı qurğusu olmadan. Nəticədə C-53, C-47 ilə müqayisədə daha az çevik idi və yalnız 380 ədəd inşa edildi.

C-53 üçün ilk sifariş, təxminən 100 təyyarə üçün, 1941-ci ilin iyun ayında verildi. 380 C-53-ün hamısı Douglas'ın Santa Monica fabrikində (C-47 Long Beach və Oklahoma City-də inşa edilmişdir) istehsal edildi.

C-53

İlk 221 C-53s 1200 at gücünə malik Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi və adi təyyarədə olduğu kimi 28 sabit metal oturacaqla təchiz olunmuşdu.

XC-53A

1942-ci ilin mart ayında, bir C-53, geniş açılı yivli qapaqlar və isti hava qanadlarının buzdan təmizləmə avadanlıqlarının birləşməsini sınamaq üçün istifadə edildi. Təyyarə 1949 -cu ilədək bu konfiqurasiyada sağ qaldı və normal vəziyyətə gətirildi və artıq olaraq satıldı.

C-53B

1942-ci il ərzində səkkiz C-53, qışa hazır avadanlıqlar, gövdədə əlavə yanacaq çənləri və naviqator astrodomu verilərək, xüsusi olaraq Alyaskada, Arktikada xidmət üçün dəyişdirildi.

C-53C

İstehsal xəttindən təsirlənən DC-3-lərin çoxuna xüsusi C nömrələri verilsə də, 28 oturacaqlı on yeddi R-1830-92 mühərrikli təyyarə C-53C olaraq təyin edildi.

C-53D

Son 159 C-53-lərdə, iyirmi səkkiz oturacaq gövdənin yanlarına yapışdırılmış və onlara standart C-47 ilə eyni düzeni verilmişdir.


C-47 Dizayn və Əməliyyat Tarixi

C-47, yük qapısı, qaldırma qurğusu və möhkəmləndirilmiş döşəmə, planerlə çəkmə qandalları üçün qısaldılmış quyruq konisi və kabin damında bir astrodome ilə təchiz olunmaq da daxil olmaqla, çoxsaylı dəyişikliklərlə mülki DC-3-dən fərqlənirdi.

Xüsusi C-53 Skytrooper ordu nəqliyyatı 1941 -ci ilin oktyabrında Douglas Aircraft ’s Santa Monica, Kaliforniya fabrikində istehsalata başladı. Yük qapısı, qaldırma qurğusu və C-47-nin möhkəmləndirilmiş döşəməsi yox idi. C-47 daha çox yönlü olduğu üçün cəmi 380 təyyarə istehsal edildi.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı bir çox ölkələrin silahlı qüvvələri C-47 və modifikasiya edilmiş DC-3-lərdən qoşun, yük və yaralıların daşınması üçün istifadə edirdi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyinatı R4D idi. Long Beach və Santa Monica, Kaliforniya və Oklahoma City, Oklahomada 10.000 -dən çox təyyarə istehsal edildi. 1943-cü ilin martından 1945-ci ilin avqustuna qədər Oklahoma City zavodu 5.354 C-47 istehsal etdi.


Şimali Afrika Diviziyası, ATC

Vintage Wings Inc -in missiyası, canlı bir tarix təcrübəsi ilə uçan bir sinif yaratmaqdır. Muzeylərdəki statik təyyarələr fərqli və dəyərli bir məqsədə xidmət etsə də, tam bərpa edilmiş və uçan bir təyyarə ilə heç nə müqayisə edilə bilməz. C-53 & rsquos kabinəsi və uçuş bölmələri, tarixinin müxtəlif konfiqurasiyalarının nümunələri ilə keçmişin zaman kapsulu olacaq və bu təyyarənin İkinci Dünya Müharibəsində qalib gəlməsində oynadığı rolları izah edəcək. Təyyarə və#39 ekipajı, təcrübəni canlandırmaq üçün dövr formasında olacaq.

Hava nümayişlərinə, uçuşlara və digər tədbirlərə uçan & ldquoBeach City Baby & quot; səssiz və boş bir kabin deyil, keçmişə bir addım təqdim edəcək. Vintage Wings Inc -də əsas məqsədimiz təyyarələrimizin heyrətamiz tarixini izah edərək ziyarətçilərimizi ruhlandırmaq və öyrətməkdir. & quot

Vintage Wings Inc, ictimai və özəl bağışlara əsaslanan 501 və copy3 qeyri -kommersiya təşkilatıdır. Zəhmət olmasa bərpanın davam etməsinə kömək etmək və hələ ən böyük missiyasını yerinə yetirmək üçün illərlə uçmasını təmin etmək üçün maddi töhfə verməyi düşünün.


Eriyən İsveçrə Buzlağı, 1946-cı ildə çökən USAAF C-53 zibilini buraxdı

Bu fəsildə, 75 il əvvəl Alp buzlağına uçan C-53 Skytrooper-in möhtəşəm fotoşəkillərini görəcəksiniz. Göyərtədə olan 8 sərnişin və 4 ekipaj üzvünün hamısı, İsveçrənin mərkəzindəki Gauli Buzulunun adını daşıyan, qarla örtülmüş buz kütləsinin üzərində yorucu bir sürüşmə ilə nəticələnən qəzadan sağ çıxmaq şanslıydılar.

Bu qəzada, möhkəm C-53 olduqca təsirsiz olaraq qaldı, bunun səbəbi yalnız bir neçə nəfərin yüngül yaralanması, digərlərinin isə yara almadan çıxmasıdır. Lakin onların kabus təcrübəsi hələ tam bitməmişdi. Təyyarənin mövqeyi tam məlum deyildi və mənfi dağ havalarında tapmaq çətin idi. Xilasedicilər hadisə yerinə çatmadan altı gün və gecə çəkdi və sakinləri xəstəxana/otel çarpayısının rahatlığına çatdıra bildilər.

18 Noyabr 1946-cı ildə, 42-68846 seriyalı C-53 Skytrooper, Şimali İtaliyadakı Pizaya gedən Avstriyanın Vyana yaxınlığındakı Tulln Hava Bazasından havaya qalxdı. Pilotlar, Mərkəzi Alplər üzərində hökm sürən pis hava şəraitinin qarşısını almaq üçün Cənub Almaniya və Fransa üzərindən Qərbə 2 günlük daha uzun bir dönmə uçuşu seçdilər.

Qərbi Avstriya Alplarında İnsbruk üzərində uçduqdan qısa müddət sonra ekipaj mənfi hava şəraiti ilə qarşılaşdı. İsveçrə (Bern Kantonu) üzərində uçarkən oriyentasiyasını itirmişdi və əsl uçuş yolu onları daha da cənuba, Mərkəzi İsveçrə Alplarına apardı. Təyyarə, 170 mil/saat (280 km/saat) sürətlə, yaxınlaşma uçuşlarında hətta böyük təyyarələri yerə itələyə bilən mikro partlayışla müqayisə edilən şiddətli bir aşağı axınla (katabatik külək) qarşılaşdı.

Düşmə, təyyarənin zəif görmə qabiliyyətində yüksəkliyini sürətlə itirməsinə səbəb oldu. Saat 2.45-də araziyə çırpıldı və 3.350 metr yüksəklikdəki Gauli Buzuluna düşdü., Meiringen, İsveçrə Hərbi Hava Qüvvələrinin təxminən 8 mil cənubunda yerləşir. Bir az əyilmiş bir təpə ilə qarla örtülmüş düz bir əraziyə vurmaq, uzun bir sürüşmədən sonra təyyarəni bütöv saxlamaq, böyük Tanrı hədiyyəsi idi.

Yalnız bir neçə adam əraziyə uçan bənzər vəziyyətlərlə qarşılaşdı və sonra hekayəni ailələrinə və dostlarına danışmaq üçün sağ qaldı!

Qəzaya uğrayan təyyarəni axtarın

Ekipaj, Paris və Lionda qaldırılan qəzaya uğramış təyyarədən qəza zəngi göndərdi. Fransız Alplarında qəzaya uğradığını ehtimal etdilər. İki gün sonra, Meiringen hava bazası və#8217s nəzarət qülləsində yerləşən bir zabit, tezliyi ilə bağlı bir mesaj aldı və Gauli Buzlağına qədər axtarış sahəsini daraldaraq yeni bir radio daşıyıcısını xəbərdar etdi.

Buludlu bir fasilə zamanı, 22 Noyabr səhərində RAF Lancaster ekipajı tərəfindən qəzaya uğramış C-53-ün havadan təyin edilməsi həyata keçirildi və təsadüfən Münhenə gedərkən USAAF B-29 Superfortress-in üstündə uçdu. dağıntıları bir gün sonra tapa biləcək. Qeyd edək ki, müharibədən dərhal sonra Avropa səmaları hələ də əsasən Hərbi təyyarələrlə dolmuşdu.

İSVEÇ Xilasetmə Qrupu Təyyarəyə çatdı

İsveçrə təyyarələri tərəfindən edilən bir neçə aşağı uçuşdan sonra, Alp dağ xizəyi ilə təchiz olunmuş İsveçrə əsgərlərinin Xilasetmə patrulu buzlaqa qalxdı və qəzaya uğramış təyyarə və uzun günlər və gecələr sağ qalan 12 nəfərlə fiziki təmas quran ilk şəxs oldu. dərin dondurucu konteynerində a-C-53 kabinəsi. Xilasedicilərin oraya qalxması 13 saat çəkdi və həmin gün enmək çox gec idi. Ertəsi gün bütün sakinləri 2200 m yüksəklikdəki Gauli Alp Hutuna enişlə apardılar. yüksəklik.

Qəza və#8217 -nin yeri məlum olduqdan sonra, ABŞ Hərbi Qüvvələri xüsusi nəqliyyat vasitələrinin sürətli yerləşdirilməsi ilə öz Xilasetmə Əməliyyatına başladı. Qatarla ciplər, təcili yardım maşınları və bir neçə qar pişiyi gəldi. Şəkil no. 5, ABŞ Ordusunun şəxsi heyətini ciplərlə və piyada idarə olunan Weasels ilə (Arktikanın Xilasetmə əməliyyatları üçün Studebaker tərəfindən hazırlanmış) təsvir edir.

Təəssüf ki, Weasels tipik İsveçrə mühitində dərin buzlaq qar və dik dağlıq ərazidə heç bir fayda vermədi. Bu şərtlər, Alp dağ xilasetmə əməliyyatlarının İsveçrə təcrübəsi və xüsusi nəqliyyat vasitələri ilə daha yaxşı həll edildi.

Xilasetmə üçün FIESELER STORCH

İsveçrə, Xilasetmə Əməliyyatı üçün iki ‘Özəl Əməliyyat və#8217 Təyyarə göndərdi. Şəkil no. 6, qəzaya uğramış C-53 sərnişinlərini və ekipajını havaya qaldıran Alman əsilli Fieseler Fi-156 Storch (Stork) təyyarələrindən birini təsvir edir.

Bu Kəşfiyyat/Əlaqə Yüngül Təyyarəsindən, 2.900-dən çoxu II Dünya Müharibəsindən əvvəl, Fieseler (həm də V-1 Buzz-Bomba istehsal edən) tərəfindən inşa edilmişdir.

Həm göylər, həm də təkərlər ilə təchiz edilmiş yüngül təyyarələr, qar parçalarına və (kobud) əraziyə enə bilər. Fieseler dizaynının dahisi, yeni qanad dizaynında və uzun ayaqlarında idi. ’ Təkər asma dayaqları alt gövdə çərçivəsinə bərkidilməmişdir (normal tətbiq olduğu kimi), lakin yuxarıya quraşdırılmış qanadlara qədər uzanmışdır. .

Böcəklərə bənzər görünüş, enmə zamanı təkərlərin həddindən artıq uzun bir şaquli ’ səyahətinə imkan verir, bu da təyyarəni Moğolların Ustası tituluna ciddi rəqib edir. ”

Təyyarə (1950-ci illərə qədər Fransa, Rusiya, Rumıniyada da istehsal edilmişdir) yüngül konstruksiyası və inkişaf etmiş qanad dizaynı sayəsində əla STOL performansına malik idi. Müasir bir reaktiv laynerdəki kimi qanadlarla təchiz edilmiş və arxa kənarın bütün uzunluğu boyunca idarə olunan səthlərin menteşəli və yivli dəsti ilə təchiz edilmişdir.

Qanadın ön kənarındakı bir yuva, aşağı sürətlə dayanmasını maneə törədirdi. Yüz metrdən bir az yuxarı qalxa və ya enə bilər. Qanadları geriyə doğru bükülə bilərdi, buna görə də avtomobil nəqliyyatı üçün yük maşınına yüklənə bilərdi.

MUSSOLINI ’S FIESELER STORCH İLE QAÇIB

Eyni təyyarə 1943 -cü ildə faşist lideri Mussolininin ən möhtəşəm qaçışında istifadə edilmişdir. İtaliyanın müharibəni uduzmaq üzrə olduğu aydın olduqda, İtaliya Hökuməti tərəfindən Campo Imperatore Oteldə (İtaliyada bir xizək kurortu və Apennine Dağlarında yüksəklikdə yerləşən Gran Sasso massivi) həbs edildi.

Almanlar, təyyarədə 10 planer və 90 əsgərlə birlikdə Fieseler ilə Eagle ’s Nest kimi otelə qarşı hava hücumuna başladılar. Həbsxana-otelinin yanından göydən düşdülər, keçmiş diktatoru azad etdilər və onu o dağdan Vyanadakı alman dostlarına uçurdular.

Kiçik təyyarədə ayaqqabısı kəsilərkən Mussolini, azad edən Waffen-SS Obersturmbahnfuhrer Otto Skorzeny ilə birlikdə narahat anlar yaşadı. Hər iki adam son dərəcə dar bir kabinədə tək oturacaqda sıxışmışdı.

Storch, şübhəsiz ki, 2 böyük sərnişini və bir pilotu ilə çox yüklənmişdi. Ən pisi, onların qabağında yalnız çox qısa bir ot örtülü dağ yolu uzanırdı.

Fi-156-dan havaya çıxa bilmədən dağ yamacından aşağı endilər. Mussolini bu uçuşdan sağ çıxdı, lakin daha sonra əsir götürüldü və 1945 -ci ilin aprelində müharibə bitməzdən əvvəl partizanlar tərəfindən edam edildi.

GLACIER -də HƏFTƏDƏN SONRA BÜTÜN GÜVENLİ.

Buzlaq həbsxanasında keçirdikləri 6 günlük qalma, C-53 təyyarəsinin 8 sərnişini və 4 nəfərlik ekipajı üçün yaxşı sona çatdı. Almaniyanın iki çox yönlü təyyarəsi Fieseler Storch təyyarələri, hamısını Gauli Buzulundan yalnız 8 mil uzaqlıqdakı İsveçrə Meiringen Hərbi Hava Qüvvələri bazasına çatdırdı. 7 edildi.

Yüksək rütbəli ABŞ Hərbçiləri və iki qadın sərnişinlərin altında idi, burada görüldü, bir az sarsıldı, amma Kabuslarının Xoşbəxt Sonu ilə rahatladı. Sağda dayanan Dodge Ambulance yaralıları xəstəxanaya aparıb.

TƏHLÜKƏLİ Təyyarənin SÖKÜLMƏSİ

1947 -ci ilin yazında təyyarələrin sökülməsi başladı (şəkil 8 -ə baxın). Mühərriklər və (kokpit) salonu kimi ən qiymətli hissələr hadisə yerindən havaya qaldırıldı. Dönmə pervaneleri geridə qaldı və qismən boş, lakin toxunulmaz hava çərçivəsi Buzlağın arxasında qaldı və Buzlunun üyütmə qabiliyyəti üçün oyuncağa çevrildi.

GLACIER -in əzici qüvvələri

C-53-ün parlaq hava çərçivəsi burada (şəkil 9) sonuncu dəfə 1947-ci ildə toxunulmaz şəkildə görülmüşdür. Elementlər və buzlağın qırılma gücü sonrakı illər ərzində hava çərçivəsini və qanadlarını parçaladı və nəticədə daha böyük hissələr və#8217 buzlaqın içərisində dərin donmuş olan kiçik parçalara çevrilir.

Ancaq dünyada buzlaqların sürətlə əriməsi ilə Gauli Avropa yazından və#8217 isti temperaturdan təsirləndi. 2012 -ci ildə kiçilən buzlaq 1946 -cı il təyyarə qəzasından ilk suvenirlərini buraxdı.

2012-ci ildə Gauli Buzulu qəzaya uğramış C-53-ün ilk böyük hissəsini ortaya qoydu. Bu Hamilton Standart Pervanesi parlaq vəziyyətdə, korroziya izləri tapılmadı (şəkil no. 10).

Aşağıdakı dondurucu qutudan çıxan əsl bir kubok idi və həcmini və çəkisini itirmək üçün sürətlənən bir tempə girmiş kimi görünən, buzlaşan buzlaqdan tezliklə daha çox şey gələcək. (Foto Skitourguru.com)

Böyük dəri panelləri günəş işığına məruz qalır. Daha uzun bir alüminium dağıntı yolu boyunca uzanan görünüşü, təyyarənin buzlaqa çırpıldığını və ya çırpıldığını və qəza nəticəsində parçalandığını göstərir. Belə deyil, 70 ildən artıqdır ki, nəhəng bir metal öğütücü var idi. (fotoşəkillər SRF News -un icazəsi ilə)

Təəccüblüdür ki, 2008-ci ildə Kanadanın Yukon şəhərində, başqa bir USAF C-47-nin çox bənzər pis hava şəraitində bir axtarış missiyası ilə qəzaya uğradığını ziyarət etdim. Bu qəza 1950-ci ildə baş verdi, C-47 də aşağı düşdü və təyyarənin son sürüşmə yolunda kiçik maneələrlə qarşılaşarkən, qarla örtülmüş bir təpə ilə vuruldu.

Hava çərçivəsi hələ də sağlam olduğu üçün bütün sakinlər diri -diri çıxdılar və xilasetmə günlərini gözləmək məcburiyyətində qaldılar. Bənzər bir vəziyyət, amma böyük fərq buzlağı meydana gətirir: nəhəng bir metal öğütücü Gauli qəzasını yedi, Yukon qəzası hələ də oradadır, sanki qəza cəmi bir il əvvəl baş verib.

Yalnız mühərrikləri və burun konisi çıxarıldığı qədər yaxşı qorunan bir təyyarə çərçivəsi ilə həyatımda belə təsirli bir qəza yeri görmədim (şəkil № 13)

Kitabımda Dakota Hunter, Vəziyyəti və maraqlı hekayəni əks etdirən fotoşəkillərlə bu möhtəşəm təcrübəni təsvir edirəm.

Alp xilasetmə əməliyyatının orijinal görüntüləri üçün filmin 1946 -cı ildə çəkilmiş hissələrinə baxın

Şəkil no. 13

KİTABLARIM HAQQINDA MƏLUMAT

İlk kitabım “ adlı DC-3/ Dakota/ C-47 haqqındaDakota Hunter. ” Amazon sifariş səhifəsindəki çox müsbət rəyləri oxuyun (rəylərə keçin) və istəsəniz kitabı dərhal sifariş edə bilərsiniz (aşağıdakı qapağa baxın). Görmək Amazon sifariş səhifəsi Dakota Hunter.

İkinci kitabım yeni çıxdı və 290 səhifədə 400 fotoşəkili var, satın ala biləcəyiniz PBY Catalinanın tam bir foto albomu. Başlığı var və#822080 il, PBY Catalina'ya bir ehtiram ”. (Aşağıdakı qapağa baxın). Kitabı indi sifariş edə bilərsiniz Amazon Sifariş səhifəsi / 80 İl, PBY Catalina.


Əməliyyatlar

C-47, müttəfiqlərin bir çox kampaniyasının, xüsusən də Guadalcanalda və Yeni Qvineya və Birmanın cəngəlliklərində, C-47-nin Müttəfiq qoşunlarının yüngül səyahət edən yaponların hərəkətliliyinə qarşı çıxmasını təmin etdiyi bir çox kampaniyanın müvəffəqiyyəti üçün çox vacib idi. Ordu. Əlavə olaraq, C-47-lər Bastogne Döyüşü əsnasında amerikalı qüvvələrə hava nəql etmək üçün istifadə edildi.

Hərbi aviasiyada bəlkə də ən təsirli rolu Hindistandan Çinə uçmaq idi. Uçan qazanılan təcrübə, C-47-nin böyük rol oynadığı Berlin Hava Təyyarəsində, təyyarə Douglas C-54 Skymasters ilə əvəzlənənə qədər istifadə edildi.

Avropada, C-47 və xüsusi bir paraşütçü variantı olan C-53 Skytrooper, savaşın sonrakı mərhələlərində, xüsusən planerləri çəkmək və paraşütləri yerə atmaq üçün çox sayda istifadə edildi. 1943-cü ilin iyulunda Siciliyanı işğal edərkən, C-47-lər Müttəfiqlərin 4.381 paraşütünü endirdi. 1944-cü ilin iyununda Fransanın Normandiya işğalı olaraq da bilinən D Günü kampaniyasının ilk bir neçə günündə C-47-lər tərəfindən 50 mindən çox paraşüt düşdü. Sakit Okean, C-47-lər hətta Sakit Okean teatrında xidmət edən əsgərləri ABŞ-a qaytarmaq üçün istifadə edildi.

C-47, ABŞ-ın müttəfiqlərinə çoxlu miqdarda borc-kirayəyə verildi. Lisunov Li-2 olaraq təyin edildiyi və 1960-cı illərə qədər daxili hava nəqliyyatının onurğası olaraq qaldığı Sovet İttifaqında lisenziya altında inşa edilmişdir.

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra minlərlə artıq C-47 sivil hava yollarının istifadəsinə çevrildi. Digər C-47-lər aktiv hərbi xidmətdə qaldılar və təkcə Berlin Hava Yollarında deyil, Koreya və Vyetnam müharibələrində də mühüm rol oynadılar. Vyetnamda, C-47 nəqliyyat təyyarəsi olaraq xidmət etdi, eyni zamanda silahlı silahlar, kəşfiyyat və psixoloji savaş kimi qurudan hücumlar da daxil olmaqla bir çox başqa missiyanı da uçdu. Yüzlərlə insan bu gün də dövlət qulluğunda qalıb.

Military-wiki.com saytını ziyarət etdiyiniz üçün təşəkkür edirik. Mən Dung Tranam, bütün bu məzmunun arxasında duran adamam. Bəzi saytların məqalələrimi kopyaladığını bilirəm. Bunu dayandırın və ya ən azından mənbəyə istinad edərək mənə hörmət edin Military-wiki.com. Çox sağ ol.


Douglas C-53D Skytrooper (C-47-nin Troop Transport Version) Təyyarə Məlumatı

Vəzifə: Hərbi nəqliyyat təyyarələri
İstehsalçı: Douglas Aircraft Company
Dizayn: Douglas Aircraft
Əsas istifadəçilər: ABŞ Ordusu Hava Qüvvələri, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri, Kral Hava Qüvvələri
Tikinti sayı: 10.000
Hazırlandı: Douglas DC-3
Variantlar: Lisunov Li-2, AC-47 Spooky

Douglas C-47 Skytrain və ya Dakota, Douglas DC-3 təyyarəsindən hazırlanmış bir hərbi nəqliyyat növüdür. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Müttəfiqlər tərəfindən geniş istifadə edildi və 1950 -ci illərə qədər cəbhə xəttində qaldı, bir neçəsi bu günə qədər fəaliyyətdə idi.

Dizayn və inkişaf

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı bir çox ölkələrin silahlı qüvvələri qoşun, yük və yaralıların daşınması üçün C-47 və dəyişdirilmiş DC-3-lərdən istifadə edirdi. Long Beach və Santa Monica, Kaliforniya və Oklahoma City, Oklahomada 10.000 -dən çox təyyarə istehsal edildi. Oklahoma City zavodu 1943-cü ilin martından 1945-ci ilin avqustuna qədər 5.354 ədəd C-47 istehsal etdi.

Əməliyyat tarixi

(Şəkil: Lawson Field, Ft. Benning, Corciya)

C-47, bir çox Müttəfiq kampaniyasının, xüsusən də Guadalcanalda və Yeni Qvineya və Birmanın cəngəlliklərində C-47 (və onun dəniz versiyası R4D) müttəfiq qoşunlarının yüngül səyahət edən Yapon ordusunun hərəkətliliyinə qarşı çıxın. Əlavə olaraq, C-47-lər Bastogne Döyüşü əsnasında amerikalı qüvvələrə tədarükü havaya qaldırmaq üçün istifadə edildi. Ancaq ehtimal ki, hərbi aviasiyadakı ən təsirli rolu The Hump-ı Hindistandan Çinə uçurdu, burada əldə edilən təcrübə daha sonra C-47-nin də rol oynayacağı Berlin Hava Təyyarəsində istifadə ediləcəkdi.

(Şəkil: C-47s Berlin Hava Təyyarəsi zamanı Tempelhof Hava Limanında boşaldılır.)

Avropada, C-47 və xüsusi bir paraşütçü variantı olan C-53 Skytrooper, savaşın sonrakı mərhələlərində, xüsusən planerləri çəkmək və paraşütləri yerə atmaq üçün çox sayda istifadə edildi. Sakit okeanda, Sakit Okeanın ada enmə zolaqlarından ehtiyatla istifadə edildikdə, C-47-lər hətta Sakit okean teatrında xidmət edən əsgərləri ABŞ-a qaytarmaq üçün istifadə edildi.

İngilis və Birlik xidmətindəki C-47-lər, Douglas Aircraft Company Transport Aircraft üçün "DACoTA" qısaltmasından Dakota adını aldı. C-47, Avropa əməliyyat teatrı zamanı Gooney Bird ləqəbini də qazandı.

USAF Strateji Hava Komandanlığı, 1946-1967-ci illərdə C-47 Skytrains xidmətində idi.

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri bir sıra erkən Donanma R4D təyyarələrini struktur olaraq dəyişdirdi və dəyişdirilmiş təyyarəni R4D-8 olaraq yenidən təyin etdi.

(Şəkil: 101-ci Hava Bölməsinin topçu komandiri, briqada generalı Anthony C. McAuliffe, D-Day minus 1-də paraşütçülərlə danışır, arxasında CG-4 Waco planer və C-47s görünür)

C-47, Berlin Hava Təyyarəsinin ilk mərhələlərində amerikalılar tərəfindən istifadə edildi və sonradan C-54 ilə əvəz edildi.

ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri, C-47-ni AC-47 silah gəmiləri-Puff the Magic Dragon və ya Spooky adlı kodlar da daxil olmaqla müxtəlif rollarda və Vyetnam Müharibəsi zamanı elektron kəşfiyyat üçün EC-47N istifadə etməyə davam etdi.

Kanada Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələri, C-47-ni 1940-50-ci illərdə axtarış və xilasetmə əməliyyatlarında istifadə etmək üçün qəbul etdi.

Müharibədən sonrakı dövrdə, minlərlə artıq C-47 təyyarəsi sivil hava yollarının istifadəsi üçün satıldı və əsaslı təmir edildi və dəyişdirildi, bəziləri 2008-ci ildə fəaliyyətdə idi.

(Şəkil: Paratroop C-47, 12-ci Hərbi Hava Qüvvələri Qoşun Qanadı. Fransanın cənubuna hücum, 15 Avqust 1944)

C-47
DC-3-ün ilkin hərbi versiyası, 27 əsgər üçün 965, R4D-1 olaraq Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Dəniz Qüvvələrinə daxil olmaqla 965.

C-47A
24 volt elektrik sistemi olan C-47, R4D-5 təyin edilmiş USN təyyarələri də daxil olmaqla 5,254 inşa edilmişdir.

RC-47A
C-47A foto kəşfiyyat və ELINT missiyaları üçün təchiz olunmuşdur.

(Şəkil: Douglas C-47, Hendon Aerodromu, İngiltərənin daxili görünüşü.)

SC-47A
Axtarış Hava Xilasetmə üçün təchiz edilmiş C-47A. 1962-ci ildə HC-47A yenidən dizayn edildi.

VC-47A
C-47A, VIP nəqliyyat rolu üçün təchiz edilmişdir.

C-47B
Çin-Birma-Hindistan marşrutlarını əhatə etmək üçün super yükləyicilərə və əlavə yanacaq tutumuna malik R-1830-90 mühərrikləri ilə təchiz olunmuş, 3,364 qurulmuşdur.

VC-47B
C-47B, VIP nəqliyyat rolu üçün təchiz edilmişdir.

XC-47C
E-Model 78 ilə sınaqdan keçirilmiş C-47, dəniz təyyarəsi kimi istifadə üçün üzə bilər.

C-47D
Müharibədən sonra çıxarılan super şarj cihazları olan C-47B.

(Şəkil: C-47B Skytrain -serial 43-49942)

AC-47D
7.62 mm-lik üç yan atəşli Minigun pulemyotu olan silahlı təyyarə.

EC-47D
Havadan Erkən Xəbərdarlıq rolu üçün avadanlıqlarla C-47D. 1962-dən əvvəl AC-47D təyin edildi.

RC-47D
C-47D foto kəşfiyyat və ELINT missiyaları üçün təchiz olunmuşdur.

SC-47D
Axtarış Hava Xilasetmə üçün təchiz olunmuş C-47D. 1962-ci ildə HC-47D yenidən dizayn edildi.

VC-47D
VIP nəqliyyat rolu üçün təchiz edilmiş C-47D.

C-47E
27-28 sərnişin və ya 18-24 zibil üçün nəzərdə tutulmuş dəyişdirilmiş yük variantı.

C-47F
USAF tərəfindən qiymətləndirilməsi üçün yenidən təyin edilmiş YC-129, Super DC-3 prototipi daha sonra USR-ə XR4D-8 olaraq keçdi.

C-47L/M
C-47H/Js Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Dəniz Attaşesi (ALUSNA) və Hərbi Yardım Adivsory Group (MAAG) missiyalarının dəstəyi üçün təchiz edilmişdir.

(Şəkil: USAAF işarələrində C-47, işğal zolaqları ilə, Rotterdam 1985)

EC-47N/P/Q
C-47A və D təyyarələri ELINT/ARDF missiyası üçün dəyişdirildi. N və P əhatə olunan radio diapazonlarında fərqlənir, Q isə N və P -də olan analoq avadanlıqları rəqəmsal dəsti, yenidən dizayn edilmiş anten avadanlığı və təkmilləşdirilmiş mühərriklərlə əvəz edir.

C-47R
Xüsusilə Ekvadordakı missiyalar üçün yüksək hündürlükdə işləmək üçün dəyişdirilmiş bir C-47M.

C-47T
Basler BT-67 standartına uyğun olaraq dəyişdirilmiş təyyarələr üçün təyinat.

C-48
Bir keçmiş United Air Lines DC-3A heyran qaldı.

C-48A
18 yerlik interyerə sahib üç təsirli DC-3A.

C-48B
On altı hava təcili yardım maşını olaraq istifadə edilən 16 çardaqlı daxili köhnə United Air Lines DST-As-ı heyran etdi.

C-48C
On altı DC-3A-ı 21 oturacaqlı interyerlə heyran etdi.

C-49, C-49A, C-49B, C-49C, C-49D, C-49E, C-49F, C-49G, C-49H, C-49J, C-49K
Müxtəlif DC-3 və DST modelləri, 138 xidmətə heyran qaldı.

C-50, C-50A, C-50B, C-50C, C-50D
Müxtəlif DC-3 modelləri, 14 heyran qaldı.

C-51
Canon Colonial Airlines tərəfindən sifariş edilən bir təyyarə, xidmətə heyran qaldı, sancaq yan qapısı var idi.

C-52, C-52A, C-52B, C-52C, C-52D
R-1830 mühərrikli DC-3A təyyarəsi, 5-i heyran etdi.

C-53 Skytrooper
C-47-nin qoşun nəqli versiyası.

XC-53A Skytrooper
Tam genişlikli yivli flapları və isti havanın qabağı buzdan təmizləyən bir təyyarə.

C-53B Skytrooper
Əlavə yanacaq tutumu və ayrıca naviqator stansiyası olan C-53-ün qış versiyası səkkizdir.

C-53C Skytrooper
Daha böyük liman yan qapısı olan C-53, 17 inşa.

C-53D Skytrooper
24V DC elektrik sistemli C-53C, 159 inşa.

C-68
İki DC-3A 21 oturacaqlı interyerlə heyran qaldı.

C-117A Skytrooper
C-47B, 24 nəfərlik hava yolu tipli, personal nəqliyyatı üçün istifadə edilən, 16 ədəd inşa edilmişdir.

VC-117A
VIP rolunda istifadə olunan üç yenidən dizayn edilmiş C-117.

SC-117A
Bir C-117C hava-dəniz xilasetmə üçün çevrildi.

(Şəkil: ABŞ Donanması C-117Ds 1967-ci ildə Mildenhall İngiltərədə)

C-117B/VC-117B
C-117A-dan yüksək hündürlükdəki super yükləyicilər çıxarıldı, sonrakı VC-117B-dən

C-117D
USN R4D-8 yenidən dizayn edildi

LC-117D
USN R4D-8L yenidən dizayn edildi

TC-117D
USN R4D-8T yenidən dizayn edildi

VC-117D
USN R4D-8Z yenidən dizayn edildi

YC-129
USAF tərəfindən qiymətləndirilməsi üçün Super DC-3 prototipi C-47F-ni yenidən dizayn etdi və daha sonra XR4D-8 olaraq USN-ə ötürüldü.

XCG-17
Bir C-47, mühərrikləri çıxarılaraq üstünə qoyulmuş 40 oturacaqlı bir planer olaraq sınaqdan keçirildi.

R4D-1 Skytrain
C-47-nin USN versiyası.

R4D-2
İki Şərq Hava Xətti DC-3s, daha sonra R4D-2F və daha sonra R4D-2Z olaraq təyin olunan VIP nəqliyyat olaraq USN xidmətinə təsir etdi.

R4D-3
İyirmi C-53C USN-ə köçürüldü.

R4D-4R
Yeddi heyət nəqliyyat vasitəsi olaraq DC-3-ləri heyran etdi.

R4D-4Q
R4D-4 radar əks tədbirləri.

R4D-5
C-47A 12 voltlu C-47A variantlı 24 voltluq elektrik sistemi. 1962-ci ildə yenidən dizayn edilmiş C-47H, 238 USAF-dən köçürüldü.

R4D-5L
Antarktidada istifadə üçün R4D-5. 1962-ci ildə LC-47H yenidən dizayn edildi.

R4D-5Q
Xüsusi ECM təlimçisi kimi istifadə üçün R4D-5. 1962-ci ildə EC-47H yenidən dizayn edildi.

R4D-5R
R4D-5 21 sərnişin üçün personal nəqliyyatı və məşqçi sənətkarlığı kimi istifadə üçün. 1962-ci ildə TC-47H yenidən dizayn edildi.

R4D-5S
Xüsusi ASW təlimçisi olaraq istifadə üçün R4D-5. 1962-ci ildə SC-47H yenidən dizayn edildi.

R4D-5Z
V4 nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə üçün R4D-5. 1962-ci ildə VC-47H yenidən dizayn edildi.

R4D-6
USN-ə köçürülmüş 157 C-47B, 1962-ci ildə C-47J yenidən dizayn edildi.

R4D-6L, Q, R, S və Z
1962-ci ildə R4D-5 seriyası olaraq LC-47J, EC-47J, TC-47J, SC-47J və VC-47J olaraq yenidən dizayn edildi.

R4D-7
Naviqasiya təlimçisi olaraq istifadə etmək üçün USAF-dən köçürülmüş 44 TC-47B. 1962-ci ildə TC-47K yenidən dizayn edildi.

R4D-8
1962-ci ildə yenidən dizayn edilmiş C-117D, dəyişdirilmiş qanadları və yenidən dizayn edilmiş quyruq səthləri ilə təchiz edilmiş R4D-5 və R4D-6 təyyarələri.

R4D-8L
R4D-8 Antarktida istifadəsi üçün çevrildi, 1962-ci ildə LC-117D yenidən dizayn edildi.

R4D-8T
R4D-8 ekipaj təlimçiləri olaraq çevrildi, 1962-ci ildə TC-117D yenidən dizayn edildi.
R4D-8Z
R4D-8, personal nəqliyyatı olaraq çevrildi, 1962-ci ildə VC-117D yenidən dizayn edildi.

(Şəkil: İngiltərə Air Atlantique Classic Flight -a məxsus olan RAF Transport Command rənglərində Dakota IV)

Dakota I.
C-47 və R4D-1 üçün RAF təyinatı

Dakota II
Təsirlənmiş DC-3-lər üçün RAF təyinatı

Dakota III
C-47A üçün RAF təyinatı.

Dakota IV
C-47B üçün RAF təyinatı.

C-47TP Turbo Dakota
SAAF üçün müasir turboprop mühərrikləri ilə yenidən qurun

(Şəkil: 2008 -ci ildə İngiltərənin Duxford şəhərində açıq paraşüt qapısı olan Kral Hərbi Hava Qüvvələri Memorial Uçuşu Dakota)

Xüsusiyyətlər (C-47B)

Ümumi xüsusiyyətlər

Ekipaj: 3
Güc: 28 nəfər
Yük: 6,000 lb (2,700 kq) (8,000 lb/3,700 kq - müharibə təcili vəziyyəti)
Uzunluq: 63 ft 9 in (19.43 m)
Qanad genişliyi: 95 ft 6 in (29.11 m)
Hündürlük: 17 ft 0 in (5,18 m)
Qanad sahəsi: 987 ft & sup2 (91.70 m & sup2)
Boş çəki: 17.057 lb (7.760 kq)
Yüklənmiş çəki: 26,000 lb (11,800 kq)
Maksimum uçuş çəkisi: 31,000 lb (14,000 kg)
Güc qurğusu: 2 dəfə Pratt & amp; Whitney R-1830-90C & quotTwin Wasp & quot; 14 silindrli radial mühərriklər, hər biri 1200 at gücü (895 kVt)

Performans

Maksimum sürət: 224 mil/saat (195 düyün, 360 km/saat)
Kruiz sürəti: 160 mil/saat (140 düyün, 260 km/saat)
Aralığı: 1.600 mil (1.400 nm, 2.600 km)
Xidmət tavanı 26.400 ft (8.050 m)
Dırmaşma sürəti: 1,130 ft/dəq (5.75 m/s)
Qanad yüklənməsi: 26.3 lb/ft & sup2 (129 kq/m və sup2)
Güc/kütlə: 0.092 hp/lb (150 W/kg)

Bu sayt ən yaxşısıdır: təyyarələr, warbirds təyyarələri, döyüş quşu, təyyarə filmi, təyyarə filmi, döyüş quşları, təyyarə videoları, təyyarə videoları və aviasiya tarixi haqqında hər şey. Bütün təyyarələrin video siyahısı.

Müəlliflik hüququ - Works Entertainment Inc -də bir açar. Bütün hüquqlar qorunur.


Douglas C -53 Skytrooper - Tarix

Douglas C-47 Skytrain və ya Dakota (RAF təyinatı), mülki Douglas DC-3 təyyarəsindən hazırlanmış bir hərbi nəqliyyat təyyarəsidir.

C-47, yük qapısı, qaldırma qurğusu və möhkəmləndirilmiş döşəmə, planerlə çəkmə qandalları üçün qısaldılmış quyruq konisi və kabin damında bir astrodome ilə təchiz olunmaq da daxil olmaqla, çoxsaylı dəyişikliklərlə mülki DC-3-dən fərqlənirdi.

İxtisaslaşdırılmış C-53 Skytrooper qoşun nəqliyyatı 1941-ci ilin oktyabrında Douglas Aircraft-ın Santa Monica, Kaliforniya zavodunda istehsalına başladı. Yük qapısı, qaldırma qurğusu və C-47-nin möhkəmləndirilmiş döşəməsi yox idi. C-47 daha çox yönlü olduğu üçün cəmi 380 təyyarə istehsal edildi.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı bir çox ölkələrin silahlı qüvvələri C-47 və modifikasiya edilmiş DC-3-lərdən qoşun, yük və yaralıların daşınması üçün istifadə edirdi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyinatı R4D idi. Long Beach və Santa Monica, Kaliforniya və Oklahoma City, Oklahomada 10.000 -dən çox təyyarə istehsal edildi. 1943-cü ilin martından 1945-ci ilin avqustuna qədər Oklahoma City zavodu 5.354 C-47 istehsal etdi.

& quotHəvəskar aviasiya dünyasına səyahətiniz başlayır & quot

Douglas Skytrooper'ı kəşf etmək üçün mütləq maraqlanırsınız.

C-47, bir çox Müttəfiq kampaniyasının, xüsusən də Guadalcanalda və Yeni Qvineya və Birmanın cəngəlliklərində, C-47 (və dəniz versiyası R4D) Müttəfiq qoşunlarının yüngül səyahət edən Yapon Ordusunun hərəkətliliyinə qarşı. Əlavə olaraq, C-47-lər Bastogne Döyüşü əsnasında amerikalı qüvvələrə hava nəql etmək üçün istifadə edildi. Ola bilsin ki, hərbi aviasiyada ən təsirli rolu Hindistandan Çinə uçan & ampquotHump & quot idi. Uçuş qazandıqları təcrübə, daha sonra C-47-nin böyük rol oynadığı Berlin Hava Təyyarəsində, təyyarə Douglas C-54 Skymasters ilə əvəz olunana qədər istifadə edildi.

Duqlas
Douglas C-47 Skytrooper

Gücləndirilmiş yük zəmini, böyük yük qapısı və C-47 Skytrain-in qaldırıcı qurğusu olmayan C-47-nin qoşun nəqli versiyası. Qoşunların nəqliyyat roluna həsr olunmuşdu və 281 sərnişin daşımaq olardı.


Kateqoriya: Douglas C-53 Skytrooper

İki il əvvəl ana səhifəmizdə bu mesaj qutusunu yaratdıq və bu saytın fəaliyyətini davam etdirmək üçün sizdən kömək istədik. O dövrdə bir çoxlarınız PayPal hesabımıza səxavətlə bağışladınız və sonsuza qədər minnətdarıq. Sizin köməyinizlə, saytın həmişəkindən daha rahat işləməsini təmin etmək üçün serverimizdə lazımi təkmilləşdirmələr edə bildik!

Bu saytdan əldə edilən cüzi reklam gəliri, serverin illik xərcini ödəmək üçün kifayət etmir və biz onu idarə edənlər heç vaxt bundan pul qazanmamışıq.

Dünyadakı aviasiya həvəskarlarının ehtiyaclarına xidmət etməyə davam etmək üçün bu saytın fəaliyyətini davam etdirmək üçün bağış istəməyə davam edirik. Hələ də bu veb saytdan zövq alırsınızsa və aviasiya ekran görüntüsü ehtiyaclarınız üçün İnternetdə ƏN YAXŞI sayt olmağımıza kömək etmək istəyirsinizsə, zəhmət olmasa bağışlamağı düşünün.

Douglas C-53 Skytrooper, Douglas C-47 Skytrain-in möhkəmləndirilmiş yük döşəməsi, böyük yük qapısı və C-47-nin qaldırıcı qurğusu olmayan bir qoşun nəqliyyat versiyası idi. Qoşunların nəqliyyat roluna həsr olunmuşdu və 28 sərnişini əvvəlki yük yerlərində sıraya düzülmüş sabit metal oturacaqlarda daşıya bilərdi. 406 bir neçə versiyada inşa edilmişdir.


Bu səhifə, Douglas C-53 Skytrooper modelinin bütün xüsusiyyətlərini əks etdirən bütün filmləri sadalayır.


D-Day-in 75-ci ildönümü münasibətilə, Dakota Ərazi Hava Muzeyi, Minot, North Dakota, dünənki hava nümayişində təyyarə filosu ilə iştirak etdi.

Hava şou performansına əlavə olaraq, Warbird Yaşayan Tarix Qrupu ilə yanaşı, Dakota Ərazi Hava Muzeyi də D-Day istilası zolaqlı rəsminin yenidən canlandırılmasına qatıldı. Dakota Düşesi, D-Day-də yük və paraşütçü nəqliyyatında ən böyük rolu ilə tanınan bir Douglas C-53 Skytrooper.

C-53, DC-3 təyyarəsinə daha çox bənzəyən C-47-nin xüsusi bir versiyasıdır. Skytrooper, Skytrain -də tapılan yük qapısı, qaldırma qurğusu və möhkəmləndirilmiş döşəmədən məhrum idi və cəmi 380 ədəd istehsal edildi.

EAA of America Warbirds İcraçı Direktoru Bill Fischer, rəsmin D Gününü qeyd etmənin əhəmiyyətli və dəqiq bir hissəsi olduğunu söylədi.

"İşğal zolaqları müttəfiq təyyarələrdə dost təyyarələr kimi tanınmasına kömək etmək üçün dəniz və quru personalımızın onlara atəş etməməsi üçün boyandı." Bill dedi.

C-53s və C-47-lərdən D-Gününə tullanan qalan İkinci Dünya Müharibəsi veteranlarından biri, polkovnik Ed Şames də təcrübələrini bölüşmək üçün tədbirdə iştirak etdi.

"O, daha çox Qardaşlar Qrupu olaraq bilinən 101 -ci Hava Bölməsinin son altı paraşütlü piyada alayında idi" dedi Bill. "Şəxsən, Polkovnik Ed Şamesin bizimlə olması şərəfdir və bu, AirVenture -də ikinci dəfədir. Tanıyır və C-47-lərdən tullanaraq orda idi və iyun ayından 1945-ci ilin mayınadək müharibənin sonuna qədər döyüşlərdə iştirak etdi. Onunla şəxsi əlaqəm həyatım boyu xəzinə edəcəyim bir şeydir. və bilirəm ki, Albay Şames burada AirVenture iştirakçıları ilə təcrübələrini bölüşməkdən çox qürur duyur və qürur duyur. ”

Bill, tədbirin məqsədinin keçmiş nəsillərə hörmət göstərmək, maarifləndirmək və İkinci Dünya Müharibəsi uçan döyüş quşlarını aktiv şəkildə nümayiş etdirməklə sabahın liderlərinə ilham vermək olduğunu söylədi.

"Minlərlə dənizçi, Ordu və Hərbi Hava Qüvvələrinin şəxsi heyəti iştirak etdi və amerikalıların kontinental Avropaya ilk dəfə ayaq basması oldu" dedi Bill. "Yetmiş beş il əvvəl, 6 İyunda bu döyüş baş verdi və mənim fikrimcə, bu, dünya tarixinin ən əlamətdar döyüşü idi. Çox böyük bir iş idi, minlərlə təyyarə, minlərlə gəmi və həqiqətən də İkinci Dünya Müharibəsinin sona çatmasının başlanğıcı oldu.


Douglas C-47/DC-3 "Arsız Charlie"

Üç mühərrikli ikiqat mühərrikli Hərbi Nəqliyyat və Yük Təyyarəsi

Şəkil 1: Hərbi Kamuflyajda Havayda Arsız Charley Mənbə: www.oldprops.ukhome.net

Açar nöqtələr

  • The C-47 “Gooney Bird” was a military version of the Douglas DC-3, which entered service in 1936. The DC-3 is one of the most important transport aircraft of all time.
  • More than 16,000 civilian and military versions of the DC-3 were built.
  • C-47s could carry 28 passengers or 6,000 pounds of cargo, at a cruising speed of 160 mph, over a range of up to 1,600 miles. Civilian DC-3s normally served 21 passengers in seven rows of seats, with two on one side an isle and one on the other.
  • C-47s were used everywhere in World War II. They hopped among in the Pacific to fly long distances. They also flew supplies “over the hump” from India to China.
  • After World War II, most C-47s and other military variants were sold as surplus to airlines, making the DC-3 dominant for short and medium routes for decades afterward.
  • In Vietnam, some C-47s were converted into AC-47 “Spooky” gunships. Each Spooky had three 6-barrel 7.62 mm miniguns that fired out the side of the aircraft. Each minigun could fire up to 6,000 RPM or 4,000 RPM, depending on the model. Spookies flew pylon turns around ground targets.
  • Our aircraft served in the Pacific from 1943 to 1945. One of its names was “Cheeky Charley.” Afterward, it was used by a series of Australian airlines. When used by the Australian National Airlines, it was called “Tarrana” (Kangaroo). In 1972, Charley flew to Hawaii to handle commercial cargo service. While here, it had cameo roles in two movies—Pearl HarborOutbreak. During its time at Genavaco Corporation, it was used for interisland cargo operations in 1976. Genevaco called her “Tyranna.”
  • By the end of its war service, this aircraft had flown a little over 3,000 hours. By the end of her civilian life, this was 55,000 hours. In April 2012, Charley was towed from the Honolulu International Airport to its new home, Pacific Aviation Museum on Ford Island in Pearl Harbor.

Giriş

The Boeing website states that the Douglas DC-3 “is universally recognized as the greatest airplane of its time. Some would say that it is the greatest of all time.”[1] Certainly there is no doubt that passenger versions of the DC-3 introduced new levels of speed, comfort, and range. Beginning in 1936, DC-3s carried people across the U.S. continent with “only” three refueling stops and in less than 18 hours. When World War II became imminent, production shifted to military versions. The main USAAF variant was the C-47 Skytrain, which the British Commonwealth called the Dakota. Over 16,000 civilian and military versions of the DC-3 were built, including 607 civilian DC-3s, over 10,000 C-47s and other U.S. military variants, almost 5,000 Lisunov Li-2 in the USSR, and even 487 Showa L2Ds with Mitsubishi Kinsei engines in Japan.

Figure 2: Japanese Showa L2D Source: Wikipedia, Showa/Nakajima L2D

The DC-3 Emerges

Douglas introduced its DC-2 in 1932, with encouragement from TWA. (Only a single DC-1 prototype was built). The DC-2 could carry 14 passengers or 3,600 pounds of cargo. In comparison, the competing Boeing 247 could only carry 10 passengers. Figure 3 shows that the Douglas DC-2 and DC-3 shared a strong family resemblance.

Figure 3: Douglas DC-2 Source: Wikipedia, Douglas DC-2
Surprisingly, the DC-3 almost did not get built. American Airlines pushed Douglas to produce a larger aircraft that could carry more passengers and have sleeper berths. Douglas was reluctant to do so given the success of the DC-2 and uncertainty about the commercial viability of a larger aircraft. However, Douglas relented when American guaranteed an order for 20 of the aircraft. This became the Douglas Sleeper Transport.

Figure 4: Douglas Sleeper Transport Source: California State College
Douglas then extended this design to be the iconic DC-3, which carried 21 passengers with traditional seating in 7 rows of 3. A legend was born.

Figure 5: DC-3 Seating Source: California State College

Figure 6: DC-3 Cockpit Source: Paul Phelan, Aviation Advertiser
Today, we think of the DC-3 as a relic. When it came out, however, it was the latest and greatest thing in passenger speed, comfort, and range. A Douglas advertisement placed a DC-3 by a Cord Speedster to show their similar lines and to emphasize the new airplane’s performance.

Figure 7: Douglas DC-3 and Cord Speedster Source: Boeing

Figure 8: Norwegian Douglas DC-3 at the Duxford Air Show, 2007 Source: [email protected]
From its introduction in 1936, the DC-3 revolutionized the air transport industry. It was an advanced design with multi-cellular wings and an autopilot. Its innovative design won the Collier Trophy that year. The president of American Airlines said that the DC-3 was the first airliner that was profitable with passenger carriage alone, without government subsidies. Other airlines were quickly sold on the $160,000 DC-3 as well. By the beginning of 1939, an astounding 90% of the world’s passengers were flying on DC-2s or DC-3s.

The C-53 Skytrooper

As war came closer, the USAAF began to take over DC-3s originally destined for the airlines. The first of these military DC-3s was the C-53 Skytrooper, which was little-changed from the DC-3. It was designed to carry 28 paratroopers into combat.

Figure 9: Paratroopers U.S. Library of Congress, fsa.8e0022.

Figure 10: Paratroopers Deploying Source: Imperial War Museum, 4700-30 BU 1162.
The C-53 was also designed to tow gliders. Normally, the glider would trail the aircraft at take-off.

Figure 11: C-47 Taking Off, Towing a Glider Source: Imperial War Museum, 4700-06 EA 37974.
For field recovery, the C-53 would snag a tow line, yanking the glider into the air. It was even possible to tow a pair of gliders.

Figure 12: Retrieving a Glider U.S. National Archives, 342-FH-3A20143-82467AC

The Definitive C-47 Skytrain

Given the cargo limitations of the C-53, the USAAF purchased only about 380 Skytroopers. Then production began on the improved C-47 Skytrains. Douglas built more than 10,000 C-47s. However, the first C-47 did not fly until just after the Pearl Harbor attack, so civilian DC-3s and C-53s had to hold the line until massive numbers of C-47s began to appear.

Figure 13: C-47s in Flight Source: U.S Air Force Photo
Compared to DC-3s and C-53s, C-47s had strengthened floors for carrying cargo and stronger landing gears. However, their most visible feature was their double-wide doors designed to facilitate cargo loading and unloading. It was even possible to push a ramp up to the door and drive a jeep inside.

Figure 14: C-47s and R4Ds in the Berlin Airlift Source: U.S. Navy National Museum of Naval Aviation

Figure 15: Driving a Jeep into a C-47 Source: USAAF Photograph at Lonesentry.com
More versatile than the C-53, the C-47 quickly became the standard model, even taking over paratroop insertion. Soon, the C-47 “Gooney Birds” were everywhere in the war. They were especially important in the Pacific, where they island-hopped to fly very long missions. They especially also critical in moving supplies “Over the Hump” from India to China after Burma fell.
For wounded soldiers, its ability to do medical evacuation was literally a life saver. The situation inside was crude by modern standards, but the C-47 was the only option in most theaters.

Figure 16: Medical Evacuation Source: United States Army Air Forces

The RD4

The Navy version of the C-47 was the RD4. In the World War II Navy designation system, R stood more-or-less for transport, and 4D indicated that this was the fourth transport aircraft from Douglas.

Figure 17: Navy R4D Source: United Kingdom, public domain.

Müharibədən sonra

After the war, the armed forces dumped most of their C-47s and other military versions of the DC-3 on the civilian market. Airlines quickly converted this flood of aircraft into civilian cargo and passenger airplanes. Although DC-3s lacked the range of the new four-engine civilian aircraft that were becoming popular for longer flights, their extremely low cost, high reliability, and ability to land everywhere made them a natural for almost everything else. DC-3s dominated the civilian aircraft market for many years, and the aircraft’s lifespan was lengthened by such extensions as turbofan engines. Quite a few DC-3s are still in use.

Vietnam EC-47s and AC-47s Spooky

Although the Air Force reduced its C-47 inventory after World War II, it continued to use Gooney Birds heavily. In Vietnam, in addition to C-47s providing passenger and cargo services, EC-47s took on electronic warfare tasks. They quickly became known as the “Electric Gooneys.”
More dramatically, the C-47s were finally given guns and redesignated AC-47s. Three six-barrel 7.62 mm General Electric miniguns would fire out the left side of the aircraft. One fired through the open door, the other two through windows. These AC-47s were called Spookies or Dragons (after Puff the Magic Dragon).

Figure 18: AC-47 Gunship with Its Three Miniguns Visible Source: Marine Aviation Museum
In action, the C-47 flew a pylon circle on the targets. Initially able to fire up to 6,000 rounds per minute from each minigun (later up to 4,000 rounds per minute to conserve ammunition), the AC-47s could fire a devastating volume of bullets into any target that lacked strong anti-aircraft defenses. The pilot was the actual gunner, controlling the weapons through a button on the control yoke and using a camera viewfinder attached to the left window to aim the gunfire. AC-47s were soon joined by the much more powerful and more heavily armed AC-130 gunships.

Figure 19: AC-47 Gunship Pass Source: Marine Aviation Museum


Figure 20: AC-47 Gunship in Pylon Turn Source: Marine Aviation Museum

Our C-47

Our C-47, which was called Cheeky Charley during its World War II career, had a distinguished service record in the Pacific. Afterward, it operated in Australia until 1972, when it was transferred to Hawaii. It came to Pacific Aviation Museum in April, 2012. It’s service life exceeded 50,000 flight hours.

Tikinti

Our C-47 was completed at the Douglas Long Beach Plant in October 1943.
It was built as a C-47-A-65-DL.
Douglas serial number was 18949.
USAAF serial number was 42-100486.

Service in World War II

Delivered to the 5 th Air Force at Brisbane on December 12, 1943.
Operated by 40 th TCS as “Cheeky Charley” with nose number 32.
Also operated by the 6 th TCS, the 67 th TCS, and the 68 th TCS.