Məlumat

Bu Hava Qüvvələri Jeti, UFO -nu ələ keçirmək üçün Sınaqlandı - Sonra İtdi


Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus təyyarə Superior Gölü üzərində müəmmalı şəkildə yoxa çıxan gecə - 23 Noyabr 1953 - fırtınalı bir gecə idi.

ABŞ-Kanada sərhədi yaxınlığında, ABŞ Hava Hücumundan Müdafiə Komandanlığı, radarda olmamalı olduğu bir çırpıntı gördü: Böyük Göllərin ən həyati ticarət qapısı olan Soo Locksdan uzaq olmayan Superior Gölü üzərindəki məhdud hava məkanındakı naməlum obyekt. . Viskonsin ştatının Madison şəhərindəki Truax Hava Qüvvələri Bazasından F-89C Scorpion təyyarəsi, iki ekipaj üzvü ilə birlikdə araşdırmaq üçün yaxınlıqdakı Kinross AFB-dən havaya qalxdı. Birinci leytenant Feliks Moncla - 121 -i oxşar bir təyyarədə olmaqla 811 uçuş saatı keçirdi - pilotun yerinə, ikinci leytenant Robert Wilson radara baxırdı.

Kişilər tutma missiyasından geri dönməyəcəklər.

Bu hadisəni 1955 -ci il kitabında yazan keçmiş Dəniz Qüvvələri dəniz aviatoru və UFO tədqiqatçısı Donald Keyhoe -yə görə. Uçan Nəlbəki Sui -qəsdi- "qeydə alınan ən qəribə hallardan biri" idi.

DAHA ÇOX OXU: ABŞ döyüşçü pilotu UFO ilə it döyüşünə girəndə

İki radar blipsi "yaxınlaşır"

Havaya qalxdıqdan sonra leytenant Wilson, istiqamətini dəyişməyə davam edən naməlum obyekti izləməkdə çətinlik çəkdi. Aviatorları radio üzərindən idarə edən yer nəzarəti ilə Əqrəb təqib etdi. Saatda 500 mil sürətlə gedən təyyarə, obyekti 30 dəqiqə təqib edərək tədricən yaxınlaşdı.

Yerdə, radar operatoru, təyyarəni 25.000 -dən 7.000 futdan aşağıya endirdi, bir vuruşun digərinin radar ekranından qaçdığını seyr etdi. Tədricən, təyyarə Michigan -ın yuxarı hissəsindəki Keweenaw Point -dən təxminən 70 mil aralıda, Soo Locks -dan təxminən 160 mil şimal -qərbdə 8000 fut yüksəklikdə naməlum obyekti tutdu.

Bu nöqtədə, iki radar blipsi, Keyhoe'nin daha sonra deyəcəyi kimi, "bir -birinə bağlanmış" birinə çevrildi. Və sonra, rəsmi qəza hesabatına görə, F-89-dan gələn radar sadəcə "GCI [yerdən idarə olunan tutma]" stansiyasının radar dairəsindən itdi.

Və sonra naməlum obyekti göstərən ilk radar geri döndü və o da yox oldu.

Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri, Amerika Birləşmiş Ştatları Sahil Mühafizəsi və Kanada Hərbi Hava Qüvvələri geniş axtarış-xilasetmə işləri apardılar. Pilotların nə qalıqları, nə də əlamətləri tapılmadı.

DAHA ÇOX OXU: İki Pilot UFO Gördü. Hava Qüvvələri Niyə Hesabatı Yıxdı?

Hərbi Hava Qüvvələri izahında flip-floplar

Hərbi Hava Qüvvələrinin itkin düşməsi ilə bağlı Associated Press -ə verilən rəsmi xəbərdə, yoxa çıxan təyyarənin "Michigan -ın yuxarı hissəsindəki Keweenaw Point -dən 70 mil uzaqlıqdakı bir obyektlə birləşənə qədər radarın izlənildiyi" bildirilir. Açıqlama qəzetdəki bir hekayədə ortaya çıxdı Chicago Tribune "JET, İKİ İKİ, GÖL ÜSTÜNDƏ VANİŞ EDİR" başlığı ilə.

Hərbi Hava Qüvvələri tezliklə ifadəni geri çəkdi və hekayəsini dəyişdi: Yeni açıqlamaya görə, yerüstü idarəetmə radar operatoru əhatə dairəsini səhv oxudu. Əslində, F-89, UFO-nu tutaraq təxminən 30 mil məsafədə uçan Dakota-Kanada Kral Hava Qüvvələri C-47 təyyarəsi olaraq təyin edərək missiyanı uğurla başa vurdu. Leytenant Moncla, çox güman ki, vertigo keçirmiş, bazaya qayıdarkən gölə düşmüşdür. Kanada səlahiyyətliləri bu məlumatı təkzib etdilər - həmin gecə bölgədə heç bir uçuş olmadı.

1973 -cü il kitabında yenidən Kinross hadisəsi haqqında yazacaq Keyhoe görə Kosmosdan gələn yadplanetlilərHərbi Hava Qüvvələrinin iki ayrı nümayəndəsi, leytenant Monclanın dul arvadına hadisənin ziddiyyətli izahlarını verdi. Hadisələrin bir versiyasında pilot çox aşağı uçarkən gölə düşmüşdü. Digər tərəfdən, təyyarə yüksək bir yüksəklikdə partladı.

DAHA ÇOX OXU: UFO -lar Ağ Evi Buzladıqda və Hava Qüvvələri Hava Şərtini Günahlandırdı

Müstəntiqlərin fikri

Hərbi Hava Qüvvələrinin öz UFO araşdırma qrupu olan Project Blue Book -un iş materialları, Hərbi Hava Qüvvələrinin jetin "vəzifəsini uğurla yerinə yetirdiyini" və qəzanın "başgicəllənmə hücumu" səbəbiylə "böyük ehtimalla" qəza olduğu iddiasını bir daha təkrarladı. ” Anormal radar davranışını qeyri -adi "atmosfer şəraiti" ilə əlaqələndirdi və dərinliyi nəzərə alınmaqla dağıntıları geri qaytara bilməyəcəyini düşündü.

Bu vaxt, Hava Fenomenləri üzrə Milli Araşdırmalar Komitəsinin (NICAP) müstəntiqləri, missiya haqqında hər hansı bir qeydin rəsmi qeydlərdən silindiyini aşkar etdilər. Aerokosmik Texniki Kəşfiyyat Mərkəzinin bu işlə bağlı rəsmi xətti belə idi: "Hərbi Hava Qüvvələrinin 23 Noyabr 1953 -cü ildə Kinross AFB -də gördükləri sənədlərdə heç bir qeyd yoxdur ... Bu şərtlərlə yaxından paralel olan heç bir sənəd yoxdur."

Hərtərəfli və məmnun bir rəsmi izahat olmadığı təqdirdə, "Mavi Kitab" kitabının dediyi kimi "mülki saucer qrupları" öz nəzəriyyələrini inkişaf etdirdilər. Birinə görə, təyyarə UFO -nun qoruyucu şüasına "beton divar" kimi düşdü. Digərləri, təyyarənin havadan "çıxarıldığını" və kosmik gəmiyə aparıldığını ehtimal etdilər - bəlkə də əsir düşmüş adamlar yad düşərgələrinə ingilis dilini öyrədə bilsinlər.

1968 -ci ildə, Superior Gölü sahilinin yaxınlığında aşkar edilmiş hərbi təyyarə parçaları haqqında yerli qəzet xəbərləri var idi, lakin tapıntı heç vaxt təsdiqlənmədi.

2006 -cı ildə Great Lakes Dive Company -nin nümayəndəsi olduğunu iddia edən Adam Jiminez, UFO bloggerləri və UFO cəmiyyətinin üzvləri ilə yazışdı. O, ərazidə nəinki bir təyyarə qəzasının aşkarlandığını, həm də uçan bir boşqabın bir hissəsinə bənzəyən metal bir cismin olduğunu iddia etdi.

UFO tədqiqatçıları tezliklə Jimenezin hekayəsindəki qeyri -dəqiqlikləri ortaya qoydular və Böyük Göllər Dalış Şirkətinin olmadığı qənaətinə gəldilər. Nəhayət, Adam Jimenez də izsiz itdi.

İZLƏ: Blue Book Layihəsinin tam bölümləri indi onlayn olaraq.


Bu, 1953 -cü il Kinross UFO hadisəsinin itkin təyyarəsidir?

Saat 18: 22 -də 23 Noyabr 1953-cü ildə, Soo Kilidlər üzərində məhdud hava məkanında aşkarlanan naməlum obyekti tutmaq üçün Michigan Soo yaxınlığındakı Kinross Hava Qüvvələri Bazasından F-89 Scorpion təyyarəsi vuruldu.

ABŞ döyüşçüsü, təqib etdiyi sənətkarlıq ilə birləşərək Superior Gölü üzərində radarda göründü.

Sonra radardan itdi.

O vaxtdan bəri UFO-nəzəriyyəçi dairələri nə baş verə biləcəyini fərziyyə edir.

1968 -ci ilin oktyabrında Sault Star "Yüksək performanslı bir hərbi reaktiv təyyarədən" gəldiyinə inanılan təyyarə hissələrinin Superior Gölü'nün Kanada tərəfindəki kəşfiyyatçılar tərəfindən kəşf edildiyini bildirdi.

Bu gün UFO dairələri, bu yan tarama sonar görüntüsünün (Great Lakes Dive Co. şirkətinin icazəsi ilə çoxaldıldığı) itmiş F-89 Scorpion ola biləcəyi fərziyyəsi ilə yenidən səs-küy salmağa başladı.

Dalış şirkətinin veb saytı, hazırda Kanadadakı qəza yerinin məhkəmə araşdırmasında iştirak etdiyini göstərir.

Bir şirkət xəritəsi, axtarış sahəsinin Michigan'ın Keweenaw Yarımadasının ucundakı Ontario sularında olduğunu göstərir.

Dalış şirkəti, sonarının batmış təyyarənin yaxınlığında başqa bir "maraqlı" cisim aşkar etdiyini və bu təyyarənin təqib etdiyi hər şeyin bir hissəsi ola biləcəyini maraqlı şəkildə göstərir.

Great Lakes Dive Co. veb saytını ziyarət etmək üçün bura vurun.

Bugünkü fərziyyələr haqqında daha çox məlumat əldə etmək və ABŞ hökumətindən bəzi əsas mənbə sənədlərinə daxil olmaq üçün aşağıdakıları vurun:


4 McChord AFB üzərində Alien Döyüşü Oktyabr 1972


Vaşinqtonun Tacoma yaxınlığında, McChord Hərbi Hava Qüvvələri bazası ətrafında göylərdə baş verən iddia edilən hadisələr, bir zamanlar hökumət agenti Robert Collinsin 2001-ci ildə hesabını ortaya qoymasından əvvəl, təxminən otuz il ərzində böyük ölçüdə dəfn edildi.

Collins & rsquos hesabına görə, 1972 -ci il oktyabrın 14 -də günortadan sonra iki ABŞ hərbi təyyarəsi Steven Briggs və Dennis Hillsgeck yaxınlıqdakı McChord AFB -nin himayəsinə verilən Taktik Hava Naviqasiyası (TACAN) obyektində idi. Vəzifələrini yerinə yetirərkən, birdən binanın xaricindən yüksək səslə ağlayan bir səs eşitdilər. Çölə çıxdıqda, üstlərində uçan & ldquosaucer şəkilli bir obyekt və rdquo ilə qarşılaşdılar. Saniyələr sonra futuristik, parlayan sənətkarlıq yerə enməyə başladı. [7]

İki adamın bildiyi növbəti şey, iki humanoid məxluq sənətkarlıqdan çıxmış və zahirən binaya yönəlmişdi. Təcili olaraq & ldquointruders & rdquo -nun obyektə girməyə çalışdıqlarını iddia edərək ehtiyat nüsxəsi tələb edərdilər. Başqa bir bölmənin sahəyə çatmasından dörddə bir saatdan bir az artıq vaxt olardı. Çaşmış və yüngül bir şok vəziyyətində olan iki təyyarəçini kəşf edərdilər.

Bundan çox keçməmiş təhlükəsizlik polisi zabiti, çavuş Darren İskəndər bir itlə ərazini axtarırdı. O, nəinki saucer formalı sənətkarlığa, həm də yerdə görünən humanoid sakinlərdən birinə şahid olardı. Tabancasını çəkərdi və məxluqun əlində qəribə bir cihaz gördükdən sonra, demək olar ki, boş məsafədə olan altı atəşin hamısını vurdu. Bu anda baş verən xaosda, varlıq sanki yoxa çıxdı və Çavuş İskəndəri olduqca çaşqın vəziyyətə saldı.

Hesab, UFO icması içərisində fikirləri bölüşdürən bir hesabdır və bir çoxları, şübhəsiz ki, iddialara şübhə ilə yanaşırlar.


Pilotlar və hava trafik nəzarətçiləri arasında bir çox UFO müşahidə olmasına baxmayaraq, xüsusən bir hadisə, təlim keçmiş müşahidəçilərin UFO -ları görmədiyi mifini dağıtmağa xidmət edir. 1976-cı ilin sentyabrında İran Hərbi Hava Qüvvələri paytaxt Tehran üzərində uçan işıqlı, formasını dəyişən bir obyekti tutmaq üçün iki Phantom təyyarəsini sındırdı. Ancaq təyyarələr hər dəfə ona yaxınlaşanda avadanlıqları sıradan çıxdı və obyekt uzaqlaşdı. Dava, radar məlumatlarının, fiziki təsirlərin və bir çox müstəqil şahidin qarışması ilə nümunə təşkil edir və gizli bir hesabat, bunun əksinə rəsmi təkidlərinə baxmayaraq, ABŞ hökumətinin ən yüksək səviyyələrindən diqqəti çəkdiyini sübut edir.

İlk təqib

Saat 22:30 civarında. 18 sentyabr 1976 -cı il gecəsi, Tehranın Mehrabad Hava Limanında çalışan təcrübəli hava trafik nəzarətçisi Hossein Pirouzi, hava limanının şimal -şərqində qırmızı, sarı və narıncı rəngdə parlayan parlaq bir cisim görən bir qadından zəng gəldi. Dörd bıçaqlı bir fan kimi qurulmuşdu və sanki ikiyə bölünmüşdü. Bir neçə dəqiqə sonra, başqa bir zəng edən, göyün eyni bölgəsindəki bənzər bir obyekti bildirdi, biri də ikiyə bölündü və sonra yenidən bir olaraq birləşdi. Qüllə radarı təmirdə idi, buna görə Pirouzi UFO -nu təsdiqləyə bilmədi, ancaq növbəti yarım saat ərzində daha iki dəfə zəng gəldikdən sonra dürbünü seyr etmək üçün bayıra çıxdı: zəng edənlərin istiqamətinə baxanda parlaq bir işıq gördü. silindrik bir cisim, yerdən təxminən 1,8 kilometr və ya 6000 fut məsafədə səmada üfüqi olaraq oturur. Eninin 8 metr, ya da 26 metrdən bir qədər çox olduğunu təxmin etdi. Hər bir ucu mavi, qırmızı işıq hər saniyə və ya iki saniyə mərkəzin ətrafında bir orbit edir və hər 90 dərəcədə bir fasilə verirdi. Bütün silindr mişar mişarı kimi irəli -geri sallanırdı. Yaxınlaşdıqca Pirouzi, yavaş-yavaş yaşıl bədənli və qırmızı qızdırılan kömür kimi parlayan bir nüvəsi olan solğun dəniz ulduzuna çevrildiyini gördü. Qolları tünd narıncı idi, lakin uclarında sarı rəngə boyandı. Pirouzi əslində mövqelərini dəyişdirmək üçün yalnız bir qol olduğuna inansa da, onlardan dördü var idi. Ancaq Pirouzi & 39s kursantları qısa müddət sonra dürbünlə baxdıqda, bir yarı dairə gördülər: cisim daim formalarını dəyişirdi.

Cisim şimala, bəzən də cənuba doğru sürükləndi və hətta bir dəfə birdən yoxa çıxdı və orijinal yerindən bir neçə kilometr sonra yenidən göründü. Sirrini əlavə etmək üçün yaxın yarım saat ərzində ərazinin üstündən uçan dörd təyyarə qəza qeydə alınmasa da, radiolarında təcili səs siqnalı eşitdi. Saat 12:30 radələrində Pirouzi İran İmperator Hərbi Hava Qüvvələrinə zəng vurdu və Əməliyyatlar Komandanının müavininin köməkçisi Briqada generalı Nader Yusifi ilə danışdı. Yusif, obyekti Tehranın şimalındakı evindən özü üçün gördü və ulduz olmadığını təsdiqlədi. Gecə saat 1: 30-da Həmədan yaxınlığındakı Şahroki Hərbi Hava Qüvvələri bazasına zəng vuraraq F-4 Phantom təyyarəsini sındırdı. Pilot Yadi Nazeri, obyekti 100 km -dən çox uzaqdan aydın şəkildə gördü, ancaq şəkli görmək üçün çox parlaq olduğunu söylədi. Bənövşəyi, narıncı və ağ işıqlı idi və yerdən təxminən 3.6 kilometr və ya 12.000 fut uzaqda idi. Nazeriyə yalnız vizual yoxlama aparmaq tapşırığı verildi, ancaq 46 km yaxınlıqda və ya 29 milin altına yaxınlaşanda obyekt uzaqlaşdı. Hətta Mach 2 -də Nazeri içəri girə bilmədi. Tehrana tərəf dönəndə arxadan bir cisim uçdu və oradan uzaqlaşdı, hələ 240 km və ya 150 mil uzaqlıqda ikən onu şəhərə döydü. Yenidən UFO -ya yaxınlaşanda bütün radio və naviqasiya vasitələrini itirdi və üz döndərəndə onları geri aldı. Son yanaşmasında radio və interkom funksiyasını da itirdi. Daha sonra yanacaq tükənmədən və Şahrokiyə qayıtmazdan əvvəl bildirilən eyni təcili siqnalı eşitdi.

İkinci təqib

Gecə saat 1: 40 -da Yusif daha sonra eskadron komandiri leytenant Pərviz Cəfəri tərəfindən idarə olunan ikinci bir Fantomu sınadı. Jafari 's radar operatoru, Boeing 707 ölçüsündə olduğu görünən obyektin kilidini ala bildi, ancaq bir quruluş görmək üçün yaxınlaşa bilmədilər: hər dəfə 46 kilometr yaxınlıqda bağlandıqda və ya 31 mil məsafədə, obyekt sürətlə uzaqlaşdı və ya səmadakı mövqelərdən "tullandı". Cəfəri hesablamışdı ki, bir vaxtlar 43 kilometrdən və ya 27 mildən çox tullandı. Yenə də şəklini dəyişdi: Cəfəri, mavi, yaşıl, qırmızı və narıncı rəngləri o qədər tez yandıran düzbucaqlı formada dörd yanıb -sönən flaş işıqdan ibarət olduğunu, hamısını bir anda görə biləcəyini söylədi. Ortada sarı işıqlı qırmızı işıq vardı. Bir anda UFO -dan daha kiçik bir işıq topu çıxdı və sürətlə reaktivə doğru hərəkət etdi. Cəfəri bütün silah nəzarətini və əlaqələrini itirdiyini anlamaq üçün AIM-9 istilik axtaran bir raketi işə salmağa çalışdı. Dönüb Tehrana tərəf uçdu, amma işıq onu izlədi. Pirouzi, qülləsindən bu işığı gördü və onun təyyarənin arxasında uçub havadan keçməsini seyr etdi. Bu anda Pirouzi pilotla ünsiyyətini itirdi, Jafari dalğıc döngəsinə girənə və obyekt qovulana qədər davam etmədi. İşıq öz növbəsinin içərisinə yuvarlandı, sonra daha böyük UFO -ya qatıldı və Cəfəri daha sonra bütün cihazların istifadəsini bərpa etdi.

Tezliklə Cəfəri, radar operatoru Pirouzi və kursantları UFO -nun əks tərəfindən başqa bir kiçik obyektin çıxdığını və tez yerə düşdüyünü gördülər. Jet ' ekipajı, işığın aşağı enməsini yavaşca izlədi və yerə nazikcə enərək, iki -üç kilometrə qədər uzanan parlaq bir parıltı verdi. Cəfəri, gündüzə bənzədiyini söylədi: o qədər ki, onun və operatorunun gözlərini yenidən qaranlığa uyğunlaşdırması bir az vaxt aldı. Yerin üzərində fırlanan əsas obyektə yaxınlaşdılar və yenidən naviqasiya vasitələrini itirdilər. Yusif, Cəfəriyə UFO -nu vurmağı əmr etdi, amma pilot əmrləri yerinə yetirməmiş onun atəş idarəetmə paneli öldü. Yanacaq tükəndi və Mehrabada qayıtmağa başladı, hava limanının xaricində eyni yerdə ünsiyyət və naviqasiya uğursuzluqları və radioya güclü müdaxilə oldu. O dövrdə enən bir ticarət uçuşu da eyni şeyi yaşadı. Enişdə Cəfəri uçlarında işıqları olan və ortasında bir flaşın olduğu digər silindrik bir cisim gördü və arxadan yuxarı uçdu. Mehrabaddakı qüllə operatorları hara baxmalı olduqlarını özləri gördülər.

Nəhayət, Yusif təqibdən imtina etdi. Pirouzi, orijinal UFO -nun havaya qalxdığı və gözdən itdiyi zaman təxminən 4:00 olduğunu söylədi. Qısa müddət sonra Lissabondan çıxan bir Portuqaliya təyyarəsinin ekipajı qərbdən işıqlı, mavimsi bir cisim uçduğunu gördü və Aralıq dənizi üzərindəki başqa bir Portuqaliyalı ekipaj eyni istiqamətdən uçan parlaq bir işığı gördü. Növbəti bir neçə saat ərzində Mərakeş səlahiyyətlilərinə də ölkənin hər yerindən UFO xəbərləri gəldi. Şahidlər havada sürüklənən gümüşü və düzəldilmiş bir topu təsvir edərkən, digərləri arxasından qığılcımlar atan işıqlı boru şəkilli bir cisim gördülər.

Hərbi Cavab

Sentyabrın 19 -da günəş doğulduqdan sonra, təqibdən bir neçə saat sonra, ikinci reaktiv pilot və operatoru obyektin düşdüyü göl yatağını araşdırmaq üçün vertolyotla çıxarıldı. Orada heç bir şey tapmasalar da, qərbdəki bir ferma evinin üzərində cəmlənmiş güclü bir siqnal siqnalı aldılar. Oradakı sakinlər, səhər tezdən yüksək bir səs eşitdiklərini və parlaq bir işıq gördüklərini söylədi. Növbəti gün Tehran Journal, UFO hadisəsi ilə bağlı bir hekayə yayımladı və ertəsi gün nəzarət jetinin idarəetmə qülləsi ilə ilk jet əlaqələrinin audio kasetindən sitat gətirdi, lakin lent ictimaiyyətə açıqlanmadı. Maraqlıdır ki, Kayhan International qəzeti həmin gün hadisələrin çoxunun baş verdiyini qəti şəkildə inkar edən adı açıqlanmayan və rəsmi mənbəyə istinadən bir hekayə dərc etdi. Bundan sonra, Tehran Jurnalı, Pirouzi 's hadisələrinin hesabının xülasəsini dərc etdi və bu, orijinal hekayəni təsdiqlədi. Bir neçə sənəd də polisin bu işə qarışdığını iddia edirdi, lakin heç bir araşdırma qeydləri yoxdur.

Görüşdən bir gün sonra İran Hərbi Hava Qüvvələri iki pilotla müsahibə aldı və ABŞ Hərbi Yardım və Məsləhət Qrupundan podpolkovnik Olin Mooy Cəfərinin ifadələrinə oturdu. Mooy, bu görüşün nəticələrini ümumiləşdirən bir teletype mesajı hazırladı və CIA, NSA, Ağ Ev və Dövlət Katibi Henri Kissincer də daxil olmaqla bir sıra ABŞ hökumət idarələrinə və kəşfiyyat orqanlarına göndərdi. ABŞ -ın Tehrandakı Müdafiə Attaches & eacute Ofisindən polkovnik Frank McKenzie, Sentyabrın 23 -də Pentaqona təxminən eyni mesaj göndərdi. Yenə də Kissincer, 1969 -cu ildə Condon araşdırmasını UFO -ları nəzərə almamaq üçün əsas gətirərək Mərakeş Kralı tərəfindən verilən məlumat istəyinə yayınan bir cavab verdi. Oktyabrın 12 -də Polkovnik Roland Evans, UFO fenomeni haqqında "etibarlı" bir araşdırma aparmaq üçün lazım olan bütün meyarlara cavab verən məlumatları yüksək etibarlılıq və dəyərləndirmə hesab edərək DİA üçün Mooy xatirə kitabını yazdı. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin bu yaxınlarda UFO araşdırma qrupu olan Project Blue Booku bağladığını və UFO tədqiqatını bitirdiyini iddia etdi. 1978 -ci ildə Kapitan Henry Shields, Daxili Hava Qüvvələri bülletenində işin qısa bir xülasəsini nəşr etdi. Məqalə Mooy xatirəsinin sadə bir yenidən yazılması idi, lakin bəzi Hava Qüvvələri rəsmilərinin, Hökumət Amerika ictimaiyyətinə bunları nəzərə almamağı söylədiyi vaxtlarda da, UFO -nun görməli yerləri ilə maraqlandığını göstərdi.

Araşdırmalar

McKenzie və Mooy 's xatirələri həm təsnif edildi, həm də Evans ' qiymətləndirməsi tez bir zamanda müstəqil UFO araşdırma qrupu olan NICAP -a sızdı. NICAP, hekayəni öz bülletenində yayımladı və xatirələr daha sonra açıldı. National Enquirer -in UFO tədqiqatçısı Bob Pratt, 1976 -cı ilin payızında Pirouzi ilə iki dəfə müsahibə aldı və mətbuatda yazılan bir çox detalı təsdiqləyən McKenzie, Evans və İran Hərbi Hava Qüvvələrinin komandir müavini ilə danışdı.

UFO debunkeri Philip Klass işi gələn ilin yayında araşdırdı və tapıntılarını 1983 -cü ildə "UFOs: İctimaiyyət Aldandı" adlı kitabında paylaşdı. Klass Tehranda adı çəkilməyən bir neçə məmurla, habelə ABŞ -da adı çəkilməyən bəzi sahə mühəndisləri ilə söhbət etdi. orda təyyarələr. İran xəbərlərini oxusa da və Mooy memo kitabına müraciət etsə də, Pirouzi, Yusifi və digər hava trafik nəzarətçilərinin ifadələrinə məhəl qoymadı. Klass, yalnız ikinci təyyarənin UFO ilə işləyərkən nasaz olduğunu bildirdi. Şahidləri və#39 müşahidələrini nəzərə almaq üçün, pilotların Capella ulduzunu və ya Yupiter planetini təqib etdiyini və radar sistemlərinin uyğun mövqedə saxta bir dönüş yaratdıqlarını irəli sürərək, ehtimal olunmayan bir hadisənin təsadüf etməsini təklif etdi. Eyni zamanda eyni istiqamətdən bir meteor atəşi gəldi və sənədsiz bir uçuş göl yatağının yaxınlığındakı təcili mayakdan düşdü. Klass -a görə, danışdığı mühəndislər, pilotların həddindən artıq yorulduqlarını və zəif öyrədildiklərini və buna görə də səhv etməyə meylli olduqlarını söylədilər. Buna baxmayaraq, Klass İran Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən çox böyük bir səriştəsizlik olduğunu düşünür və hələ də işin bir çox aspektlərini izah edə bilmir.

1982-ci ildə NICAP ilə Amerikalı optik fizik Bruce Maccabee, öz araşdırmasını etdi və Şahroki və Mehrabaddakı F-4-lərdə radar və elektronikaya xidmət edən avionika mühəndisləri ilə danışdı. Hər iki mühəndis, İran Hərbi Hava Qüvvələrinin onlara baxma şansı yaranana qədər, eniş etdikdən sonra dörd gün ərzində təyyarələri yoxlamağa icazə verilmədiyini, hər iki tərəfin hər hansı bir ziyan əlaməti tapa bilmədiyini söylədi. Mehrabaddakı mühəndis əvvəlcə radarın geri dönməsinin uzaq bir dağ zirvəsinin əks olunduğuna inanırdı, ancaq bir neçə saniyədən çox davam etdiyini öyrənəndə fikri rədd etdi. Maccabee 's hesablamalarına görə, kilid 48 saniyədən çox davam etdi. İran hökuməti, hadisənin şahidlərinin çoxunun rol aldığı bir hadisə haqqında film çəkdi. Eyni şahidlərin çoxu 1994 -cü ildə filmdən çəkilmiş görüntüləri əks etdirən "Görmələr" serialının bir bölümündə meydana çıxdı. Bütün şahidlər həmin gecə Tehranda qeyri -adi bir şeyin göründüyü ilə razılaşdılar və bəziləri bunun planetdən uzaq bir kosmik gəmi olduğuna inandıqlarını söylədilər. General olaraq təqaüdə çıxdıqdan sonra, Cafari hətta 2007-ci ildə Vaşinqtonda yerləşən Milli Mətbuat Klubunda keçirilən konfransda bir sıra yüksək səviyyəli hərbi və hökumət rəsmilərinin UFO fenomeninin qlobal koordinasiyalı araşdırılmasını tələb etdiyini söylədi. Hekayəsini 2008 -ci ildə History Channel & rsquos UFO Hunters -da danışdı.

Tehran UFO xüsusən iki davranışı ilə diqqət çəkdi: formasını dəfələrlə dəyişməklə, ikiyə bölünməklə və yenidən birləşməklə. Bunlar hər hansı bir adi sənətkarlıqdan gözləməyəcəyiniz, lakin tez -tez UFOlardan görünən davranışlardır - əslində bir çox UFO -nun fiziki quruluşu yoxdur. Amma Tehran hadisəsini digər görmələr arasında fərqləndirən şey, sübutların gücüdür. UFO -nun radar məlumatları ilə təsdiqlənən vizual müşahidələrinə və avadanlıqların arızalanması və şahidlərdə fizioloji reaksiyalara uyğun gələn bir çox müşahidələr üzərində çox fərqli fərqli perspektivlərə malik bir çox təlim keçmiş, müstəqil şahidlər var idi. Pilotların və hava trafik nəzarətçilərinin UFO-ları görmələri və onları radarda izləmələri və buna sərbəstlik verildikdə yaşadıqları təcrübələrdən danışacaqları bir hadisədir. İran Hərbi Hava Qüvvələrinin araşdırmaya nisbətən açıq yanaşması, UFO araşdırmalarında daha çox şəffaflığın mümkün olduğunu göstərir, lakin ABŞ hökumətinin gizli iştirakı hələ də gizli olaraq öyrənilən çox şeyin olduğunu göstərir.

Tam istinadlar üçün aşağıdakı mənbədən istifadə edin


1976 Tehran UFO hadisəsi

Saat 23:00 radələrində. 18 sentyabr 1976 -cı ildə İrandakı bir komanda məntəqəsinə mülki vətəndaşlardan dörd telefon zəngi gəldi və Tehranın şimalındakı səmada bir işıq xəbər verdilər. Bir quşa və ya vertolyota bənzəyirdi, amma daha böyük idi. Bir ulduz olmadığını biləndə iki F-4 Phantom II reaktiv qırıcısı araşdırmaq üçün göndərildi.

Təyyarələr yaxınlaşdıqca təyyarədəki bəzi alətlər UFO -dan 50 mil aralıda işini dayandırdı. Ancaq təyyarələr UFO -dan üz döndərəndə alətlər yenidən işə başladı. Bu problemə baxmayaraq, pilotlardan biri, Boeing 707 kimi böyük və üzərində parlaq yanıb -sönən işıqları olan almaz şəkilli olmasından başqa, təsvir etmək çətin olan UFO -nun quyruğuna davam etdi. Yanıp sönən işıqlar mavi, yaşıl, qırmızı və narıncı dörd rəngdən ibarət idi və o qədər tez yanıb -sönərdilər ki, yanıb -söndüklərini demək çətindir.

Cisim bəzi heyrətamiz uçuş qabiliyyətlərinə də sahib idi. Məsələn, pilotun dediyinə görə Leytenant Pərviz Cəfəri, bir göz qırpımında 28 mil uçdu. Ayrıca, almaz formalı sənətkarlığın altından daha kiçik kürəyə bənzər bir cisim çıxdı. Kürə, səs sürətinə yaxın səyahət edən Cəfərinin təyyarəsinin ətrafında uçdu və sonra orijinal təyyarəsinə qayıtdı. Sonra ikinci bir kürə buraxıldı və Cəfərinin jetinə doğru uzandı. Hücuma məruz qaldığına inanırdı, buna görə bir qədər istilik axtaran raketlər hazırladı, ancaq bir kilid aldıqdan sonra alətləri söndü. Cəfəri təyyarəsini tərk etməyi düşündü, amma sonra kürə istiqamətini dəyişdi və ana gəmiyə qayıtdı.

Davam etmənin təhlükəli olduğunu hiss edən Cəfəri bazaya qayıtdı. Amma etdiyi kimi başqa bir kürə onu təqib etməyə başladı. Həm mülki şəxslər, həm də hava qüvvələri üzvləri obyekti gördü və çöldə qəzaya uğradığı görünür. Buna görə Cəfəri araşdırmaq üçün göndərildi, ancaq qəzaya dair heç bir dəlil tapa bilmədi.

Cəfərinin məlumatlandırılması zamanı CIA -nın bir üzvü var idi (o vaxt İran və ABŞ müttəfiq idi) və o, hadisə ilə bağlı bir hesabat hazırladı və hesabat hətta Ağ Evə göndərildi. Brifinqdə, ehtimal olunan qəza yerinin araşdırıldığını, lakin UFO -ya dair heç bir dəlil tapılmadığı bildirildi.


Bu Hava Qüvvələri Jeti, UFO -nu ələ keçirmək üçün Çabalandı - Sonra İtdi

Son 70 ildə bunun neçə dəfə baş verdiyini düşünmək lazımdır.

Maraqlıdır. Bütün bu hekayələrin indi necə ortaya çıxması komik deyil, tezliklə baş verdiyini hiss edə bilərəm

Bəli, olacaq. İnsan cəmiyyəti nisbətən durğunlaşdı və hakimiyyətdəki insanlar o qədər nəzarətdən çıxdı ki, insanlar əslində soyqırım, kütləvi qətl və hətta təcavüz təklif etdikləri üçün başqalarını tərifləyirlər.

Sonra, bir düşüncə təcrübəsi olaraq, bunu ET ' baxımından düşünün. Böyümək potensialına malik başqa bir özümüzü tanıyırıq, amma hazırda güc və boşluqla məşğuluq. Hakimiyyətdə olan insanları öldürsəydilər, pis adamlar kimi etiketlənər və onların yerinə başqa adamlar girərdi. İnsanlara kömək etsəydilər, insanlar da onlara güvənərdilər. Hər hansı bir hökumətə hər hansı bir texnologiya versəydilər, daha çox güc əldə etmək üçün silah üçün istifadə olunurdu.

ET -lər üçün yeganə doğru hərəkət, müşahidə etmək, ən yaxşısına ümid etmək və yalnız növlərimizin risk altında olması halında müdaxilə etməkdir (nüvə silahları kimi).


23 Noyabr 1953: UFO ABŞ qırıcısını ələ keçirdi! (Kinross hadisəsi)

23 Noyabr 1953-cü ildə Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus F-89C qırıcı təyyarəsi Miçiqan gölü üzərindəki naməlum radar əlaqəsini kəsmək üçün qarışdı. Təyyarə, hər iki ekipaj üzvü (pilot və radar operatoru) bir daha nə görüldü, nə də xəbər alındı. Bu Hava Qüvvələri təyyarəsi və ekipajı yadplanetlilər tərəfindən qaçırıldı? Sən hakim ol.

Daha Dərin Qazma

Qədərli gündə 1-ci leytenant Feliks Moncla, pilot pilot, 2-ci leytenant Robert Wilson isə F-89-un radar operatoru idi. Northrup F-89 Scorpion, 2 turbojet mühərriki ilə işləyən və 635 mil / saat sürətə malik, bütün hava şəraitində gecə-gündüz düşmənin bombardmançısını tuta bilən, havadan havaya idarə olunan raketlərdən istifadə edərək düşməni vurmaq üçün hava şəraitinə malik birinci nəsil reaktiv tutucu idi. nüvə partlayıcı raketləri havaya qaldıran ilk hava da daxil olmaqla. F-89, Hərbi Hava Qüvvələri üçün hava şəraitində əsas tutucu olan Lockheed F-94-dən (F-80/T-33 təyyarələri ailəsindən hazırlanmış) xeyli sürətli olduğunu sübut etdi. USAF tərəfindən 1000 -dən çox düz qanadlı təyyarə alındı.

Yerdəki radar tutma nəzarətçiləri F-89-u hədəfə sürüşdürdülər və ekrandakı 2 blipin Superior Gölü üzərində birləşdiyini və Kinross Hava Qüvvələri Bazasındakı radardan uzaqlaşana qədər bir zərbə kimi davam etdiklərini izlədilər. Michigan Yuxarı Yarımadası. F-89 və ekipajının taleyi haqqında başqa heç bir məlumat yoxdur. İlkin izahatlar, naməlum radar kontaktının Kanada təyyarəsi olması idi, lakin bu, Kanadalılar tərəfindən dəfələrlə rədd edildi. Ehtimal ki, Moncla başgicəllənmə və ya belə bir maneə törətmə təsiri aldı və təyyarəsini radar izləmə bu nəzəriyyəni təsdiq etməsə də və heç bir dağıntı tapılmasa da, təyyarəsini Superior gölünün dərin suyuna çırpdı.

Hərbi təyyarənin itirilməsi ilə əlaqədar belə bir sirli vəziyyət olduqda, sui -qəsd nəzəriyyəçiləri cavab verəcəklər! F-89 və ekipajının itkisi adlandırılan "Kinross hadisəsi", təyyarəni uçuşun ortasında tutan, bilinməyən hissələr üçün təyyarəni və ekipajı qaçıran bir UFO ilə əlaqələndirildi. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin yarımçıq və ziddiyyətli izahları və Kanada Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin inkarları, sui -qəsd nəzəriyyələrini gücləndirdi. Hərbi Hava Qüvvələri personalı və başqaları arasında yadplanetlilərin qaçırıldığına dair şayiələr mübahisə alovunu alovlandırdı.

1968 -ci ildə Superior Gölü sahilində (Kanada tərəfi) bir reaktiv təyyarənin hissələrinin tapıldığı bildirildi, baxmayaraq ki, hissələr müəyyən edilmədi və hər halda Kanadalılar belə hissələrə malik olduğunu inkar edirlər. 2006 -cı ildə leytenant Moncla təyyarəsinin qalıqlarını tapan bir dalğıc qrupunun saxta xəbərləri ilə ictimaiyyətdə "Böyük Göllər Dalış Şirkəti" saxtakarlığı edildi. Mütəxəssis xilasetmə adamları və UFO araşdırmaçıları, itmiş kəsicinin tapılması xəbərlərinin həqiqətən də yalan olduğunu iddia etdilər.

Tələbələr (və abunəçilər) üçün sual: Hərbi Hava Qüvvələri F-89 yadplanetlilər tərəfindən tutuldu? Pilot başgicəllənmədən əziyyət çəkdi və yaxınlaşan fəlakət barədə radio xəbəri olmadan təyyarəsini qəzaya uğradı? Sizcə nə oldu? Zəhmət olmasa, bu yazının altındakı şərhlər bölməsində bu sirli hadisə ilə bağlı fikirlərinizi bölüşməkdən çekinmeyin.

Bu məqaləni bəyənmisinizsə və yeni məqalələr haqqında bildiriş almaq istəyirsinizsə, abunə olmağı xoşlayırsınız Tarix və Başlıqlar bizi bəyənərək Facebook və hamilərimizdən biri olmaq!

Oxucularınız çox yüksək qiymətləndirilir!

Tarixi Dəlillər

Ətraflı məlumat üçün baxa bilərsiniz …

Bu məqalədəki xüsusi şəkil, 2002 -ci ildə Luiziana, Moreauville, Müqəddəs Ürək Qəbiristanlığındakı Gene Moncla xatirəsinin Gord Heath tərəfindən çəkilmiş fotoşəkili, Creative Commons Attribution 3.0 Lisenziyası altında lisenziyalaşdırılmışdır.

Müəllif haqqında

Mayor Dan, Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qüvvələrinin təqaüdçü veteranıdır. Soyuq Müharibə dövründə xidmət etdi və dünyanın bir çox ölkəsini gəzdi. Hərbi xidmətdən əvvəl Cleveland Dövlət Universitetinin sosiologiya ixtisasını bitirib. Əsgərlikdən sonra polis əməkdaşı olaraq çalışdı və sonda təqaüdə çıxmazdan əvvəl kapitan rütbəsi qazandı.


Bir çox UFO görməsinin tez -tez rasional izahları olsa da, az bir hissəsi həqiqətən izah edilməmişdir. Budur dünyanın hər yerindən ən cazibədar UFO görüntüləri

Magistral yolun üstündə uçan boşqab, həqiqi, ya yox?

Əlaqəli məqalələr

Dedi: & LdquoLear (özəl təyyarə) tipli bir təyyarə kimi olsaydı, yəqin ki, bunu bu qədər aydın görməzdim.

Bu ağ təyyarə idi və böyük idi. "Həm də bir klipdə hərəkət edirdi, çünki biz onunla ayaqlaşdığımız üçün, yəqin ki, bizdən daha sürətli hərəkət edirdi. Bəli, daha böyük bir təyyarə idi."

FAA Keyfiyyət Təminatı Qrupu rəsmilərindən birinin "qəribə" olduğunu söylədiyi eşidilir və "potensial olaraq əhəmiyyətli" olaraq təsnif edilməlidir.

She said: "It is a weird enough thing that there is not a set procedure. It's not often we hear about an unknown guy up at that altitude."

Military officials have been unable to identify the plane&rsquos origin or even destination, after it vanished and they were not able top trace it.

Oregon borders Nevada, which is home to the mysterious and top-secret Area 51 US Air Force base where tests are conducted on new experimental craft.

Conspiracy theorists believe Area 51 holds the remains of crashed UFOs and even dead aliens.

In a debate on Reddit, some users speculated the object could be an alien UFO.

One posted: "A literal UFO." Another said: "I live in Eugene and I see UFOs all the time. "Whether it be day or night. I could tell some interesting stories to say the least.

"Eugene seems to be a hot bed of activity. Keep your eyes on the sky."

A third added: "Central Oregon here. I could say the same thing about the things we see over here.

Former Pentagon intelligence officer speaks out about UFOs

Əlaqəli məqalələr

Definitely weird." A fourth Reddit user, who claimed to have been a pilot in the air at the time, said: &ldquoStrange! My theory is they were running drugs to Canada. No news yet, not that I could find.&rdquo

He described how airliners had been asked to help track an unknown white-coloured aircraft visually for up to 30 minutes as air traffic control radar was having difficulty getting a fix.

While it was in sight of various airliner crews, it was apparently never close enough for its type to be identified.

The alleged pilot added: &ldquoThe last aeroplane to see it had to descend into Portland and lost sight of it.

"The fighters were scrambled out of Portland but flew around for a while and did not find it. &ldquoAnd that&rsquos that.&rdquo

The event has similarities to US Navy pilot footage which emerged late last year of the 2004 Nimitz UFO incident.

An object that UFO investigators have said "defied physics" was caught on radar camera and seen by many witnesses.

The case was investigated by the Pentagon's top secret Advanced Aerial Threat Identification Program (AATIP), which ran from 2007 to 2012. Details of the £16 million project only emerged in December when its former head Luis Elizondo resigned to work on a new UFO research project.

Sceptics argue that because something cannot be identified, it does not mean it is being flown by aliens.


Climate Denial Crock of the Week

June 4, 2021

Another non-conclusive report on UFOs, or UAPs as they are now called.

Above, classic UFO in Film.

Below, report from Channel 8 in Las Vegas. where UFOs are covered as local news.

Below, former SecDef, Sec/CIA Leon Panetta weighs in.

Bunu qiymətləndirin:

Bunu paylaş:

Bunun kimi:

17 Responses to ““Close Encounters” Flight Control Scene with Deleted Footage”

Refreshing to see glimmers of the light of day break through the giggle factor. There has been massive witness testimony evidence about UFO/UAP’s for decades.

Human testimony doesn’t mean squat to me. I want device-recorded data.

People are notoriously bad at estimating size and altitude, sunset over a V of flying geese is described as “saucer-shaped object” skipping along like a stone on a water. Sky lanterns, weather balloons, night-time hot air balloons, even the planet Venus are regularly reported as UFOs. More and more people own remote-control gliders and drones, now, too.

If somebody wants to claim that an alien species capable of such advanced technology exists within cosmological travel distance of our planet in this window of time, they (or their scout probes) have for some reason been only in moving around on the dark side of our little planet, then they better have some damn good evidence to back it up.

It’s quite possible that some of this “phenomena” captured on film, that no human can satisfactorily explain, is indeed alien. As so far they have done us no harm and have not succeeded at communicating with us, they are and will remain a mystery and a curiosity. Maybe they have a different concept of time or even dimensions.

We are bound by our own limited understanding of physics and the universe.

We have quite advanced understanding of human brains and human minds: faults of perception, malleability of memory, and the fact that often the brain interprets visual input based on pre-existing patterns it is trying to match. We have cases where glowing “ghosts” or “aliens” are caught on film that have been replicated by professional photographers (insects caught by flash, lens flare, etc.) that people still insist are evidence for what they want to believe. Penn&Teller even discovered a vile therapist* who was convincing vulnerable people that they had been abducted by aliens.

For centuries sensations common to sleep paralysis (sense presence of intruder, feeling someone holding you down, a feeling of floating when you try to move) were interpreted as visitation by well-known supernatural entities such as incubi or succubi. Nowadays the same sensations are given a modern interpretation of alien visitation, binding and transport.

[BTW, I’m really much less concerned about misidentification of phenomena as alien as I am of the more damaging effects of sincere trial witness testimony and juror interpretation putting innocent people in prison (or on Death Row).]
________
*Penn & Teller: Bullshit S1, E3 “Alien Abductions”

So if 10,000 people witness this unexplained phenomena – can we not put it down to sleep paralysis and as it was in 1954, not a drone either.

“The day UFOs stopped play

Ten-thousand fans were watching in the concrete bowl of the Stadio Artemi Franchi. But just after half-time the stadium fell eerily silent – then a roar went up from the crowd. The spectators were no longer watching the match, but were looking up at the sky, fingers pointing. The players stopped playing, the ball rolled to a stand-still. ”

“That strange aircraft is hovering on top of me again (open microphone for two seconds). It is hovering and it’s not an aircraft.’

The last transmission from Frederick Valentich was at 1912hrs and an alert was immediately declared. When at 1933hrs it was evident that the Cessna 182 (Delta Sierra Juliet) had not arrived at King Island a full scale Search and rescue operation was launched. After five days of searching no sign of the pilot or aircraft was found despite the fact that the Cessna was equipped with a radio survival beacon. ”

This Air Force Jet Was Scrambled to Intercept a UFO—Then Disappeared

Near the U.S.-Canadian border, U.S. Air Defense Command noticed a blip on the radar where it shouldn’t have been: an unidentified object in restricted air space over Lake Superior, not far from Soo Locks, the Great Lakes’ most vital commercial gateway. An F-89C Scorpion jet, from Truax Air Force Base in Madison, Wisconsin, took off from nearby Kinross AFB to investigate, with two crew members on board. First Lieutenant Felix Moncla—who had clocked 811 flying hours, including 121 in a similar aircraft—took the pilot’s seat, while Second Lieutenant Robert Wilson was observing radar.

He agrees that the elements said to have been observed in the “angel hair” don’t seem to tally with the spider theory.

The “angel hair” was put into contaminated containers at hand, not pristine lab sample containers, and was sticky enough to pull something off the interior of the jar. The elements are trivially explained by household products common in that time and place (like borax or lime). The scientist probably had the 1950s version of a mass spectrometer.

As for actual scientific data – we haven’t developed the technology to track interstellar craft journeying through wormholes yet, and alien lifespans and behaviour may not match that of humans. Look at the size of the known universe and number of planets. At least keep an open mind.

I have absolutely no trouble accepting that life forms coordinated and intelligent enough to develop extremely advanced technology exist. Plugging even conservative numbers into the Drake equation should convince all but the neurotically averse.

The Drake equation, however, would have to add more restrictive probabilities for alien contact:
– the fraction of civilizations that survive to make interstellar travel viable
– the fraction of interstellar travelers that overlap in time with us
– the fraction of interstellar travelers that overlap in accessible space with us

The very numbers that make it easy to assume other life anywhere in the universe also remind us how very big yet very sparsely we are spread out. Our single galaxy is

105,000 light years across and contains over 100 billion stars. As a civilization, we are only detectable within a measly 100 ly radius, so the only plausible reason to visit here would be because there was something attractive about this star or planet out of the millions of possible candidates in this galaxy alone. Maybe there are better odds where stars are closer together nearer the core of our galaxy, but we’re really in the boondocks, neighbor-wise.

Imagine, if you would, a fireworks display, but instead of the fire-blossoms overlapping a single town harbor or river, they were shot up potentially thousands of miles and years apart. That’s what we should expect coming out of goldilocks zones across the 13 billion years across hundreds of billions of galaxies containing hundreds of billions of stars.

“It all lasted a couple of minutes. I would like to describe them as being like Cuban Cigars.”

“It is a fact that at the same time the UFOs were seen over Florence there was a strange, sticky substance falling from above. In English we call this ‘angel hair’,” says Pinotti.

“I remember, in broad daylight, seeing the roofs of the houses in Florence covered in this white substance for one hour and, like snow, it just evaporated.

The sticky angel hair, collected in random containers, contained the same material as household cleaners.

Did you look at the video included in the article?

Look up “ballooning spiders”, especially the massive events in Australia. People have cell phone videos of “cigar-like” clumps glistening in the sky. There are “snowfall” pictures of fields and rooftops covered in gossamer. They even call it angel hair.

I wonder if “ten-thousand fans were watching in the concrete bowl of the Stadio Artemi Franchi” creates any kind of body heat plume coming up from the stadium….

“Did you look at the video included in the article?”

Yes I did and wasn’t convinced by the explanation, agree it is a possibility but not definate proof.

=====================
“Sixty years on, the chances of determining the cause of the incident are slim. “I wouldn’t trust any reports of an old and strange event like this unless I’d seen the data,” says science writer Philip Ball. He agrees that the elements said to have been observed in the “angel hair” don’t seem to tally with the spider theory.

“Magnesium and calcium are fairly common elements in living bodies, boron and silicon much less so – but if these were the main elements that the white fluff contained, it doesn’t sound to me as though they’d come from spiders,” he says. ”
====================

One thing I find of interest is all the pilot reports and incidents, at least three planes have disappeared in UFO related missions. Reports are from a credible source and their sightings and observations are difficult to explain. Difficult to believe the Russians and Chinese have advanced technology that
exceeds that of the U.S.A and west.

As for actual scientific data – we haven’t developed the technology to track interstellar craft journeying through wormholes yet, and alien lifespans and behaviour may not match that of humans. Look at the size of the known universe and number of planets. At least keep an open mind.
=============================
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_reported_UFO_sightings

BTW, that wussy stadium account is nothing compared to the Miracle of Fatima, where a crowd saw the sun moving in the sky. Anybody who points out that

(1) it’s hard to tell if something is moving around in the sky (without reference objects)

(2) staring at the sun, besides being a bad idea, will cause your vision to shift and blur erratically because it is not something human eyes can handle

is a godless skeptic or a minion of Satan or worse, a Protestant!

“It’s quite possible that some of this “phenomena” captured on film, that no human can satisfactorily explain, is indeed alien. ”

Quite possible? Good grief. There is zero evidence of alien life, and we have been looking.

This nonsense has been going on my whole life (ever since the Pentagon invited Carl Sagan to review “documented evidence” associated with the Air Force’s “Project Blue Book”). Sagan said that there are a lot of things which cannot be identified but that does not mean they are real. He also said that people can fool themselves into believing something is following them in car when it turns out to be the planet Venus low in the sky. But this latest round has me mystified because Phil Mason, a scientist I support via Patreon) has debunked these videos for the past 5-years. Here is his latest offerings:

Now for my own theory: The Defense budget now sits at the obscene level of 750 billion (3/4 trillion) dollars. If the American public can be convinced UFOs are be developed in China or Russia then no one would dare call for a reduction.

Ah, Thunderf00t. I believe the last time his work appeared on this blog was to address the “Solar Roadway” hype.

Back in the days of film cameras the most expensive specialty “spy film” was sensitive enough that it could pick up crisp details with a quick, low-light exposure. (It was so sensitive that you needed to keep it away from X-ray machines.)

I posited a type of film that was at the opposite end, producing crude, grainy images at best. This film would be sold only at tourist gift shops in places like Loch Ness, Area 51, or anywhere that claimed Bigfoot sightings. That was my only explanation for why so much evidence for some phenomena was so bad.

I don’t know ‘spy film’, but the highest ISO commercial film was a very grainy b&w 3200. That was the very best available to the normal consumer for at least a decade. 3200 can capture a high school football game at night or a person a foot or two away from a candle, but not much more than that. Today’s digital cameras can easily capture 6400 with far less noise and in color, and several can go much higher than that. I have a hard time accepting, though, that if better tech was available in the film era, a company like Kodak wouldn’t want to make money off of it.

Technically, the images of Loch Ness and so on are bad because they are cropped in so far. They are tiny parts of the original full image. None of them were photographed with a steady hand and a decent telephoto lens.

That is a funny comment, though. They should have sold that film as a gift store gimmick.

(I don’t care much one way or another on the topic of aliens. It’s interesting to me, but without solid evidence not more than that, and the subject matter is full of shoddy sources and conspiracy. The guy on Ancient Aliens with the wild hair comes to mind.)


This Air Force Jet Was Scrambled to Intercept a UFO—Then Disappeared - HISTORY

"If a man lies about an apparently inconsequential thing,

then that thing is not inconsequential".

Mənbə: On Pilots and UFOsby Willy Smith 1997 pp. 49-62

Although the so-called Kinross case has a low information content, it has attracted the attention of many authors, among others the late Dr. Donald Menzel --once upon a time a well-known debunker--who used it as a platform to attack the credulity of some "civilian saucer groups". On the other hand, some reputable ufologists, as for example, Richard Hall and Major Donald Keyhoe, wrote in a serious vein and provided us with a more balanced narrative.

In the view of the Air Force, the case was not considered a UFO incident, and it is only listed in the Blue Book files as an unrelated accident. Yet, no satisfactory explanation has ever been advanced, and the case is still mentioned by the new generation of debunkers as a typical example of how ufologists, in their desire to establish the existence of the UFO phenomenon, magnified an insignificant episode into an encounter with a craft of unknown provenance.

There are two reasons to discuss again this incident: (i) new information, dormant in the official files and brought to light thanks to the efforts of J. L. Aldrich, has definitely established that the information provided by Keyhoe was very much correct, while the version provided by Dr. Menzel is full of lies and distorted facts and (ii) the uncanny similarities that in hindsight one finds between the Kinross case (531123) and a more recent (781021) and much better known incident •-the Valentich case-- that occurred on the other side of the world.

On the evening of November 23, 1953, the radar at Kinross AFB in Michigan detected a target which did not correspond to any known flight in the area. An F-89C jet was scrambled to intercept and was guided by the controller, 2nd Lt. Douglas A. Stuart. Here is what the official records say (433rd, 1976):

On November 23, 1953, an F-89C of Detachment #1, 433rd Fighter-Interceptor Squadron, Kinross AFB, Michigan, took an active air defense mission. GCI had control of the fighter and was directing it from 25,000 ft down to 7,000 ft. The fighter and bogey blips merged on the GCI radar scope. There was no further transmission from the fighter, the bogey (sic: typing error, base was meant) was not aware of any aircraft in the area, and GCI saw no blips break off from the target. Both pilot (First Lt. Felix E. Moncla) and radar observer (Second Lt. Robert R. Wilson) are missing and are now officially listed as dead.

where the words in italics have been added for clarity. A few more details appear under OPERATIONS:

. . . the blips merged on the scope. Radar and radio was lost with the F-89 at this time and the aircraft was never sighted again. The search for the missing aircraft was under the direction of the Canadian Air Force and the United States Coast Guard, Air Force, and Canadian Air Force participated in the search. No trace was found of the plane and the crew of two.

Since the main detractor of this case is Dr. Menzel, it is appropriate to start the analysis with his published interpretation.

With his usual flair Dr. Menzel disposes of this incident in exactly 400 words of text (Menzel, 1963) which are reproduced in full at the end of this chapter. As he did many times in his career, he ignores and distorts the facts to conform with his aprioristic ideas of the nonexistence of the UFO phenomenon. It never ceases to amaze me that a scientist of his stature, whose contributions to astronomy are undisputed, could write such balderdash, ignoring the basic tenets of serious scientific writing. It would take too much space to debunk the claims of the debunker, specially when, of course, no references are listed, but the distortions of fact can't be disregarded. Among others, the perspicacious reader will notice that:

(a) While Donald Menzel states that the Air Force plane crashed into Lake Michigan, all sources agree the last known location of the F-89 was 70 miles east of Keeweenaw Point (State of Michigan) and 160 miles NW of Soo Locks, where the unknown target was first spotted. This places it in the middle of Lake Superior.

(b) Menzel claims the intercept was accomplished and the plane identified as a Canadian C-47. True, a flight plan had been filed that night for a C-47 from Winnipeg, Manitoba to Sudbury, Ontario (Hall, 1964). There are numerous reasons to assume the intercept never took place:

(i) Since a flight plan had been filed, the presence of the C-47 was known and an intercept was not justified.

(ii) The C-47 was traveling over Canadian territory, and that alone would seem to make such an intercept unlikely (see Royal Canadian Air Force official letter in Hall, 1964).

(iii) Although the pilot asked for and was granted permission to descend to 7000 ft (Gross, 1990), he never reported any further information.

(iv) The C-47 was obviously moving west to east, while the unknown was initially reported as moving east to west, as evidenced by the details of the intercept as appeared in the accident report records of the U.S. Air Force (Hall, 1980: 197).

(v) Finally, the Royal Canadian Air Force was unable to locate any records of such an intercept (Hall, 1964: 115).

(c) the phantom blip. Since Dr. Menzel's purpose was to attribute the incident to a defective radar and/or incompetent operators, a phantom blip mirroring the motions of the jet was necessary, and it was created. Thus, he says,

"As the ground radar at Kinross had tracked the returning jet, the scope had picked up a phantom echo in the neighborhood of the jet. & quot

As we have seen above, the reality is that the blips representing the jet and the unknown merged and disappeared on the radar scope during the final stage of the intercept. I can't really condone Dr. Menzel's cavalier disregard for the facts to suit his hidden agenda, whether he was or was not a member of the MAJESTIC-12 group. The levity in the remarks used to close his piece is unbecoming for the scientist he was supposed to be.

It is interesting to note that galley proofs of the pertinent pages of Dr. Menzel's book --reproduced here in Appendix B-- are part of the official Blue Book files (PBB: #20). Since the book was published in early 1963, the insertion of the proofs verifies that a revision of the files took place in late 1962, very likely during the tenure of Major Robert Friend as Blue Book director, which extended from October, 1958 to January, 1963 (Hynek, 1977).

Before letting Dr. Menzel rest in peace, I must mention his failure to disclose that the F-89 jet was an all-weather Scorpion interceptor and very unlikely to crash for unknown reasons on a night when conditions were not extreme: the air was stable and precipitation was coming from scattered cloud layers at 5,000 and 8,000 ft (Gross, 1960).

By placing together the bits of information found in the literature available to us, we can obtain a coherent version of what happened. Unfortunately, some details are simply not there, such as the time frame and the overall duration of the incident, but from the narratives it follows that all events listed below occurred during a winter night.

(1) weather . From the official accident file, as quoted by Gross (Gross, 1990) and Hall (Hall, 1980), there were scattered cloud layers at 5,000 and 8,000 ft, and some snow flurries in the general area. The air was stable and there was little or no turbulence.

(2) An identified target was detected on the GCI radar scopes flying over the Soo Locks area (Keyhoe, 1955: 14), moving east to west (Gross, 1990).

(3) An F-89C all-weather jet interceptor was scrambled from Kinross AFB and directed toward the unknown by radar, and vectored first WNW and then due west, as noted in the Air Force accident report (Hall, 1980 and Gross, 1990), while climbing to 25,000 ft (433rd, 1976).

(4) The pilot requested a change of altitude (Gross, 1990) and was directed down to 7,000 ft by GCI (433rd, 1976). The F-89C turned ENE and "dived on the unknown" (Gross, 1990).

(5) The controller --2nd Lt. Douglas A. Stuart (433rd, 1976)-- had positioned the fighter for the final stage of intercept when the blips merged and disappeared from the scope. Quoting from the same document:

"radar and radio (contact) was lost with the F-89 at this time and the aircraft was never sighted again no trace was (ever) found of the plane and (the) crew of two."

(6) All sources agree that the last reported position of the plane was 70 miles east of Keeweenaw Point and about 150 miles NW of Kinross AFB, which places the crash site in the middle of Lake Superior and within USA territory.

An interesting anecdote is quoted by Jerry Clark (Clark, 1992). When some time in 1959 civilian ufologist Tom Comella confronted the then head of Project Blue Book, Capt. George T. Gregory, by asking him about the Kinross incident, the Air Force officer looked shocked, left the room for a short period and returned to state: "Well, we just cannot talk about those cases." This behavior, if true, tends to confirm the suspicion that the Air Force probably had something to hide about the Kinross event

The documentation found in the files of the 433rd Fighter-Interceptor Squadron leaves no doubt concerning the reality of the incident and the simultaneous disappearance of both blips from the radar screen. Probably we will never know exactly what happened, but it is evident that the Air Force felt compelled to discredit the case and did not hesitate to issue absurd explanations and contradictory statements.

In a first statement released to the Associated Press by Truax AFB, and quoted by Keyhoe (Keyhoe, 1955), it was admitted that the plane had been followed by radar until it merged with an object 70 miles off Keeweenaw Point, at a distance of more than 150 miles from the original position of the unknown over the Soo Locks. Had the unknown been a C-47 cruising at a speed of 165 mph, it would have been overtaken by the jet, moving at more than 500 mph, in a relatively short period of time. Thus, what the jet was chasing was not a C-47, and as narrated by Keyhoe (Keyhoe, 1955: 18-19), the Air Force had great difficulty explaining its official statement.

We then have the matter of the conflicting answers given by the AF in an effort to rationalize why no traces of the alleged accident were ever found (UFO Inv.,1961). In the first version, while attempting to identify a low-flying airliner, the pilot banked underneath it and caused the crash by striking the water with his wing. But of course, such an accident would have left considerable debris and would reflect total incompetence by Lt. Moncla. Thus, the second version was substituted: the F-89 exploded for unknown reasons at high altitude, the debris being scattered over such an extensive area that nothing was ever found. But the fighter was not more than 8,000 ft. high and as we know from recent airplane disasters --such as TWA flight 800 in July 1996-- plenty of floating debris is always recovered.

The deception extended to the relatives of the pilots. When Lt. Moncla's widow was first visited by Air Force officers to convey messages of sympathy, she was told that the pilot had flown too low while identifying the supposed Canadian airliner and crashed into the lake. But in one of those mix-ups that curse officialdom, a second officer was sent to offer condolences, and was asked by Mrs. Moncla why the body had not been recovered. The reply was that the jet had exploded at high altitude, destroying the plane and its occupants (Keyhoe, 1973: 202).

There is no point in extending the discussion any further. A jet, scrambled to identify an intruder, after a lengthy chase finally approached the unknown, at which point the radar blips merged and disappeared from the screen. We will never know what the pilot saw in the few seconds preceding the end and when Dr. Menzel suggests tongue in cheek that the plane was taken aboard a spacecraft because an English instructor was needed, perhaps he was not being sarcastic, but as the good scientist he used to be, he felt ashamed of his conduct and decided to leave a hidden hint for posterity.

As indicated above, there is a similar case (Haines, 1987) in which a plane disappeared without a trace after a close encounter with an unknown object. It took place over Bass Strait, Australia on October 21, 1978, and during the incident the pilot, Frederick Valentich, maintained continuous radio contact with Moorabbin airport. Also in this case no traces of the plane or the body of the pilot were ever found, and by now the incident has been forgotten by both ufologists and the public. Years after, persistent ufologists such as Paul Norman located eyewitnesses on the ground who had noticed the proximity of the plane and the anomalous green light mentioned by Valentich during the event.

It is hard to believe that Lt. Moncla did not have the time or the presence of mind to radio what he had found after achieving visual contact. True, the weather was not perfect, but he must have seen something, at least on his radar screen, and said something on the open radio channel. Yet, the official files are silent about it. Realistically an Air Force which had no qualms about misinforming the relatives of the pilots would hardly have hesitated to suppress whatever Lt. Moncla could have radioed.

The proper classification of the Kinross incident should be:

A) NORTHROP F-89C SCORPION

The jet involved in this incident was a Northrop F-89C Scorpion, of which a total of 164 were produced. This plane was first flown on October 25, 1951, and remained in the active USAF inventory until 1954. At sea level its maximum speed was 650 mph, and 562 mph at 40,000 ft it had a maximum range of 905 miles, and its initial rate of climb was 12,300 ft/min.

During 1952 six Scorpions, mostly F-89C, disintegrated in mid-air, and as a result the whole fleet was grounded. The failures were attributed to wing aero-elasticity, necessitating some major wing structural redesign, and all Scorpions were rotated through a modification program. I have included this little-known piece of information to prevent the debunkers from asserting that the Kinross incident was one more failure of a defective aircraft. The crashes occurred in 1952, and the Scorpions in service at the end of 1953, when the Kinross incident occurred, had been already refitted or would not have been flying. Besides, there is the small detail that debunkers --like Dr. Menzel-- typically ignore: the chase was initiated by the presence of an intruder, and terminated when its blip and that of the jet merged as witnessed by the radar operators. If the jet exploded at that precise moment, the unknown was simultaneously destroyed. Since there was no other plane in the vicinity, one could infer that it was a victory for the USAF over the UFOs. Interesting thought, as it would explain all the disinformation officially generated to cover up the incident, even if it adds nothing to our knowledge of the UFO phenomenon.

Text extracted from Menzel et al., THE WORLD OF FLYING SAUCERS, pp. 154-5

Some such mechanism probably explains the radar returns reported in the Kinross case, which some saucer publications cite as a proved instance in which a flying saucer attacked a plane. On the night of November 23, 1953, an Air Force jet was scrambled from Kinross Air Force base, Michigan, to intercept an unidentified plane observed on radar. The jet successfully accomplished its mission and identified the unknown as a Dakota, a Canadian C-47. On its return to the base, however, the Air Force jet crashed into Lake Michigan and, as often happens when a plane crashes into deep water and the exact place of the crash is not known, no wreckage was ever found. As the ground radar at Kinross had tracked the returning jet, the scope had picked up a phantom echo in the neighborhood of the jet the two blips had seemed to merge just as both went off the scope.

Since the crash was not reported as a UFO incident and did not involve any question of unidentified flying objects, ATIC was not asked to investigate the problem. The office of the Deputy Inspector General for Safety carried out a thorough inquiry and concluded that the crash had been an aircraft accident, probably caused by the pilot's suffering an attack of vertigo. As for the two blips shown by radar, the night had been a stormy one and atmospheric conditions had been conductive to abnormal returns. The phantom echo had almost certainly been a secondary reflection produced by the jet itself, and thus merged with the return from the jet and vanished with it when the plane hit the water.

Solely on the basis of this radar phantom, some civilian saucer groups have tried to transform the Kinross crash into a UFO mystery with Air Force investigators as the villains, and have suggested that the ghost blip represents an alien spacecraft that happened to be cruising over Lake Michigan that night and attacked the jet for one of two reasons: 1) The saucer might have tried to avoid close contact with the jet by employing a "reversed G-field beam" (see Chapter IX) colliding with this beam as with a stone wall, the jet crashed. 2) The saucer might have used the G-field to scoop the plane out of the air and take it aboard the spacecraft the captured pilot might have been needed to teach the English language to his alien captors.

1. Clark , J. and Truzzi, M.. UFO ENCOUNTERS, Publications International, 1992, p. 36.

2. Gross, Loren E. UFOs: A History 1953: Aug.-Dec 1990, p. 53-4.

3. Hall, Richard THE UFO EVIDENCE, NICAP, 1964, p.114-15.

4. Hall, Richard, in THE ENCYCLOPEDIA OF UFOs, Ronald D. Story, Editor, 1980, p. 197.

5. Haines, R. F. MELBOURNE EPISODE: Case Study of a Missing Pilot, LDA Press, 1987.

6. Hynek, J. A. THE HYNEK UFO REPORT, Dell, 1977, p. 25.

7. Keyhoe, Major Donald E. THE FLYING SAUCER CONSPIRACY, Henry Holt and Co., NY, 1955, p. 13 ff.

8. Keyhoe, Major Donald E. ALIENS FROM SPACE, Doubleday, 1973.

9. Menzel, D. H. and Boyd, L. G. THE WORLD OF FLYING SAUCERS, Doubleday, 1963, p. 154.

10. PROJECT BLUE BOOK , Microfilm Files, Roll #20.

11. The UFO Investigator , Cild 1, No. 12, April-May 1961, p. 3.

12. 433 rd Fighter-Interceptor Squadron , Kinross AFB, Microfilm Records, declassified 1976.


Videoya baxın: JF-17 Thunder. Azərbaycanın nə üçün Pakistan qırıcısı ilə maraqlanır? (Yanvar 2022).