Məlumat

24 iyun 1945


24 iyun 1945

İyun

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930

Hindistan

Viceroy Gandi, Azad və Jinnah ilə görüşür

Dənizdə müharibə

Alman sualtı qayıqları U-291, U-680, U-720, U-779, U-1194, U-1230, U-1233 Wilhelmshavendə təslim oldu.



1945 -ci il Moskva Zəfər Paradı

The 1945 -ci il Moskva Zəfər Paradı (Rusca: Парад Победы, tr. Parad Pobedy) kimi də tanınır Zəfərlər Paradı (Rusca: Парад победителей, tr. Pobediteley paradı), Nasist Almaniyasının məğlubiyyətindən sonra Sovet Silahlı Qüvvələri (Birinci Polşa Ordusunu təmsil edən Rəng Mühafizəsi Şirkəti ilə) tərəfindən keçirilən bir qələbə paradı idi. Sovet paytaxtı Moskvada, Qırmızı Meydanda indiyə qədər keçirilən ən uzun və ən böyük hərbi paradda 40 min Qırmızı Ordu əsgəri və 1850 hərbi maşın və digər hərbi texnika iştirak etdi. Parad, 24 iyun 1945 -ci ildə, Almaniyanın Sovet komandirlərinə təslim olduğu gündən 9 ay sonra bir aydan çox yağan yağışlı bir gündə iki saatdan çox davam etdi.


24 iyun 1945 - Tarix

Bir neçə missiya uçmuşduq, ancaq 1 İyun 1945 -ci il missiyası yaddaşlarda əbədi olaraq qalacaq.

Doğrulama C.G. V11 Ptr. Əmr tarixi: 31 may 1945 ADC. V11 F.C. Naviqasiya Planı

0710 King tərəfindən Qrup Komandiri-Clear Base tərəfindən əmr edildiyi kimi havaya qalxın

Həqiqi kurs 357 dərəcə görüşmək üçün məsafə 39 dəniz mili

Marşrutda təxmini vaxt 13 dəqiqə (185 J.A.S. & mdash Climb) -Rendezvous KJTA JIMA

10.000 ft. Yüksəklikdə 0727-Naviqasiya B-29 fs ilə görüşdən çıxın.

506-cı Fighter Qrupu, B-29-lardan 1000 fut yüksəklikdə

21 -ci. Döyüşçülər Qrupu, B-29-lardan 500 fut yüksəklikdə

15-ci Döyüşçü Qrupu, B-29-lardan 500 fut aşağıda

Gediş nöqtəsinə görüş

Əsl kurs 327 dərəcə-Məsafə 620 mil 20.000 ft. gediş nöqtəsində

Marşrutda təxmini vaxt 3 saat 3 dəqiqə

Gəliş saatı 1030 da D.P.

o. FC Field əmri, 506-cı 400 B-29-u müşayiət etməyi tələb etdi. XXI Bombardmançı Komandanlığının Osaka (MAP) əleyhinə bombalama hücumunu dəstəkləmək üçün 15 və 21-ci Fighter Qrupları ilə birlikdə 506-cı sıradan 148 P-51. 31 may, tarix daha sonra uzadılır 1 iyun. 506 -cı, bombardmançı axınının aparıcı eskortu olmalı idi. Osaka bölgəsinin müdafiəsi üçün 200 -dən çox döyüşçünün mövcud olmadığı və pilot çatışmazlığı, benzin çatışmazlığı və texniki çətinliklərin Nip təsirli vasitələrin təxminən yarısını təşkil edəcəyi təxmin edildi (əlavə & quotA & quot, Kəşfiyyat). Hava Dəniz Xilasetmə qurğularına 5 subs, 4 superdumbos, 5 dumbos və 2 yerüstü gəmi daxil edilmişdir. Digər aerodromlarda yer dumanı səbəbiylə 45 dəqiqə gecikmiş, (2) 506-cı 59-cu təyyarənin uçuşu 0757-də tamamlanmışdır. İki buçuk saatdan sonra uzun mənzilli ilkin hesabat Fighter Komandirliyində A-2-yə zəng etdi. 51 təyyarəmiz hələ də havada idi. Günortaya yaxın, Agate Base -dən North Field Operations vasitəsilə missiyanın evə döndüyünə dair məlumatlar süzülməyə başladı. Yolda gözlənilən hava cəbhəsi ilə qarşılaşdı. İlk təyyarələr 1300 -dən bir qədər əvvəl yerə endi və geri gətirdikləri məlumatlar heç də ürəkaçan deyildi.

Iwo Jima'ya yerləşdirilən pilotlar, Sakit okeanın hər hansı bir yerində bir bulud olsaydı, Iwo ətrafında asılı olacağını iddia etməyə meylli idilər. Bu təsadüfi müşahidə həqiqətin bir elementini daşıyırdı. Bölgə bir növ meteoroloji stewpot idi. Asiya qitəsindəki köçəri yüksək təzyiq sistemləri, şiddətli hava cəbhələri meydana gətirən yaxınlaşma xətlərində Sakit okeanın yüksəkləri ilə qarışdı. Bu sistemlər günəşlə birlikdə şimala doğru hərəkət etdi. İşğal zamanı və Iwonun işğalının ilk həftələrində Vulkan Adalarının cənubunda idilər, lakin May və İyun ayları arasında Nanpo Shoto üzərindən şimala köçdülər. Bu monumental cəbhələr Yeddinci Fighter Komandirliyinin və Yirmi Birinci Bombardıman Komandanlığının əsas düşməni oldu. Proqnozlaşdırma işini gücləndirmək üçün B-24-lər gündəlik hava kəşfiyyat missiyalarına İmperiyaya göndərildi. Bu səylərə baxmayaraq, bu qədər böyük bir su kütləsi üzərində bir neçə saat əvvəl hava proqnozlaşdırmaq elmi bir fərziyyədən bir az çox idi. Kütləvi təyyarə birləşmələrini bu cür qeyri -sabit şərtlərə göndərməkdə olan dəlilik, strateji zərurətlə inkar edildi. Yaponiyaya qarşı hava hücumunu təxirə salmaq mümkün olmadı. Və beləcə davam etdi 1 iyun 1945 Yeddinci Döyüşçü Komandirliyi hələ hava şəraitinə qarşı ən güclü zərbə qüvvəsini göndərdi. Hər üç P-51 qrupu, Osaka'ya yandırıcı bir basqında böyük bir B-29 təyyarəsini müşayiət etmək üçün ilk dəfə yığılmışdı.

Iwo'dan qalxmaq olduqca normal idi. (B-29-lar, döyüş təyyarələrinin bunu etmək üçün lazımi alətlərə malik olmadığı üçün su üzərində naviqasiya üçün bir zərurət idi) Xüsusi bir tezlikdə hava haqqında söhbət etmək üçün bir radio hesabatı hazırlanmışdı. & quot; Sükut & quot; hava şəraiti & quot; Mələklər & quot; yüksəklik mənasını verirdi. & quotÇorba qaşığı & quot; görmə üçün söz idi & quot; Yorğan & quot; buludların hündürlüyünü ifadə etmək idi. Hava yaxşı olsaydı, radio mesajı & quot; Portağallar şirin & quot; pisdirsə, tərsinə & quot; Portağallar turş & quot; Iwo'dan 370 mil məsafədə yaxşı formalaşmış bir hava cəbhəsi, Ananas Hava Qüvvələrinin müəllifi John W. Lambert-dən 30.000 ft-ə yüksələn cumulonimbus ilə görmək mümkün idi. Naviqator B-29-un ilk qrup liderlərinə (Thomas, 15th Chapin, 21s və Scandrett, 506th), beş dəqiqədən sonra hava üzərində tırmanmağa başlayacaqlarını tövsiyə etdi. Bununla birlikdə, formalaşma hava divarına çox yaxın idi və 10.000 futdan yuxarı qalxa bilmədi, üç qarışıq dəqiqə ərzində düz və nəhəng kütləyə doğru getdilər. Tomas B-29 liderinə xəbərdarlıq etdi: "Əgər bu cəbhəyə nüfuz etməyə çalışsan, bu quruluş bomba kimi partlayacaq. Hər cür pis hava şəraiti B-29-un uçuş göyərtəsindən bir döyüş təyyarəsindən daha az həyəcanla baxılır.

Şimaldakı B-29 naviqatorlarının ardınca 184 Mustang qrup və eskadron dəstələrində düzülmüşdü. 59 təyyarə ilə orta mövqedə uçan 15 -ci, bu təsirli qüvvənin bir hissəsini təşkil etdi. İki yüz əlli mil kənarda, təbəqə şəklində dağılmış kümülüs buludları ilə qarşılaşmağa başladılar. Hava qalınlaşdıqca, zərbə qüvvəsinin qabağında olan B-29 hava gəmisi, cəbhəyə çətinlik çəkmədən keçdiyini və Osakaya doğru irəlilədiyini bildirən kodlu məsləhətlər verdi & quot; Portağallar şirindir. Qum liderləri və B-29 naviqatorları radio ilə çətinliklə razılaşdıqca, yüksək kümülüs arasında bir orbitə başladılar. Göstərilməyən, lakin mövcud olan missiyanı yerinə yetirmək üçün psixoloji təzyiq. Cəbhə okeandan formalaşmanın çox üstündəki yüksəkliklərə qaçdı. Rahib Baldwin, zirvələrin təxminən 70.000 fut olduğunu düşünürdü. 15 -ə rəhbərlik edən polkovnik -leytenant Jack Thomas, şimaldakı cırıq bir çuxur kimi görünən yolu keçməyə razılıq verdi. Bir neçə dəqiqə sonra, bazadan təxminən 375 mil uzaqlıqdakı bir nöqtədə çuxur bağlandı və P-51-lərin böyük qığılcımı möhkəm bir bulud bankına girdi. Görmə qabiliyyəti təhlükəli şəkildə azaldı və tezliklə turbulentliklə qarşılaşıldı. Tomas, B-29 naviqatorlarını yoldan çıxmağa və ya qalxmağa çağırdı, ancaq elektrik yüklü atmosferdəki radio əlaqələri pozuldu. Onun xahişləri cavabsız qaldı.

Böyük bombardmançılar sürüsünü cəbhənin çənəsinə apardılar. Bir neçə dəqiqə ərzində nəhəng quruluş protean təhlükəsi tərəfindən uduldu və hər bir döyüş təyyarəsi sonrakı təyyarələrdə meydana gəlməsini sıxdıqca, pilotlar təmas və vahid birliyi qorumaq üçün mübarizə apardılar. Bir pilotun zəng etməsi eşidildi: 'Qanad adamın məni vurmaqdan əl çəkməsə, onu vuracağam.' Tomas, dörd təyyarəli uçuşunu kəsərkən 457-ci ildən iki Mustangdakı nömrələri oxuya bilərdi. Tomas toqquşmamaq üçün kəskin şəkildə yuxarı çəkildi və özünü tənha gördü. Onun qanadçısı Dalquist, təmasdan qaçmaq üçün göyərçin və təyyarəsi nəhayət 3500 ft -də idarə olunan fırlanmaya düşdü.Cek Nelson və Don Uayt göydən süpürüldü. Bir döyüşçü pilot üçün hava qorxunc bir təcrübədir. Qara pişiyin içindən uçmaq kimidir. Təqdim olunan vasitələr, şiddətli bir cəbhədə uğurla gəzmək üçün ən zəruri vasitələrdir. Təyyarə güclü küləklər nəticəsində çalxalanır. Təyyarə düşən yarpaq qədər sabitdir.

Bəzi səbəblərdən B-29 təyyarələri bir-birinə çevrildi. Havada toqquşmalar oldu, pilotlar panikaya düşdü, təyyarələr idarəetmədən çıxdı, radio səslərin qarışığına çevrildi və indi əlaqəli olanlar pilotların özlərindən və qarşılaşdıqları terrordan gələn hekayələri əks etdirir.

47 -ci Squadrondan bir uçuşa rəhbərlik edən Monk Baldwin, "Uçduğum hər şey qədər qalın idi" dedi. & quot; 3 və 4 nömrəli adamlarımı görə bilmədim və Allen White ilə qanadımdan cəmi beş fut aralıda dırmaşmağa başladım. & quot; Harry Van Zandt və Howard Liddell, Baldwinin uçuşunun qalan hissəsi bir -biri ilə əlaqəni kəsdi və Van Zandt tərəfindən uduldu. hava. Pilotlar, üfüqlərini itirdilər və yağış kölgələrini yellədikləri üçün konveksiya cərəyanlarının simfoniyası ilə boğuldu. Tabuta bənzər kokpitlərinə bükülmüş, bilinən dünyaya edilən bütün istinadlar yoxa çıxdıqca, uçan təyyarələrini və başgicəllənmə zehni terrorunu idarə etmək üçün çox tərləyirlər. Charlie Klessig P-51, küləkdə bir yarpaq kimi yıxıldı və idarəetməni bərpa etməzdən əvvəl 3000 fut yüksəkliyə yuvarlandı. Əlaqə koordinatoru olaraq B-29 təyyarəsində uçan 45-ci Squadronun 1-ci Lt.W. Malcomb Parry, müşayiət olunan döyüşçülərin boz rəngli qeyri-məhdud vəziyyətdə tükəndiyi üçün dəhşətə gəldi. Onlarla Mustangdan gələn radio söhbətləri, bir faciənin inamsız bir şəkildə hərəkətə gətirildiyini açıq şəkildə ortaya qoydu.

May Günü! May Günü! Qulaqlıqların çırpılması, həddindən artıq buzlanma və ya çalkantılar nəticəsində Nanpo Shotonun qaranlıq sularına doğru uçan təyyarələr göndərildi. Bu qəzəbli zənglər, vektorlar üçün ümidsiz çağırışlarla qarışdı. Bir çox kişi öz istiqamət vahidlərindən və ASR tezliklərindən istifadə edirdi ki, kanallar sıxışdı və yararsız hala düşdü. Eskadron liderləri bəzi hissələrə geri dönməyi əmr edirdilər, digərləri isə irəlidəki düşmənin arxasındakı görünməmiş terrordan daha az qorxduqları üçün irəli çəkildi.
Birdən-birə, qaranlıq atmosferdən gözlənilmədən açıq bir boşluğa girər və orda başqa bir itkin qərib və ya orbitdə olan B-29 tapar. Fərqli dəstə və qruplardan ibarət təyyarələr bir -birinə yığışıb vəhşi və yad bir ölkədə qorxmuş yolçular kimi bir -birinə yapışardılar.

Leytenant LARRY QRENNAN - 457 -ci Havadan düşəndə ​​yağ təzyiqimin yüksək olduğunu gördüm. Göstəricinin qüsurlu olduğunu düşündüm. Fırtına cəbhəsinə daxil olduq. Təxminən dördüncü döngədən sonra qanad adamım itdi və bir daha görünmədi. Yalnız, cəbhədən keçdiyimi hiss etdiyim yerə qalxdım. 5 dəqiqədən sonra başqa təyyarə görmədim və evə getməyə qərar verdim. Yenə cəbhədən keçmək əvəzinə suya düşdüm. Mənə bir neçə başqa təyyarə, fərqli qruplardan olan təyyarələr qoşuldu. Mühərrikim hərəkət etməyə başladı, yüksəklik qazandı və lazım gələrsə girov götürə bildim. On mil kənara çıxdı. May Günü adlanır, qanadlarımı yerə qoyun, sürüşmə üçün düzəldin və 5000 fut məsafədə qanadda yuvarlayın. Rollundakı quyruğu vurmaqdan çox narahat idim. Vallah, o təyyarəni tərk etməyə necə də nifrət edirdim. Dəniz nisbətən sakit idi, salımı şişirdib, oraya tırmandı, boyanın ətrafında gəzdi. Mənim mövqeyimə bir neçə B-29 zəng etdi. Çox keçmədi ki, gözəl bir Donanma gəmisi məni aldı. Iwo -dakı insanlarımız, çox gözəl pilotların itməsindən şoka düşdülər və bunların hamısının qarşısını almaq mümkün idi.

Bəzən buludlu çuxurlardan pilotlar P-51-lərin aşağı endiyini gördülər. Qətiyyət və ya çarəsizlik üzündən şimala gedənlər Osakaya fərqli yollar seçdilər. Charles Cameron və qanad yoldaşı, yeni gələn mayor Truman Anderson, buludlu havaya girəndə 47 -ci Mavi Uçuşun qalan hissəsini itirdilər. Cameron, alətlərin üstündən suyun üstündən 50 metr aşağıya endi. Həm tavan, həm də görmə qabiliyyəti yaxşılaşdıqca, iki təyyarə gücünü daha da irəli apardı və 8000 fut yüksəklikdə aydın bir cibdə bir qrup B-29 tapdı. Onları iki küçə müşayiət edirdi: 78-ci Squadronun birinci leytenantı Phil Schlamberg və 21-ci Fighter Group-dan P-51.

Kapitan Joe Brunette Ağcaqayın Qırmızı Uçuşu da havanın altına enməyə çalışdı. Qanad yoldaşı, 2 -ci leytenant Erik Hatçison ilə birlikdə 4000 fut məsafədə təmiz bir cibdə çıxdı və 78 -ci heyətdən Purple Flight tapdı, ancaq Brunette 47 -ci uçuşundan həm Scamara, həm də Lawrence Lortie'yi itirdi.

Cim Tapp, Bənövşəyi Uçuşa rəhbərlik edən Cecil Grimes və Phil Maherin qanadlarını yapışdırdı. Brunette-in iki təyyarəsi ilə 23.000 fut yüksəklikdə aydınlıq içərisinə girdi və gediş nöqtəsində toplanan B-29 zərbə qüvvəsinin bir hissəsini tapdı. 21-ci qrupun daha üç P-5si, Osaka'ya qaçmaq üçün müşayiətçilərə qatıldı. Uçuş və qanadçısı Lortie ilə əlaqəni kəsdikdən sonra solo bir hərəkət edən Bob Scamara, əsəbi olaraq alətləri uçurmağa və hər an içimə girə biləcək digər təyyarələri gözləməyə çalışırdı. Bir neçə dəqiqə toqquşmadan keçdikdən sonra bir az daha nəfəs aldım və buludların üstündən keçməyə çalışaraq tırmanmağa başladım.

Buludluların üstünü tapa bilməyən Scamara, hələ də alətlərin üstündə geri çəkildi və 3.000 fut məsafədə aydın bir cibdə çıxdı. Osakaya gedən Bob, bazaya qayıtmaq üçün verilən əmri eşitdi. Yalnız çürük hava və fırlanan təyyarələrin yük evindən keçərək geriyə dönmək üçün çox az həvəs göstərdi və daha çox tənhalıq axtarışını xəyal etdi. Tavan yavaş -yavaş qalxdıqca, hava ilk dəfə quruluşu bürüdüyündə olduğu 10.000 metrə geri qalxdı. Uzaqda Mustangların dörd təyyarəli uçuşuna rəhbərlik edən B-29-u gördü. İlk dürtüm birləşmək idi, amma bu məni onların nəzarəti altına alacaqdı, buna görə də 22000 futa qalxaraq arxadan təqib etdim və bombardmançıların sahildəki görüş nöqtəsinə gəldim. Osakaya çatanda dalğalarla şəhərin üstündən keçən B-29 təyyarələrini gördüm. Hədəf, buludlu havaya qədər 25.000 futdan yuxarı tüstü çıxan alovlu bir kütlə idi. Bombardmançıların şimal istiqamətindəki tüstü sütununa girib şərq istiqamətində uçan 90 dərəcə bir başlıqda çıxdıqlarını seyr etdim. Onlarla müşayiətçi mövqedə uçmağa qərar verdim. Hələ qanad tanklarım olduğuna görə çoxlu qazım var idi, buna görə də birinci dalğanı müşayiət etdikdən sonra bombardmançı axınına qayıtdım və başqa bir dalğa aldım. Mən görünən yeganə P-51 idim və B-29-lardan hörmətli bir məsafə saxlamaq məcburiyyətində qaldım. Hər dəfə yaxınlaşanda mənə atəş açırdılar.

ED WARFIELD 457 -ci - Alt örtük üçün əlavə böyük tanklar daşıyarkən Iwodan ayrı qalxdıq. Kapitan Ed Warfield və Carmody mənim element liderim idi. Hava girəndə Carmody çox yaxınlaşdı. Güclü fırtına mərkəzinə vurduğumuz zaman, formasiyanı qorumaq mümkün deyildi. Carmody ayrıldı. 30 dəqiqədən sonra sakit bir mərkəzə çatdıq. Evə getməyə qərar verdi. Qayıdış vəhşi idi. Carmody dayandı, mən onu tərk etdim. Fırtınanın zirvəsinə qalxdı. Carmody mənə dedi ki, sudan bir neçə fut aralıda sağaldı. Əminəm ki, əgər yanında olsaydım, suya girərdim. İkimiz də sağ -salamat bazaya qayıtdıq.

STEVE TƏRƏFİ & mdash 462 nd - Stu Lumpkins -in rəhbərlik etdiyi uçuşda dördüncü adam idim. Cəbhəyə girərkən təyyarələrimizi buz bağlamağa başlayan şiddətli hava ilə qarşılaşdıq. Smitin qanadı ilə uçurdum. Birdən sağa dramatik bir dönüş etdi. Demək olar ki, dərhal gözümü itirdim. Stunun qanad yoldaşı itdi və mən onun qanadını uçurdum. Bir neçə havada toqquşma və müxtəlif fövqəladə mesajlarla ünsiyyət ümidsiz idi. Göyərtəyə minik Smitty və Stu'nun bir daha xəbəri olmayan qanadçısına getdik. B-29-a minib Iwoya qayıtdıq. Oturub yaxşı həyatdan zövq alanda, müharibənin ən qorxunc təcrübəsini mənə ötürdüyü üçün Rəbbə şükür edirəm.

güclü> FINDLEY & mdash 462 nd - Mənə o gün B -29 ilə uçmaq tapşırıldı. Əvvəlki gecə brifinqdə iştirak etdim. Missiya, meteoroloqun istəyinə qarşı göndərildi. Tapşırdığım təyyarədə problemlər var idi və nəticədə qruplar ayrıldıqdan 30 dəqiqə sonra havaya qalxdıq. 100 mil uzaqlıqda nəhəng kümülüs buludları göründü. Qalxmağa başladıq. Cəbhəyə girməmişdən çox əvvəl problem açıq idi. Radio söhbətləri aramsız və qarışıq idi. Bir neçə təyyarə götürüb cəbhədən çıxara biləcəyimiz ümidi ilə şorbaya girməyə qərar verdik. Bunu etdik və möcüzəvi şəkildə bir neçə P-51-in freze etdiyi bir çuxura qaçdıq. Düşdük, onlara möhkəm bağlamağı tapşırdıq və onları çıxaracağıq. Çölə çıxmaqdansa liderlik etdik. Eşelonda neçə təyyarənin görünmədiyini xatırlaya bilmirəm. Təmizliyə çıxdıq və başqa təyyarələri axtarmaq üçün yenidən şorbaya getdik. Heç birini tapmadıq. Başqalarını axtarmaq üçün göyərtəyə getdik. Cəbhə demək olar ki, su səviyyəsinə enib. Axtardıq, amma heç kəsi tapmadıq. Bazaya qayıtdıq. Bir sinif yoldaşımı itirdim. Mənə C-47 təyyarəsinə minmək tapşırıldı. Bilinməyən bir səbəbdən Guam'a uçmaq üçün Tinian səfərini ləğv etdim. İlk C-47 alovlandı və bütün əllər itdi. Bir Mühəndis Zabiti girov götürdü, can yeleğini çox qısa müddətdə suyun üstündəki boyunu səhv qiymətləndirdi və suya dəyəndə boynunu sındırdı.

Geri Agate Base -də radio kəsişmələri, bunun qüsurlu bir missiya olduğunu ortaya qoydu. İlk təyyarələr sıralarında boşluqlar və möhtəşəm hava cəbhəsi və onun altındakı terror dünyası haqqında hekayələrlə yalnız dörd saatdan sonra qayıtdı. Kiçik qarışıq Mustang və B-29 təyyarələri günorta saatlarında gözləməyə başlamışdı. Cəbhəyə girən təyyarələrin geri qayıtması üçün daha dörd əziyyətli saat olardı. Uçuş xətti kiçik sinir düyünlərində gözləyən insanlarla dolu idi. Pilotlar, mexaniklər və yer işçiləri göylərdə təyyarələri sayaraq dost axtardılar. Chaplains Jamison və Norton, Fighter Command heyətinin zabitləri ilə birlikdə xətti keçdilər.

Walter KreimannHərbi Dəniz Qüvvələri ilə xidməti səfərindən təzə qayıtmış, geri qayıtmaqdan məmnun olmuş və bir qəhrəmanın qarşılanmasını gözləmişdir. Əksinə, uzun üzlərlə qarşılandı. Nəhayət danışmağa adam tapana qədər nə olduğunu anlaya bilmədi. Təyyarələr geriyə doğru irəliləyirdi, lakin kifayət qədər deyildi. & Quot; Monk Baldwin B-29 naviqatoru və müxtəlif bölmələrdən on beş P-51 ilə geri döndü. Naviqator. Ceviz 7, cəbhənin altında pilot paraşütü görmüşdü və Monk yarım saat ərzində suları aşağı səviyyədə təmizləmişdi, amma heç bir nəticə verməmişdi. 1245 -də yerə endi. Proqnozlaşdırıldığı kimi, hava cənubdan Iwo Jima'ya doğru uçmuşdu və bir çox pilot adada ev almaq üçün DU -dan istifadə edirdi.

Osakaya çatanlar sonuncu olaraq geri döndülər. Buludlar və yağışlar arasında tək uçan Joe Vaqner 1415 -ci ildə yerə endi. Tapp, Grimes və Maher onu izlədi. Brunette, Hutchison və Schlamberg təxminən 15 dəqiqə sonra yerə endi.Cameron və Anderson, 1525-ci ildə gözdən qaçdı. Bob Scamara, son P-51 enişi oldu. Təxminən doqquz saat kokpitdə idi. Malcomb Parry, B-29 naviqatorunda, Qrupun enən son üzvü idi. O, baş verən faciəni izləmək üçün tribunada oturacaq və bütün kommunikasiya vasitələri ilə 10 saat havada idi. Zərərin miqyasını yoxladı və missiyanı əhatə edən hadisələri təsdiqlədi. Çox sayda gəncin öldüyü & quot; çox güman ki, ləğv edilməli olan bir missiyada & quot; çox kədərləndi.

Yeddinci Yaponiyanın Wheeler Fieldə hücumundan sonra belə bir zərbə almamışdı. 27 Mustang geri dönə bilmədi. Eyni dəhşətli havada işləyən hava dəniz xilasetmə bölmələri, günün sonundan əvvəl 506 -cı Fighter qrupunun iki pilotunu götürdü. Fighter Qrupundakı kədər dərin və anlaşılmaz idi. Yoldaşlarını düşmənə yox, hava şəraitinə itirdilər. Sağ qalanlar əzabdan yoruldu və sarsıldı. Sonra məyusluq və qəzəb öz yerini aldı. Hava gəmisi niyə onlara yaşıl işıq yandırdı? Niyə B-29 naviqatorları onları bu qədər acınacaqlı havaya sürüklədi? Niyə Tomasın istədiyi kimi yoldan çıxmadılar? Niyə pis ünsiyyət? Qrupun hər bir üzvü fəlakətdən təsirləndi. Özlərini Şekspir faciəsinin aktyorları kimi hiss edirdilər. Bu adamlar heç vaxt təhlükədən çəkinməmişlər, həqiqətən də ölümcül mübarizə aparmağa çalışmışlar. Ancaq müharibənin mühasibat uçotunun qorxunc hesabında, xərcləri qazancdan daha böyük hesab etdilər.

Orada araşdırma aparılıb. Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin rəisi general Hap Arnold, hətta suallar vermək üçün də gəldi. Əlbətdə ki, əslində heç bir qüsur tapılmadı və ola da bilməz. Onları Sakit okeanda tərk edilmiş bu tanrıya gətirən müharibə idi. Və onları cazibə qüvvəsinə, düşmənə və elementlərə qarşı çıxmaq üçün kövrək maşınlarda göndərən müharibə idi. Iwodan İmperiyaya qədər 750 mil idi və ölüm bu təhlükəli yol boyunca bütün imtiyazlara sahib idi. Bu adamlar qanadlarını bağladıqları gün şüurlu şəkildə özlərini təhlükəyə atmışdılar.

1500 -cü ilə qədər, 462 -ci kapitan Lee'nin üç pilotu, qanad adamı Lt Mayer və Lt Graham da daxil olmaqla son geri dönüşlər, cəbhədən ən rahat çıxışın hədəf istiqamətində olduğunu və bu səbəbdən Osakaya və geriyə səyahət üçün bombardmançı axınının elementlərinə bağlanmışdılar. On iki kişi geri qayıtmadı.

Hekayənin təfərrüatları S-2-lərlə birlikdə parçalanmışdır. Bütün hesablar, cəbhənin təqribən 31 ° C -də qarşılaşdığı faktı ilə razılaşdı. Iwo'dan 420 mil məsafədə, B-29 naviqatoru və cəbhəyə nüfuz etməzdən əvvəl döyüşçülər tərəfindən 360 ° sola dönün. Bu nöqtədə 462 -ci ildə Capt Lumpkins və 457 -ci ildə Capt Enthony tərəfindən yazılan & quotNan & quot Kanalında eşitmədikləri hallar istisna olmaqla əksəriyyəti əlverişsiz (& quot; Portağallar turş & quot;) bir sıra hava xəbərləri eşidildi. mələklər üstəgəl 1 & quot məlumatı da var & quot; Altında aydındır & quot; Göründüyü kimi naviqator-29 & rsquos və Qrup Liderləri arasında aparılır.

BARNES & mdash 457 -ci - Mən missiyada deyildim, ancaq təyyarə yanımda çılpaq bir xanım çəkmək üçün dənizçi rəssama Burbonun 3 quartını ödəmişdim. Təyyarə geri qayıtmayan kasıb şeytanlardan olan leytenant Harringtona tapşırıldı.

Pilecki, Starin və Doc Wheeler

PILECKI & mdash 457 -ci - Cəbhəyə təxminən 11000 fut məsafədə daxil olduq. Görmə qabiliyyəti sıfır idi, yağış yağdı, turbulans sıx və şiddətli idi. Qruplar, eskadronlar, uçuşlar və elementlər əlaqəni kəsdi və parçalandı. Bütün rabitə kanallarında trafik o qədər ağır idi ki, deşifr etmək mümkün deyildi. Pilotlar idarəetməni tamamilə itirdilər, dayandılar, döndülər, sağaldılar və yenidən döndülər. Bəziləri vaxtında sağaldı, bəziləri sağalmadı.

FRANCIS LEE & HIS WINGMAN, HARLEY MEYER & mdash 462 nd - Tom DeJarnette 462 -ci heyətə, mən isə son səkkiz təyyarəyə rəhbərlik edirdim. Tom zəng etdi ki, & quotoranges & quot turş olmasına baxmayaraq cəbhəyə girəcəyik. Doğrudan şorbaya getdik. Pilafların interkomdakı qışqırıqları, təyyarələrin bir-birinə dəyməsi, havada toqquşmalar, girovların qışqırıqları, fırlanan pilotların müdaxiləsi ilə kəsildi. Radioum susdu. Lakelandda tətbiq etdiyimiz quruluşa girməyi, sağa 10 dərəcəyə çəkməyi və cəbhədən dayaz bir tırmanma etməyi işarə etdim. Bulud örtüyü o qədər qalın idi ki, qanadlarımın uclarını çətinliklə görürdüm. Təxminən 15 dəqiqə yavaş tırmanışdan sonra günəş parlayırdı və silah silahlarımın buzla örtülmüş olduğunu gördüm. Sonra, "Uçuş lideri, hava sürətiniz nə qədərdir?" Deyə qorxudan sağa baxdım və qanadım Harley Meyer var idi. İtin üstündəki birə kimi mənimlə yapışdı & quot;

Yeddi saat sonra Iwoya enənə qədər başqa bir P-51 görmədik. Yoldaşıma dedim ki, buzları əritmək üçün yavaş -yavaş enməliyik. Aşağı gedirik. Düşdüyümüz zaman 4 mühərrikli bir təyyarənin hava turbulentliyini hiss etdim. B-29 və ya Jap Emily olmalı idi. Düzdür, 15 dəqiqədə quyruğunda böyük & quotZ & quot işarəsi olan B-29-u gördüm. B-29-a zəng etdim, vəziyyətimizi ona izah etdim. B-29 pilotu, hədəfin üstündən bircə dəfə keçəcəyini və problemimizin həllində bizə kömək edəcəyini söylədi. Bomba atdı və bizi hədəfin digər tərəfində aldı. Qaçışa girərkən, B-29-dan keçməyə hazırlaşan Jap Frankı gördüm. B-29 pilotuna yaponların ardınca getdiyimizi bildirdim. Bizi görəndə havaya qalxdı. Beləliklə, B-29-a bindik və Iwo'ya doğru yola düşdük.

Iwo'ya endiyimiz zaman bütün dostlarımız qanadlarımıza qalxdılar və bizi görməkdən çox xoşbəxt idilər. Evdə olmaq çox gözəldi. Sonra missiya ilə bağlı pis xəbər aldıq. Yaxşı Rəbb bizə həqiqətən baxdı.

Bu söhbətlər zəng işarələrini müəyyən etmədən anonim şəkildə aparıldı. 10000'-11000 'yüksəklikdə cəbhəyə daxil olduqdan sonra, missiya hesabatında təsvir edildiyi kimi & quot; ən böyük qarışıqlıq qalib gəldi & quot; Dəstək dağıldı, eskadronlarla uçuş liderləri arasında, element liderləri ilə qanadçıları arasında əlaqə kəsildi və bütün Qrup bir neçə saniyə ərzində alətlərdəki şorbadan çıxmağa çalışan fərdi təyyarələrin nizamsız bir döyüşə çevrildi. Hər üç qrupun təyyarələrinin yaxınlığı, bu təhlükənin yaranmasına kömək etdi. Lt McClure'un pervanesinin Capt Crenshaw'ın quyruq səthinin bir hissəsini çeynədiyi ən azı bir orta hava toqquşmasının meydana gəldiyi bilinir. Qısa müddət sonra kapitan Crenshawun xilas olacağını elan etməsi eşidildi. Hesablardan bəziləri, B-29-dan təxminən 5-inin rəhbərlik etdiyi bir çox döyüşçünün cəbhədən bir keçid tapmağa çalışdıqları bir növ xəyali açılış və ya cibdən bəhs edirdi. Açılışın tərəfləri tədricən daraldı, təyyarə bir -biri ilə getdikcə təhlükəli yaxınlaşdı. Cəbhənin içərisində təyyarələr uçuşun hər bir mövqeyində, ters çevrilmiş, fırlanan, dalğıc, dik sahillərdə dırmaşan və hər tərəfə yönələn müşahidə olunurdu. Pilotların bir çoxu fırlanmağa girdi və sağaldı, digərləri, şübhəsiz ki, döndü. Radio kanalları bütün kanallarda qarışıqlığı artırdı və DU -lar hər tərəfdən yayılırdı. Pilotların əksəriyyəti DU -dan yardım almaqdan ümidini itirərək, 180 dərəcə istiləşərək evə yollandı, 100 -dən 25000 -ə qədər yüksəkliklərdə hava şəraitinin üstündən və ya altında keçmək üçün seçildi.

Əslində Qrup, ən azından marjinal olan hava şəraitində missiyaları yerinə yetirmək üçün ciddi təzyiq altında idi. Polkovnik Harperə indi & quot; Mübarizə Şərtləri & quot; altında uçduğumuzu və dövlət təlimi (9) bölmələrinin həyata keçirdiyi hava tədbirlərinə həmişə Əməliyyat Teatrında riayət oluna bilməyəcəyini xatırlatmışdılar. Bu zaman Iwodan İmperiyaya gedən döyüş missiyaları üçün hava proqnozları tamamilə Guam Hava Proqnozlaşdırma Mərkəzi tərəfindən verildi. Hava Mərkəzi proqnozları əvvəlki günün axtarış təyyarələrinin hesabatlarına əsaslanır. Sözügedən bölgədəki frontal sistemlərin intensivliyində gündəlik dəyişikliklər və gündəlik dəyişikliklər müşahidə olunurdu. Bu dəyişikliklər bombardmançı tipli təyyarə əməliyyatlarına mane olmadı, lakin qırıcı əməliyyatları ilə əlaqədar əhəmiyyətli idi. 1 İyunda baş verən soyuq cəbhə intensivliyindəki dəyişikliklər, missiya başlamazdan dərhal əvvəl marşrut boyunca frontal aktivliyin yoxlanılmasının zəruriliyini göstərdi. 1 İyun faciəsinə səbəb olan vəziyyət təhlil edildi. Nəticələr və tövsiyələr 8-0-cı bəndin (Qeydlər) 06-01 saylı Missiya Hesabatının uzantısında (10) verilmişdir. Bu hesabat iki səbəbdən heç vaxt yuxarı qərargahlara göndərilməmişdir. Tövsiyələr ya araşdırmanın yazıldığı vaxt qəbul edildi, ya da komandanlığın siyasətində mübahisədə güzəştsiz bir münasibət ortaya qoyuldu. Buna baxmayaraq, təhlilin, Qrupun inkişafının ən təsir edici dövründə düşüncə tərzini əks etdirməsi ilə müəyyən tarixi dəyəri vardır.

Iwo'dan İmperiyaya qədər hava proqnozu, 3/10 10000 'də bir təbəqə qatına uzanan 27 dərəcə istisna olmaqla, zirvələri 7000' dən çox olmayan 1500 'də 3/6/10 kümülüs diblərini proqnozlaşdırdı. Əslində rast gəlinən hava şəraiti, Kita'dan 31 dərəcə Şimala qədər uzanan 10/10 örtük idi, zirvələri ümumiyyətlə 5000 ', bəzən 9-10000' də idi. 31 dərəcə Şimalda möhkəm bir cəbhə göyərtədən təxminən 30000 'ə qədər uzandı. Hava B-29-dan bildirildi, cəbhəyə çatdıqda yanıltıcı oldu. Havanın göyərtədə yaxşı olduğunu, 10000 -də yaxşı olduğunu və buludda bir çuxur müşahidə edildiyini eşitdilər. Bu cür hesabatlar Qrup Komandirinin cəbhənin ilk göründüyü anda Baza qayıtmaq qərarını verməməsinə təsir göstərmiş ola bilər. 506 -cı komandir, polkovnik -leytenant Skandret itkin düşənlər arasında qərarının səbəbləri barədə spekulyasiyadan başqa iş görmək mümkün deyildi. Məsələ son dərəcə həssasdır və genişləndirilmiş şərhlər belə şərh edir: & quotDöyüş şəraitində həddən artıq ehtiyatlı davranmaqla günahlandırılmamaq üçün davam etmək şansı varkən yeni bir qrupun geri çəkilməsinin anlaşılmaz bir meyli var. & Quot; Nəhayət Ümumi komanda, missiya üçün qurulmuş kimi görünür, ayrı -ayrı Qrup Lideri, digər geyimlərin hədəfə keçmə ehtimalı belə uzaq olsaydı, Birliyinin geri qaytarılmasını istəməzdi.

Nəticələrə töhfə vermək, əlbəttə ki, & quotfunnel & quotdə hava trafikinin tıxanma faktoru idi. Bu missiyanın təcrübələrinə əsaslanaraq, daha təsirli missiyalar hazırlamaq və eyni zamanda Döyüşçülərin təhlükəsizlik faktorunu artırmaq üçün müəyyən siyasətin lazım olduğu qənaətinə gəlindi. Arzu olunan hərəkət analizin & quot; Tövsiyə & quot; bölməsində yekunlaşdırılıb. İmperiya üzərindəki taktiki vəziyyət, Döyüş Qruplarının qarşılıqlı dəstəyinə ehtiyac olduğunu göstərə bilmədiyi üçün, birləşmiş qüvvə qruplarının ən az 15 dəqiqəlik fasilələrlə göndərilməsi lazım olduğu düşünülürdü. VLR missiyalarında biri bulud zirvələri və digər dibləri bildirmək üçün iki hava gəmisi istəndi. Mövcud kruiz -kontrol məlumatlarını öyrəndikdən və öz kruiz -kontrol təcrübəmizi qiymətləndirdikdən sonra, 20000 -in "İmperiya tətili" ilə müzakirə oluna bilən və normal bir təhlükəsizlik qazı və oksigen marjası buraxa biləcək maksimum bulud zirvəsi olduğuna inanılır. 500 'altındakı bulud səviyyələri bir qrupun manevr etməsi üçün qeyri -kafi hesab edildi. VLR missiyaları üçün 20000 'zirvəsi və 500' dibi olan bir & quot; minimum hava & quot; qurulacağına inanılırdı. B-29 ekipajlarının döyüşçülər, missiyalar üçün naviqasiya müşayiəti olaraq təsadüfi təyinatı və B-29 ekipajlarının Fighter Komandirliyinə bağlanmasını və müşayiət olunan dəstə ilə birlikdə yaşamasını tövsiyə etməsi ilə əlaqədar bir məsələ alındı. İki və ya daha çox qrupun eyni vaxtda göndərilməsini zərurət yarandığı təqdirdə, əməliyyata rəhbərlik edən yüksək rütbəli zabitə tapşırılması məsləhət görülür. Nəhayət, Hava Məmurunun Qrupa qayıtması tələb edildi. Mübahisənin mahiyyəti, onun proqnozunun etibarlılığının Komandanlıqla (DS -də) əlaqəsi ilə gözümüzdə pozulduğu idi.

Komandanlıqla şifahi olaraq qəbul edilən bu tövsiyə olunan prosedurlardan bir neçəsi ayın sonuna qədər qəbul edildi. Sonrakı missiyalarda, Qruplar eyni vaxtda deyil, aralıqlarla göndərildi. Hava gəmisi prosedurunda bir dəyişiklik edildi, bunun sayəsində hədəfə gedən döyüşçülərə daha ətraflı məlumat verildi. Naviqasiya B-29 ekipajlarını seçməyin vurma və qaçırma üsulları, bombardmançı qruplarını müşayiət edəcəkləri döyüşçü qruplarına bağlamaq və yerləşdirmək lehinə tərk edildi. Sifət mütəxəssislərinin xəyal etdikləri missiyanın gözəl xəbərləri və xəbər xidmətlərinin kişilərini yenidən yazmaq, istehzalı bir əyləncə notu verdi. Bir hesab oxunduğunda, 7-ci Ordu Fighter Komandirliyi Mustangları, böyük bombardmançılar (11) böyük döyüş mərkəzinin qəlbini partladığı üçün hər hansı bir müxalifəti məğlub etmək üçün B-29'a tərəf döndülər. 2 İyunda, günün fəaliyyətləri haqqında bir az daha ətraflı məlumat ortaya çıxdı: & quot; Iwo'dan uçan 150 Mustang qırıcı təyyarəsinin müşayiəti ilə 450 -dən çox Super Qala, Yaponiyanın ikinci ən böyük şəhəri Osakanı 3200 ton atəş bombası ilə vurdu. Gündüz hücumu, 24 gündə tona çatan bombaların ağırlığı, Nippon üzərindəki 19 gün ərzində yandırıcı (12) hücumda yığılmışdı & quot. Hədəf üzərində fırlanan 27 döyülmüş təyyarənin (13) 150 təyyarədən ibarət çarpıcı qüvvəyə çevrilməsinin dəqiq vasitələri məlum deyil. Döyüş təyyarələrinin itkisini (bəzi pilotları, ehtimal ki, Hava Dəniz Xilaskarlarının Yaplardan əvvəl onlara çatacağını ümid edərək həyat sallarında oturmuşdu) açıqlamaq üçün hərbi senzuranın təkrarlanması və burada və Guamdakı müxbirlərin hədsiz xəyal gücünə şübhə etmirdi. məsul.

Aktivdir 3 iyun Lt Harrigan götürüldü. Nəhayət 3-də 0800-0900 arasında siqnal aynası ilə diqqətini çəkdiyi Hərbi Dəniz Qüvvələri B-24 tərəfindən görüldü, Harrigan 1-də 1500-də bir Dəniz Qüvvələri təyyarəsi tərəfindən B-29 və 2 P-51 tərəfindən gözdən qaçdı. o gün daha sonra qanadında, ikincisi (14) 1700-də B-29 ilə. Bu təyyarələrə müxtəlif növ məşəllər heç bir nəticə vermədi, ikincisinin səhəri, bir Frigat Quşu salına düşdü, Lt Harrigan və quş uçmadan əvvəl bir müddət quizzically baxdı. Onu görən B-24, siqaret və not olan bir banka atan bir PBY tərəfindən rahatlandı. Qeyddə deyilir: & quot; Bir şeyə ehtiyacınız varmı? Gəmi 2200 -ə çatacaq. İndi saat 0900 -dür. Suya ehtiyacınız varsa, kürəyi üfüqi vəziyyətdə saxlayın, yoxsa əllərinizi yelləyin & quot. Suyu qoruyan Lt Harrigan əllərini yellədi. Cədvəl üzrə buxarlanan, onu gəmiyə apardı, Kapitanın kabinəsinə yatırdı, onu toyuq və bifteklə doyurdu və Donanmanı mdash etdi, görünür, belə şeyləri (15) əldə etməyin bir yolu var və onu çatdırdı 5 -də Iwo -ya.

MEYER & mdash 462 nd - Iwo -dan Kapitan Li -nin sağ cinahından çıxdım. Formasiyaya qoşulduq və Yaponiyaya yola düşdük. Təxminən 300 mil keçdikdən sonra bu möhtəşəm buludları gördüm, B-29-ların mütləq dönüb bir açılış axtaracağını düşünürdüm. Birdən çorba içərisinə girdik, görünürlük sıfır oldu, buna görə də Lee'nin sağ qanadının altından çəkdim. Daha sonra sola doğru dırmaşmağa başladı, bunu da mən edərdim. Kapitan Li üstümdən itməyə başladı, ona görə də birbaşa onun altına düşdüm. Dayağım onun gövdəsindən 5 metr aralıda idi. Böyük bir qarışıqlıq var idi. Bütün bu müddət ərzində radioda kişilərin qışqırdığını, "Çıxış et", "Sən məni vurursan", "küfr" sözlərini eşitdim.

Yaponiyaya gedərkən qalxmağa davam etdik. Təxminən 15.000 fut məsafədə qanadlarımızda buz toplamağa başladıq. Bu, kapitan Li mənim tərəfimə baxanda oldu. Məni görəndə gözlərimdən qorxdu. Bu vaxta qədər normal uçuş vəziyyətimi bərpa edə bilərəm. Təxminən 23.000 fut buzun qalınlığı 1/2 - 3/4 idi. Təxminən 27.000 fut məsafədə Kapitan Lee -nin təyyarəsi titrəyərək yüksəkliyi itirməyə başladı. Təyyarənin fırlanmasını saxladı və hava sürətini almaq üçün burnunu aşağı endirdi. Sonra təyyarəm titrəməyə başladı, dayandı və hündürlüyü itirdim. Tezliklə təxminən 22.000 fut yüksəkliyə qalxa bildik. Kapitan Li istiqamətimə baxdı və bilirəm ki, hələ də yanında olduğuma inanmırdı.

457 -ci qırıcı eskadronun səkkiz pilotu. Üst sırada, soldan ikinci sırada Lawrence P. Dolan, ən sağda isə James E. Best var. Curtis Worthen ortada qanadda oturur. Leytenant Robert Klipple ayaq üstə. İstirahəti naməlumdur. (Maurita Paprocki -dən)

Bu vaxta qədər Yaponiyadan təxminən 100 mil uzaqdayıq. Tezliklə B-29 təyyarələri bomba ataraq göründü. Bir neçə Yapon döyüşçüsünü gördük, amma bizi görən kimi havaya qalxdılar. Bir B-29-u hədəfin üzərində müşayiət edərək evə yollandıq. Evə gedərkən cəbhəyə çatanda mən B-29-un sağ qanadının altına, Lee isə sol qanadın altına girdi. B-29 böyük bir yarpaq kimi havada yellənirdi. Ekipajlarından biri təyyarədə oturub komik kitab oxuyarkən qanadından yapışdım. Nəhayət, aydınlığa girdik və bir az rahatlaya bildik. T.O -dan yeddi saat sonra Iwo'ya endiyimiz zaman artıq & quot; Fəaliyyətdə Yox & quot; siyahısına düşmüşdük. Düşən 27 təyyarədən yalnız iki pilot sağ qalıb. Missiyaya görə bizə kredit verilmədi. İştirak edən hər kəs D.F.C. almalı idi.

1 -ci LT. ZƏNG & mdash72nd Squadron - Görünüş çox sürətlə pisləşdi və turbulentlik ağır idi. Yenidən sıfır görünürlük, şiddətli yağış və şiddətli turbulentlik yaşadığımda hədəfə on dəqiqə davam etdim, buna görə sola yavaş -yavaş dönməyə başladım* Alətlərimdən yuxarı baxanda tərs uçan bir təyyarənin başıma gəldiyini gördüm. Qalxdım, darıxdım və eyni zamanda çiyinlərimi tərsinə çevirən şəxsin mən olmadığımdan əmin olmaq üçün uzandım.

CAPTAIN TODD MOORE & mdash 45 -ci Filo & quotMayday! Mayday! Mən qurtarıram. Verilişlər çirkli və oxunmaz idi və eyni zamanda çox sayda pilot tərəfindən havada kəsildi. Sıxıntı zənglərinin kakofoniyasını təsvir etmək mümkün deyil.

İkinci Dünya Müharibəsi ləğv edilmiş döyüşçü missiyasının xatirələri
Leonard A. Dietz 462 -ci Squadron, 506 -cı Qrup
6 iyul 1986

1 iyun 1945-ci ildə Iwo Jima'dan Yaponiyaya ilk çox uzun mənzilli müşayiət missiyamla uçmalıydım. Aradan 41 il keçməsinə baxmayaraq, o günün hadisələri yaddaşımda həkk olunmuşdur. Bu təcrübə ilə bağlı xatirələrim və hisslərimdir.Təxminən 150 Mustang döyüşçüsünün müşayiəti ilə Mariana Adalarından təxminən 180 B-29 bombardmançısı Kobe və Osakanı bombalamağı hədəfə aldılar. 506 -cı Döyüşçülər Qrupu Komandirinin müavini podpolkovnik Harvey Scandrett, iştirak edən üç döyüşçü qrupuna komandanlıq edirdi: 15, 21 və 506. (O vaxt) kapitan Stüart Lumpkinin rəhbərlik etdiyi Hop Toad Uçuşunda 506 -cı 462 -ci eskadronda idim. Onun qanad adamının kim olduğunu xatırlamıram. Birinci leytenant Lawrence Smith üçün qanad adamı idim.

Şəfəqdən sonra havaya qalxdıq və Iwo Jima'dan şimal-qərb istiqamətində 10.000 fut yüksəklikdə bir tərəfdə 15. Döyüşçü Qrupu və digər tərəfdə 21-ci Döyüşçü Qrupu ilə birlikdə Yaponiyaya yola düşdük. Bir neçə naviqator B-29 bizi Yaponiya sahillərindəki bombardmançılarla görüşə aparırdı. Günəş gümüşü Mustangların gövdələrini parlatdı və mənim baxış nöqtəmdən göründüyü kimi üfüqdə mənim önümə və yanlarına qədər uzanırdı. Iwo'dan 350-400 mil şimalda, yolumuza mane olan cumulonimbus buludlarının möhkəm bir qıvrım xətti ilə nəhəng bir hava cəbhəsinə qaçdıq. Bu nəhəng göy gurultusu başları aşa bilməyəcəyimiz qədər yüksək idi. Bir müddət heç bir iz tapmadan deşiklər axtardıqdan sonra, polkovnik Skandretin radioda dediklərini eşitdim & quot; Missiyanı davam etdir və bütün məsuliyyəti öz üzərimə götür. & Quot Bu zaman ürəyim dayandı və tək olmadığımı bilirəm. Onun missiyanı davam etdirmək qərarı sonsuz bir fəlakət oldu.

Hər üç döyüşçü qrupu birbaşa fırtınaya doğru yola düşdü. Hava çox təlatümlü oldu və çox çətinliklə Smitty'nin qanadına yaxın bir şəkildə uçmağı bacardım. Stu Lumpkinin qanadından uçduğunu qeyri -müəyyən şəkildə görə bilirdim ki, Smitti çox əsəbi və həyəcanlı idi. Stu ilə formalaşmasını davam etdirmək üçün etdiyi hər hansı bir düzəliş, məni bir növ çat-çırpma təsiri ilə müvafiq olaraq daha böyük bir düzəliş etməyə məcbur etdi. Qaranlıq düşdü və qarışıqlıq artdı. Smitty'nin Stu ilə və ya mənimlə toqquşacağından qorxdum, buna görə aramızda eyni boşluq qoydum. Bəlkə daha beş dəqiqə davam etdik və fırtınanın xüsusilə şiddətli bir bölgəsindən keçdikdən sonra/ davam etməyimin çox təhlükəli olduğuna qərar verdim. 10 mil sürətlə geri döndüm və uçuşumu seyr etdim, üç boz xəyal kimi, sıx, qaranlıq buludda qarşımda yoxa çıxdı. Dərhal alətlərə keçdim. Bu fövqəladə bir vəziyyət olduğundan və hələ də Yaponiyadan yüzlərlə mil uzaqda olduğumuz üçün radio sükutunu pozdum: & quot; Hop Toad Leader, bu Hop Toad Four. Element liderimi itirdim və bazaya qayıdıram. Bitdi. & Quot

Bir az sonra Stu cavab verdi: "Hop Toad Four, bu Hop Toad Lideri. Roger. Mən başa düşürəm. Uğurlar! Çıxdı. & Quot; Hələ də fırtınaya doğru gedirəm, 300 fut yüksəkliyimi dəyişdim, xarici yanacaq çənimi atmağı düşündüm, amma etməmək qərarına gəldim. Hər iki tank eyni anda düşməsəydi, təyyarəmi idarə etməyi qeyri -mümkün edə biləcək əlavə qeyri -sabitliklə qarşılaşardım. Diqqətlə sola 10 dərəcə əyildim və fırtınanın həddindən artıq qarışıqlığı ilə mübarizə apararkən, alətləri işə salanda 180 dərəcə döndüyüm zaman girokompasın dözülməz dərəcədə yavaş dönməsini seyr etdim. & quotEynilə Link məşqçisində olduğu kimi & quot; özümə danışmağa çalışdım. Cəhənnəm kimi idi! Təyyarəmin ətrafını vizual olaraq yuxarıdan aşağı ayıra bilməyəcəyimiz dərin boz bir qaranlıq bürüdü. Nəzarət çubuğu dizlərimi vururdu və elə yağış yağırdı ki, cəmi 16 fut uzaqda olan qanadlarımın uclarını görə bilmirdim.

Mən cənub istiqamətini tutdum və fırtına getdikcə azaldı. Birdən son buluddan keçib parlaq günəş işığına daldım. İçimdən iki mil aşağıda, mavi Sakit Okeanı, qütblü buludlar içərisində gördüm. Iwo və digər alətlərimə gedəcəyimi yenidən yoxladım. Mən bilirdim ki, Iwo'dan 100 mildən az məsafəyə qədər ölü hesablaşma yolu ilə geri qayıtmalıyam və yalnız missiyalar zamanı istifadə olunan xüsusi radio siqnalını ala bilərdim. Sakitləşməyə başlayanda fırtınada yoldaşlarımı düşündüm və necə mübarizə apardıqlarını düşündüm. Düşünürdüm ki, bəlkə də uçuş yolumuzdan təxminən 100 mil aralıda yerləşən quş itlərindən birini (hava-dəniz xilasetmə məhv edənləri) görəcəyəm, amma heç birini görmədim. Uşaqlığımın qəhrəmanı Charles Lindbergh və yalnız 18 il əvvəl Atlantik Okeanı üzərindəki tək uçuşunu xatırladım. Düşündüm ki, & quot; Mən ondan çox üstün bir təyyarə uçurduğum üçün çox şanslıyam. & Quot; Sonra reallıq geri döndü. Öz -özümə dediyim nə absurd fikirdi. Sakit Okeanın şimalında tək uçmaq mənim üçün nə qədər absurd bir mövqedir! & quot; Həyatımda ilk dəfə bir okeanın nə qədər geniş olduğunu anlamağa başladım.

Pilot hazırlığım bunu tələb etdiyi üçün hər tərəfə baxaraq özümü davamlı təmizlədim. 5 və ya 10 dəqiqədən sonra üfüqdə, sağımda bir ləkə gördüm. Sürətlə ikinci döyüşçü qrupundan bir Mustang halına gəldi. Pilot sağ qanadıma yaxın uçdu, əl dalğaları mübadiləsi etdik və yolumuza davam etdik. Təxminən 10 dəqiqə sonra üçüncü döyüşçü qrupundan olan başqa bir Mustang sol qanadıma uçdu. Üçümüz birlikdə Iwo Jima'ya qayıtdıq. Stu Lumpkinlə qısa söhbətimdən Iwo'ya yaxınlaşana qədər radioda heç nə eşitmədim.

506 -cı Qrupda enən ilk mən idim. Rəsmi Fərdi Uçuş Qeydim dörd saat havada olduğumu göstərir. Məlumat verildikdən sonra qrupa qayıtmağı gözləmək üçün mənzillərimə getdim, duş aldım, geyindim və sonra tez Şimali Sahədəki uçuş xəttinə qayıtdım. Tezliklə 506 -cı qrupun üç eskadronu meydana çıxdı. Uçuşlar eniş modelinə girərkən itkin düşən təyyarələrin boşluqları aydın oldu. Qanadı uçduğum Smitty, nə Scandrett, nə də bu missiyadan qayıtmadı. Onlar və bir çoxları o böyük fırtınada bir yerdə itkin düşdülər. Bu təcrübədən sonra bir daha heç vaxt yuxarıların qərarına tam etibar etməyəcəyimə söz verdim. Qalanlarla şansımı sınamağa hazır idim mənim döyüş tapşırıqlarında olan yoldaşlar, amma həddindən artıq yüklənmiş, şərti sabit təyyarələrimizi şiddətli bir fırtınaya uçurmağımıza səbəb olan belə pis bir əmr qərarına can atmaq istəmirdim. O zaman belə hiss etdim. İndi anlayıram ki, Scandrett hava haqqında dəqiq məlumat almadan çətin bir qərar verməli idi. Qumar oynadı və hər şeyi itirdi.

Yerdəki ekipajlar və pilotlar ağır itkilərdən şoka düşdülər. 20 -ci Hava Qüvvələrinin Baş Qərargahı tərəfindən 506 -cı Qrupa verilən Müqəddəs Birlik Sitatımın surətində deyilir ki, 1 iyun missiyasında 27 təyyarə və 25 pilot itirdik. 456 -cı heyətdən Larry Grennan xilas edilən üç pilotdan biri idi. Iwo yaxınlığında girov götürmək məcburiyyətində qaldı və dənizdən götürüldü. Pis hava bütün Yaponiyaya qədər uzandığından, bir neçə Mustang cəbhədən keçdi və görüşdə B-29-larla tanış oldu və missiyanı tamamladı. 462-ci Squadrondan Bob Graham, görüşdə bombardmançılarla tanış olan və missiyanı yerinə yetirən biri idi, ancaq hədəfinin üstündən uçarkən və hava cəbhəsindən yedəkdə geri dönərkən bir B-29 ilə sıx bir quruluşa sahib olduğu üçün. R. A. Freeman, "Mustang at War" kitabında, üç döyüşçü qrupunun ümumi itkilərinin 27 təyyarə və 25 pilot olduğunu söylədi. O, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Avropada və ya Asiyada hər hansı bir missiyada Mustangların ən böyük itkisi olduğunu söyləyir.

Ed Linfante, 2 -ci Lt. 462 -ci Squadron, 506 -cı qrup

1 İyun 1945 -ci ildə 15, 21 və 506 -cı Döyüş Qruplarından cəmi 144 Mustang Yaponiyaya döyüş tapşırığı ilə göndərildi. Podpolkovnik Skandretin rəhbərlik etdiyi 462-ci Squadron təyyarələrinin qabaqcıl uçuşunda mən Charlie-ni uçurdum. Dörd gəmi quruluşumuzun digər pilotları onun qanad adamı, leytenant Bob Graham və element liderim kapitan McClure idi. Bizim üçün B-29 təyyarəsi gəzdi.

Yarım nöqtəyə yaxınlaşdıqca hava olduqca tutqunlaşdı və xeyli pisləşdi. Bizə sərtləşmə göstərişi verildi. Tezliklə şiddətli yağış və qarışıqlıq içərisində olduq. Statik radio rabitəsini çətinləşdirdi. İndiyə qədər gördüyüm tək şey, formalaşmamızdakı digər üç təyyarə idi. Graham demək olar ki, görünmürdü. Gözlərim element liderimə yapışmışdı. Zaman -zaman yanımıza sıçradıqca mənə baxdı. Onun kokpitində aşağı baxdığını xatırlayıram - bir anlıq. Demək olar ki, eyni vaxtda onun pervanesinin qurğuşun təyyarəsinin sağ stabilizatorunu kəsdiyi ortaya çıxdı. Qurğuşun təyyarəsi və qanadçısı aşağı əyildi və tez itdi. Əminəm ki, L/C Scandrett uzunlamasına nəzarəti itirdi, amma nə onun, nə də Grahamın nə olduğunu bildiyinə şübhə edir.

Bu vaxt, Kapitan McClure, bir çox titrəmə yaşadığını və missiyanı dayandırmaq niyyətində olduğunu bildirdi. Statik, cavab verənlərdən (L/C Ghost?) Cavabı anlaşılmaz etdi. McClure mənimlə qalmağımı istədi. Onun qanad yoldaşı olaraq bunu etməyə borclu idim. Üstəlik istədim, çünki başqa təyyarə görmədim və tək uçmağa cəhd etməliyəmsə bir təyyarə ilə toqquşmaqdan qorxdum. Ayrıca, vizual formalaşma uçuşundan bir anda alətlər üzərində uçmağa keçmək fikrindən zövq almadım. Birlikdə bazaya doğru 180 dərəcə döndük.

Qısa müddətdən sonra açıq yerə girdik və McClure məndən hər hansı bir ziyan görə biləcəyimi soruşdu. Qeyd etdim ki, hazırladığı disk düzensiz və yağlı göründüyü üçün onun pervanesi yəqin ki, əyilmişdi. Mühərrik qapağının kiçik bir hissəsi də boş göründü.

Iwo'dan təxminən 80 ilə 100 mil aralıda, döyüş hava patrulunda bir P-61 gecə qırıcısı, Northrop Qara Dul gördük. Yüngül yağışda onunla birlikdə olduq və o bizi Iwo'ya apardı. McClure yerə enmək üçün dərhal icazə istədi. Problemindən xəbərdar olan Iwo Control, istəyini təmin etdi. 165-litrlik xarici tanklarımı yandırmaq və israf etməyimi istəməyərək içindəki bütün yanacağı istifadə edənə qədər havada qalmağımı məsləhət gördülər. Hər hansı bir səbəbdən McClure, qismən dolu xarici tanklarını jettison edə bilmədi və P-51-in qanadlarını bükən çətin bir eniş etdi.

Növbəti bir neçə saatı akrobatika ilə məşğul olan bir topla keçirtdim, Kita və Minami Jimanı, həmçinin Iwo və ətrafındakı Donanma gəmilərini səs -küy saldım, məni dost kimi tanıdıqlarından və dostluqlarımdan zövq aldıqları üçün sevindim. Əks halda, sonradan düşündüyüm kimi, məni vura bilərdilər.

Enişdən və məlumat verildikdən sonra geri dönən döyüşçüləri izləmək üçün uçuş xəttində qaldım. Çadır yoldaşlarımdan biri olan L/C Scandrett və Lt. Grahamdan çox narahat idim. Mustanglar, zaman fasilələri ilə ayrılaraq iki və üçdə geri döndülər. Missiyanın yaxşı getmədiyi aydın idi. İtkilərimizin tam həcmi günün sonlarında, sonuncu gəlişimiz Lt Grahamın uçuşdan təxminən 8 saat sonra yerə enməsindən sonra aydın oldu. O vaxta qədər 25-30 Mustang arasında bir yerdə itirdiyimiz aydın idi.

Graham, nə olduğunu bilməyərək bacardığı qədər Scandrettin qanadında qaldığını söylədi. Sonra yenidən şorbaya qalxdı, bir B-29 tapdı və onunla birlikdə Yaponiyaya uçdu, burada bombalarını atdı və yenidən Iwoya uçdu. Pilot yoldaşlarımın çoxunu itirməsi məni çox kədərləndirdi. Hamısı hava səbəbiylə, heç də az deyil.

Geriyə baxanda bizi abort etməyə məcbur edən toqquşma həyatımızı xilas edə bilərdi (McClure və mənimki). Davam etsəydik, bir daha geri dönməyənlər arasında ola bilərdik. Heç vaxt bilməyəcəyik.

Missiya haqqında düşüncələr Kapitan J.J. Qrant

Uçulacaq məsafə ucbatından hər bir təyyarənin 2 pilotu var idi ki, onlardan biri uçar, digəri isə dincəlmək üçün evdə qalardı. Məşq zamanı çoxlu dostlar qazandığımız üçün həmişə uçuş xəttinə gedər, qanadda qalxar və dostlarımıza uğurlar diləyərdik. Sonra təyyarələrin geri dönmə vaxtı gəldikdə, uçuş xəttinə enib təyyarələrin geri dönməsini gözləyirdik. Bu gün erkən uçuş xəttinə endik. Təyyarələr gözlənildiyindən tez qayıtmağa başladı. Qrup olaraq geri dönmək əvəzinə, bir -bir sürünməyə başladılar. Mühərrik sönən kimi təyyarələrlə görüşərdik. Pilotlarla söhbət edərkən faciənin miqyası açılmağa başladı. Bir pilot iki təyyarənin toqquşduğu böyük bir işıq flaşını gördü. Söhbətlərin xülasəsi, & quot; qurtarmaq & quot; & quot; Zərər çəkirəm & quot; başım qarışıqlıq, tamamilə xaos, ən yaxın dostunuzun geri dönməməsi ehtimalı öz təsirini göstərməyə başlayıb. Çadır yoldaşım geri qayıtmadı. Daha 24 nəfər itkin düşüb. Uçuş xəttində qaranlığa qədər qaldıq, dua edərək səmada bir təyyarə, hər hansı bir təyyarə axtarırdıq. Necə ola bilər ki, bu qədər möhtəşəm pilotlara, bu qədər təcrübəli və bacarıqlı insanlara baş versin? Niyə bu qədər kədərliyəm?

O gecə kədərli bir mənzərə idi, çadırımızda uzun, qırıq ürəkli hıçqırıqlar, kətan çadırına yağan yağış və digərlərinin ağır nəfəsi. Başqa bir təyyarədə bağlanan hava yeddi gün yerdən heç vaxt çıxmadı. Bu həm də xilasetmə qruplarımızın fəaliyyət göstərə bilməməsi demək idi.

Pilotlarını Amerika kimi başqa heç bir millət qoruya bilmədi. Önümüzdə və arxamızda qoruyucu zirehlər var idi. Bir paraşütümüz, şişirilə bilən bir gəmimiz, siqnalizasiya vasitələri, havaya görünməyimiz üçün suya atmaq üçün boyalarımız vardı. Yaponiyaya gedən bütün yol boyunca suya enib bizi ala biləcək Dəniz Qüvvələri olan sualtı qayıqlarımız var idi. Hər 150 mildən bir qırıcılarımız var idi. Düşmüş pilotun yanına düşə biləcək bir qayıqla B-17-lərimiz vardı. Ancaq bütün bunlar cəbhədə məskunlaşdıqları üçün faydasız idi.

Faciə, bu gecə 506 -cı çadırları, beşik daxmalarını izləyir. Bölgəmizdə hər biri bir pilotu, hər biri kiminsə çox yaxın və çox əziz bir dostunu təmsil edən on bir boş çarpayı var. Hər biri bir gənc qızın qəlbində bir daha geri dönməyəcək bir eşq üçün buraxılmış boş bir yerin göstəricisidir. Bir ananın qəlbində daimi bir yer və başını yuxarı qaldıraraq "oğluma Amerikanın yaşaya biləcəyini verdim" deyəcək bir ata və sonra tənha bir yer tapıb geri dönməyəcək bir oğul üçün ağladı. Dostuma cansağlığı, uğurlar, xoşbəxt uçuş arzulayaraq çoxlu qanadlara qalxdım. Uçuşda qeyri-adi bir şey yox idi, başqa bir gün, başqa bir iş. Bir neçə saatdan sonra əsgərlərimizi geri qaytarmaq üçün uçurumlara getdik. Bir neçə təyyarə göründü, sonra bir neçə daha çox & mdash hər biri qorxunc bir hekayə əlavə edir. Şok və faciə artıq göz qabağındadır. Bir fəlakəti bölüşürük. B-29 təyyarələri cəbhəyə uçdu. Tezliklə ümumi isteriya yaranır. Təyyarələr toqquşur & quot; Mən qurtarıram & quot; qarışıqlıq yaradır. Tezliklə hər bir insan özünü qorumaqdır. Bəziləri fırlanır, sağalır, yenidən fırlanır, sağalır və evə yollanır. Digərləri keçib Yaponiyaya uçdular və missiyanı yerinə yetirdilər.

B-29-un P-51-lərə yaxınlaşmağa çalışması. Digər P-51-lər, düşmən təyyarəsi olduğunu düşünərək başqa bir B-29-dan uzaqlaşdılar. Buzlanma epizodları, fırlanmalar, toqquşmaların yaxınlığı, uçuşda ters çevrilmiş təyyarələr, toqquşmalardan böyük işıq parıltısı söhbət mövzuları idi. Radio tıxanması, cihaz uçması, yüksək yüksəkliklərdə uçmaq, oksigen çatışmazlığı, ümumi bir yerdə uçan göyərtədə. Bir B-29 təyyarəsi eşelonda idi, o qədər aşağı uçdu ki, son təyyarə dənizə düşdü. Hamısını geri qaytarmış pilotlar sağ qaldıqlarından son dərəcə xoşbəxt idilər, amma çox əziz dostların itkin düşdüyü siyahıya alındı. Ağ, tərli, qeyri-sabit və yumruq sərxoş döyüşçülər kimi gəldilər. Hər saat dua edirdik ki, hava/dəniz xilasetmə xidməti yoldaşlarımızı tapsın. Yeddi gün ərzində pis hava şəraiti hərtərəfli axtarışa mane oldu. Ümid! Bir pilot öz salında tapıldı, digəri altı gün sonra dəli, amma xoşbəxt idi. Allah bizə qarşı mərhəmətli deyildi.

LT. FRANS BUZZE & mdash 462 nd -& mdash 462 -ci eskadronun dördüncü uçuşuna rəhbərlik edirdim, cəbhəyə uçduq. Birdən bildim ki, P-51 məni vuracaq. Ayrıldım və özümü bu qarışıq qarışıqlığın içində tək gördüm. Döndüm, sağaldım və orijinal başlığımızı geri aldım. Təmizliyə girəndə dərhal biri 15 -dən, biri də 21 -dən iki dartıcı götürdüm. Yaponiyaya uçduq, bombardmançıları hədəfin üzərində müşayiət etdik və hərəkətdə itkin olduğumuzu gördüyümüz Iwoya qayıtdıq. O gün üç qrupun vurduğu fəlakətli itkilərdən xəbər tutana qədər heç bir fikrimiz yox idi. Yenidən təsnif edildiyimiz üçün çox şanslı olduq.

JOHN WEDUM & mdash 506 -cı & mdash O gün qanadla uçuş liderinə uçurdum. Şorba qalınlaşdıqca bacardığım qədər sıx bağladığımı xatırlayıram. Gəmisini sıx görə bilmədim, buna görə də planının bir hissəsini çətinliklə həyata keçirənə qədər idarəetmələri dondururdum, sonra formalaşmamaq üçün kiçik bir düzəliş edərdim. Pilotlar radioda & quot; aşağı & quot; deyə qışqırırdılar. Kimsə aydınlıqda, suyun üstündə olduqlarını bildirdi. Bəzi pilotlar & quot; aydın & quot; hesabatı səbəbiylə ruhdan düşdüklərini bildirdilər, amma çox aşağı və hələ də & quot; Uçuşum cəbhənin Yapon tərəfində başladı. Nəhayət cəbhədən ayrıldıq, yenidən qruplara ayrıldıq və yenidən Iwoya tərəf getdik. Iwo'ya yaxınlaşdıqda başlıqları götürüb evə yollandıq. Evdə olduğumuz üçün necə sevindiyimizi və belə bir vəziyyətə məruz qalmağımızdan çox üzüldüyümüzü xatırlayıram.

LEO HINES & mdash 72 -ci dəstə, 21 -ci qrup və mdash Qrup qərargahından bir pilot komandamıza rəhbərlik edirdi. Biz & quotsoup & quot -a daxil olduq. Qarışıqlıq inanılmaz idi. Bizim formalaşmamız mütləq zərurətdən yarandı. Özümü tək tapdım. Bizə 200 ft-də olduğumuzu bildirənə qədər onunla birlikdə B-29 təyyarəsi ilə uçdu. Suyu bir neçə dəfə görmüşəm, özüm üçün daha təhlükəsiz olacağımı düşünmüşəm. Qarşılıqlı bir başlıq aldım, cəbhənin Iwo tərəfindəki aydınlıqdan çıxdım. Major Grim yaxınlıqda idi, qanadına basıldı və Iwoya qayıtdı. İlahi, nə qarışıqlıq.

FRANK SEALE & mdash 462 nd - Iwo'dan ayrıldıqdan qısa müddət sonra 30.000 futluq bir cəbhə ilə qarşılaşdıq. Qrup rəhbərimiz cəbhəni keçmək üçün böyük bir dırmaşma dönüşü əmr etdi. Ancaq cəbhəyə təxminən 25.000 fut məsafədə girdik. Dərhal ağır bir təlatümlə qarşılaşdım, görünürlük yox idi. 180 dərəcə döndüm və Iwo'ya qayıtdım.

JOHN FINDLEY & mdash 462 nd - 1 iyun hava uçuşunda harada idim? B-29-da hamıdan yarım saat geridə. Bir gün əvvəl Island Komandirliyində missiya brifinqinə qatıldım və missiyanın başlamasından yarım saat əvvəl bir B-29 ilə çıxmaq üçün komandanlıq pilotu və hava olaraq təyin edildim. Xaricə getməzdən əvvəl, məzuniyyətdən çıxarıldım və Texasdakı Bryan Field -də sürətləndirilmiş hava proqramı ilə göndərildim. Mən əvvəllər Bryan alət pilot proqramından keçmişdim.

Planlaşdırılan uçuşda, B-29-da problem yarandı və gecikməli olduq, buna görə növbəti 29-cu sıra bizim yerimizi aldı. Təəssüf ki, içindəki döyüş pilotu heç vaxt yeni bir Yaponiya missiyasında olmamışdı və yalnız Chichi Jima'da idi. Missiya havaya qalxdıqdan və hava məmurunun tövsiyəsinə zidd olaraq sifariş verildiyini xatırlaya bilərsiniz, 29 kvadratı götürdük və missiyadan təxminən 30 dəqiqə geriyə qalxdıq.

Hələ də gözümün önündə işarələnmiş sonsuz kümülüs bulud xətti görürəm. Təxminən 100 mil uzaqdan göründüyü üçün, biz nəhəng quruluşdan xəbərdar olduq və dırmaşmağa başladıq.29 -u itələyirdik, amma göründüyümüz kimi sürətlə tırmanmağımızdan asılı olmayaraq, buludların zirvələri bizimlə qaldı və nə qədər yaxınlaşdıqca heç vaxt zirvəni keçə bilməyəcəyimiz daha aydın oldu. Dırmaşma göstəricisinə baxdığımı xatırlayıram və dəqiqədə 1000 'idi. Yenə də buludlar daha sürətli qaynayırdı. 29-un nöqteyi-nəzərindən heç bir tırmanma hissi yox idi, burun-yuxarı münasibət hissi yox idi. Yadımdadır, bir şüşə qapalı liftdə qalxmaq kimi bir şey olduğunu düşünürəm, yuxarı qalxmıram və hamısı səviyyəli görünən bir uçuşdan.

Cəbhəyə getməyimizdən bir az əvvəl problem açıq idi, radio söhbətləri aramsız və qarışıq idi. Bir -iki təyyarə götürə bilsək şorbaya girməyə qərar verdik və biz onları çıxarana qədər qanadımızın üstündən uça bildilər. Biz bunu etdik və bir şansla buludların arasına girdi və bir neçə (nə qədər olduğunu xatırlamıram) P-51-in bir dairədə fırlandığını gördük. Düşdük, onları sıx bağladıq və öndən çıxardıq və Iwo'ya qayıtdıq. Yenidən sınamaq qərarına gəldik və ya eyni və ya başqa bir çuxur tapdıq və sağ qalanları gözləyərək içəri girdik. İkinci səfərdə kimisə götürüb -götürmədiyimizi həqiqətən xatırlamıram, ancaq çuxur suya doğru uzandığından aşağı enməyə qərar verdik və xilasetmə sularında sağ qalanları suda görə biləcəyimizi görməyə qərar verdik. Buludlar su səviyyəsinə qədər uzandı və o böyük heyvanı kifayət qədər sıx bir spiraldə su səviyyəsinə qaldırmaq çətin idi.

Bacardığımız qədər axtardıq, amma hava həqiqətən yaxşı bir işin qarşısını aldı və hər dəfə ağır buludlara, sislərə və ya sahib olduqlarınıza qaçdıq. Qalxıb sonra geri çəkilməkdən başqa çarəmiz qalmadı. Nə qədər axtardığımızı xatırlamıram, kifayət qədər uzun deyil, əminəm, amma geri dönərkən yolda gəzdik .. bəzi yolları götürə biləcəyimizi düşünürük. Etmədik.

Ya o axşam idi, ya da növbəti gün bir araşdırma heyəti var idi. Polkovnik Harper günortadan sonra mənə zəng vurdu və iştirak edəcəyini və 1900 -də məni götürəcəyini söylədi. Mən onun Jeep ilə gəldiyini və yolda enərkən məni narahat etməyəcəyimə inandığını xatırlayıram. Ondan ala biləcək bir yolun olub olmadığını soruşdum və dedi ki, yox. Lövhəyə girəndə kimisə asmaq istədikləri aydın idi. Bu şəraitdə missiyanı sifariş etdikdən sonra general çox yaxşı görünmürdü. Hazırlıq tədbirlərindən sonra çağırılan ilk missiya adamı mən oldum və ilk sual, missiyanın keçə biləcəyini niyə radioya göndərdiyim oldu. Əslində belə etmədiyimi və vəziyyəti izah etdiyimi izah etdikdə, qeydləri yoxlamaq və s. Gəzmək üçün gəzdilər, əslində missiya yola düşənə qədər enmədim. Sonra B-29 havasında kimin olduğunu və heç bir missiya təcrübəsi olmayan bir pilot olduğunu tapdılar. Məhz bundan sonra, hava döyüş pilotu ilə yalnız döyüş təcrübəsi olan bir pilotun uça biləcəyi qaydasını qəbul etdilər. Xatırladığım kimi, bir pilot Yaponiya sahillərinə çatdı, amma silahını və ya heç nə atmadığı üçün medal almadı. Gəzinti, nə qədər təhlükəli şərtlərdə olsa da, sadəcə sayılmırdı! İyunun 1 -də orda idim.

Bu vəzifədə sinif yoldaşım Crenshawu itirdim. Bizə AT6 və s. Almaq üçün Hickam Field alət təlimini faktiki olaraq necə soyuduqlarını xatırlayırsınızmı? Və birdən, alət təhsili zabiti olmuşam və heç kimə məşq etməyi bacarmamışam, birdən -birə qapını qapı döyən insanlara rast gəldim. Çavuşu sürmək üçün amfibiya ördək paltarından götürmək üçün 6 -dan istifadə etdik və oğlanlarından biri bizi artıq qida məhsulları üçün gedən gəmilərə aparmasını istədi. Çavuş uçmağı sevirdi, amma uçmaqdan qorxurdu. Bu 6 -lar çox lazımlı gəldi.

Sabins məktubu
462 -ci Squadron, 506 -cı Qrup Hava Missiyası
1 iyun 1945

Missiya B-29 Escort Missiyası idi, qrup liderimiz podpolkovnik Scandrett idi. Stu Lumpkins, Qırmızı Uçuşda 462 -ci Squadron Lideri idi. Mən bu uçuşda Element Lideri idim, Lumpkinin qanadçısının kim olduğunu xatırlamıram. Kita Jima'da uçuş və görüş normal idi. Görüş nöqtəsindən ayrıldıqdan qısa müddət sonra motorum kobud işləməyə başladı. Qırmızı Liderə zəng etdim və Iwoya qayıtmaq üçün uçuşu tərk etdim. Təxminən yarıdan sonra mühərrik normal işləməyə başladı, buna görə 180 dərəcə düzəldib Squadronu tutdum. Qırmızı Uçuşda 3 nömrəli vəzifəmi davam etdirmək üçün icazə istədim. Mənə Ehtiyat Liderinin bu vəzifəni tutduğunu və indi Ehtiyat Lideri olduğumu söylədilər. Mən bu mövqeyi tutdum.

Bundan bir qədər əvvəl Blue 4 ləğv edildi və mən Blue 4 vəzifəsini icra etdim. Bu uçuşa kapitan Crenshaw rəhbərlik etdi, Bob Graham qanadını uçurdu və Element Lideri olaraq Jungle McClure. Fövqəladə hallar istisna olmaqla, alətlərə getməyin əsas qaydası ilə bir saatın dörddə üçünü keçdik. Bu missiya, işçi səhvlərini aradan qaldırmaq üçün bahalı olsa da, təsirli bir şəkildə quruldu.

VERNON WICKMAN - 506-cı qrup və mdash 1 iyun tarixində qrupumuz 15 və 21-ci Fighter Qrupları ilə birlikdə Iwo-dan təxminən iki saat sonra ağır bir hava cəbhəsinə girməyə çalışanda qurğuşun heyətində ikinci elementə rəhbərlik edirdim. 15 -ci Döyüşçü Qrupu 500 fut yüksəklikdə solumuza, 21 -ci Fighter Qrupu isə 500 fut aşağı sağımıza yığılmış vəziyyətdə 10.000 ft. Hər qrupun naviqasiya yardımı üçün bir B-29 qurğusu vardı.

B-29 hava müfəttişi bizdən təxminən otuz dəqiqə qabaqda idi və 10.000 fut yüksəklikdə havanın aşılmasında heç bir problem olmayacağını B-29 1 s-yə geri bildirmişdi. Ancaq cəbhəyə yaxınlaşdıqda, buludların yuxarıda qaynadığını və VFR -ni qorumağın qeyri -mümkün ola biləcəyini aydın şəkildə görmək mümkün idi. B-29-ların abort etməyi tələb edəcəyini tam gözləyirdim, amma etmədilər və biz cəmi bir mil uzaqlıqda cəbhəyə basdıq.

Yadımdadır, bu nöqtədə uçuş göstəricimi açmaq üçün aşağıya çatdım və IFR -ə getmək məcburiyyətində qalmaq üçün elementimi silkələdim. Bir neçə saniyə ərzində ilk nazik buludlarla rastlaşdıq və bir anlıq əşyaların içindən keçə biləcəyimizə bənzədik. Ancaq görünüş aldadıcı idi və demək olar ki, dərhal digər təyyarələrin bütün görmə qabiliyyətini yox edən ağır buludlara qərq olduq. Eyni zamanda, həddindən artıq təlatüm uçuş nəzarətini saxlamağı demək olar ki, mümkünsüz etdi. Küləkdəki yarpaqlar kimi ətrafımızda fırlanırdıq. Başımı aşağı salladım, uçuş alətlərinə diqqət yetirdim və qanadçımın məni çeynəməyəcəyinə ümid edərək, mümkün qədər düz və düz bir şəkildə keçməyə çalışdım. Saniyələr içərisində təyyarələr toqquşduqda və ya nəzarətsiz münasibətə girəndə və pilotlar xilas olmağa çalışdıqda VHF üzərində qışqırırdılar. Əminəm ki, hamı tərəfindən müəyyən bir formalaşma görünüşünü qorumaq üçün cəsarətli bir cəhd var idi, amma bu şərtlər altında sadəcə mümkün deyildi. Pilotların çoxunun girrofizikləri qəfəslə tutulduqlarından və turbulentliyin öhdəsindən gələ bilmədiklərindən şübhələnirəm.

Yadımdadır ki, açıq yerə girməzdən əvvəl yeddi və ya səkkiz dəqiqə əvvəl düz uçdum. Birdən -birə tayfunun gözünə girdiyim kimi, dənizin üstündə sakitcə üzən dağılmış kümülüslü parlaq, mavi göyə girmişdim.

Başqa döyüşçülər axtararaq qısa müddətdə dövrə vurdum və nəhayət bir neçə P-51-lərlə birlikdə dövrə vuran B-29-u gördüm. Hər bir döyüşçü qrupundan bir neçə təyyarə olduğunu qeyd edərək onlara qoşuldum. B-29 pilotu zəng edərək hədəfə davam etmək istədiyimizi soruşdu. Mənfi bir nəticə əldə edərək, başqa on beş dəqiqə də dövrə vura biləcəyini söylədi. Nəhayət, mən də daxil olmaqla doqquz döyüşçü topladıq.

B-29 pilotu nəhayət yenidən zəng edərək & quot; Evə gedək! Aşağı hündürlüyə enməyi və cəbhənin altına uçmağa çalışmağımızı təklif etdi. Düşünürdü ki, yalnız yağışlı yağışlarla qarşılaşa bilərik. Heç kim etiraz etmədi, buna görə 500 fut məsafəyə yuvarlandıq və bir ana toyuq və balaları kimi böyük bir & quot; V & quot ilə cənuba döndük. Çox keçmədi ki, aşağı düşən buludlar və xeyli təlatümlü şiddətli yağışla qarşılaşdıq. Tezliklə 200 fut -a düşdük, görünürlüğümüzlə, bəzən önümüzdəki təyyarəyə endirildik.

Elə bu nöqtədə birdən -birə başgicəllənmə yaşadım. B-29-un sağ qanadında 3 nömrəli mövqedə uçarkən, bütün formasiyanın tərsinə çevrildiyini gördüm və hiss etdim. Ayaqlarımın sükan pedallarından düşdüyünü hiss etdim, sanki tərs uçuşdayam. Bunun doğru ola bilməyəcəyini bilirdim, amma hətta ters çevrilmiş uçuşu təmin etmək üçün çubuğa təzyiq göstərməyə başladım! Xoşbəxtlikdən məntiq öz yerini tutdu və mən bu ölümcül istəyi dəf etdim, amma başgicəllənməni sarsıda bilmədim. Ona görə də B-29 pilotunu çağırdım, problemi ona dedim və daha yüksək bir hündürlüyə qalxmasını istədim. İçərisində olduğumuz uçuş şərtləri üçün suya çox yaxın idik.

Dərhal tırmanmağa başladı və təxminən səkkiz -doqquz dəqiqə sonra, təxminən 8000 fut yüksəklikdən çıxdı. Bütün dırmaşma zamanı tərs uçduğumu hiss etdim. Açıq yerə girənə qədər bu hiss məni tərk etmədi.

Başqa bir hadisə olmadan Iwo'ya qayıtdıq və köhnə Hot Rocks'u yenidən görməkdən xoşbəxt olduq. Uçuş qeydlərimi yoxlayarkən görürəm ki, həmin uçuşda beş saat iyirmi dəqiqə daxil olmuşam və 30 illik karyeramda bəlkə də ən yaddaqalan mdash olub.

Bu vəzifənin üstündəki Böyük Adama görə, göydə nəhəng, bronko busting bir rodeoya bənzəməli idi, çünki 148 döyüşçü pilot yəhərdə qalmaq və sağ qalmaq üçün Mustangları ilə mübarizə aparırdı.

Bu missiyanın hekayəsi, çox sevdiyimiz dostlarımızı və pilot yoldaşlarımızı itirməyimizlə nəticələnən İkinci Dünya Müharibəsi səhvlərinin klassik bir göstəricisidir. Hər gün 750 mil məsafədə Yaponiyaya qalxaraq düşmən olmayan adaların yanından uçaraq Fuji Dağı ilə materik Yaponiyaya yaxınlaşaraq təyin olunmuş missiyaları uçmağa davam etdik. Təlim etdiyimiz Florida üzərində uçmağımdan heç bir fərqim yox idi. Xoşbəxtlikdən qrupum üçün ən qızğın döyüşlərdən sonra gəldik, amma Yaponiya materikində demək olar ki, hər gün baş verən döyüşlərdə iştirak etmədik.

Çətinlik yaxınlaşanda qanadlı tanklarımızı atdıq, lazım gələrsə döyüş verdik, olmasa B-29-u təyin olunmuş hədəflər üzərində müşayiət etdik, hər zaman ən şiddətli zenit atəşinə uçan bu cəsarətli gəmilərin heyətinə heyran qaldıq. vəziyyətin ciddiliyi. Sonra gözümüzün önündə olan hər şeyi və qatarları, yüksək gərginlikli xətləri, gəmiləri, binaları və ya insanlar xaricində hərəkət edən hər şeyi əhatə edən göyərtələrə düşdük. Sonra yanacaq problemi ilə evə yollandıq. 750 mil tər və əzab, motora qulaq asmaq, yaxşı qaz yürüşü üçün dua etmək. Sonra Iwo görünəcəkdi. Yanacağı az olan təyyarələr əvvəlcə enəcək, sonra qalanları. Taksi xəttinə və yoldaşlarınız qanadın üstünə çıxaraq "Evə xoş gəldiniz, Köhnə Dostum" deyin.

İyirmi yeddi Mustang və 24 pilot itmişdi .. amma qarşıdurma, mübahisə və mif gələcək illər üçün tədbirə qatıldı.

Faciəyə bir yazı olaraq, Yirminci Hərbi Hava Qüvvələrində çalışan biri, Iwo üzərindəki VII Fighter Komandirliyinə Link təlimçiləri (alət simulyatorları) göndərdi. Bu, 78 -ci eskadronun mayoru Jim Trappı xatırladır. & quot; Hər kəsin havaya qalxanda Link təlimçi binasını çıxarmaq istədiyi mühərriki itirməsi lazım olan yazılmamış bir qayda oldu. & quot

Iwo Jima'dan yalnız dörd aylıq uzun məsafəli döyüş əməliyyatları zamanı üç Mustang qrupu, bütün səbəblərə görə 160 təyyarəni ləğv etdi. Hava/dəniz xilasediciləri təxminən 50 pilotu xilas etdi, lakin 90 nəfər öldü.

Dörddə bir hissədən çoxu hava şəraiti, 24-ü Qara Cümə günü görünməyən və qalib gəlməmiş düşməndir.

Tropik bir depressiya, pis hava şəraiti ilə, mərhəmətlə növbəti bir neçə gün ərzində Yer kürəsini bağladı. 6 İyun tarixinə qədər fırtına tam bir tayfuna çevrildiyi üçün hava/ dəniz xilasetmə bölmələrini də məhdudlaşdırdı. Iwo külək və yağışdan əziyyət çəkdi.

(3) Dənizdə Altı Gündən Sonra Bir Həyat Salında Alınan Döyüşçü Pilot haqqında Yaşam Hesabatı Aşağıda Lt Burry, Bonin Adalarının Şimalında bir sualtı gəmisi tərəfindən götürülməzdən əvvəl bir həyat salında keçirdiyi altı günün hesabıdır (Xəritə)

İkinci leytenant Arthur A. Burry -nin mühərriki kəsildi və uçuşdan ayrıldı. Uçuş rəhbərinə zəng vurdu, amma ötürücü işləmirdi. Mühərriki geri çəkildi və Leyten Burri geri döndü və tək başına bazaya başladı, radioya zəng vurdu və heç bir təsdiq almadı. Mühərriki yenidən kəsildikdə təxminən bir saat uçdu. Leyten Burrinin bu vaxt bazadan təxminən 275 mil uzaqda olduğu təxmin edilir. Təyyarədən qanad üçün dalğıc atlayaraq 9000 futdan 2000 futa endi.

Leytener Burri kürəyində suya düşdü və qoşqularından çıxmaqda bir az çətinlik çəkdi. May Qərbində bir neçə kəfən xətti vardı ki, gevşetməli idi. Paraşütü buraxdı. Suya vurulduqdan iki dəqiqə sonra leytenant Burry canını saldı və şişirdi. Duzlu su udduğu üçün səhər yeməyini atdı. Bu, bütün altı (6) gün ərzində dəniz xəstəliyinin yeganə əlaməti idi. Bu müddət ərzində Leyten Burri bir qutudan az Pemmican yedi, bir litrdən az su içdi. . Heç vaxt ac qalmamış, susamamışdı. Bağırsaq hərəkəti yox idi. Tayfundan sağ çıxdı və altıncı günə qədər xəyallar çəkməyə başladı. Gecə gündüzdən daha soyuq idi, amma xüsusilə soyuqdan narahat deyildi. İçindəki yeganə ağrı belinin kiçik hissəsindəki təzyiq yaraları idi. Hava/Dəniz Xilasetmə mendilindən istifadə etməmişdi, çünki düşmən sahillərinə sürüklənməkdən narahat olmayacaq qədər dənizdə olduğunu bilirdi. Heç vaxt quruymamışdı, amma üşüməmişdi.

İlk gün - 1 iyun
Leytenant Burrys 1100-də suya endi. Günün birində B-29-ların tətildən qayıtdığını gördü və beşini istifadə etdi.
İzləyicilərin diqqətini çəkmək üçün bir boya işarəsi və bir ulduz parlaması. Hava açıq, amma sərin idi. Gecə saatlarında içəri girdi
amma heç vaxt yarıdan çox yatmamışdı. İlk gün heç nə yemədi və içmədi.

İkinci gün - 2 iyun
Hava göyərtəyə bağlandı. Teğmen Burry, gəmidə oturub qurumağa çalışmaqdan başqa heç nə etmədi. Günorta saatlarında bir az Pemmican yedi və bir az su içdi. Su hələ də dalğalı idi və gecə heç nə yemirdi.

Üçüncü gün- 3 iyun
Leytener Burri Yaponiyaya gedərkən B-29-ları duman içərisində gördü. Bir boya markerini söndürdü və bir alov göndərdi,
geyinilməyənlərin heç biri müşahidə olunmur. Heç nə yemədi və bir az da su içdi.

Dördüncü gün - 4 iyun
Səhər hava tamamilə bağlandı və yağış yağdı. Leytenant Burry heç bir su tuta bilmədi, çünki bu anda yalnız yarım banka su istifadə etdi. Bir qutu Pemmikanın dörddə birini yedi. Yelkən açdı və sadəcə bir şey etmək üçün & quot. Külək az idi və su çox dalğalı idi, buna görə də yelkənlə sal arasında heç bir fərq yox idi. Bir saatdan sonra onu götürdü.

Beşinci gün - 5 iyun
Gün qeyri -adi keçdi. O gecə yatanda yağış yağmağa başladı. 6 iyun saat 0200 -də su çox kobudlaşdı. Gecə ərzində leytenant Burry beş dəfədən çox saldan atıldı. Arxa paketi salın sapına bağlamışdı. Bağlandı və ya kəfən xətti qırıldı, arxa paket batdı və bütün yeməyi itdi. Fırtına səngiyəndə içərisində yalnız bir stəkan su olan təcili su dəsti vardı.

Altıncı gün - 6 iyun
Fırtınadan sonra günəş çıxdı və su şişkinlik istisna olmaqla sakit idi. O gecə Leytenant Burry xəyal qurmağa başladı. Eskadronunun digər pilotları ilə birlikdə bir tövlədə okeanda bir məclisdə idi. Partiyada, nəzarət qülləsində işlədiyini deyən bir dostunun dostu ilə görüşdü və onun üçün bir esminat göndərəcəyini vəd etdi.

Nanpo Shoto Xəndəyinin üstündə seyr edən Trutta sualtı gəmisi, təxminən 400 mil şimalda, Honshu yaxınlığındakı Xilasetmə Stansiyasına doğru irəliləyərək 200 metr yüksəklikdə batırıldı. Hətta o dərinlikdə dağ dənizləri gəmini sarsıtdı. Sübh vaxtı qısaca üz tutan Trutta kapitanı Teğmen Komandiri F. P. Hoskins, qırxdan əlli futa qədər olan dalğaları qeyd etdi. O və körpü ekipajı 100 düyünlü küləklə vuruldu. 1500 tonluq sualtı qayıq sürünən ağac parçası kimi fırlanırdı. Hoskins körpünü təmizlədi və dərinliklərin təhlükəsizliyini axtardı. Dalğaların altında iki yüz fut Trutta hələ də 10 dərəcəyə qədər yuvarlandı.

Yeddinci Gün - 7 İyun
Səhər aydın və parlaq idi və leytenant Burry heç bir məhv edənin gəlmədiyini, əvvəlki gecə aldadıldığını başa düşdü. Hal -hazırda musiqi dinləməyə başladı, mahnı oxuyan insanların fərqli səsləri. Daha sonra, sualtı qayıq onu götürəndə, hiyləgər deyildi, amma bir qədər tutarlı deyildi. Sualtı gəmini gözlədiyini və götürülməsini normal bir iş kimi qəbul etdi. Hər hansı bir köməklə lyukdan enməyi bacardı.

1330 -da Hoskins periskopun dərinliyinə qalxdı. Barometr aşağı düşdü və qalxdı. Dənizlər mülayim idi və Trutta stansiyaya çatmaq üçün sürətini artırmalı oldu. Sualtı gəmi nəhayət üzə çıxdı və şimala doğru dönməyə başladı. O günortadan sonra, 7 iyun, gözətçilər qabaqda ölü bir şiş üzərində sarı bir rezin can qurtarma maşınının aydın flaşını gördülər. Bu qədər flotsam -a doğru irəliləyərkən, çox inam olmadan ekipaj canlı bir insan tərəfindən işğal edildiyini görəndə heyrətləndi. Dənizdə altı tam gün qaldıqdan sonra 45 -ci eskadronun üzvü olan 2 -ci leytenant Artur A. Burry möcüzəvi şəkildə tapıldı. Iwo Jima'dan təxminən 300 mil şimal -qərbdə və Sofu Gun qayasından təxminən 50 mil qərbdə idi. O, 6 -cı illərin uluyan tayfununda saysız -hesabsız salından atılmışdı. Burry aclıqdan və ifşa etmədən zəif idi, dənizdəki son gecəsində deliryum keçirmişdi, ancaq bir dəfə sualtı qayığa girdi. Saatı işləmədiyi üçün vaxtını itirmişdi. Sorğu -sual edildikdə, səkkiz gündən çox suda keçirdiyini zənn etdi. Leytenant Burry bir daha uçmaq istədiyini, lakin hazırda uzun müddət su üzərində tullanan atlamalar haqqında bir az da laqeyd olduğunu bildirir.

VLR missiyası üçün balans hesabatı 1 iyun 1945 nəhayət bağlandı. Kader Qrupun siyahısından 25 pilotu oğurluqla ələ keçirdi və sonra, demək olar ki, mistik olaraq, birini geri verdi.

CO köməkçisinin və Əməliyyat Zabitinin köməkçisinin itirdiyi 1 İyun faciəsindən sonra, 457 -ci komandanın baş komandiri, mayor & ldquoLuddy & rdquo Watters, Qrup Heyətinə Əməliyyat Zabiti olaraq yüksəldi, Lt Col Brown isə Lt Coland Scandrett & rsquos'a girdi. iş Maj Watters, eskadronu 457 -ci Əməliyyat Zabiti Capt Enthony -yə təhvil verdi və Capt Anthony & rsquos vəzifəsi öz növbəsində əvvəllər Squadron Guny Zabiti olan Capitan Guadianni -yə düşdü. İtkin düşən pilotların geri dönə biləcəyinə dair bəzi ümidlər oyandı, nəticədə bu dəyişikliklər 2 İyunda vOCO edildi. 23 -də Lt Evan S Stuart 458 -ci ildən Yrd. Əməliyyat Məmuru.Fighter Command -da çərşənbə axşamı günortadan sonra mərasimlərdən birində 12 pilotumuz Hava Medalı və Medalın ilk Tunc Meşə Yaprağı Kümesi olan 2 Podpolkovnik Brown və Maj DeJarnette ilə təltif edildi. & ldquoYapon İmperatorluğuna qarşı uzun məsafəli döyüş tapşırıqlarında uğurla iştirak etdilər, özlərinə və Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə böyük şöhrət qazandıran yüksək peşəkar bacarıq və cəsarət nümayiş etdirdilər. & rdquo yaxşı davranış medalı mükafatları da ay ərzində ən uyğun hərbi qulluqçulara verildi. Qrup.

Kapitan Chauncey Newcomb, 457 -ci dəstə: & quot; Charlie -nin sonu & quot; olmaq istəmirdim, amma bu missiyada üç qrupun son heyətində son uçuşa rəhbərlik edirdim. Axın cəbhəyə yaxınlaşdıqca, bizə bulud forması kimi görünmürdü, əksinə daha çox duman idi. Açıqdan buludluya keçid o qədər tədricən baş verdi ki, qarşımızdakı heyətlərin qaranlıqlaşdığını bilənə qədər, həqiqətən də problemə düşdüyümüzü düşünmədim. İrəlidə olan təyyarələr yox olmağa başlayanda, müəyyən hərəkətlər etməli olduğumu bilirdim. Nə radio xəbərdarlığını, nə də danışığını xatırlamıram. Kuyruğumuzdan yuxarı qaçacaq heç kimin olmadığını təsəvvür edən biliyimlə uçuşumu kəskin sol dalğıc dönüşünə apardım. Biz ayrıldıqda yalnız element liderim Fran (sp) Albrecht hələ də yanımda idi

Francis Albrecht (şəkildəki pilot) və Chauncey Newcomb & quotErma Lou & quot. Erma Lou, həyat yoldaşımın adı Francis deyir. Chauncey əla lider idi. Əksər missiyalarda onun element lideri olaraq uçdum. Hava missiyasına görə bir çox heyətimizi itirdiyimiz zaman iyun ayında bir yerdə idik. 506 -cı itkinə aşağıdakılar daxildir:

Qərargah
Capt Edmund M Crenshaw, O-660038 MIA Unknown (MACR verilənlər bazası da 44-72572-nin 1 İyunda 506-cı ilə itirildiyini qeyd edir, buna görə də çox güman ki, bu Capt Crenshaw Mustang'dır).
Polkovnik Harvey J Scandrett, O-399564 MIA 44-72607

457 -ci Döyüş Eskadronu
1/Lt James E Best, O-821775 MIA 44-72584
2/Lt Robert H Griffith, O-829979 DİN 44-72562
2/Lt Robert C Klippel, O-830248 DİN 44-72593
2/Lt Leonard J Kloiber, O-829877 DİN 44-63930
2/Lt William E Saks, O-719438 DİN 44-72885

458 -ci döyüşçü eskadronu
2/Lt Thomas F Harrigan RTD 44-72569
2/Lt Robert B Harvey, O-829857 DİN 44-72553

462 -ci Döyüş Eskadronu
Capt Gale M Loomis, O-666404 MIA 44-72563
1/Lt Archie C Ridley, O-795639 MIA 44-72608
Kapitan Lawrence S Smith, O-665237 MIA 44-72601

Qərargah
Kapitan Edmund M Crenshaw, O-660038 DİN Bilinmir
Polkovnik Harvey J Scandrett, O-399564 MIA 44-72607

15 və 21 -ci Fighter Qrupları da eyni tarixdə çoxlu itkilər verdilər.

Xilas edildi

Lvt Lawrence Grennan 457 -ci - Iwo'dan 10 mil məsafədə 5000 ft
2 -ci Lt.Thomas Harrigan 458 -ci - PBY (dəniz təyyarəsi) tərəfindən xilas edildi 3 iyun
Qeyd: Harrigan xilas edildi, ancaq bir neçə həftə sonra Yaponiya üzərindən girov götürmək məcburiyyətində qaldıqda Jap vətəndaşlar tərəfindən tutuldu və öldürüldü.
2 -ci leytenant Arthur A. Burry 45 - 6 gün dənizdə, Sualtı Trutta tərəfindən götürüldü


Sakit okean müharibəsinin ilk aylarında bu amerikalı nəsil Filippin haqqında əvvəllər eşitmədiklərindən daha çox şey eşitdi. 1942 -ci ilin yazına qədər Bataan və Corregidor məişət sözünə çevrildi. Minlərlə Amerika əsgəri, hamısı General Douglas MacArthur altında olan minlərlə Filippinlinin yanında yan -yana vuruşur və ölürdü.

Amerikalılar Filippində niyə döyüşürdülər? Yaponlar vuranda orda necə oldular? Filippin praktiki olaraq azad bir ölkə idi? Niyə hələ də onların qorunmasından məsul idik? Yaponları qovduğumuza görə hələ də məsuliyyət daşıyırıqmı? Nə vaxta qədər? Filippin bizim qorunmamızı istəyirmi? Kimə qarşı?

Bu sualların cavabları, keçmişi anlamaq üçün deyil, Filippindəki gələcək problemləri anlamaq üçün çox vacibdir. Orada hələ də məsuliyyətimiz var, müharibə ilə artan məsuliyyətlər. Amerikalılar verdiyi sözə əməl etməklə Filippində məşhurdurlar. Nə olduğunu başa düşməklə bu öhdəlikləri yerinə yetirməliyik.

Filippində bundan sonra baş verənlər, keçmiş hadisələrdən daha çox bizə təsir edəcək. Filippini narahat gözlərlə seyr edən milyonlarla insanın gələcəyinə də təsir göstərə bilər. Uzaq Şərqin digər asılı xalqları, Filippindəki qeydlərimizdə özləri üçün bir ümid işığı gördük. Bu təcrübənin nə ilə nəticələnəcəyini görmək istəyirlər. Və digər müstəmləkə gücləri Filippinin müstəqilliyinin başqa sahələrdə ümidlər oyatmasından və nəticədə xaosa səbəb ola biləcəyindən qorxur.

Filippin problemimiz bununla bitmir. Filippinlilər 1941 -ci ildə sınaqdan cəsarətlə və sədaqətlə çıxdılar. Əksəriyyət, Yaponiyanın uzun acı aylarında və illərində inanclarını qorumağa davam etdilər. Filippinin qurtuluşu artıq sadəcə ümidsizlik deyil, Filippinlə münasibətlər bir daha vacib bir sınağa yaxınlaşır.

Bu sınağın necə qarşılanacağı çox dərəcədə Amerika xalqına və hökumətinə bağlıdır.


Bu gün LGBT Tarixində - 24 İyun

Tariximizi öyrənmək müqavimətdir! Bu səyahəti mənimlə apardığınız üçün təşəkkür edirəm. İndi gedin hekayənizi yazın!

Bu gün LGBT Tarixində - 24 iyun İyun, LGBT Qürur ayıdır!

1730, Amsterdam – İki gün əvvəl sodomiyada günahkar bilinən beş adam edam edildi. Pietr Marteyn, Janes Sohn və Johannes Keep boğularaq yandırılır. Maurits van Eeden və Cornelis Boes bir barel suda boğulur.

1895 – New York Times qəzetində qadınlar arasındakı yaxınlıq haqqında yazılan bir məqalədə, qadınlar arasında sədaqətin ola bilməyəcəyi bildirilir, çünki qadınlar arasında Davids və Jonathans yoxdur. ” Müəllif qadınlar arasında fundamental ziddiyyətin olduğunu iddia edir. insanlıqdan məhrum olmaq qadın təbiətindədir.

1952 – Dale Jennings, ləyaqətsiz davranışa görə Los Ancelesdəki evində həbs olunur. Harry Hay və digər Mattachine üzvləri, Jennings -in hüquqi müdafiəsi üçün vəsait toplamaq və işi ictimailəşdirmək üçün Qaçaqçılıq Qanunsuz Vətəndaşlar Komitəsi yaradır. William Dale Jennings (21 oktyabr 1917 - 11 May 2000) Amerikalı LGBT hüquq müdafiəçisi, dramaturq və müəllif idi.

1970 – New York City Polisi Eşcinsel Aktivistlər İttifaqının üzvləri Tom Doerr (1947 - 2 Avqust 1987), Arthur Evans (12 oktyabr 1942 - 11 sentyabr 2011), Jim Owles, Phil Raia və Marty Robinson səhnələşdirdikləri üçün həbs edildi. Respublika Dövlət Komitəsinin qərargahında oturum. New York əyalətinin qubernatoru Nelson Rockefellerə “ ədalətli iş və#8221 təcrübələri ilə bağlı tələblərini təqdim etmək istəyən adamlar, Rockefeller Beşliyi kimi tanınırlar.

1970 – Myra Breckinridge,rolları Mae West və Raquel Welch, debütləri. Myra Breckinridge Gore Vidal ‘s (3 Oktyabr 1925 - 31 İyul 2012) 1968 -ci ildə eyni adlı romana əsaslanan 1970 -ci il Amerika komediya filmidir. Filmin rejissoru Michael Sarne idi və baş rolda Raquel Welch idi. Ayrıca John Huston Buck Loner, Mae West Leticia Van Allen, Farrah Fawcett, Rex Reed, Roger Herren və Roger C. Carmel rollarında oynadı. Tom Selleck, Leticia “studs ” rollarından birində kiçik bir rolda film debütünü etdi. Theadora Van Runkle, Edith Headdesigned West ’s kostyumları olsa da, filmin kostyum dizayneri idi. Roman kimi, şəkil də cinsiyyət dəyişikliyi edən və Myra Breckinridge olan gey olan Myron Breckinridgein istismarlarını izləyir. İçini çevirmək üçün Hollivuda gedir. Şəkil cinsi əlaqəyə görə mübahisəli idi, lakin romandan fərqli olaraq Myra Breckinridge çox tənqidi tərif almadı və indiyə qədər çəkilmiş ən pis filmlərdən biri kimi göstərildi.

1971 və#8211 Gay Aktivistləri İttifaqı, New York City İnsan Hüquqları Qanununa cinsi oriyentasiya əlavə edəcək bir qanun layihəsini dəstəkləmək üçün New Yorkdakı City Hall -a şam işığı yürüşü keçirir.

1973-New Orleans Pride Weekend-in son günündə, Luiziana ştatının New Orleans Fransız Məhəlləsindəki Chartres Caddesi, 141 ünvanında üç mərtəbəli binanın ikinci mərtəbəsində yerləşən UpStairs Lounge, bir gey bar yandırıldı. 32 nəfər yanğın və ya tüstüdən nəfəs alması nəticəsində öldü. Rəsmi səbəb hələ də “ müəyyən edilmiş mənşəyi ”. Ən çox ehtimal olunan şübhəli, günün əvvəlində bardan atılmış gey olan bir adam heç vaxt ittiham olunmadı və 1974 -cü ilin Noyabr ayında intihar etdi. 2016 Orlando Pulse gecə klubunda atışma, ABŞ tarixində bir gey klubuna edilən ən ölümcül hücum idi.

1976, Kanada və#8211 Gay fəalı Stuart Russell, dörd nəfərlə birlikdə, Monrealdakı Olimpiya Təşkilat Komitəsindən siyasi fəaliyyətə və cinsi oriyentasiyaya görə qovuldu.

1978, Avstraliya - İki min insan Sidneydə gey hüquqları uğrunda yürüş etdi. Polis yürüş icazəsini ləğv etdi və insanlar həbs olundu və qəzetlərdə çıxarıldı. Bu hadisə Sydney Gay və Lesbian Mardi Gras'ın başlanğıcıdır.

1980, Kanada – Vancouverdə Eşitliyə Doğru Gay İttifaqı (GATE), Kanadanın ən qədim və ən aktiv gey hüquqları təşkilatlarından biri, ləğv olunduğunu elan etdi.

1984, Hollandiya - Hollandiya Herman Verbeek (1938 -ci il təvəllüdlü), Avropa Parlamentinin ilk açıq homoseksual üzvü vəzifəyə başlayır.

1990 – Queer Nation ilə əlaqəli aktivistlər, “Queers sözləri ilə işlənmiş bir manifesti New York City ’ -nin illik Pride Celebration marşında oxuyun. Başlıqlı “İstifadədən Nifrət edirəm ” və imzalanmış “Anonim Queers, ” geniş vərəq, lezbiyan və gey aktivistlər arasında canlanan mübarizənin xəbərçisidir.

1994, Filippin – Asiyada ilk Eşcinsel Qürur yürüşü Filippində qeyd olunur.

2011-New York Valisi Andrew Cuomo, eynicinsli evliliyi qanuniləşdirən bir qanunu imzaladı. Qanun 24 iyul tarixində qüvvəyə minir. Qanun, homoseksual evliliklərdə yaşayan amerikalıların sayını iki qat artırır.

2016 – Prezident Barack Obama, lezbiyen, gey, biseksual və transseksual (LGBT) hüquqları ilə bağlı ilk milli abidənin təyin olunduğunu elan etdi. Stonewall Milli Anıtı, Christopher Park, Stonewall Inn və 1969 Stonewall üsyanının yerləri olan ətraf küçələri və səkiləri əhatə edir.

Ayağa qalxın, danışın, hekayənizi paylaşın!

(QUIST daxil olmaqla müxtəlif mənbələrdən əldə edilən tarixi məlumatlar facebook.com/quistapp, Back2Stonewall.com, Lavender Effect, DataLounge.com, Arron's Gay Info, All Things Queer, RS Levinson, Amara Das Wilhelm, out.com, Safe Schools Koalisiya və/və ya Vikipediya. Bir elementi redaktə etmək və ya əlavə etmək istəyirsinizsə, [email protected] ünvanına mənə bir e -poçt göndərin. Təşəkkürlər!)

Bir cavab buraxın Cavabı ləğv edin

Bu sayt spamı azaltmaq üçün Akismet -dən istifadə edir. Şərh məlumatlarınızın necə işləndiyini öyrənin.


Ölülər, qəbiristanlıqlar və ölülər

Bir şəxsin ölümünün təfərrüatları. Nekroloqlar mərhumun adını, ölüm tarixini və qalıqların yerləşdirilməsini təmin edir. Məlumatlı nekroloqlarda ölüm səbəbi və yeri, sağ qalanların siyahısı və mərhumla əlaqələri, tərcümeyi -hal faktları, məşğulluq, ictimai fəaliyyətlər və həmin şəxsin bir inanc cəmiyyətinin üzvü olub -olmadığı ətraflı təsvir edilmişdir. Ölüm, ölüm, dəfn və cənazə bildirişləri, xatirə və ailənin təşəkkür bildirişləri ilə birlikdə mərhumla bağlı hər hansı bir fakt, hamısı və ya heç biri ola bilər. İki əsas nekroloq mənbəyi, Denver Xalq Kitabxanasından Denver Nekroloq Layihəsi və Kolorado Şəcərə Cəmiyyətindən Kolorado Nekroloq Layihəsidir. Bir Denverin nekroloqunu necə tapacağınızı və sifariş edəcəyinizi oxuyun.

Qəbiristanlıqlar bir çox Koloradalıların son istirahət yeridir. Məqsədlərimiz üçün tək məzarlıqlar, ailə və icma məzarlıqları və şəhər xatirə bağları daxil etdik.

Cənazə evi və meyitxana qeydləri ümumiyyətlə mərhum haqqında ətraflı məlumat verir. Tapılacaq məlumatlar arasında mərhumun adı, doğum tarixi və yeri və valideynlərinin adı, ölüm və dəfn tarixi, dəfn yeri, ödəniş və cənazə növünə dair ipuçları ola bilər. Horan Mortuary, Rogers and Nash Mortuary, Farmer and Hale Mortuary kimi meyit qeydləri arxiv qeydləri üçün möhtəşəm göstəricilərdir.


Bu, 1980 -ci illərin sonlarında Sovet İttifaqının dağılmasını əhatə edən ilkin mənbə sənədlərinin toplusudur. Kolleksiyada keçmiş sovet bloku ölkələrinin əksəriyyətinin arxiv sənədləri var. Şərqi Avropada baş verən dəyişiklikləri və Çindəki Tiananmen Meydanı hadisələrini müzakirə edirlər. Həmçinin baxın Soyuq Müharibə Mənşəyi Çin, 1989 və Almaniyanın Birləşməsi. və (Şəkil: Bir çox Qərbi Alman vətəndaşı, Potsdamer Platzdakı Berlin Divarında yeni yaradılan açılışda toplanır. Milli Arxiv NAID 6460115, Şəkil nömrəsi 330-CFD-DF-ST-91-01380)

Səfir Pignattinin Xarici İşlər Nazirliyinə göndərdiyi teleqram, ' ABŞ-SSRİ nüvə müharibəsinin qarşısının alınması haqqında Saziş '

Sənəd Vaşinqtonda Nüvə Müharibəsinin Qarşısının Alınması Sazişinin imzalanmasına ilkin reaksiyaları təsvir edir. Yeni razılaşma ABŞ-SSRİ münasibətlərinin, NATO-nun ənənəvi strategiyasının bipolyar fokusundan narahatlıq yaradır və muxtar Avropa müdafiəsi ilə bağlı suallar yaradır.

İKP MK Baş Katibi Yoldaş M. S. Qorbaçov ofisində keçirilən KKP MK Katiblərinin Konfransı

Baş katib Konstantin Çernenkonun ölümündən sonra Sovet rəsmiləri Varşava Paktı müqaviləsi və müxtəlif xarici liderlərlə söhbətləri müzakirə edirlər.

CIA Kəşfiyyat Qiymətləndirilməsi, ' Qorbaçov & 039 İqtisadi Gündəmi: Vədlər, Potensiallar və Tuzaqlar '

Qorbaçovun yeni iqtisadi siyasətinin təhlili.

SED Siyasi Büro Sessiyasının 5 sentyabr 1989 -cu il tarixli iclasının transkripti

Macarıstanın qərb sərhədinin açılması və Şərqi Almaniya vətəndaşlarının Avstriyaya keçməsinə icazə vermə qərarını müzakirə edən SED Siyasi Büro Sessiyasının transkripti.

Söhbət Memorandumu, ' Cenevrədə Reagan-Qorbaçov Görüşləri '

Dövlət Departamenti Qorbaçov və Reagan və#039 -un müzakirələrinin xülasəsi.

Milli Təhlükəsizlik Şurasının Toplantı Protokolu

Milli Təhlükəsizlik Şurasının iclasının protokolları Strategik Müdafiə Təşəbbüsünün (SDI) araşdırılması və təbliği ilə xarici hökumətlər və ABŞ siyasətçiləri arasında müzakirələrə yönəlib.

Dövlət Şurasının Sədri ilə Rəy Verən Sosial Qrupların Nümayəndələri arasında Görüş Təklifləri haqqında Qeyd

Danışıq, vasitəçilik və belə görüşlərin təşkili ilə bağlı suallar ilə bağlı Dövlət Şurasının Sədri ilə Rəy Verən Sosial Qrupların Nümayəndələri arasında görüş təkliflərinə dair qeyd

Lech Walesanın Dövlət Şurasına məktubu

Hərbi vəziyyətin sona çatması və birlik plüralizminin qurulması çağırışı ilə Lech Walesanın Dövlət Şurasına yazdığı məktub

Təklif olunan Məsləhət Şurası ilə əlaqədar Polşa rəsmilərinin Söhbət Memorandumu

Təklif olunan Məşvərət Şurası və etimadı artırmaq və tövsiyələr hazırlamaq və partiyasız insanların və Katolik kilsəsinin üzvlərinin cəlb edilməsi məqsədi ilə bağlı söhbət memorandumu

Həftəlik Bolqarıstan Dövlət Təhlükəsizliyi Baxışı

Daxili işlər naziri Dimitar Stoyanov kəşfiyyat mənbələrinə əsaslanaraq daxili siyasi hadisələr haqqında məlumat verir. Yaddaşda yer alan məsələlər arasında, Sov.İKP MK -nın 1987 -ci il yanvar plenumunun daxili təsirləri, eləcə də Bolqarıstanın türk etnik azlıqlara qarşı siyasəti ilə bağlı Qərbin insan haqlarının pozulması iddiaları var.

D. Stoyanovdan M. Balevə Bolqarıstan Xalqına Qarşı Təbliğat haqqında məlumat

Daxili İşlər Naziri Dimitar Stoyanov, 1986 -cı ildə ATƏM -in Vyanada keçirilən Toplantısına açıq məktub göndərən altı bolqar dissidentə qarşı iddia edilən repressiyaların Qərb mediasında işıqlandırılması haqqında məlumat verir. Məktubda, Bolqarıstanın 1975 -ci il Helsinki İnsan Haqları Sazişinə tam əməl etmədiyi iddia edildi. Nazirin bildirdiyinə görə, bu ayrı -ayrı qrupun fəaliyyətini zərərsizləşdirmək üçün bəzi tədbirlər görülsə də, risk olduğu üçün rəsmi araşdırma dayandırılıb. Bolqarıstanın xaricdəki imicini daha da ləkələmək.

Prezident Ronald Reyqanın Brandenburg qapısında, Qərbi Berlindəki çıxışı, ' Şərq-Qərb Münasibətləri və#039

Ronald Reagan və Sovet Baş katibi Mixail Qorbaçova bu divarı yıxmağı məsləhət gördüyü 039 -cu illərin məşhur çıxışı.

Anatoli Çernyaev, Siyasi Büro iclasından qeydlər

Qorbaçov və digər Siyasi Büro üzvləri Krım tatarlarının Krıma qayıtması ilə bağlı aktual məsələni müzakirə etdilər.

Gr -dən Shopov, Avropa İqtisadi Birliyi və CCP İKP İyun Plenumunun Nəticələrinin Qiymətləndirilməsi mövzusunda T. Zhivkova

Daxili işlər naziri Qriqor Shopov kəşfiyyat məlumatlarına əsaslanaraq Todor Jivkovu Avropa İqtisadi Birliyinin İKP Mərkəzi Komitəsinin son 1987 -ci il iyun plenum iclasına verdiyi qiymət haqqında məlumatlandırır. Məlumata görə, Brüssel Qorbaçovun bu yaxınlarda elan etdiyi köklü islahatlara partiya dəstəyi toplamaq səylərindən məmnun görünür.

[Polşa Hökuməti] Hesabatı, 'A Daxili Vəziyyətin və Qərbin Fəaliyyətinin Sintezi, ' Varşava

[Polşa Hökuməti] İqtisadi böhran, liberallaşma tədbirləri, artan narazılıq, Amerikanın Həmrəyliyə dəstəyi və Polşadakı vəziyyətlə bağlı Qərbin fikirləri ilə bağlı "Daxili Vəziyyətin və Qərbin Fəaliyyətinin Sintezi" Hesabatı.

D. Stoyanovdan G. Yordanova Sofiya Universiteti İşəgötürənləri və Professorları Arasındakı Narazılıq haqqında məlumat

Daxili işlər naziri Dimitar Stoyanov, təhsil naziri Georgi Yordanova Sofiya Universitetinin professorları, işçiləri və tələbələri arasında narazılığın artması ilə bağlı kəşfiyyat məlumatları haqqında məlumat verir.

M.S. arasındakı danışıq dəqiqələri Qorbaçov və ABŞ dövlət katibi G.Şultz

Qorbaçov Şultz ABM müqaviləsini və Sovet-ABŞ münasibətlərini müzakirə edir.

Anatoli Çernyaev, Siyasi Büro iclasından qeydlər

Siyasi Büro iclası, Comecon və digər sosialist xalqları ilə məhsuldar ticarət əlaqələrinin qorunmasının əhəmiyyətinə həsr edildi.

Anatoli Çernyaev, Siyasi Büro iclasından qeydlər

Siyasi Büro iclasından, Qorbaçovu əsl kommunist olmamaqda və Sovet sistemindən imtina etməkdə ittiham edən sovet alimi və siyasi fəal Nina Andreeva ilə bağlı "Mən prinsiplərimi tərk edə bilmirəm" məqaləsində qeydlər.

M.S. arasındakı söhbət qeydi Qorbaçov və Fidel Kastro

Siyasət təşəbbüsləri ilə kommunist ideologiyasını təbliğ etməklə Qorbaçov və Kastro arasında telefon danışığından və Qorbaçovun Kubaya gözlənilən səfəri haqqında qeydlər.


Tarixdə bu gün ad günləri olan məşhur insanlar 24 iyun

1937- Anita Desai, Hindistanlı yazıçı və Emerita John E. Burchard, Massachusetts Texnologiya İnstitutunun Humanitar Elmlər professoru.

1940-Murali Mohan, Hindistanlı film aktyoru, prodüser, siyasətçi və Telugu kinoteatrının iş adamı.

1955-Gurumayi Chidvilasananda, Siddha Yoga yolunun hazırkı mənəvi rəhbəri.

1962-Gautam Adani, Adani Qrupunun sədri və qurucusu olan hindistanlı milyarder sənayeçi.

1963- Ajay Chandrakar, Hindistanlı siyasətçi və Chhattisgarh Hökumətində keçmiş Nazirlər Kabineti Naziri.

1966- Vijayashanti, hind kino aktrisası, prodüser və siyasətçi.

1970-Atul Agnihotri, hind kino aktyoru, prodüser və rejissor.

1974- Madhu Balakrishnan, Malayalam, Telugu, Tamil, Kannada və Tulu dillərində oxuyan hind ifaçısı müğənni.

1978- Ajay Prabhakar, yaxın zamanlara qədər Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Ölkə Proqramı zabiti olan hindli tədqiqatçı və müəllif.

1988-Sumona Chakravarti, Hindistan kino və televiziya aktrisası.

1988-Kabir Rafi, Hindistan musiqi rejissoru, bəstəkar, çalma müğənnisi, müstəqil pop sənətçisi və arxa plan sənətçisi.

2000-Shubham Sarangi, Hindistan Super Liqasında Odişanın sağ cinah müdafiəçisi olan hindistanlı peşəkar futbolçu.

Tarixdə bu gün Hindistan 24 İyun tarixində bu gün doğum günü olan məşhur insanlar 24 iyun

1897-Omkarnath Thakur, Hindistan musiqi müəllimi, musiqişünas və Hindustan klassik müğənnisi idi.

1910-O. M. C. Narayanan Nambudiripad görkəmli sanskrit alimi idi

1927-Kannadasan, Tamil filosofu, şairi, film mahnı müəllifi, prodüser, aktyor, ssenari müəllifi və redaktor idi.

1928-M. S. Viswanathan hindli musiqi rejissoru, bəstəkar və müğənni idi.

Bu gün tarixdə Hindistan 24 İyun tarixində ölüm ildönümləri olan məşhur insanlar 24 iyun

2008-Mallikarjuna Rao Tollivudun məşhur komediya aktyoru idi.

Bu gün tarixdə Hindistan 24 İyun tarixində bu gün baş verən hadisələr 24 iyun

1813Beaver Barajları Döyüşü: Bir İngilis və Hindistan birləşmiş qüvvəsi Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusunu məğlub etdi.

1974-Hindistan 42 dəqiqə ərzində Lord ’s Test kriketini 77 dəqiqədə tamamladı.

Milli Pralinlər Günü hər il 24 iyun tarixində qeyd olunur. Gün qoz -fındıqdan hazırlanan bir şirniyyatı qeyd edir. Pralinlər, qoz -fındıq tozunu ehtiva edən hər hansı bir şokoladlı çerezə də aiddir.

Daha çox məqalə üçün, "Bu gün tarixdə Hindistan 24 iyun ", bizi Facebook, Twitter və İnstagram -da izləyin.


24 iyun 1945 - Tarix

Üçün Rock 'n' Roll Tarixi
24 iyun

24 iyun
Sam Cooke, New York Copacabana Club -da iki həftəlik qalmağa başlayır. Nişan elan edən 70 metrlik bir reklam lövhəsi Times Meydanında quruldu.

24 iyun
The Beatles, Yeni Zelandiyanın Aukland şəhərində iki gecə qalmasının birincisini oynadı və pərəstişkarları coşğulu olsa da, Auckland polisi yox idi. Bir müfəttişin "Bura istəmədiyimizi və bunları niyə gətirdiyinizi bilmirəm" dediyini söylədi. Qrupun otelin girişindən cəmi 10 metr məsafədə yerləşən bir neçə min azarkeşdən ibarət bir dəstəyə yalnız üç zabit təyin edildi. John Lennon təhlükəsizlik çatışmazlığından o qədər qəzəbləndi ki, Auckland şouları demək olar ki, dayandırıldı.

24 iyun
John Lennonun ikinci kitabı, Əsərlərdə bir İspan nəşr olundu. 1964 -cü illərin əvvəlki səylərinin üslubuna bənzər mənasız hekayələr və rəsmlərdən ibarətdir Öz Yazısında.

24 iyun
Sonun başlanğıcı, gitaraçı Zal Yanovskinin Nyu -Yorkda Forest Hills Musiqi Festivalındakı çıxışından sonra işdən ayrıldığı zaman The Lovin 'Qaşıqçı filmi üçün gəldi. Bir il sonra, John Sebastian da solo getmək üçün qrupu tərk edəcək. John Sebastian konsertləri zamanı bir neçə dəfə elan edilməmiş qonaq çıxışı etsə də, Yanovski tədricən musiqidən tamamilə uzaqlaşdı və nəticədə restorator oldu. Kanadanın Ontario əyalətinin Kingston yaxınlığındakı təsərrüfatında 13 dekabr 2002 -ci ildə ölümcül infarkt keçirəndə 58 yaşında idi.

24 iyun
Procol Harumun "A Whiter Shade of Pale" filmi Billboard cədvəlinə daxil olur və 5 -ci yerdə zirvəyə çatacaq. Mahnı, qrupun üzvü, Johann Sebastian Bach'ın 1725-1739 -cu illər arasında bəstələdiyi "D -də Orkestral Süit" in akkord inkişafından ilhamlanan qrupun orqanisti Metyu Fişerin bəstələdiyi bir melodiya ətrafında yazılmışdır.

24 iyun
Elvis Presli Hollivuddakı Western Recorder -da "Xatirələr" yazır. Billy Strange və Mac Davis tərəfindən o ilin 3 dekabrında yayımlanacaq '68 Comeback Special 'filmi üçün yazılan mahnı, "Charro" nun B tərəfi olaraq veriləcək və Billboard Hot 100-də 35-ci yerə çatacaq. 12 aprel 1969 -cu il həftəsi.

24 iyun
Qalereya adlı bir Detroit, Michigan qrupu var idi Cashbox jurnalıƏn çox satılan "Nice To Be With You" mahnısı ilə. Mahnı Billboard chartında 4 -cü yerə yüksələcək və bir milyondan çox nüsxə satışında Qızıl Rekord qazanacaq. Qrup, növbəti on ay ərzində "Musiqi İnanıram" (#22) və "Böyük Şəhər Miss Ruth Ann" (#23) ilə daha çox uğur qazanacaq.

24 iyun
Capitol Records, The Beach Boys -un ən böyük hitlərindən ibarət iki disk LP "Sonsuz Yaz" ı buraxır. Dörd ay sonra həm ABŞ-da, həm də Kanadada albom siyahılarında birinci olacaq və qrupu 1960-cı illərin ortalarından bəri görmədikləri ticari uğur səviyyəsinə qaytaracaq. Albom Billboard 200 -də 155 həftə keçirdi və üç milyondan çox nüsxə satdığı üçün RIAA tərəfindən 3x Platinum sertifikatı aldı.

24 iyun
Newark, New Jersdəki ABŞ Vəkili, iki illik araşdırmadan sonra on doqquz musiqi sənayesi rəhbərinə ittiham aktı verdi. Columbia Records -un keçmiş prezidenti Clive Davis və 70 -ci illərin Philadelphia səsinin memarları Kenny Gamble və Leon Huff -a qarşı gəlir vergisindən yayınma və payola hesablamaları aparılır. Bunun ardınca cərimələr və özəl qəsəbələr gəlir.

24 iyun
Madison Wisconsin Polis Dedektoru Bruce Frey, Elvis Preslinin limuzinindən tullanaraq yerli bir yanacaqdoldurma məntəqəsində kiçik bir oğlanı döyən iki yeniyetməni dayandırdığını gördükdə karyerasının ən qəribə hadisələrinin şahidi oldu. Elvis dedi: "Səni öz üzərimə götürəcəm". Frey "Başını qaldırıb ona baxdılar, ortada donub qaldılar və qurban yanacaqdoldurma məntəqəsinə qaçdı." Cütlük tez üzr istədi və Elvis limuzinə qayıtdı və Sheratondakı otel otağına yollandı.

24 iyun
Eric Clapton, 100 gitarını Nyu -Yorkdakı Christie's -də hərraca çıxarıb, narkotik reabilitasiya klinikası Antiguadakı Crossroads Center üçün pul yığdı. 1956 -cı ildə "Layla" nın elektrik versiyasını yazmaq üçün istifadə olunan Brownie adlı Fender Stratocaster, rekord 497.500 dollara satıldı. Hərrac klinika üçün təxminən 5 milyon dollar yığmağa kömək etdi.

24 iyun
KISS turne günlərindən xatirə əşyalarını hərraca çıxardı. Məhsullar iki gün davam edən tədbirin ilk günündə 876.000 dollar gəlir gətirdi.

24 iyun
ABBA -dan Agnetha Faeltskogu təqib etdiyi üçün İsveçdən deportasiya edilən Gert van der Graaf, müğənninin ada geri çəkilməsinin yaxınlığında həbs edildi. 1997-1999 -cu illərdə onun sevgilisi olub, ancaq 2000 -ci ildə onunla görüşməyi və danışmağı qadağan edən qətnamə almışdı.

24 iyun
36 yaşlı Nashville sakini, Tenn, Nashville şəhərindəki Tootsies Orchid Lounge -da Cheri beldən tutduqdan sonra nizamsız davranış və ictimai sərxoşluqda ittiham olunur.

24 iyun
Billboard.com Olivia Newton-John-un 1982-ci il hitini "Fiziki" olaraq bütün zamanların ən seksual mahnısı adlandırdı. İlk onluğa daxil olan digər klassik Rock mahnıları Rod Stewartın "Tonight's The Night", Marvin Gaye -in "Let It On On", Donna Summer -in "Hot Stuff" və başqa bir Rod Stewart -ın "Da Ya Think I'm Sexy" mahnıları idi.

24 iyun
New Wave Devo qrupunda 1980 -ci ildə Billboard 14 nömrəli hit olan "Whip It" qrupunun təbilçisi Alan Myers 58 yaşında xərçəngdən öldü.

24 iyun
Corc Klintonun Parlament və Funkadelicin ikili layihələrinin səsini təyin etməyə kömək edən Moog sintezatoru Bernie Worrell, 72 yaşında xərçəngdən öldü.

24 iyun
Billy Joel, New Yorkun ən yaxın Paramount Teatrı Huntington -da üç mahnı üçün səhnəyə çıxanda Big Shot adlı bir ömür boyu həyəcanlandıran bir Billy Joel xərac qrupu verdi.

24 iyun
The Sol Banke -da davulçu və vokalist "Walk Away Renee" və "Pretty Ballerina" da Corc Cameron 70 yaşında xərçəngdən öldü.


Berlin Hava Yolları, 1948-1949

İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda ABŞ, İngiltərə və Sovet hərbi qüvvələri Almaniyanı parçaladı və işğal etdi. Həm də işğal bölgələrinə bölünən Berlin, Sovetlərin nəzarətində olan Almaniyanın şərqində yerləşirdi. Birləşmiş Ştatlar, İngiltərə və Fransa şəhərin qərb hissələrini, Sovet qoşunları isə şərq sektorunu nəzarətdə saxladı. Qərb Müttəfiqləri ilə Sovet İttifaqı arasındakı müharibə ittifaqının sona çatması və dostluq münasibətlərinin düşmənçiliyə çevrilməsi ilə Berlindəki qərb işğal bölgələrinin Qərb Müttəfiqlərinin nəzarəti altında qalıb-qalmaması və ya şəhərin Sovetlərin nəzarətində olan Şərqi Almaniyaya daxil olub-olmaması məsələsi ortaya çıxdı. Soyuq Müharibənin ilk Berlin böhranı. Böhran 24 iyun 1948-ci ildə, Sovet qüvvələrinin Berlinin Müttəfiqlərin nəzarətində olan ərazilərinə dəmir yolu, avtomobil yolu və su girişini blokadaya almasıyla başladı. Birləşmiş Ştatlar və İngiltərə, Almaniyanın qərbindəki Müttəfiq hava bazalarından Berlinə yemək və yanacaq nəql edərək cavab verdi. Böhran, 12 may 1949 -cu ildə, Sovet qüvvələri Berlinin qərbinə qurudan çıxışı blokadanı götürdükdə sona çatdı.

Böhran, işğalçı siyasətlərin və Qərb dövlətləri ilə Sovet İttifaqı arasında artan gərginliyin nəticəsi idi. İkinci Dünya Müharibəsinin sona çatmasından sonra, müharibədən sonrakı Almaniyanın gələcəyi Müttəfiq dövlətlərin daxilində və aralarındakı parçalanmalarla üzləşdi. Müharibə vaxtı planlaşdırmasından irəli gələn yeganə əhəmiyyətli qərar işğal bölgələrinin razılaşması idi. Hərbi əməliyyatlar bitdikdən sonra da Almaniya ilə əlaqədar nə ediləcəyi problemi 1945 -ci ilin iyulunda Potsdam Konfransında uğurla həll edilmədi. İngilislər və Amerikalılar arasında siyasi liderlik və siyasət qurmada ardıcıllıq yox, yerdəki işğal siyasəti də gözlənilməz problemlərlə üzləşdi. Dörd işğal bölgəsi arasında yayılan iki yarım milyonlu Berlinlilər dərin özəlliklə üzləşdilər: Müttəfiqlərin bombardmanı şəhəri xarabalığa çevirdi, sığınacaq və istilik az idi, şəhərin iqtisadi həyatında qara bazar hökm sürürdü və aclıq hökm sürürdü. Belə bir şəraitdə batan Berlin, Sovet İttifaqına qarşı Qərbin mübarizəsində önəmli bir hücumçu olaraq ortaya çıxdı.

1947 -ci ildə Almaniyada işğal siyasətində böyük dəyişikliklər oldu. Yanvarın 1 -də Amerika Birləşmiş Ştatları və İngiltərə öz bölgələrini birləşdirərək Bizoniya qurdular ki, bu da Şərqlə Qərb arasındakı gərginliyin artmasına səbəb oldu. Mart ayında Moskva Xarici İşlər Nazirləri Konfransının dağılması və Truman Doktrinasının elan edilməsi getdikcə iki qütblü beynəlxalq nizamın xəttlərini sərtləşdirdi. İyunda Dövlət Katibi George Marshall Avropa Bərpa Proqramını elan etdi. Marshall Planının məqsədi - proqram adlandırıldığı kimi - yalnız Qərbi Avropada iqtisadi canlanmanı dəstəkləmək deyil, həm də iştirakçı dövlətləri ABŞ -ın iqtisadi orbitinə çəkərək Kommunizmə qarşı bir qala yaratmaq idi.

1948 -ci ilin əvvəlində ABŞ, İngiltərə və Fransa gizli şəkildə Qərbi Müttəfiqlərin işğal bölgələrindən ibarət yeni bir Alman dövlətinin qurulmasını planlaşdırmağa başladılar. Mart ayında, Sovetlər bu dizaynları kəşf etdikdə, bölgələr arasında işğal siyasətini əlaqələndirmək üçün müharibənin sonundan bəri mütəmadi olaraq toplanan Müttəfiq Nəzarət Şurasından çıxdılar. İyun ayında ABŞ və İngilis siyasətçiləri Sovetlərə xəbər vermədən Bizoniya və Qərbi Berlinə yeni Deutschmark təqdim etdilər. Valyuta islahatının məqsədi, şəhərin iqtisadi nəzarətini Sovetlərdən çıxarmaq, Marshall Planı yardımının tətbiq edilməsini təmin etmək və şəhərin qara bazarını cilovlamaq idi. Sovet hakimiyyəti öz bölgələrində oxşar hərəkətlərlə cavab verdi. Sovetlər, öz valyutaları olan Ostmarkı buraxmaqla bərabər, Qərbi Berlinə gedən bütün əsas avtomobil, dəmir yolu və kanal əlaqələrini bağladılar, beləliklə, elektrik enerjisindən, həm də əsas ərzaq və kömürlə davamlı təminat verdilər.

ABŞ və İngiltərənin hərbi əməliyyatlar başlayacağı təqdirdə dərhal bir neçə variantı var idi. İkinci Dünya Müharibəsinin sonundan bəri ABŞ və İngiltərə döyüş qüvvələrinin azaldılması səbəbindən, Berlin və onun ətrafında yerləşən Qırmızı Ordu Qərb Müttəfiqlərinin hərbi varlığını cırtdan etdi. 13 iyun 1948-ci ildə ABŞ-ın işğal etdiyi Almaniyanın idarəçisi general Lucius Clay Vaşinqtona bildirdi ki, "Berlində mövqeyimizi qorumaq üçün heç bir praktiklik yoxdur və bu əsasda qiymətləndirilməməlidir. Əminik ki, Berlində qalmağımız Almaniyada və Avropada nüfuzumuz üçün vacibdir. İstər yaxşı, istər pis olsun, Amerikanın niyyətinin simvolu halına gəldi. Truman rəhbərliyi razılaşdı. 1945 -ci ildə Sovet İttifaqı ilə yazılı razılaşmalara əsasən, Berlin ilə Qərb Müttəfiqlərinə qalan yeganə əlaqə, Berlini hava ilə təmin etmək üçün istifadə olunan Qərbi Almaniyadan gələn hava dəhlizləri idi. İdarə, hesab edirdi ki, əgər Sovetlər hava gəmisinə güclə müqavimət göstərsələr, bu silahsız humanitar missiyaya qarşı təcavüz və açıq bir razılaşmanın pozulması olardı. Beləliklə, keçmiş müttəfiqlər arasında qarşıdurmanı alovlandırmaq məsuliyyəti təcavüzkarın üzərinə düşərdi.

Birləşmiş Ştatlar 26 İyunda "Vittles Əməliyyatı" nı başlatdı, İngiltərə də iki gün sonra "Plainfare Əməliyyatı" nı təqib etdi. Qarşıdurmanı sülh yolu ilə həll etmək istəyinə baxmayaraq, Birləşmiş Ştatlar nüvə silahı daşımaq qabiliyyətinə malik B-29 bombardmançılarını da İngiltərəyə göndərdi. Hava gəmisinin başlanğıcı çətin oldu və Qərb diplomatları Sovetlərdən çıxılmaz vəziyyətin diplomatik yolla həll edilməsini istədilər. Sovetlər, Qərb Müttəfiqləri Deutschmark -ı Qərbi Berlindən geri çəkərsə, blokadanı ləğv etməyi təklif etdilər.

Müttəfiqlər Sovet təklifini rədd etsələr də, Qərbi Berlinin mövqeyi təhlükəli olaraq qaldı və qarşıdurmanın yerində siyasi nəticələri oldu. 1948 -ci ilin sentyabrında, Sovet İşğal Bölgəsinin Alman Kommunist Partiyası olan Almaniya Sosialist Birlik Partiyası (SED) Berlin Şəhər Şurasına yürüş etdi və onu təxirə salmağa məcbur etdi. Qərb Müttəfiqlərinin hava nəqliyyatı dayandıra biləcəyindən və Qərbi Berlini Sovetlərə verəcəyindən qorxaraq, 300.000 Qərbi Berlinli, Sovet hökmranlığına qarşı olduqlarını göstərmək üçün Reyxstaqda toplandı. İştirak Qərbi hava nəqliyyatını və Deutschmarkı saxlamağa inandırdı.

Zamanla hava nəqliyyatı daha da səmərəli oldu və təyyarələrin sayı artdı. Kampaniyanın zirvəsində Tempelhof Hava Limanına hər 45 saniyədə bir təyyarə enirdi. 1949 -cu ilin yazına qədər Berlin Hava Təyyarəsi uğurlu oldu. Qərb Müttəfiqləri əməliyyatı sonsuza qədər davam etdirə biləcəklərini göstərdilər. Eyni zamanda, Müttəfiqlərin Almaniyanın şərqindəki əks blokadası, Moskvanın qorxduğu siyasi böhrana səbəb ola biləcək ciddi çatışmazlıqlara səbəb oldu.


Videoya baxın: Первый Парад Победы 24 июня 1945 года на Красной Площади (Yanvar 2022).